И вообще, что лучше сделать сразу в обслуживании после покупки? Типа, смазать цепь, промыть фильтр, еще что?
>Завтра хочу снова покататься.
Лел вот ты пизда тупая
Что не так?
Я же спрашиваю, что мне лучше сделать
Зато не некрота
Ну, как видишь, у меня есть все шансы это исправить.
400 часов трека это дохуя. Чем ты думал?
Да вариков особо больше не было. Этот относительно не старый, состояние вроде норм. Я пошатал подшипники, прогрессию, как барыги с ютуба. Ценник был по середине рынка.
Этот ты хотя бы видишь, сколько проехал. На остальных даже счетчика нет. Вот будешь ты брать двухтактник 2002 года на 30 тыс дешевле. И вот хуй пойми, кто и как на нем ездил.
>Завтра хочу снова покататься. Что мне нужно сделать, чтобы обезопасить себя?
Для начала отказаться от идеи "завтра снова покататься". Прийти в себя, осознать обстановку, установить источник протечки, идентифицировать жижу. Узнать, блядь, как замеряется уровень масла в технике которую ты купил.
Я все-таки пока что склоняюсь к версии, что это все-таки антифриз. Потому что звучит логичнее всего.
Пик 2 - эндуро шлем, мотоботы, все как полагается мотобрату на кавасосаки. Жиробубуель, проверь патрубки, скорее всего один из них лопнул к хуям. Замени, залей антифриз, на мотоцикл не садись, продай его нахуй и поищи какой-нибудь новый китайский эндурик на 177 моторе(авантиз, зум, гр7). Нахуй тебе кавасаки не надо, гарантирую. Гораздо быстрее, чем ты чему-то научишься, один из вас покалечится а может даже умрёт.
А, да, забыл написать - и на разницу, которая останется от 300, купи нормальный эквип. Ну там гаерне-хуерне, шоми-хуеми, трой ли дизайн. Не будь долбоёбом с ирбисом головного мозга.
>проверь патрубки
Какие и где?
Думаю да, тут вообще вариантов только два: кофейная гуща, либо карты таро. Третьего не дано. Красная говоришь... ммм... ну может и антифриз. Хотя он бывает и зелёный. Маслянистая значит? Ну может и масло, если прямо свежак тебе залили, потому что антифриз он вообще какой угодно только не маслянистый обычно. Может быть всё же к гадалке, а?
>Какие и где?
Резиновые на мотоцикле.
Ну а как мне самому диагностировать еще проблему? Я тошнил по лесу 10кмч вот он и вскипел. Если я завтра пойду и солью антифриз, и он окажется красным, будет ли значить это, что я прав?
Необучаемый, патрубки это такие шланги, по которым жидкость циркулирует в системе охлпждения цилиндра, они идут из двигателя в радиатор. Но я подозреваю что тебе даже это ни о чём не скажет. Посмотри в ютюбе или в гугле замену патрубков на данной модели мотоцикла, ебучий ты пень.
Которые идут откуда и куда? От радиаторов? В этом районе?
А, ок, я понял. Гляну завтра
Красным может быть и масло и антифриз и моча. Если я сейчас пойду и солью мочу, будет ли это означать, что из тебя течёт антифриз?
Ну хорошо. Что мне тогда делать?
>Ну а как мне самому диагностировать еще проблему?
Попробуй потёки на вкус (не троллинг).
Антифриз - сладкий.
>Что мне тогда делать?
Бро, ты в одиночку не тянешь, это очевидно. С твоим уровнем понимания техники тебе не помогут ни форумы ни ютуб. Ищи друзей, которые шарят, и по-тихоньку втягивайся. Если нет - готовь много бабла либо как написано выше, продавай и бери китайца и чини на сдачу
Нахуй ему кроссовый кавасаки для лесных прохватов? К чему там эти лошади, чтобы курвить на каждом подъёме? Алсо, в любом случае эта тварь сожрёт МНОГО бабла, дохуище просто, сколько там поршень стоит, косарей 15? А регламент по замене сколько, часов 80? Ну и хули, раз в сезон рублей по 70 отваливать нормально если, так можно кредитнуться было и купить новый газгаз, правда у него тоже регламент нууу иии как бы
У меня есть друзья и гараж. Вместе с ними мы пидорили 2 моих предыдущих мотоцикла.
По той хуете, которую ты высрал в бэ и здесь, можно уверенно сказать - с корешами вы бухали и пидорили только друг друга в сраку и потом опять бухали. Какие блять мотоциклы вы чинили, поехавший, ты патрубки найти не можешь, проснись блядь ты обоссался.
Окей, а что посоветуете брать НЕ из китайской параши и не из некрояпонцев по типу хонды xr бородатых годов?
Кроссовый кавасаки 13 года, только там ссаки кроссмена тебе в ебало потекут.
Смешно
Вот скажи, ебанутый, почему китайцы параша? Мой кореш например уже второго китайца купил, сегодня хард эндуро гонку ОФРП проехал часа за три, пока австрийские лорды прорастали под березами в лесу. Алсо, знешь сколько я там видел кавасаки? Один. Это из пары сотен мотоциклов. И приехал он хуй знает когда, под вечер уже. Весь в мыле. Ты за чем гонишься то, блядь, за японской надёжностью или за брендом, думаешь тянам не похуй какой мопед у тебя? Для них все эндурики - такое, им нравятся пластмассовые спортики которые громко жужжат, а твоя перделка и дяди толин ирбим ттр для них примерно одинаковы. О надёжности с твоими скиллами ты впринцпе забудь, я бы на твоём месте задумался о цене ремонта, ведь своевременная диагностика спасает от катастрофических поломок и попаданий на бабло, а ты ни хуя не понимаешь, ой блядь чёт потекло, чё делать двач? Самому не смешно?
Я представляю что начнётся если у тебя инженктор замандит. Это пиздец, всё, караул, твой мотик навсегда в гараже останется, будете с корешами пиво пить и сидеть на его рваном сиденье по очереди, иногда даже вдвоём, может как в книге про дерьмака, будете на нём шпилиться в очко, как Геральт и Йениффер на единороге. Весь руль обкончаете.
Ты просто не понимаешь. Ипонцы своих денег стоят, тут каждый болт крафтовый и сделан качественно, не то что на ваших этих конвейерных поделках пластилиновых. Да и просто по характеристикам. Ну перерос этот парень уже эту вашу малокубатуру, очевидно же. Ну не может он патрубки найти и что теперь? Да потому и не может, что на вашем китаеговне их просто нет. А вот теперь он будет саморазвиваться.
А ну да. Я просто не так подумал. Как минимум, он ногу накачает, пока будет кик дрыгать, главное пластик рваный не отломать до конца, а то ведь он не сможет его обратно на проволочку прикрутить. Тьфу, да что же это я, ну не сможет и не сможет, так поездиет! У него вон какие характеристики!
НУ я пробовал два китайца, и оба ехали как параша и чувствовались как параша. Все свистит, пердит и колыхается. Барс 250 я уронил на правый бок с подножки - у него отъехал карб. Пару раз еще падал - руль пошел по пизде, отлетела фара, погнулась лапка переключения предач и проч.
Какие китайские эндурики в таком случае посоветуешь? Прям конкретные модели.
Он хотя бы не закипит в лесу на первом же подъёме, потому что это ж нормальная техника, а не малокубатура какая-нибудь, тут вона аж целый радиатор охлаждения есть, гоняй хоть целый день, а ему хоть бы хны. И главное обслуживания никакого не требует, это ж радиатор, ему что надо, да ничего, заводи да езди и всё. Сел и поехал, как говорится.
С движком 300 кубов, зуум, авантис, гр7, бсе, больше не вспомню навскидку. Лапки и ручки на всём гнутся и ломаются, добро пожаловать в лес. Под замену первым делом шины, можно сразу прям это делать, йангсинь хуета хует, можно брать митас, цепь как износится, сальниковую ставят дид/рентал, руль рентал сразу лучше купить, родной погнул - заменил и забыл, хотя я всякое видел, и рентали пополам ломаются у особо рукастых, ну и да там что-то может открутиться, отъебаться, ну и хули дальше, это игрушка, не больше, и с ней надо любить возиться и играться, перебирать прогрессию, смазывать ступицы и тд и тп. Может в твоём случае нужно еще докупить квалифицированного механика.. Просто обычно новые китайцы продаются в коробках, и самый кайф в том чтобы его как следует собрать, скорее всего ты уже на этом этапе насеришь в мотоштаны. Они есть у тебя? Конечно, новый японец или европеец в коробке это еще лучше, но ты же купил убитую каву, откуда у тебя миллион..
Самый топовый лайфхак - пробуй как сцепление работает, если пиздец туго - поищи что-нибудь еще, если мягко как на твоей каве, хотя я хз как там у тебя, но должно быть мягко - значит топчик. Кстати на такой технике стоя ездят, вкурсе?
А вот такого плана норм варик? Если продам свою каву и куплю этот.
А есть какие-нибудь годные обучалки по мотокроссу на ютубе? Ru или Eng
Я реально искал туториалы по мотокроссу, но попадаются каналы либо с пивными мужичками за 40 (все вэндуро), либо юморные по типу дяди жорика.
