FAA CPL в треде, не спеша отвечу на вопросы.
>>37219
Это ты, который в штатах учился, и пилотаж крутил?
Поставлю заебавший всех вопрос:
Вам теорию преподавали, как в паре летать? Задавал такой вопрос, одному мужику, который в бриташке живет, он сказал, что им преподавали, даже иногда посадки в паре делали.
>>37219
Где учился?
part 61 or part 141?
Чо по деньгам? Куда дальше двигаться?
www.testpilot.ru/base/2011/12/lile-a-p/
Охуеть, после Сасовского, в испытатели Сухого, или ему аэроклуб "помог"?
>>37220
Это BD-5 китовый самолет, информацию если интересно можешь спросить на сайте alturair. Com. Бывают как в варианте с толкающим винтом так и реактивные.
>>37221 не преподавали, но в формации один раз довелось полетать. Очень круто, мне понравилось. Естественно прежде чем как сближаться сначала спросили можно ли присоединится(летел знакомый инструктора на биплане). Учится летать в формации с налетом в 200 часов на хрен не надо, разве что если хотите поучаствовать в MID AIR COLLISION.
Какой у мужика налет? Я думаю он пиздабол, садится и взлетать в формации очень сложно и опасно, не поверю что разрешили студенту заниматься этой херней.
>>37226
Парт 141 - 40-45к ушло за 230 налета.
Работаю в Рашке на небольшом, брат жив, зависимость есть. Конкретное место и тип не скажу. Если надоест, то буду пробовать уйти на бизнес джет с N-регистрацией, что бы не проходить валидацию в Росавиации.
>>37231
Он в рейнаир летает. А при полете в формации, есть какие либо правила, какие интервалы держать и т.п.?
Слушай, у меня такое дело.
Я сейчас на 3 курсе технической шараги. Собираюсь в этом году переводиться на учебу в европку ( там родня), если экзамен по языку сдал, конечно. Там лучше, но чтобы выучиться летать, нужно очень много денег. Либо доучиться здесь, решить вопрос с армией, и в Сасовское на 2 года. Чтобы ты посоветовал?
>>37231
>Работаю в Рашке на небольшом
Вангую Гранд Караван, все туда из мурики пошли.
Часть блатных взяли в траснаэро.
>>37234 Учись там, где планируешь в будущем работать. Если нет денег - учись в Сасово, очевидно же, плюс будешь своим во всех Российских АК, объяснять думаю не надо почему. Работу найдешь, если в голове не опилки, хотя, по рассказам местных выпускников, устраиваются все.
Про формации - интервал задает лидирующий самолетmmmaximum yoba-пилот и координирует группу, есть нюансы по управлению, но я их не знаю. По рассказам муриканцев Блю Энжелс летят на расстоянии 18 дюймов. Был на шоу, реально очень близко.
>>37235 Part 141 более академическая учеба. Больше занятий с инструктором, есть утвержденный план занятий. Поэтому можно закончить учебу с 190ч(имеются ограничения по FAR, обычная цифра 220-230ч.)
По Part 61 - минимум в 250 часов, больше летаешь один, ну и надо поменьше часов полетов с инструктором.
По конечной стоимости существенной разницы нет.
>>37233 - Непонятный вопрос, требования работодателя? Абсолютно любые, его самолет.
>>37240 pic отклеилась
>>37240
На заочку поступил? Есть планы на большой перейти?
Boeing 777, JFK, NY, USA.( Part 1)
Мож кому интересно будет, так как нету музыки, записали ATC и ролик не редактировали.
>>37240
А тебе сложно было в формации? Т.е. ведущий должен охуенно держать параметры? А при боеовом применении, группа разбивается на пары? Кстати, я выше кинул ссылку на испытателя, который крутил пилотаж, потом закончил Сасовское, и стал испытателем истребителей в Сухом. Он за свой счет в девяностых в аэроклубе летал что ли? Как ты сам думаешь, трудно ли освоить истребитель, просто часто, когда говорят про это тип машин, говорят как про что то ЙОБА недоступное для всех, а только для Илиты. Я не говорю про догфайты и прочее, именно само пилотирование.
>>37240
Когда читал сайт, какой то конторы, которая арендуют бизнес джеты, там было написано: "Все наши пилоты имеют боевой опыт" Вот я и подумал, может туда набирают каких нибудь асов, чтобы шкуру какого нибудь чиновника не угрохали.
>>37242 Не поступал, из за одной корки не хочу учиться, но может придется.
Хочу на большой после 1-2 лет, пока что скилл прокачиваю.
>>37246 Мне нет, я просто наслаждался моментом, инструктору тоже нет, но он держал самолет в легком скольжении от самолета рядом и очень внимательно следил за его действиями.
Ведущий должен держать параметры максимально точно и предсказуемо.
При боевом применении, группа разбивается по приказу командира или исходя из тактики.
Не думаю что летать на истребителе слишком сложно, это всего лишь самолет, летает также как и любые другие, плюс большая мощность и маневренность. Аэродинамическое качество миг29 - 10.4, тяговооруженность 1.09 с полными баками.
>>37247 Хуйня в рекламных целях.
>>37259
Ну какому нибудь спортсмену пилотажнику на экстре, легко освоить истребитель?
>>37259
>Хочу на большой после 1-2 лет, пока что скилл прокачиваю.
Как ты без корочки планируешь устроиться?
>>37259
При трудрустройстве, бывшие истребители имеют приемущества?
>>37266
А если у него есть опыт, но пилотирования лайнеров только?
>>37266
>Разве это невозможно?
В нормальные конторы и без блата, вряд ли
А правда, чего истребитель может легко перейти в другие виды авиации( транспорт и т.п.), а вот наоборот нет?
>>37278
По-твоему, пилоты-истребители сразу с раптора начинают?
>>37282
L 39, а потом су 27, например.
Посоны, а сейчас спортсмены пилотажники за чей счет летают? Из кармана что ли платят?
>>37219
А я таких pазмеpов f4u делаю, можно узнать, из чего твое летадло?
Анон, хочу стать пилотом и пеpебpаться в Австpалию или в Амеpику, как такое сделать?Можно ли с удостовеpением Pашкинского линейного пилота стать у них пилотом?
Анон, а где можно в Амеpике полетать на самолетах втоpой миpовой?Все бы отдал за полеты на f4u или в паpе на B-17 или на F-86, даже за свои деньги, или на F9f или F8f, бля как бы на них на всех полетать.
>>37306
Нужно вид на жительство или гражданство. В гейропку можно. В ренэйр много русни летает.
>>37210
«Добрый день. От лица курсантов Сасовского Летного училища спешу поделиться с вами интересующей вас, на наш взгляд, информацией. Летное училище, которое до сих пор считают лучшим среди всех средних учебных заведений в стране в течении более чем полутора лет не может дать курсантам налет. Летная практика закрыта уже 15 месяцев, так как полеты на самолете Як-18Т так и не разрешили после катастрофы 07.11.2012, хотя расследование уже завершено. Несколько десятков человек, прошедших всю теоретическую программу обучения в училище просто не летает, тем самым с каждым днем отсрочивая выпуск из училища на неопределенный срок. Задолженность училища по налету на воздушных судах составляет уже более четырех тысяч часов. За прошедшие несколько месяцев внутри училища, а так же в выше стоящих организациях, таких как Росавиация, Министерство транспорта, было проведено огромное количество совещаний, заседаний и обсуждений по этому вопросу, но до сих пор никакого полноценного ответа или решения по данному вопросу так и не было получено. Данную проблему уже давно пора придать огласке, так как органы и люди ответственные за решение данных вопросов не желают брать на себя ответственность, хотя это их прямая обязанность. Представители руководящих органов лишь "разводят руками" и перекладывают ответственность за решение нашего вопроса на других лиц. По факту училище полностью готово к возобновлению полетов, самолеты в отличном состоянии, но без разрешения вышестоящих органов это не возможно, почему разрешение так и не получено никому толком ничего не известно. Если вы заинтересуетесь данным вопросом как материалом для репортажа, подскажите, как с вами связаться дальше для более полного раскрытия информации и уточнения деталей, мы написали лишь поверхностную информацию.»
http://www.forumavia.ru/forum/7/3/629499287161197076001394886673_1.shtml
Аноны, а чего гражданских не учат на таких самолетах? Это же полноценный аппарат, с хорошими характеристиками, учат военных летчиков. Чому гражданских, на всяком говне типа даймонда учат?
>>37331
>стоимость одного PC-21 составляла около 16 миллионов долларов
Против 500-600$ у DA-42.
DA-42 - двухдвигательный против одного двигателя у PC-21.
В DA-42 пилоты сидят боком друг к другу, что упрощает объяснение и выдачу пиздюлей курсанту.
Посмотри на кабину PC-21. Это же детский истребитель. Зачем гражданскому привыкать к истребильной компоновке?
А так самолёт классный, не знал про него.
Кстати, к вопросу о о том, на чём учат военных транспортников: в Балашове раньше таких учили на Ан-24/26, а теперь - на L-410, как и гражданских в Сасово.
>>37328
Это пиздец, да. Мне повезло, что я успел долетать своё на "Яке" до катастрофы, а то бы выпускался в самой жопе.
сасово-кун
>>37338
Может ли гражданский в военку перейти?
Военных транспортов, учат на l39 пилотажу?
>>37338
Так всех военных, изначально на подобных учат, а потом распределяют на транспорт или истребитель (Франция, Швейцария, США и т.п.)
>>37364
Мне иногда кажется, что ты зелёный. Вот видео, как курсанты Балашовского училища козлят на посадке. Тебе не кажется, что на L-39 это мало похоже?
>>37365
Лол, а я думал, что в рашке всех вояк на пилотаж учат. Когда читал биографии летунов, которые служили на транспортах и бомберах, у всех был допуск на l39.
Кто-нибудь сохранил копию гайда по поступлению?
Держи
Привет аноны. Курсанту нужна помощь. Можете доставить картинки приборов Ми-8Т(правая, левая панель электропульта и т.д.), желательно, паком. Очень нужно для учебы. Гугл всякую парашу выдает.
>>37469
Полистай топик, там все есть.
http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=411
Зачем эти пилотажники одели шлемы? Я думал, что он нужен только при катапультировании на больших скоростях.
>>37536
а некторые, одевают что то вроде шапки. А как шлем спасет, если самолет воткнется в землю на 200 км/ч? А я думал, что они истребителей косплеят, типа быть как они хотят
>>37540
> А я думал, что они истребителей косплеят, типа быть как они хотят
С учетом того, что огромадная куча народу летает просто в наушниках, вполне возможно. Впрочем, тут шлем теоретиески может спасти если тебе в башку воткнется крыло соседа.
>>37542
а вертолетчики нахуя шлемы носят? Все, и военные, и спасательные, и гражданские, может удобно?
Народ, а чего истребители такие тяжелые? Например, dash 8 400- взлетный вес под 30 тонн, длина самолета 32 метра. F 22 раптор, нормальный взлетный вес, без вооружения тоже под 30 тонн, при длине 18 метров. Откуда столько веса? Броня?
>>37549
У раптора больше топлива на четыре тонны в этом взлетном весе.
Движки: 2х Pratt & Whitney Canada PW100 на даше примерно 960 кило, 2х Pratt & Whitney F119 на F-22 - примерно 3540 кило, еще 2600 кило разницы. Уже имеем 6600.
Насчет размера тоже спорно, посмотри сверху на оба. Дашка узкая и вытянутая, раптор собранный в кучу и разлапистый. При размахе крыла в два с лишним раза меньше дашиного его площадь 78.04м2 против 63.1 у даши. Плюс совершенно другие нормы прочности, у гражданских типичная эксплуатационная перегрузка 2.5 единицы, разрушающая в полтора раза больше, 3,75, у раптора 9.5 эксплуатационная и 14,25 разрушающая. Тоже жрет вес.
