вкатился
сп-30-кун
сп-30-кун
А вот такие сервисы типа мчс, всякие гражданские мед службы, спасатели т .п. Они ближе к сапогам или пиджакам? По лицухи то гражданские
текнамкун итт
Как-то стремно. Куда там норильскому пупку.
Алё пелаташник, что скажешь?
летал такой над соседями последние три дня. В 6 утра в туман нырял.
Так они асы то, погугли еще как на эр тракторах на сверхмалых летают. Они как пожарные. По скиллам ясен хуй питушку сосать даст пососать
форсер пилотажек и вояк кун
Питушку с эрбаса или боенха конечно же
А петушку с дивана они что дадут?
полизать анус болашенки и отсосать ему хуй
ты еще про буш-пилотов почитай, или позырь где - охуеешь
Ну охуеть просто, обосанный пайпер модифицированный посадить в лужу говна.
посадишь, или диванный?
Зачем мне шкварится об это?
Я не посажу, а пилот. F16 посадить пипер этот
Че за норильский пупок?
Реальные пилоты посадками не шкварятся. Реальные пилоты катапультируются.
И дохуя помогла им катапульта? Так у них профечсия такая, что бить могут. Кстати, боевые вертолетчики вообще без парашютов даже летают в нато
Проиграл от заявления и от постера. На сколько бы выиграло российское кино, если бы героев не козловский с машковым играли, а братишка.
Толи дело на диванчик в варплейнс, да?
пилотажник иди нахуй
heavy вальяжно подрулил
Но ведь в транспортные (хеви) берут самых петухов. В нато и не только самый строгий отбор в истребители, чуть слабее в вертолеты, и самый простой в транспорты (heavy). Даже при совке хуевых курсантов отправляли в вта, чтобы не списывать с истребительных училищ. А уж ГА питух даже соснет у ВТА по скиллам. Не зря же в Эрбасе почти все испытатели из военных или инженеров. И у всех есть атпл. ГА питухов даже испытывать самолеты не пускают, на которых они сами же и летают лол.
https://www.youtube.com/watch?v=Rm3sBhJfs7Y
ты такой злой от того что жопа твоей мамаши не пролезла в коконом класс? нечего кушать корзиночке во хранции? 28 лет а ума все нет?
Бамп татарскими асами. Жал на кнопку и думал что боинг "сам сядет", король пилотажа!
https://www.youtube.com/watch?v=OmXc5Rpq6Fc
Я вот даже не знаю - стоит ли вообще пользоваться авиатранспортом в пидерахии?
https://www.youtube.com/watch?v=OmXc5Rpq6Fc
Я вот даже не знаю - стоит ли вообще пользоваться авиатранспортом в пидерахии?
Петушок плис, в ростове греки разъебали арабский боинх.
Я в россиюшки живу. При чем тут хранция? Но по факту так - га питушкам не позволяют почти быть испытателями своих же лайнеров.
Двачую. Если за бугром многие ГА пилоты любят погонять в клубах ручками на планерах/шпортивных, полетать строем. Или вообще из регионалок пришли, где цесснами караванами самостоятельно уже рулили. То в Пидорашке га питухи многие даже самостоятельный никогда не летали в одиночку. Уважаю только вертолетчиков, и пилотов любителей в рахе из невоенных. Они хотя бы летчики.
Еще погугли случай, когда педерашки уебали исправный боенх в перми т.к. квс накатил и перепутал вверх и низ. Я теперь летаю только европейскими авиалиниями, где у штурвала белые люди, а не пидорантусы
Пиздец тебе сука, ходи оглядывайся.
Т.е. военлета с 1000 часами сразу в квс возьмут? Вот скрин
Полагаю, что пелаташник в ангельский не может. А остальным это будет интересно. Не очень.
Блять вспомнил членавиа, там как раз был военлет, который английский называл ангельским. Интересно, это у всех совковых летунов такой термин?
Почему у га питухов такой бомбаж и зависть от вонных? Комплексуют? Почему Истребители без проблем водят гражданские лайнеры, а вот пилот лайнера никогда не сможет летать на том же f16 т.к. тупо скиллов не хватит
Блять, диван, ты заебал. Нахуя ты сравниваешь по сути разные профессии. Давай блять сравни инженера который в каде модели хуярит и программиста. И тот и тот на компе работает, жопой на стуле сидит и тд. Мне в работа пилота на пилотаж вообще по сути похуй, я кайфую от того, что перевозишь людей, летишь как в квартире, сидишь в небо втыкаешь, аэропорты большие и тд.
Разные, но истребитель могет летать в ГА на лайнерах, их испытывать и т.п. А га питух не могет быть истребителем и тем более их испытывать.
>перевозить людей
Ну вот. Поэтому и отношение к га пилотам как маршрутчикам извозчикам, а не летчикам. Хотя ответственности много, это да.
Даже любители круче ручками летают
Что плохого в том, чтобы быть извозчиком?
Ничего, личное дело каждого, кому что нравится. Много есть фанатов вертолетов к примеру.
Просто плохо, когда га извозчики начинают выебываться на летчиков.
Я ни разу не видел. А почему ты считаешь, что тоолько летчики могут выебываться? ГАшники тоже что-то умеют, что летчики не умеют.
И что они умеют такого особеного, что летчик не сможет никогда?
Понтов у га много, а на практике нихуя
> вспомнил членавиа
> жалуется на ангельский
Мне кажется или мне кажется?
шизик, плес
кому он нахуй сдался?
у многих
ААААААА
10 из 10
Чудесный летный день.
https://www.youtube.com/watch?v=33CWnMpt3-I
https://www.youtube.com/watch?v=33CWnMpt3-I
Там написано милитари джет
> шизик, плес
> кому он нахуй сдался?
> у многих
Чому шизик? Тебе бомбит от неполноценности кнопкодавов боенхов?
Кто блять имеет право банить ебанутых в этом треде? Заебал уже этот семендиванвоенлет.
Хуя кнопкодаву припекло. Но от бана летать вы не научитесь лол
изучай ангельский чтоб ясно понимать что написано
зачем? в каждой деревне есть свой дурачок
Почему в треде до сих пор нет ульяносатисфакции, а аутистопелаташник не ушёл на форсаж в своём гноблении кнопкодавов (которые ещё и латентные гомики, судя по ульяносатисфакции)?
мамка шнур от компьютера отобрала
такое ощущение что диванные симмеры из ИЛ-2, или какого нить су-27 фланкер хуесосят других диванных симмеров мс-флайт-сим или х-плейн.
немногие тут тру-летуны даже стесняются встревать в этот пиздец
немногие тут тру-летуны даже стесняются встревать в этот пиздец
Да. Но что могут делать пилоты га, что не сможет сделать летчик с f18, c130, c17? Кроме теории атпл
Просто у кнопкодавов комплексы, вот они и горят от летчиков. Летчики это не только вленнве же. Доху, гражданских, которые могут в пилотаж, строем, летают по ебеням и т.п.
Хуя вы тут ебанутые. Да, не зря я у некоторых лицензии забираю.
Еще и в перекоте от меня загаситься решили.
Еще и в перекоте от меня загаситься решили.
А что там за танец га питухи устроили в училище?
Лол.
Крут мужик. Погода правда не парежная - ветра почти нет, база где-то футов 300-400 у побережья. Но при таких раскладах даже слететь с холма это подвиг. Оправдывайтесь, неосиляторы с "плохим" здоровьем.
Текнамовец ты гиде? тут слух пошел что движуха в минтрансе пошла по поводу АОН, вроде как своему же агентству - росавиации присунуть собрались, ибо в край охуела. ничо не слыхал?
сп-30-кун
сп-30-кун
Он влэк не проходил
Я тута. Пошли все нахуй. Я в штаты через 3 месяца сваливаю. Мне похуй, в рахе я не буду учиться, это того не стоит. Лучше ебать мозги с трудоустройством, чем дать ебать себя в жопу этим долбаебам. Состою в паре конф обженных, настолько жалкое зрелище, что я не хочу во всем этом учавствовать. 30 летнии неудачники ватаны, сидят бугуртят от усатого. Нахуй все.
> влэк
Говно без задач
>Я в штаты через 3 месяца сваливаю
А ты сам-то откуда?
ДСы
Ты вот на этой няше летаешь?
Или тут два Текнам-куна?
Вот на этой вот няше.
Хм. То есть текнам-кунов таки два?
Хуй знает. Я техкнамкун лишенный свидетельства. Других текнамкунов вроде не было.
Ну, по крайней мере вот еще один -
(если это не ты)
Но без диплома тебя не возьмут
У тебя у частника его забрали? Защо?
Похуй. Если напрячься, возьмут.
Забрали сипиэл полученный в ауце.
не, тут еще дикарь водился, типа меня, который посадками не бампал изза усатого.
ну а тебе удачи тама в забугорье.
мне CPL нах не всрался, так что рвать отсюда не буду.
я в конце-концов и до старости дикарить могу, хуль мне будет.
но движуха походу интересная будет. по крайней мере я надеюсь.
сп-30-кун
А скольуо ты отдал за него? Устроится зоть успел где нибудь? За бугром можно его восстановить?
Не успел. Полтора.
Ебать братишка, полтора ляма и в трубу из за пидорашей срусавиации и усатого уебка. А восстановиться через за бугор никак нельзя? Сочуствую тебе. А где учился, в членавиа наверное?
Форсер пилотажников и вояк кун
И таких пассажиров человек 200. В членавиа. Членавиа тоже уебки. Кинули пацанов в этом году. Когда у них отобрали сертификат, они вместо того, чтобы остановить учебу, продолжили всех учить, и там ребята по году потеряли, то есть все летали, когда уже понятно было, что пизда, но руководству было похуй.
В сексаче петушок самочек решил привлечь.
Га питухи пидоры же
Ответить за базар сможешь?
Так вон видосы же в сети есть, и бдсмщик выше. Пидоры вы
Пиздец ты тупой. По 10 людям вывод сделать за всех. На зоне ты был бы уже давно дырявым. Да хотя ты и так есть. Но с чушка все равно прокекал. У него ебало еще такое омеганское, но когда он 3 раза попытался напиздеть, я ваще ахуел.
слышь блатарь, иди нахуй отсюда.
еще свою романтику с запахом параши сюда заносить
Слышь, опущенный, я хотя бы тред реальными историями о полетах бампаю, а ты хули?
Ты на чем летаешь?
Забавное место.
На текнаме сука, а вот ты на диване.
Ты левша штоле? Неудобно же правой рукой рулить.
Что ты делаешь когда надо частоту поменять, или закрылки выпустить?
Пиздец, вот сразу видно, что ты с дивана. А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся? Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами? Поэтому правой и нужно управлять, если ты правша, потому что руд только вперед назад двигаешь, и то редко, а рус постоянно дрочешь. На второй программе учат уже управлять слева.
>На второй программе учат уже управлять слева.
Ой блять, справа.
Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.
>А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся?
Нет, но для этого не надо будет перекладывать рус из руки в руку.
>Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами?
Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.
Правая рука должна быть свободна, чтоб можно было переключить частоту, достать карту, дать по шее второму пилоту, записать на бумажке инструкции диспетчера, подрочить пассажиру, да все что угодно. И делать это все приходится иногда в условиях турбулентности.
>На второй программе учат уже управлять справа.
Сложность управления справа заключается в том, что всю перечисленную мелкую моторику приходится делать левой рукой.
>Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.
Ага. Особенно когда у тебя метров 30 высоты, дует порывистый косяк 10м/с и тебе надо записать инструкции из пяти частей как рулить к ангару после того как сядешь.
Ну красиво стелишь, согласен с тобой, то что ты описал это логично. Но нам ебланы совковые этого не рассказывали. Но тут видишь в чем прикол, в ебаной хуйавиа пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд, не лететь же с ними как пидоры за ручку. Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.
>пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд
В течении всего полета? Я понимаю еще на выравнивании/выдерживании еще можно держать руку рядом, чтоб если учлет сильно накосячит, можно было бы прямо поверх его руки втопить взлетный, но в остальном нахуя инструктору трогать руд когда самолетом управляет учлет? Насколько надо быть неуверенным в себе ебланом чтоб такое делать?
>как пидоры за ручку
Вроде раньше в Штатах было правило у извозчиков - решение взлетать должно быть одобрено обоими пилотами. Вербального подтверждения не требовалось, но когда КВС включает взлетный, второй пилот кладет руку на руд поверх руки КВСа. Всегда считал это очень трогательным моментом, лол.
>Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.
Опасность не из-за того что ты выпустил палку из рук, а из-за того, что другая рука не привыкла ее держать. Некоторые движения рукой ты не контролируешь сознательно: вставило под крыло - ты моментально скорректировал крен. Это система с обратной связью и цель пилота корректировать нежелательные возмущения. Возмущение -> мозг фиксирует изменение положения самолета -> двигается рука -> изменяется положение управляющих поверхностей -> возникает момент корректирующий положение самолета. В общих чертах внезапный крен влево нужно корректировать ручкой в право. Но какое именно надо приложить усилие и на сколько времени - зависит от чувствительности и инертности каждого элемента включенного в эту обратную связь. Когда ты учишься ты тренируешь нейронную сеть в себя в мозгу прикладывать правильные усилия в правильный момент времени. Если внезапно изменить какой-то из параметров системы - нарушается обратная связь. Типичный пример - опытный пилот всю жизнь летавший на одном аппарате внезапно прыгает в другой и начинается PIO, dutch roll и т.д. В учебных самолетах с большим запасом устойчивости это не так важно, но даже там бывают критические моменты когда очень важна точность пилотирования. Например посадка в косяк.
>он затянут гайкой
Эта гайка там именно для того чтоб рука которая управляет рудом была свободна, а толку от свободной левой руки куда меньше чем от свободной правой. По крайней мере для правшей.
В вертолетах кстати все наоборот. Левая рука держит шаг винта+газ, а правой ты рулишь. Наверное потому что непрерывность управления винтом в критические моменты куда важней чем то куда именно ты летишь. Вертолетчики вообще специальные люди. И сидеть они предпочитают справа, а не слева.
Присоединюсь к ораторам. Меня по рукам тоже бьют за попытки рулить правой рукой.
>Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.
Зенит701, и наши производные - тот же СП-30 с рудом как у тебя, текнамовец.
на бристеле пару раз летал - пездец непривычно с рудом по центру. понятно что вопрос тренировки, но по итогу в правой чашке было ко-ко-ко-конфортнее
сп-30-кун
На 701 это хоть оправдано - там рус по центру.
А ты на чем летаешь?
На диване.
вот с русом, их видел разные варианты. видел и "рогатку" по центру, видел и два руса, "как на больших". тут варианты всякие бывают.
а вот с рудом по центру их же - не видел никогда.
сп-30-кун
Летал на rans s6, текнаме P92, KR2, 701 и skyranger. Последние три без рейтинга - просто дали пару кругов сделать. Ну, и на своем налетал уже почти 300 часов, но тип называть не буду потому что палево.
мне как раз сейчас скай купить предлагают, кек.
сп-30-кун
А ты без доков чтоль летаешь? Где живешь?
За скока ты купил свой сп-30 и сколько в год встает его содержание?
С каким мотором? Вообще, оче хороший аппарат, если верить отзывам. Чинить легко - ничего варить не надо. На поле где я ангар арендую их три штуки есть, а живу я ОЧЕ далеко от места где их делают.
С доками, конечно. В Новой Зеландии.
А вот и поехавший форсер. На диване тока ты тут.
>С доками, конечно. В Новой Зеландии.
А почему тогда палишься? Легивона боишься?)) Нас тут человек 5 от силы.
Я не то чтоб сильно боюсь, но не люблю палиться, когда в этом нет никакой необходимости.
Ебаный двач. Люди из другой страны уже боятся о себе рассказать.
СП я не купил, а летаю на нем. пока я дикарь - не вижу смысла своего покупать. бегать побираться "дяди подайте за меня план". хуй подашься же без свидетельства. да пишов оно нахуй. помрет усатый, или еще какой парад планет будет - пробью свидетельство и буду уже брать чото.
касаемо обслуги - своими симлами дешевле автомобиля. по большому счету пока движок ресурс не выработал - только масло фильтр и меняй (если чо ротакс 912 карбовый). да и перебирал я его самостоятельно. ничего сложного. ВИШа нет, авионика примитвная. налоги и прочее - я не плачу, но на 100сил он один хуй не велик.
короче, со скаем - примерно такая же хуйня по обслуге, за исключением того что он тряпичный падла, и как себя эта тряпка ведет, хуй его знает. тем более тряпка предлагается разная. дакрон, х-Лам, и ееще какая то поебень.
вообще недавно относительно тоже предлагали мне СП в охуительном состоянии даже с химией - за ценник около 2млн деревеннях.
скай предлагают за 1млн, движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил
>сп-30-кун
>СП я не купил, а летаю на нем
У нас клуб собирался покупать 701, или Савану. В итоге так к согласию и не пришли. Оно вроде как круто иметь флот состоящий из различных типов - не всем же интересно из А в Б летать. Но с другой стороны если на клубном самолете будут летать по пляжам, рекам, садиться в руслах рек и т.д. и ни дай бог убьются - начнутся разбирательства, а клубу это надо в последнюю очередь. Ну, и страховка вроде как дорогая.
У тебя какие-то ограничения есть что можно с этим сп30 делать?
>движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил
912 скорее всего
А вот айконы интересно уже завезли в мордор? Что-то они бьются, уже 2 фатала за год.
912 скорее всего
А вот айконы интересно уже завезли в мордор? Что-то они бьются, уже 2 фатала за год.
про ограничения не понял, поясни?
если ты про полеты - то все тоже что и у полноценного пилота свс у нас (по вашему LSA вроде, или UPL) - полеты по маршруту, пилотаж (если это можно так назвать) в пределах допуска конструкции. бочку не сделать ясен хуй)). СМУ - можно, опять же в пределах допуска для СВС, посадки на неподготовленные площадки тоже можно.
701 (да и его родственник саванна) - штука как раз таки приольная именно для посадки на пляжи и русла рек, так что страхи ваши понятны. ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.
вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.
сп-30-кун
на скае и 582 может быть
>Нас тут человек 5 от силы
58 постеров, если счетчику верить))
Я с випиэна часто пишу. Как счетчик смотреть?
ошибся, не 58, а 52. держи, красным обвел.
117 - кол-во постов
15 - кол-во файлов
52 - кол-во постеров
>про ограничения не понял, поясни?
Ну, например, если самолет не твой, хозяин может сказать: "садись только на полосы, по руслам рек не шараебся и вообще от аэродрома не отлетай дальше 10км".
>ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.
Да, но тогда теряется смысл покупать именно этот самолет. Весь прикол 701 - STOL. Если его не давать использовать по назначению, лучше уж купить очередной крузер в клуб. Савана в этом плане лучше, кстати. Она хоть летает быстрей.
>вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.
У нас это исключительно джипы. Рек много и они выглядят очень специфически - всегда можно найти новое место где сесть. Учатся на китфоксах, rans s6 и с недавних пор на текнамах. Текнам очень популярен у молодежи. Может потому что выглядит стильно и модно. Но переучиться с текнама на 701, наверное, не так-то просто. В текнаме ногами толком работать не надо и прощает он слишком много ошибок.
не, такого нет в планне ограничений. да правда и пейзажы в наших краях не столь живописные, так что в галечное русло не плюхнешься, ибо его просто нет))
то что 701 это в первую очередь skyjeep, как его называют - понимаю хорошо, но у нас немножечко мордор, поэтому применяется так как я тебе сказал, или очень популярен на АХР. хотя те кто его себе как игрушку купил - охотно на нем на охотки и тому подобное гоняет.
701 кстати тоже прощает сумашедшее количество ошибок, а вот про педали ты прав совершенно. на нем без педалей толком не полетаешь, что у меня поначалу вызывало дохера трудностей тоже. и кстати потом на других самолетах, хоть на них и немного полетал. привилось желание нехило добавлять педалью в виражах, что совешренно никчему)))
сп-30-кун
>очень популярен на АХР
Но он же много не потащит?
Здесь вот такой самолет собирают для АХР:
Распыляет что-то вроде тонны за раз. Китайские военные их покупают и делают из них дроны, кстати.
У меня мечта порулить таким аппаратом. Просто так - идти в коммерческую авиацию планов нет.
понимаешь, тут все от масштабов зависит. у нас некоторые и на дельталетах такой хуйней страдают)) и даже вроде чото зарабатывают
>правда и пейзажы в наших краях не столь живописные
Алсо, наверняка есть красивые местяки. Может они просто не так плотно расположены. Но на то он и самолет чтоб преодолевать расстояния. Особенно там где нет дорог.
Я слышал на МДП контрабанду ночами возят через границу. Или это в Украине было - не помню.
тож такое про украину слышал.
места, да есть. но далеко, и пока не столько времени свободного чтобы до них так махнуть. у меня все таки тоже как и у тебя, авиация это хобби а не проф.деятельность
сп-30-кун
Ребят, раньше такой канал был на youtube который переводил ролики канала Captain Joe и сейчас не могу его найти, очень нужно. Мб где-нибудь остались его видосы? И кто помнит как назывался этот канал?
Все летуны передохли?
Пацаны, че про пилотское из бульбустана слышали? Можно с ним в рахе че поймать?
Ты на диване заебался сидеть, хочешь историй послушать ахуительных?
с ним можно поймать валидацию, если повезет, и денег хватит (порядок именно такой). и то на срок его действия.
потом как выйдет срок - назад к батьке, потом опять на валидацию. ну это если в первый раз повезло и валидировался.
Назад то нахуя? Кто в штатах учился назад не ездит.
И кто же его оас примет без внж?
Блять диван, при чем здесь работа в штатах, тебе говорят про продление.
Тащемта, чтоб не ездить надо получать пилотское страны для которой летаешь. У некоторых стран есть упрощенные процедуры, но даже там они не всегда работают в обе стороны.
> надо получать пилотское страны для которой летаешь
Бля, челики учившиеся в штаты никуда не ездят, просто раз в год подают доки на продление.
Сейчас нереально закончить Омскую шарагу на пилота. Денег нет у училища. Вертушки вылетали свой ресурс, одна восьмерка летает, но ресурс вот-вот на исходе. Ми-171 уже больше года пылится на заводе уже отремонтированный, но денег, чтобы его забрать, нет. Летают беллы и еврокоптеры, но керосина мало, на новый денег нет. Збс.
Я уже второй год без налета дома бамбук курю.
Я уже второй год без налета дома бамбук курю.
Вертикальный в треде?
А армия не ебет?
Уходил в армейку на втором курсе. Пришел с армии, восстановился. Проблемы на третьем курсе начались. В начале учебного года прошли теорию, сдали сессию. Кого-то увезли на полеты, но они за 8 месяцев нахождения на авиабазе максимум 10-12 часов налетали, а для выпуска надо 90. Меня, как и тех, кто позже всего в армию пошел, домой отправили до марта. Потом защита диплома и опять домой. В итоге выяснилось, что Ми-171 прилетит не скоро, и было принято решение абсолютно всех курсантов посадить учиться на еврокоптер и белл. Опять поехал учиться. Я выбрал еврокоптер. Пока учились, на одном еврике сожгли стартер, а на другом ТО надо было делать. Итог - пиздуй домой, жди когда вызовем. Вот сижу с ноября дома. Самое интересное - курсанты, которые откосили от армии или уже отслужили до поступления, прошел этот пиздец мимо, и они вовремя выпустились в основной массе.
Блять как же мне за страну то обидно. Такого пиздеца же нет даже в третьем мире, а мы самолеты строили, в космос летали.
>за страну то обидно
Пацаны чё по новым фильмам ИКАО? Есть у кого-нибудь уже фулсет?