Ланкара что-то пытался там показать, но в итоге сделал пару роликов по самым азам и понял, что всё это эндуро с кроссом это фигня т.к. сводится к мототриалу и... стал снимать про мототриал а потом зима началась.
Ого, годнота, японцы научились делать мотоциклы по принципу сигвея! Как же сильно мы от них отстали!
Пердеть по лесу, куда глаза глядят, самое то, это та же чекушка из 90-х, только с инжектором. Для спорта не годится.
> может как в книге про дерьмака, будете на нём шпилиться в очко, как Геральт и Йениффер на единороге
Эй, не мог блядь под спойлер закинуть, хуебес тупорылый?! Пиздец!
За щеку тебе могу закинуть
ОП-лошара, выяснил, почему у твоей кавоссаки месячные начались, или так, прокладку засунул и кататься поехал?
Масла вроде нет
А жижа прямо у тебя на глазах полилась, поток мощный был? И откуда именно она полилась?
Да, прямо у меня на глазах. Пошел дым и парень сзади сказал: ц тебя там что то течет. Поток был средний, она прям брызгала
Короче если у тебя реально такой уровень масла, надеюсь ты ровно мопед поставил прежде чем проверять его, значит от этого у тебя увеличилось трение в поршневой, а вкупе с тихоходной ездой с отсутствием вентилятора привело к ебическому перегреву. От этого у тебя закипел антифриз, это был не дым а пар, но самое страшное что при таком перегреве металлы расширяются и поршень очень туго ходит в цилиндре, так ещё и масла там кот наплакал, вполне вероятно что ты попал на капиталку. Если свечка стоит сбоку, то для начала можно её выкрутить и через отверстие снять на телефон на видео с включенным фонариком внутреннюю поверхность цилиндра на предмет задиров.
Вообще по фоткам похоже что она стоит у тебя сверху. А значит такой метод диагностики отпадает. В общем можешь просто залить матюля по уровню, долить антифриз и кататься в своё удовольствие. Хуже уже не будет, так ты хоть покатаешься в этом сезоне, если ты с друзьями начнёшь движок перебирать, получите труп в итоге, так что катайся и копи рубли на новый поршень, проточку цилиндра, если она вообще возможна, так что лучше копи сразу и на новый цилиндр, лол, а так же надо найти того, кто занимается переборкой двигла. Штук 100 наверное всадишь.
Не стучит - не капиталка!
>Масла вроде нет
1. по фото не понятно.
2. Пиздец.
А чему стучать то? Стучит обычно шатун по коленвалу, ну а в случае опа просто масло будет жрать и ехать не будет, потомучто кольца спать легли и цилиндер по пизде пошёл, имхо.
>кольца спать легли и цилиндер по пизде пошёл
Но это не точно.
С таким опом вообще ни хуя не точно. Прост он уровень масла третий день измеряет, а так маладца.
Так а что по патрубкам? Операцию по их поиску решено было приостановить в связи с новой задачей замера уровня масла? я просто отходил тут на пару дней, похоже что-то пропустил
Тред почитай. Вкратце, оп решил купить другой кавасаки. Тут как бы уже нет смысла тратить тое суток и кучу сил на поиски патрубков. И вообще, патрубки найди, потом ещё найди, какой лопнул - это то блять как вообще определить? Трогать их чтоли, руками? Пиздец какой-то.
Короче, это был антифриз. Он закипел и полился через красную трубку. Я трубка была отсоединена и просто лежала под движком. Варианта 2: либо она отсоединилась, либо так и нужно и она существует специально для сброса давления.
Есть же специальные трубки для сброса давления?
315 тысяч.
ТРИСТА ПЯТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ ЗА ОВОЩНУЮ ЧЕКУШКУ СУУУКАА ВООБЩЕ ОХУЕТЬ ОСТАНОВИТЕСЬ!!
Я свой KLX купил пятилетним в 2016 за 190К, так и катаюсь на нём.
Теперь с маслом разбирайся. Слей старое и залей по мануалу, ещё по окошку смотри, чтобы оно было на уровне между горизонтальными чёрточками возле окошка. А в старом масле как следует посмотри, нет ли там стружки.
Добро пожаловать в настоящее, что тебе сказать.
Я сомневаюсь, что кто-то купит душную чекушку за 300к.
Затонекитай.
Через некоторое время и за 300к купят, не переживай. А потом и за 500к.
А китай тоже подорожал. Один эндурист продал чикушку от авантиса, чтобы купить что-нибудь посерьёзнее, а мопедов-то нет. Нормальные в эрефию не везут из-за коронавируса, заводы там стоят и прочая залупа, тогда его взор снова устремился на великую китайскую стену. Зарядил 400к дилеру на инжекторный авантис 300, ждал 3 месяца - вернули деньги, у них своя эпидемия - контейнерный кризис. В итоге таки купил трёхсотку за 400к. Выехал зимой - заглох. В гараже мопед постоял - завёлся. Снова выехал - опять двадцать пять, заглох и в гараж тащить. Сняли патрубок а там ледок. А мопед он покупал собранный в магазине, то есть такое ему уже пидорашки залили в радиатор, китайщина тут даже не при чём. Однако неприятное впечатление за 400к, там ещё что-то с инжектором, как-то он у него задыхается. И чел сам автомеханик, а разобраться не получается.
Я купил в этом году удроченный xr с мертвыми звездами-цепью, приваренной лапкой кпп, затертым до дыр пластиком, ржавой рамой, пробегом под 70к. за 200тыщ Сам до сих пор охуеваю какой я лох.
Ахуеть. Меня вот давно удивляет насколько пидорахи стремятся брать технику напрямую из Ипонии, без пробега по России, но при этом матерят Китай. Может основной секрет в том, что Япония приходит в собранном виде и с жидкостями залитыми предыдущим владельцем, а Китай приходится русскому Васе в магазине кувалдой сколачивать и тосолом с лукойлом заправлять.
>мотоцикл бес заводской сборки на алибабе - 500
>со сборкой - 700
>барыга покупает без сборки за 500 и платит алкашу/школьнику за "сбороку" 50
>и продает затоновым шизам по 2к
>Бедный Вася, ему ПРИХОДИТСЯ как-то сколачивать и выживать на эти копейки
А ведь и не поспоришь. Давно уже хочу пробить тему штучного заказа и растаможки. Немцев и японцев же возят как-то и таможат нормально. Так почему с алибабы приходится брать у барыг втридорога? Неужели новую технику настолько дороже зарегистрировать чем двадцатилетнюю б/у?
Не без этого, но китай всё равно сосёт жёстко. Они копируют старые технологии японцев, берут движок 80х годов от ямахи, клепают нечто идентичное с минимальными доработками, лепят это с рамой от ктм или хускварны, обвешивают деревянным пластиком, собирают рисовыми болтами и в путь. Основная беда, что у них хуево с ресурсами, поэтому много брака, металл оставляет желать лучшего и особо не варится, пластик ломучий, рули гнутся, болты откручиваются, лапки очень часто сделаны крайне уёбищно, торчат как хуй пойми чего, тугое сцепление и прочие бесовства. Такое чувство, что у них не хватает понимания что и для чего нужно в мотоцикле, как будто они их делают и всё, а сами не катаются. Зато стоит гораздо дешевле именитых брендов, которые дрочат свои поделки между ног у гонщиков, и те строчат им отзывы, что нужно доработать и не имеют орду инженеров, которые могут всё это реализовывать. Но пытливый русский ум без проблем нивеллирует китайские недоделки и потом пользуется и кайфует. Запчасти по цене дошика ещё больше смазывают негативное впечатление от китайской мототехники. Кто сейчас не признаёт китай или однажды обжёгся об рейсеры и мотоленды, или просто сноб дохуя. Алсо собранный китай и китай со склада стоит одинаково, поэтому когда есть возможность, берёшь в коробке как большой дядя и потихоньку собираешь новую игрушку, затарившись фиксатором резьбы и сходу допиливая видимые недостатки.
Та у китайцев заводская сборка нихуя не лучше школьнической. Они в вилки такое говно заливают, что вилки не работают. Масло меняешь и разница с заводом огромная. Великая Китайская Экономия.
Просто 4л канистра мотюля это уже 5-10% стоимости китайца. Если бы они заливали туда нормальное масло, ставил нормальную резину, их бы вообще никто не покупал за такие деньги.
Точняк, заказал замену масла в вилке прямо в салоне начитавшись china-moto. Она реально была дубовая как будто там не масло, а кусок полена заколотили. Но с нормальным маслом средней жёсткости стала прямо доставлять. И так примерно во всём. Их действительно нужно везде потрогать.
С мотюлем проблема в том, что он настолько дорого стоит, что его практически невозможно купить. В том смысле, что покупая Мотюль в канистре на 4 литра по цене 5% от стоимости мотоцикла, ты в лучшем случае получишь канистру лукойла.
