Существуют ли в России станции стыкования промышленных ЖД линий на ~10 кВ с обычными ~25 кВ (или = 3кВ)? Или просто часть сортировки электрифицируют под 1 напряжение, часть под другое, а перегонка составов идёт тепловозами либо электротепловозами вроде ОПЭ1 в тепловозном режиме?
Обычно с ППЖТ на станцию вытягивает тепловоз.
http://www.youtube.com/watch?v=IPogLMRBZ4o
Погуглил колесные пары и не обнаружил таких явных срезов, они точно есть? И про громкие звуки, разве это не от стыка на рельсе?
Погуглил колесные пары и не обнаружил таких явных срезов, они точно есть? И про громкие звуки, разве это не от стыка на рельсе?
Вот тебе чертёж моторизованной колёсной пары, и прекращай смотреть тупые американские документалки для детей-имбецилов.
>Обосрался со ссылкой.
гугли профиль поверхности катания колёса. уклоны /конусности/ а в простом случае это 1:10 и 1:3,5 /1:20 и 1:7/ это и есть "вырезы". Громкие звуки - металлический лязг, который можно слышать при проходе подвижного состава по кривым участкам пути, стрелочным переводам, иногда просто так, а также при работе горочных вагонозамедлителей.
- Только при проходе пологих кривых (радиусом более 1000 м) гребни не касаются боковых поверхностей рельс. В кривых радиусом менее 650 мм, с любым возвышением наружного рельса, при любой скорости, независимо от конструкции пути и подвижного состава гребень будет контактировать с боковой поверхностью рельса, 99%.
- конусность поверхности катания - вынужденная мера, из-за чего колёсная пара постоянно совершает вилятельные движения на прямых и пологих кривых участках пути, особенно при проходе "кочек" и других неровностей. Для уменьшения вредного влияния конусности применяют более пологие профили поверхностей катания колёс с плоской площадкой, на уровне плоскости круга катания /для вагонов, обращающихся в поездах со скоростью свыше 140 км\ч/ или с криволинейным профилем или применяют колёса независимого вращения.
- У локомотивов и вагонов, при скоростях до 120 км\ч в, поездах дальнего сообщения допускается равномерный прокат по кругу катания глубиной до 7 мм, а у грузовых вагонов - до 9 мм, что нивелирует конусности /у колёсных пар грузовых вагонов и фаску/, установка колёсных пар в кривых при этом происходит по криволинейному профилю образованному прокатом. Интенсивность износа гребней с ростом величены проката как правило снижается.
- Колеса любой колесной пары совершают упругие микроскольжения - крип. Причем одно колёсо может катится так, что совсём без псевдоскольжений а другое то так, что с большим псевдоскольжением. Это означает что силы крипа сцепления могут уменьшится тогда возникает сила довления на рельсы.
А чем занимаются инженеры на жд?
Инжинирингом
Смотря какие. Те, кто именно в РЖД работает? Или те, кто и на смежных с ЖД предприятиях и организациях, вроде ВНИИЖТ, Группа Синара, трансмашхолдинг?
А можно обо всем и побольше?
О чём обо всём блеать?
Есть вопрос на счет проезда в собаках.
Допустим, меня поймал контролёр без билета - какие могут быть последствия? Могу ли я послать нахуй контролера и сказать, что куплю билет на ближайшей станции? Или заставят билет покупать на месте?
Формально по нынешним законам контролёр имеет право проверить билет и признать отказ его предъявления как его отсутствие, но вот сделать что-либо с зайцем он уже не может. Если откажешься оплачивать ему то после пары минут пререканий и отказа выходить контр может попытаться позвать полицию дабы тебя выпроводили. Если живёшь в Москве то ментов в элке почти никогда нет, а вот в ебенях они ездят чуть ли не в каждой собаке. Хотя штрафовать за безбилетный проезд даже полиция не может - по закону право на это имеют только ревизоры. Также неисключён вариант что тебе встретится ебанутая контра которая не знает законов и считает что она царь и бог в этой электричке и может применить к тебе силу чтоб согнать или мешать выходу из вагона сказав "поедем до конечной а там сдадим в полицию", в этом случае говоришь что силу они не имеют применять НИКАКОГО права и в случае чего сам накатаешь на них жалобу в руководство, можешь припугнуть также что напишешь заяву на них самих в отдел по статье "Мелкое хулиганство" АК или в очень тяжёлых случаях "Незаконное лишение свободы" или "Разбойное нападение" по УК РФ.
Ай, спасибки. Смотрю сейчас видосы, где аноны по -быдлятсяки правда, но прокатывают контролеров на хую. Хотя можно было просто сказать, что вломэ лезть в сумку за билетом - предъявлю на станции.
Олсо, следует ли перед общением с контролером попросить предъявить ксиву?
Следует. И здесь опять таки могут попасться ёбнутые контрушки которые скажут что ничего они тебе не обязаны сперва сам покажи билет и т.п. Вот как здесь например:
http://www.youtube.com/watch?v=QehbSJ3J5iU
Ок. Ясно, спасибо за ответ.
Помогите троечнику.
Делали лабу, нужно было разогнать коллекторник, на конце его вала стоял электромагнитный тормоз, отклонение этого тормоза показывали момент.
1) Наверное диск был из магнита, иначе как бы он индуцировал ток в тормозе, но непонятно, почему магнитное поле, создаваемое тормозом было направлено против поля диска.
2) Так же в опыте прослеживалось, что с увеличением тока Iа, кол-во оборот уменьшалось, а момент увеличивался. Разве с ростом тока и обороты не должны расти?
Делали лабу, нужно было разогнать коллекторник, на конце его вала стоял электромагнитный тормоз, отклонение этого тормоза показывали момент.
1) Наверное диск был из магнита, иначе как бы он индуцировал ток в тормозе, но непонятно, почему магнитное поле, создаваемое тормозом было направлено против поля диска.
2) Так же в опыте прослеживалось, что с увеличением тока Iа, кол-во оборот уменьшалось, а момент увеличивался. Разве с ростом тока и обороты не должны расти?
2 - всё правильно вроде. Вот характеристики ДПТ.
Ну я полностью согласен, ибо против опыта не попрешь.
Но физику процессе не понимаю, я думаю вот так. МНОГО ТОКА, БОЛЬШОЕ ПОЛЕ, ЗНАЧИТ КРУТИТЬСЯ ДОЛЖНО БЫСТРЕЕ. А как загуглить не знаю.
Нагуглил тут:
"Но по мере разгона начинается забавная вещь, обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость. "
Видимо, в обмотке, из-за того, что она тоже вращается как бешеная тоже индуцируется ток, несмотря на то, что он уже там есть, который создает свое поле и это поле затормаживает все дело. Как хуево не знать физику. Помогите мне.
"Но по мере разгона начинается забавная вещь, обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость. "
Видимо, в обмотке, из-за того, что она тоже вращается как бешеная тоже индуцируется ток, несмотря на то, что он уже там есть, который создает свое поле и это поле затормаживает все дело. Как хуево не знать физику. Помогите мне.
ТОЭ гугли и "Электрические машины" М М Кацман
Не слушай этого провокатора.
Гуглируй Немецкую физику в четырёх томах, Ф. Ленарда.
Аноны-котоны, насмотрелся я короче на всяческие пейзажи из кабин и решил стать машинистом электропоезда. Хочу рассекать просторы россии матушки, делать эпичные селфи, гудеть в гудок и попивать чаёк в подстаканнике в чине главного по поезду. Такая-то в этом душа видится.
Насоветуйте, куда пойти учиться? Говорят бесплатно учат год примерно, там где есть метро. Вообще хотелось бы учиться именно на машиниста поезда, который ездит по земле, а не под землёй, но вроде как в метро такие же поезда как и наверху, только внизу. Я прав или хуйню несу?
В общем советов мудрых хочу, если можно.
Насоветуйте, куда пойти учиться? Говорят бесплатно учат год примерно, там где есть метро. Вообще хотелось бы учиться именно на машиниста поезда, который ездит по земле, а не под землёй, но вроде как в метро такие же поезда как и наверху, только внизу. Я прав или хуйню несу?
В общем советов мудрых хочу, если можно.
Индукционный ток всегда имеет такое направление, что он ослабляет действие причины, возбуждающей этот ток. Это про тормоз.
4 тома и курс тоэ это слишком много, по хорошему нужно подойти к преподу с листком вопросов, но он меня ультра дауном сочтет.
> просторы россии матушки
Максимум в радиусе километров двухсот, на своём участке, для электропоездов. Нужен военник "А" в обоих случаях. Учёба разная и поезда разные. В метро УПЦ, шесть месяцев (если про Москву), строго московская прописка, на ЖД год в шараге, если есть 11 классов. Алсо ебать будут за любые косяки, даже не твои. Есть ещё желание?
А если у меня военник "в", но мне 28 и уже давно ничем не болею?
И учёба бесплатная или за деньги?
>военник "А"
Военник "В". Зрение 0.95 левый, 0.8 правый. На правом сложный астигматизм и расходящееся косоглазие в три градуса, пусть и с сохранением бинокулярного зрения. Правда пока на грузовика лишь учусь. Но в группе есть человек со зрением похуже.
А можно ли устроиться на работу, связанную с жд, будучи студентом и учусь по жд специальности.
Опыта нет, готов работать за еду.
Опыта нет, готов работать за еду.
>А можно ли устроиться на работу, связанную с жд, будучи студентом и учусь по жд специальности.
Опыта нет, готов работать за еду.
Осмотрщиком-ремонтником вагонов магистральных железных дорог колей 1520 мм.
Добрый вечер! Появился один параноидальный вопрос на тему авиаперелетов:
Я еду на Филиппины чартерным рейсом в три пересадки: Москва - Гуанджоу - Сяньмэнь - Манила. Когда в Москве буду грузить багаж, есть два варианта: при посадке в Гуанджоу и далее я могу его получать и заново сдавать, а могу отдать и не получать до Манилы, типа они сами все погрузят, не выдавая мне на руки. Между Гуанджоу и Сэньмень пересадка длится всего 1.5 часа, и я волнуюсь, успеют ли они все это сделать, не перепутают ли багаж, не утеряют ли его и так далее.
Собственно, хочу спросить, справедливы ли мои страхи. Путешествовали ли вы сами с такими короткими пересадками, и как все было? Может, вообще работаете в аэропорту, и знаете, как все это работает?
Я еду на Филиппины чартерным рейсом в три пересадки: Москва - Гуанджоу - Сяньмэнь - Манила. Когда в Москве буду грузить багаж, есть два варианта: при посадке в Гуанджоу и далее я могу его получать и заново сдавать, а могу отдать и не получать до Манилы, типа они сами все погрузят, не выдавая мне на руки. Между Гуанджоу и Сэньмень пересадка длится всего 1.5 часа, и я волнуюсь, успеют ли они все это сделать, не перепутают ли багаж, не утеряют ли его и так далее.
Собственно, хочу спросить, справедливы ли мои страхи. Путешествовали ли вы сами с такими короткими пересадками, и как все было? Может, вообще работаете в аэропорту, и знаете, как все это работает?
То есть ты хочешь каждый раз ждать получения багажа, тащиться с ним на стойку и регистрироваться на следующий рейс? Сам-то как думаешь, стоит оно твоих нелепых фобий? АК в любом случае за твой багаж отвечает.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F10
В статье написано что асинхронный и коллекторный двигатель поставили, чтобы одинаково успешно можно было кататься и на переменном, и на постоянном токе. Нельзя просто выпрямить ток каким-нибудь йоба агрегатом и пользоваться одним коллекторным?
Алсо, что можно почитать о электро начинке в электровозах?
В статье написано что асинхронный и коллекторный двигатель поставили, чтобы одинаково успешно можно было кататься и на переменном, и на постоянном токе. Нельзя просто выпрямить ток каким-нибудь йоба агрегатом и пользоваться одним коллекторным?
Алсо, что можно почитать о электро начинке в электровозах?
Где ты такое вычитал? Там только асинхронные движки.
Я уже поехал, каждый раз, когда вижу тэд, подразумеваю коллекторный. Но тогда как работают асинхронные при 3кВ постоянного тока?
Инверторы стоят, вестимо.
Через инвертор.
Асинхронный от переменки напрямую никто запитывать не будет, так как он нормально работает только когда частота тока близка к частоте вращения вала (или кратная, в зависимости от конфигурации обмоток). А на электровозе с его разгонами — торможениями он бы или перегорел моментально, или пришлось бы извращаться с подключением реостатов к ротору. В общем, вне зависимости от рода тока на транспорте асинхронный ТЭД будет работать только через инвертор.
В метрополитене во время ремонта эскалатора по его оси примерно на уровне поручней натягивается стальной трос. Зачем?
прост)
Транспортач, поясни ньюфагу, в составах с паровозами и новыми вагонами торможение осуществляется только за счет локомотива?
А свет с помощью лучины? Я тебя правильно понял?
Гугли АЛСН.
Мне, кстати, больше интересно, какой там привод компрессора. Паротурбинный? Или электрический, запитывающийся от турбогенератора собственных нужд? Всё-таки ведь освещение и поездные приборы СЦБ на поздних паровозах надо было питать.
говорят бывали и паровозы с приводом тормозов от парового котла, но большинство использовало паровоздушный насос.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81
Посоны, где можно почитать и сравнить за ж/д габарит на разных дорогах? Смотрю на американцев 20х-40х годов и хуею.
Да там есть от чего прихуеть! Точных данных не знаю но габарит приближенных строений там больше чем в РФ, конташка тоже выше подвешена, колея уже - 1435мм - мировой стандарт.
В США конташки, тащемта нет. Одни тепловозы. А там, где она есть, грузового движения нет, электрички ходют, да Акеллы.
Ну как это нет? тащемта есть! Да на западном побережье почти не осталось (за исключением нескольких промышленных линий не входящих в общую сеть жд США) но на востоке с электрификацией всё в порядке.
Есть ли у дизельных кораблей сорт оф нейтраль или движок с винтом связан намертво и при работающем двигателе вращается винт? Тепловозная схема с электропередачей является экзотикой, насколько я понимаю.
На речных мелких посудинах есть реверс-редуктор, электропередача тоже бывает: утопшая "Булгария" - был электроход.
Я про танкеры и прочие океанские сараи на 100500 тонн.
>Посоны, где можно почитать и сравнить за ж/д габарит на разных дорогах? Смотрю на американцев 20х-40х годов и хуею.
Наши габариты - ГОСТ 9238-83
Габариты ОСЖД\МСЖД ГОСТ 9238-83 /наиболее распространенный 03-ВМ или РИЦ WPX 200/
или памятки ОСЖД О и Р 500
габариты жд США - по стандартам и цуркулярам ААР, на сайте ААР за умеренную плату, или по тегу:
AAR clearance plate diagrams
В США габаритные возможности примерно соответствуют нашим. Контейнера в два яруса перевозятся на участках сооружения которых были специально реконструированны. Так же там есть участки сооружения которых были специально реконструированны, а вагоноопрокидыватели заменены для эксплуатации полувагонов расширенного габарита, примерно 1-Т или Тпр.
У этих винт жестко связан с валом дизеля. Все-таки редуктор это лишние потери.
Такой редуктор выглядел бы эпично. Где можно заценить редукторы такой величины?
У этих винт связан с паро-турбинной установкой. Дизеля слишком дохлые что бы сдвинуть с места крупные суда.