Че за фильмы? Кстати пасаны, прикольный сайтец с квизами http://www.boldmethod.com/topics/quiz/
Еще на пайратбей можно качать flyingmag, так такие картинки красивые.
Что про сбитый Су25 скажете?
Лол, но он же не сам туда пошел, так же как и швитые натовцы
идите нахуй со своей политотой с моего пилотача
су 25 для говноедов тем более, нормальные пацаны на т50 летают.
Штурмовики илита ващет
ГА элита.
В нажимании кнопок?
Во всем.
Толсто
С праздиком пацаны, когда я скину усатого я вас всех квсами без регистрации и смс возьму.
Что за фильм?
Топ ган
Та не, в топ гане летчики
Так и тут на ту144 летают.
тут летчики то поболее топгана будут, в те времена в ГА кнопок не было
Кнопки кнопки, а в ГП они всю жизнь летали.
Так и военные с F104/F4, Су15 к примеру более будут чем современные с F35/Су 35. Истребители это тоже летающие ноутбуки сейчас, просто маневренные и летчик хотя бы руками им управляет.
Тру ручники это вертушки/спортсмены/ и внезапно общая авиация.
Братишка, можешь держать нас в курсе о своём выпуске? Просто чиркани в треде, что ты начал проходить практику или выпустился. Я в ридонли в треде, но сразу тебя узнаю.
Для сдачи и продления инглиша. В феврале старые сменили
Хорошо. Если будут какие новости, тоже буду отписываться.
Что там упало посоны?
Блохолёт, как обычно.
Хохольский ан?
Воронеж уже у хохлов?
А АН уже Россия? Его то после совка хохлы пилили
вангую техническую неисправность. разработки в трудные времена становления великой украинской (да ине только) государственности - ни к чему хорошему не приводят
Странные колебания скорости на наборе, затем ее падение несмотря на попытку сбросить высоту, потом зачем-то потянули вверх и сорвали в штопор.
Ебать ты братишка долбоёб, земля тебе пухом!
Ан-148 был произведён в 2010 году на «Воронежском авиастроительном объединении», зарегистрирован под номером RA-61704 и серией 27015040004. В том же году начал работу в авиакомпании «Россия», затем перешёл в «Саратовские авиалинии»
>вангую техническую неисправность
>Странные колебания скорости
Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?
Диванный эксперт в треде, я спокоен
А вот хуй его знает. Если верить GPS-треку, то скорость он уже успел набрать достаточную для того, чтобы не упасть от неудалённого льда. Хотя само собой, об его эксплуатационых ограничениях я не в курсе, так что стоит подождать какого-никакого расследования.
Для двигателя Д-436 никакая противообледенительная обработка не нужна. Кок и сам воздухозаборник обогреваются подводимым воздухом в штатном режиме, эту систему надо просто запустить и все.
По некоторым данным, разбившийся Ан-148 не был обработан противообледенительной жидкостью. Якобы сам командир воздушного судна от этого отказался. Эту информацию «МК» прокомментировал один из высокопоставленных представителей авиаотрасли.
- Командир может решать обрабатывать судно жидкостью, или нет, но в принципе это еще должны смотреть и наземные службы. Аналогичная ситуация была во время тюменской катастрофы 20212 года. Когда самолет ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее Тюмени. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. В итоговом отчете МАК позже было сказано: «Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки... что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания». Все это очень похоже на то, что произошло сейчас. На мой взгляд, в такую погоду надо всех в обязательном порядке заставить обрабатывать самолеты — должно быть указание об обязательной обработке. А его, насколько я знаю, нет. И командир мог отказаться от нее из-за экономии средств для своей авиакомпании. Хотя такая обработка стоит всего-то порядка 20 тысяч рублей.
- Командир может решать обрабатывать судно жидкостью, или нет, но в принципе это еще должны смотреть и наземные службы. Аналогичная ситуация была во время тюменской катастрофы 20212 года. Когда самолет ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее Тюмени. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. В итоговом отчете МАК позже было сказано: «Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки... что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания». Все это очень похоже на то, что произошло сейчас. На мой взгляд, в такую погоду надо всех в обязательном порядке заставить обрабатывать самолеты — должно быть указание об обязательной обработке. А его, насколько я знаю, нет. И командир мог отказаться от нее из-за экономии средств для своей авиакомпании. Хотя такая обработка стоит всего-то порядка 20 тысяч рублей.
>Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?
А ты пожалуй прав. В России у многих промыты мозги настолько что они забивают на инструкции ради корпоративного духа и поощрения (чаще просто отсутствия мозгоебства) от начальства
Что-то андрюху паникующего вспомнил. Жаль пацана, не хотел умирать, но квсик решил денежек сэкономить.
А разве квсу дают бонусы за экономию?
Так он слил бы.
Завалите ебальники плес
Срсли? Сорвался на скорости 300+ узлов из-за обледенения?
Я скорее поверю что ему хвост отхуячило бонбой.
Или что?
Изготовлен он был по документации украинских братушек, а в них тоже ошибки бывают. Хотя мог и сборщик обосраться. А могли обосраться оба и по чуть чуть, что вроде как по отдельности и незаметно, пока одно с другим не сложитбся
Славянское качество
Ага, был спроектирован с ошибкой и 7 лет с ней летал. Значит ней можно пренебречь. Любая авиакатастрофа является сочетанием множества неблагополучных факторов.
Пиздец вы все долбаебы итт, валите нахуй на свой форумавиа и там с ватой сритесь.
Да ты охуел, либерашка!
Ооо, ватный обмудан очком бомбанул, найс! Иди подшейся маня. Лучше поясни нам тут - почему после катастрофы в Тюмени в 2012 году, пидорашкинское правительство не ввело правила обязательного деайсинга самолётов в условиях опасных для обледенения? Почему это частный авиабарин решает - стоит ему тратится на безопасность пидорашек или сэкономить по 300 руб с рыла?
Потому что плешивому пыньпиратору срать на твою ватную жизнь, шавка, ей красная цена 300-400 руб в базарный день.
> обязательного деайсинга самолётов
Ну чо ты как неруске! Монументик поставили в Тюмени? - поставили, похоронных дали, и всё так чинно, благородно, духовненько типо, хули ещё пидорянам надо? А в барский карман лазить не надо, на чужой каравай - рот не разевай!
Ебать га питуху бомбит
По поводу разбившегося Ан-148. Я думаю, что это был теракт, если верить словам пилотов Саратовских авиалинии. Большой разброс обломков, очень похоже на катастрофу с Ту-154, который вез военный оркестр.
Сегодня произошла авиакатастрофа. Разбился Ми-8т АК Ельцовка. Детали пока неизвестны, была жесткая посадка, двое из экипажа погибли. В экипаже был парень, с которым я учился. Помню как курили с ним у КПП, он рассказывал про жену и ребенка. Вот так раз и нет парня...
Сегодня произошла авиакатастрофа. Разбился Ми-8т АК Ельцовка. Детали пока неизвестны, была жесткая посадка, двое из экипажа погибли. В экипаже был парень, с которым я учился. Помню как курили с ним у КПП, он рассказывал про жену и ребенка. Вот так раз и нет парня...
Нв пораше хохлы уже оттанцевали на костях погибших.
Ты вертикальный?
Такс, что у нас тут. Де-айсинг срач? После того, как пизданулся ATR, начали насаждать "облив" как только можно. В лучших традициях. Заставь дурака молиться - лоб расшибёт. Начали обливать самолёты когда надо, и когда не надо. И всё вроде бы ничего, задержки рейсов и траты на обработку не стоят горящего в керосине мяса, но только когда самолёт обольют соплями "типа IV" раз так N по счёту, то жидкость начинает скапливаться в полостях механизации, затекать в различные полости, и получается пикрелейтед. С умом надо подходить, короче. После той катастрофы начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере, хотя вот пример, когда из-за обледенения угробили православный кондовый Як-40:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-40_в_Шереметьеве
Недавно швитые канадцы тоже АТР уронили из за этого. Но там без жмуриков вроде
>Большой разброс обломков
Об землю на скорости пизданулся и рванул, вот и разлёт. Движки у него штатно работали до столкновения, про "разламывание" в воздухе - всё пиздёж. Набор высоты и скорости кривой что пиздец, короч чистая тюмень - "ёбт твою мать, чего у нас не работает-то, чё докладывать?" ИКОНОМИЯ!
https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g
Что-то не видел про это новостей.
>Набор высоты и скорости кривой что пиздец
Вот графики скорости и высоты такого же Ан-148 днём ранее. Тоже выглядит криво. Но всё было в порядке.
просто потому что ты необразованный дурачок.
Лол
Что значит вертикальный? Пилот вертолета?
Да
Без проплаченного доступа нету TAS. А если на графике GS, то считают ее по GPS координатам. Типа раз в несколько секунд проверяют сколько самолет пролетел с предыдущего репорта и усредняют с предыдущими результатами, чтоб график не выглядел как ломанная. Репорты принимаются энтузиастами с помощью пикрелейтед. Выходит, если пару минут нет репортов, на графике GS это будет выглядеть как резкое падение скорости, за которым следует внезапный всплеск. На твоем графике такую хуитку отлично видно где-то на 12:10. Как блядь может такая дура набрать 600+ узлов (0.9 mach) за минуту, не потеряв при этом высоты и не развалившись на куски?
>Что-то андрюху паникующего вспомнил
Всякий раз как в порашкинское летающее корыто забираюсь - вспоминаю андрюху-неубивайте. У него ещё квс смешной такой был: Андрюша - не паникуй! Залетел туда, где даже аллаху не за что держаться, керосин для компании экономил - не фартануло сука.
А разве за экономию ему плюшки дают?
Само собой, об этом много писали как об одной из причин катастрофы.
В "Пулково" вознаграждение за экономию топлива составляло 7-8% от зарплаты.
Говорят, ПВД обмерз у ан-148
Ну обмерз и хули? Без пвд чтоль лететь нельзя? Все процедуры прописаны как себя вести в данном случае.
Катастрофа A330 в Атлантике — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года . Авиалайнер Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро— Париж , но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажировВ бразильском штате Рио-де-Жанейро 1 июня был объявлен трёхдневный траур [1] . 3 июня во Франции в соборе Нотр-Дам-де-Пари прошло траурное богослужение, на котором присутствовал президент Николя Саркози [2] .
Окончательный отчёт расследования причин катастрофы был обнародован на пресс-конференции 5 июля 2012 года.
В качестве причин катастрофы в нём указываются обмерзание
трубок Пито , последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию , вывести самолёт из которого экипаж не смог.
Ебать ты долбоеб диванный
Я диванный? Да я блять cpl получил, уебок. И все процедуры были прописаны при отказе пвд. Есть навигационное обородувание которое скорость и высоту показывает и не зависит от пвд, есть обороты двигателя.
Всем пикрелейтед посоны
>начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере
Так и есть жи, у амеров это ещё в 1994 смекнули, когда ATR при заходе на посадку обмёрз и ёбнулся об земную твердь, сразу прекратили их в северных штатах юзать, итальянское блять качество. А в россиюшке на них в Тюмени летали, да и сейчас наверняка летают, зная о такой особенности.
А операторы БПЛА кто по масти? Не DJI я имею в виду, а настоящих БПЛА с массой от 30 кг и даже более, ударных там, научных комплексов.
Операторы бпла
У нас тут не зона же, все культурные ребята. Поэтому операторы просто обычные челики из смежной области.
В канаде недавно он ебнулся из за этого
Либераху хлебом не корми дай великую и могучую обосрать. Но все таки надо признать, то что сейчас творится в авиации в россии это настоящий ад, я думаю хуже времен не было, настоящее мракобесие.
Ты еще в пораше не был, там такие пляски на костях либерашки с хохлвми устраивают
>В канаде недавно
Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.
