в пидорашке авиадвигатели сейчас делают?
у меня был такой самолет в детстве, как на втором пике, сантиметров 60-70 длинной и металлический.
глупый вопрос
http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html рекомендую почитать мемуары о том, как делаются блохолеты.
>В силу своего характера, принимая уже ответственные дела по самолетам Ту-124 и Ту-134, я должен был разобраться в философии создания этих уже спроектированных и построенных без моего участия самолетов. Нужно было понять их место и технический уровень, сравнить их летно-технические характеристики с подобными зарубежными образцами.
Я не мог иначе, я не умел иначе работать. И вот тут-то мне стало совсем грустно. Да, совершенно правы были древние люди, говорившие: "Умножая знания свои, умножаешь печаль свою!" Чертовски все правильно.
Как выяснилось, никакой подобной работы в отделе технических проектов, возглавляемом Сергеем Михайловичем Егером, не велось, им этого было не нужно! Действовала формула: "Мы первые, и наши самолеты самые лучшие!" Вот и все. И это нужно было везде и всегда говорить!
Вот почему проводимая большая работа по снятию всяческих копий статей и фото при просмотрах зарубежных журналов сводилась к складыванию, с немецкой пунктуальностью, всей этой информации в аккуратные папки и последние складывались в шкафы. Никакой работы по их анализу не проводилось. Зачем? Ведь самый простейший анализ говорил о нашем полном неблагополучии!
Мной были проведены работы по тщательному анализу характеристик наших и зарубежных пассажирских самолетов, я докладывал Андрею Николаевичу и ответственным руководителям эти свои работы, но к великому сожалению формула "а мы все равно первые и самые лучшие, а все это дезинформация", видимо, устраивала не только руководство ОКБ.
>В силу своего характера, принимая уже ответственные дела по самолетам Ту-124 и Ту-134, я должен был разобраться в философии создания этих уже спроектированных и построенных без моего участия самолетов. Нужно было понять их место и технический уровень, сравнить их летно-технические характеристики с подобными зарубежными образцами.
Я не мог иначе, я не умел иначе работать. И вот тут-то мне стало совсем грустно. Да, совершенно правы были древние люди, говорившие: "Умножая знания свои, умножаешь печаль свою!" Чертовски все правильно.
Как выяснилось, никакой подобной работы в отделе технических проектов, возглавляемом Сергеем Михайловичем Егером, не велось, им этого было не нужно! Действовала формула: "Мы первые, и наши самолеты самые лучшие!" Вот и все. И это нужно было везде и всегда говорить!
Вот почему проводимая большая работа по снятию всяческих копий статей и фото при просмотрах зарубежных журналов сводилась к складыванию, с немецкой пунктуальностью, всей этой информации в аккуратные папки и последние складывались в шкафы. Никакой работы по их анализу не проводилось. Зачем? Ведь самый простейший анализ говорил о нашем полном неблагополучии!
Мной были проведены работы по тщательному анализу характеристик наших и зарубежных пассажирских самолетов, я докладывал Андрею Николаевичу и ответственным руководителям эти свои работы, но к великому сожалению формула "а мы все равно первые и самые лучшие, а все это дезинформация", видимо, устраивала не только руководство ОКБ.
>Ty-154
Говно без задач
Говно без задач
>Ty-154
НЕ УБИВАЙТЕ!
НЕ УБИВАЙТЕ!
Красавец был, не спорю. До сих пор самолёт для меня эта именно Ту-154 с олдовым аэрофлотовским дизайном. Но его время ушло, хули.
154-й всем хорош, безопасность на уровне, дальность полета, простота подготовки пилотов - всё ок. Вот только прожорлив больно. В остальном - прекрасный литак
Может ли невоенный летчик стать испытателем истреюителей на заводе?
Может. После того, как налетает тысячи часов на истребителе АЗАЗАЗА
Пизда у нас в га.
Начиная от подготовки пилотов, где по 5 лет сидят и менее 150 часов на выходе, нет чисто самостоятельных полетов и т.п. Потом еще доучивают их, в гейропах за полтора года учат, и куда лучше.
Начиная от подготовки пилотов, где по 5 лет сидят и менее 150 часов на выходе, нет чисто самостоятельных полетов и т.п. Потом еще доучивают их, в гейропах за полтора года учат, и куда лучше.
> охуенен
> жрет дохуя
> экипажа дохуя
> охуенен
Не взлетит.
И еще он охуенен.
Может, из летчиков спортсменов брали.