>Из всех двигателей непосредственно на гребной винт могут работать только малооборотные дизели с частотой вращения 100—200 об/мин (в некоторых случаях до 300 об/мин). Все остальные типы двигателей вследствие слишком высокой для гребного винта частоты вращения требуют понижающего редуктора. Это создает условия для применения многомашинных установок, когда на один гребной винт через редуктор работает сразу несколько двигателей и мощность, передаваемая на винт, возрастает. Если 2—4 среднеоборотных дизеля будут работать на один редуктор, то мощность, передаваемую на один гребной винт, уже сейчас можно довести до 55 тыс. кВт.
http://www.seaships.ru/energy.htm
Привет транспортач. Недавно я летал на самолёте боинг 777-200, перелет около 10000 км. Было всего 15 пассажиров наверно экипаж больше и у меня возник вопрос, а насколько убыточным был тот рейс. Короче, поясните с вертушки пожалуйста: сколько заработала команда самолета, сколько потратили на керосин? и другие неочевидные расходы.
Судя по моему билету(~60000), 300 человек должны были заплатить около 18 000 000 рублей. В итоге пассажиры заплатили не более 900000 рублей.
Судя по моему билету(~60000), 300 человек должны были заплатить около 18 000 000 рублей. В итоге пассажиры заплатили не более 900000 рублей.
Правильно-ли я понимаю что даже самый древний ЗИУ может рекуперировать в сеть, если на той же секции имеется другой троллейбус в режиме разгона. Логичным представляется иметь некое реле, переключающее двигатель на реостаты, если после начала торможения напряжение в сети подскакивает. Или же всё-таки большая часть троллейбусного парка тормозит реостатами, в независимости от наличия потребителей в сети?
Нет, не может древний ЗиУ рекуперировать. Торможение только реостатное.
Всё в порядке, не считая того, что грузовое электрифицированное движение отсутствует как таовое, да и собственное электровозостроение муриканцы полностью запороли ещё в прошлом веке.
Аноны, скажите, зачем на Сахалине перешивают пути с японского на широкий габарит, это же ОСТРОВ, блять, не все ли равно какой там габарит?
Его интегрировать хотят в рашку и дамбу/мост построить через татарский пролив. А потом вообще с хоккайдо соединить и товарняки в япошку и обратно через него гонять.
но ведь в япошке всё равно узкая колея
>Аноны, скажите, зачем на Сахалине перешивают пути с японского на широкий габарит, это же ОСТРОВ,
Но там же ездиют вагоны магистральных железных дорог колей 1520 /1524/ мм. Ставят на паром, переправляют, переподкатывают тележки и ездиют. Хотят ещё мост построить или может быть даже тоннель. Переподкатка тележек это дорогое удовольствие, влекущие, кроме того, риски несоблюдения межремонтных нормативов для ходовых частей вагонов. Поэтому укладывают рельсы для для второй колей - 1520 мм. Рельсы Японской колей при этом не снимают, подвижной состав из инвентарного парка массово не исключают, сохраняется возможность эксплуатации подвижного состава местной /Японской/ и континентальной колей.
Всё равно так одна смена колеи, а не две. Да и в свете обострения отношени с цивилизованными странами подобный проект маловернятен.
>Всё равно так одна смена колеи
Щито? На Сахалине как раз и была японская колея 1067 мм, где ты там увидел две смены колеи?
Сколько примерно тормозной путь у среднестатистической пригородной пассажирской электрички?
Открываешь учебник Крылова по автотормозам и считаешь.
служебное 500метров вроде с 60км/ч
экстренное 150метров
если не оршибаюсь
Вот тебе спасибо.
А вот ты иди нахуй. Думаешь, будь у меня какой-то там учебник и умей я считать, я бы стал спрашивать?
Хочу стать бортпроводником. В след году заканчиваю колледж (айтишник), знание анг. на уровне распознавание о чем говорят, есть военник по причине ЖКБ. Есть ли шанс стать им?
где тут говорят о профилях крыла?
где тут говорят о профилях крыла?
Тут обсуждают только пид, рашку и путина. О профилях попробуй в sci или wm.
Водку пьют
Антоши. Какое трамвайное депо в питере обслуживает самые спокойные маршруты? где большая часть маршрутов проходит по обособленным путям?
На юго-западе. Трамвайный парк 8 имени котлякова.
Спасибо
А где узнать какое депо какие маршруты обслуживает?
Аноны, вот в бытовых цепях переменного тока есть ноль и фаза.
В трёхфазных цепях есть три фазы со сдвигом 120 градусов и ноль.
В двухфазных цепях есть две сдвинутые фазы.
В постоянном токе есть плюс и минус.
КАКИМ ОБРАЗОМ ТРАМВАЙ И ЭЛЕКТРИЧКА ПИТАЮТСЯ ОТ ОДНОГО ПРОВОДА?
В трёхфазных цепях есть три фазы со сдвигом 120 градусов и ноль.
В двухфазных цепях есть две сдвинутые фазы.
В постоянном токе есть плюс и минус.
КАКИМ ОБРАЗОМ ТРАМВАЙ И ЭЛЕКТРИЧКА ПИТАЮТСЯ ОТ ОДНОГО ПРОВОДА?
Второй - рельсы.
Если одной ногой встать на один рельс, а другой на другой, то ебнет насмерть?
нет.
А как же шаговое напряжение? Должно же ведь ебашить!
Контактный провод - плюс
Рельсы - минус
На подстанциии от рельс идет нулевой кабель.
Это которое возникает между ног при каждом шаге?
Напомните как назывался советский тепловоз типа маневрового у которого был кузов с бортами как у полувагона.
Мы так студентам объясняли "Шаговым называется напряжение возникающее между широко расставленными ногами вблизи оголённого конца"
Ребята, а кому-нибудь сильно пригодилось тоэ на работе?
А на хуй ты этому напряжению нужен, когда у него есть рельс, который ведёт обратно на тяговую, или же вообще та же земля?
Падение напряжения на металлическом рельсе ничтожно, следовательно и напряжение между твоими ногами.
> служебное 500метров вроде с 60км/ч
Щито, блять?! В 500 метров даже шеститысячники укладываются при пробе тормозов.
Для электрона стандартная длина 200-250м, если тормоза не задроченные.
Анон, есть ЖД тележки/трамваи/вагоны с разрезными мостами?
Что что?
Ну что бы два соосных колеса не были соединены осью.
Интересуют подробности - как электровозы и электропоезда выезжают и заезжают в/из депо, где нет контактной сети - к ним подключают электрический кабель или за счёт аккумуляторов?
Есть. Как раз такой испанский поезд должен заменить "Сапсан" - убийцу русских людей.
Это тот, у которого ещё хитрая система крена?
Которая позволяет на большей скорости проходить повороты по принципу часов с кукушкой? Он самый. С верхним подвесом корпуса, если кто не в теме.
>позволяет на большей скорости проходить повороты
Вообще-то она может максимум что сделать это упростить систему крена для обеспечения комфорта пассажирам; нагрузка на внешний рельс вырастет и скорость опрокидывания упадёт при такой схеме.
Это и позволяет проходя поворот быстрее не беспокоиться ни за пассажиров, ни за паровоз.
Танк-паровоз? Или ты про серию паровоза? Тогда 9П, наверно.
Либо в депо висит конташка, либо вывозят маневровыми, алсо, в электродепо метрополитена как раз таки подключают кабели от подвесной шины, т. н. "удочки".
Анон, как мне стать машинистом электропоезда? Нихуя не знаю, нихуя не умею, но имею желание пилотировать ВЛ-80, ну или любой другой локомотив.
Для начала запомни, электропоезд и электровоз - 2 разных ведра. ВЛ80 относится к электровозам. Вобщем не суть, заканчиваешь 9 или 11 классов и дуешь в ЖД шарагу на спецуху: Электрический транспорт железных дорог (если зрение у тебя хреновое, можешь забить на свою мечту). Если же ты дядя за 20+ и уже закончил какое-нибудь ПТУ в мухосранске, то ливаешь в учебный центр РЖД (та же дортехшкола) и учишься на помоху 5 месяцев. Done, а теперь бегай с корочкой по отделам кадров локомотивных депо этой страны и с надеждой жди свободного местечка.
>Done, а теперь бегай с корочкой по отделам кадров локомотивных депо этой страны и с надеждой жди свободного местечка.
Нет же. НА обучение отправляют по ученическому договору с 2-3 годами отработки.
Если тиристоры отсекают отрицательную полуволну, то получается что они размыкаются и замыкаются по 50 раз в секунду что ли? Алсо видел статистику, по которой видно, что не хватает помощников машиниста, мне казалось, что и с машинистами такая же ситуация, нэ? Поясни за работку, если не диван.
А зачем им отсекать её полностью? Управляемое выпрямление же. Суть та же, что и у обычного выпрямления, только вместо "входных" диодов тиристоры, которые могут фазно регулировать выходную мощность, "отрезая" части входной синусоиды.
От депо зависит. В локомотивных текучка большая, помощников обкатывают быстро. В электропоездных, особенно небольших, всё спокойнее в этом плане.
Что вы думаете о ТАЛЬГО?
(Первое, что призодит на ум - доревалюционные двуосные вагоны)
А да, сапсан лучше, а лучше него - ЭР200 и все соснули
>Что вы думаете о ТАЛЬГО?
Ак а чё, ниплохотак, вроде. Санузел узковат. Низнаю, как бы Казахи его эксплуатирают, им тоже вроде норм. Ну, э, типа, почему не МВПС? да, э, как бы это, типо как в разных странах кабина машиниста своя с подписями на разных языках и устроиствами. Но я думаю уж джве то кабины можно сделать, до Бреста гонять, а дальше пусть чё хотят присобачивают, уж джве то кабины не дорого. Ну, типо, както, вроде того.
По моему это извращение. Сапсан - МВПС, и нормальная, проверенная временем тележка. А тут - хз.
>По моему это извращение. Сапсан - МВПС, и нормальная, проверенная временем тележка. А тут - хз.
Тут тоже ничего особенного. Ну, может, для обывателей необычно.
А есть информация, какие именно ЭП2К и 2ЭС6 и до какого состояния разбили позавчера на переезде под Петропавловском?
Транспортач, наверное, единственное место, где имеет смысл это спросить.
Хотелось бы обмазаться технической стороной эпохи великих морских открытий (суда, оснастка, экипажи, порты, на личностей и сами открытия как-то пока что наплевать). Лекции, видео на трубе, что-нибудь такое. Посоветуйте или пошлите туда, где посоветуют.
Хотелось бы обмазаться технической стороной эпохи великих морских открытий (суда, оснастка, экипажи, порты, на личностей и сами открытия как-то пока что наплевать). Лекции, видео на трубе, что-нибудь такое. Посоветуйте или пошлите туда, где посоветуют.
Оче уёбищно?
Вполне уёбищно.
Текстурками обмазать, может и смотрелось бы.
А мы эту няшу хотим выпилить на станочке.
Звезду надо чуть по-больше сделать, и перегородку между половинками лобовухи шире.
Спс.
По хорошему это первоначальная модель слепленная на коленке. Да, там куча известных косяков, но вы пишите, может че проглядели.
Средняя заработная плата водителя трамвая: 40000 руб
В чем подвох? Какие требования? Какие смены? Расскажите за вот это все.
В чем подвох? Какие требования? Какие смены? Расскажите за вот это все.
Подвох в городе.
Бамп вопросу.
>Всё в порядке, не считая того, что грузовое электрифицированное движение отсутствует как таовое -
- не совсем так, да на большинстве железных дорог США, в грузовом движении используются тепловозы, так экономически выгоднее для частных жд компаний. Но кое где, электрификация в грузовом движении применяется. Например, промышленная (углевозная) линия - Black Mesa and Lake Powell Railroad, BLKM, штат Аризона (длина 126 км, построена в 1973 году). Это первая электрифицированная жд в мире где было применено напряжение в 50 000 V AC. И это не единственная дорога, такого типа в США.
>применено напряжение в 50 000 V AC
А смысл? Чтобы не заморачиваться с подстанциями и обойтись одной на всю линию?
В ЮАР тоже есть рудовозная ЖД с электрификацией на 50 кВ, только на 50 Гц. Особенность её в том, что электровозы ходят в спарке с тепловозами. http://en.wikipedia.org/wiki/Sishen%E2%80%93Saldanha_railway_line
http://www.youtube.com/watch?v=duOWTl7el0g
Размер изоляторов токоведущего оборудования местных электровозов весьма внушительный, по сравнению с аналогичными 25-кВ электровозами их даже утопили в углубление в крыше, т.к. конташка подвешена весьма низко.
P.S. А вот интересно, водятся ли на этих линиях трейнхопперы и бывали ли среди них случаи ШШЛК? По крайней мере электрички в ЮАР руфрайдят, но там 3кВ постоянки
http://www.youtube.com/watch?v=duOWTl7el0g
Размер изоляторов токоведущего оборудования местных электровозов весьма внушительный, по сравнению с аналогичными 25-кВ электровозами их даже утопили в углубление в крыше, т.к. конташка подвешена весьма низко.
P.S. А вот интересно, водятся ли на этих линиях трейнхопперы и бывали ли среди них случаи ШШЛК? По крайней мере электрички в ЮАР руфрайдят, но там 3кВ постоянки
>А смысл? Чтобы не заморачиваться с подстанциями и обойтись одной на всю линию? -
- таки да, уголёк эти поезда везут на электростанцию, а та в свою очередь питает линию. Когда строили, посчитали что жижу для дизеля придётся далеко возить, местность то безлюдная, а дорога обособленная, пустыня ёпть.
сильная вещь! особенно для колеи 1067 мм. Только непонятно, зачем используют смешанную тягу? Раз провод есть - надо юзать электровозы.
Так вроде на этой дороге уже нет электротяги (алсо вся остальная электротяга у них сугубо пассажирская).
Вопрос про устройство стоп-крана.
Сегодня ехал в 1-м вагоне, кто-то дернул, у машиниста багет: "Отпусти стопкран сука, закрой сука, закрой блеать" и никто из них не выходил, паренек походу отпустил и поехали .
Теперь вопрос: разве его в ЭД4м закрыть можно без ключа?
Если можно закрыть без ключа, то теоретически можно плавно тормознуть собаку?
Электричество удобнее и выгоднее в метро/трамвае/пригородных электричках.
А для ДАЛЬНИХ - дизель. Выгоднее и даже экологичнее
Нельзя, создашь утечку в ТМ - машинист ебанет в экстренное.
Да есть в штатах грузовое движение на электротяге, вот ещё одна дорога с чумовым напряжением в 50 kV 60 Hz AC - Deseret Power Railroad, длина 57 км, построена в 1983 году, между штатами Колорадо и Юта, промышленная углевозка. Используются электровозы американского производства General Electric E60-2, раннее работавшие на Мексиканской жд под напряжением в 25 kV.
Стопэ. Вот пусть дернули стоп кран. (теперь 5 атм в ТМ) Закрыли (вверх поставили обратно) (Сообщается ли НМ с ТМ?)
А потом машинист дернул кран машиниста и обратно?
Нихуя не понял, машинист не выходил же из кабины. Хм.
Да просто офигеть узкоколеечка! Составы длиной по 4 км, 342 вагонетки в каждой по 100 тонн руды, общий вес поезда 40 000 тонн, и всё это прёт со средней скоростью 55 км/ч, максималка 80 км/ч.
И нунах под таким напряженьецем (50 kV) на крыше кататься, пропиздячит так, что заклёпки на штанах оплавятся.
Последние экземпляры электровозов американского производства, ты забыл добавить, если электрифицированные ЖД у них есть, то электровозостроения с 90-х не существует как такового.
в/из домодедово кто-нибудь ездил недавно на 308-м? он делает остановки или полный экспресс теперь?
да
Что да?
как там с развязкой на космосе? еще в процессе?
Когда дернут кран, и давление упадет на 0,3 атм, сработает Датчик 418 (у грузовых такой, на мвпс может по другому называться) и машинист согласно инструкции обязан будет применить экстренное.
>А потом машинист дернул кран машиниста и обратно?