Но проще взять и сравнить массы пустых, а это 16530 у даши и 19660 раптора. 3130 кило разница. Отнимаем движки, получаем всего 530 килограмм.
>>37552
Т.е. пилот раптора осилит дашку без проблем?
А если наоборот, пилота дашки на раптор переучить, только летать т.е. без обучения тактики, систем вооружения и т.п.? Кого дольше переучивать?
>>37561
Лол. Так никто толком и не ответил, почему в ввс с истребителя можно перейти на другой тип, а вот наоборот нет. Для школьников, это слишком трудный вопрос, зато про флайты и иксплейны говорить можно, асы диванные.
>>37562
> почему в ввс с истребителя можно перейти на другой тип
Потому что ВВС это не парк развлечений, и так просто никто готового пилота переучивать не будет. Из истребителей в транспортники можно слететь по здоровью, но на практике это будет пенсия.
Потому что в училища, готовящие военных, прием до 22 лет всего, и никто не будет городить огород ради одного хуя на двоще.
Но ведь тебя не это интересовало, правда? Тебе интересно, чтобы за тебя доказали, кто круче: военные и гражданские. Потому уёбывай.
>>37564
И все же, в чем сложность? У пиндосов также. После истребителя, на что угодно можно, а вот с транспорта нет. Следовательно- истребители, что то вроде элиты?
>>37566
Поскольку ты, очевидно, туп как пробка, я повторю тебе ещё раз: ограничение по максимальному возрасту. Никому нахуй не уперлось вкладывать миллионы долларов в старого пердуна, который непонятно зачем получил ATLP, а потом пошел в армию. потому там на военных пилотов учат тех, кто младше 23.
А теперь нахуй пошел.
>>37567
А теперь расскажи, в чем возраст помеха, я не говорю про старперов 30+. В штатах, до 29 лет берут. Кроме ругни, ты толком написать ничего не можешь. При чем здесь atpl? Я про военную авиацию говорю.
>>37568
> А теперь расскажи, в чем возраст помеха, я не говорю про старперов 30+.
В меньшем сроке активной службы как минимум.
> В штатах, до 29 лет берут.
Пруф?
> При чем здесь atpl?
Не ты ли начинал про
> А если наоборот, пилота дашки на раптор переучить, только летать т.е. без обучения тактики, систем вооружения и т.п.? Кого дольше переучивать?
?
> Я про военную авиацию говорю.
Про военную авиацию я уже написал. Кто может и хочет быть истребителем, тот обычно становится им сразу, а не идет через транспортники.
А теперь проваливай.
>>37569
Только кукареканье, но причину никто не назвал. Истребитель, и после 30 в транспортную перейдет без проблем, а вот наоборот нет. Причина где? Пруф сам найди, я с телефона. В Бельгии до 26, во Франции до 25.
>>37570
> Только кукареканье, но причину никто не назвал.
Я назвал тебе причины, но читать ты не умеешь, потому их пропустил. Разжую ещё немного: на определенном этапе обучения в США пилоты распределяются на два класса. Один будет летать на истребителях/штурмовиках/разведчиках, второй на заправщиках/транспортниках/бомбардировщиках. Распределяет комиссия в зависимости от мнения инструкторов и комиссии. Плюс мнение самих курсантов, при этом курсанты с лучшей успеваемостью имеют приоритет. А теперь расскажи, как будет проходить перераспределение. "Дяденьки военные, я тут три года назад не осилил стать истребителем, можно я ещё раз попробую?"
> Истребитель, и после 30 в транспортную перейдет без проблем
Я тебе уже говорил, почему истребители переходят в транспортники. Забыл? А вроде ещё часа не прошло. И, кстати, расскажи-ка мне о частоте подобных переходов. Внимательно слушаю.
> Пруф сам найди, я с телефона.
С такими заявлениями ты балабол простой.
>>37571
Вывод простой- истребитель сложнее у управлении, вот и все.
Да куча переходов, тот же летчик Леха, был транспортом, перед тем как на гражданку уйти. На форум авиа писали, что курсантов по нелетке, списывали на транспорты с истребителей. Почему большинство испытателей, с истребителей брали? Да, были исключения, но в общих чертах. Да и вообще, изначально вопрос был, что сложнее пилотировать: истребитель или транспорт, на что легче перейти, понятное дело, что истребитель должен тактику и кучу всего знать. Именно, сам летательный аппарат освоить. Сказать честно, мне просто иногда печет, от заявлений истребителей, типа: " мы илита, можем потом на что угодно переучиться, гражданские лохи, пиджаки, а вот мы, из нас испытателей большинство да я могу то, ко ко ко"
>>37572
> Да куча переходов, тот же летчик Леха, был транспортом, перед тем как на гражданку уйти. На форум авиа писали, что курсантов по нелетке, списывали на транспорты с истребителей.
Ок, т.е. как я и писал.
> Да, были исключения, но в общих чертах.
Очень много исключений было.
> Да и вообще, изначально вопрос был, что сложнее пилотировать: истребитель или транспорт, на что легче перейти
> Вывод простой- истребитель сложнее у управлении, вот и все.
Ну ты сам ответил на свой вопрос. Энджой ёр баттхерт.
>>37573
А чего тогда, истребители выебуются? Да, откуда вообще срач пошел гражданский vs военный. Общался с одним курсантом, он на фронтовую авиацию учится, на су 25 будет летать. Как только сказал, что я хотел на гражданку, он начал: " это как на машине, ко ко, я вот военным хотел".
А испытатели, обычно испытывают тот тип, на котором налета больше?
>>37574
> А чего тогда, истребители выебуются?
> Вывод простой- истребитель сложнее у управлении, вот и все.
> А испытатели, обычно испытывают тот тип, на котором налета больше?
Ты про тип = самолет или тип = класс?
>>37575
Тип - транспорт/истребитель
В чем сложность истребителя, управления, реакцию охуеннную надо? А спортсмены пилотажники, там же перегрузки больше, можно ли их условно приравнять?
>>37574
Да не выёбываются они, а реально имеют куда больше навыков пилотирования. И работа у них интереснее, а по гражданке — сел, щёлкнул тумблерами и ушёл стюардесс за попки хватать. А в первой же нештатной ситуации после N тысяч часов налёта оказывается, что пидор не может даже на второй круг уйти, как в Казани, или путает тряску перед сваливанием с флаттером и убавляет режим двигателей, а по дороге к земле вопит "Не убивайте! Ну пожалуйста!"
>>37576
> Тип - транспорт/истребитель
Тогда скорее да чем нет, но подразумевается универсальность, т.е. если надо - может и на другом типе полететь. Раньше было в большей степени, вплоть до "сегодня летаю на ТБ-3, завтра на И-16", сегодня в меньшей. Плюс испытатели разные бывают, заводским зачастую другие типы не достаются просто из-за ассортимента КБ.
> В чем сложность истребителя, управления, реакцию охуеннную надо?
Не знаю, это же ты тезис выдвинул. Это тебе такой вопрос задавать надо.
>>37577
А как же гражданские, которые по Африкам летают, на разъебанных АНах? А военные транспорты, разве все время ручками крутят?
>>37578
Летчики, которые были истребителями, на испытательной работе испытывали и лайнеры, даже в качестве главных. А вот, чтобы испытатель с транспорта, впервые поднял в воздух истребитель, что то я не видел.
>>37580
> Летчики, которые были истребителями, на испытательной работе испытывали и лайнеры, даже в качестве главных.
И много таких? Я сходу только Ильюшина и Т-4 вспомню, но там не лайнер и случай с ассортиментом КБ.
>>37581
Шеф пилот Боинга, бывший палубник.
Короче, в теории испытатель, должен уметь на всем(вдруг кб туполева, решит истребители пилить, например), но на практике, испытывает то, на чем опыта больше?
Что касается испытателей с пилотажников, которые на истребителях летали, ничего, что у него опыта военного не было, и он не может характеристику боевой машине дать? Или заводской только летные х-ки тестирует?
>>37577
Я не знаю, то ли у тебя бухурт с гражданских, то ли бухурт с военных, что они круче гражданских? Я эту твою истерику уже наблюдаю в течение где-то двух тредов. Думаешь, гражданские все такие ленивые пидорасы, не хотят летать на руках? Отвечу: да, они ленивые пидорасы, а ещё есть технология работы экипажа, где зачастую НУЖНО использовать автопилот. Мне, например, нравится пилотировать на руках, заходить на руках, но иструктор настаивает на включении автопилота, чтобы не нарушалась технология. А теперь представь ситуацию: у тебя на эшелоне ДЫМ ДЫМ ПОЖАР ПРОВОДКА ГОРИТ ВОНЬ ДЫМ ПИЗДЕЦ ГОВНОМ ВОНЯЕТ ДЫШАТЬ НЕВОЗМОЖНО НЕ ВИДНО НИЧЕГО СУКА БЛЯТЬ СНИЖАТЬСЯ. А за спиной >50 человек. Задал снижение на определённой скорости и ОДЕВАЙ МАСКУ @ СПАСАЙ ЛЮДЕЙ. Когда второй пилот уткнулся в QRH, его в кабине нет вообще, ты один остался - тут автопилот более, чем уместен.
>>37588
>Я эту твою истерику уже наблюдаю в течение где-то двух тредов.
Уважаемый, у вас детектор на отечественной элементной базе. Рекомендую заменить на работающий.
>>37588
Бугурт от того, что гражданские не умеют ни в пилотаж, не строем, по дефолту. Даже транспортники военные умеют.
Печет от того, что истребители выебуваются всегда.
>Бугурт от того, что гражданские не умеют ни в пилотаж, не строем, по дефолту.
А теперь расскажи, зачем им это нужно?
>Печет от того, что истребители выебуваются всегда.
анекдот про синяк на груди.txt
>>37595
На строем может и не надо. А вот сложный пилотаж не помешал бы. За бугром трененги проводят, как из штопора выходить.
>>37597
>как из штопора выходить.
>сложный пилотаж
Насчёт штопора согласен. Пилоты должны знать, что это такое. Однако, посмотри на проблему со стороны руководителей, которые сами не имеют авиационного прошлого: большинство катастроф сейчас происходят не по причине сваливания в штопор. Чаще это Controlled flight into terrain. И соответственно, методики на повышение безопасности сводятся к выдрачиниваю процедур
экипажем.
>>37588
>представь ситуацию: у тебя на эшелоне ДЫМ ДЫМ ПОЖАР ПРОВОДКА ГОРИТ ВОНЬ ДЫМ ПИЗДЕЦ ГОВНОМ ВОНЯЕТ ДЫШАТЬ НЕВОЗМОЖНО НЕ ВИДНО НИЧЕГО СУКА БЛЯТЬ СНИЖАТЬСЯ. А за спиной >50 человек.
Какой нахуй дым, какая проводка? Гражданские упыри валятся при попытке уходить на второй круг, ставят минимальный режим двигателя, когда самолёт трясёт перед сваливанием, целую минуту катятся по полосе, надрачивая нерабочий реверс и тормоз при необжатой стойке.
Пожар блядь, проводка.
Когда эти долбаебы с пилотажем и истребителями отсюда уйдут? Уже второй тред ничего не постирую сюда.
>>37609
>Какой нахуй дым, какая проводка?
Дым едкий, проводка авионики, что тут непонятного?
Как ты заебал своим нытьём. Военные, по-твоему, никогда не разбивались из-за ошибок что ли? Или ты мамкин теоретик и знаешь, как и когда нужно было действовать, чтобы избежать катастрофы?
Пиздец. Сидим тута. С тобой тута. 3.5 анона и 1 поехавший.
Анон, поясни, есть ли у левого кадра 28 лет от роду, затесаться в любительскую авиацию. Здоровье среднее, рост почти два метра, физ. подготовка хреновая, но всё поправимо.
С чего начать? Какие подводные камни? Летать хочу на поршневых одноместных, весело, с огоньком, но без экстрима.