По их словам, спортивный самолетик даже сложнее лол. И это было тогда. А сейчас на истребителях электроники полно:
Должен сказать, что летать на реактивных самолетах, особенно
на истребителях, мне показалось не так уж и трудно, а. может
быть, как это ни парадоксально, в чем-то и проще, чем на
поршневых самолетах. К скорости перемещения земли на
взлете и посадке быстро привыкаешь, расстояние до земли на
этой скорости определяется легко - если смотреть, куда надо, -
влияние ветра сказывается меньше, к тому же все скоростные
самолеты имеют шасси с передней стойкой, что облегчает
выполнение взлета и посадки. Обзор на большинстве
реактивных самолетов хороший, вибрации и шум двигателей в
кабине несравнимо слабее, чем на поршневых, поэтому полет
на реактивном самолете много комфортабельней.
К своему удивлению и огорчению, первое время я с трудом
переносил перегрузки на пилотаже: казалось, мозги оседают
под черепной коробкой, и очень хотелось, чтобы эта пытка
поскорей закончилась... Для меня это было тем более
неожиданно, что я свободно переносил большие перегрузки на
акробатическом пилотаже - они достигали 7 - 8 единиц, а при
переходе из "обратных" фигур в "прямые" перепад перегрузок
мог быть 12 - 13 единиц! Дело здесь было в том. что на
спортивных самолетах продолжительность воздействия
перегрузки измеряется секундами, а на реактивном истребителе
- десятками секунд, переносимость же умеренных, но
длительных перегрузок хуже, чем больших кратковременных.
Но организм быстро привык, и мне уже хотелось подольше
пилотировать чудесный реактивный истребитель.
Тяжелые самолеты поначалу были мне не совсем послушны - у
них, естественно, более медленная реакция на отклонение
рулей, я же привык, чтобы машина слушалась малейшего
движения ручки, но потом я научился соразмерять скорость
реакции самолета со скоростью отклонения рулей и начал
входить во вкус пилотирования большого, тяжелого самолета
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8_.D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D1.91.D1.82.D0.BE.D0.B2
> Единиц произведено 1026
> Всего в авариях и катастрофах потеряно 72 самолёта Ту-154, погибло 3172 человека.
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family#Accidents_and_incidents
> Number built 6,737 as of 30 September 2015
> For the entire A320 family, 90 aviation accidents and incidents have occurred, including 34 hull-loss accidents with a total of 1,326 fatalities as of October 2015.
/thread
Прокекался вголос.
Ублюдочная копия действительно красивого самолета с кучей фундаментальных просчетов в аэродинамике, как обычно у Туполева.
Пик отклеился.
А как в штопор падает, вообще сказка.
Тхис.
Просто оставлю это здесь
А правда, что Туполев был сукой-интриганом и пользуясь близкими связями с властьимущими задвигал подальше действительно талантливых конструкторов типа Мясищева?
Да, гугли историю самолета Т-4.
На закритических углах атаки где гондолы двигла не ставь, один хуй пиздец.
И че? Боинг 747 в три раза меньше падал, причем там в основном теракты и действия третьих лиц. Airbus 300 не пример, как и Ту-104.
>CARGO AIRLINES
Аэрофлот провел ребрендинг?
Потому что нехуй самолёт конца 1960-х сравнивать с самолётом конца 1980-х, вот и всё. Так честнее сравнение.
но ведь такое расположение движков -ебаный зашквар
Надо сравнивать литаки сходные по классам, по дальности и по времени. Для Ту-154 ближайший будет 727 боинг.
С чего вдруг. Мы же не об исторической справедливости сейчас, ОП же предлагает пересесть с 320х на тушканы. Так и сравнивать его нужно с 320м.
Да и вообще ты кинул 2 дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета, а тушкан среднемагистральный. Их сравнивать тоже некорректно.
Наше спасение - Ил-114.
Вообще, контора Илюшина наименее людоедская в плане убитых пассажиров.
Вообще, контора Илюшина наименее людоедская в плане убитых пассажиров.
Боинг 727. Бонг от Т-образного хвоста в дальнейшем отказался, хоть 727 в штопор и не падал.
просто за штурвалом не пидорашки
Много было случаев, когда оазбивались из за долбоебизма у нас. То бочка на як 40, то посадка под 400 км/ч в одессе, то на спор заход вслепую на на ту 134 и т.п.
Из этого я не слышал про бочку на як-40
Тушки никогда не могли в самолеты.
Все их поделки - неумелый пиздинг обратная разработка.
Все их поделки - неумелый пиздинг обратная разработка.
Почитал про него, каков же пиздец.
Однажды там скопировали б29 и понеслось, о щи, понеслось с копирования пе-2.
Ошибаешься.