Гугли ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и многое для себя откроешь, как будет делать машинист и как не будет.
Какие-то дохленькие электровозы для такой ЖД, наши древние 60-ки и то помощнее будут. А про смешанную тягу тоже интересно. Предположу, что часть маршрута проходит по неэлектрифицированным путям общего пользования. Может кто подтвержить или опровергнуть?
https://www.youtube.com/watch?v=1wYPNyQLQaI
Хуясе "дохленькие"! Тащемто 6000 лс для односекционного электровоза (Class 15E), да ещё и узкой колеи (1067 мм) это не одного раза не дохленько.
А по поводу двойной тяги, думаю что тепловозы тащат как вспомогательную силу и включают на подъёмах, а по равнинным участкам идут под тягой электровозов, вся дорога электрифицирована. В составе поезда, длиной под 4 км, несколько сплоток из электровозов и тепловозов, все управляются одним машинистом, из головного электровоза.
> 6000 лс
Всего 4400 кВт, хуйня на постном масле, даже в древнем утюге ВЛ60 и то больше, для такого электровоза осевая мощность меньше 850 кВт - это несерьёзно. Потом про тепловозы на подъёмах тоже такая версия мало что объясняет. Что мешает на подъёмах использовать те же электровозы? Хилость тяговых подстанций или желание сократить электровозный парк?
А кака ж в утюге то мошность? прям большее и усё тут? а в цифирках сколько?
На вот тебе, таку йобу - MTAB Iore, покритикуй на предмет мошности, мамкин инжинер.
Вроде бы тепловоз с электрической передачей по сути тот же электровоз, только энергию вырабатывает у себя на борту, а не забирает из КС, а откуда у него увеличенная сила тяги, в сравнении с электровозом? Или ты про тепловозы с гидравлической передачей? Вот на пикче такой, немецкий мощняга - 5000 лс.
У тепловоза все группы двигателей соединены параллельно, перегруппировки как таковой вообще нету. А сила тяги выше - т.к двигатели меньше и их больше, т.е по сути у тепловоза 12 осей который давят по 25тс каждая, против 8 у электровоза, поэтому тепловоз так не боксует как электровоз при трогании. Но минус в том что сила тяги быстро угасает, т.к соединение всего одно.
4620 против 4500 притом что ВЛ60 - детище далёких 60-х, а 15E - современный асинхронник, смекаешь? Вот как раз IORE там бы отлично подошёл, он и создавался для похожих задач.
Для асинхронников скорость не играет большого значения, они рвут с места только в путь.
Коллекторный двигатель на данный момент обладает самым большим пусковым моментом среди других двигателей. Увы и ах. Бригады из Белово отмечают именно этот недостаток Гранита. Т.к даже "квадрат" ака СМЕТа ВЛ10к рвет круче всяких Гранитов.
Ещё бы не рвал. 400т сцепного веса против 200.
Ты не путай спользование сцепного веса с тяговыми качествами ТЭД. Гранит в два раза легче четырёх секций ВЛ10. АТП на локомотивах частотно-регулируемый, поэтому низкий пусковой момент для них - такой же миф, как и вредность идентичных натуральным ароматизаторов, любой хорошо знающий теорию локомотивщик скажет тебе (мне и говорил, собственно), что АТЭД на малых скоростях ведут себя намного лучше, чем КТЭД.
Именно с места гранит берет не так бодро как тот же 2эс6.
> не путай использование сцепного веса с тяговыми качествами ТЭД
Гранит мощнее Синары на 38%, а весит столько же.
У коллекторной машины максимальный момент при нулевой частоте вращения, т.е при пуске, а у асинхронной машины пусковой момент составляет менее половины от максимального.
Как раз-таки для локомотива это плюс, поскольку это делает асинхронные ТЭД более устойчивыми к боксованию, а КТЭД в этом случае один хрен приходится ограничивать мощность, но всё равно они работают более жёстко, чем асинхронные - может, для динамики разгона на малых скоростях это и небольшой минус, но в целом это существенный плюс асинхронников.
Идите на фиг. Коллекторник пижже, МЕНЯ НЕ ЕБЕТ.
Да у вас же КРУГОВОЙ ОГОНЬ.
Даунский вопрос за 300.
Почему тяговая характеристика не зависит от скоростной и наоборот, ведь тяга = скорость, нет?
Почему тяговая характеристика не зависит от скоростной и наоборот, ведь тяга = скорость, нет?
Нихуя, тяга зависит от тока, на постояннике зависит момент (из него и получается тяга) от оборотов. А у ассинхронника регулируется частота, момент - одинакий. Ну это как сравнить бензиновый и турдодизель.
Сосаны, скажите, в ЭР2(к) есть торможение движками, или там только пневма? в ЭР2Т ЭР2Р 100% есть тормоз реостатами
Не понял, почему момент на постоянном зависит от числа оборотов (мы ведь о обротах говорим?), а у ассинхроника - нет. Назначение двигателей крутиться, просто разные токи и принцип работы
>4620 против 4500 притом что ВЛ60 - детище далёких 60-х, а 15E - современный асинхронник, смекаешь?
Не нужна ему монстраузная мошность. там ветка специализированная "рудовозная". каждому свое. Ну, может, вместо ЙОРЕ, можно было применить тяговый агрегат, там вроде и поезда короткие и уклоны тяжёлые. Но будь у меня возможность я бы выбрал ЙОРЕ.
Вернемся к рудовозным веткам Автралии и ЮАР и вообще: там мошность расспределена вдоль состава.
Эта линия изначально рассчитывалась на минимизаю затрат на строительство: узкая колея, минимум раздельных пунктов и тяговых подстанций. Следовательно - максимальная длина состава /для обеспечения потребной провозной способности/. Потом бизнес стал процветать, построили еще раздельных пунктов, чтобы повысить пропускную способность и вывезти больше руды. Тепловозы наверное используют при маневровой работе и на подъёмах, чтобы уменьшить нагрузку на тяговые подстанции, чтобы опять же уменьшить число этих подстанций.
Ну IORE это и есть нечто среднее между магистральным электровозом и тяговым агрегатом. А вот насчёт уменьшения нагрузки на тяговые подстанции версия выглядит самой правдоподобной. Правда, учитывая, что тепловозы там составляют больше половины мощности, вообще задаёшься вопросом, раз уж так хочется сэкономить на электроснабжении, стоило ли вообще электрифицировать линию?..
На постояннике момент зависит от тока якоря, а на асинхроннике от коэффициента скольжения, т.к разницы скоростей магнитных полей.
Объясните вот какую вещь. Что выгоднее для ДНЦ: пропустить сдвоенный поезд 9000т или один такой поезд с тем же весом?
Смотря какие станции, профиль пути и наличие пассажирских поездов. Сдвоенный универсальнее, т.к может раздвоиться и следовать по одиночке. А так вообще за пропуск сдвоенного днц больше премиальных.
А какой их советский электровозов самый сложный по электрической начинке?
Из советских, если смотреть по фактической сложности (нагроможению всякого железа), то ВЛ85, а если в плане наукоёмкости, то ВЛ86Ф, но у него тяговые преобразователи финские. В плане разнообразности, возможно, ВЛ82М, поскольку, если я правильно понял, одна секция имеет тяговое оборудование постоянного тока, другая - переменного. А если вообще из отечественных, то ЭП20, асинхронный двухсистемник, к тому же самый навороченный. Хотя тоже некоторый мухлёж, часть электрической начинки там французская.
У ВЛ82м секции одинаковые. Это по сути ВЛ11 с трансформатором. На постоянке напрямую от 3кв конташки работает, на перемнке - эти 3кв получает от трансформатора.
А разве с точки зрения оборудования он не ближе к 80-ке, чем к 11-ке? И вообще, насколько сильно отличается внутреннее электрооборудование 10-к от 80-к, за исключением отсутствия трансформатора и выпрямителя и наличия БВ? И есть ли возможность совместной эксплуатации секций ВЛ11 и ВЛ80 с точки зрения совместимости низковольтных и управляющих цепей?
ВЛ10 (постоянники) от ВЛ80 (переменников) отличаются:
1) на переменнике все вспом. машины питаются от 3х фазной сети 380 ~, на постояннике же от конташки
2) на переменнике по 2 мотор вентилятора на каждую секцию, на постоянен по 1
3) на переменнике больше ходовых позиций чем на постояннике
4) на переменнике нет перегруппировки двигателей, там все группы подключены параллельно.
5) переменнике может в лёгкую уехать на одной секции, на постояннике такая фишка не везде прокатиться.
6) хз
>ВЛ86Ф
Вот бы посмотреть на его четырехквадрантный преобразователь. Или на зарубежных электровозах такой же стоит? Да и вообще ему в кабину. Но увы...
Почему в православной колее 1520 нельзя положить третий рельс для гейропской колеи.
Зачем кладут две пары рельс?
Нипамищается.
Как и от чего работал прожектор на старых паровозах.
Была ли это "Свеча Яблочникова" какой то иной еба электрический прожектор или в самом прожекторе жгли что-то что давало дохуя света?
Была ли это "Свеча Яблочникова" какой то иной еба электрический прожектор или в самом прожекторе жгли что-то что давало дохуя света?
ну хуй знает 1520-1435=85 может один рельс оставить нормальный а два других с усеченным основанием и болтами вместе скручивать.
Эхономия жи. Не?
А чего на него смотреть. Тем более, за 30 лет он уже явно устарел. Если хочешь посмотреть на четырёхквадрантный преобразователь (хотя хуй знает, может, там они со звеном постоянного тока), посмотри на преобразователь в 2ЭС5 или 2ЭС7, а скоро, по всей видимости, можно будет даже посмотреть на тяговый преобразователь отечественной конструкции.
Карбидка
>один рельс оставить нормальный а два других с усеченным основанием и болтами вместе скручивать
- да дело не в основании, вот у тебя получилась разница в ширине колеи в 85 мм, так и есть, только надо понимать что это расстояние между внутренней гранью головки одного рельса и внутренней гранью другого, то есть в этот промежуток должна поместится сама головка рельса расположенного внутри двойной колеи, а какая ширина у этой головки? рельсы конечно разные бывают, (тип Р65, тип Р85 и тп) но ширина головки рельса даже легкого типа никак не меньше 50-60 мм (оставшегося зазора явно недостаточно для нормального прохождения жд колеса), вот и не сходится, нипамищается.
Вот, например, в Австралии, где применяют (в некоторых регионах) двойную (смешанную) колею 1435 мм - 1600 мм, то там места хватает, и поэтому кладут три рельса (на фото), один общий.
>раз уж так хочется сэкономить на электроснабжении, стоило ли вообще электрифицировать линию?..
там профиль лёгкий, равнинный. Мощности электровозов хватает, тепловозы работают только небольшом количестве сложных участков, наверное.
ЙОРЕ работает в горных условиях, где и тормоза жёсче, ломанный профиль, сильнее реакции в поезде, там не получится формировать длинные поезда.
С другой стороны в Австралии и Африке везут руды цветных металлов, где содержание металла низкое, значит надо перевезти много руды. ЙОРЕ возит железную руду.
Что лучше: ПИД, УЗ или БЧ?
CFM
БЧ, с отрывом ПИД, с огромным отрывом УЗ.
гуп "московский метрополитен"
Чем БЧ лучше-то? Очевидно, парнишка не пассперевозками интересуется, иначе писал бы не пид, а ФПК, ТКС, хППК. Той же ТКС и близко равных нет в бывшем совке по качеству.
Я всё же думаю, парнишку инфраструктура интересует. Что там со средним возрастом тяги у БЧ?
Именно потому что он пишет ПИД, надо полагать, что он смотрит сугубо с точки зрения пассажира, а с этой точки зрения всё так и есть. Инфраструктура у БЧ тоже в порядке, у них весь локомотивный парк как минимум в хорошем состоянии, а у РЖД РАЗМАХ, поэтому таким мелочам не всегда получается уделять внимание, а на УЗ вообще перманентный пиздец, и всякие Тарпаны смотрятся как попытка подсластить бочку дёгтя. Поэтому такое равенство верно как минимум со всех основных точек зрения.
Это с точки зрения какого пассажира белорусские ПДС лучше? Особенно упомянутого мной ТКС? На дворе уже почти 2015, и никакие чистенько и недорого не заменят розеток в купе и кондиционера.
Да хоть сравни их и пидовские 10Д100, сразу понятно у кого в головах порядок.
>Мэрия Новосибирска закупила в Германии 5 подержанных трамваев, в город они должны прибыть до конца года.
>Об этом мэр Новосибирска Анатолий Локоть рассказал журналистам 27 ноября. «Нам необходимо оперативно увеличить количество вагонов», — пояснил он.
>Как сообщалось ранее, по договору поставки между ГЭТ и фирмой Wilhelm Schock Ost-West е.К. (г. Киссинг, ФРГ), немецкая компания должна поставить до 31 декабря 2014 года 5 вагонов типа КТ4Д, произведенных в Чехии в 1980–1986 годы для Германии и прошедших капитальный ремонт в 2003–2004 годах. Цена поставки, указанная в контракте, — 260 тыс. евро. «Сумма, подчеркиваю, небольшая», — пояснил Анатолий Локоть.
http://news.ngs.ru/more/2000812/
Годно или нет по сравнению с теми же КТМами, какие подводные камни?
>Об этом мэр Новосибирска Анатолий Локоть рассказал журналистам 27 ноября. «Нам необходимо оперативно увеличить количество вагонов», — пояснил он.
>Как сообщалось ранее, по договору поставки между ГЭТ и фирмой Wilhelm Schock Ost-West е.К. (г. Киссинг, ФРГ), немецкая компания должна поставить до 31 декабря 2014 года 5 вагонов типа КТ4Д, произведенных в Чехии в 1980–1986 годы для Германии и прошедших капитальный ремонт в 2003–2004 годах. Цена поставки, указанная в контракте, — 260 тыс. евро. «Сумма, подчеркиваю, небольшая», — пояснил Анатолий Локоть.
http://news.ngs.ru/more/2000812/
Годно или нет по сравнению с теми же КТМами, какие подводные камни?
а какие движки стоят в белорусских 2тэ10 и тэп60 ?
Это надо поспрашивать в Калининграде, Евпатории и Пятигорске — у них метровая колея, другие практически не водятся.
Кондей и в белорусских вагонах есть (притом давно), а эти розетки обойдутся в лишнюю тысячу рублей на тысячу километров в лучшем случае.
Такие же, что и везде: 10Д100(М) и 5Д49 на К в первом случае и 11Д45 во втором случае.
Посоны, посоны, посоны. Постойте маленько.
Я интересуюсь в общем плане, т.е. если сравнить вообще все, что есть на ЖД - грузоперевозки/пригородные/ПДС. Ну и отношение к работникам тоже интересует, по-моему более скотского отношения к работникам как на ПИД ты больше нигде не найдешь. Если это не так, то опровергните.
Чем, кроме буржуйки в кабине, отличаются локомотивы ля холодных условий?
Буржуйки - для перегонки локов в холодном состоянии, а не для холдных условий. В этой кабине сидят представители того же ВЗОРа, пока катятся в новых 116 из Луганска в Тынду, например.
А так - хз.
> ВЗОР
> 116
> в Тынду
Прости, ЧТО я только что прочитал?
Хуйню всякую, да. Прости извини больше не буду плиз ((((((
А солярка в -60°С разве не должна... Хотябы загустеть?
А Тында разве у нас в Антарктиде?
Говоришь так, будто Тында - самая северная ЖД станция в Евразии
Говоришь так, будто широта имеет значение для климата России. Мурманск на тысячи километров севернее Тынды, но зимы там гораздо теплее. По факту, даже в Москве абсолютный минимум ниже, чем в Мурманске. Что там про −60°?