Есть смысл. Я бы не стал брать дешманский китай в качестве мотоцикла для жёсткого эндуро или кросса. То о чём ты пишешь актуально для первомотов по цене в половину ушатанных японцев. Если брать у барыг, а так, на алибабе они стоят под четверть их цены. Для тех, кто уже более-менее разобрался что к чему, получил базовые навыки управления и обслуживания уже есть Kayo. С нормальными рамами, пластиком, рычагами и всем остальным.
Нахуя тебе 4 литра мотюля? Это всё равно китайская вилка, без полной переборки там нехуй делать мотюлю. Берёшь масло для автомата, красное, чтобы не пенилось, заливаешь и держите тебя семеро. Ну а резина это ваще расходник так-то, здесь я даже могу понять пиздоглазую братву. Наклепали йангсиня за копейки из бушной камы сами, поставили на мопед чтобы сел-поехал, а дальше сами как-нибудь, господа мотоциклизды. Реально, резину поменял на китайце и не узнать его, даже проникаешься к нему любовью, ведь по сути получается новый японец из прошлого.
Я вот был на нескольких хард эндуро соревнованиях и лично видел как едут китайцы и какие, так что не согласен. Кайо по большому счёту ничем не лучше и не хуже остальных приемлимых китайцев. Мне лично не понравились их мотики, лапки например торчат в разные стороны, на вид совсем ненадёжные.
Приемлимые китайцы в моём понимании это гр, зуум, бсе. Авантис хорош конечно, но ушёл в ебучий оверпрайс. БРЗ чёт гавно хлипкое.
Мотоленд, рейсер, регульмото, дакар, ирбис - нерилейтед. Ну оно из ценника видно кста.
Ну так, судя по посту на который я ответил, речь как раз об этой категории. Не знаю почему так канонично взять именно самое днище для ньюфагов и делать по нему вывод обо всей индустрии целой страны. Типа, я хочу топовое качество, но платить готов только за самый дешман.
Я писал как раз про топовый китай. Придётся с ним возиться. Им далеко дл того же оповского кавасаки по всем параметрам. А нерилейтеды копеечные за технику не держу, купил стелс - говорить тут не о чем, это сплошная боль и страдания. Например - разбираешь такой прогрессию на гр7, а там во втулках на всей поверхности какая-то металлическая дрисня от литья, которая в процессе эксплуатации отваливается и попадает в игольчатые подшипники, последствия очевидны. Тут уже кто как извращается, кто-то напильником шоркает эти капли потихоньку, кто-то подбирает закрытые шариковые подшипники в размер.
Да кто такая эта ваша прогрессия нахуй и зачем вы её перебираете?!
Эта глава третья, после обратной связи сцепленияю. Очевидная залупа
Это же вроде для любителей спермы императора только. Надеюсь у меня ничего такого нету, в ужасе осмотрел подвеску, но никаких лишних рычагов на первый взгляд вроде не обнаруживается.
Это был риторический вопрос, но спасибо. Ты меня успокоил. Слава богу, наши китайские братья ничего такого не додумались вкорячить в мой мопед. Я уж было думал, что придётся ещё и в этом говне копаться.
Не, я конечно, понимаю, что в этом суть мотоциклизма, это и есть истинное счастье, не перебирал прогрессию - не мужик, но всё же... как же хорошо и легко на душе сейчас.
Отчасти ты прав, ведь забивание новой смазки в прогрессию пальцем отдалённо напоминает введение фаллоса в вагину, а ещё и тот и этот процессы по-простому называются еблей. Однако от ступиц ты уже никуда не денешься, там точно такие же втулки, подшипники, смазка пальцами. Так что сильно не облегчался бы уж.
Вспомнил, как обильно обмазывал литолом вал, прежде чем засадить его в ступицу заднего колеса по самое основание. Но я бы не стал это сравнивать с перебором прогрессии всё же. Простейший узел и не самый грязный как ни странно, всё говно из под колеса летит на задний аморт, а там к счастью всё просто до примитивизма, так что каких-то особых проблем быть не должно. Когда-нибудь туда конечно придётся залезть, поменять ось, да и сам аморт, но это врядли будет стоить как пол мотоцикла и требовать каких-то выдающихся навыков механика.
Без пресса опизденеешь. Проще новые рычаги в сборе купить и не мучать жопу. Иначе придется осваивать навыки не механика, но полоумной собаки, долбящей молотками на пне обломки конструкций высших рас и предтеч.
Представил себе это в красках. Великолепно.
Вот затем мы прогрессию и перебираем, залез разок в сезон, смазал всё нормальной густой шрусовой смазкой и пахую, десятилетиями будет работать. А пресс ща в любом автосервисе есть, которых насрано уже в каждой деревне по три штуки.
Ага, только при этом барыга продает мотоцикл раз в пару месяцев. Вот и выходит доход на уровне обычного офисного сидельца. И по нынешним ценам эти деньги НИОЧЕМ, если у тебя есть семья и вся хуйня, одному конечно норм еще.
>навыки не механика, но полоумной собаки, долбящей молотками на пне обломки конструкций высших рас и предтеч
Чото вспомнилось, как я лет 5 назад подвешивал движок некроямахи за маховик на веревках, и стукал молотком, чтобы этот маховик снять, т.к. трехлапый съемник за 500 рублей был для меня слишком дорог. И как на пеньке вкорячивал подшипники от жигулей в переднее колесо. И ведь сука ездит же до сих пор, пусть и говняно, но ездит.
Короче, катался сегодня весь день. Не, ну ехал нормально, в принципе. Под конец дня решил сменить масло. В итоге выдрал сливной болт к ебеням. Оторвал шляпку с несколькими миллиметрами резьбы. Замечательно. Очень нравится. Я уже начинаю задумываться о том, что ну нахуй это новое хобби. Масла вытекло совсем немного, кстати.
Как оно вытекло-то, если ты болт сломал?
400 моточасов это сколько капиталок? Пять? Мне интересна мотивация покупателя.
Хуй знает, я шляпку выдрал и оно просто вытекать начало. Я причем еще и заметил, что он сломан, только когда уже сменил масляный фильтр и собрался обратно сливной болт закручивать. С этими вашими мотоциклами одни только проблемы, расстройство и пустые карманы. Чтобы денек покататься, ты должен его неделю в гараже пидорить как проклятый. Это мне повезло, у меня еще друзья есть. Так бы не знаю, что делал. Сам я совсем безрукий.
Ты безмозглый вдобавок, купил труп какой-то ёбаный, теперь плачешься тут. Друзья не сказали тебе что ты ебанулся за такие деньги эту шляпу покупать? А болт предыдущий хозяин прямо сломанным и закрутил, иначе блять дебил у тебя бы в дырке сливной остался КУСОК БОЛТА и масло бы хуй оттуда вытекло. Откуда вообще у такого тупицы деньги, м?
Да не знаю. Ценник был привлекательный, продавец радушный. Рассказал, что вот как-то так. Покупал у другана с команды руманиакс, поршень меняли, фоточки показал, хуе-мое. И я подумал, что тут хотя бы видно что и как на нем ездилось. И что не из под спортсмена такую технику сейчас не сыщешь.
Короче похуй, болтик сменю и продам это говно. Как думаете, для продажи счетчик моточасов сорвать или оставить?
>Друзья не сказали тебе что ты ебанулся за такие деньги эту шляпу покупать?
А сколько должен стоить такой б/у байк? Проясни блядь мне. Зайди на авито и окстись. Там XR-ки и джебели 92 года за 200-250к продают. О чем ты вообще?
>А болт предыдущий хозяин прямо сломанным и закрутил, иначе блять дебил у тебя бы в дырке сливной остался КУСОК БОЛТА и масло бы хуй оттуда вытекло.
Я пробовал его закручивать, пока не допер, что он сломан. Не закручивался. Я не знаю, как, но оттуда покапало масло. Видимо, я его ослабил.
>Откуда вообще у такого тупицы деньги, м?
Слюной давись.
И где ты найдешь такие мотоциклы с вменяемым пробегом, скажи мне? Можно мне пожалуйста высокофорсированный японский мот из-под бабушки, ага. Поеду во Владивосток по частям их распиливать а потом собирать.
Какой "такой" байк, глупомордый? Регламент то почитай, он с завода требует нежных рук мотомеханика, который будет его пидарасить между гонками, разбирая до винта, а набор прокладок на него стоит 7500 между прочим. Ты купил гоночный болид, который на протяжении всей его жизни нещадно ебал во все дыры какой-то васян, ты ни хуя не понимаешь блядь в технике, представь как смешно читать твой высер про "такой" байк. Он тебе нахуй не нужен такой, ты на 10% его потанцевал не раскроешь ни в жизнь. Лошпед, ты его в жизни не продашь, а я тебя ещё и сдеаноню теперь по объявлению на авито. И с чего мне слюной давиться, хули тут такого, 300к, у меня комп ебаный 200 стоит, только в отличии от тебя я на него сам заработал, а ты с бабкиных похорон поди разжился. Я в жизни не поверю что такой тупорылый баран может скопить 300к. Только они у тебя появились, и ты слил их на полную хуйню, так что хуем давись теперь, кавасакер.
Cам-то на чем катаешь?