Б-1 не аналог Ту-160, он ближе и по габаритам, и по применению к Ту-22М. Ту-144 совершил полёт раньше Конкорда. Вот если бы спиздили, было бы наоборот. КБ Туполева спиздило Ту-4 с Б-29, вот, пожалуй, и всё.
>Красавец
>именно Ту-154
ой, что тут у нас.
ну 144 на фоне конкорда норм смотриться в вот 160 на фоне лансера уныл
Судя по картиночке, не докрутили
Бля, я не верю в это говно. Это на уровне когда папаша дал порулить пиздюку эйрбасом.
Ни одна туполевская машина не может в перфоманс кости, азаза.
А есть бобмер Михаил Круг, интересно?
> Ни одна туполевская машина не может в перфоманс кости, азаза.
Ты про что лол?
Такой вот есть
Гугли сам тогда.
У нас и сейчас в ГА понятия одни. У кого нет корочки летной шараги нашей - нахуй шлют. Во всем мире пилот это не образование. У нас хуй пойми что сейчас, учат 5 лет, потом еще в АК доучивание, ибо пробелы. Дают диплом, который нахуй нигде не нужен, кроме совковых требований древних. Во всем мире пилот это лицензия, сложная, но не 5 лет штаны тереть. и налета больше дают/опыта.
Но много сейчас ватников пелодов защищают это говно лол, просто зависть у людей.
Ненамного раньше, и вокруг инженеров конкорда все время суетились пидорашки с икрой-водкой-банкетами. Те им комплекты чертежей с ошибками и слили.
>Пизда у нас в га
блин, похоже мне надо меньше двачевать
мимо-посетитель-га
Конкорд летал долго, а ту почти сразу списали
Потому что разъебали один и в совке задач не было, конкорд через океан летал же.
два разъебали
В другом треде я таки нашел подтверждение. Присмотрись к самолёту внимательно: у него центр тяжести смещен назад (крылья находятся ближе к хвосту + двигатели сзади), что даёт сваливание на раз два если что-то поло не так (человеческий фактор). В нормальных самолётах (пассажирских), двигло стараются перенести ближе к носу, чтобы оно тянуло, а не толкало. Это мне напоминает машину с передним и с задним приводом - с задним приводом легче уйти в занос, в данном случае штопор.
размышление обывателя, если что, сильно не шпынять
> в совке задач не было
Там пара самолетов, которую успели сделать летали как грузовые, лол. Совок такой совок.
И жрал Ту-144 40 тонн/час . Потому дальности только до мамбетов долететь хватало.
>вокруг инженеров конкорда все время суетились пидорашки с икрой-водкой-банкетами.
Да, я там тоже был и видел.
Ну была такая маза, и не без основания, что в двигатели при заднем расположении мусор с ВПП меньше попадает.
Это ты, тот анон, что мне расписал про толкать и тянуть в другом треде?
Шел Андрюха, видит - туполев летит, сел в него и свалил
играл с ним?
Я думаю, я единственный из всего трiда посидел одновременно и за штурвалом Конкорда, и Ту-144. Не в полёте лол. Панели приборов действительно очень похожи, компоновка тоже, но, однако, внутри Ту-144 чувствуется совковость. Я хуй знаю, как объяснить это, но я просто на 146% уверен, что его не пиздили.
Внутри Конкорда я был в Нью-Йорке на авианосце пикрелейтед. На бейсболке лого лучшей хоккейной команды на свете. Внутри Ту-144 в ульяновском авиамузее. Конкорд нашёл, ульяновск, увы, проёбан
У тушек вечно все через жопу а почему ильюшинская контора не запилила среднемагистральный самолет на замену туполевскому говну?
https://www.youtube.com/watch?v=ci1NpijcTX4
https://www.youtube.com/watch?v=ci1NpijcTX4
лол подпишите вверху
Бывает, ничего, со всеми случается.
Загуглил, образцовая пушка.
Как я читал, движки пердак перенесли для взлета с плохих полос, совковая многозадачность, чтобы пыль не попадала. грузовые и пассажирские самолеты не рассчитаны на бочки и петли, а прежде всего на экономичность, при сохранении достаточной маневренности. Движки в пердаке не вписываются в это, ибо для высокой маневренности как ты сказал, но низкая тяговооруженность и малый коэфф подъемной силы, в угоду экономичности сдалил своё дело.
Рейс Москва - Алма-Ата. (Забыл как правильно писать, в гугл лень).
Может быть я просто Антоново дрочер.
Но Ан таки могли в аэродинамику.
НУ НЕ УБИВАЙТЕ!!!
А разгадка проста - Ту-154 практически не вывести из штопора. Так мало того, еще и пилоты долбоебы.