>>37628
Получай прайват пай лот лайсенз и летай на здоровье на ламповой Цессна 172
>>37635
Мозоль на спине?
>>37628
Пиздуй на аэродром малой авиации, пусть на цессне покатают часок. Потом получай лицензию или у нас или у них, будешь кататься.
Кто там угорал по полетам строем? Тут над Самарой два каких то ли шпротивных, то ли ретро резвятся на небольшой высоте. Круга 4 сделалм
>>37639
Сейчас закукарекают, что это же спортивные, а вот на истребители бы так не смогли бы
>>37642
Это да, в последнее время тут попахивает ОДНОСОЛОДОВЫМ ВИСКИ
надо забанить этого пидора, который заебал всех вопросами про истребителей-испытателей, он или зелёный или просто отсталый
>>37647
Track
Старожил форума
Про истребители не знаю, но уже летая Квс Ту-134, осваивал
Як-52. Затруднений не испытывал, пилотаж даёт ощущение
полной свободы в воздухе и удовольствие от полёта много
больше, чем от рутины. Вполне допускаю, что полёты на
истребителе весьма специфичны и предъявляют очень высокие
требования к здоровью из-за продолжительных перегрузок. В
аэробатике перегрузки высокие и знакопеременные, но как
правило кратковременные.
Теперь осталось выяснить разницу в пилотировании, между спортивным самолетом и истребителем.
Авиаторы, посоветуйте плагин к fsx, чтобы перегрузку показывал.
Еще, у меня проблема, криво поставилась fsx, требует регистрацию, более 15 минут летать не могу
>>37210
Сап, анон. Поясни за поступление. Есть некоторые траблы. Собираюсь в КВВАУЛ, документы все собрал уже, заявление написал. Осталась краевая медкомиссия.
1. Потеряна карта в поликлинике, не выебут ли меня за это?
2. Когда проходил оккулиста, не смог пройти тест Рабкина. Где-то видел, где-то нет. Будут последствия? Может выучить ее наизусть? Тем не менее окулист тогда поставил годен.
И расскажите еще какие подводные камни будут на медкомиссии.
>>37670
Поясните за зубы, сколько пломб допустимо? А не боитесь, что из России не выехать никуда потом?
>>37673
пиздец, у меня 4 пломбы здоровые, и куча маленьких, все, соснул?
>>37676
В группе в одной популярной соц. сети спросили про это, написали, что можно хоть все 32 полмбы, главное чтобы прикус было нормальный. Так что не бойся
>>37672
Можно переделать пломбы на нормальные материалы, miris-2 например. Врач их даже с ультрафиолетом не заметит. Хотя конечно в копейку влетит, за 4 крупных и штук 5 мелких 2 штуки евро готовь.
>>37670
За медкарту не выебут, даже хорошо, что проебал, ибо теперь врач не увидит что-нибудь ненужное
А вот с Рябкиным беда, попробуй учить тесты, если конечно аномалия цветоощущения незначительно выражена. Окулист поставил тебе годен только по требованиям ВВК, на летной комиссии с нарушением цветоощущения будешь послан.
Хотя в случае недобора врачи могут класть хуй на некоторые недостатки, так что удачи тебе
МимотожесобралсявКВВАУЛ-кун
>>37673
Уфа. Собираю. После 20-го комиссия. По пломбам нету ограничений.
>>37684
Там же постоянный недобор. В том году вроде только 400 набрали, а мест было 600.
>>37685
А разве документы не до 20 надо сдать все?
Алсо, сегодня с комиссаром встречался, он мне должен был заявление подписать. Говорит, что я с деформацией грудной клетки не пройду. Хотя ее не видно почти, внутренние органы без патологий. Следует беспокоиться?
>>37688
Аноны из СВВАУЛ рассказывали, что из-за недобора до 1 июля в прошлом году прием документов был. Причем были личности, которые приезжали туда только с паспортом и аттестатом, минуя военкомат. И поступали, лол.
В моем военкомате сказали, что документы вообще до 20 мая можно. Потому что в любом случае только 20 мая их отправляют.
Кто там пиздел, всех вояк, изначально учат на одном типе (в рашке на l39), после 3 курса распределение.
В штатах, всех учат на т38, это считай легкий истребитель уже.
>>37695
Лол. С чего ты взял? Меня эти срачи самого бесят.
>>37704
Да часто военные просто начинают. На форум авиа это пиздец, главное ВТА говном исходит, типа мы умеем летать, а вы нет. Кажется, что они автопилоты и абсу выкидывают, и 9 часов рулят руками, а кто включит автопилот, тот становится опущенным, как петух на зоне, лол.
>>37703
Пиздёжь. в Балашове, по-крайней мере до конца 90х, на 3м курсе одна рота ехала в Поворино на Л-39, другая - во Ртишево на Л-410. С 4-го курса летали уже дома на Ан-26. Он же и выпускной тип. Сейчас там только краснодарцы-старшекурсники летают-обитают, а в основных казармах живёт солдатня (фуфлыжно живёт).
При Совке эпохи застоя, учились 4 года, летали со 2 курса на Л-29.
мимоинсайдер
>>37705
Анекдот про синяки на ВЛК. тхт.
Военные транспорты чаще заходят визуально, авиапарк в целом старее и меньше автоматики. В экипажах - толпы народа, много техноты возят с собой. Обслуживают борта нормально - летать не страшнее, чем с гражданами (бывают отказы, куда же без них, ресурс продлевают как везде). Военные аэродромы зачастую кроме приводов АРК не имеют нихуя. Справедливости ради, всякие зажопинские АК ещё хуже. Про всякие Африки-Азии можно не говорить. Сейчас там остались Деды и солдаты удачи, застрявшие в 90х.
>>37708
При совке и в доосафе на л29 и л39, и даже миг 15 можно было полетать.
>>37708
А есть гражданские, которые по ебеням летают.
Слушай, я кажется понял, чего на истребитель ( и на боевую авиацию) не переучивают с транспорта. Просто дольше, из за тактики и т.п.? Проще заново выучить?
Расскажите за пиратов авиации. Типо которые за бабло большие деньги летят куда хочешь и доставляют что хочешь.
максим-95:
Для КБТП
Тимур, а чем Л-39 в ХВВАУЛ/БрВВАУЛ принципиально от Як-18
СЛУГА отличается?
Тем, что на нем списывают, как на вывозной, так и в
процессе:-)А принципиально отличаются только КУЛПы, из
ваеных пытаюцо сделать многостаночника, из "пиджаков" -
королей горизонтального пилота.Поэтому в училище
разнообразие допусков ваеных в разы больше, чем допусков
граждан.При том же налете.Как личный вариант, при
окончании второго курса ВВАУЛ, полеты(апрель-сентябрь)
имел налет 80 часов, полученные допуски:посмотри
промежуток между допусками по датам.
06.06 По кругу(2х180)
14.06 В зону на простой пилотаж Нср
26.06 В зону на простой пилотаж Нмал.(200м)
26.06 По кругу(2х180) на Нмал.(200м)
02.07 По маршруту на Нср
18.07 В зону на сложный пилотаж Нср
25.07 По маршруту Нмал
23.08 На групповую слетанность в составе пары в качестве
ведомого по кругу( маршруту)
28.08 На групповую слетанность в составе пары в качестве
ведомого в зону на простой пилотаж Нср.
Новый допуск грубо каждые десять дней.
Суп почаны, паста в шапке стухла, поэтому ответте на мои вопросы, пожалуйста. Я живу в рашке, в ДС, вышки нет, хотя два раза пытался, первый раз ушел после 3 лет, не понравилось, второй раз ушел по проблемам со здоровьем, к армии вроде как не годен (категория В), еще у меня есть невроз, агорафобия, которую я активно пытаюсь вылечить. Мне 24 года, посему вопрос - смогу ли я стать летчиком, или все пропало?
>>37726
Даже гражданским? Я оче хочу летать, агорафобию и экзему на ноге вылечу ради такого.
>>37725
В штатах, в отличии от рашки, в летчики после универа и шли многие.
>>37724
Речь о том, что вояк (скажу за транспортов) учат не только на "Альбатросах", но и на "Тазиках". Причём распределялось совершенно рандомно - первая рота 3 курса - на Л-39, вторая - на Л-410. Выпуск всех на Ан-26.
>>37718
> Расскажите за пиратов авиации
Видеорилейтед. Застряли в 90х. Не могут или не хотят переучиваться на новую технику и/или нормально учить английский. Или нет здоровья пройти русский ВЛЭК. Летчики, очевидно, хорошие. Лет 10-15 назад лётчикам в России платили мало. Теперь платят много, смысл летать на дровах в жопе мира крайне сомнителен хотя некоторая отчаянная молодёжь идёт ради налёта.
>>37737
Те, которые на л39, на сложный пилотаж летают?
Слушай, а в чем принципиальное отличие в пилотировании то же экстры, от истребителя? Понятное дело, сравнивать трудно, но если закрыть глаза на разницу скоростей, то получается: перегрузки такие же, экстра чувствительнее на ручку реагирует, реакция такая же у пилота должна быть.
>>37737
В посте, который кончается на 737, просто обязаны были запостить годноту. Два чая в твою кабину - охуенное видео.
Расскажите вообще, как становиться летчиком, а то паста в оп-посте стухла
Возможно платина, но все же.
Котятки, поясните мне, сыночке-корзиночке за то, чтобы стать пилотом. Желательно винтокрылой машины.
Старый универ дропнул, военкомат не призывал пока, годность Б3.
Пока что я из годного нашел лишь омское училище ГА, однако нелестные отзывы о нем в интернете и удаленность от дома меня сильно смущают.
Возможно курваны подскажут мне годных профильных училищ, а так же распишут про поступление в них.
За одно расскажите по подробней про обучение на военного пилота и конкретнее про КВВАУЛ. Вообще, реально ли туда поступить?
Я очень надеюсь на вашу помощь, аноны.
>>37745
Говорят, что ютейр проводит конкурс, на обучение вертолетчиков в штатах. Но вроде как нужна вышка, и потом на ютейр батрачить, где нибудь в Африке.
>>37745
Заработай денег на лицензию коммерческого пилота вертолета в мурике. Приезжай сюда и хуярь. Вертолетчиков дефицит. Без работы не останешься.
>>37745
если есть ~2кк, то учись за границей, в штатах или европке,
в наши училища тебя не пустят - категория должна быть А, даже если купишь в своем военкомате военник с такой категорией - все равно не пробьешься, влэк не пройдешь. Ты в такой же ситуации как и я - остается только мечтать, и иногда летать на каком-нибудь дельталете дабы заглушить боль отчаяния
>>37745
Из военных велком в СВВАУЛ, анон. Если Б3 поставили из-за хуйни, например плоскостопия, у тебя есть шансы, главное добейся в военкомате чтобы документы твои отправили. Из СВВАУЛа отвечают, что с Б категорией можно ехать, там уже посмотрят на твое здоровье на ВЛК.
Думаю, вопрос скорее военач-релейтед, но все же. Может, есть тут люди, которые увлекаются военным плейнспоттингом, можете скинуть гайдов? А то я путаю Су-27 и МиГ-29
>>37778
У сушки сзади здоровенный елдак и острые очертания крыльев и оперения.
>>37778
Хорошо, а тогда как разлисать различные рафали/миражи?
>>37779
авиач, я видел такой маневр:
Летит пара, ведущий резко делает крен, и уходит в энергияный разворот, через пару секунд, ведомый делает тоже самое. Я думал, что это так в парах разворачиваются, но почитал теорию, и оказалось что нет, в парах они вместе все делают.
котаны, что за фигня мигает слева?
>>37820
Я сперва подумал что это полигон. Тебе гуглить лень?Очевидно же что огни перед полосой, Approach lighting system вроде.
>>37828
>Approach lighting system
Ну то есть какой-то его тип.