По данным «Ъ», запись, которую пришлось восстанавливать несколько дней из-за сильных повреждений «черного ящика», оказалась совсем короткой. Вначале, перед вылетом из аэропорта Домодедово, пилоты читают контрольную карту, приводя в действие или проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости, почему-то не включают, хотя это действие записано в карте.
Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов, утверждает собеседник «Ъ».
Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов, утверждает собеседник «Ъ».
пасаны, я вам эксперта принес
https://denokan.livejournal.com/184994.html
https://denokan.livejournal.com/184994.html
Хули. Приборный полет при отсутствии приборов. Информационная перегрузка, ошеломление, потеря пространственной ориентации.
Либо проебали включение обогрева, либо неисправность.
Авиакатастрофа это таки всегда комплекс причин.
Да еб вашу мать, денокан в конце написал, что если нет приборки смотри гпс, а то что раньше бились, так это они долбаебы такие же тупые. Ну и в очередной раз рашкинские долбаебы показали какие они тупые не выполнив карту и обосравшись при отказе, все это прописано и извсетно.
Если IAS 0, а АУАСП молчит, имхо должно быть очевидно которая из черепашек пиздит.
> >В канаде недавно
> Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.
Поссал на либерашку
Ты заебал. Зато 5 лет обучения и диплом йоба! Это тебе не тупые пидосы с гейропейцами с их 2 летними корочками досафов
>Поссал
Да у тебя от дрочки недержание! Ты бы хоть свои дрочерные картиночки менял, обоссанец, что ты нам одно и тоже ебало тут вываливаешь? У диванного хуесоса ATR-42 = ATR-72, а по факту это не так. И про то что на ATR-72 белые люди на Севере не летают - известно с 1994 года.
Экипаж (КВС -3.0, ВП -2.0) индийских авиалиний ехидно смотрит на графу I и II в разделе зрения ФАП-50.
Главное чтоб зрение 1.0, а уж там долетим, как нибудь.
>(КВС -3.0, ВП -2.0)
Судя по очкам у обоих плюс.
> индийских авиалиний
Я вот чего никогда не понимал так это зачем в современных условиях частникам различать цвета. Я понимаю еще ночью в условиях отсутствия радиосвязи с бортом башня может светить разноцветными лучиками по стандарту ИКАО. Но нахуя это для дневного коммерческого VFR?
Пацаны, а есть кто про европу что слышал? Где лучше учиться, в европе или штатах?
Лет 10 назад вроде было модно в Ирландии учиться.
Почему нельзя сделать авто подогрев ППД БЛЯДЬ?
Питух я про 42 и говорил вообще то
Даже индусы в этом планее прогрессивнее снг помоек
Уже на другой день после трагедии о причинах эмоционально высказался Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. «Мне как профессионалу очень трудно говорить это, но причина гибели самолета Ан-148 — это совершенно неподготовленный экипаж. Почему так получилось? Это у Нерадько в Росавиации надо спросить, он за это отвечает. Пилоты все сделали неправильно, одни ошибки, так называемый человеческий фактор, они убили людей! Нет сейчас летчиков — одни тыкалки, операторы — тычут в кнопки, ничего не соображая. Поэтому у нас и катастрофы одна страшнее другой — Казань, Ярославль и так далее», — заявил Магомед Толбоев.
>тыкалки
>тычут
>кнопки
Ну а хуле он хотел, 21 век. Еще пусть до истребителей доебется современных, чому у них эдсу и дисплеи внутри, а не как у дидов в вов прицел и будильники. Я конечно только за, когда га пилоты в свободное время обмазываются пилотажем/имеют хороший опыт на руках и т.п. Но говорить про кнопочки это как ссатть весь прогресс
Форсер пилотажников кун
Что-то вспомнил слова инструктора на тренажёре, мол, "я вижу, какие вы пиздатые пилотажники и как летаете на руках, но лучше покажите мне понимание и умение летать на автопилоте."
К сожалению, соглашусь, что на основе имеющихся данных можно назвать виноватым экипаж, который пробил все возможные степени защиты от дурака:
-проебался/забыл включить систему? Есть контрольная карта!
-показания скорости некорректны и различные слева и справа? Есть сигнализация на Ан-148! (как я понял.)
-полный проёб показаний по скорости? Не знаю про Ан-148, на импортной технике на такой случай есть первоначальные действия, вроде "установи такой-то угол тангажа и такой-то режим двигателей, а там уже разбирайся, что случилось."
Вот ещё интересная выдержка про отказ показаний скорости:
Фиксация функциональной деформации образа–цели наблюдается в других реальных аварийных ситуациях, в частности в тех, кᴏᴛᴏᴩые вызваны отказами оборудования. Изучим второй пример деформации образа полета.
II марта 1956 г. в сложных метеоусловиях в облаках на самолете, пилотируемом летчиком И., произошел отказ указателя скорости (прибора КУС–1200).
Приводим описание события летчиком с краткими комментариями его действий. Комментарии поведения летчика даются по ходу изложения в скобках.
"Взлетел обычно, вошел в облака и начал пробивать вверх. На пятой минуте обнаружил незначительное падение скорости по КУС–1200 при установленном режиме набора высоты. Взглянул на вариометр, набор 15 м в секунду; левой рукой добавил обороты двигателю, одновременно смотрю на указатель скорости, а он по–прежнему показывает падение скорости... В ϶ᴛᴏт период времени я думал, что ϶ᴛᴏ связано с погрешностями в технике пилотирования. Спустя 10—20 с скорость еще упала. Отжал ручку, уменьшил угол набора — скорость продолжала падать..." (обратим внимание на то, что действия летчика направлены только на увеличение скорости, при ϶ᴛᴏм он изменяет (нарушает) заданный режим набора высоты: увеличивает тягу). Продолжим сообщение летчика: «Несмотря на то что мое внимание все больше и больше отвлекалось на указатель скорости (очень характерное при фиксации деформации образа–цели явление), остальные пилотажно–навигационные приборы из поля зрения не выпускал. Когда отжал ручку, высота была 4500, скорость продолжала падать. Я понял, что падение скорости связано не с техникой пилотирования, а с ненормальной работой техники. И первая мысль — уменьшилась тяга двигателя. Решив, что падает тяга двигателя, я перевел самолет в горизонтальное положение, но так как скорость продолжала падать, перевел самолет на снижение... Появилось неприятное ощущение, кᴏᴛᴏᴩое проявилось в том, что я начал ставить под сомнение показания всех приборов... Я испытывал тяжесть и напряжение в теле. Взгляд мой стал более подвижен, я буквально "бегал" по приборам. И что характерно, в обычной обстановке видишь все деления, а здесь я только определял, что стрелка вариометра показывает вверх или вниз, показания авиагоризонта считывал грубо: вверх или вниз, влево или вправо, а сколько градусов не определял. Я не мог точно определить, какой прибор отказал... Ни о каком докладе руководителю полетов
я и не думал (летчик дает наглядное описание, характеризующее нарушение образа восприятия, а также нарушение общей оценки ситуации). На снижении спустя 2—3 мин. я услышал шум, характерный для большой скорости полета, и почувствовал по ручке, по давящему усилию, что скорость большая и не ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙует показанию прибора. Только тогда мне стало ясно, что врет именно КУС–1200. Все напряжение, кᴏᴛᴏᴩое испытывал, мгновенно исчезло»
Короче говоря, летчик должен уметь все. И ручками, и кнопки нажимать.
Чому на западе так часто не падают? Вот вот
Шо по обучению , есть вышка , какая стоимость ?
Лол
Утро доброе, бурлящие опрератороненавистники!
фу лох, второй
Посоны, а винты квадроккоптера имеют меньший кпд, чем ротор вертолета?
Да, раза в 2-3 хуже.
Пасаны поясните как вкатиться в обучение в СШП, стоит овердохуя 50-80к американских рублей, есть ли специальные программы кредитования или подобное, в рашке обучиться не получится из за ебучего влэка
Нету бро, играй в крипту, может заработаешь, не шучу, по другому быстрые деньги не сделать. В алентауне можно за 40.
Как летается в конторке I Fly, кто-нибудь в курсе?
>I Fly
кем летается то?
Пилотом, кем исчо...)
Интересует стандартный набор нюансов АК: как работается вообще, какой налёт, график, платят ли зп вовремя, где проходят рефреши/рекарреты.
Интересует стандартный набор нюансов АК: как работается вообще, какой налёт, график, платят ли зп вовремя, где проходят рефреши/рекарреты.
Ты не в курсе последних тенденций?
Им уже не один год, как бы.
Ну получишь ты faa, дальше что?
С работой будет жёппа, в рф тебе ловить нечего будет.
Путь пилота с базовым налетом cpl невероятно труден, если ты не гражданин сша, конечно.
Реально трудет и совершенно без гарантий трудоустройства.
Делают.
На моем типе такой: генераторы на борту= обогрев включен. В полете можно выключить, но они все равно будуд обогреваться. Защита от дурака...
это лучше чем дать ебать себя в жопу 3 года
Зашибись, человеку некуда потратить 40000 usd.
Ну, удачи.
Зачем лицензия без работы? В рамочку повесить?
На forumavia полно инфы по этой теме.
На хуя ты меня тут лечишь? Ты кто вообще такой тут?! Я так понял петух залетный. Вариантов дохуя и больше, если не быть таким омеганом как ты.
Ну давай, расскажи мне про варианты.
Севера, мелкие конторы, санавиация, в конце концов замазать летного директора, думаю за 1кк или 2кк это вполне можно сделать.
И да, через 2,5 гоода у тебя уже хоть что-то будет, а так после шараги ты только выпустишься. А тут будешь свободным и самостоятельным человеком. Так что не будь омеганом, варианты всегда есть. Большинство из 13-14 года из штатов уже нормально рабтают в больших ак.
Работу найти рил, просто у меня есть тема как гринку получить как раз за время обучения в авиашколе, только залупа в том что нет бабла на само обучение
Почему ещё не было в треде?
Копротивление усача из петушинавиации продолжается: вышестоящая инстанция отменила аннулирование свидетельств челавия, назначено новое рассмотрение дела
https://vk.com/wall3421288_5233
Копротивление усача из петушинавиации продолжается: вышестоящая инстанция отменила аннулирование свидетельств челавия, назначено новое рассмотрение дела
https://vk.com/wall3421288_5233
Паша такой тупой петух. Сажи ему. Воин тупой, не понимает, что только время проебывает.
бамп нахуй
вы куда все делись?
вы куда все делись?
тут, хуль писать то?
https://www.rbc.ru/society/06/03/2018/5a9e690b9a7947684fdc6268
кек, ставлю на то что ЭДСУ Ан-148 угробил
кек, ставлю на то что ЭДСУ Ан-148 угробил
> kurwa
https://meduza.io/feature/2018/03/06/gosudarstvo-monopolizirovalo-podgotovku-pilotov-dlya-aviakompaniy-poluchaetsya-ne-ochen
Продолжают обсасывать усача с челавиа
>ЭДСУ Ан-148 угробил
Нет конечно, на АН-148 электродистанционная система управления (ЭДСУ) с механическим резервом, если что можно и "руками" крутить. А вот обогреватели ППД могли бы и автоматические поставить, как на боинге. Угробили машину и людей армяшка и синяк вместо пилотов. Армяшка полуграмотный, стюардессой всю жизнь отработал, потом деньжат накопил - купил ксиву пилотскую. Типа - второй пилот! Сначала - не включил обогреватели ППД (нахуй их на ручном управлении сделали? сэкономили суки!), потом он начал машину кренить - скорость набирать, синяк КВС ему говорит - ара ты чо, куда нахуй? а ара ему - затухни старый пидор, у нас скорость - 200, щас ёбнемся (а по факту - 600 летели), так до самой земли и набирал, под конец синяк-КВС прокукарекал (когда уже огороды разглядел) - ну всё нахуй, пиздец!
ЭДСУ не отказала, и на мех.резерв никто не переходил. ЭДСУ стала корректировать отклонения рулей под параметры движения (ложные), и рули реагировали на РУС по другому.