Так и было. Причем за штурвалом были испытатели, а не штатные летчики аэрофлота. Причем вокруг алма-аты запасные аэродромы были далеко, поэтому экипаж узнавал погоду загодя - и в случае чего уходил на запасной аэродром. Вот ещё пара фактов о Ту-144 и Конкорде: Конкорд был продан Air France и British Airways за 1 франк и 1 фунт соответственно за штуку. Потому что после топливного кризиса 70х только так они и окупались.
И ВНЕЗАПНО после того, как сейчас нефть упала в цене, может снова возникнуть запрос рынка на суперсоники
А ничего, что на картинке ATR? Ты бы лучше запостил тот веселый рейс Пулково ;3
Тогда почему крылья не вынести выше, как это сделано на всех АН-ах? что в данном случае мешает?
Да и сейчас могу.
Все могли и могут в аэродинамику. Это самое простое - продул в трубе и всё норм. А вот материалы, двигуны, авионику, вот это вот всё продумать - проблема. Планер запилить - самое простое дело
Зачем, когда можно конструкцию движков доработать и говно с ВПП убирать.
Ато!
Любой самолет выводится из штопора после набора определенной скорости. Проблема лишь набрать эту скорость: запаса высоты может хватить, а может и не очень.
То то с интегральной компоновкой столько ебались.
Много тушек из штопора вывели, кукарекало?
У Ту-154 очень веселая конструкция в этом плане. Я не говорю, что его "нельзя вывести". Я говорю, что это почти невозможно.
Туполев, залогинься.
Мне тоже Мрия нравится. Сейчас бы такую годноту запилить, с современными системами+использовать углепластик (или как он там по научному называется)+новые движки с более экономичным расходом топлива и большей тягой... мммм....
На моделях, а не на инженерке. Это разный уровень
Почти все. Неудачи же перечислены в вики лол
Но ведь дополнительный фактор, который снижает риски попадания в турбину говна с ВПП.
На испытаниях выводили. Делали три витка. С семи тысяч метров "падали", на двух вернули контроль.
Мезох выводил, правда с помощью противоштопорного парашюта.
Это как минимум из того, что я помню с ходу
Это первые испытания были. Потом после доработки конструкции выводили уже без него. Потеря высоты составляла пять тысяч метров.
>Ту-154
>Перепилка военного самолёта в гражданский авиалайнер с сопутствующими проблемами и недоработками.
Сам на нём летай, пидор.
Уж насколько я готов сраться за великую россиюшку, но эти куски говна оправдывать даже не буду пытаться. Гражданские Туполевы - это просто-напросто аэрокосмические братские могилы.
19 лет-с нульчика-кун
При наличии противоштопорного парашюта тушкана выводили из штопора на испытаниях
А как такие испытания проводились? Пилоты внутри сидят и если не выведут помрут?
> >Ту-154
>Перепилка военного самолёта в гражданский авиалайнер
Ну ведь хуйню написал.
Ёбаный стыд. Филолог что ли?
https://m.youtube.com/watch?v=5xlObdXF8VE
Эволюция как видишь пошла по другому пути. А в 60-х с попаданием мусора в турбины были проблемы.
Вниманиеблядь, плиз
Типа того. Но они очень, очень, очень-очень хорошие пилоты
Это нуледебил-аттэншнвхора, просто скрывай его
Не петушня как сейчас, по 5 лет сидят ради 150 часов на кукурузниках вокруг сараев лол
Летчики-испытатели - это люди, которые рискуют. Всегда.
Еще раз - это были первые испытания. Потом перепиливали конструкцию и выводили уже без ПШП. Но то - опытные летчики-испытатели.
Илы в этом плане на порядок лучше. Кстати, что стало с Ил-206 (или как там его)? Дотационным был?
Мне похуй. Я не разбираюсь в авиации, но никогда не доверю свою жизнь самолету, сделанному в сраной. Один раз, по незнанию, попал на суперджет - это было отвратительно, не получил от полета никакого удовольствия, внутренне был готов к смерти.
А испытатель истребителей из невоенных (да да, такие были и сейчас есть) в бою соснет?
Тред захвачен аноёбами, все в тушку!
а як-42 - норм?
Нет задач.
У Мрии была одна единственная задача.
По этому и хвост такой формы.
Лол. Все детство пролетал на Тушках. Что 134, что 154 - сносные воздушные маршрутки. Только топлива жрут слишком дохрена.
Я взлетал на самолетах РФ 6 раз, садился 1 раз.
Да. Не потому что пилот плохой, а потому что знания правил воздушного боя нет. Тактика, взаимодействие с другими и т.д.
Ой, да не пизди, Ан-22 смотрит на тебя с презрением.
Слишком тонко. Не понял.