>>37828
Спасибо. Я на русском погуглил "мигающие огни впп", но там была хуитка.
У меня еще вопрос - если
>огни приближения импульсного излучения предназначены для указания пилоту направления на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП
то почему самолеты приземлялись с другой стороны впп?
Аноны, а что круче:
Reno Air Race или Red Bull Air Race?
Сап анон, в понедельник назначена краевая комиссия, а я заболел ангиной на днях (сейчас уже вылечился почти, но гнойники на миндалинах еще остались), не завалит ли меня ЛОР?
Сегодня особенный день для всех нас. Этот день навсегда
останется в нашей памяти. День, когда один из нас осуществил
мечту и дал нам надежду. Он был простым курьером из
славного города Санкт-Петербурга. Мы не знаем, как он
оказался на том аэродроме под Краснодаром. Мы не знаем,
правда ли он нашел тот самолет, прозванный по битардски
"Бородавочником", или это была выдумка, от начала и до
конца. Но мы верим, что когда он писал свой последний пост,
он докуривал последнюю сигарету и, сжимая трясущимися
руками ручку управления самолетам, готовился отправиться в
свой первый и последний полет. Мы не знаем, что стало с ним
потом. Но мы знаем, что теперь, когда кому-то из нас грустно и
кажется, что жизнь беспросветна и нет никакой надежды на то,
что твои мечты сбудутся, он может посмотреть на небо и,
может быть, ему покачает крылом призрак самолета с
надписью на борту "За Двач!" Имя пилота этого самолета
вечно будет гореть в наших сердах: "Двачкалов". Мы с тобой,
братишка. Помним, верим, скорбим
посоны, а поясните, какие летчики более профессиональные, военные или гражданские? куда поступать? вроде годен по А1
>>37962
>гражданские
>летчики
Курваны, мини-викторина: у АН-2 проблесковые маяки красного цвета? А у АН-24?
>>37903
Упс, зашкварился.
Алсо, я таки прошел. Документы в четверг отправляю.
>>37962
Круче всех- спортсмены пилотажники. Не зря же, при совке много испытателей из них было. Там и перегрузки выше, и мастерство пилотирования. Кто кукарекает, что это легкий самолетик, тот не понимает, что в отличии от истребителя, там нет гидравлики, ЭДСУ и т.п. Нужно иметь отличную реакцию, т.к. скорость поворота вокруг своей оси, около 400 градусов в секунду. Посмотрите видео, где соревнования в классе unlimited, там импровизация.
>>37973
У меня в понедельник в военкомате комиссия, а во вторник ВЛК.
закон вроде еще даже до совета федерации не дополз, а уже
http://hh.ru/vacancy/10482432
>>37999
Пиздец - в крыму русских защищают, а в самой рашке уже квс гастеры. Видимо, пока таджики не возьмут в думе большинство, развал не остановится
Аноны, тут задавали вопрос про шлемы.
Ладно, он нужен пилотам, самолеты которых оснащены катапультами, это очевидно.
Зачем, некотрые пилотажники носят их, а некторые по типу шапки танкиста одевают? Так же видел, большинство вертолетчиков одевает. В чем профит шлема, на летательном аппарате, не оснащенным катапультой?
>>38001
Чтобы защитить голову от ударного соприкосновения с элементами кабины.
>>38003
Странный вопрос. Лайнер-то не мелкий самолётик или истребитель, там либо литишь ровно, либо шлем уже особо не поможет, лол. Ещё бы спросил, почему гонщики одевают шлемы, а водители автобусов - нет.
>>38004
Т.е. шлем носят там, где вероятность пиздариков выше?
>>38005
Ёпт, в военных и спортивных машинах эргономика такая, чтобы повысить вероятность выживания пилота в аварии. Поэтому шлем дополняет эту эргономику.
>>38008
Наверно для того чтобы при ударе голову не размазать об приборку.
>>37986
>там нет гидравлики, ЭДСУ и т.п.
Ты извини, конечно, может, я тебе сейчас сломаю шаблон - но гидравлика и ЭДСУ там вообще не нужны при таких-то габаритах. А про реакцию и мастерство согласен.
>>38014
Все верно, но физически тяжелее. Ибо на современых истребителях сайдстик, как на арбузах.
Как думаешь, пилотажник без проблем освоит истребитель в короткие сроки? Имегно сам аппарат?
>>38013
Видел, что пилотажники одевают по типу шапки иногда, а сверху гарнитуру, для чего это шапка?
>>38019
Если ты об этом, то это летний шлемофон. Уши в гарнитуре имеют свойство нещадно потеть. Поэтому и используют амбушюры и такие шлемофоны в целях гигены. Особенно актуально в учебных полетах летом. Когда надеваешь гарнитуру, а она вся покрыта чужим потом, натурально хочется блевать.
>Как думаешь, пилотажник без проблем освоит истребитель в короткие сроки? Имегно сам аппарат?
Под одобрительный скрип дивана предположу, что пилотажнику проще будет освоить истребитель, чем, скажем, кэпу какого-нибудь 747.
>>38024
Вот, у пилота первого на голове, это он?
Кстати, сзади сидит чемпион по пилотажу, а на переднем седеньи вонный летчик штурмовик, смотрите на лицо вояки, он не привык так делать.
>>38025
Аноны, я кажется понял, почему из транспортной авиации в боевую не попасть. Не из за того, что истребитель йоба самолет, думаю, что сам аппарат освоить не сложно, если нет проблем со здоровьем, богачи же на списанных фантомах в штатах летают. А по причине тактике воздушного боя, воооружения и т.п., просто дольше переучивать, и легче с нуля обучить, верно?
Как вы заебали со своим кто круче.
Сажи пидорам, все годные пилоты съебали из этого треда.
>>38032
Речь идет о том, что у гражданских по дефолту хуже подготовка, как не крути, а знать что такое пилотаж надо. Гугли катастрофы, когда пейлоты самолет в сваливание попадал, из за их тупости.
>>38033 Ты скажи лучше сколько раз большой пассажирский лайнер выводили из штопора?
Ну знал бы он как крутить бочку или делать петлю нестерова, ну и что дальше? Думаешь у вояк меньше катастроф от этих недалёких знаний?
Думаешь сложно летать на экстре или ф18? С таким то запасом мощности и прочности? Любой гражданский легко полетит на этих типах, он возрадуется практическим отсутствием ограничений и податливости этих машин. А вот пилотажникам и особенно воякам ой как не просто будет привыкнуть к хреновой горе запретов и инерционности гигантского самолёта.
>>38070
Почему тогда, испытателей из истребителей предпочитают брать? У пилотажников чувство самолета развито, и это не мои слова.
Для пилотирования истребителя или экстры нужна годная реакция. Вангую, что если посадить гражданского за истребитель илм экстру, то он уебется т.к. это равносильно, посадить водителя автобуса за гоночный автомобиль.
Аноны, мне стали нравиться вертушки, я нормален?
Вот накопились вопросы, т.к. здесь есть кун с вертолетного, надеюсь получить ответы.
1. Как на вертолете поддерживать высоту? Только по вариометру? А если откажет?
2. Авиагоризонт на вертолетах как на самолете, или имеет какие либо нюансы, связанные с тем, что вертолет чуть наклоняется всегда.
3. Заметил, что на тяжелых вертушках, ротор специально чуть наклонен. Авиагоризонт ориентируется от фюзеляжа или от ротора тогда?
4. С вертолета, можно на самолет переучиться?
>>38071
>Почему тогда, испытателей из истребителей предпочитают брать?
Потому что экспериментальная авиация находится в ведении государства, и гораздо удобнее, чтобы новую технику тестировали люди на гос. службе, а не рандомные хуи с горы. Там и подготовка специальная. Ты скажешь, что у гражданских подготовка по дефолту хуже- я отвечу, что нет. Тут как повезёт. Может, для тебя это будет внезапностью, но пилоты истребителей тоже порой долго привыкают к гражданской технике - взять хотя бы то, что педалями на посадке истребители почти не управляются, и глиссада у них всегда гораздно положе, чем у гражданских ВС. (Слова не мои - инструктора) Но человек привыкает ко всему. Бесспорно, истребители круты - такие скорости, перегрузки, боевые машины. Но твоё членомерство уже изрядно подзаебало.
>Вангую, что если посадить гражданского за истребитель илм экстру, то он уебется т.к. это равносильно, посадить водителя автобуса за гоночный автомобиль.
Прислушайся к скрипу своего дивана. Это только в твоих фантазиях вот так сажают на другой тип без переподготовки. Пройти курс теории, тренажёр и полетит нормально.
>>38078
Хорошо, а чего тогда в ввс с транпорта на истребитель не перейти? Ты говоришь, что у гражданских не хуже, а как же дозаправка? Это же очень сложно. Узнал по поводу испытателей, заводы предпочитают брать не бывших военных, а бывших военных испытателей, по той причине, что большинство школ летчиков испытателей находятся в ВВС. У нас, ШЛИ готовит испытателей не для армии, а для заводов и ЛИИ, поэтому и гражданским можно.
Вот тебе пример годный:
http://www.testpilot.ru/base/2011/12/lile-a-p/ Был инструктор в аэроклубе, закончил Сасовское, затем приняли в ШЛИ, был испытателем Сухого, демонстировал истребители на авиашоу и т.п. Вот вам и гражданский. Как думаешь, он хоть и испытатель, но в бою бы соснул?
>Хорошо, а чего тогда в ввс с транпорта на истребитель не перейти?
Во первых, я даже не знаю примеров, чтобы кто-то так пробовал. А если это правда - всё равно сказать не могу.
>Ты говоришь, что у гражданских не хуже, а как же дозаправка? Это же очень сложно.
Ну понятно, что это не легко. Но читай мой предыдущий пост внимательней.
>Там и подготовка специальная.
>Как думаешь, он хоть и испытатель, но в бою бы соснул?
Вот честно скажу - я не знаю и даже не интересовался, как идут современные воздушные бои. Вроде бы догфайт редкость, решают ракеты, а сложный пилотаж - способ уйти от них, не?
>>38081
Хз, та же кобра, типа чтобы сбросить с хвоста противника, выполняется на маленьких скоростях, следовательно на практике толку нет. Строевых летчиков не учат вроде.
Жаль, что за бугром из пилотажников не делают испытателей.
Все, вы меня убедили, что истребитель это обычный самолет, а не йоба для избранных. Просто печет, что они выебываются: да я на пилотаж, да на гражданском как на машине, вы только на автопилоте, даже иногда говном в вертолетчиков кинут, хотя вертуха куда сложнее и опаснее летает, чем истребитель.
>>38083
Не будет больше в авиации дог файта, пустят ракеты, если попал - молодец, если нет - съебался на базу.
>>38097
а зачем дрочат тогда на сврехманевренность? Вообще, лет через 30 профессия летчика истребителя будет не очень актуальна, будет оператор БПЛА.
>>38098
Ты можешь ответить сам на свой вопрос, подумав кто дрочит на сверхманевренность.
>>38100
Чем попасть? Ты думаешь они будут гоняться друг за другом и неистово палить из пулемётов?
>>38102
как бы, в условиях повальной РЭБ очень даже и будут
>>38103 Дорогое удовольствие.
Задай лучше этот вопрос в военаче. Я тоже потом почитаю.
кинешь ссылку в тред
>>38123
Военачеры тупое быдло. Как то там задвал вопросы про авиацию, ну попробуй, может что и подскажут. Например, они говорили, что с пломбами не берут на истребитель и т.п.
Летуны, дико хочу научиться летать на планере, но у меня слабое здоровье, в армии не был. Каковы шансы? В какую сторону копать? Живу недалеко от ДС. Надо идти в планерный клуб? Какая процедура вообще?