а вот переговоры пилотов помоему фейк
Скоро сдавать экзамены по як-130, а в дальнейшем выходить на полеты, есть у кого-нибудь наглядная схема работы мфци? Например какое окно высвечивается после нажатия на ту или иную кнопку. Чтобы можно было самому потыкать, разобраться. Тренажёр дают мало, нихуя не понятно
Строем летать умеешь? Тяжело? Военных на центрифуге катают?
Я на 4 курсе, парой будем только на этой практике учиться летать. Не особо вникаю, все нравится. На центрифуге не катался, обещают прокатить после выпуска.
Лол, а как вы привыкаете к длительным перегрузкам? Амеры своих курсантов на ней катают.
Расскажи за тактику плиз. Когда свободная охота, цель атакуют парой или по одному? Как распределяют цели между самолетами?
Мы пока только учимся летать, больших и длительных перегрузок нет. Максимальная пока была 6 единиц на петле Нестерова.
Сорян, братишка, но тактика у нас под секреткой.
Satisfaction танцуете?
А сколько длительная самая в секундах была?
Эх, не видать мне ястребков никогда, только га остается.
>под секреткой
Даже базовые маневры? Мне просто интересно вот - когда атакают наземную цель одновременно или когда по одному и как распределяют цели.
А если вот вы летите звеном из 4 самолей, и по вам запуск из пзрк. Че делать будете? Роспуск сразу? Я просто думал, что во всех ввс мира более менее же похоже все
Тренажёр "процедурный" имеешь в виду или "пилотажный"? Ну или как они там у вас называются
И да, такой "схемы МФЦИ" нет.
"Обратитесь к разработчику"
https://www.faa.gov/education/grants_and_scholarships/
Программы кредитования есть, ищи по "flight training financing".
Ваще да,
блядоклавиатура
Так
Стандартный путь студента в СШП - PPL, напроситься на работу в аэропорту заправщиком или бумажки носить, потом CPL, потом CFI, дальше батрачить инструктором за еду и налет, и потом если повезет - идти возить почту на Аляску. На лайнеры есть призрачный шанс отхватить обучение от какой-нибудь United и дальше продолжать батрачить за еду, но в авиакомпании.
Кто-нибудь знает, есть какие-то бложики вертолетчиков? Или подкиньте годных относительно художественных книжек типа записок пилота свинтопруля
>бложики вертолетчиков
Вертолетчики же все хмурые интроверты, какие бложики?
Посоны, накидайте мануалов по полету строем
кто знает - киньте плз ссылки , где можно посмотреть архив записей бортовых самописцев
Анон, на этой картинке упоминается "одна вещь, которую пилот делает инстинктивно для вывода из сваливания на нормальном самолёте, которая приводит к немедленному крушению автожира". Что это за приём? Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя? Почему он приводит к крушению при пилотировании автожира?
>Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя?
И то и другое вместе взятое.
1. Автожиры не могут в сваливание как обычные самолеты. При нулевой воздушной скорости ты просто будешь медленно опускаться (правда если при этом двигатель выключен, педали будут бесполезны, но это не очень большая проблема).
2. Напротив, при большой воздушной скорости есть риск срыва потока на той лопасти, которая движется в противоположную автожиру сторону. (Скорость воздушного потока вокруг лопасти является векторной суммой скорости вращения лопасти и воздушной скорости самого автожира. Для лопасти которая движется вперед обе скорости складываются, для той что назад - вычитаются.)
Естественной реакцией автожира на приближение к предельной скорости будет попытка задрать нос вверх. Почему так - отдельная тема.
Худшее что можно при этом сделать это добавить газу, или продолжить пихать ручку вперед. Когда такой срыв все-таки происходит, обычно одна из лопастей ломается, или отхуячивает хвост.
1. Это понятно, авторотация, все дела. Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты? Или этот процесс хорошо контролируется и вертикальную скорость можно погасить набором горизонтальной?
2. Вот оно что. Это из-за гироскопического эффекта, из-за которого у вертолётов для изменения угла тангажа нужно отклонять не те лопасти, что спереди и сзади, а те что по бокам?
То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"? Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?
>Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты?
При нулевой поступательной скорости - в пределах 2000 футов в минуту (это все равно что упасть с высоты где-то в 10 метров). Это скорость вертикальной авторотации, она постоянна и не зависит от высоты на которой отказал двигатель.
С поступательной скоростью - не на много меньше к стати, но когда есть поступательная скорость, ее можно использовать при выравнивании чтоб погасить вертикальную скорость. Ну, как в обычном самолете.
В вертолете хоть есть возможность дернуть коллектив в последний момент, чтоб замедлить падение за счет энергии вращения винта. У автожиров такой возможности нету.
Dead man's curve идет во все поля, короче.
>Это из-за гироскопического эффекта
Да, именно. Центральная часть диска винта все время находится в состоянии срыва потока. При увеличении горизонтальной скорости эта область смещается в сторону лопасти которая движется в обратном направлении. Это приводит к тому, что на левую часть как будто давит сверху сильней (на самом деле давит снизу слабей), а из-за гироскопического эффекта опускается часть диска на 90 градусов позже по вращению винта, т.е. хвост опускается, а нос поднимается.
>То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"?
Ровно в той же степени что и обычный самолет застрахован от сваливания. На низких скоростях нос у самолета становится тяжелый и чтоб уйти в сваливание надо приложить определенные усилия.
>Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?
Говно без задач. Все минусы вертолета без скорости, экономичности и простоты самолета.
Да, чтоб сесть достаточно пару метров более-менее ровной поверхности, но чтоб взлететь надо в три раза больше полосы чем самолету с точно таким же двигателем. А лететь оно будет в два раза медленней. Да и запас "планирования" 4:1 очень сильно ограничивает варианты безопасной посадки даже с учетом короткого пробега.
Former Siberian Pilot, ныне Flight instructor - задавайте ответы
Первый замнём для ясности. Бочку-то делаешь?
Roger. Умею, могу крутануть на подходящем самолёте.
Где учился?
Муриканец, да ещё и аэробатик. Круть.
Лвл? Налёт?
Murrica!
29, 2200
Щас в штатах?
Нет
что такое сибериан пилот?
это буш-пилот, или недогоняю чего?
Приезжаешь на поле и видишь инструктора на пик рилейтед. На вопрос что случилось, отвечает, что разбился на соревнованиях по мотокроссу четыре недели назад. Ему чуть за 70.
Полетишь?
Полетишь?
А не похуй ли? Не пьяный и то хорошо.
А как же ВЛЭК?
Красавец. А можно на пилотажке перегрузку долго держать? Секунд 20 хотя бы 4g?
Возможно ли будучи гражданином РФ найти fully sponsored кадетскую программу atpl?
можно считать что буш
на цитабрии не получится, тяговооруженность не та(если по крену создавать перегрузку)
почему бы и не полететь? или не уверен в своих навыках?
таких случаев не припомню, в сасово едь потом в аэрофлоте будешь летать
на цитабрии не получится, тяговооруженность не та(если по крену создавать перегрузку)
почему бы и не полететь? или не уверен в своих навыках?
таких случаев не припомню, в сасово едь потом в аэрофлоте будешь летать
> или не уверен в своих навыках?
Очень даже уверен, лол.
Аж четыре с половиной часа налету, вчера первую посадку почти самостоятельную выполнил.
Просто я как то для лулзов написал в одну контору в бриташке, они дают тайп рейтинг на Hawker Hunter (это истреьитель старый) Требуют наличие PPL (мин 100 часов) и хотя бы опыт в аэробатике. У них еще Экстра есть. Я для лулзов спросил - есть ли у них центрифуга для тренировок длительных перегрузок, они ответили что Экстра и есть центрифуга лол. Разве она может долго держать перегрузку?
Да, один полет на Хантере стоит 3500 британских тугриков. Обучение занимает 20 часов до соло на нем. Хотя мне кажется он хуета. По ЛТХ чуть лучше Л39, а по цене дороже, и всратый на вид
http://hunterflightacademy.com/
Вот эти питушки
Анон, если у тебя есть ППЛ + опыт в аэробатике и 70 тыс фунтов, то ты можешь получить допуск на древний ястребок. Хотя, как я сказал выше - я бы лучше L39 выбрал
Вот эти питушки
Анон, если у тебя есть ППЛ + опыт в аэробатике и 70 тыс фунтов, то ты можешь получить допуск на древний ястребок. Хотя, как я сказал выше - я бы лучше L39 выбрал
На экстре тебе хватит перегрузки что бы в глазах потемнело. Вместо того что бы всрать 70000 паундов на старый джет, лучше часов 300 полетать на экстре, можно потом и на соревнования заявиться.
Если в полёте он не откинется, то убиться тебе не даст.
>можно считать что буш
раз ты буш, нахер тебе вообще все эти свидетельства и флайтинструкторы? насколько я понял буш - это аналог нашего дикаря.
сп30-кун
У меня плоскостопие 3 степени и военник из-за этого категории "В".
Не думаю, что влэк такое пропустит. (Или же были случаи?)
А так я бы с радостью...
Неправильно ты понял
в ЦВЛЭК сходи
Говорят, что Экстра сложная в пилотировании. Я как то написал одному поляку пилотажникк известному (Он летает на авиашоу на пилотажке своей вместе с мигами, капитан на б737 и на Л39 чуть опыта имеет) Он сказал что нельзя сравнивать Л39 и пилотажку т.к. оба сложные по своему
Опыт в аэробатике дают плюс при устройстве на работу в АК? А если есть опыт соревнований по пилотажу? Понятно, что это вроде как га пилоту не нужно, но все же
Посоны, а нахуя на гражданке существуют сервисы для поддержки ввс? (Буксировщики мишений, истребители под гражданской регистрацией играют роль врага, транспорты для полета и наблюдений в зонах БД и т.п.) Нах это все на гражданке в гражданских фирмах?
скажут ок - молодец, и продолжат искать свои заветные 500 часов на типе.
тебе на какую графу ВЛЭК то нужен?
сп30-кун
Летчики насколько я помню как доктора - полюбому военнобязанные. баба ты, или вообще собака - не ебет. подлежишь призыву. может поэтому. про истрибетли чот думаю ты загибаешь, остальное вполне может быть
Где в России можно получить CPL, если имеешь диплом летчика? военный
Нет, не загнул, вот гражданские фирмы навскидку (но в 99,9 процентов в кабинах бывшие военные http://www.drakenintl.com http://www.atacusa.com http://www.apache-aviation.fr/anglais/accueil.htm http://www.skyline-aviation.com (буксировщики и Элки) http://www.avdef.fr буксировщики http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/ буксировщики и имитатторы крылатых ракет
Cobham plc
http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/
https://www.airattack.fr услуги по наблюдению, перехвата спутниковых сигналов/прослушки и полетов в зоны боевых действий и около, нахуя вот?
[Ссылка]
monsite
https://www.airattack.fr
Короче это навскидку подобрал, такие и им подобные фирмочки с бывшими ястребками/переделанными бизнес джетами есть еще в канадах/австралиях и т.п. Т.е. их еще больше. На биз джет/буксировщик/имитатор ракеты гражданский может вроде попасть, но там нужен скилл полетов строем/сверхмалых, а вот на ястребок 99 процентов бывшие вояки. Там только в одной французской фирмы главный пилот и организатор гражданский (он просто в молодости соснул с военкой и решил запилить свои мини ввс лол)
На чем летал?
Буш прежде всего подразумевает полет на низкиъ высотах на самых границах flight envelope (а иногда и за ними).
Учиться делать это без инструктора равносильно самоубийству.
В Совке/поствоке буш был? На ане если только. Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают
Наверняка не знаю, но наверное в совке сложно с бушем было. Все одинаково нищие, ни у кого денег на свой самолет нет, а летать по ебеням на клубном никто не даст - если ты его разъебешь, никто больше летать не сможет. К тому же, если не изменяет память, в СССР надо было получать разрешение на полеты под каждый конкретный полет (за исключением тренировочных в пределах аэродрома, взлетать и садиться только на предназначенных для этого полосах и тд).