Алсо, такой самолет уже есть.
>Ёбаный стыд. Филолог что ли?
А то, что она таскает крупногабаритные грузы - тебя это не смущает? За хвост я в курсе....
Ну один раз я летал на Як-42 авиакомпании ютэйр, нам заменили поломанный борт боинг 737. А ещё пять это я взлетал на Ан-26 досаафа, проходил курс AFF, но хуй забил после пяти прыжков. А, да, был еще один взлет на Ан-2, я забыл его совсем, первый прыжок.
Фапаем на вентиляторы.
А да, забыл, на Ан-2 я тоже летал, когда в экспедиции был. Но я тогда три семерки выпил сначала, похуй было.
Я тоже так думаю.
Их же из пилотажников брали.
Возможно в точности/техники пилотирвания он лучше будет, но в бою да, соснулей скорее всего.
Хотя, вспомнил. Был в ВОВ испытатель Марка Галлай, из аэроклубовских пришел. Потом для обороны Москвы такие заводские испытатели подлетывали как военные летчики. Особо успеха не было, их спасало одно наверное - летать то они умели, а во в стрельюу/тактику не могли успешно
из ан-2 можно выпрыгнуть и выжить, если пиздарики.
чёт истеричненько
Блядь, как сейчас помню, как тогда сцыкотно было. Вот фоточка кореша с земли
ололо дианон
>Ёбаный стыд. Филолог что ли?
Читал статью в "Науке и Жизни" ещё за 1999, по моему, год, где один из конструкторов рассказывал, что Ту-154 перепилили из прототипа грузового транспортника для СА, который хотели использовать в качестве воздушного командного пункта. Отсюда кстати и движки в жопе самолёта: в оригинале, если память не изменяет, вперёд хотели вынести различную аппаратуру и электронику, включая внешний радар, чтобы вывести центр тяжести в сторону фонаря.
Ил-106. Тупо проектная версия. Ещё в 2012 читал о том, что попытаются у государства выбить тендер и бабки на разработку рабочего экземпляра.
19 лет-с нульчика-кун
Летайте АНами. Их за всех время от силы десяток пизданулось(гражданских), в то время как Ту уже под сотню нападало.
Порылся в педевикии Ил-96. Вполне годный пассажировоз. Что с ним не так?
То же, что и со всеми советскими/российскими литаками - жрёт больно дохуя
>19 лет-с нульчика-кун
Первые пассажирские самолеты с газотурбинными двигателями Ту-104 и Ту-114 родились на базе боевых самолетов Ту-16 и Ту-95, Ту-124 и его развитие Ту-134 по многим основным техническим решениям были все-таки удачным развитием идей заложенных в туполевский реактивный пассажирский первенец. В отличие от них программа создания нового средемагистрального пассажирского самолета, получившего обозначение Ту-154, стала для коллектива туполевцев первым пассажирским самолетом, не имевшим даже в "праотцах" военного прототипа. Самолет Ту-154 с самого начала разрабатывался по канонам проектирования пассажирской машины с предварительным изучением предполагаемых потребностей на подобный самолет со стороны отечественного гражданского воздушного флота и требований зарубежных возможных покупателей на ближайшие 15-20 лет, до начала 80-х годов. Изначально в проекте самолета предполагалось внедрить большое количество технических новаций, позволявших построить самолет, существенно превосходящий по многим параметрам, а также по комплексным показателям, сразу несколько типов отечественных пассажирских самолетов и поэтому способного заменить их всех в эксплуатации. Одновременно ставилась задача создать самолет неуступающий по своим параметрам проектирующийся в США на фирме Боинг самолет того же класса "Модель-727".
жрет керосин, как хохол бесплатные вареники.
Хохлы наскакали....
Последний рейс под флагом авиакомпании был совершен 30 марта 2014 года на самолете с бортовым номером RA-96008. 1 апреля 2014 были выведены из эксплуатации все находящиеся на балансе Аэрофлота самолеты Ил-96.
> жрёт больно дохуя
Ну так блядь, могли бы ролс-ройсовские движки или дженерал электрик.
Ах вот оно что!
Неплохо. Тоже хочу как-нибудь, но высоты боюсь люто. Хотя в горы хожу.
Проекти же.
Еще совковых времен.
нет задач!
Ты не высоты боишься, а падения с этой высоты.
та-же хуйня
Ты ведь понимаешь, что если литак даёт дополнительное аэродинамическое сопротивление, то какие двигуны на него не поставь - всё жрать будет.
В Империи литаки делали надёжными - да, вместительными - да, грузоподъемными - да. Легкие в управлении, устойчивые к среде, вместительные в габаритах, но сука прожорливые пиздец. Ну а хули, советская власть платит же
Сам хожу.