Всем привет кроме семена-холиварщика
Хочу обмазаться ознакомительным полетом (никакого бэкграунда нет, просто сочувствующий пакс). Помогите выбрать из трех стульев (по возрастанию цены):
А-27
Як-52
Ан-2
Прошел областную. Летом в Краснодар.
>>38214
Штурмовая, истребительная. Так то все нравится, а там посмотрим куда распределят.
>>38218
Только в ВТА не иди, шило на мыло, тогда уж лучше ГА.
Посоны, а стоит ли идти после универа в военное? Мне будет 22. Учиться так же 5 лет? В армию заставят сходить для начала? Не поздно ли?
>>38257
До 23. Если вышка была бюджетная не возьмут. В армию не надо.
>>38279
типа бюджет только раз? Хорошо, я сейчас на 3 курсе, уже в этом году не смогу, если на 4 курсе бросаю универ и туда? Общался с одним курсантом, у него друг на 2 курсе дропнул, и сразу же на 2 попал, но это после 2-ого.
>>38281
Не выше 3-го могут. Там какие-то темы надо будет пересдавать. Лучше у курсантов спрашивай. Они там намного лучше нашего знают.
>>38283
В смысле, что не выше 3-го зачислят, т.к. на 3-м курсе полеты.
>>38284
Анон, а сколько служить? Если проебу возможность, уезда за границу, то дропаю универ, в 26 выпускаться не поздно литехой? Если бы после школы, то в 23 вышел бы, 3 года существенно? Могут ли военные за границу выехать, например с тянкой по европам проехаться? Много ли ватников?
>>38285
За границу попасть сложно, но можно. Летчики секретку подписывают и за границу отпустят только если начальство разрешит. Насчет возраста не знаю. Служить столько, сколько контракт диктует, а это минимум 5 лет.
>>38285
Хер куда съездишь, прощайся с мыслями о загранице.
И да, кругом 146% ватники, забудь о военной службе, если не любишь Россиюшку.
>>38294
Хуево, у меня там отчим. Так, если на истребители полетать хочется, но другой возможности нет. Экстра, может по ощущениям заменить истребитель? Да, я не сильный патриот, вату не люблю. Когда был мелкий, хотел в военку, но потом передумал, в сторону ГА.
>>38295
Так и иди в ГА. Там и по деньгам лучше и по здоровью проще.
>>38297
На деньги похуй, просто, перед тем как сесть за арбуз, хотелось бы поотжигать и опыта получить ручного управления. А вообще, влажнач мечта стать испытателем.
>>38295
>у меня близкий родственник за границей
Вот с этого и надо было начинать, очень хуёвый пункт.
Алсо, испытателем с таким пунктом можно даже не мечтать, допуск не подпишут.
А где здесь тред тупых вопросов по авиации?
Скажите мне такое - изменяется ли коэффициент подъёмной силы крыла самолета, если изменить размер крыла, сохранив пропорции и профиль?
>>38325
>изменяется ли коэффициент
>сохранив пропорции и профиль
Сам то как думаешь?
>>38326
Я думаю, что нет. Подъемная сила конечно изменится, а вот коеффициент подъемной силы крыла - это и был мой вопрос.
>>38332
Он зависит от формы профиля крыла и углов наклона.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила Вот тут в разделе про коеффициент.
АНОНЫ, КТО ОТВЕТИТ НА ВОПРОС? >>38325
>>38325
Увеличивается площадь - увеличивается подъёмная сила, а насчёт коэфицента не знаю.
Всем привет. Смотрите какую я вам няшу принес. Почему никто не думает начать производить их заново? Такая то красота.
>>38398
Ради красоты что ли их производить? Ну закажи, поставишь у себя в прихожей, дрочить будешь по утрам.
Сап, аноны.Расскажите, есть ли способ попасть в авиацию(на пилота), кроме платных авиашкол?
Что-то слышал про авиационные училища..Помогите, в общем.
В армии служил, а2
Крипичненько.
Сап, авианы. Такой вопрос: что за круглые штуки на пике? Для чего они служат и из какого материала изготавливаются? %%У меня есть возможность разжиться ими. %%
>>38427
Щитки воздухозаборников. Охраняют двигатель от птиц. Алюминий, скорее всего. Нахуй они тебе нужны?
>>38427
Предохраняют входные отверстия ТРД от попадания в них разных говен. Сталь или дюраль.
>>38428
>>38429
Спасибо. Так и знал, что с воздухом связано.
>Нахуй они тебе нужны?
Сам не знаю. :3 Поэтому и спросил что это и из чего сделано. Я на вертолетном заводе работаю и у нас есть что-то типа свалки, куда свозят все барахло с отлетавших свое бортов, а иногда и новые невостребованные запчасти. Потом все это курочат и отправляют на металлолом, но всегда можно там покопаться и найти что-нибудь полезное. Например, сегодня я насобирал там кучу светильников и панелей подсветки приборов.
>>38431
Охуеть, работает на вертолетном заводе и не знает, очевидных вещей. Ты там уборщиком устроился, чтоли?
А вообще было бы круто достать главный ротор целиком.
>>38431
Заебись тебе. Можешь из натасканого барахла кабину собрать, или симмерам загнать артефакты за лавэшки.
>>38432
>Ты там уборщиком устроился, чтоли?
Нет, ИТР, просто работа не связана с этими делами. Я занимаюсь начинкой - распределительными коробками, приборными досками, коммутационными панелями и так далее кстати, это добро тоже часто выбрасывают, но там ничего интересного - реле, контакторы, разъемы, автоматы и прочее.
>главный ротор
Ну это ты махнул, такое вряд ли выбросят. А вот всякая оптика иногда попадается. Сейчас там валяется несколько больших металлических хреновин цилиндрической формы, внутри какие-то линзы с антибликовым покрытием. Что это - тоже не знаю. Еще всякой гидравлической ерунды много - трубки какие-то и т.п.
>>38433
А какие артефакты ценятся?
Насчет кабины думал, кое-что уже прибарахлил для себя, в машину поставлю. Кстати, взял сегодня кучу табло пик. №1 и тумблер с такой же зеленой заглушкой пик. №2.
>>38449
Если вопрос мне, то не знаю. Штурман, кстати, теперь зовется летчиком-оператором. По крайней мере на экспортных 28-х.
>>38450
А штурманы имеют летную подготовку? Могут если что вертолет пилотировать?
Поясните за кислородное оборудование на боевых самолетах:
1. Какая высота поддерживается в кабине? Читал, что до 8 км, так?
2. Почему раньше носили гермошлемы и скафандры?
3. При покидании на высоте более 15 км, достаточно только компенсирующего костюма и защитного шлема?
>>38427
Мамкины диванные авиаторы, у меня аж ПОМПАЖ случился от ваших защит от птиц и говен. Эти КРУГЛЫЕ ШТУКИ - пылезащитные устройства. Из стали они, блять, совсем задвачевались.
Не знаю, ОП, из чего их изготавливают на МИ-28, но на МИ-8 и его модификациях ни грамма ценного металла там нет.
А вообще направление мыслей правильное. Тащи с завода каждый гвоздьтем более, что он бракованный, ты там хозяин и не гость.
>>38453
Приложи холодненькое к сраке и читай внимательно:
>от говен
==
>от пыли
>сталь
!=
>ценный металл
>>38451
Без понятия.
>>38453
>Не знаю, ОП, из чего их изготавливают на МИ-28
Так они вряд ли от МИ-28, скорее от его более ранних предков.
>ценного металла там нет
А где есть? За исключением радиоэлектронных компонентов, там я и так знаю, где ценный металл.
>Тащи с завода каждый гвоздь
Сегодня утащил ЭСВ-3, лол. Состояние, правда, сильно б/у.
>>38452
1. Боевые самолёты бывают разные.
2. Потому же, почему их продолжают носить и сейчас. Гермошлемы никуда не делись, только скафандры сменили на более технологичные и удобные компенсирующие костюмы.
3. Нет, нужна целая система кресло-костюм-гермошлем, рассчитанная на покидание самолёта на большой высоте.
>>38453
>МИ-28
>Мамкины диванные авиаторы
Папкин авиаэксперт, возьми для начала в руки детскую энциклопедию о вертолётах и узнай, как называется вертолёт на том фото.
Поясните за автожир. Загорелся идеей купить себе эту няшку на день рождения.
Вроде всё заебись, стоит как автомобиль, помещается в гараж, не нужно строить впп.
Анон, мне разрешат летать на этой штуке со зрением -4 или ВЛЭК, ВЛЭК, КЛАДБИЩЕ, АВТОМОБИЛЬ
Анон, скажи, пройти ли мне ВЛЭК на диспетчера со зрением 100%, но небольшим косоглазием на левом глазу?
Зачем они одели маски, если у этот джет сертефицирован для полетов на 510FL? Не первое видео смотрю, где пилоты одевают маски. Система кондиционирования не может давление создать? Но до 20 км можно воздух нагнетать еще.
>>38479
Не видел, чтобы пилоты су 27, f 15 , раптора и т.п. летали в гермошлемах.
Это 10 из 10 просто!
en.m.wikipedia.org/wiki/Viper_Aircraft_ViperJet
>>38553
Ну это ты не видел, а на высотные полёты они их одевают. По крайней мере, наши пилоты, за американцев не скажу.
Сколько человек на место при поступлении в Сасовском?
Анон, а чего тут говно в гражданских кидают? Вы забыли про полярных летчиков? Я прочитал, как пилоты в Антарктиде летали. Это вам не на су 27 с катапультой под жопой круги нарезать вокруг аэродрома.
Авианы, у меня один вопрос: почему?
>>38605
Сколько там впп? Они парой что ли летят, лол.
Цены меняются каждый день. Я недавно билет покупал Москва Париж, за пару дней цена на 3 тысячи поднялась.
>>38606
Так то 3 тыщи, а это 73. Машины те же самые, аэропорта те же, тот же маршрут, тот же эконом-класс, но у аэрофлота 15к, а у дельты 73. Ну как, блеать, такое может быть? И чем лететь? Не угробит меня аэрофлот?
>>38607
15к дешево как то, Москва Париж туда и обратно 22800 вышло.
>>38609
Ох, бро, не нагнетай. И так боюсь летать до усрачки.
>>38612
Всегда было непонятно, откуда эта ваша боязнь полётов берётся. У меня всегда был наоборот восторг что вот блять, работает физика-то.
мимими-крокодил
>>38612
Я когда летел во фрашку, читал на лурке статью про авиакатастрофы (сохраненную). Доставляет, лол.
>>38613
Так пока я на земле, у меня тоже восторг. Я технарь и всегда увлекался и авиацией, и вообще техникой. И прекрасно понимаю, как оно летает и почему не падает, а также почему оно не упадет камнем вниз даже при отказе всех двигателей. Но ведь нормально техника летает только когда полностью исправна и когда ей управляют профессионалы. Никто не сможет мне на 100% гарантировать ни того, ни другого. На машине тоже можно убиться, да. Но если тебе не нравится водитель машины, ты можешь сказать: "останови, чувак, ты водишь как идиот, наматывайся на столб без меня, чао-какао", а в самолете ты так не скажешь. Самолет нельзя остановить в воздухе и сойти. Вот эта безысходность и неспособность повлиять на ситуацию лично меня и пугает.
>>38614
Пойду почитаю.
>>38612
Просто следуй принципу "меньше знаешь - крепче спишь". А крепче спишь - не больно разбиваться.
Несун-с-завода-кун на связи. У меня к вам вопрос. Похитил примерно три десятка каких-то блоков непонятного назначения. Маленькие черные параллелепипеды, два разъема на торцах, на одной из граней мощный радиатор. Внутри разные микросхемы, кондеры КМ-ки с палладием, в некоторых блоках с золотым напылением, в некоторых без. Все блоки новые, не использовались, даже не распаковывались, в комплекте техпаспорта. На одном из блоков нашел бирку с надписью "Регулятор яркости", из чего мой внутренний кэп заключил, что это, блеать, регуляторы яркости. Вопрос в том, яркость чего они регулируют? От какого вертолета эти блоки - неизвестно, возможно МИ-28Н. Думаю, они связаны с каким-то ночным оборудованием типа ПНВ. Потому что в других случаях вся яркость подсветка и т.п. регулируется обычными потенциометрами. В общем, что с этим добром делать - продать в сборе или пустить на драгметаллы?
