[d / dg / ad / pr / ph] - [au / b / bg / bo / c / di / ew / f / fa / fi / fl / hr / ja / me / mo / mu / n / ne / o / p / pa / r / re / s / sp / t / td / tr / tv / vg / w / wh / wm / wp] - [a / aa / fd / k / m / ma] - [fg / g / gg / h / ho / ls / u / y] - [Главная]

[Назад]
Ответ
(оставьте это поле пустым)
Имя (оставьте это поле пустым)
E-mail
Тема
Комментарий
Файл
Перейти к
Подтверждение обновить captcha
Пароль (чтобы удалить пост или файл)
  • Разрешённые типы файлов: GIF, JPG, PNG
  • Максимальный размер файла 1536 килобайт и 2048×2048.
  • Изображения размером более 200x200 точек будут уменьшены.

№8437  

Завершено расследование катастрофы истребителя F-22 от 25 марта.

Как сообщает airforcetimes.com, смерть пилота истребителя F-22 от 25 марта было сопряжено с потерей управления самолетом при выполнении ряда высокоэнергетических маневров с перегрузками 3 g, и последующим катапультированием, экстремальные условия которого не дали пилоту возможность выжить. Об этом сообщается в докладе ВВС США.
В докладе нет выводов о том, что авария могла произойти по причине конструктивных недоработок истребителя.
31 июля командование ВВС обнародовало результаты расследования. Через день Конгресс США проголосовал против приобретения дополнительного количества истребителей F-22 сверх уже оплаченного парка 187 машин.
В аварии погиб бывший подполковник ВВС Дэвид П. Кули (David. P. Cooley, на фото), возраст 49 лет, который летел на F-22 в качестве гражданского летчика-испытателя компании Lockheed Martin. Пилот имел 121 час налета на истребителе F-22, общий налет на самолетах разных типов составлял более 4500 часов.
В аварии, которая произошла около 35 миль к северо-востоку от авиабазы Эдвардс (Калифорния), пилот выполнял последний из высокоэнергетических маневров с открытыми створками отсека вооружения. Вместо выхода из крутого снижения истребитель с потолка 22 тысячи футов (над уровнем моря) продолжал терять высоту со скоростью 1,3М.
Следователи пришли к выводу, что в результате перегрузок пилот потерял контроль за пространственной ориентацией самолета.
На высоте примерно 3900 футов над пустыней и скорости около 840 миль/ч пилот выполнил катапультирование. Дело в том, что F-22 рассчитан на катапультирование на скорости до 660 миль/час. Если скорость выше, риск получить смертельные травмы повышается на 80%.
Вскрытие показало, что пилот погиб от «сильной тупой травмы». Скорость встречного ветра и характер места катапультирования оказались достаточны для того, чтобы защитный шлем, крепления сиденья для защиты рук и ног пилота не выдержали условия столь экстремального катапультирования. Парашют катапультного сидения был раскрыт.

>> №8446  
Файл: 1249451818323.jpg -(24кб, 450x300) Показана уменьшенная копия, оригинал по клику.
24

Как всегда соснули хуйца с краптором.

>> №8464  

раптор настолько охуенен, что простыt смертные уже не могут им управлять. Придётся генетически выводить для него пилотов.

>> №8474  

>>8464
Либо петросян.жпг, либо совсем уж ебанувшийся крапторфагъ

>> №8477  

>>8437
bump



Удалить пост []
Пароль
[d / dg / ad / pr / ph] - [au / b / bg / bo / c / di / ew / f / fa / fi / fl / hr / ja / me / mo / mu / n / ne / o / p / pa / r / re / s / sp / t / td / tr / tv / vg / w / wh / wm / wp] - [a / aa / fd / k / m / ma] - [fg / g / gg / h / ho / ls / u / y] - [Главная]