Сплошной гулаг и никакой свободы, какой уж тут буш. Буш наверное возможен только там, где можно летать когда и куда захочешь не платя взяток, не ставя никого в известность и не боясь что посадят на бутылку.
А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях? В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда
>Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают
Не только на Аляске, да и Каб не единственный STOL аппарат.
Куда важней свобода: право сесть где хочешь (в разумных пределах).
А по ебеням можно хоть на С180 летать. Выбор мест поменьше, но куда больше зависит от скилов, а не от аппарата.
>А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях?
Имхо, буш = посадка в ебенях. Но без своего самолета и швободки это очень трудно делать.
Есть конечно всякие соревнования, типа, кто короче сядет и взлетит, но это скоре место чтоб попиздеть и выебнуться своими скилами. Сами скилы задрачиваются не для того, чтоб выебнуться на соревнованиях, а чтоб не убиться в ебенях (в отличии от аэробатики, например).
>В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда
Абсолютно согласен. Охуенная страна для того чтоб над ней полетать и ебеня местами очень красивые. А вот хуй. По крайней мере не для простых смертных.
Посоны, в кто строем летал? Принцип для одних типов один? Т.е. если ты освоил полеты в группе на як52 то и сможешь летать в группе хоть на Л39, хоть на а320?
Это явно не то, что ты имеешь в виду, но я летал в одном из клубных самолетов чтоб сделать пару красивых воздух-воздух фото для рекламы клуба.
Несколько одинаковых самолетов, летят параллельным курсом, расстояние между крыльями пару метров. Повороты по команде ведущего. Из "теории" было пять минут брифинга перед самым полетом, где инструктор (он же ведущий) рассказал в общих чертах куда летим и какие команды можно ожидать, на всякой случай напомнил что не стоит попадать в спутку и тд. Все было и так достаточно очевидно, но правила запрещают formation flying без предварительного брифинга на земле.
Л-39
Ту-134
Котаны, что за училище в Монино, кого там учат?
просто есть такая неучтенная категори как дикари.
так что худо бедно буш к нас присутвует.
я это гарантирую
сп30-кун
Ну если поступать, то на первую, очевидно
Ну на крайний случай на вторую (челАвиа такую возможность предоставляет)
На сколько я знаю членавиа прекратили набор на cpl после массовых отзывов пмлотских лицензий у выпускников
на третью графу проходил, говорил что военника банально нет. ни слова не сказали. у меня там тоже В
про челавиа тебе выше правильно написали.
сп30-кун
ульск БЫЛ. может и сейчас есть.
Вообще, подозреваю диванного сапога
Почему?
потому что тебе портфель в школу собирать пора :3
Кто такие сапоги?
С чего ты взял, что я школьник?
С чего ты взял, что я школьник?
Клево, ты вта? Сколько служил? Есть кулстори? Много на л39 налетал?
Ты получается и на маневренных умеешь, и на тяжелых
Аэроклуб мож какой
На чем труднее - л39 или ту134? Или это разнве пепелацы и сравнивать нельзя?
Боюсь деанона, поэтому кратко.
На Л-39 около 80 часов.
Первоначально всех, кроме ВТА, учат по одному курсу учебно-летной подготовке. Дальше появляются некоторые отличия.
Сравнивать нельзя, конечно. Абсолютно разные типы, с разными задачами.
Ну сдеанонят тебя, дальше что?
Раз не диванный должен знать что к чему. Давай начнём с ангельского, имеется?
нахуй такое надо, и так все на птичьих правах.
сп30-кун
Я ж военный.
Уровня нет. А так учил, конечно.
Ты правда военный слегка.
1 - ты в курсе что придумали Гугл и яндекс?
2 - ты хоть звонил в ульск?
3 - ты в курсе что это примерно 400к стоит?
4 - куда ты пойдёшь с CPL 150 часов и без англ? Кому ты нужен?
...ох уж эти военные
Хуле ты гонишь на него, маня?
А ты в ДА служишь или уже списался? Слушай, а как штурмовики во время боя/своболной охоты цели между собой распределяют? Есть правила или импровизируют - вася бей туда а я сюда?
В европах и швитых экс военных с закрытыми глазами берут после переучки т.к. летать то они умеют. Это только в Пидорашке такое отношение к ним
если бы официальный CPL стоил 400к и его гарантированно выдавали - я бы туда уже антилопой скакал.
Сп30-кун
Пелаташник иди нахуй
Ещё один тормоз. У тебя естьбумажка с надписью лётчик или пилот и надписью диплом? Нет? Ну вот и партизань дальше
Операторы соснули лол
aviasafety.ru/19514/
aviasafety.ru/19514/
Сегодня опять была новость, что отозвали пачку старых челавиа на основании того, что они учились не в челавиа, а в каком-то вузе под видом челавиа, у которого с челавиа был договоров. Усач, конечно же, вертел на хую всех пилотов.
Слушай, а вот если научился летать строем на Л39, на тяжелом Ту 134 тот же принцип или заново учиться надо? Как вы ночью строем летаете?
Почему ты так горишь от пилотажников и военных летчиков? Завидуешь тем, кто умеет летать руками?
А это правда, что членавиа отпрааляла призывных курсантов служить механиками на су 24?
Текнам кун, сколько стоит в год обслуживание этого пепелаца?
Наверное потому, что у них нет бубенчиков.
Высеры этой пизды меня особенно бесят. Особенно ахуел, как она оскорбилась, что квс ей поебаться предложил во время командировки.
кто же даст
оператору маршрутки
без божественного
лансер х
это сарказм и пародия
Анон, а как летают строем в облаках, особенно ночью? Плотным строем летят?
На гражданке хотя бы в АОН по правиал можно полетать строем в облаках ночью?
На гражданке хотя бы в АОН по правиал можно полетать строем в облаках ночью?
никак не летят, дураков нет.
И, да. Тут кажется бубенчики есть. Лол.
Посоны, а почему пилот пожарного бомбардье q400 или cl415 даст пососать в скиллах простому линейному?
Но военные же летают ночью строем в облаках
>Многие говорят, что профессия пилота вызывает стресс. Я не знаю о чем это они. Мне 24 и я чувствую себя прекрасно
Она же нэви в прошлом
Что-то зачастили counterparts с инцидентами.
Черт побери, я картинку забыл.
Сразу видно - летчик
Это вам не кнопки давить в эрбасе после даймонда
Такая-то комсомолочка, с огромной советской звездой на шлеме.
Анон, вот на такую пасту наткнулся:
>У самолёта был тяжелый нос, командир вместо уменьшения пикирующего момента ошибочно отклонил стабилизатор на пикирование. Он щелкнул переключателем вперед, а сам уперся глазами в приборы. Наверно погодка была сложная, и у него не хватило внимания на все. Стабилизатор благополучно отработал с 5,5 до нуля, и самолет неудержимо затянуло в пикирование. У командира шары на лоб, штурвал полностью на себя, – а вертикальная уже под 15 м/сек, и самолет нырнул глубоко под глиссаду.
>Не растерялся только бортинженер-инструктор, сидевший сзади. Увидев, что его убивают, он дотянулся сзади через плечо командира и перещелкнул переключатель стабилизатора назад. Пилоты, вылупив глаза, изо всех сил тянули штурвалы на себя, стабилизатор себе тихонько отрабатывал на кабрирование, эффективность руля высоты с ростом скорости увеличивалась, а земля между тем приближалась, и вопрос, кто быстрее, должны были решить секунды – может, последние секунды жизни.
>Кто-то сунул газы на взлетный режим, и самолет, наконец, переломил траекторию снижения, но из-за большой вертикальной скорости неизбежна была просадка, значительная, может, 50, а может, и все 100 метров, которые еще оставались до земли.
>Самолет все-таки пошел горизонтально, потом и вверх. Может, полторы секунды оставалось до смерти. Шары на лоб были выпучены, поэтому пилоты как тянули штурвалы, так и продолжали тянуть, на мертвую петлю. Самолет моментально выбросило на взлетном режиме на тысячу метров. Ну, потом опомнились, сели.
Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?
>У самолёта был тяжелый нос, командир вместо уменьшения пикирующего момента ошибочно отклонил стабилизатор на пикирование. Он щелкнул переключателем вперед, а сам уперся глазами в приборы. Наверно погодка была сложная, и у него не хватило внимания на все. Стабилизатор благополучно отработал с 5,5 до нуля, и самолет неудержимо затянуло в пикирование. У командира шары на лоб, штурвал полностью на себя, – а вертикальная уже под 15 м/сек, и самолет нырнул глубоко под глиссаду.
>Не растерялся только бортинженер-инструктор, сидевший сзади. Увидев, что его убивают, он дотянулся сзади через плечо командира и перещелкнул переключатель стабилизатора назад. Пилоты, вылупив глаза, изо всех сил тянули штурвалы на себя, стабилизатор себе тихонько отрабатывал на кабрирование, эффективность руля высоты с ростом скорости увеличивалась, а земля между тем приближалась, и вопрос, кто быстрее, должны были решить секунды – может, последние секунды жизни.
>Кто-то сунул газы на взлетный режим, и самолет, наконец, переломил траекторию снижения, но из-за большой вертикальной скорости неизбежна была просадка, значительная, может, 50, а может, и все 100 метров, которые еще оставались до земли.
>Самолет все-таки пошел горизонтально, потом и вверх. Может, полторы секунды оставалось до смерти. Шары на лоб были выпучены, поэтому пилоты как тянули штурвалы, так и продолжали тянуть, на мертвую петлю. Самолет моментально выбросило на взлетном режиме на тысячу метров. Ну, потом опомнились, сели.
Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?
Вкатился с вопросцем. Раскидайте, как по выпуску с военного училища свалить в га?
Это с чего такие выводы? Типа дохуя спокойная? Так она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего. Максимум сухая фраза стюардессы "ой бля окно выбело" и мастеркошна с файералярмом и скорейшей посадкой по тупому алгоритму. Где героизм?
>она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего
Ты не можешь в английский?
Из того, что она доложила диспетчеру:
Возможный пожар первого двигателя,
Декомпрессия,
Дыра в фюзеляже,
Одного из паксов сдуло наружу.
никак
сапоги не могут в чтение треда?
>Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?
хуй пойми чо написано, или я не особо вчитывался, но предположу что речь о переставном стабилизаторе. что это и зачем, читай:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Горизонтальное_оперение
сп30-кун
то есть о подвижном, быстрофикс
Что за еботня вертится вокруг рудов на иномарках?
Штурвалы триммеров рулей высоты
А, типа на видео они сами вертятся от того, что пилот клацает кнопку триммирования на штурвале? Т. е. он может просто кнопку жать, или если по фану ему, крутить эту еботню руками?
Да, совершенно верно. А еще при отказе электрики
Посоны, а сколько минут летят на руках пилоты лайнеров?
Сап пилоты. Есть какая инфа по бушу в России? Я вообще ничего не нашел, а ведь для наших просторов и тенденции уничтожать аэродромы это неплохой вариант
любой дикарь у нас считай что буш
сп-30кун
А кто есть дикари? Просто люди владеющие своим самолетом, без каких-либо лицензий?
грубо говоря да. а если к этому добавить житие в пердях и на выселках - считай себя полноценным бушем
Посоны, мне вот интересно -как рассчитать скорость сближения?
Допустим летит Цессна (пох какая модель) со скоростью 350 км/ч. Ты на L39 или даже на Миг 29 к примеру. Твой аэродром находится в 40 км от нее. С какой скорость нужно лететь, догнать его как можно быстрее, но не проскочить т.к. наша задача просто подлететь к нему и принудить к посадке
Допустим летит Цессна (пох какая модель) со скоростью 350 км/ч. Ты на L39 или даже на Миг 29 к примеру. Твой аэродром находится в 40 км от нее. С какой скорость нужно лететь, догнать его как можно быстрее, но не проскочить т.к. наша задача просто подлететь к нему и принудить к посадке
Вопрос в конце забыл
уже в этом или в прошлом треде вопрос был от тебя, и тебе на него ответили
Я не спрашивал вроде это. А есть ссылка на тот тред?