Не очкуй, я рассудил, что на Ан-2 оказаться с парашютом намного лучше, чем оказаться на нём без него.
>Б-1 не аналог Ту-160, он ближе и по габаритам, и по применению к Ту-22М
Полная чушь. Ту-160 - прямой аналог B-1, причем А. И слизывали его с AMSA. Ту-22 тут никаким хером, ни по дальности, ни по нагрузке, ни по размерам.
> жрет дохуя
Это правда, но для своего времени тяговооруженность (овер 30 тонн тяги на 100 тонн веса) была охуенной.
Нахуй надо? Надо на коротких полосах взлетать, например (специфика СССР). В условиях высокогорья збс.
Олсо. А-321 ебнулся по причине кривых рук наземных техников и эффективного менеджмента, я правильно понял?
У них и у нас отличные самолеты.
Говорить о чем то еще не имеет смысла, для крякла один хуй свое производство это говно.
Хуй его знает. Неукоторые говорят, что подорвали. Ну что так, что эдак - диверсия.
И все же я, как человек, летавший и на Тушках и на Автобусах с Боингами могу сказать, что последние куда комфортнее и приятнее.
Кстати, а Ту22М может действительно чистая разработка?
Или есть АНАЛОГИ?
Бесспорно, над этим надо работать и работать. Я с тобой полностью согласен. Но у нас все равно самолеты отличные, хоть и не идеальные.
Сейчас этот хуесос начнет кукарекать, что слизали с F-111
>диверсия
Значение знаешь, поехавший?
"Криворукие техники" =/= "Диверсанты".
Совсем не похож ведь.
Им еще дохуя над чем работать. Летать летают - но чтобы "отличные" - нет.
С F-111 слизали Су-24.
мимокрокодил
Да, на Су-24 больше похож. Как и Ту-22М на B-1B
Что то, что то - хуйня, которая привела к трагедии. А как ты на это будешь смотреть, мне честно говоря похуй.
Мне нравятся и советские самолеты, и российские, и украинские. У украинских внешний вид красивый, достаточно самобытный. Жаль, что сейчас такое говно творится. Я бы хотел, чтобы две страны запилили что похожее на мрию. Из современных материалов и с современной авионикой. Было бы просто охуенно.
собственно читай выше....
Штангу не поставили.
Это очень дорогостоящее предприятие, поэтому оно не нужно. Лучше направить деньги в ХАИ и МАИ, чтобы появились те, кто запроектирует такое тогда, когда это станет куда менее дорогостоящим.
Да я понимаю... Но блин, этот срач уже заебал. А так бы могли прокачать авиастроение
Уже всё есть в чертежах. Разводку и авионику - вот там придется поебаться. Двигло от GE + композиты.
Нету. На оригинальный Ту-22 можно попытаться натянуть Hustler в качестве аналога, но они в сильно разных весовых категориях.
>слизали с F-111
Какой же, блядь, дебил, о господи!
Всё то, что в чертежах, нерентабельно. А рыночек - он другой, надо быть твёрдыми, дерзкими, как удар серпом по яйцам. Как боинг и эйрбас.
Если множество выпускников МАИ и ХАИ будут работать в представительствах в Москве и в Харькове и проектировать боинги и эйрбасы вместе с западными коллегами, то самолёты будут всяко лучше, чем если бы их спроектировали только москвичи, только харьковчане, только боинговцы и только эйрбасовцы.
Видимо Туполева запарил пиздинг.
Хоть один раз.
> то самолёты будут всяко лучше, чем если бы их спроектировали только москвичи, только харьковчане, только боинговцы и только эйрбасовцы.
Конкуренция решает.
Окей, но как бы это не отменяет того факта что халатность и прямая диверсия - это две большие разницы.
Только результат один и тот-же.
Не в этом случае. Эмбраер, Авро и даже Макдонелл-дуглас - всё либо уже свалили, либо были куплены, либо щемятся по углам рынка. Только Боинг и Эйрбас остались по большому счету крупными игроками. Ни туполев, ни антонов, ни яковлев более не являются игроками, следовательно специалистам необходимо переориентироваться на западные компании, а компаниям - создать новые рабочие места для специалистов.
Да хуй его знает.
Да. Но ты мыслишь как простой мимокрокодил. А между тем, нужно правильно находить причины и мотивы, чтобы наказывать виновных/исправлять недостатки/менять систему.
Собственно, расследования авиакатастроф и вообще расследования именно для этого и проводятся. Для того, чтобы недостатки в системе исправлять и другие косяки.
Харьковский диспетчер не предупредил пилотов Ra 85185 о погоде намеренно или случайно?