>>37830Еблан, током ебнуть? С какой другой? Пролетаешь дальний привод, видишь мигающую дорожку от ближнего до торца, садишься.
>>38558
почему на подобных машинах потолок 13700, так одинаково?
Вот еще:
http://www.flightglobal.com/news/articles/saker-aircraft-pitches-s-1-supersonic-personal-jet-386844/
>>38632
1/2
>>38632
2/2
Фото раскуроченного блока. Если надо фото в сборе, завтра пруфану, они у меня не дома. Только там нет никаких шильдиков, с шильдиками я бы и сам опознал.
>>38618
>полностью исправна
>управляют профессионалы
Взлолировал в полный голос и с первого и со второго.
авиатехник-мимокрокодил
>>38629
Это вычислительные и управляющие блоки. На среднемагистральных и дальнемагистральных самолетах ГА такие стоят минимум мильён россиянских рублёв. Думаю, что такие блоки с военного вертолета стоят как минимум не меньше. Дорогой товарищ, вы уже не гвозди спиздили, а нанесли ущерб предприятию на несколько миллионов рублей. Считай пативен уже выехал.
>продать в сборе
Ты точно на сгущёнку захотел.
>>38639
Чувак, ты меня на это не купишь. Вряд ли это какие-то важные девайсы, и втройне вряд ли они столько стоят. Алсо, читай выше, я их в прямом смысле нашел на помойке. Если бы я их не взял, они бы отправились в переработку как лом цветного, даже не драгоценного металла или в руки другого несуна.
>>38640
Я это все абсолютно серьёзно, нисколько не утрируя про стоимость. То что ты их на помойке нашел, есть элементарное рашкинское распиздяйство. Вот так бюджетные деньги сквозь пальцы и уходят. В своё время когда я работал на заводе на котором МИГ-31 и СУ-24 ремонтировали о таком и заикаться нельзя было. Все неисправное перепаиловалось, перепрограммировальсь любой ценой. За блок отправленный на помойку могли на сгущенку отправить или за яйца подвесить посреди цеха опять же в прямом смысле слова.
>>38641
Ну, не знаю. Помойка-то находится на территории завода, левый человек с улицы туда никак не попадет. Да и вынести можно далеко не все. Например, сейчас там лежит куча приборных досок, но я их не беру из-за габаритов, хотя продать ценителям наверняка можно было бы. Да и все равно все более-менее ценное снимают до помойки. Например, авиагоризонт мне там ни разу не попадался, а было бы интересно поставить его в машину.
>>38636
В сборе вряд ли это продашь, нахуй никому не нужно, а кому нужно, тот на радиорынке всё это купит и себе спаяет, это же копеечные логические микрухи, плюс вижу таймер, счётчик. Рублей 1000 всё это россыпью стоит, если не торговаться. Отдельно проиграл с "ущерба предприятию на миллионы рублей".
Однако, прибор в сборе может оказаться секретным, несмотря на то, что все эти микрухи есть в продаже. Не рискуй. Можешь аккуратно разобрать и загнать микрухи радиолюбителям или на радиорынок отнести, это самый профитный вариант наверное.
>>38648
Спасибо.
>на радиорынок отнести
Тоже мысль. Наверное, так и сделаю. Если, конечно, б/у микрухи кто-то купит. Алсо, я и сам в прошлом радиолюбитель, но не хардкорный.
>>38650
>конца 70-х
Блоки сделаны в 2004-м, судя по штампу. А насчет говна мамонта, ты еще не видел начинку того же МИ-28Н. Ты бы, наверное, поседел. Всякая навороченная электроника там, естественно, есть. Но она в основном во всяких свистоперделках, а все ответственные узлы, от которых зависит жизнь машины, выполняются на элементной базе уровня годов эдак 60-х. И, скажу я тебе, они работают гораздо надежнее любого современного говна.
>>38651
Против ЭМИ эта электроника всё равно беззащитна. А вообще, забавно, считается ведь, что военные технологии двигают прогресс.
>>38653
Суровые советские реле не замечают никаких ЭМИ.
>>37609
А вояки таки тру асы, наверное автопилоты на своих транспортах скручивают и на помойку, иначе зашквар. Да?
>>38633
>Еблан, током ебнуть? С какой другой? Пролетаешь дальний привод, видишь мигающую дорожку от ближнего до торца, садишься.
ВПП расположена ко мне боком. Дорожка на левом конце, а истребители садились на правом.
Я, кстати, опять с вопросом - уже который раз вижу, как на аэродроме сбоку от впп включают сильные прожекторы, истребитель включает фару и заходит на посадку. Не могу сказать, касается он земли или нет, но на середине впп он опять взлетает, а прожекторы почти сразу гасят.
Реальные стори я не тролль.
Анон, поясни что это на крыле?
Несун-кун здесь. Забрал с помойки два блока от СРО-2 самолетный радиолокационный ответчик. Основной блок кто-то забрал/раскурочил до меня.
Сегодня da 40 УВАУГА разбился.
>>38676
Хуйня, за которую цепляют крюк от кран-балке при монтаже крыла.
ну так что, как там стать гражданским пилотом бесплатно без смс. чтоб летать на боинг 747 и ебать стюардесс
>>38686
Это ты, кому за 30? Бесплатно хз, я не знаю про ограничения по возрасту в СЛУГА. Кто то говорил, что нет.
Анон, поясни почему у совковых и ранних наших раскрасок бортов на морде всегда черное перед лобовым стеклом, а на иностранных и современных раскрасках наших бортов (того же Ту-154) такого нет?
>>38753
Меньше бликует. По этой же причине некоторые бейсболисты рисуют чёрные полосы себе под глазами.
Анон из Балашихи, как дела? Мед. комиссию прошел?
>>38768
Алсо, кто в КВВАУЛ поступает, как у вас дела? Все прошли?
>>38760
Вопрос не в этом же. Почему раньше рисовали, а теперь перестали?
>>38760
Красота требует жертв, десу. Раньше не заморачивались - чёрный не бликует? - рисуй полоску перед блистером. Какая там у нас есть краска радиопрозрачная? - чёрная или белая? - вот и будем все носовые обтекатели так красить. Всё равно Аэрофлот бело-серый у нас, а военные и так серые (ну или под А/флот косят). А теперь кругом дизайн и имидж, металлики и прочая канареечная педерастия. Американцы вообще уже 80 лет летают с полированным фюзеляжем, и им норм.
>>38784
> Какая там у нас есть краска радиопрозрачная? - чёрная или белая?
Серая или белая, конечно же.
> летают с полироваННым фюзеляжем, и им норм.
С полироваНым, разумеется.
ОООчень медленное устранение неисправностей.
Ребята, накидайте годных жежешек на авиа-тематику. Кроме летчик-лехи, помню читал одно время крутой блог какого-то техника со множеством фоток и пояснений. Теперь не могу найти.
>>39158
Бамп вопросу, помню тоже этот блог, но ссылку затерял. Помню там фактически мануалы в картинках были по всяким там ремонтам, очень интересно.
>>39158
http://lx-photos.livejournal.com
миммодругой авиатехник по СиД
Аноны. Начал интересоваться проходным баллом на бюджет в СПБГУГА и слегка запутался. Народ, отвечающий на форумах от лица вуза, пишет просто запредельные цифры, о том что, например, в 2013 году средний балл поступившихбыл ~240. А конкретные люди, пишут что мол, на если пишешь 200+ то уже обеспечил себе место.
Поясните по хардкору за этот вопрос, желательно те, кто учился в летном, не обязательно в питерском.
Пагни, объясните, что такое ППУ и обогрев ППУ? Много где слышал, но не знаю, что это и зачем его греть.
>>39401
> что такое ППУ и обогрев ППУ?
Может, ВСУ?
хочу в конструкции использовать трубу только для сжатия – как придать максимум жёсткости длинной (узкой, для веса) трубе?
>>39548
каркас какой формы? и что за колца? речь о трубах с диаметром в сантиметры.
Вопрос скорее по авиакомпаниям, но я хз где спрашивать, если не здесь.
В общем, суть вот в чем: в августе предстоит лететь в отпуск, самому, первый раз. Поскольку я люто желаю полетать на суперджете, то залез я на викидот по ssj, посмотрел куда он из южных городов летает - ага, Анапа и Геленджик. Ну, само собой, залез на сайт аэрофлота, стал искать рейсы, а там - нихуя! Эйрбас 320, 321 эвривере, про суперджеты ни слова. В тоже время в любой околосамолетной жжешчке есть пост типа нужно было слетать в пердяевку к бабушке, ну и взял короч на суперджете полетел)
Может быть как-то можно найти именно рейсы ssj или придется вручную перерывать гугл? что я уже 2 часа делаю, результата 0
Я просто сам в первый раз лететь буду, один, раньше как-то батя сам все доставал, у меня опыта ноль
>>39558 суперджет - МАЛЕНЬКИЙ.
то есть если продали чуть больше билетов, чем влезает народу в суперджет - ставят 320/321 а ссж ставят на стоянку. Даже если по расписанию супержет.
имеет смысл посмотреть, куда афл гонял ссж прошлым _летом_, в те же недели.
Скорее всего это будет не на море, а в глубинку. то есть условный Ростов-Дон - легко. Ну а дальше уже автобусом или поездом.
И, вдруг поможет, - попробуй написать аэрофлотовскому твиттеру или позвонить в их саппорт :3
вопрос актуален. >>39545
или в каком форуме/треде искать авиаконструкторов..?
какой формы труба жёстче? квадратной?
ещё идея есть перпендикулярно разместить в них кольца (если трубы круглые) с отверстием в середине и сильно натянуть там какой-нибудь трос – в моём понимании это повысит жёсткость.
>>39788
Форма трубы проектируется под конкретные нагрузки. Самая универсальная — круглая. А для крана, например, яйцевидная. Для балки квадратная. И нужна ли тебе жёсткая или просто прочная труба?
>>39793
жёсткая, т.к. будет длинной и будет немалый натяг на неё (ну как у крана), в общем на продольное сжатие. если не будет жёсткой то погнётся и сломается. мне бы макс. соотношение жёсткости к весу.
>>39549
>каркас какой формы?
Прямоугольной, в продольном и поперечном сечениях
>и что за колца?
Кольца.
В твоём случае видимо будут из металла.
Плотно сажаются на трубу, чтобы избежать деформаций, которые возникнут при креплении каркаса непосредственно к телу трубы
Используются для крепления к внешнему каркасу, который и обеспечит необходимую жёсткость.
>>39806
не понял как и зачем на прямоугольную трубу прямоугольный каркас, и кольца не оч понятно как использовать.
>>39816
Ты не задал параметры трубы.
Даже не сказал ачем она и что делает.
Поэтому я буду городить любую хуйню, которая придёт мне в голову
я просто оставлю это здесь
>>39993
Я даже не знаю, что это такое, но уже дико смешно.
СУП, авиа-котаны, вот тут на пикче я вижу самолетный трап на шасси а/м ЗИЛ-130 и у меня возникает вопрос: ПОЧЕМУ? Ведь лестницу можно было приварить и к газели, например, или к уазику, а при совке трапы были вообще на аккумуляторах.
Грузовик ЗИЛ потребляет очень много топлива так много, что я даже читал что коммерческие грузоперевозчики отказывались их покупать даже за бесценок из-за прожорливости, причем бензина, а не ДТ и гонять зилок в качестве трапа IMHO как-то накладно.