вот отсюда и вниз читай
Спасибо. Ну там только про воздушные тормоза и все.
Кстати, а на форсаже тяга плавно регулируется? Или они прут на малом/полном только?
Мужики, пишет кун 18 лвл, учусь на авиатехника, 3 курс уже(Не вышка).Есть вообще шансы пробиться в бортачей? На пилота не рассчитываю, уж слишком сладко звучит, ну вот вообщем
Хм. В стюардессы метишь?
Сейчас на борту не очень много вакансий, лол.
На бортинженера допустим
Напомни, на каких ныневыпускаемых типах есть кресло для БИ?
А я как то и хуй знает
Ну, в общем проблема с бортинженерами в ГА. Ихтамнет.
Значит даже в бортачей мне не пробиться :_^)
Ну если только на Ми-8 на камчатке где нибудь
Вообще разницы не имеет, лишь бы в небе быть, да деньги получать
Я полагаю, что отправлять восемнадцатилетнего пацана на Камчатку, да ещё и на МИ - это за гранью добра и зла. Лучше уж пусть гайки на земле крутит.
Ну думаю пару лет сначала покручу, пойму что да как вообще, если не устроит, то там буду крутиться уже
Бортинженеров сейчас в современных самолетах нет, всмысле тех кто в составе экипажа числится.
а вот летающих авиатехников и инженеров полно, которые технику после ремонта облетывают, режимы проверяют, и собственно на ремонты вместе с пилотами их и гоняют, на заводы изготовители или на рем базы.
о чем говорю знаю, есть собственно именно такие знакомцы.
а вот летающих авиатехников и инженеров полно, которые технику после ремонта облетывают, режимы проверяют, и собственно на ремонты вместе с пилотами их и гоняют, на заводы изготовители или на рем базы.
о чем говорю знаю, есть собственно именно такие знакомцы.
А кто самолеты облетывает после ремонта?
Всмысле, так технари же тупа на земле осматривают, да и в цехах ремонтом занимаются. Ибо на каждом АТБ есть технари и летать им вроде как вообще смысла нет
Сап
Я уж выше рассказывал, про частные фирмочки, у которых на "вооружении" бывшие истребители под гражданскими номерами. Так же рассказывал про гражданских операторов буксировщиков воздушных мишеней для военных. Такие фирмочки существуют на всех континентах планеты.
А еще оказывается есть из этой серии - фирмы которые предлагают воздушную разведку/перехват сигнала. И при чем не для гражданских целей, а вполне для военных.
Вот одна из них:
http://www.cae-aviation.com
https://bmpd.livejournal.com/473292.html
Про них же на русском. Вроде как они даже принимали участие в Ливии. В Афгане подобные самоли используют военные сша для разведки.
Так же эта фирма предлагает услуги для военных по десантированию.
Вопрос - нахуя и это вообще законно? Если разведку еще как то понять можно (правда зачем? Услуги для мелких стран?) То кому может понадобиться сброс военного десанта гражданской фирмой?
На пикчах некоторые их пепелацы
Я уж выше рассказывал, про частные фирмочки, у которых на "вооружении" бывшие истребители под гражданскими номерами. Так же рассказывал про гражданских операторов буксировщиков воздушных мишеней для военных. Такие фирмочки существуют на всех континентах планеты.
А еще оказывается есть из этой серии - фирмы которые предлагают воздушную разведку/перехват сигнала. И при чем не для гражданских целей, а вполне для военных.
Вот одна из них:
http://www.cae-aviation.com
https://bmpd.livejournal.com/473292.html
Про них же на русском. Вроде как они даже принимали участие в Ливии. В Афгане подобные самоли используют военные сша для разведки.
Так же эта фирма предлагает услуги для военных по десантированию.
Вопрос - нахуя и это вообще законно? Если разведку еще как то понять можно (правда зачем? Услуги для мелких стран?) То кому может понадобиться сброс военного десанта гражданской фирмой?
На пикчах некоторые их пепелацы
облетывают, ясен хуй пилоты. но совместно с инженером. или хуй их пойми как называть правильно. авиатехники. тех что я знаю - числятся инженерами
ну из статьи я лишь понял что это банальная ЧВК имеющая в своем распоряжении авиацию.
а не гражданская авиакомпания занимающаяся попутно военной деятельностью.
суть, как по мне, все таки маленечко разная
Не совсем чвк, вроде как там и гражданские пилоты есть.
Для справки - армия сша набирает пилотов на MC 12 (разведывательный эир кинг 350 лол). Еще какие то частные конторы амерские так же ищут пилотов на вертушки/Даш8 для полетов в Афгане. Из требований АТПЛ и желателен опыт полетов в очках пнв.
Погугли Draken international и ATAC. У них там дохуя истребителей (вообще таких контор много), но они все без вооружения т.к. я думаю на граждане низя регать самолеты с вооружением. Они все как бы играют роль противника на учениях для ввс разных стран
Посоны, а какой плюс самолета разведчика перед бпла? Оказывается ввс некторых стран планирует и закупает разведсамолеты типа бичкарфта 350 помимо дронов.
братюнь тебе дорога в слоны на восьмерку и через пару-тройку лет переучиться на борт и стать БМ. уже сейчас начинай трахать мозги ютам, нарьян мару - короче севера, я не очень в этой теме. если хочешь денег то ангельский и B1 на иномарку твой вариант.
пилотажник иди нахуй
dixi
Понял, доучусь тогда, поработаю, да и буду решать
Сам иди нахуй.
Почему эта чвк ищет пилота на л159, с гражданской лицухой (т.к. борты зареганы на гражданке) и с военным опытом?
http://www.drakenintl.com/jobs/current-openings/l-159-independent-contractor-pilot
Посоны - а у кого кпд выше будет: у классического вертолета или у такого вот пилотируемого квадрокоптера?
Неплохо полетали. Но кажется сели.
Была ложная индикация невыхода шасси/не стали на замок. А может проблема была реальная, а шасси они вытряхнули и теперь отмазываются чтоб не пугать народ. Посмотрю через месяцок в вестник.
Если ты про зависание и я правильно понял, то у коптера получится меньше.
http://forum.rcdesign.ru/blogs/174358/blog18027.html
А в чем тогда приемущество мультикоптера перед классической схемой?
В коптерах пропеллер как у самолета или как у вертолета лопастт крыло?
Кстати, а мульти коптер с дополнительными горизонатльными винтами ввиграет в дальности и скорости перед простым мультикоптером?
Посоны - по правилам икао пепелац с гражданской регистрацией может нести вооружение?
Это я к тому -почему чвк не юзает боевую авиацию, а только транспортную и разведывательную. Может в законе дело?
Надежность. Не нужен автомат перекоса, на трех винтах из 4-х можно сесть, маневренность, вероятно, тоже выше.
А зачем ставить дополнительные горизонтальные винты, если можно наклонить основные?
Ну при наклоне же сопротивление. Не зря же у вертушек удельный расход в 3-4 раза больше чем у самолетов
Помогите найти видос где курсантка с Бугров/Сасово садила в поле АН-2 а курсанты снимали и угорали над ее посадкой
>Ну при наклоне же сопротивление.
Винты наклонять в смысле, а не корпус.
Да
Погугли что с ротором происходит
Посоны - у поршневика расход топивва зависит от высоты, как у реактивного/турбопропа?
На малых высотах жраь сильнее будет?
На малых высотах жраь сильнее будет?
Естественно, чем ниже высота тем выше сопративление
> сопративление
От шевеления волос на заднице?
Аа, я думал это только на реактивных зааисимость такая от высоты.
Посоны, как думаете - сможет ли чистый гражданский сразу полететь на л29/л39?
А то я в бриташке нашел контору - они за бабло дают тайп рейтинг на старом истребители хавкер хантер.
Они сказали так, если "чистый" ГАшник без опыта в аэробатике, то в начале катают на спортивном, затем на Л29 чуть, и только потом приступают к полетам на самом хантере, то ли 10 часов до первогг соло, я забыл.
Может кто-нить объяснить почему на обычные самолеты не устанавливают газодинамическую(струйную) систему управления?Почему ее ставят только на самолеты с вертикальным взлетом типа f-25?Она ведь не требует изменения конструкции фюзеляжа но позволяет улучшить маневренность.
а так же требует нехуевого скилла, нехила сложна по устройству, жруча по топливу, и нихуя не динамичная.
> жуча по топливу
с чего ты взял?Это тебе не союз.Там просто ставится вал отбора мощности на двигатель к вентилятору.От вентиляторов идут трубы к элероном вдоль крыла.Если элерон сдвигается то открывает заслонку трубопровода и воздух травит из крыла.Это технологии пятидесятых годов.Их кстати даже на современных вертолетах начали применять(md-500 без хвостового винта.жег)
с чего ты взял?Это тебе не союз.Там просто ставится вал отбора мощности на двигатель к вентилятору.От вентиляторов идут трубы к элероном вдоль крыла.Если элерон сдвигается то открывает заслонку трубопровода и воздух травит из крыла.Это технологии пятидесятых годов.Их кстати даже на современных вертолетах начали применять(md-500 без хвостового винта.жег)
хуя ты описал. и это не жруче по топливу?
закон сохранения энергии на дваче похую.
делов то на хуев-дров, еще один движок по сути крутить, ради того чтобы получить неповоротливое управление.
md-500 пока толком не летает раз, два - это вертолет классической схемы, там один хуй надо городить винт на хвосте. он кстати жрет даже на обычном вертолете весьма нехуево. около 10% мощности. а у вертолета ее дохуя, относительно массы в отличии от самолета, ибо кпд как у хуй знает чего, что подтверждает его "охуенная" топливная экономичность.
закон сохранения энергии на дваче похую.
делов то на хуев-дров, еще один движок по сути крутить, ради того чтобы получить неповоротливое управление.
md-500 пока толком не летает раз, два - это вертолет классической схемы, там один хуй надо городить винт на хвосте. он кстати жрет даже на обычном вертолете весьма нехуево. около 10% мощности. а у вертолета ее дохуя, относительно массы в отличии от самолета, ибо кпд как у хуй знает чего, что подтверждает его "охуенная" топливная экономичность.
У вертолетов удельный расход в 3-4 больше самолетного. Если авиалайнер жрет менее 3 литров на 100 км на 1 пассажира (авто где то 1,5), легкий самолет на 4 места около 4-5 литров. А вертолеты жрут по 11-14. Следовательно поэтому у вертух такая дальность маленькая. Вертушки вообще бред с точки зрения аэродинамики и тупиковая конструкция, однако они очень нужны и незаменимы, а вертолетчики это пилоты со стальными яйцами.
Что-то тихо тута-здеся-тама.
А ты хто?
Tango echo bravo.
Пиздец диванные аналитики блядь.
Во-первых само название модели MD500 говорит нам о том что это вертолет классической схемы. Notar вариант той же вертушки обозначается как MD520.
Во-вторых, где это они блядь не летают? В Рашке? В Рашке и робинсоны не летают, а падают. А в пиндосской полиции их дохуя как раз.
Нотар вообще не ради топлива делали, а чтобы не размазываться тонким слоем по земле после тейлстрайков и головы пассажирам не расхуяривать хвостовым винтом.
Зато такой мд с нотаром в горах уебался австрийских недавно. Прилетел на вызов спасательный, и попал в боковой ветер и закрутило его
Да, но причем тут нотар?
Там при порыве ветра он зацепился лыжей за землю и его крутящим моментом перевернуло.
В динамик ролловер любой одновинтовой может попасть.
Ктомужэ, это лишний пруф того что они активно летают.
Чому вертолеты такие жрущие? Когда им замену придумаюи?