Какой возможен минимальный интервал между электричками по одному пути? Условно говоря, при работе в режиме метро, без других поездов на линии, но на нынешней ЖД инфраструктуре.
3-7 минут, в зависимости от конкретной линии.
Если сделать тоннель, выкачать из него воздух и пустить там герметичные поезда на магнитной подушке, то какую скорость можно будет достичь, на гиперзвук можно рассчитывать?
Конечно нужны шлюзы у станций и двойной корпус, а еще пассажиров распидорасит при аварии и стоить будет дороже трассы в Сочи.
Конечно нужны шлюзы у станций и двойной корпус, а еще пассажиров распидорасит при аварии и стоить будет дороже трассы в Сочи.
А без Рамзанки и Сочей ты никак не мог задать свой вопрос, в жопе свербит, политпетух?
У тебя телогрейка снизу прогорела.
Шкода в авто - питухмобиль. Говном называют. (по факту не так, машин годный)
А тепло/электро возы?
А тепло/электро возы?
тест
А мы тут их всех любим, даже если это в хлам убитый фантомас, кошмар гринписовца.
Тепловозов Skoda не делает, а вот ЧС-ки (электровозы Шкода, поставлявшиеся в СССР по СЭВ) для своего времени вполне годнота, мощные, динамичные, довольно грамотно спроектированные пассажирские машины (хотя вовсе и не без изъянов, целые серии были неудачные), правда, насчёт текущего положения дел не знаю, мы пассажирские машины после распада Сюза сами делать начали, поэтому насколько хороши нынешние чешские электровозы, трудно сказать.
Привет. Прочитал у одного умника ( http://zyalt.livejournal.com/1221417.html ) про новый трамвай в Дубае. Судя по http://www.youtube.com/watch?v=jwOJN91XRiM он использует контактный рельс, который идёт по земле между двумя обычными рельсами. Контактный рельс разделён на сегменты, напряжение подаётся на тот сегмент, над которым сейчас проезжает трамвай. Провода не используются (либо почти не используются).
Вопрос. Что будет, если пойдёт дождь? Разве лужи не проведут электричество? Или здесь специально расчёт на сухой климат?
P. S. Пути изолированы не везде.
Вопрос. Что будет, если пойдёт дождь? Разве лужи не проведут электричество? Или здесь специально расчёт на сухой климат?
P. S. Пути изолированы не везде.
Проблемы с лужами и снегом решаемы, в Европе тоже есть такие системы. Просто в Дубае в сухом климате это дешевле, вот и вся разница.
Током всех ебнает?
Нет тм дождь не бывает
Я понимаю когда в Европе в исторических центрах городов (чтобы не портить внешний вид проводами) применяют систему нижнего токосъёма APS, разработанную корпорацией Alstom, но вот в Дубае это для чего? там то что можно "испортить" просто повесив провода?
А дождь, снег и прочие осадки, для такой системы не помеха, сплошной дренаж всё решает, проверено во Франции.
Смотрю на эту картинку, вспоминаю наши полумертвые троллейбусы и такие же трамваи, чому так, траваны? Аж плакать хочется.
Интересует ресурс автобусов. Как современных Мазов, так и тех самых Икарусов и Лиазов. Пробег до капремонта двигателя и трансмиссии. Меж сервисный побег и тд
нук
Ну, как скажете. Потом не бухтите, когда в реанимации после электрошока окажетесь.
Кстати, в Википедии нашёл такой фрагмент: "Хотя классические системы с питанием от контактного рельса (пары контактных рельсов) нигде не сохранились, к подобным системам и сейчас проявляют интерес. Так, при строительстве трамвая в Бордо (открыт в 2003 году) был создан современный, безопасный вариант системы. В историческом центре города трамвай получает электроэнергию от расположенного на уровне улицы третьего рельса. Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай. Однако в ходе эксплуатации у этой системы выявилось много недостатков, прежде всего связанных с действием дождевой воды. В связи с этими проблемами на одном из участков длиной в километр третий рельс заменили контактной сетью (общая протяжённость трамвайной сети Бордо — 44 км, из них 14 км с третьим рельсом). К тому же, система оказалась весьма дорогостоящей. Строительство километра трамвайной линии с третьим рельсом стоит примерно в три раза дороже километра с обычной воздушной контактной линией. Впоследствии система была доработана и в настоящее время контактный рельс используется в новых трамвайных системах в Реймсе и Орлеане, а в Дубаи и Бразилиа строятся трамвайные линии, которые будут использовать нижний токосъём на всём протяжении."
>Ну, как скажете. Потом не бухтите, когда в реанимации после электрошока окажетесь.
Ну хуй его знает, я вот насчитал четыре города во Франции (Бордо, Реймс, Анже, Тур) где применены системы нижнего токосъёма APS ALSTOM, причём в последних трёх городах это было построено после 2011 года, а в Бордо используется с 2003 года (думаю если кого ни будь угондошило бы током до степени попадания в реанимацию, то подобные конструкции перестали бы появляться). При этом в Еуропе (на фото видно) такие трамвайки проложены по пешеходным зонам, где народ толпами топчется по путям (и токоведущим шинам!) а вот в Дубае почти весь путь проложен по ограниченной от всего (и от людей) выделенке, переходить пути можно только в строго установленных местах (за нарушение - попадос на дохуя местных теньге, а могут ведь и секир-башка, дикари-с, хули), а в этих местах перехода можно и вообще изолированные обесточенные вставки делать (при длине вагона в 30-40 метров, это ваще не проблема).
Но вот от себя добавлю, я как истинно русский человек, привыкший обходить канализационные люки, и запрыгивающий сразу двумя ногами в троллейбус (ну кароч ты меня понел), доведись мне прогуляться по Реймсу или Бордо, я бы АККУРАТНО перешагивал бы все токоведущие элементы пути, а МАЛО ЛИ ЧО!
>Потом не бухтите, когда в реанимации после электрошока окажетесь.
Ты уманетарий что ли? Под напряжением только та секция, которая под трамваем, как ты там электрошок получишь? Самые страшные возможные последствия от луж — это короткое замыкание и остановка движения на линии. Самые очевидные проблемы — утечки тока, падение напряжения, перерасход. Особой опасности такая система не представляет, на конташке проще поджариться.
Согласен.
Трамвай проезжает по луже. Напряжение подаётся на соответствующую секцию. Ток проводится грязной водой. Человек, стоящий рядом в этой луже (да, босиком прям), получает по потребности.
Человека не ударит сильно. Прикинь шаговое напряжение.
>Трамвай проезжает по луже
>Человека не ударит сильно
О чём спорите, ребята? Ну не бывает там луж, нет конечно дожди во Франции обычное дело, и снежок тоже выпадает иногда, но надо понимать что вот эти конкретные участки трамвайного пути, с нижним токосъёмом, строились изначально с расчётом на полный отвод воды от полотна, там через каждые несколько метров лючки для стока воды, под полотном проложена канава (ливнёвка), короче сплошной дренаж это называют. Без этих мероприятий не имело бы никакого смысла строить подобную систему, при каждом дожде был бы пиздец (возможно для кого то последний). Это что касается европейских трамваев с APS, а вот в Дубае, так там вообще можно и не заморачиваться с подключением-отключением токоведущей шины, а просто держать её под напряжением постоянно, путь то весь огорожен, людей на нём просто не бывает, а на пешеходных переходах ставить изолированные вставки (там вагоны длиной 44 метра, один из токосъёмников всегда будет под напряжением).
Скучно всё это, биздуховно. То ли дело Краснодар (на фото), рамантика, ёпть! душа!
Ну значит и в самом деле уманетарий. Ещё и с пораши.
Нет ничего идиотонепроницаемее чем кс на верху. Если только оборвется и идиот ее лизнет - ему пизда.
А так эти ваши нано-третии-рельсы могут задуматься и подать на весь участок ток, а там бабуся дорожку переходила. Есть 2 варианта: третий рельс как в метро и анально огорожен, акб и зарядка, и просто кс наверху. Все остальное - говно.
>. Есть 2 варианта: третий рельс как в метро и анально огорожен, акб и зарядка, и просто кс наверху. Все остальное - говно.
пардон
Ну портит же конташка внешний вид исторических еуропейских городов, портит блять! хоть в глаза ебись! Вот белые люди и переплачивают в три раза чтоб красоту сохранить, и я их понимаю, и ни одну сука бабку ещё не пиздануло с 2003 года!
А вот нахуя черножобые у себя в пустыне такую фичу замутили - не понимаю! по принципу - чтоб не хуже чем у людей. Они у себя на огороженном полотне могли и третий рельс соорудить, как в метро, могли легко и конташку натянуть (над путями депо так и сделали), истории то нету нихуя, портить то нечего, Дубаю лет 20 всего, ну если не считать то время когда там шатры из верблюжьих шкур стояли, вместо небоскребов блять! А так системка трамвайная в Дубае конечно заебись, очень комфортная. Станции-остановки это закрытые стеклянные павильоны с кондиционированием, от пути огорожены прозрачными дверями открывающимися одновременно с дверями трамвая, в котором тоже прохлада кондиционера! Красота!
как он выбирает, куда тока тичет, куда нитичет. Сопротивление же измеряет при u<50вольт? и смотрит на состаяние предыдущего? Для меня это что-то нихуяшайтианмана
и у них это не трамвай, а какая-то бутовская ветка метро. А на переходе нет 3-го рельса то =)
>и у них это не трамвай, а какая-то бутовская ветка метро
- не, это трамвай, а "бутовская ветка метро" там тоже имеется, выглядит вот так (на фото).
>А на переходе нет 3-го рельса то
- а его там и не на переходе тоже нет, его там вообще нет, а токоведущая шина между рельсами есть, и на переходе есть, это видно на фото, если глазами смотреть.
>- не, это трамвай, а "бутовская ветка метро" там тоже имеется, выглядит вот так (на фото).
Очевидно что минимум весьма значительные участки проходят на эстакаде, поэтому такое-то сравнение уместно. Стоило ли вообще прокладывать внутриулочные участки при такой схеме?
В Дубае разные системы транспорта есть, монорельсы, метро, трамвай, им какая система больше нравится?
>им какая система больше нравится?
- ну это как спросить тебе какая линия ММ больше нравится: Таганско-Краснопресненская или Горьковско-Замоскворецкая? да та которая к дому ведет, по той и поедешь, или не так?
Вот тебе точно могу сказать, что хоть в Дубае и черножопые обезьяны обитают, муслимский скам, но вот если бы их возили в рудовозной вагонетке дороги Ore Export Line с твоей пикчи, то вот эта бы система им бы не понравилась однозначно.
Даунский вопрос за 200.
Почему напряжение на переменке 25кВ, а на постоянном 3, почему такое большн различие?
Почему напряжение на переменке 25кВ, а на постоянном 3, почему такое большн различие?
Потому что оборудование на постоянку очень быстро дорожает с ростом вольтажа, выгоднее переменку делать. Сейчас разница не так велика, но в 50-80 годы в разы отличались затраты.
Потому что возьми учебник по физике и почитай. А поскольку ты этого делать не будешь... Суть в том, что переменный ток трансформируется, а постоянный - нет, поэтому напряжение постоянного тока ограничено максимальным напряжением на двигателях, дабы они влезли в тележку, поделённым на два (на наших ЖД коллекторные ТЭД всегда включены минимум по два последовательно). А на деле, чем больше, тем лучше, в разумных пределах, конечно, дабы не было проблем с изоляцией, поэтому переменка дешевле и практичнее (меньше металла в КС, меньше тяговых подстанций).
А нельзя повысить напряжения и использовать инверторы для постоянного напряжение
>- ну это как спросить тебе какая линия ММ больше нравится:
Я спрашиваю не какая больше нравится тебе и не какая каждому конкретному индивиду, а какая нравится им. Обобщённое и коллективное мнение могут выражать муниципалитеты или городские власти, также депутаты, народные представители и такие работники на выборных должностях от имени представляемых ими избирателей, а также голосовние на форумах, например. Юредические лица - владельцы различных таких систем также могут выражат обобщенное мнение, как и владельцы и уполнамоченные работники таких юредических лиц.
http://youtu.be/tgLYNAB17KQ
>да та которая к дому ведет, по той и поедешь
Если 2 или более разных систем ведут к дому можно сравнит индивидуальные предпочтения и статестические данные. Пологаю таких данных всёже нет.
Ебанутый, громоздить ещё дополнительно десятки тонн дорогущего тягового железа?И в итоге получим как минимум двойное преобразование в системе, с соответствующими потерями. Да в те времена, когда постоянку делали, вообще только машинные преобразователи были, секция ВЛ8 вообще получилась бы размером с секцию ТЭ3. Для совсем тугих: переменка - и есть наиболее простое решение проблемы.
Слушай, не сочти за переход на личности, но ты не из России, просто интересно? Предложения построены в целом грамотно, но при этом местами грубые и какие-то странные орфографические ошибки. Прибалтика, не?
Пацаны, а мне интересно. Какой тут контингент обитает?
Вы работаете на жд или просто маньячелы, которые готовы стоять на морозе лишь бы заснять любимый новенький поезд? Если работаете, то поясните кем и как учились и какие перспективы видите для себя любимых.
Вы работаете на жд или просто маньячелы, которые готовы стоять на морозе лишь бы заснять любимый новенький поезд? Если работаете, то поясните кем и как учились и какие перспективы видите для себя любимых.
в 30-е годы такого слова и полупроводников не было
Тепловоз - решение пробемы. А в переменке потери тоже есть, ибо сопротивление провода != 0
> Тепловоз - решение пробемы.
Долбоёб - проблема.
Тут разный контингент обитает.
вкатываюсь из б
Есть возможность устроиться на курсы помощника машиниста тепловоза с последующим трудоустройством, могли бы просветить на эту тему? Подводные камни, например.
Зрение у меня херовое только. Не слепой, но для военника хватило. В остальном здоров. Это закроет мне дорогу?
Так-то тема поездов мне очень даже нравится, я был бы не против погонять в этом качестве.
Есть возможность устроиться на курсы помощника машиниста тепловоза с последующим трудоустройством, могли бы просветить на эту тему? Подводные камни, например.
Зрение у меня херовое только. Не слепой, но для военника хватило. В остальном здоров. Это закроет мне дорогу?
Так-то тема поездов мне очень даже нравится, я был бы не против погонять в этом качестве.
нахуя тебе скромные 40к/месяц при работе пиздец какой. То ли дело сраный программист. Скучно, зато платят. Или юрист. Хочется ЖД? Иди в метро, там, говорят платят больше.
интересно, а можно откосить от армии по здоровию, но пойти в гражданскую авиацию (ибо из проблем только вес)?
Для нашего города 40к это в 2 раза больше, чем получают остальные.
Погромистом круто было бы, но я только в вёрстку умею немножко.
В гражданскую можно. Возможно придется медкомиссию подмазать, но если кроме веса проблем нет, то всё более-менее норм. Инфа от парня, что учится как раз в лётном. Звал к себе.
Если зрение такое, что аж категорию Б заимел, то всё, амба, можешь даже не соваться (хотя с коррекцией возьмут, наверно).
>и о транспорте в целом
Увидел эту карту "Сибирских Речных Путей" 17 века и охуел. По сути, у системы единственный минус - это волок между реками Чусовая и Тавда, проходящий через Уральские горы.
Собственно вопрос - предпринимались ли попытки строительства канала в этом месте, ищу любые проекты, чем древнее тем лучше.
Где-то слышал, что сталин собирался что-то подобное мутить, но хрущёв проект зарезал.
Жду поезд на бутовской ветке, приезжает вагон с детишками некоторые сидят в кабине, и не останавливается, эт очза хуйня была
Новогодний поезд для детей работников метрополитена, надо полагать.