Тащемта хочу спросить: в аэропортах крутятся такие огромные деньги что цены на бензин вообще не имеют значения и мой бугурт смешон или гонять тяжелый грузовик с трапом все-таки головотяпство?
>>39996
Ну ты сам посуди, какой там у него пробег, несколько раз в день прокатиться несколько сот метров от стоянки до самолёта и обратно. В небольшом аэропорту наверняка и 100км в месяц не набегает, абсолютно похуй на его расход.
А выебоны с электромобилями давно проиграли конкуренцию гейтам, телетрапам и траволаторам.
>>39996
>так много, что я даже читал что коммерческие грузоперевозчики отказывались их покупать даже за бесценок из-за прожорливости, причем бензина, а не ДТ
А смысл гонять на бензине, когда есть пропан-бутан? У нас до сих пор ездят 130-е, даже муниципальных служб типа авариек.
Сап, двач, есть один ответ. Собрался поступать в КВВАУЛ, жду вызов сейчас, собственно возник вопрос. Непосредственно в училище сдается тест на наркотики? Я его тут уже сдал, когда документы собирал, но на форумавиа парень написал, что там на абитуре отводят один день на сдачу анализов. Какие анализы сдают?
>>40027
х/з, я кажись это когда-то в этом транспортаче и вычитал, мол, какой-то анон говорил что расформировываемые военные части не могли распродать свои запасы ЗИЛ-ов задешево.
Лётаны, поясните, что бывает с летчиками после того как их тип ВС выходит из эксплуатации? Они заблаговременно переучиваются на другие типы и продолжают работать или их участь более печальна?
>>40033
Вроде я просто писал, что армия распродаёт свои зилки, потому что переходит на дизельные грузовики.
>>40033
От вшивости авиакомпании зависит, некоторые переучивают своих пилотов, некоторые нет. Всегда можно в Африку отправиться пилотировать некроговно под пулями бушменов.
>>40056
Ну да. Их и продают. Пикрил за 350к продают.
>>40080
Конечно.
Оказывается это ёба-трап с монументальной несъемной крышей, что отчасти оправдывает тяжелое шасси. Даже боковые упоры есть чтоб не сдуло ветром.
>>40088
На северах этот трап будет до второго пришествия работать.
>>40088
Можно связать этот трап с терминалом длинной гармошкой от икарусов.
>>40033
>>Лётаны, поясните, что бывает с летчиками после того как их тип ВС выходит из эксплуатации? Они заблаговременно переучиваются на другие типы и продолжают работать или их участь более печальна?
Если а\к большая и с кадровой политикой там нормально, то она оплачивает переобучение. Если все швах - то за свой счет. Сложнее всего при этом всяким штурманам и бортинженерам - на новых крафтах место под них не предусмотрено. Но тоже могут отправиться на переквалификацию.
>>40088
В Сургутах он еще лет 20-30 ездить будет и никто не почешется, а сломается - еще один такой же запилят, более монументальный и суровый, там со всем так.
Мимопроходивший сургутокун
>>40033
Смотря что за тип выводят, в свое время когда выводили 134\154 была даже федеральная программа по переобучению пилотов\штурманОв на нормальные самолеты. Не все конечно урвали, но многие получили "вторую жизнь". Нащщет хлама вроде 96 - а хрен его знает, нормальные и умные оттуда давно свинтили на арабасы и бобики, остались деды и идиоты без английского, первые на пенсию, вторых нах из авиации, или в какую-нибудь регионалку пнут.
that`s awesome!
Что значит слово "rotate" после V1? Это команда кэпа на взлет или ротейт говорят уже после того как самолет оторвался и это типа информирование что он-таки взлетает? Или ротейт нужно говорить в момент взятия ручки на себя?
>>40373
т.е. когда кто-то в кабине говорит rotate - он имеет в виду что сейчас самолет едет со скоростью когда уже можно взлетать?
>>40454
http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds
носовая стойка в воздухе, не весь самолет.
>>39401
Сам нашел, обмазавшись мануалом от МИ-24. ППУ - продольно поперечное управление.
Ананасы, что-за механический звук в кабине в момент приземления?
Антош, доставь мне ахуенную пикчу с самолетом и ЛЭП на одном фото
Лётаны, поясните за ситуацию, знаю, что платина, и все же.
Есть один я, всегда мечтал летать, с возрастом не проходит, нет-нет, да думаю иногда все-таки начать путь к мечте, хотя и ссыкотно, и сам стесняюсь о таком думать.
Дано следующее.
25 лвл. Вышка есть, платная. По военнику категория В (атопический дерматит). В остальном здоровье в полном порядке. В принципе, знакомые врачи есть, но сейчас вроде как категорию уже не снимают (приказ какой-то вышел или что-то вроде того), да и ВЛЭК мне не пройти.
Вопрос: щито делать? Пытаться биться здесь, или забить и ехать учиться за бугор?
>>40543
>Ананасы, что-за механический звук в кабине в момент приземления?
Автоматический выпуск интерцепторов, на 744 звука триммера нет + видно как вместе со звуком ушел вниз рычаг интерцепторов (белый, слева от рудов).
>>40679
как ани не врезались в правада??????????? траиктория же на адной линии палета..............
>>40794
>25 лвл
>категория В
>щито делать?
Завернуться в простыню и ползти на кладбище.
Ну серьёзно, тебя гугл что ли недостаточно крепко нахуй послал? Здесь шансов нет, копи деньги и вали учиться за границу.
Транспортач, через неделю впервые в жизни 26 лвл, лол полечу на самолёте. Расскажите что происходит при взлёте/посадке, ждать ли дикой тряски? Не усрусь ли от страха? Уши закладывает? Вообще интересует всё, что происходит при перелёте.
Котики, кажется, у меня появилась возможность полетать в недалеком будущем на ан-2. Пока что я обычный пакс, читавший Ершова и выполнивший несколько учебных полетов в msfx. Планирую скачать рлэ и модель ан-2 для сима, но подозреваю, что в рлэ неподготовленный человек нихрена не поймет. Какими книгами можно восполнить пробелы знаний?
>>39558
На flightradar24 клацаешь слева закладку planes, открывшуюся таблицу сортируешь по убыванию столбца aircraft type. Тебя будут интересовать бортовые номера самолетов su95 (RA-xxxxx). В строке поиска слева вбиваешь бортовой номер и видишь крайние рейсы этого самолета. Аэрофлот может гонять их как вздумается, но скорее какие-то закономерности найдутся
>>40884
Ничего не происходит, легонько трясёт иногда при разбеге по полосе, но не более того. Если начало трясти после отрыва, то сейчас 100% пиздарики. Сгруппируйся и предупреди остальных, чтобы сделали то же самое, при катастрофах на взлёте/посадке большая часть выживает. Если заложило уши, значит случилась разгерметизация, требуй у стюардессы, чтобы они дали тебе кислородную маску, ими оснащено каждое место в самолёте. У тебя минута, прежде чем вы все задохнётесь, так что требуй громко, лучше ошибиться, чем помереть.
>>40888
Ок, спасибо. А при посадке сильно трясёт? В воздушных ямах какие ощущения?
>>40889
При посадке как повезёт, иногда сажают, будто дрова везут. В воздушных ямах — никаких, разве что как в лифте, только совсем незаметно. Трясти может при попадании в турбулентность, но штурмовать прямо по центру грозовой фронт на пассажирском лайнере могут разве что в африканских авиалиниях.
Всем мягких посадок, поцоны. Скажите, этот тягач из FSX со странными вилами вместо водила реально существует? Ни разу такой не видел ИРЛ.
А как попасть пилотом в МЧС? Берут без военного опыта? Военник нужен?
>>41020
В военном училище надо отучиться. Оттуда забирают и в МЧС, и МВД, и в ФСБ.
Транспортач, вопрос конечно не по тебе, но, кто-нибудь летал компанией "Когалымавиа", он же Metrojet? Как оно? В понедельник полечу рейсом из Домодедово, вот думаю чего ждать.
>>41076
На факультете ВТА. Учат их в КВВАУЛе. Я сам сейчас тут.
>>41077
А сами выбирают факультеты, или распределяют? Небось все на истребители хотят
Но гражданский тоже может в МЧС.
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=37273
Вот набирают в МВД, а в ФСБ можно с пилотским ГА?
>>37210
В ГА за бугром разбиваются на авиаотряды или эскадрильи?
>>41078
Выбирают, но желание могут не учесть и отправят куда захотят.
>>41094
Нет, по-разному. Не думай, что в ВТА легко попасть. Туда тоже очередь и блатных полно.
>>41100
Но почему? Зачем стараться в ВТА, если по сути это те же лайнеры. Уж лучше ГА. В военку смысл идти только из за боевой авиации.
>>41106
Денег чуть меньше платят, НО бесплатная квартира, льготы, путешествия по миру. К тому же можно переучится и уйти на гражданку. Да и вообще в ГА ты не будешь сразу 200к получать, а примерно 50-60к праваком, летая по России.
>>41112
А вояк отпускают за бугор, или секретность?
Слушай, а после вышки можно поступать?
В ГА зависит бабло от АК.
>>41112
И дохуя ватников вокруг. Малый налет.
Только не надо кукарекать про автопилот в ГА. Будто ВТА летает только ручками.
>>41116
Сейчас стали много летать, например.
Тебе не похуй на ватников будет, когда ты будешь летаеть в командировку в европку или на Гоа?
>>41116
Сейчас стали много летать, например. У ВТА, кстати, самый охуенный налет, чего не сказать про истребителей.
А ватников везде дохуя, но как то похуй будет на них, когда улетишь в командировку в европку.
>>41125
Я и в ГА так могу. А на оставшиеся бабло в аэроклубе пилотаж крутить.
И без погон и казарм, свободно.
>>37210
требуется совет от человека, занимающегося сборкой и/или ремонтом ПР-115000
>>41134
Зато летают, а не жмут кнопки автопилота, попивая кофе.
>>41141
Будуто что то плохое.
Как там, удобно с катапультой летать?
А вообще, по мастерству все сосут у спортсменов пилотажников, там и перегрузки больше.
>>41147
Вот отрывок испытателя Б.А. Орлова (он из пилотажников, без опыта полетов на реактивных машинах)
Должен сказать, что летать на реактивных самолетах, особенно на истребителях, мне показалось не так уж и трудно, а. может быть, как это ни парадоксально, в чем-то и проще, чем на поршневых самолетах. К скорости перемещения земли на взлете и посадке быстро привыкаешь, расстояние до земли на этой скорости определяется легко - если смотреть, куда надо, - влияние ветра сказывается меньше, к тому же все скоростные самолеты имеют шасси с передней стойкой, что облегчает выполнение взлета и посадки. Обзор на большинстве реактивных самолетов хороший, вибрации и шум двигателей в кабине несравнимо слабее, чем на поршневых, поэтому полет на реактивном самолете много комфортабельней.
Летуны, часто такая хуйня бывает?
Посоны, зачем вы пасту из оп-поста затерли?
Есть один хуй 21 лвл со сколиозом 1-2 степени и изжогами.
Есть еще денег прилично
Я так понимаю, в линейные пилоты мне путь заказан?
Какие в европке требования по здоровью? Отсечественный влэк я, понятное дело, не прохожу
>>41675
иди водителем трамвая, я тоже мечтал летчиком стать- вожу трамвай.
Сап.
Сейчас закончил 3 курс шараги.
21 лвл. Могу ли я перевестись в КВВАУЛ в следующем году?
>>41696
Перевестись нельзя. Можно поступать на общих основаниях на первый курс.
>>41703
А мне курсант говорил, что у него друг на второй поступил
>>41695
>А работать где будешь? В европке своих полно.
ну так в писали тут, что в рейнеере рашкинцы летают, раз летают, значит не полно, а со мной гемора меньше - есть европаспорт
>>41704
Скорее всего перевелся с Воронежа. В военные вузы нельзя перевестись с гражданских.