На новеньком 20ти лошадном китайце, мне вполне хватает его. Не ебу в душе что бы я делал с 50ю японскими лошадьми, они меня сожрут блять.
Справедливо
Явно какая-то зато-секта, судя по обширным поражениям кормы.
А, ну да.
Конечно, я же не ебанутый покупать формулу 1 от мира мотоциклов только ради того что это кава, я так ездить не умею и никогда не научусь. Это верховой мотор, требующий ебической подготовки, типа с детства надо на мотокроссе летать, чтобы до такой техники дорасти, а меня от скорости на мотике тошнит, я хочу кататься по лесу в своё удовольствие, заезжать горочки, месить грязь, для таких целей нужен мотор низовой, тем более ньюфагу. А твоя кава это чемпионский уровень, на ней надо гашетку в отсечку крутить, летать разрывные по 30 метров и вот это вот всё. Такой пень как ты с мешочком золота - редкость, поэтому продать его тебе будет ох как тяжко. Обычно люди с деньгами немножко умеют считать сбережения, поэтому не совершают импульсивных покупок, сначала всё взвешивают и принимают решение осознанно. Такая модель мотоцикла как у тебя нужна очень узкому кругу гонщиков, конкретно твой - никому.
Я тут прикинул слегка на досуге, что такое 400 моточасов, чтобы хоть примерно представить много это или мало в сравнении с жизнью дорожного мота. Если ехать со средней скоростью 60 км/ч то за 100 часов можно проехать 6000 км. А за 400 соответственно 24000. Из Москвы во Владивосток сгонять и обратно это 18500, а тут 24000. А на этом не ездят, на этом ебашат как черти драные, курвят на отсечке, прыгают и падают. Как блядь? Как эта штука вообще до сих пор хотя бы стоит не рассыпаясь на болты. Ну и вообще-то да, невольно уважением проникаешься к людям которые смогли это спроектировать так, чтобы даже в руках у курванов оно так много отходило.
Жестко как-то. Даже защемило так неприятно
>Чтобы денек покататься, ты должен его неделю в гараже пидорить как проклятый
Это у тебя еще урала не было, вот где бы ты реально охуел.
Но моточасы тоже ведь считаются в зависимости от оборотов, так что 24к оно не проехало. Вполне затоновая тачка!
Нормально. Для богатых корчок. Помню, мне знакомый эндурщик объяснял причину мертвости мотокросса в Украине. Новый моточок, эти интервалы + несколько комплектов резины в сезон, для того лишь чтобы тренироваться. Главный приз за победу всеукраинскую - внимание - 10к гривен!
У вас на кукраине вообще пора вводить отдельную категорию, чтобы можно было соревноваться на китайских мопедах. Так как нормальный спортинвентарь уже по цене космических кораблей продается. Да и у нас тоже уже можно, хвала Пыне.
>Но моточасы тоже ведь считаются в зависимости от оборотов
серьёзно? Не знал.
Или тралливалькаешь опять?
У нас хотя бы немного сглаживается это все похуизмом полиции,из-за чего можно ездить на бездоках за полцены.
Не троллинг, формула есть для подсчёта. По ней эти электронные счётчики все и работают.
>несколько комплектов резины в сезон
хуя
Они её после гонки на площадях поджигают? (я видел у них так принято) Иначе я просто не понимаю, куда может уйти столько резины при езде по грунту, даже если рвать с места в отсечку.
Не знаю как ещё перевести в понятные для меня единицы измерения. Пробовал прикинуть по количеству тренировок. Но хз по сколько часов в неделю тренируются чемпионы-спортсмены кроссмены-эндурасты. Вроде получается тоже тяжело, 3-5 лет плотного регулярного дрочилова-убивалова. Если постоянно обслуживать и не быть васяном, то это наверное не фатально, но и не сказаться на общей УСТАЛОСТИ МЕТАЛЛА тоже не может.
Кроссовая резина очень мягкая, шашки стираются быстро. У эндуристов ещё быстрее, там камни, брёвна, постоянные пробуксовки. Кроссовую резину ещё переворачивают в другую сторону, и один хуй хватает пиздецки на мало.
Был на мотокроссе когда-нибудь? Один раз побывать достаточно, чтобы примерно понять что техника там работает на износ, моторы в отсечке, подвеска в пробитии и тд. Кроссовые часы никак не переведёшь в дорожный пробег, потомучто по дорогам тарахтишь себе потихоньку в комфортном для моторе диапазоне, не прыгаешь, а на кроссовые свари потому и регламент такой, что они созданы ебать их в хвост и в гриву на пределе возможностей.
>Не знаю как ещё перевести в понятные для меня единицы измерения
Грубо если, то на холостых один моточас = один час времени. В среднем режиме 1 моточас наматывается за 40 минут. В нагруженном режиме на высоких оборотах - за 20 минут. Тренировка на кроссовом = сезон на дорожничке. Одна гонка - замена поршня и ремонт ходовой. Приз за победу - капиталка. Смог бы я такое потянуть? Нет. Кто смог бы потянуть такое хобби на сильно "срук" гомоточке? Илон Маск. Но даже он не лезет в это, заметьте. Потому что не шиз
С моточасами прояснилось, благодарю. Но как оценить степень ушатанности мота более наглядно чем до Владика и назад я пока не могу придумать. В моём представлении к этому моменту чекушка уже будет в таком состоянии, когда ушатаны вообще все узлы от движка, до подшипника рулевой. И это если просто аккуратно ехать, а не дубасить по трамплинам и гребёнкам. Кроссач за это время по идее должен целиком превратиться в стружку.
На счёт мотокросса как хобби я могу лишь честно признаться, что завидую этим людям. Но такой... отстранённой завистью аутиста, в стиле "вот это их прёт". И главное, раз уж они дошли до такой техники, значит предыдущие ступени надо полагать уже перестали доставлять. Я бы на пите хотел потренироваться, но жаба душит вывалить 5К за день тренировки на треке. Хотя чего я жалею не понятно, думаю это был бы лучший день в моей жизни, который запомнился бы до самой пенсии (благо до неё уже не так уж и далеко).
Эх в своё время тоже совершил подобную ошибку купил црф 250 08 года. Пришлось учиться на ошибках, хорошо что цена была не большая. За 135 купил, продал за 130.
Не ты потом черную баху купил?
Ты из этих мерзких гетерастов штоле?
Я
Ты где его покупал? в Щелково/Чкаловском?))) больше чем уверен, что там. Я на этом моте в прошлом году весной еще гонял мотокросс. Я не настоящий механик, НО, бля, это кроссовый байк, его задача летать на высоких оборотах по 20-30 минут с перерывам. С постоянным обслуживанием, если ты взял его для покатушек по лесу, то могу тебя расстроить, он не для этого и ему быстро придёт пизда.
Зато не китай. Хоть приобщился к настоящему качеству. Ну как приобщился, пару недель назад мы тут патрубки радиатора охлаждения начали разыскивать, чтобы определить источник протечки. Пока вестей нет. Такими темпами уже к ноябрю глядишь и прогрессию будем перебирать.
Как мне уже ваши китаемантры остоебали. Никто вас не винит, что вы нищие. Угомонитесь уже нахуй. Заебали.
Ну не бомби ты так, котёночек, я же не со зла. В принципе неприятности, они с кем угодно случиться могут, даже с новой техникой проблемы бывают, ничего страшного. Да найдёшь ты эти патрубки сраные!
> Никто вас не винит, что вы нищие
Да не переживай, продашь ты свой мотоцикл рано или поздно. Ну потеряешь 100к на перепродаже если не найдешь такого же дурачка, ничего страшного - ты же не нищий! Уверен, в следующий раз у тебя получится купить не усосанную некроту. Ты же не китаееб, в технике разбираешься! Патрубки вон уже почти нашел.
Короче, да. Купил я его в щелково. В итоге продал нахуй (с 40к маржи, такому же дурачку).
На радостях решил купить еще один агрегат: кавасаку кх450ф. Так как я посмотрел всяких васянов мотоподборов и знаю как шатать прогрессию, то я приехал, посмотрел, оценил состояние значить-сс и решил брать. Продавал его пиздюк. Оказалось, что подрамник переваренный (на моте закозлили). Счетчика моточасов нет, но пацан божился, что поршень меняли примерно 30 часов назад. Парень мыл его прямо в гараже, поэтому весь хром покрылся ржавчиной. Задний аморт скрипит. Сцепление схватывает в самом конце. Резина мертвая.
Почему же я его взял? Меня подкупило, что мот по заявлениям был пятнадцатого года. И я, как заправский махинатор решил, что его будет выгодно перепродать, так как рынок начинается от 320. По цене сошлись на 247к. Потом уже я обнаружил, что геометрия подрамника из-за сварки пошла по пизде, и что мот нихуя не 15го года. На 15-м должна быть качающая вилка, а здесь обычная. Решил посмотреть маркировку на ступице, 12й год. Блядь..
Самое смешное, что я кататься даже на нем не могу, так как он совершенно ебанутый.. Такая вот история, не повторяйте моих ошибок
А бы хорош.
Я даже сохраню этот тред, чтобы показывать ньюфагам.