Нет, насколько мне известно. Да и века назад не было средств для такого строительства, а в советское время эти водные пути не имели такого значения, многие из указанных рек непригодны для прохода крупных судов. И каскады ГЭС в Сибири обычно строили без шлюзов и судоподъёмников, на Ангаре, например, их нет вообще.
Таким образом, для Сибири приоритетным является развитие дирижаблей, а не речных кораблей.
Предлагаю тебе отправиться в дирижаблей тред, а не срать в вопроснице.
На днях ехал по павелецкому направлению. Вроде на бирюлево-товарная стояло что-то новое, типо ласточки, но за сраными дизельными аварийными хуевинами конкретнее рассмотреть не смог
Типа ласточки? Уж не прототип нашей Иволги ли? Он в цвета ПИД был раскрашен или оригинальную схему?
пид. и все гладкое.
Еще раз на дачу поеду - посмотрю по-лучше. +те, кто в бирюлево живет - не поленитесь ок
Если это правда ЭГ2Т и будет возможность - сфоткай.
Интересно.
Вчера ехал из Домодедова, но внимания не обратил, аэроэкспресс быстро несётся.
Жалко, если это окажется банальной пятихаткой.
В середине 90-х мне встретился странный ЛАЗ-699:
— электронное реле поворотников, когда автобус включал поворотники был слышен зуммер;
— довольно тихо работающие тормоза. Привычного скрипа тормозных колодок не было слышно
— и самое главное: заводился он без привычного скрежета электростартера, вместо этого несколько секунд было слышно жужжание, а затем двигатель сразу запускался. Что это? Может быть он запускался сжатым воздухом?
— электронное реле поворотников, когда автобус включал поворотники был слышен зуммер;
— довольно тихо работающие тормоза. Привычного скрипа тормозных колодок не было слышно
— и самое главное: заводился он без привычного скрежета электростартера, вместо этого несколько секунд было слышно жужжание, а затем двигатель сразу запускался. Что это? Может быть он запускался сжатым воздухом?
Пятисотки вроде удел горьковки, не?
Господа, такой вопрос. Как на асинхронных ТЭД работает рекуперации?
маховик
В гражданскую нельзя, на ВЛЭК первым делом спросят приписное/военник с категорией А. Если что-то отличное от А - шлют нахуй с порога. Да и сама врачбено-летная комиссия для поступающих в гражданское училище практически 1в1 для поступающих в военное.
Реально знаешь о таком бусе, или так, предположения?
С маховиком постепенное нарастание тона, а там — равномерное жужжание, а потом сразу мотор запускается.
Скольжение на короткое время снижается до нуля (частота поля сравняется с частотой ротора), а затем понижают частоту тока ниже частоты ротора, уменьшая s до отрицательного значения, тем самым намагничивая ротор, после чего ТЭД начинает генерировать ток самостоятельно.
Да-да, КРУГОВОЙ ОГОНЬ ПО КОЛЛЕКТОРУ!!!!!! мимокрок
Вот раньше тюнинг был:
Тормоза нормальные (корее водила втыкал на передачу ниже и тормозил), транзисторный поворотник, пневмостартер/тихий электро.
А щаз только это убанство типа приоры заниженную так, что на пузу стоит
Кстати это может быть и 500-а. Или ласточка(теперь будем за ожерелье, или где там смена токов) ездить.
Ды не, эт явно не тюнинг, бас новый был.
Анончик, доброго времени суток тебе! Что есть относительно-ценного в заклинившем бензиновом двигателе от лодки? Если надо, завтра постараюсь найти данные на него.
Да пиздюлей не даст тебе и ладно! Век живи - век учись! Спроси, хоть и будешь казаться глупым, зато узнаешь что к чему. Матан и физику надо учить.
Я знаю, что существуют схемы регулирования напряжения на тэд со стороны низшего напряжения, высшего, есть зонно-фазовое, есть амплитудное-фазовое это, вроде, для переменки. Еще слышал про перегруппировку двигателей и реостатное регулирование, закорачивание. Каких еще я способов регулирования выходного напряжение не знаю и могут ли местные джедаи сказать свои мнения по поводу перечисленных мною способов, чтобы я хоть какую картину мог составить для себя, я блять не могу понять нахуя их нужно так много?
Доброго времени суток, надеюсь на понимание.
Всегда манили поезда, романтика железных дорог и т.д.
НО:
>тян 16 лет
> зрение -4, отсутствие физ. подготовки
С мечтой стать машинистом уже простилась, есть ли для меня другое будущее, кроме работы проводника, связанное с поездами дальнего следования?
Всегда манили поезда, романтика железных дорог и т.д.
НО:
>тян 16 лет
> зрение -4, отсутствие физ. подготовки
С мечтой стать машинистом уже простилась, есть ли для меня другое будущее, кроме работы проводника, связанное с поездами дальнего следования?
1. Кун школоло
2. Вес овер 9000
3. Зрение за 10 лет за компом - годное
4. Отжаться не могу, гайку скрутить могу
Один хуй программистом пойду, но в ЖД возьмут?
Езжай в гейропку, США, Австралию, Канаду, в любое место где ЛЮДИ живут, там будешь работать woman train driver, и слепота не помеха - очки есть (у людей, и то и другое - обычное дело), а в пораше тебе светит только сортиры вокзальные мыть, в проводники не возьмут, зрение плохое!
>зрение плохое!
капец, неужели на этом такой акцент даже у проводников?
>Езжай в гейропку
мм, знать бы как, никаких связей нет, денег тоже. Есть ли какие-нибудь обучения по обмену между жд колледжами?
>Есть ли какие-нибудь обучения по обмену между жд колледжами
- уверен что нет, обучение узконаправленное, по принципу: где обучился - там и пригодился.
> никаких связей нет, денег тоже
- ну так для этого сайтик есть, специальный - LovePlanet.ru, между прочим самый надёжный и законный(!) способ перемещения из говна в жизнь, дерзай и воздастся.
Сам по молодости хотел машинюгой стать, стал путейцем.
увы, не мой способ. Я пока еще не готова расстаться с гордостью и повиснуть на чужой шее, ибо юношеский максимализм, да.
но спасибо все равно.
кстати почему в порашке нельзя работать в очках, в США например машинисты ездят в очках, в Европе тоже. Почему в сраной такое ебанутство? Сам хотел стать машинистом, стал водителем трамвая, лол
Отголоски военного прошлого нашей ЖДшки.
Перечень
тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин
(утв. постановлением Правительства РФ от 25 февраля 2000 г. N 162)
368. Машинист дизельпоезда и его помощник
369. Машинист мотовоза и его помощник, работающие на железнодорожных линиях широкой колеи
370. Машинист паровоза и его помощник
371. Машинист тепловоза и его помощник
372. Машинист тягового агрегата и его помощник
373. Машинист электровоза и его помощник
Решением Верховного Суда РФ от 2 марта 2008 г. N ГКПИ09-36, оставленным без изменения Определением Кассационной коллегии Верховного Суда РФ от 21 мая 2009 г. N КАС09-196, пункт 374 раздела XXX настоящего Перечня в части, запрещающей применение труда женщин по профессиям "машинист электропоезда" и "помощник машиниста электропоезда" на метрополитене, признан не противоречащим действующему законодательству.
374. Машинист электропоезда и его помощник
Приказ от 19 декабря 2005 г. N 796
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЕРЕЧНЯ
МЕДИЦИНСКИХ ПРОТИВОПОКАЗАНИЙ К РАБОТАМ,
НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫМ С ДВИЖЕНИЕМ
ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ
22: состояние после хирургической коррекции исходного нарушения рефракции выше 4 Д или операции лазерной интрастромальной коррекции независимо от результата.
Тут есть тонкость. Всякие Relex Smile методы восстановления зрения на 2005 год ещё не существовали.
Если же ты хочешь угореть по хардкору в борьбе с системой, то сначала узнай где проходят медком машинисты в вашем городе и узнай конкретно. А по поводу постановления правительства РФ - тут придётся поупираться. Хотя мне кажется проблемы начнутся уже перед приёмом к офтальмологу в их больнице уже в силу возраста.
http://www.youtube.com/watch?v=ghf11NdfXKs
Но то электричка. НА грузовое движение точно не стоит, там тяжелее по физической нагрузке.
>и узнай конкретно
О своём текущем зрении и об этой норме в 4 диоптрии.
Мда пидорашка дремучая и убогая страна
Ничего личного, но я бы предпочёл видеть на этих должностях здоровых людей. Жаль, что в водители трамвая берут очкариков. Есть же тысячи путей устроить свою жизнь, не взваливая на себя ответственность, нести которую мешает физическое состояние? Зачем вы это делаете?
мимо-минус-четыре
> но я бы предпочёл видеть на этих должностях здоровых людей.
Чувак, вождение поездов это не та тема где тебе потребуется ниебическое здоровье, т.к рано или поздно железка его заберет, большинство машинистов и помощников работающих свыше 15 лет уже не в состоянии пройти медкомиссию, но проходят естественно с отклонениями, но проходят.
и автомобили в очках еще запрети водить, мудило
Лол, у них хотя бы опыт.
Удваиваю.
>но я бы предпочёл видеть на этих должностях здоровых людей
А ты думаешь что здоровье что то решает? Ты сильно ошибаешься, вот тебе пример из жизни, про здоровых людей. Нахуя им стопроцентное зрение если один мудак перемычку ставит на систему УКБМ, а потом оба мудака бодро спят на перегоне. Результат на фото. И кинцо сняли, по мотивам -
- http://www.youtube.com/watch?v=OakhkHB9Ctg
Стою я по Якшанге, стоююююю....... Ваще зачёт!
Лол, год ношу линзы, вижу как здоровый человек, абсолютно никакого дискомфорта или разницы нет.
мимо-минус-пять
А у меня однажды под линзой глаз резать начало пиздец просто. До сих пор не знаю с чего, просто вот внезапно и очень больно. С тех пор за рулём только в очках.
Мимо два года водил поезда в линзах. Полет нормальный. Потом уволился по другим причинам.
Пьяный машинист. Калужско-рижская линия, 2005 год, переговоры с диспетчером, цирк отдыхает, очки не нужны!
http://ololo.fm/search/%D0%9F%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82+%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE+%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%B2/61+-+%D0%99+%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82,+%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0+%D0%98%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0
http://ololo.fm/search/%D0%9F%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82+%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE+%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%B2/61+-+%D0%99+%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82,+%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0+%D0%98%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0
Надеюсь я туда зашёл.
У меня есть традиция, каждый год - 31 декабря я езжу в деревню к родителям.
Вчера покупал билеты на межобластной автобус.
Мало того что паспорт показывал, так ещё и телефон попросили. На вопрос зачем он им, там что-то пробубнили в спикерфон, который так искажает речь, что не зная, что это человек, можно вообще принять этот звук за что угодно, короче, я не расслышал. В виду общей омежности и полупьяной толпы с вкраплениями цыган и откровенно бандитских рож позади меня в очереди я забил и побыстрей ушёл нахуй из этого зимнего филиала Индии.
Вопрос:
Зачем им мой телефон? Гугл молчит, звонить диспетчеру у меня духу не хватит, не настолько это жизненно важный вопрос.
Может оттого, что нашу Сибирь тут заваливает снегами и автобус могут отменить и они как в кино мне позвонят и предупредят?
Или это просто очередной признак полицейского государства?
У меня есть традиция, каждый год - 31 декабря я езжу в деревню к родителям.
Вчера покупал билеты на межобластной автобус.
Мало того что паспорт показывал, так ещё и телефон попросили. На вопрос зачем он им, там что-то пробубнили в спикерфон, который так искажает речь, что не зная, что это человек, можно вообще принять этот звук за что угодно, короче, я не расслышал. В виду общей омежности и полупьяной толпы с вкраплениями цыган и откровенно бандитских рож позади меня в очереди я забил и побыстрей ушёл нахуй из этого зимнего филиала Индии.
Вопрос:
Зачем им мой телефон? Гугл молчит, звонить диспетчеру у меня духу не хватит, не настолько это жизненно важный вопрос.
Может оттого, что нашу Сибирь тут заваливает снегами и автобус могут отменить и они как в кино мне позвонят и предупредят?
Или это просто очередной признак полицейского государства?
на выходе с линии проверяют?
то, что при выходе НА линюю проверяют- знаю.
Пацаны, есть кулстори этой аварии?
ЭП2к поврежден в объеме ТР1, больше нихуя не знаю. Ехали казахи и в ЭП2к и в Синаре. Произвошло сразу за петропавловском.
Да, после таких кулстори начнёшь уважать автоматические системы управления (в данном случае - поездами). А собственно почему нет? Нахуя транспорту имеющему одну степень свободы (любой рельсовый вид транспорта) участие человека для функционирования? Кое где уже и автобусы сами рулятся, правда под надзором водителя, а уж систем автоматического метро полно по миру. Вот например - метро Копенгагена, там машинистов и не было никогда, с момента открытия в 2002 году -
- одной из отличительных черт Копенгагенского метрополитена является то, что в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря полностью автоматизированной системе ATC (Automatic Train Control). Данная система призвана исключить возможность человеческой ошибки, а также более чётко контролировать расстояние между поездами (из-за точно заданной величины торможения и ускорения). Помимо ATC существует система контроля, регуляции и надзора, в ведении которой находятся питание, вентиляция, охранные сигнализации, система видеонаблюдения.
>Да, после таких кулстори начнёшь уважать автоматические системы управления (в данном случае - поездами)
Возможно, как один из факторов. Вероятно основная причина - сокрашение издержек на эксплуатацию. Если метро с небольшим пассажиропотоком, наверно метро без машиниста и безопаснее и выгоднее. Другой вопрос - большой пассажиропоток, может такое метро обслуживать Токио или Москву? Почему все остальные ветки Парижского метрополитена не переводят на работу без машиниста? Какие другие есть сложности в переводе на работу без машиниста, сегодня есть какие-то ограничения для таких технологий? С другой стороны, уже построенные метрополитены с относительно небольшим пассажиропотоком можно переводит на работу без машиниста. Так-то рельсовый транспорт помимо взаимодеиствия с рельсами взаимодействует ещё и с внешним миром, поэтому совсем уж избавится от машиниста сложно. Метро, как правило, изолированная транспортная система.
представил себе автоматический трамвай на улицах своего мухосранска. Интересно как далеко он проедет, лол
автобляди и пешебляди остановят все движение, а если заклинит двери вообще лол
мимоводитель трамвая
метро еще можно автоматизировать, а поезда и трамваи дело еще далекого будущего, особенно в России
Анон, смотри сюда!
Новогодний ВЛ-тред осилим? Сколько нас тут?
Новогодний ВЛ-тред осилим? Сколько нас тут?
Я тут.
И я. Далеко вдвоем не уедем, лол. Но с наступающим тебя, няша.
Ух спасибо, тебя тоже.
/tr/-анон, живем, у нас вл-тред в бою! Заходи, кому не лень.
Это не тред, а пособие как можно высосать из треда всё новогоднее настроение, подойдя к подбору ОП-пика с особым садизмом - не надо так больше, пожалуйста.
Покупаю билеты на междугородные автобусы через Интернет: сижу на рейсах как влитой, бабули-кондукторши текут, быдло боится.
Северо-Запад нашей родины
Не хочу рекламировать, но брал на biletnaavto.ru + pskovavtotrans.ru
Страшный когнитивный диссонанс вызывает тот факт, что на пикрелейтед развалюхе есть скоростной беспроводной вайфай.
> беспроводной вайфай
Интересно было бы увидеть проводной.