>>41708
Он с питера перевелся гражданского.
Смотри, если я получу вышку за бугром в этом году, и решил вернуться и поступить в военное, мне будет 22 года, меня сразу в армейку загребут, или дадут шанс поступить?
>>41718
А насчет Питера, думаю, что твой друг пиздит. Потому что у меня во взводе двое из УВАУГА. Оба поступают на общих основаниях.
>>41740
А в 27 литехой быть, не? Не зашквар среди вояк?
Много ли ватников и быдланов?
>>41743
Не знаю даже. Тут есть такие, кому за 20. Есть даже прапор ВМФ (!)
Разные есть. Совсем уж ваты нет.
>>41750
Т.е. нет таких : "мы всех порвем, пиндосы пидарасы, европейцы рвзложились, за духовность пок пок"
Таких нет?
Что про гражданских пилотов говорят?
>>41751
Нет, таких нет. Это же пиздец, лол.
Некоторые после учебы хотят съебать в гражданку.
>>41756
А чего сразу в гражданку не пошли?
Сколько минимум служить?
>>41758
В гражданку тяжелее попасть и летают они в училище меньше (со слов бывшего курсанта УВАУГА). 5 лет.
>>41759
Разве в гражданку тяжелее?
А сколько тому курсанту лет, за 20 есть?
>>41764
Где то 20-21. У них конкурс и баллы по ЕГЭ большие.
>>41768
А что в военке самое сложное при поступлении? ВЛК?
А туда документы подавать только через военкомат?
Вот послушал песни Анисимова.
Чего он в гражданских говном кидает? Мне аж припекло. Если человек хочет летать, а не служить, и пошел в ГА, чем он плох? В чем отличие между военным ил 76 и гражданской версии, например? Будто у вояк автопилота нет.
>>41771
ВЛК не очень сложное, хотя некоторые врачи доебывались до детских болезней в карте и кого то даже домой отправляли. Проф. отбор 4 дня, по 4 часа каждый. Некоторые даже первый день не могли пройти. ФП, если подготовлен, то не сложно. Самое сложное - это армия с первого дня абитуры. Мы заебались травку рвать и тяжести таскать.
Через военкомат.
>>41789
Нет. Есть просто вопросы разные, есть на логику, на внимательность, память, на авиационную направленность. Много всякого.
>>41790
А почему между гражданскими и военными срач такой? На форумавиа это пиздец просто.
>>41791
Хуй знает. У вояк бомбит скорее всего, так как гражданские денег больше получают за ту же работу.
>>41795
А по мастерству кто лучше? Зависит от пилота и условий работы?
>>41797
Слушай, а вот как такое возможно:
www.testpilot.ru/base/2011/12/lile-a-p/
>>41798
Видимо возможно. Все возможно, главное желание ;)
>>41800
Значит реально в наше время в испытатели Сухого без досаафа или военного опыта? При совке было много испытателей не военных. Я выше кидал отрывок. А сейчас хз, аэроклубов бесплатных нет, на Элке 39 не полетать , только за огромное бабло.
Я тут узнал, что можно предметы досдать и на второй курс перейти.
Поздравь меня двощ.
>>41932
кек
С косоглазием мне даже не стоит проходить ВЛЭК, да?
Хочу на диспетчера УВД
>>40904
>Скажите, этот тягач из FSX со странными вилами вместо водила реально существует?
Водило для MD 80 имеет вилообразную конструкцию.
>>38642
> авиагоризонт мне там ни разу не попадался, а было бы интересно поставить его в машину
Как же я обосрался с этого несуна.
>>41989
У меня, например, BATYA сильно кренов боится, т.к. машина высокая.
Так что не пизди, ненесун ты наш.
>>41990
Представил вцепившегося в руль БАТЮ, в холодном поту следящего за авиагоризонтом, вмонтированным в уазик, и обосрался.
Господа, господа! Реквестирую пилотов ГА. Хочу стать одним из вас, работать в авиакомпании. Я обрыскал интернет но все ответы не нашел. Посоветуйте
1. Институт или училище? в чем профит первого и чем ограничивает второе?
2. Можно ли пройти медкомиссию ВЛЭК до экзаменов - если я не пройду по здоровью, то не хочется зря париться по поводу экзаменов
3.Насколько сложное обучение - какие дисциплины и сколько народу отчисляют
4. Есть ли 100% ограничения, обнаружив которые точно не возьмут ни в ВУЗ ни в училище.(психофизиологическая экспертиза и ее подводные камни)
5.Почему авиакомпании (та же самая аэрофлот) просит от будущих пилотов обязательно вышку? нельзя прийти в АК с дипломом из училища?
Вы, которые опытные, проясните ситауцию
>>42003
1. Вышка- можешь стать КВС.
Училище- только правак.
2. Любой каприз за ваши деньги.
>>41992
Слушай, вот моя ситуация.
Сейчас, я на 3 курсе в тех. универе.
Забираю доки, и скорее всего год доучусь за бугром. У меня будет незаконченная вышка российская, и аналог бакалавра по физике полученный в европке. Тогда мне будет уже 22 года, могу ли я перевестись? Можешь как нибудь узнать, анончик?
>>42009
В пиндосии за бабло можешь даже допуск на миг 29 или 21 получить, там даже есть школа, где воздуошному бою обучают, и даже можно попрактиковаться, на самолетах спец. оборудование стоит. Можешь стать испытателем, за лимон баксов. Любой каприз за ваши деньги.
>>42018
Правак- второй пилот. Все с этого начинают. После училища берут конечно. Были слухи, что после Сасовского брали кого то на b757, это уже перебор, самолет 1 ого класса.
Инглиш знать будешь и все, бкз проблем. Без инглиша велкам в Якутию оленей возить.
>>42011
Можешь попробовать, но там часы должны совпадать + военные предметы надо будет сдавать (история и проч.). Всех нюансов точно не знаю. Переведут скорее всего на второй.
>>42027
История была.
А меня срочку служить не отправят по приезду?
>>42025 с сасовским же сейчас какие-то траблы - налетные часы не дают
инглиш я допустим знаю, закончу сасово и потом в АК, а там опыта надбавится может и повышать будут так? просто, блять, не хочется после училища идти еще и в ВУЗ
Короче, че я распинаюсь, вопрос прост. Касательно авиации какой профит от вышки?
>>42028
Наврядли. Если из военкомата сразу не заберут, то нет.
>>42029
При совке, профильная авиавышка нужна была чтобы иметь допуск КВСа на большие самолеты ( 2ой 1 й класс).
Сейчас вроде так же. Чтобы быть КВС требуют вышку, но не все компании
>>42032
Поступать нужно только через военкомат. В этом году, кто сам приехал, домой отправляли.
>>42036
Т.е., после срочки? Так есть посоны кому за 21 год уже?
>>42046
Радует, расскажи, что самле сложное было при поступлении.
Так ватников много среди будущих летунов? Что про политоту говорят?
В аэропорту Домодедово на несколько часов задержали вылет пассажирского самолета из Москвы в Новосибирск из-за того, что лайнер застрял на рулежной дорожке.
По их словам, «Боинг» не смог выехать на взлетно-посадочную полосу, поскольку задние шасси самолета провалились примерно на 10-15 сантиметров в расплавившийся от жары асфальт.
Транспортач, поясни за специальность 161000 Аэронавигация.
Хотет стать авиадиспетчером.
Я так понял, что в ДС только МГТУ ГА готовит по такой специальности?
Я, будучи великовозрастным долбаёбом 26-го лвла, насиделся в офисах и хочу переучиться.
Есть вышка, никак не связанная с авиацией. Есть свободный английский. Сменный график работал, ответственность не пугает, стрессоустойчивость в наличии.
Учится придётся по полной программе (все 4 года)? Как сдавать ЕГЭ, если я закончил школу в 2005-м? Какая ЗП в среднем в первый год работы? Ну и традиционно - какие подводные камни.
Алсо статья по сабжу: http://www.the-village.ru/village/situation/howto/139337-kak-vse-ustroeno-aviadispetcher
>>42048
Я выше писал обо всем этом.
ВЛК, профотбор (тесты всякие)
Ватников не видел. Политоты совсем нет.
Вот я школьник, который пойдет в 11 класс в сентябре и имеет желание стать пилотом боенга. Так что хотел узнать, как это вообще будет. Ну типа поступлю куда-нибудь и что дальше? Меня сразу научат летать на норм самолетах или придется посасывать, а потом уже как-то самому и за бабло или че? Еще к меня со зрением проблемы, минус большой, но я вроде на тытрубе видел пилотов-очкариков. Не я конечно понимаю, что нужен налет и все такое, чтобы быть крутым, но хотелось бы отучиться и сразу же летать на больших самолетах, ну или хотя бы реактивных, ну там вторым пилотом сначала. И да, я живу в дс, какие тут училища самые крутые? У меня недалеко от дома есть мгту га можно пешком ходить, это норм вообще универ или как? Ну вы понели.
погугли ещё, вроде от ЕС ОрВД отправляли на курсы диспов на 1.5 года с Питер с 4 level и отработкой 3 года
>Еще к меня со зрением проблемы, минус большой
Учись хорошо, правильно выбери себе ВУЗ, затем вали работать за границу, накопи большую кучу денег и отнеси в местное училище, вот так ты станешь пилотом.
Либо хуй соси, очкарик. Стать пилотом ты можешь только за границей и только за большие деньги.
Распиши подробнее, если разбираешься в теме. Что за 4й лвл?
http://atcm.ru/uskorennaya-podgotovka-dispetcherov-uvd
все разжевал и в рот положил, учись. Через джва года не увижу скан свидетельтва твоего то насру тебе в череп.
Двач, помоги. Собрался сьебывать в сша чтобы получить cpl с нуля. Куда конкретно лучше ехать? Какие подводные камни?
лучше пиздуй в сф или флориду - погода лучше. Айспилот уже зашкварили - инструкторов не хватает, дохуя народу понаехало.
А вообще зачем тебе цпл? уже поезд уехал, в россии уже не устроишься даже на ан-2 сранный. в ак барс аэро летунов уже с цесны пидорят потихоньку. проавков щас хоть жопой жуй на маленьком, а на большой уже и не возьмут, если не блатной.
А что на счет варианта с последующим нахождением места под солнцем там же, в сша? Мб инструктором где поработать или еще что. Реально ли это, есть ли профит?
А можно ли записаться на лётные курсы с последующими полётами на всяких Цесснах, имея травму левой руки? (нерв повреждён и она слабая - сложнее ей управлять). Во всём остальном здоров.
почему пидорят?
Алсо, скоро запилю перекат.
на пилотаж сложный хоть полетай. А это не пилоты, а водители автобусов.
Обсасывали и не раз. Сможешь инструктором быть за еду в той же школе, где и учился. Платят копейки, хз как на них выживешь. В большую авиацию там еще сложнее пробиться нужен не хуевый налет+гражданство\гринка. Такой хуйни как в С7, что на а319 берут после училища со 150 часов, там нету.
Переизбыток вторых пилотов, командиров не хватает. Многие из вторых в отпусках \просто на земле сидят. И работа там ебанный ад, нихуя не платят+задержки.
Если не блатной, то нужно быть здоровым и пиздовать в училище.
Времена нынче не очень для старта в авиации.
посоны, а где гражданские вертолетчики на гражданском флоте используются?
Ответьте же мне.
вангую что на гражданских вертолетах
Треду пиздарики уже. Когда перекатываться будем?
Вы издеваетесь что ли, блять? Ответьте уже.
Узнать там куда ты собрался записываться не судьба?
А вообще, любой каприз за ваши деньги.
На днях запилю перекат.
ОП
Господа-пилоты в АК, какова ваша примерная зп в месяц? Довольны ли вы работой в вашей АК?
Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html#i34769 четвертый тред.
Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
Как стать пилотом, и что для этого нужно:
http://pastebin.com/ZBDHqW