долбоеб поехавший, никто тут вертолеты и вертолетчиков не обсирал, тут поясняли за бессмысленность этой схемы на на самолете
аб чом и речь, экономии никакой
И как это отменяет факт, что вертолеты это жрущая ведрами топливо хуета с мизерной дальностью и кривой аэродинамикой?
Нотар при сильном боковике соснет думаю.
Почему нотар в боевой авиации не ставят?
Потому что военным летчикам нужно делать воронку во время атаки.Требуется соосная схема
Кроме пидорашьего КА никто ее не делает. Ка 52 может и годный вертолет, но соосная схема хз. Если не ошибаюсь, были аварии на ка 50 из за перехлеста
никак. так оно и есть
соосная схема это охуительно, в том числе и в плане аэродинамики, ибо нет необходимости постоянно игратся хвостовым винтом, нет склонности к перевороту, паразитных явлений, итд. ну и прочие прелести типа того что задним винтом никого не убьет, устойчивость по курсу.
но таки дорого и сложно.
"пидорахи" - единственные кто смогли нормально эту схему запилить. в данном случае обсиралово немного мимо кассы.
Ну кстати да, пидорашки могли в вертолеты еще. Хотя новых технологий нет.
А вот пиндосы же пилят ограниченно каман к синхроптер (идея была спизжена еще с расово фашистского вертолета во времена вов). По сути тот же соосник не?
>никак
Ага, но при этом вертушка полезная штука. Она может все - бомбить, спасать, тушить, пилить деревья, вызывать лавины и т.п. Реально универсальный аппарат. А вертолетчики стальные яйца, что военные (я узнал, что на западе пилоты ударных вертолетов да и вообще летают без парашюта). Да и гражданские вертикальные летают по ебеням/горам, тоже падают частт
парашют в вертолете вообще вещь сомнительная, не только на западе.
разве что хилые реализации катапульты с отстрелом лопастей НВ
разве что хилые реализации катапульты с отстрелом лопастей НВ
Нет, Ка не единственные соосники, Сикорский пытается тоже их делать. Ка самый массовый (пока что), это да.
Нет, каман с его ебанутой синхронизацией винтов через коробку передач это не то же самое что вертолёты с соосной схемой. Соосная схема это буквально когда у обоих винтов одна ось. Ни каман ни чинук этой схемой не обладают, и у них свои отдельные плюшки и тарашки. У схемы с переходом винтов (каман) больше подъемная сила и меньше маневренность чем у соосной
Перехлестом*
Селф фикс
Ты удивишься, но воронку можно даже на R22 сделать
Почему?
Летает низко, планирует чуть лучше утюга. Если и выпрыгнешь винтом догонит.
мимо-КО
А вроде же были случаи покидание с парашютом
> были случаи
Были случаи, когда люди вылетали через лобовое и падали с эшелона и оставались живы.
Не, ну раз быди случаи, то в РФ на ми 8 парашюты были вроде
> быди случаи
> были вроде
Ты сам себе ответил. в фильмах показывают, что при возникновении серьёзных проблем хеликоптеры начинают либо неконтролируемо вращаться, либо прост падают. The chances look pretty slim anyway.
А разве сразу под винт попадешь? Если оттолкнуться?
ну оттолкнись в падающем вертолете метров на восемь))))
вертолет надо сажать в случае отказа на авторотации, а если произошло нечто более серьезное - он падает как утюг, сделать ничего не сможешь.
единственный вариант - отсрел лопастей НВ, и катапультирование. все остальное не поможет.
Сап, есть у кого-нибудь радиобмен для нового теста на сдачу английского по ICAO. В частности интересует U-taphao аэропорт. В цпапе на данный момент практически всем попадается он
Посоны, а в РФ есть профессия инженер испытатель?
А то на Западе это специальность на уровне летчика испытателя, и даже учат в школах испытателей на нее. Они летают на всем (не в качестве пилота конечно). На истребителях и тяжелых. Многие гражданские из них. В некоторых фирмах (В канадской Бомбардье у примеру, Даймонде австрийском, в испытательном центре DLR и т.п.) Инженеры испытатели подлетывают на самолетах в клубах или в АК и потом становятся летчиками испытателями.
Требования такие:
1. Техническая вышка, желательно в области авиации
2. Желательно закончить школу испытателей по этой специальности (обычно обучение за счет фирмы)
3. Опыт работы в качестве инженера
4. Здоровье
5. Очень желательно иметь летную лицензию, хотя бы PPl
Вот на пикче тянка инженер испытатель в Фантоме на пикче, это германский авиаиспытательный центр DLR, типа NASA.
Еще в даймонде на сайте висит объява -набирают инженера испытателя летного и летного испытателя приборов авионики.
Такие дела.
В РФ это не штурман тспытатель случайно называется?
А то на Западе это специальность на уровне летчика испытателя, и даже учат в школах испытателей на нее. Они летают на всем (не в качестве пилота конечно). На истребителях и тяжелых. Многие гражданские из них. В некоторых фирмах (В канадской Бомбардье у примеру, Даймонде австрийском, в испытательном центре DLR и т.п.) Инженеры испытатели подлетывают на самолетах в клубах или в АК и потом становятся летчиками испытателями.
Требования такие:
1. Техническая вышка, желательно в области авиации
2. Желательно закончить школу испытателей по этой специальности (обычно обучение за счет фирмы)
3. Опыт работы в качестве инженера
4. Здоровье
5. Очень желательно иметь летную лицензию, хотя бы PPl
Вот на пикче тянка инженер испытатель в Фантоме на пикче, это германский авиаиспытательный центр DLR, типа NASA.
Еще в даймонде на сайте висит объява -набирают инженера испытателя летного и летного испытателя приборов авионики.
Такие дела.
В РФ это не штурман тспытатель случайно называется?
штурман-испытатель это что то новенькое
Гугол тебе в помощь, пидорашка
Погоди.То есть можно пилотировать истребитель не служив в армии?Хотеть!
>пилотировать
Не совсем, они на месте оператора вооружений сидят т.е. сзади. Они не пилотируют. Но наличие летной лицухи в плюс и многие ее имеют. А в том же Бомбардье инженеры испытатели потом становятся детчиками испытателями. Как в Россиюшке я хз.
Вот тяночка - закончила школу испытателей по специальности инженер испытатель. У нее и atpl есть. Тут она на Талоне сверхзвуковом (правда только сзади)
Еще был случай в Бриташке - там впервые в военной школе испытателей (она за бабло теперь учит) выучилась тян с гражданки с Боинга 767. Она там освоила истребитель Тайфун. Теперь испытатель в Эрбасе.
А вот инженеры испытатели в Бомбардье в полном экипе
https://youtu.be/lWIOQuQBKFM
На 1 минуте показана система эвакуация на случай пиздариков
https://youtu.be/lWIOQuQBKFM
На 1 минуте показана система эвакуация на случай пиздариков
А вот новый Даймонд
Справа шеф испытатель, гражданский полностью и стажировался в NTPS школе. Я ему даже писал, он сказал для того чтобы быть испытатель в Даймонде надо 1000 часов налета и вышка инженерная, у них сейчас вакансии инженеров испытателей висят кстати
. А слева инженер испытатель и у него тоже atpl есть.
Справа шеф испытатель, гражданский полностью и стажировался в NTPS школе. Я ему даже писал, он сказал для того чтобы быть испытатель в Даймонде надо 1000 часов налета и вышка инженерная, у них сейчас вакансии инженеров испытателей висят кстати
. А слева инженер испытатель и у него тоже atpl есть.
Занятно.
Боже, какие влажные мечты.
Боже, какие влажные мечты.
А че. Если я тут в гиропке останусь, то более менее еще реально лол. Ну влажненько, да
Так в Рочсиюшке есть такие инженеры испытатели или аналогичное?
Мир, летаны. Заебался гуглить, решил поинтересоваться у пасанов на родном двоще.
Загорелось мне стать пилотом, чего делать, куда идти?
Цель - полеты для себя и возможность трудоустроиться за бугром (не на боинги, очевидно), реально? 34 года, деньги есть
Загорелось мне стать пилотом, чего делать, куда идти?
Цель - полеты для себя и возможность трудоустроиться за бугром (не на боинги, очевидно), реально? 34 года, деньги есть
В сасово наверное
Если есть 80к зеленых то советую сразу за бугром учиться, дешевле и легче в США.
Косяк в том, что еще года три невыездной. :(
Почему?
Набедокурил малость.
Да, во всем лучше, кроме того, что с ипортным пилотским и корочек руснявого летного пту типа спгуга/увауга в Пидорашке его на работу не возьму. А в сша/ес без рабочей визы и тем более опыта не нужон
Ну сиди пока дома. Крайне не советую если есть бабки учиться в рашке если не хочешь тут работать. Еще влэк не пройдешь из за какой-нибудь херни, только время потеряешь.
чисто для себя можешь и в рашке поучится, если летать охота.
но с получением официальных документов тебе выше правильно сказали - жопа полная, и тебя в хуй ставить не будут. велком ту дикари так сказать.
если по баблу ограничен - то лучше и вправду побереги деньги для учебы за бугром с нормальными доками.
сп30-кун
но с получением официальных документов тебе выше правильно сказали - жопа полная, и тебя в хуй ставить не будут. велком ту дикари так сказать.
если по баблу ограничен - то лучше и вправду побереги деньги для учебы за бугром с нормальными доками.
сп30-кун
Посоны, а на форсажном режиме скорость плавно регулируется?
Допустим летит Су 27 на крейсерской 1100 км/ч. Включает форсаж малый и его скорость сразу до 1400 минимум будет? Т.е. нельзя плавно отрегулировать 1200 к примеру?
Допустим летит Су 27 на крейсерской 1100 км/ч. Включает форсаж малый и его скорость сразу до 1400 минимум будет? Т.е. нельзя плавно отрегулировать 1200 к примеру?
Зависит от высоты.У земли скорость немного увеличится.А на высоте сразу до 2М.
Т.е. на форсаже плавно не порегулируешь скорость?
Нет, потому что форсаж не регулируется.
Аа, понял.
Ну там может есть градации малый/полный, но плавно, как я понимаю нельзя
Короче, у F15 круизная бесфорсажная скорость оклло 915 км/ч.
Допустим летит бизнес джет цессна Х со скоростью 960 км/ч.
Что делать пилоту F15, если его цель подлетить к цессне и принудить к посадке?
Допустим летит бизнес джет цессна Х со скоростью 960 км/ч.
Что делать пилоту F15, если его цель подлетить к цессне и принудить к посадке?
Аноны, а за сколько минимум по деньгам можно получить пилотское в Пахомии сейчас? И правда ли, что за бугром это можно сделать дешевле?
В Пахомии только же летные пту остались. За бугром то пизже, но в Пахомии без диплома летного пту не возьмут.
Что на перекат ставить, какой пик?
Нет, мне чисто для себя летать, на Цесне какой-нибудь.
А, тогда может и в россиюшке можно
в россиюшке если хочешь PPL - это цессна как раз - тебе в орловку, может там повезет, остальное 100% наебалово
сп30-кун
сп30-кун
Шо на ОПик переката ставить?
Вечером перекот запилю
Из ГА что нибудь на перекот поставить?
Аноны, уверен будете смеяться, но такая херня.
Появилась возможность недорого раздобыть планер, хз какой, вроде от советских дельтапланеристов остался.
Леревяшка с крыльями, приносишь её на край горы, залезаешь и летишь. Вроде говорят, что на нём даже идиот не разобьётся, стоит брать? И что нужно знать, чтобы не разбиться? Сам фанат авиасимуляторов, в основном боевых, 2 года игр, около полутора сотен часов налёта в компе
Появилась возможность недорого раздобыть планер, хз какой, вроде от советских дельтапланеристов остался.
Леревяшка с крыльями, приносишь её на край горы, залезаешь и летишь. Вроде говорят, что на нём даже идиот не разобьётся, стоит брать? И что нужно знать, чтобы не разбиться? Сам фанат авиасимуляторов, в основном боевых, 2 года игр, около полутора сотен часов налёта в компе
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый