Завершено расследование катастрофы истребителя F-22 от 25 марта.Как сообщает airforcetimes.com, смерть пилота истребителя F-22 от 25 марта было сопряжено с потерей управления самолетом при выполнении ряда высокоэнергетических маневров с перегрузками 3 g, и последующим катапультированием, экстремальные условия которого не дали пилоту возможность выжить. Об этом сообщается в докладе ВВС США.В докладе нет выводов о том, что авария могла произойти по причине конструктивных недоработок истребителя.31 июля командование ВВС обнародовало результаты расследования. Через день Конгресс США проголосовал против приобретения дополнительного количества истребителей F-22 сверх уже оплаченного парка 187 машин.В аварии погиб бывший подполковник ВВС Дэвид П. Кули (David. P. Cooley, на фото), возраст 49 лет, который летел на F-22 в качестве гражданского летчика-испытателя компании Lockheed Martin. Пилот имел 121 час налета на истребителе F-22, общий налет на самолетах разных типов составлял более 4500 часов.В аварии, которая произошла около 35 миль к северо-востоку от авиабазы Эдвардс (Калифорния), пилот выполнял последний из высокоэнергетических маневров с открытыми створками отсека вооружения. Вместо выхода из крутого снижения истребитель с потолка 22 тысячи футов (над уровнем моря) продолжал терять высоту со скоростью 1,3М.Следователи пришли к выводу, что в результате перегрузок пилот потерял контроль за пространственной ориентацией самолета.На высоте примерно 3900 футов над пустыней и скорости около 840 миль/ч пилот выполнил катапультирование. Дело в том, что F-22 рассчитан на катапультирование на скорости до 660 миль/час. Если скорость выше, риск получить смертельные травмы повышается на 80%.Вскрытие показало, что пилот погиб от «сильной тупой травмы». Скорость встречного ветра и характер места катапультирования оказались достаточны для того, чтобы защитный шлем, крепления сиденья для защиты рук и ног пилота не выдержали условия столь экстремального катапультирования. Парашют катапультного сидения был раскрыт.
Завершено расследование катастрофы истребителя F-22 от 25 марта.
Как сообщает airforcetimes.com, смерть пилота истребителя F-22 от 25 марта было сопряжено с потерей управления самолетом при выполнении ряда высокоэнергетических маневров с перегрузками 3 g, и последующим катапультированием, экстремальные условия которого не дали пилоту возможность выжить. Об этом сообщается в докладе ВВС США.В докладе нет выводов о том, что авария могла произойти по причине конструктивных недоработок истребителя.31 июля командование ВВС обнародовало результаты расследования. Через день Конгресс США проголосовал против приобретения дополнительного количества истребителей F-22 сверх уже оплаченного парка 187 машин.В аварии погиб бывший подполковник ВВС Дэвид П. Кули (David. P. Cooley, на фото), возраст 49 лет, который летел на F-22 в качестве гражданского летчика-испытателя компании Lockheed Martin. Пилот имел 121 час налета на истребителе F-22, общий налет на самолетах разных типов составлял более 4500 часов.В аварии, которая произошла около 35 миль к северо-востоку от авиабазы Эдвардс (Калифорния), пилот выполнял последний из высокоэнергетических маневров с открытыми створками отсека вооружения. Вместо выхода из крутого снижения истребитель с потолка 22 тысячи футов (над уровнем моря) продолжал терять высоту со скоростью 1,3М.Следователи пришли к выводу, что в результате перегрузок пилот потерял контроль за пространственной ориентацией самолета.На высоте примерно 3900 футов над пустыней и скорости около 840 миль/ч пилот выполнил катапультирование. Дело в том, что F-22 рассчитан на катапультирование на скорости до 660 миль/час. Если скорость выше, риск получить смертельные травмы повышается на 80%.Вскрытие показало, что пилот погиб от «сильной тупой травмы». Скорость встречного ветра и характер места катапультирования оказались достаточны для того, чтобы защитный шлем, крепления сиденья для защиты рук и ног пилота не выдержали условия столь экстремального катапультирования. Парашют катапультного сидения был раскрыт.
Как всегда соснули хуйца с краптором.
раптор настолько охуенен, что простыt смертные уже не могут им управлять. Придётся генетически выводить для него пилотов.
>>8464Либо петросян.жпг, либо совсем уж ебанувшийся крапторфагъ
>>8437bump
- wakaba 3.0.8 + futaba + futallaby -