Неплохо. Но не сдавайся раньше времени, подумаешь ещё один выработанный ушат купил, с этого хоть ничего не течёт, так что немного усилий по доведению до идеала и будет как новенький. Сцепа и резина - расходник. Задний аморт скрипит - ну и хуй с ним. Рама кривая - похуй, это же не машина, а два колеса как ни гни всё равно будут на одной линии, так что на нём сможешь кое-как ездить в любом случае, как минимум по прямой. Ну или можно подшаманить слегка, хром полирнуть и продать другому любителю истинного качества.
>Самое смешное, что я кататься даже на нем не могу, так как он совершенно ебанутый
Тут не понял. Слишком резвый для новичка или геометрия настолько по пизде пошла, что его колбасит?
>Слишком резвый для новичка
53 лс на 100кг? Да это наверное та еще дурмашина.
Тут принято форсить точку зрения, что новичку нужно не менее 650 сс, а лучше литор, чтобы нормально ездить по-человечески, а не передачи переключать каждые 2 секунды на разгоне.
Он ОЧЕНЬ резвый. Миллиметр ручки газа - и ты летишь. С рамой все нормально, подрамник кривой.
>Тут принято форсить точку зрения, что новичку нужно не менее 650 сс >а лучше литор
>форсить
Красивое. По-прежнему не понимаю твою тягу к спорт-инвентарю. Для покакунек по лесу это подходит разве что для спортсменов годами задрачивающих всякие там треки и упражнения. И "прокатиться по лесу" для них обычно означает "прострелить на полном газу по ебаным тропкам стоя в стойке, перепрыгивая брёвна и штурмуя все подъёмы и другие препятствия, которые удаётся найти".
Интересно ОП у нас девопс, датасайентист или фронтендер.
Уж больно характерные поступки совершает.
Уж больно характерные поступки совершает.
>девопс
Эти вроде посмышлёнее должны быть, все-таки ближе к реальному миру работают.
мимо манагер
нищескоту главное чтоб мощь и задешево. отсуцтвие птс и прочих доков - только в плюс.
а то что оно неподходит ни для чего - уже не важно.
вот жеж чмонька, серьезно с такой усратой резиной ездишь?
Вангую что на ней держак лучше, чем на любом ЗАТОНОВОМ китае.
Думаю лучше ему не отвечать...
Ты будто заяву пишешь
Ну что же ОПушка жив еще твой KX, сам цел не сломался?
Как он сломается, если он в гараже стоит и ниедит? Разве что на себя опрокинет и в яму с ним пизданётся.
Блять времени уже столько прошло, что можно было несколько раз перебрать и ушатать мотак.
мимо другой владелец KX450
Почитал тред, поностальгировал по предыдущей работе. Я недавно натолкнулся на объяву, которую выложили они.
2 месяца наблюдал агонию этой несчастной прокатной врки. Чо с ней только не было. Про легкое бездорожье особенно доставило))
По факту так и есть, другое дело как и кто...
2 месяца наблюдал агонию этой несчастной прокатной врки. Чо с ней только не было. Про легкое бездорожье особенно доставило))
По факту так и есть, другое дело как и кто...
насчет хитрого подсчета часов - пиздишь. иначе давно бы уже кто-то пруфанул мануалом (и разными методиками подсчета часов у разных брендов или даже моделей, лол, ведь логично, все моточки разные? и режимы работы моторов и нагрузки тоже).
короче, доказательством обременён утверждающий.
часы считаются как обычные часы и минуты работы мотора, и всем похуй до отсечки ты его крутишь, или просто на холостых пердишь. не выжымаешь из него все соки на 100500% - ссзб. но будь добр меняй все по часам (а часы это как раз какой-то высчитанный параметр наработки на отказ). притом иногда даже с округлением в большую сторону.
ты конечно можешь и 100-200 часов проездить без замены поршня и прочего в режиме хлебушка, просто вероятность отсутствия проблем крайне мала.
а когда ты прыгаешь 30м и фристайлишь прочие курвы - то любые поломки и даже просто капризы моточка, это очень серьезные риски для жизни. поэтому все очкуют и перестраховываются.
вот скажи, что проще?
бездумно менять все лампочки в моточке каждые 1-2 года (при условном среднем сроке службы типичных ламп накаливания в 500часов), наезжая при этом хорошо если сотню в год. т.е. будешь заведомо иметь катастрофически малую вероятность проблем с ними, ценой заблаговременной замены, без дожимания оставшегося в "среднем" ресурса?
или ездить и ждать пока оно отьебнется? и менять каждый раз по одной? и так и менять по одной до очередной поломки следующей лампочки. ты же так делаешь, даже с копеечными лампочками?
вот и там такой же принцип. только исправно оно работает для тех, для кого запчасти моточка доступны по цене также как тебе лампочки.
суть обслуживания по часам, что всегда ездишь на обслуженном новье, вместо ожидания какая из винегрета запчастей разной степени изношенности внезапно отъебнёт.
>часы считаются как обычные часы и минуты работы мотора
Кем считаются?
> всем похуй до отсечки ты его крутишь, или просто на холостых пердишь
Кому всем?
>насчет хитрого подсчета часов - пиздишь
Как ловко ты отвечаешь анимешной картинке через месяц после его бана. Такая надёжная стратегия не быть разъёбаным за вскудахт что ли?
>короче, доказательством обременён утверждающий.
окей, вот твоё утверждение - доказывай.
>насчет хитрого подсчета часов - пиздишь.
Жду.
>насчет хитрого подсчета часов
Для учета фактического времени работы автомобиля применяются специальные устройства — счетчики моточасов. Промышленностью КНР выпускаются счетчики нескольких видов, и в этой записи рассмотрим основные из них
По-правильному, хороший счетчик моточасов должен учитывать и обороты двигателя, потому что час работы двигателя на 2000 об/мин и 6000 об/мин по-разному влияют на износ и ресурс. Поэтому 1 моточас не равен 1 астрономическому часу, это нелинейный показатель. Но китайцы со своими счетчиками сильно не заморачиваются и просто считают время работы, без учета оборотов.
Затоновый говноед опять спалился, ну сколько можно?
с каких пор высер сео-копирайтеров с сайта продающего "мото-часы" с алика по охуевшим ценам, имеет хоть какое-то значение?
ты б еще википедией пруфанул, там ведь любой дебил может поправить страничку, лол.
тактично подожду выдержки из мануала конкретных моцылей.
кстати на том сайте ни одна модель "часов" не обладает этой хитрой хуйней. в тех поделиях забить или выбрать максимальные и прочие обороты тупо негде, лол.
>окей, вот твоё утверждение - доказывай.
интеллектуальный джекпот, походу совсем без высшего обрезания.
>>>Если бы я стал утверждать, что между Землёй и Марсом вокруг Солнца по эллиптической орбите вращается фарфоровый чайник, никто не смог бы опровергнуть моё утверждение, добавь я предусмотрительно, что чайник слишком мал, чтобы обнаружить его даже при помощи самых мощных телескопов. Но заяви я далее, что, поскольку моё утверждение невозможно опровергнуть, разумный человек не имеет права сомневаться в его истинности, то мне справедливо указали бы, что я несу чушь.
>Как ловко ты отвечаешь анимешной картинке через месяц после его бана. Такая надёжная стратегия не быть разъёбаным за вскудахт что ли?
извини, что был так сильно занят и не смог отреагировать на ту чушь в нужное время. можешь иллюзорно меня разьебать хоть в очко, мне все равно. давай сюда факты.
>Жду.
тот спизданул и подтвердить ничем не может. ты кстати тоже.
чайником рассела не прикидывайся.
>Кем считаются?
микроконтроллером по прерываниям таймера и внешним сигналом с зажигания.
>Кому всем?
акромя всякой левой не относящейся к транспорту хуйни, где нагрузку можно точно измерить (типа дизельного генератора, который просто так не будет повышать обороты). приплести функцию зависимости нагрузки лишь от одних оборотов для шпрот-инвентаря не выйдет.
это ж совсем какие-то очевидные вещи. шкилку давно закончил?
>приплести функцию зависимости нагрузки лишь от одних оборотов для шпрот-инвентаря не выйдет.
Што блять? Это ж совсем какие-то очевидные вещи. шкилку давно закончил?
>кстати на том сайте
На каком сайте, шиз?
>ни одна модель "часов" не обладает этой хитрой хуйней.
Провод для ВВ провода зажигания зачем?
>в тех поделиях забить или выбрать максимальные и прочие обороты тупо негде, лол.
А зачем их выбирать?
Просто вбил в гугель "методика подсчёта моточасов"
https://avtoreview-msk.com/kak-poschitat-motochasy-dvigatelya/
>Считать, что один моточас равен 1 реальному часу – неправильно. При определении основную роль играет количество оборотов коленвала за одну минуту времени. Таким образом, несколько величин моточасов по отношению к реальным часам могут отличаться из-за работы под нагрузкой и в режиме холостых оборотов.
http://www.gps-spb.ru/about-us/blog/184-chto-takoe-motochasy
>У многих, наверное, возникнет вопрос, чему равен моточас? Хотелось бы сказать, что моточас может, как равняться, так и отличаться от часа стандартного. Иногда возникает необходимость перевода моточасов в обычные, для планирования проведения последующих работ, необходимых к выполнению в двигателе. Проще всего рассчитывать, чему равен один моточас на силовых агрегатах установленных стационарно, скорость вращения коленвала которых постоянна, так, как двигатель работает в едином режиме.
https://autodoc24.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/dvigatel-avtomobilya/kak-schitat-motochasy/
>Моточас – это особая единица измерения нагрузки, которую испытывает работающий мотор. Он соответствует одному астрономическому часу работы коленвала при холостых или умеренных оборотах (60 минут около 1500-1600 об/мин). Этот показатель не равен пробегу или времени работы и актуален в первую очередь для малокубатурных транспортных средств (мотоциклов, в том числе кроссовых), а также спецтехники, работа которой не оценивается по пройденному расстоянию.
Можете начинать кукарекать что это всё только для тракторов, мотоблоков, дизелей и вообще иди нахуй.
мимокрокодил, если что
https://avtoreview-msk.com/kak-poschitat-motochasy-dvigatelya/
>Считать, что один моточас равен 1 реальному часу – неправильно. При определении основную роль играет количество оборотов коленвала за одну минуту времени. Таким образом, несколько величин моточасов по отношению к реальным часам могут отличаться из-за работы под нагрузкой и в режиме холостых оборотов.
http://www.gps-spb.ru/about-us/blog/184-chto-takoe-motochasy
>У многих, наверное, возникнет вопрос, чему равен моточас? Хотелось бы сказать, что моточас может, как равняться, так и отличаться от часа стандартного. Иногда возникает необходимость перевода моточасов в обычные, для планирования проведения последующих работ, необходимых к выполнению в двигателе. Проще всего рассчитывать, чему равен один моточас на силовых агрегатах установленных стационарно, скорость вращения коленвала которых постоянна, так, как двигатель работает в едином режиме.
https://autodoc24.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/dvigatel-avtomobilya/kak-schitat-motochasy/
>Моточас – это особая единица измерения нагрузки, которую испытывает работающий мотор. Он соответствует одному астрономическому часу работы коленвала при холостых или умеренных оборотах (60 минут около 1500-1600 об/мин). Этот показатель не равен пробегу или времени работы и актуален в первую очередь для малокубатурных транспортных средств (мотоциклов, в том числе кроссовых), а также спецтехники, работа которой не оценивается по пройденному расстоянию.
Можете начинать кукарекать что это всё только для тракторов, мотоблоков, дизелей и вообще иди нахуй.
мимокрокодил, если что
>Просто вбил в гугель
Гугл вообще надо запретить на гомотаче. Жестоко бьёт экспертов ниже пояса. Если эксперт не гуглит то о чем кукаречит, он - дебил. А если загуглит, то в первой же ссылке будет почему он дебил по пунктам.
Давайте дискутировать по ощущениям, как всегда было.
>Просто вбил в гугель "методика подсчёта моточасов"
К сожалению, все эти источники не авторитет для нашего мелкобуквенного крепежного шиза. Вот если бы в мануале от производителя написали, как считать моточасы...
У меня не было спортивной техники от нормальных производителей, но по крайней мере китайцы просто пишут что-то типа "каждые N часов меняйте масло", не уточняя какие часы имеются в виду.
>Провод для ВВ провода зажигания зачем?
По сигналу от этого провода они детектят сам факт, что движок работает.
>приплести функцию зависимости нагрузки лишь от одних оборотов для шпрот-инвентаря не выйдет.
Никто не обещает, что за счет этого ты сможешь измерять износ двигателя прям _абсолютно точно_.
Но считать моточасы в зависимости от оборотов - это те самые 20% усилий, которые дают 80% результата, т.к. это недорого и не сложно в реализации, а точность подсчета повышается значительно.
>>в тех поделиях забить или выбрать максимальные и прочие обороты тупо негде, лол.
>А зачем их выбирать?
т.е. присрал сказку из самой первой засранной сео-шниками говнопомойки продающей моточасы с алика совершенно бездумно.
мол типа у тебя часы считаются в зависимости от оборотов. а тот факт, что даже у моточков одного бренда в зависимости от кубатуры будут совершенно разные диапазоны рабочих оборотов тебя не смущает? вот прям совсем?
тот факт что нету никаких отдельных часов именно для условного кроссового KTM 2T 250сс и отдельных для такого же кросса KTM 2T 125сс (да, движки по разному крутятся) и совсем отдельных часов для кроссового KTM 4T 250сс прям с заводу.
а если и найдешь, то тебя наебунькали.
>По-правильному, хороший счетчик моточасов должен учитывать и обороты двигателя, потому что час работы двигателя на 2000 об/мин и 6000 об/мин по-разному влияют на износ и ресурс.
кому должен и почему? кто высерает эти рандомные цифры? где все эти заапрувленные модификации счетчиков часов для конкретных year/make мотоциклов?
да, однозначно можно сказать что 6000 больше 2000 и влияет по разному. все попытки выражать в коэффициентах насколько - это привязка к конкретному экземпляру мотоцикла.
и вот что-то нигде нету ни рекомендаций от производителей техники, ни универсальных часов, где будут задаваться все эти точки отсчета.
просто ничего этого физически нету.
а если б было, то ты сейчас бы обоссывал всех направо и налево, потому что питурошка применил петухондовскую методику подсчета для гомосаки, хотя у него там мотор по духу и ттх близкий к пездзучьему и почему бы тогда не взять их методику, как единственно верную в этом случае. и т.д. и т.п.
ну или давай еще пример. ты куколд со своей жирухой, вдвоем оба под 120кг едете на ебре (потому что нищуки ебаные) домой с мешком картохи с дачи. он бедный пердит и надрывается, но нихуя не может раскрутиться выше 4000 оборотов на последней передаче даже на прямике. а если скинешь передачу, то он раскрутиться до 6000 и на 3кмч быстрее. (т.е. считай что по скоростям разницы считай нету).
можешь по полочкам разложить, почему и в каком случае нагрузка на движ и износ будет меньше или больше? теперь тоже самое, но без того контеста и зная лишь только обороты?
ну ребят, ну прошу хоть обоссыте как следует все эти очевидные если конечно можете.
претензий к манямешникам как к личностям никаких нет, и то был не персональный наезд на забаненного картиночника. просто скролировал смешной тред и стриггерился на хуйню уровня бык-поста.
короче, чтоб опровернгуть написанную мной хуйню, с точки зрения математической логики, достаточно привести лишь хоть одну признанную методику подсчета для любого конкретного гомоцикла, обслуживаемого по часам. ну или заводской номер артикула самих этих часов, а дальше уже будет ясно, если оно подходит для вязанки разных мотоциклов, у которых моторы работают в совершенно разных диапазонов оборотов, что во всем был прав кто-то другой, а не ты. а не сео-шники копирайтеры, вставляющие чушь между тупой рекламой, чтобы хоть как-то разбавить ориджинал контентом ту хуйню что они пытаются продавать.
или можно просто whois у домена посмотреть. кто такой, сколько чалится, и т.д. и т.п. зумерье ничего про это не знают? смотри, тогда не покупай там ничего. то может быть просто мошенники.
>Но считать моточасы в зависимости от оборотов - это те самые 20% усилий, которые дают 80% результата, т.к. это недорого и не сложно в реализации, а точность подсчета повышается значительно.
прямой вопрос. какую задачу решаешь посчетом часов в зависимости от оборотов?
неужели не хватает понять что на низких оборотах реальная нагрузка и износ может быть больше чем при больших? не всегда большие обороты означают строго большую нагрузку и износ.
например тормозишь с длительной протяженной горки. обороты заведомо меньше максимальных.
давай так, мне надо знать с кем спорю, обозначь себя, как тут у вас принято. погоняло, стрепс, стаж, модель мота в студию или чо вы там еще просите постоянно?
>У меня не было спортивной техники от нормальных производителей, но по крайней мере китайцы просто пишут что-то типа "каждые N часов меняйте масло", не уточняя какие часы имеются в виду.
в гугле оцифрованных манулов от любой техники валом, саму технику иметь вовсе необязательно.
в реальности, если бы была разница в подсчете моточасов, то ты бы об этом узнал самым первым, благодаря стараниям маркетологов. что петуходна в том же классе заявляет интервал аж в 100 моточасов вто время как остальные максимум пару-тройку десятков.
А снизу микрошрифтом приписка: 100 моточасов при 2000 оборотах и куче других нюансах подсчета. а в суровой реальности, окажется при 2000 даже с места стронуться не сможешь, не то что поехать куда-то.
>т.е. присрал сказку из самой первой засранной сео-шниками говнопомойки
Слыш, ддинах. Притащи присказку из уважаемой не сеоговнопомойки, которая опровергает вышесказаное.
>мол типа у тебя часы считаются в зависимости от оборотов. а тот факт, что даже у моточков одного бренда в зависимости от кубатуры будут совершенно разные диапазоны рабочих оборотов тебя не смущает? вот прям совсем?