Почитал про штопор на 154, в общем, феерически хуёвое обучение экипажа вообще всё на говно изводит. Показателен случай в донецке, когда долбоёбы вообще не понимали то происходит.
Боинг всё повыкупал.
Боинг всё повыкупал.
а как же восходящая звезда С919 у Китая огромный внутренний рыночек и куча бабла что бы давать сии машины в лизинг!
ТУ22М модернизация вот этого красавца.
Нет.
Они такие же одинаковые, как Ту160 и Ту95.
Второе, естественно. Только поправочка, они, насколько я помню, общались с ростовскими диспетчерами, а не харьковскими, в тот момент, когда впервые услышали о грозе.
Хюита. Эмка это другой самолёт. В том, что цифры одинаковые виноваты только секретчики-комитетчики. Даже у тебя на фоточке видно, что это другой планер, а если я добавлю, что у эмки изменяемая стреловидность крыла, а у обычного 22 - нет, так это вообще пиздец.
К тому же, не меньше пилотов виноват и эффективный менеджмент: за перерасход топлива пилотов штрафовали, вот они и не стали обходить грозу, а решили ее перепрыгнуть. Допрыгались.
Туполев протащил 22м как модификацию, ибо по другому его лали нахуй с новым самолетом. Андрюша просто захотел чтобы его самолетик смог в джва с гаком маха.
>Лучший авиалайнер в Мире
>Ту-154
Пидораш что ты делаешь ахаха прекрати.
>На оригинальный Ту-22 можно попытаться натянуть Hustler
Нельзя.
Вот просто съебись. Нормально же общались. Никто никого не обсирал, тут ты завалился и начал визжать
Китайцы не могут в инженерию.
Годный самолёт, я тоже вспомнил этот звук. :)
Ту 22 хуита. Самый опасный самолет для экипажей.
У него катапультирование ВНИЗ блядь.
У него катапультирование ВНИЗ блядь.
>Эмка это другой самолёт. В том, что цифры одинаковые виноваты только секретчики-комитетчики
Ты бы хоть вопросом поинтересовался, дурачком выглядишь.
>нахуй мы эксплуатирум б-ушное западное дерьмо
>Расход топлива:
>Boeing 737 - 22,4 г/пасс.км
>Ту-154М - 27,5 г/пасс. км
Если кратко - совковые самолёты проектировались для максимально-быстрой доставки советских граждан по необъятным просторам нашей Родины в условиях неограниченной нефти. А в условиях швабодного рыночка они, внезапно, всасывают. И скорость тушки всего лишь на 50 км/ч выше боинка, что не влият ни на что совершенно.
СКА проёбывает со страшной силой по всем фронтам.
Кубок Гагарина? Нет, не слышали
737(-300 и выше) примерно в 1.5 раза экономичнее тушки, а новые арбузы почти в 2.
это кто тебе сказал? Раньше не могли, а теперь могут!
По твоему это китайцы разработали? Хотя и не американцы.
Почему так категорично? Первые сверхзвуковые, вот это всё.
конечно китайцы, немецкие автоконцерны на стажировку не берут китайских студентов, так как те пиздили технологии.
Я вдруг вспомнил, что летел на днях на нем в Минск.
Охуенно! Могли в дизайн и эстетику, не то что пидарашки.
Спиздить не значит уметь разрабатывать, что совком еще доказано.
Да кто ж спорит. Конечно эирбасы и боинги комфортней и экономичней тушек. Тушка красивая, но когда авиакомпания получает счет за керосин - эй не до красоты
>Никто никого не обсирал
Тут ты прав, совкодрочеры-говноеды демократично лакомились друг у друга.
ну в современному самолете уже ничего особо нового нет. Так что китайцы склепали и будут завоевывать рыночки им, так как у них дохуища бабла и они смогут эти самолеты выдавать в кредит всяким компаниям.
Ну почему, тут в основном дрочат на внешний вид, не опровергая экономического преимущества новых самолетов
>ПУТИН
>ГОВНЮК
Я вот тут подумал, а ведь больше всего фрагов при крушении именно из за взрыва бензобака. Почему нельзя сделать самолет без топлива? Ну чтобы не бабахало при аварийной посадке.
Есть очень много всяких нюансов, о которых тот кто спиздил технологию, даже не догадывается. Поживем-увидим.
>внешний вид
Ну хуй знает. Мне как-то выпало на таком корыте лететь. Обшарпанный и снаружи и внутри. И что-то дребезжит при включенном двигателе. Еще стюардессой была коренастая бабища. Ну на хуй такие приключения.
> Почему нельзя сделать самолет без топлива?
Тогда тебе придется его толкать. Но тогда зачем тебе самолёт?
Можно же заставить двигатели крутится на тяге от электричества, ну или там дирижабли.
И хули ты там делаешь возле самолета, сука?
Хм, локхид компактный термоядерный реактор обещал.
Вау! Любая авиакатастрофа будет превращаться в локальный пиздец.
Термоядерный же.
Туполев, если бы им дали, вполне бы могли делать годные самолеты, но почему то в нашем ОПГ больше любят Сухого.
Как пример авиакомпания олигарха Лебедева, впринципе могла даже на довольно стареньких Тушках.
Как пример авиакомпания олигарха Лебедева, впринципе могла даже на довольно стареньких Тушках.
но на видео же краш американского грузовика b747 в Баграме
А что твой Туполев? Он в могиле лет сорок уже, а в КБ сейчас одни раздолбаи креаклы сидят.
Причем не из-за пилотов: кто-то хуево закрепил грузы и при взлете нарушилась центровка в следствие смещение груза. Вот и наебнулись.
Да и не были они бы раздолбаями, где они бы взяли производство композитов, современные двигатели?
Композиты было бы грехом не спиздить у камова.
Зато красива проектируют.
говно без задач!
>Причем не из-за пилотов: кто-то хуево закрепил грузы
Кто-то хуево закрепил грузы, пилоты на взлете лихо задрали нос для набора высоты, хуево закрепленные грузы сместились и отвалились.
За текущим чемпионатом последи, даун.
>пилоты на взлете лихо задрали нос для набора высоты
Взлет происходил в штатном режиме ровно до того момента, как грузы отвалились. Следовательно - пилоты не виноваты.
Поддвачну. Авиапром в рашке все.
>Зато красива проектируют.
Там не проектируют. Там дизайнеры работают а не инженерюги. Кому нахуй нужны инженеры
Вот и хуй то.
лойс
А ведь это годная идея: циферблаты делать в виде православных святых. Богородица на полшестого.
Странно что не приделали какой-нибудь ТРД на этот случай.
Лукавый на 12 часов!
всё верно, турбулентность от крыла даже на небольших углах атаки негативно влияла на эффективность горизонтального хвостового оперения, нарушая плотность огибающего снизу потока. Но вроде у него точка аэродинамического фокуса позади центра массы.
ту 134, ил 62 того же года, что и твой боинг, так что с плагиатом - мимо.
но у тебя на фото винтовентиляторы
ага, как раз двенашка в Судане упала.
тащемта, ту 134 за два часа переделывался в стратегический бомбардировщик, с одной 6-и зарядной револьверной пусковой подвесной системой, ту 154 - за 5 часов, и нёс две таких системы - 12 ракет. От того и такие скорости, быстрее многих нынешних.
>есть такой красивый самолет
Падает тоже красиво или как Боинг?
А боинги что, некрасиво падают?
такойто хуй, с яйцами по бокам. Это был самый красивый хуй действительно да, он и теперь им остается.
Этот самолет отбрасывал тень на земле большого хуя, пилоты управлявшие им называли между собой этот самолет "большой хуй"
Очень узкий рынок, настолько что и ей то не всегда работа есть, лол. А это всего один борт.
Он ещё наверное захотел чтобы этот гробы не падали постоянно. Доходило до того что лётчики отказывались на них летать.
Когда смотришь на всю эту совковую хуиту, понимаешь, что прошло уже пятьдесят лет. Пятьдесят, карл. Это насколько надо быть поехавшим, чтобы реанимировать, то чему давно место в музее.
Было? Нет?
154 - копия с хокера, как ил62 слизали с викерса, как собсно и весь авиапарк совка слизали с гниющего запада
совок пиздил гражданку не потому что не мог, а потому что весь авиапром был заточен под военку. рыночка небыло, какой скотовоз соберут на том советский человек и полетит, потому гражданка финансировалась по остаточному принципу
сейчас все хуевей гораздо, сейчас уже не могут.
Но ведь ту154 это копия боинга 727
Чо тогда на винтовые не переходят?
Прям вот и копия?
Ту-4 копия Б-29.
А тут всё своё, родное.
кажется мы стали забывать
https://www.youtube.com/watch?v=pyBsyYnBcJM
https://www.youtube.com/watch?v=pyBsyYnBcJM
>если есть такой красивый самолет.
базарю
>Ту-154
Это говно убило больше людей чем бандитские разборки в 90-е.
Ради красного словца ты решил спиздануть?
А звук его двигателей..Сразу вспоминаю детство и перелеты на Ту-154 из Норильска в Красноярск
http://www.youtube.com/watch?v=8i44NHXf7Qo