С высоты твоего китайского мопеда с китайскими часами на 1 кнопку этот функционал действительно кажется чем-то из далёкого будущего.
Нормальные качественные моточасы при установке не дебилом вроде тебя настраиваются, т.к. устанавливается кол-во импульсов зажигания на оборот и максимальное значение оборотов. На заводских часах, установленных на качественных мотоциклах, эта установка сделана на заводе и СЮРПРИЗ они корректно считают моточасы именно этого мотоцикла
>тот факт что нету никаких отдельных часов именно для условного кроссового KTM 2T 250сс и отдельных для такого же кросса KTM 2T 125сс (да, движки по разному крутятся) и совсем отдельных часов для кроссового KTM 4T 250сс прям с заводу.
Дебил блядь, нахуя делать отдельные часы, если можно сделать универсальные и написать в инструкции алгоритм установки типа пикрил? Тебя не волнует, что нет отдельного бензина для KTM 2T 250сс и отдельного для такого же кросса KTM 2T 125сс (да, движки по разному крутятся) и совсем отдельного бензина для кроссового KTM 4T 250сс прям с колонки?
>да, однозначно можно сказать что 6000 больше 2000 и влияет по разному. все попытки выражать в коэффициентах насколько - это привязка к конкретному экземпляру мотоцикла.
Тебе никто не подсчитывает точность до минуты, слишком дохуя хочешь. Достаточно различать работу на холостых, средних и околомаксимальных оборотах. Дальше как-нибудь сам.
>питурошка применил петухондовскую методику подсчета для гомосаки, хотя у него там мотор по духу и ттх близкий к пездзучьему и почему бы тогда не взять их методику, как единственно верную в этом случае. и т.д. и т.п.
Поршневой ДВС любого производителя (кроме совсем всратого типа твоего говнокитайского говна) в грубом приближении требует примерно одинакового сервиса.
>пример. ты куколд со своей жирухой, вдвоем оба под 120кг едете на ебре (потому что нищуки ебаные) домой с мешком картохи с дачи. он бедный пердит и надрывается, но нихуя не может раскрутиться выше 4000 оборотов на последней передаче даже на прямике. а если скинешь передачу, то он раскрутиться до 6000 и на 3кмч быстрее. (т.е. считай что по скоростям разницы считай нету).
Если ты на ебре ездишь по ДОП и считаешь сервисные интервалы по моточасам, то тебе уже ничего не поможет.
Но раз ты просишь обоссать -
4000 оборотов под максимальной нагрузикой вс 6000 оборотов при той же нагрузке, которая очевидно не максимальная для мотора.
При условии (это важно), что обороты достаточные для создания номинального давления масла И состояние двигателя позволяет это давление поддерживать, то при 4000 об/мин износ будет меньше чем при 6000 об/мин. Если нагрузка не способна продавить маслянный клин на шейках цпг (т.е. усоловия эксплуатации нормальные) то номиральная нагрузка на двигатель не играет роли в износе.
>короче, чтоб опровернгуть написанную мной хуйню, с точки зрения математической логики, достаточно привести лишь хоть одну признанную методику подсчета для любого конкретного гомоцикла
Да нахуй не нужна эта методика, шиз. Твой запрос уровня "чтобы опровергнуть разнос грм при торможении двигателем, предоставьте методику рассчёта нагрузок ремня в обе стороны от каждого изветсного производителя". Методика одна, в очень грубом приближении звучит так: установить в память часов макс значения оборотов, применить коэф 1х для оборотов 0-30% от максимума, ах для диапазона 30-60% от максимума и bx для диапазона 60-100%. (точные диапазоны и кожффициэнты а,b мне не известны и не интересны). Прочие вводные - дрочищь ты в ле лесу с жирухой или пердишь в гараже - часам допизды, ты слишком много хочешь за эти деньги, да и не нужно никому кроме тебя
>спортивной техники
На примере спортивной техники ОПа KX450F
В мануале написано: "Каждые 7 моточасов или каждую третью гонку"
Вот пусть от гонок и отталкивается кто там хотел.
У некоторых европейцев в мануале есть расчет отталкиваясь от использования мотоцикла в режиме "гонка" или в режиме "эндуро". У эндуро интервал замены больше.
С другой стороны пусть владелец мота сам решает в каких часах считать, как отьебнет ГРМ или высыпятся клапана тогда и задумается.
>в режиме "эндуро"
Лично у меня вообще режим мопеда.
Да хоть велосипеда, когда отъебнет что нибудь потом не ной.
Ведь предыдущий владелец точно так де обслуживал мотоцикл как и ты.
Какой предыдущий владелец? У меня затоновый китаец, вообще-то. Я первый и единственный владелец.
>"Каждые 7 моточасов или каждую третью гонку"
так часы не всем доступны, поэтому гоночками считают.
или там прыписька "Каждые 7 моточасов или каждую третью гонку, смотря что наступит раньше".
а если гонки будут длинее чем пара часов? то что тогда? там снова не написано про какие гонки речь?
ты зачем картинку присрал? ты походу воще не в курсии для чего она.
оно нужно для разных типов движителя (2т/4т) и разными видами зажигания. в этом и заключена вся универсальной часиков.
бонусом некоторые позволяют сервисный интервал забить. чтоб через указанные каждые 10 часов например, там значок моргал и сигнализировал, что уже поравозле жопы нюхнуть
>Методика одна, в очень грубом приближении звучит так: установить в память часов макс значения оборотов, применить коэф 1х для оборотов 0-30% от максимума, ах для диапазона 30-60% от максимума и bx для диапазона 60-100%. (точные диапазоны и кожффициэнты а,b мне не известны и не интересны).
они не просто неизвестны. их впринципе нет. также как и нет хитрых часов с забитыми настройками этих коэффициентов.
были бы заводские часы, то б уже давно пробил по каталогу запчастей и убедился, что они одинаковые для всей линейки и идут под одним и тем же номером запчастей.
давай еще один мысленный эксперимент. известно, что каждая модель, даже внутри одного бренда требует своих особых коэффициентов. логично было бы появления универсальных часов с програмируемыми коэффициентами подсчета. так? потому что у рыночка потребность есть.
а раз моточкам 100 лет в обед, то уже должны были какие-то свои методики и эти вот ваши коэффициенты должны быть как минимум досконально разнюханы пионэрами и прочими серьезно увлекающими людьми в интернетах, как максимум заявляться в табличке прям в мануале обслуживания. были бы споры, какие часы лучше и т.д. было бы куча следов всего этого. но этого нет.
несуществующий боженька оставил в истории и то больше следов и прочего. а тут аж серьезный инструмент, целой индустрии, притом о котором только одна залупа знает и то из ссылок на левый текст из жугла.
то что ты нашел описание часов от какой-то автомнойной дизельной электростанции, или может быть от спец-оборудования-техники типа мини-погрузчика, который сдается в лизинг-писсинг с почасовой оплатой и т.д. и т.п., на каком-то рашкоязычном сайте, это похвально, не отрицаю что где-то такое есть.
но на гомоче мы здесь мото-транспорт обсуждаем, а не просто стоящие в углу тарахтелки с моторчиком. потрудись привести актуальные примеры, подкрепляющие свои крайне авторитетные и высокоинтеллектуальные высеры хоть чем-то.
в мануалах под часами понимаются обычные астрономические часы, без всяких хитрых формул и всего прочего. там даже никоких под-сбоку-писей и сносок нет на этот счет. под часами подразумевают просто часы, как что-то очевидное и элементарное. нигде нет рекомендаций использовать только часы рекомендованные производителем для конкретной модели, из-за того какие-то другие будут как-то не так считать время. также нету этих мифических коэффициентов. просто этого нигде нет.
это основы ведения дискуссии, давай обсуждать что там есть и что есть в реальности, а не чайник рассела. хвотет из моточасов боженьку делать, которого никто не может поверить/проверить что он есть.
> Тебя не волнует, что нет отдельного бензина для KTM 2T 250сс и отдельного для такого же кросса KTM 2T 125сс (да, движки по разному крутятся) и совсем отдельного бензина для кроссового KTM 4T 250сс прям с колонки?
этих бензинов нет, потому что хватает ассортимента существующих. точнее потому что движки спроектированы под существующие виды топлив, а не под своё особое.
> Я новичок
наверное ты ехал на малых оборотах по говнам с открытием газульки и перегрел короткоходный моторчик
он умрет под тобой скоро
там настолько плоский поршень что на малых оборотах вообще нельзя ездить
его перекашивает и он нагревается от трения и клинит потом понял баран?
его перекашивает и он нагревается от трения и клинит потом понял баран?
этож ты писал про обучение по дцп видео?
Зачем японцы делают такие ненадежные мотоциклы?
Ну это ж типичные япы. Мощные моты с красивым дизайном, но надёжность никакая.
>Мощные моты с красивым дизайном, но надёжность никакая
Падажи, я думал это австрийцы
Итальянцы!
>типичные япы
>с красивым дизайном
Дай угадаю, это ты недавече писал, что аглистрада уродливая, да?
Подловил ньюкека, ай да бве-хе-хе!
90% модельного ряда японцев - унылые, кондовые повозки на основе проверенных, но устаревших решений. Абсолютно пресные и безрадостные автомобили с кричащим пизданутым дизайном чтобы вызывать хоть какие-то эмоции у владельцев. Но они такими и задуманы, потому что японцы это боги маркетинга. Они давно поняли, что конкуренция за яркость и остроту ощущений ведёт к низкой маржинальности, поэтому с 90-х годов сделали ставку на таких же серых и непритязательных клиентов, коих из-за стремительного роста мирового благосостояния становилось все больше. Японцы делают мотоциклы для тех, кому похуй на мотоциклы, а главный страх таких людей не отсутствие эмоций в каждодневной эксплуатации, а возможные проблемы. Коммивояжёры, сварщики, учителя и прочий обычный люд. Поэтому не нужно удивляться. Да, какая-нибудь сузука серая и унылая, но ее такой и задумали.
Отдельная история в России, где толковые маркетологи подхватили тренд о «статусе» и «надёжности» и пушат его уже 20 лет, чтобы снимать стружку с долбоебов.
Спешите видеть: петух, катающийся вокруг дома на кожаной всратостраде, рассуждает о надёжности.
>предыдущий владелец утверждал, что поршень менялся 20 часов назад.
Лол, верит же кто-то в такие мантры еще, вот так и представляю как челик заморочился, сделал капиталку, слил кучу бабсов, прокатился разок и такой, всё, продаю.
Неистово двачую, причем в автопроме ситуация абсолютно схожа.
Ты бы детектор-то в ремонт отдал бы уже, а?
Как же я заорал.
Тебе, петуху на бангладешном мопедике, написали умное. Ты, будь добр, читай и помалкивай.
Пиздеть то не мешки ворочить
1пик Дукати мультистрада 1200
2пик KX450f
Дукати это ДРУГОЕ. Там всегда были блины вместо поршней. Просто физика немного иная
Если у тебя из патрубка антифриз потек (патрубок должен болтаться, там где он у тебя болтается, да) и сам антифриз в баке булькает, то это у тебя двиглу пизда. Меняй прогоревшие прокладки, пока вообще все нахуй не заклинило. Меняй прокладку, заливай масло и продавай эту колымагу как можно быстрее. Потому что следующий шаг это клин двигла. Он будет в любом случае, даже если прокладуку поменяешь. Потому что уже был перегрев и уже есть деформация башки. Следующий этап это задиры поршня, и замена двигла которая обойдется тебе я хуй знает во скока денег в РФ. В моей деревне, где сервис кавасаки родной, потому что это пригород неджалеко от завода где их собирают, замена башки на 250 кубов обойдется примерно в 700 долларов. В РФ, полагаю, дороже. Меняй прокладку и продавай как можно быстрее, пока вообще все по пизде не пошло.
Вообще покупать мотокросс из под мотокросера это ебать какая лотерея. Обычно там все убитое, и если у тебя нет опыта ебли с таким девайсом, а судя по тому что ты не знаешь как масло проверять, его у тебя нет, то ты долбоеб который попал на бабло.
Купи для начала скутер какой-нибудь, на первый сезон. SYM какой нибудь. Они хоть и китайцы, но делают охуенно по качеству. И потом когда нарочишься на обслуживании, тогда уже покупай чтонить посерьезнее.
А то купят кроссач из под кросеера, а потом ебало чешут, моты у них говно, в гараже ебаться надо... У меня три мота, KLX, CRF и для ежедневной езды CBха. Я в них только масло и фильтры меняю уже лет пять, и проблем не знаю.
А тут кроссач из под кроссера, за 300к, не знает даже как масло проверять. Долбоеб.
>Потому что следующий шаг это клин двигла. Он будет в любом случае, даже если прокладуку поменяешь. Потому что уже был перегрев и уже есть деформация башки.
Хуйня какая-то. У меня на москвиче такое было. Отдаешь голову фрезеровщику и он восстанавливает плоскость за 1000р.
Тебе лишь бы голову кому-нибудь дать. Достойный сын гомотача!
Сильно ли скрутит маленькую голову одноцилиндровки?
>В моей деревне, где сервис кавасаки родной, потому что это пригород неджалеко от завода где их собирают, замена башки на 250 кубов обойдется примерно в 700 долларов
Какая-то страна НАТО наверное. 100 баксов башку с разборки взял, присрал себе и дрыцькаешь дальше!
тест
Судя по твоей телеге твой уровень познания в технике - полное днище. Учитывая что ты нищук который не позволит себе въебывать бабки в сервис жизнь у тебя была интересной эти месяцы. Расскажешь что как? Порвал жопу и продал этот чермет или чему то научился?
> эти месяцы
>март 2023 вс июль 2021
некроёб, более древнего треда не нашлось?
На мертвой доске это не срок.
мёртвое у тебя в штанах
Тогда где хардэндуро/мотокросс тред? Утонул нахуй потому что на доске сидят полтора анона - бажажист который живет на пенсию по шизе и подпивас турендурист с кризисом среднего возраста.
Утонул, значит не нужон. Зато у нас два треда про хотение скутера!
Россия - 2023. Итоги.
>Утонул нахуй потому что на доске сидят полтора анона - бажажист который живет на пенсию по шизе и подпивас турендурист с кризисом среднего возраста
Ну вообще-то на доске как минимум два индуриста разной степени вокругдачности. А треда нет. Непорядок (исправлять ето я конечно же не буду).
зато есть тред про перекатывание ижа
каждый раз, когда создают говнотред на 1 вопрос, один из старых тредов тонет
>каждый раз, когда создают говнотред на 1 вопрос, один из старых тредов на 1 вопрос тонет
>один из старых тредов на 1 вопрос
вот это кокразтыке не факт
факт сколько моих потануло это борда и обезьяна вроди придумала закрепленые но это нихуя дело не решило говно интернеты и хохлы со сваими дублями все интернеты уже засрали -ты вот попробуй погуглить какуюнить спецуху ну например туже цди систему зажгания везде блядж ВЕЗДЕ одна и таже статья с темиже картинками и ватермарками и хуевой горой рекламы притом расширеные обзоры объясняющие принципы и прочие фунциклирования тех или иных систем с расширеными обзорами где вот имено необходимо читать букавы гдето там в пизде в самом конце
тред ЕСТЬ у меня например отъебнуло камеру на гейфоне а поменять руки не доходят кочеш красявых фоточек видюшек? с какого хуя я и прочие тебе обязаны это давать? очнись потреблядок фотки и прочие контенты пиляца только с одной задачей - посматрите какой я ахуенный но ты как куколдина вместо того чтобы слезть с дивана начинаеш ныть что тебе ОБЯЗАНЫ контент доставлять
вот к примеру пик как тебе передать то чувство которое я испытал что бездомный пес всетаки зашел поднялся по уебищным еще те ступенькам?
сам себе контент пили это жизнь прекращай в потреблядство https://youtu.be/UexFpXloTwM
Тред каких-то расчленинградцев, полумертвый.
Нахуя свои пилить - можно чужие обсуждать и смотреть.
Кто как поебался карбом, кто сложил раму китайца, почему я пытаюсь подколеночку и падаю, мам я купил защиту рук и не могу ее поставить, можно ли сделать операцию дешевле 300к и т.п.
Скуфа на полном приводе обоссать хотя бы там..
Треда реально не хватает. В других не поговоришь толком, там про другое, другие проблемы.
> Тред каких-то расчленинградцев, полумертвый.
Чем он тебя не устраивает?
> расчленинградцев
Они его изначально перекатывали, так и прилипло.
Аноны, прошу прощения за тупость, свой тред наплодил, сразу вашу тусовку итт ремонтотред не заметил. В любом случае, вот:
Это не ремонтотред, тут дурачёкю купил убитый спортинтвентарь с потраченным ресурсом и законно соснул хуйцов.
Чем не ремонтоторед?
тем, что он его продал и тред покинул, тут только это от бвехов раскатывается по пустоте
>это от бвехов
ЭХО
быстрофикс
Короче, купил я себе инжекторную кавасаки KX250f 2013 года. Мот из под кроссмена, 400+ моточасов, предыдущий владелец утверждал, что поршень менялся 20 часов назад.
Поехал я его выкатывать, через полтора часа покатушек по лесу на 1-2 передаче я заглох и из двс (Пикрил 1. Скорее всего, из него) пошел дым и полилась красная жижа. Я подумал, что мотор закипел (ехали мы медленно и было жарко). Дал ему остыть. После минут 20ти он завелся мы поехали к гаражу (меньше 1км).
Чnо это могло быть и из-за чего? Написал предыдущему хозяину, он сказал, что масло, скорее всего. Жижа была красная и жирноватая на ощупь. Масло мотюль 8100, по-моему. Сказал проверить уровень масла, но я этого не сделал потому что не разобрался, как. Лол. т.к. было уже темновато.
Завтра хочу снова покататься. Что мне нужно сделать, чтобы обезопасить себя? Не хочу наебнуть мот за 300 кусков. Я новичок, так что сорри за возможный тупняк. Спасибо.