>метро автомотизировать
>москва
Нет гор. лифтов - нет автоматического ведения. ибо в москве каждый день падают на рельсы, автоматике похуй, А живой заметит один хуй переедут
Согласен, горизонтальный лифт (станция закрытого типа) это самое лучшее решение для автоматических метрополитенов. Это надо строить на всех современных линиях. Но вообще то, полно примеров когда применяют автоматическое управление (без машиниста) на линиях где станции обычные (пути не огорожены от пассажиров). Например - Лондон DLR, метро Ванкувера, метро Нюренберга, метро Копенгагена (не на всех станциях).
В Копенгагенском метро есть система обнаружения человека на путях, и оповещения об этом "автомашиниста" приближающегося поезда, так что поезд не переедет человека (если конечно не под сам поезд прыгать).
На 4 пике станция закрытого типа (гор. лифт) на автоматической линии метрополитена Парижа, за путями обустроен зимний сад с настоящими растениями и красиво подсвеченный.
станции закрытого типа смотрятся уебищно, лалка
>станции закрытого типа смотрятся уебищно
конечно уёбищно! они ещё и дороже стоють, только митро не для красоты, лолка.
жилье тоже не для красоты давайте дишовых коммиблоков построем
Помогите с кашей в голове.
Погугли лучше системы регулирования мощности тяговых двигателей: в частности реостатно-контакторная и тиристорно импульсная. Авось яснее станет. Ведь регулировка напряжения это одна из составляющих умправления мощностью, на РКСУ ещё регулируется фактическое сопротивление, а на ТИСУ по сути импульсно задаётся выходной средний ток. Алсо подробно вопрос разбирается в учебнике по электровозам.
Пацаны, поясните за текущую отмену электричек в РФ.
Их вернут? Это просто перестрой сферы?
Раньше радовала возможность попасть в любые ебеня страны пригородными элками.
Бесплатно при желании(не фанат безбилетного проезда, но цена не соответствует качеству).
Но с каждым годом элок всё меньше.
Теперь только на велосипеде передвигаться.
Как вообще сейчас устроенно РЖД/ППК
они ебаные монополисты жирующие на гос.деньги?
Их вернут? Это просто перестрой сферы?
Раньше радовала возможность попасть в любые ебеня страны пригородными элками.
Бесплатно при желании(не фанат безбилетного проезда, но цена не соответствует качеству).
Но с каждым годом элок всё меньше.
Теперь только на велосипеде передвигаться.
Как вообще сейчас устроенно РЖД/ППК
они ебаные монополисты жирующие на гос.деньги?
>Раньше радовала возможность попасть в любые ебеня страны пригородными элками
А теперь всё, пиздец элкам, теперь братэло будем как амерские бродяги товарняками по сране катать.
А Якушке электрички в хуй не впёрлись, у него огонёк благодатный, нахуя ему пригородное сообщение.
https://www.youtube.com/watch?v=03c4pCPa0qU
> Пацаны, поясните за текущую отмену электричек в РФ.
> Бесплатно при желании
Ещё есть вопросы?
Значит на "Скорый «Москва-Россия»" у них деньги есть, а на пару составов нет?
Транспортач, нужна твоя помощь. Можно ли купить один билет на плацкарт, а второй на сидячее место в другом вагоне и перейти в плацкарт? Или между вагонами двери сейчас закрывают?
КУПИЛ БИЛЕТ ЗА ОВЕРПРАЙС
@
В ВАГОНЕ ДАВКА
@
НАДЕЕШЬСЯ ЧТО ХОТЯ БЫ СЯДЕШЬ, КОГДА ПРОГОНЯТ ЗАЙЦЕВ
@
ВЫПАЛ НА ХОДУ ИЗ ТАМБУРА
Недавно проходил весь состав целиком,
в ВАГОН-РЕСТОРАН шел. Но там онли плацкарт был.
Бля, хочу дверь открытую в электричке. Запатентовать!
>Пацаны, поясните за текущую отмену электричек в РФ.
Это результат либерализации экономики, уменьшения вмешательства государства в рунок. Соответственно нет вмешательства - рынок становится конкурентным, общественный транспорт сдвигается в зону сокращения издержек и повышения рентабельности. Электрички просто проигрывают свободную конкуренцию.
>Их вернут? Это просто перестрой сферы?
Надо наити конкурентную сферу, конкурентоспособную концепцию электричек. Но сейчас они дороже, а их популярность ниже чем у автодорожного, личного и общественного, транспорта. Ищи концепцию, и обрещеш.
>Как вообще сейчас устроенно РЖД/ППК
>они ебаные монополисты жирующие на гос.деньги?
владельцы ППК 50% - РЖД, 50% - регион, например. Они монополисты только на железной дороге, в свою очередь жд-транспорт в общественных перевозках не монополист и въёбывает практически всем остальным видам транспорта.
>Теперь только на велосипеде передвигаться.
Но, всётаки, в тех случаях, когда альтернативы жд-трансорту нет, возморждности для отмены в поездах пригородных, а также местного и дальнего сообщнния, ограниченны, это важные социальнозначимые перевозки. РЖД отменять их пробывало, но им запретили.
Важно, что надо уменьшать составность поездов на участках с небольшим пассажиропатоком, вводить рельсовые автобусы или автоматрисы, чтобы не возить воздух.
Также можно сегрегировать пасажиропотоки транспорта, чтобы автобусы не дублировали пригородные поезда.
А возможной концепцией нового общественного уклада для пригородных поездов может стать концепция региональных экспрессов, например Киров-Ижевск-Казань. В данной ситуации экспрессами они моргут стать, если составят автобусам конкуренцию по срокам доставки между пунктами таких маршрутов.
Можно и другое придумать.
> уменьшения вмешательства государства в рунок
Следует читать — что выгоды прямой не приносит, туда перестаём вмешиваться. А где деньги за просто так дают, туда будем вмешиваться.
>Электрички проигрывают свободную конкуренцию
Читай — довели до такого состояния, что никто на них ездить не хочет.
Вл разве бывают пассажирсими?
>Читай — довели до такого состояния, что никто на них ездить не хочет.
Если совсем уж между строк читать, то:
- Повысили уровень жизни, теперь у многих есть личная тачка;
- Проложили множество новых дорог для автомобильного транспорта, теперь доехать можно почти куда угодно;
- Повысили уровень жизни, теперь большинству лучше заплатить больше и ехать на автобусах, пусть и с пересадками, зато нет надобности подстраивать себя под расписание;
- Провели децентрализацию экономики и управления, одним из примеров стал перевод регулирования пригородных перевозок в ведение регионов;
- Либерализовали рынок, снизили государственное вмешательство, создали условия для частных инвестиций, в результате чего частный капитал вложился в перевозки людей на автобусах.
>Следует читать — что выгоды прямой не приносит, туда перестаём вмешиваться. А где деньги за просто так дают, туда будем вмешиваться.
Да на оборот же, что прибыли не приносит регулируется государством, или переводится на самоокупаемость.
В общем то в Российской Федерации сапсаны приносят прибыль, и в США акелла экспрес. В Европе все такие поезда софинансируются государством. Поэтому если не наити новую экономическую концепию для МВПС, не привлечь частных инвесторов, то наверное их оставят небольшое количество для социально-значимых перевозок.
>Повысили уровень жизни
читай рассказали людям, что есть такая штука как кредит, что деньги сейчас не надо платить, а когда-нибудь потом.
>Проложили множество новых дорог
Ага, типа пикрелейтед. Я пишу из региона, где Ж/Д транспорту последние лет десять всё больше медный таз светит, и точно так же ухудшаются обычные автомобильные дороги.
>теперь большинству лучше заплатить больше и ехать на автобусах,
Ну это вообще пушка. Учитывая, что пригородные «автобусы» — это сегодня в основном газельки, где багаж некуда нормально положить, где жутко трясёт, а в случае аварии никто не выживает. Отличная альтернатива.
>прибыли не приносит регулируется государством,
То есть электрички приносят прибыль? Или продолжат регулироваться государством? ВИ во все поля. В общем ты какой-то неадекватный, завтра по телевизору скажут, что нужно всем идти на государство забесплатно работать, ты тоже будешь говорить про то, что это — либерализация и оптимизация.
>Сапсаны приносят прибыль
Откуда данные я слышал, что наоборот.
>небольшое количество для социально-значимых перевозок.
Поддержка только социально значимых перевозок в условиях тутошней страны, как показывает опыт — это прямой путь к убийству транспортной системы. Железная дорога — это такой транспорт, для которого расходы на поддержание инфраструктуры от отмены нескольких электричек не сильно упадут (разве что если убрать электрификацию разобрать один путь), а доходы падают очень быстро. Железные дороги хороши при нормальной загрузке, а малодеятельные линии могут приносить одни лишь убытки.
>есть такая штука как кредит, что деньги сейчас не надо платить, а когда-нибудь потом.
Есть такая штука как статисические данные, опросы и отчёты, а твои картинки мне не интересны, я их и сам могу наити и красивых, и некрасивых. Что касается кредитов, то это тоже результат роста уровня жизни, значит доходы позволяют людям обслуживать такие кредиты а организациям их выдающим получать прибыль.
>Ну это вообще пушка. Учитывая, что пригородные «автобусы» — это сегодня в основном газельки
кто им, потребителям услуг транспорта, запретит делать свои выбор, ты чтоли? Ну, давай, докажи что в автобусах, и, даже в газельках, людям менее комфортно, чем в электропоездах, чем подстраивать себя под расписание. Например оплати рекламу по тиви, посмотрим как люди на неё отреагируют.
>То есть электрички приносят прибыль? Или продолжат регулироваться государством?
Какую хуиню я читаю, электрички убыточны, никто не будет в них вкладываться, и, одновременно с этим, являются социальнозначимым транспортом, поэтому вмешивается государство. Ты бы всех, я смотрю, заставил, пользоваться тем видом транспорта, который тебе нравится, и только сам бы рещал, что хорощо и что плохо, впрочем для обсуждения либерализма есть другой раздел.
>Откуда данные я слышал, что наоборот.
http://ria.ru/economy/20101026/289333003.html
2010 года данные, другие не нащёл. Но цену на проезд в сапсанах устанавливает РЖД, какую хотят, такую устанавливают, никаких дотации на сапсаны РЖД не получает. Так же как ТрансКлассСервис, и некоторые другие перевозчики. Кроме того, старнным, или не договаривают, в этой ситуации является прибыльность ЦППК, она должна на троих зарабатывать.
>Железная дорога — это такой транспорт, для которого расходы на поддержание инфраструктуры от отмены нескольких электричек не сильно упадут
Я огорчу тебя, затраты на пользование инфраструктурой железных дорог для ППК примерно 60%, остальные 40% - затраты на подвижной состав, инфраструктуру /депо/ для его обслуживания и персонал их обслуживающих. Вот поэтому предлагаю загрузить малодеятельные учатки вагоно-фургонами, скидками для ППК и другими ништяками всех заинтересованных. Тоесть по другому надо подходить, как супермаркеты скидувают ненужные товары по акциям и скидкам, так и РЖД должно продовать неиспользуемые провозные и пропускные возможности инфраструктуры используя скидки и акции. Как сказал Якунин: мы не настолько богаты....
я продолжу: чтобы нанять экономистов с такими идеями.
>доходы позволяют людям обслуживать такие кредиты
Это наверное в стране эльфов так. А у нас наберут кредитов, а потом половина зарплаты на них уходит в лучшем случае.
>кто им, потребителям услуг транспорта, запретит
Этилированный бензин как-то запретили, и двигатели карбюраторные. Если бы захотели, газельки бы быстро запретили. А что касается комфорта — нет ничего хуже газельки.
>чем подстраивать себя под расписание
Вот именно поэтому ими никто не пользуется. Если бы расписание электричек подстраивалось под потребности пассажиров, а не наоборот, они бы пользовались популярностью.
>60%
Это не так уж мало. Получается, если количество ПС уменьшить вдвое, затраты уменьшатся всего на 20%, а прибыль — вдвое. Не сразу, может быть сначала люди по инерции будут продолжать пользоваться электричками, а потом когда поймут, что у нас не электрички для пассажиров, а наоборот, уйдут на другой транспорт — те же маршрутки, где хотя бы интервалы движения.
>мы не настолько богаты... чтобы нанять экономистов с такими идеями.
Какими идеями? Я предлагал какие-то новые идеи? Я лишь вижу, что текущие идеи экономистов РЖД таковы, что пассажирские перевозки всё больше загибаются. Глядишь, с такими экономистами как сейчас РЖД того и гляди станет банкротом.
И да, кстати, почему-то в Европе и в Японии, да и в США в последнее время тоже смогли найти таких экономистов, чтобы сеть железных дорог развивалась и обслуживала пассажиров по высшему классу. А у нас почему-то экономисты ничего кроме как сокращать электрички придумать не могут.
А вот кстати видео, правда не об электричках, а о трамвае, но вполне себе отражает.
http://www.youtube.com/watch?v=SD-uy7ZfJ_I
А вот кстати видео, правда не об электричках, а о трамвае, но вполне себе отражает.
http://www.youtube.com/watch?v=SD-uy7ZfJ_I
Возможно, потому что экономисты охуевают от широты души русской и запросов местячковых чиновников и тихо сливаются?..
Под окном ветка с Ладожского вокзала (СПб), около часа ночи проехало что-то подобное со включенным светом в салоне. Посмотрел, ни ласточек, ни электропоездов в это время не должно быть. Кто знает, что ехало?
Может, РА2 или 611М "представительский"?
Кто-нибудь в райное Бирюлево (не помню Тов. или Пасс.) Видел новую сглаженную электричку за аварийными дрезинами и херней для угладки камня?
Еще 500-ка может быть.
>А у нас наберут кредитов, а потом половина зарплаты на них уходит в лучшем случае.
Получается что половины зарплаты хватает на жизнь, и даже иногда шиковать, получается уровень жизни вырас до такого, что хватает только лиш половины зарплаты.
>Этилированный бензин как-то запретили, и двигатели карбюраторные. Если бы захотели, газельки бы быстро запретили.
Возможно, в будующем, когда газельки будут устаревшим транспортом, как карбюраторные двигатели, которые могут запретить, может и запретили.
>Если бы расписание электричек подстраивалось под потребности пассажиров, а не наоборот, они бы пользовались популярностью.
Если бы, да кабы, то в лесу росли б грибы. Расписание и подбирается исходя из расчёта на наибольший пассажиропаток, например утром и вечером. Но, чем выще уровень жизни, тем больше людей с индивидуальными потребностями, которые "я не миллионы", "нитакой как все".
>Это не так уж мало. Получается, если количество ПС уменьшить вдвое, затраты уменьшатся всего на 20%, а прибыль — вдвое.
Не знаю, возможно, прибыль от использования инфраструктуры РЖД учитывается по другим департаментам. Расходы на проезд по инфраструктуре РЖД учитывается по расходам департамета ДЗО на расходы ППК. А твой расчёт я не понял.
>И да, кстати, почему-то в Европе и в Японии, да и в США в последнее время тоже смогли найти таких экономистов, чтобы сеть железных дорог развивалась и обслуживала пассажиров по высшему классу.
В Европе жд - дотационные. В США пассажирские перевозки по жд - дотационные и они давно уже сокращены, кроме Акеллы. Также в США дотационные и конкуренты жд пассажирских перевозок - автобусные компании и авиакомпании. В Японии жд перевозки были национальной стратегией с начала XX века. Но и там они уступили дохрена пассажиропатока на другие виды транспорта. В Японии наиболее развиты перевозки по жд в центральных урбанизированных районах Токио, Осака, Нагайо, это как сравнивать с ЦППК. К чести экономистов РЖД они хорошо скопировали экономические модели других стран, которые нам не всегда подходят. Например передали парк грузовых вагонов полностью и весь в частное управление как в ФРГ, теперь ставят костыли в виде привлечённого парка.
Чтож, возможно это происходит по тому, что сторонники жд-транспорта ничего другого не могут предложить, кроме как заявлять: газельки-плохо, слущаитесь меня, моё мнение - истина в последней инстанции, не нуждающаяся в обсуждении. А Васька слушает да ездит на газельке,
>Какими идеями? Я предлагал какие-то новые идеи?
Смекаещ?
Не РАшка, окна были крупнее и дальше друг от друга расположены, с разным шагом. 611М тоже нет, был состав где-то из 8 вагонов. Наверное, всё таки Дезиро.
http://www.youtube.com/watch?v=8NHIZ7z64zs
>половины зарплаты хватает на
Средняя зарплата — 30 тыс, 15 на кредит, 5 квартплата. На 10 тыс можно иногда пошиковать, только всё остальное время жрать дошираки.
>Расписание и подбирается исходя из расчёта на наибольший пассажиропаток
Вот именно. А вне пиков мы отдаём свою прибыль конкурентам за просто так.
>В Европе жд - дотационные
А у нас чиновники умнее всех.
>хорошо скопировали... которые нам не всегда подходят
Это называется «культ карго».
Так, а ну быстро сказали мне, где ближайшие от Москвы Д1 в пассажирской эксплуатации.
Есть тут аноны из ДС? Желательно из Мосгортранса.
Хочу спиздить роутер, знаю что ставили роутеры в автобусы, но так и не решились раздавать вайфай там, и в итоге куча сотрудников понапиздила годные роутеры. Хочу себе тоже, но не знаю где искать. В какой части? Открутить что надо, чем? Желательно еще и инфу, где еще остались. С меня как обычно, нечего вам дать взамен.
Хочу спиздить роутер, знаю что ставили роутеры в автобусы, но так и не решились раздавать вайфай там, и в итоге куча сотрудников понапиздила годные роутеры. Хочу себе тоже, но не знаю где искать. В какой части? Открутить что надо, чем? Желательно еще и инфу, где еще остались. С меня как обычно, нечего вам дать взамен.
Совсем мудак, жалко полторы тысячи на нормальный маршрутизатор потратить?
Мне интересно, вот движется состав. Подрессоренная часть совершает вынужденные колебания, возможен ли резонанс при совпадение этих и каких-нибудь еще колебаний и бывали ли такие эксцессы?
Таки-да, запоздалая ласточка. http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=20585
Сейчас ещё одна проехала — в сторону вокзала, и опять не по расписанию.
418-й там не нужен, тормозная короткая, утечку сразу видно.
Сдвоенный, ест-нно, ему за них доплата идёт. Хотя нахрен они не нужны по чесноку, два одиночных проследуют перегон быстрее.
Интересно, кто нибудь может затереть про плотность ТМ у пассажирских, есть заебы с ней?
1. Что за 418?
2. Мануал по ЭД4М покурить дайте.
1.Датчик обрыва тормозной магистраль усл.418. Такой имеется на грузовых локомотивах с воздухораспределителем грузового типа усл.483. Но у пассажирских вроде такой же датчик.
А как машинисты понимают, что им следует сбросить скорость, перед стрелкой, если она не прямо?
Не вопрос, но наблюдение.
Сегодня ехал в обычном мухосранском троллейбусе (что-то из ТролЗа), в котором крышки корпусов всех пневмомеханизмов (над дверями) были открыты (явный недосмотр техперсонала, наверняка нарушение ТБ/правил перевозки, но всем похуй), так что все могли созерцать работу механизмов. А я, насладившись, запомнил маркировку - ППДТ-1-2-50-125-УЗЗТ. Гугл выдает только одну ссылку на весь интернет, сайт производителя с тех. характеристиками:
http://www.mpnevmo.ru/Produk/PnevPrivod.html
Такие дела. Возможно, кому-то будет интересно. Все видели, но немногие знают что там внутри.
Сегодня ехал в обычном мухосранском троллейбусе (что-то из ТролЗа), в котором крышки корпусов всех пневмомеханизмов (над дверями) были открыты (явный недосмотр техперсонала, наверняка нарушение ТБ/правил перевозки, но всем похуй), так что все могли созерцать работу механизмов. А я, насладившись, запомнил маркировку - ППДТ-1-2-50-125-УЗЗТ. Гугл выдает только одну ссылку на весь интернет, сайт производителя с тех. характеристиками:
http://www.mpnevmo.ru/Produk/PnevPrivod.html
Такие дела. Возможно, кому-то будет интересно. Все видели, но немногие знают что там внутри.
>(явный недосмотр техперсонала, наверняка нарушение ТБ/правил перевозки, но всем похуй)
Чтоб туда бомбу не поклали же!
В Свердловске это нормальное состояние ящика пневмо/электроприводов дверей. Хотя в трамваях такого нет. Хуйня какая-то получается.
>А я, насладившись, запомнил маркировку - ППДТ-1-2-50-125-УЗЗТ. Гугл выдает только одну ссылку на весь интернет, сайт производителя с тех. характеристиками:
Да не пизди, ты сначала нашёл сайт, а потом уж придумал свою охуительную историю.
>Это называется «культ карго».
Нет, это перенимание опыта, чужой человек учтится на других ошибках, понимаеш. Культ карго, это например называть всё "культ карго", не задумываясь. Хотя нет, это тоже не культ карго, это признак аутизма, повторять за кем нибуть, какую-то красивую фразу или формулировку, не особо осозновая что ты повторяеш.
> На 10 тыс можно иногда пошиковать, только всё остальное время жрать дошираки.
Смотря как шиковать, ну я не знаю, если шикануть на 5000 тыс руб, то на оставшиеся 5000 тыс.руб можно купить наверное 200-500 дошираков, как за месяц сожрать такое количество дошираков я тоже не знаю.
>Вот именно. А вне пиков мы отдаём свою прибыль конкурентам за просто так.
Сука, сколько мождно раз повторять что Степан Бандера и Пётр Порашенко это не муж и жена, 4, совершенно разных человека, а Слава КПСС это вообще не человек. Ну, блять угомонись уже, электрички невозможно пускать через каждые 5 минут, чтобы удовлетворить потребности каждого не такого как все, для этого надо строить 3-4 путь. А, если, ждать по 30 мин и более люди съебуться на автобус. В итоге будет больше электричек транспортирующих воздух.
>А у нас чиновники умнее всех.
Не умнее тебя. Впрочем наверное все зоозошитники рельсового транспорта не умнее тебя, иначе в Японии с каждым годом он увеличивал бы свою долю в обшем пассажирообороте, а не уменьшал.
Сап тарнспортач! Вопрос есть. Сам автомобиле ненавистник, хотя есть шеви круз 2011г., купил ибо нужно по работе. Тут батя купил авто и ему в автосалоне в ДС сделали номера 777, хотя он замкадыш. Я краем хуя слышал, что вроде как теперь можно в любом регионе регистрировать и якобы регион на номере будет тот где регил, но ни когда не интересовался данным вопросом. Его наебали или всё норм?
> автомобиле ненавистник
Мыши плакали, кололись... Алсо проваливай. Ибо с такими вопросами тебе в /au/.
Да, собирание самолёта из говна и палок в надежде что он взлетит и будет привозить бабки — это тоже «перенимание опыта», да.
>Шикануть на 5000 рублей
например, купить себе новую куртку и ботинки взамен тех лохмотьев, что есть. А если не дай бог машина сломается, или придёт время менять DSGрезину?
> иначе в Японии с каждым годом он увеличивал бы свою долю в обшем пассажирообороте
Однако же даже в абсолютном исчислении они перевозят на порядок больше пассажиров, чем все российские железные дороги
В том-то и дело, что сейчас такие же стоят не полторы, а четыре тыщи.
Аноны. А поясните пожалуйста за должность НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА. Летом как-то ездил в Анапу, там ходит какой-то начальник поезда. Все его ссут. Кто это такой? Сколько зп? Что входит в его обязанности?
Не знаю, какой жопой ты смотрел. http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR%3D9%2C0%2C0%2C0-PF%3D2140131887~LT~sel~31.549225-PF%3D2142620389~EQ~sel~x1723851456-VIS%3D8070-CAT_ID%3D651524-EXC%3D1-PG%3D10&hid=723087
Алсо у меня второй по списку (N10). Доволен как кот, охуенный аппарат, веб-морда удобная, вафля мощая. ЧСХ три года назад он стоил в два раза дороже.
Главный среди персонала поезда (не считая локобригаду), обязанности - ебать всех проводниц и проводников.
Да хуйня это все, в автобусы же микротики запихнули, потому и хочу спиздить. А если там еще и с гигабитными портами окажутся - то вообще ахуенно.
С чего начать ньюфагу в технической составляющей? А то мне транспорт с детства нравится, но обычно только внешне - дизайном. Некоторые профессионалы могут по звуку определить модель и даже модификацию автобуса, лол, а я только в очень редких случаях. Да и я путаюсь во всех мелких модификациях. То есть, например, ЛиАЗ-5256 - это я помню, а вот что там после точки идёт - сложно запомнить. Как быть? Стоит ли вообще вскрывать эту тему? Просто чувствую себя неполноценным.
Нахуй не нужно. Почитай лучше книжку.
вам в устройства ПС тред.
>иначе в Японии с каждым годом он увеличивал бы свою долю в обшем пассажирообороте
Куда уж дальше?
http://www.youtube.com/watch?v=5A4jIBlXH1g
А хуй тебе, несун мамкин.
А по восьмикоду никак не узнать серию или номер локомотива?
>в Австралии, где применяют (в некоторых регионах) двойную (смешанную) колею
В такой экзотической стране как Австралия, можно встретить и тройную (!) колею, вот жд путь рассчитанный на движение ПС колей - 1067 мм (Капская колея), 1435 мм (Стефенсоновская, стандартная колея), 1600 мм (Ирландская колея).
Интересно, левый рельс отдельно менять приходится?
>левый рельс
Ты про общий рельс, для всех колей? Ну думаю что он быстрее остальных изнашивается, наверно его отдельно меняют.
Почему рельсы у трамваев выглядят как говно по сравнению с ними же на жд?
Ебать проводниц-дело хорошее.А вот как устроиться на эту должность? Ну и что там по деньгам выходит?
Слышал что тесты на фильтре у локомотивных бригад тепловозов отличаются от тестов на электровоз.Может кто нибудь пояснить в чем разница?
И еще вопрос такой: из вредных факторов на электровозе шум,вибрация и электромагнитные поля.На тепловозе так же?
И еще вопрос такой: из вредных факторов на электровозе шум,вибрация и электромагнитные поля.На тепловозе так же?
Вибрации на электровозах не критичны, электромагнитные поля - сказки для девочек только на пластиковых ЧС4 было актуально, остальные же электровозы суть клетка Фарадея. На тепловозе ещё вредные выбросы и испарения. На новых ваще похуй на всё (если уже не ушатали).
http://www.youtube.com/watch?v=mQSlcmkwKrY
Три вопроса от студента второго курса, специальность "тяга".
Вопрос первый. Зрение у меня посажено, причем глубоко. Дадут ли мне возможность закончить шарагу, пройти практику, или отчислят сразу. Да, медосмотр при поступлении не проходил, лукавить не буду. Может будет возможность банально купить место на практике, поскольку ездить очень хочу, и готов пойти всеми путями, чтобы осуществить эту цель.
Вопрос второй. На лето, у нас, предлагают поездить проводниками. И тот же вопрос: как пробиться, чтобы на твое зрение не обратили внимание? Пока рассматриваю вариант с коньяком/конфетами и парой тысяч рублей в кулаке. Если с вождением локомотивов не получится, то хоть проводником буду ездить.
Вопрос третий. Получив диплом, но не пройдя в РЖД, какие шансы на то, что можно будет ездить на промышленных путях, не относящихся к РЖД? Живу на Урале тут полно заводов со своими подъездными путями, и там тоже требуются машинисты/помощники.
Вопрос первый. Зрение у меня посажено, причем глубоко. Дадут ли мне возможность закончить шарагу, пройти практику, или отчислят сразу. Да, медосмотр при поступлении не проходил, лукавить не буду. Может будет возможность банально купить место на практике, поскольку ездить очень хочу, и готов пойти всеми путями, чтобы осуществить эту цель.
Вопрос второй. На лето, у нас, предлагают поездить проводниками. И тот же вопрос: как пробиться, чтобы на твое зрение не обратили внимание? Пока рассматриваю вариант с коньяком/конфетами и парой тысяч рублей в кулаке. Если с вождением локомотивов не получится, то хоть проводником буду ездить.
Вопрос третий. Получив диплом, но не пройдя в РЖД, какие шансы на то, что можно будет ездить на промышленных путях, не относящихся к РЖД? Живу на Урале тут полно заводов со своими подъездными путями, и там тоже требуются машинисты/помощники.
Подскажите, халявно я не вор, я супербродяга в РФ можно только на пригородных электричках передвигаться? Сейчас много отменили и из мск до нск например на них не добраться.
Возможно ли, как то гонять на товарниках, за плату машинисту или в вагон залезть? Есть ли ещё какие способы?
Возможно ли, как то гонять на товарниках, за плату машинисту или в вагон залезть? Есть ли ещё какие способы?
>Возможно ли, как то гонять на товарниках
Нахуя на товарняках? Медленно же, скорые ещё никто не отменял, катайся на здоровье.
В электричках, как раз продают какие то коврики липкие что бы всякую мелочь не терять, если такими обмотаться, то можно к сапсану приклеиться.
Зачем такое писать?
Потому что нужна нормальная подложка для пути. Пути на балластной подушке и нормальных шпалах десятилетями не ушатываются. На совмещённом пути часто на бетонные плиты кладут. Но тут ещё амортизация нужна, чтобы не грохотало, так, например, в Москве при реконструкции делают. А тут...
Зачем обтирать нельзя или зачем пишут? Это же из серии "чтоб на вал не накрутило, засучи рукав, мудила", для особо упоротых. Впрочем, особо упоротые всё равно накручиваются. И откуда картинка?
>Зачем обтирать нельзя или зачем пишут?
Зачем мишут
>для особо упоротых
О.к. Принимаю это за ответ.
Все знают что так нельзя, но некоторые всёравно делают.
>откуда картинка?
Кадр из видео
Я школьник, начитался рассказов о лихих 90х, а именно о: путче, приватизации, чеченских войнах, дефолте, терактах, Кашпировских и конечно свободе. Мне стало интересно как в такие времена жила дорога?
Турникетов не было, контролёры почти не ходили, стоимость проезда была гораздо дешевле, всегда покупал билет. А подвижной состав и сейчас в почти весь родом из СССР.
Плохо жила. Локомотивы массово отставлялись, перспективные машины гнили без ремонта (запчастей нет, часть поставщиков вообще исчезла), предприятия разве что кроме НЭВЗа деградировали, то есть, буквально, терялись бумаги, расформировывались безвозвратно производственные линии под перспективные машины. Не то что застой, а именно медленная деградация. Забавляют комментарии на этом фоне комментарии, что, мол, всё, РЖД и ТМХ с СТМ уже вот-вот лопнут, ждите конца, НЭВЗ ваш закроють, Граниты на металлолом прежут и т. п. Тогда была ситуация В РАЗЫ, НЕСРАВНИМО худшая и бесперспективная, но МПС и предприятиям удалось как-то выжить в таком режиме аж больше десяти лет.
Привет, транспортач. Скажи, а почему Казань лезет в метро? Можно ли там вообще строить метро? И почему оно такое неглубокое? Стремно как-то, течет частенько то тут, то там. Не развалится ли оно нахрен? Еще слышал всякие слухи про кривые рельсы, смертельные скоростные гонки рабочих на грузовиках/погрузчиках во время работ.
мимо местный школьник
мимо местный школьник
Ну такого мастодонта сложно так сразу убить, вот он 20 лет и помирает
При этом лотают дыры и говорят что развиваеются
> Скажи, а почему Казань лезет в метро?
1. Пристижно.
2. С ростом города полезность внеуличного ОТ значитеьно возрастает.
> Можно ли там вообще строить метро?
Метро можно строить везде, разница лишь в том, где сколько денег пидётся попатить на обеспечение безопасности строительства и эксплуатации.
> И почему оно такое неглубокое?
Чтобы дешевле вышло.
> Не развалится ли оно нахрен?
Во время войны Татарстана с Россией - может быть. А иначе - маловерятно.
> 20 лет и помирает
Хорошо так помирает, с тремя тысячами локомотивов новых серий за десять лет, новыми линиями по вечной мерзлоте, вторым путём на БАМе, со вкусом помирает-то.
Если посмотреть на скорость перевозок и пассажирское движение, хз.
Где-то здесь №37943 было сказано, что водитель троллейбуса получает больше, чем водитель автобуса. Это так? Если да, то почему?
>новых серий
далеко отставших от мира
какого хуя они тогда поотменяли пригородные электрички
какого хуя поезда стали так часто разбиваться
> далеко отставших от мира
Чухня. 4-е поколение = экономия (количество за счёт качества, на асинхронниках ПИД бы разорилось), 5-е поколение = один уровень с мировыми аналогами.
Электрички поотменяли из-за ебанутой в корне системы пригородных компаний и жадных недаольновидных чинуш. Алсо уже возвратили. Если у манагеров ПИД IQ больше, чем у шимпанзе, то они начнут принимать меры к экономии, например, заменять ЭД4М на более дешёвые РА2, где народу поменьше, или договариваться с областями насчёт автобусных маршрутов.
Чухня, в позапрошлом году сходы вообще каждую неделю были из-за бракованного украинского литья в тележках.
>на асинхронниках ПИД бы разорилось
Но асинхронная машина проще и дешевле коллекторной.
>5-е поколение = один уровень с мировыми аналогами
Конкретные примеры?
>заменять ЭД4М на более дешёвые РА2
А как давно у нас соляра подешевела? Как насчёт оптимизировать расписание и сделать его удобным, а не для галочки?
И да, ты как-то не так используешь слово "чухня".
Сама асинхронная машина дешевле, проще, надёжнее, однако требует недешёвого контроллера, разве нет?
Аноны,я сейчас в 9 классе,в моей мухосрани нету нормальных ВУЗиков,и я собираюсь пойти в ЖД колледж на машиниста,учусь на четверки,есть,конечно,тройки,но по основным предметам(русский,математика и др.) все хорошо.Возможно ли мне будет поступить туда?И еще один вопросик-нужно ли хорошее знание физики?У меня с ней не оче.Заранее спасибо
По идее должен поступить,врядли конкурс слишком большой.Можно сходить в колледж,на мест прознать что да как. Ну и если собираешься работать по специальности то здоровье нужно.
Так я вполне здоров,только вот с подтягиваниями беда,а вот с остальным все в порядке
>Как насчёт оптимизировать расписание и сделать его удобным, а не для галочки?
Покажи долбоёба, который станет заниматься этой хуйнёй.
заполняемость ненужна
> Но асинхронная машина проще и дешевле коллекторной.
Речь не об ТЭД самих по себе, а о приводе в целом. АТП стоит кратно дороже коллекторного. Отчасти потому что у нас он либо частично или целиком импортный, либо основан на импортной элементной базе (силовые транзисторы или запираемые тиристоры вообще единицы стран производят, у нас они покупные).
2ТЭ25А, полностью один уровень с современным американским ES44AC (они даже разрабатывались в одно время), дизель 2Д49 Евро-3 (как аналог их Тайр-2 вроде), по части ходовой даже превосходит его за счёт РПКП. Разве что у последнего регистровый наддув, а у Д49 обычный.
ЭД4М в 4 вагона (а меньше не получится) эксплуатировать будет в любом случае дороже, чем два вагона РАшки. Потом, не обязательно даже закупать РА2. Можно переделать те же ЭДшки в двухвагонные электромотрисы, это гораздо дешевле со всех точек зрения. Хуй знает, почему ПИД такой вариант не рассматривает.
Парни, есть у кого курсовая по 21 рисунку или похожие!? В литературе нихуя не могу найти ничего сука. Информация в учебнике противоречит методичке, а препод пиздит что вся курсовая делается по учебнику. Вот такой распиздяйский круговорот происходит у меня в шараге.
Забей хуй, реально забей. ЖД ПТУ не нужны, сам учусь тут, ржд отказалась от спонсирования жд шараг вроде как, учат по совковым учебник где все старо как мир, на помогал идет много быдла, я тебе это гарантирую. первые два курса это просто потерял времени.
Мой тебе совет, оставйся лучше в школе.
Блджад,а что дальше?У меня только пара вродегодных вузов есть,но я сильно сомневаюсь,что смогу в них на бюджет.Эххх,Россиюшка,что же ты делаешь?!
Если прям охота съебать после 9, то иди на сварщика или токаря
>учат по совковым учебник
Лол, ПС тоже совковый, так что тут все совпадает.
Если хочешь прямо съебать, то можешь попробовать взять целевое в местном депо рассказать им кулстори о том, как ты любишь железныу дорогу и вообще шаришь. Баллы для целевиков небольшие ~180 за три экзамена, по крайней мере в моей шараге и уехать в закат в ДС2, у меня так половина группы так три года назад сделала.
Бамп реквесту.
Есть кто-то кто поможет с курсовой!? Делать более менее начал, нужна помощь по принципиальной схеме АБ и ее увязки
Я иногда из мск на ЭР2 или хз, как их от RVR кароч езжу.
ЭД4М в последних версиях то же хуй встретишь, в основном хуйня от ЭР2 только тамбурами и отличающийся.
Ну а скорые поезда это же вообще сферический совок.
ЭД4М - это ЭКОНОМИЯ в кубе, благодаря жадности ЦППК. Это отдельная тема, из-за неё же, по некоторым сведениям, и появлися на свет проект ЭГ2Т Тверского завода.
Хуй знает, про какие скорые ты говоришь, но весь вагонный ПС в первую осередь обновляется на фирмачах, что вполне логично. А речь, кстати, в первую очередь про ТПС, который, хотя и пассажира не ебёт, но является хребтом перевозок (вагончеги-то сами по себе ездить не научились пока, не считая пригородного движения и Шапшпанов).
Кстати, сколько вообще вариантов ЭД4М видел кучу с разными комбинациями окон, сидений и тамбуров?
Есть где подробная инфа по ним
Правильно ли я понимаю что во многих западных метрополитенах (Лондон, Нью-Йорк, Париж) движение организовано не строго по линиям, а по маршрутам (как в трамваях и\или электричках)?
Есть ли на западе метрополитены с нашей, "челночной" организацией движения?
Есть ли в бывшем СССР метро с западной организацией движения?
Есть ли на западе метрополитены с нашей, "челночной" организацией движения?
Есть ли в бывшем СССР метро с западной организацией движения?
TR, почему ты такой мертвый? Есть ли более мертвая доска на двачике, чем /tr/?
/cul/?
А вообще, дохуя.
Правильно. Но это чаще исключение, чем правило.
Разумеется, есть. Например, Парижское метро, которое ты счёл "маршрутным". И многие другие. Линейное движение более распространено и у нас, и на Западе, и в Азии.
Не с "западной", а с "маршрутной". В чистом виде нет, однако вилочное движение присутствует во многих системах.
А в Нью-Йорке? Я схему глянул, почитал, прихуел, как это все организовали?
мимо другой
А в Нью-Йорке да, маршрутная система. Это организовано за счёт третьего и даже четвёртого пути в напряжённых местах и интервалами 10-20 минут в менее напряжённых.
Де-факто в ММ такая система на ФЛ. На ФЛ это маршруты на Кунцевскую (01-13) и Международную (50-55) по ответвлению. Алсо на АПЛ довольно необычная система подачи составов на линию, маршруты из депо Фили (71-88) следуют из депо до Александровского сада и далее по двухпутной ССВ на Площадь Революции. Так вот, раньше от того же Александровского Сада была ещё одна двухпутная ССВ (теперь однопутная) до Охотного Ряда, и в первые годы работы метрополитена она была полноценным перегоном с пассажирским движением, Кировско-Фрунзенская линия тоже была с ответвлением, то есть, с маршрутной системой.
> Так вот, раньше от того же Александровского Сада была ещё одна двухпутная ССВ (теперь однопутная)
А куда дели второй путь?
Лол, блять, почему морской техники-то?
Разобрали при строительстве ТЦ "Охотный Ряд" (такое только при Лужке могло случиться, лол).
Поясните, как вообще машинист поездов типа сапсана может реагировать на окрущающую обстановку?
Переезды, долбоёбы на путях и прочее.
Поясню. На своей машине я два раза в жизни разгонялся до 200+. Один раз 200-205, второй раз 220-230. Оба раза на МКАДе. Так вот. На такой скорости ты не особо желаешь лишний раз не то что перестраиваться, а даже рулём крутить. Мимо тебя дейтсвительно всё быстро пролетает.
Торможение моей однотонной повозки заняло бы где-то метров так 250 с такой скорости, это тапка в пол с дымом из-под колёс. Четверь километра, блять.
А что может сделать машинст в такой ситуации, пускай и теоретически. Только пугудеть заранее? И если увидит фуру на путях адово ухмыльнуться и прибавить скорости? Это всё?
Переезды, долбоёбы на путях и прочее.
Поясню. На своей машине я два раза в жизни разгонялся до 200+. Один раз 200-205, второй раз 220-230. Оба раза на МКАДе. Так вот. На такой скорости ты не особо желаешь лишний раз не то что перестраиваться, а даже рулём крутить. Мимо тебя дейтсвительно всё быстро пролетает.
Торможение моей однотонной повозки заняло бы где-то метров так 250 с такой скорости, это тапка в пол с дымом из-под колёс. Четверь километра, блять.
А что может сделать машинст в такой ситуации, пускай и теоретически. Только пугудеть заранее? И если увидит фуру на путях адово ухмыльнуться и прибавить скорости? Это всё?
Так в нормальных странах не делают для скоростных трасс переезды — только эстакады.
Да какой там Сапсан, обычный поезд тоже не может ничего сделать. Если на путях долбоёб, машинист только для галочки торможение даст, если меньше 120 скорость. Если больше, он даже тормозить не обязан, просто по радио сообщит, что на путях фарш, и дальше чешет себе. Ну а если фура, то применил экстренное торможение и съебал из кабины.
В нормальных странах 200км/ч не ВСМ, и переезды на таких линиях есть.
>120км/ч
140 и выше по распоряжению ОАО "РЖД" 2528р от 11 декабря 2009.
Есть ли в треде проводники пассажирских вагонов? Расскажите о плюсах и минусах этой работы, примерных графиках работы и зарплатах. Стоит ли оно того вообще?
Почему по МО электрички ездят с ограниченной скоростью?
Хули вы тред потопили
заметил что некоторые колёсные пары состоят из колёс как будто бы со спицами, а другие сплошные без просветов. отчего так ?
http://lori.ru/429622
http://lori.ru/429622
Потому что на магистралях жопа и пиздуют по удалению.
Алсо не всегда медленно, на некоторых направлениях электры уже после МКАДа 90 и выше чесать могут.
Спицевые это моторные, спицы для уменьшения необрессоренной массы. В основном на электровозах такое. На тепловозах встречаются колёсные центры с проушинами под крпление поводковых муфт (на коломенских тепловозах, например).
Есть какая-нибудь хитрость в названии электропоездов/электровозов, чтобы по названию сразу понимать каким током он питается?
Нетуть.
Для современных: чётный номер серии - постоянный ток, нечётный - переменный.
Пацаны, что за серые вкопанные бочки стоят около станций и сортировок, на них еще лесенка есть и какой-то типа манометр. Воздух там чтоле?
резервуары для сжатого воздуха. системы обдува стрелок
От заморозки?
И нахуя такие большие? Алсо на сортировках стоят несколько рядом за оградой.
Кисель для работников
Вагонные замедлители работают от сжатого воздуха, и его нужно просто дохуя.
Обдув стрелок, замедлители, в депо подпитка тормозов локомотивов, баб резиновых надувать.
Посоны, а если ломануть дверцу в тамбуре собаки и перекоротить контакты, обнулив пантограф, состав встанет?
Мимо_нехуй_делать_в_электричке_кун
Мимо_нехуй_делать_в_электричке_кун
Есть такая штука - рогатка. Изолированная ручка и два стальных рога, тыкаешь в две фазы в щите подъезда, автоматы вышибает к хуям с замыканием, ловишь луллзы с задротов в ММО.
Если автоматов нет, как в древних хрущобах, ловишь луллзы с сгоревшей аппаратуры.
Если автоматов нет, как в древних хрущобах, ловишь луллзы с сгоревшей аппаратуры.
Все зависит от положения РК. Если на двигатели идет уже 3кв без ограничения - то можно таким образом затормозить 1 вагон.
Если хочешь лулзов с остановкой поезда без стоп-крана - коротишь управляющие контакты (идут на сервопривод вроде. (если он не пневмо), контроллер остается в том же положении => будет катить на манервровой.
http://padaread.com/?book=38341&pg=3
или в гуголе ЭР2 мануал
Неее, надо в голове хуйню делать.
>коротишь управляющие контакты
Ебт, они что открытой фазой в шкафу там идут? Иль ковырять надо?
О, за мануал спасибо, всегда интересовало поведение помогал бегающих с ключами по составу и слушающих божественный голос по внешней, сукаблядь, связи в 5 утра - РОГА НА ЧЕТВЕРТОМ, ЕБТ.
Да вы охуели блядь на ТАКИЕ вопросы подробные ответы давать? Что дальше будет? Где бомбу заклыдвать?
Тред о конструктивных вопросах, а не о членовредительстве.
ОП тащемта
http://www.youtube.com/watch?v=Jm_8Gxu74Fk
Тест.
Поясните, можно ли сейчас через проводника передавать посылки? Как лучше поступить? Живу в дс2.
Где можно найти инструкцию по действиям в случае обнаружения искрения в составе?
Из то, что находится - только обнаружение в составе встречного поезда находится, а надо про искрение в своём поезде.
Конкретно инструкцию и пункт, если можно. Видимо я неправильно гуглю.
Из то, что находится - только обнаружение в составе встречного поезда находится, а надо про искрение в своём поезде.
Конкретно инструкцию и пункт, если можно. Видимо я неправильно гуглю.
Погугли распоряжение 2817.
Как правило в подъездах сейчас стоят два щита, один по лектричество, другой под телефоны, ОВ-интернет и кабельное ТВ. Открываются одним ключом. Кабельное протянуто коаксиалкой через сплиттер на все квартиры на площадке. Откручиваешь руками F-разъем (у него оплетка обжата самим разъемом, и выведено жало наружу).
Кидаешь жало на фазу ---> Кредитная плазма выгорает к хуям, а при включенном состоянии неиллюзорно взрывается.
Не надо никаких рогаток.
Да можно проще, лезешь на крышу хрущобы с мотком веревки с привязанными пассатижами, от понижайки по двору идут 2 параллельные фазы и ниже ноль. Прямо между домами как правило.
1.Размахиваешься
2.Кидаешь
3. Веревка с грузом обматывает 2 провода
4. Касание
5. БАБАХ
6. ...
7. Наслаждаешься багетом бабок всего микрорайона, недосмотревших очередную серию "Кармелиты".
бывший линейный кабельный механик - кун
По правилам проводникам запрещено брать посылки,да и контролеры не дремлют.Но думаю шансы есть.
А какие нужны права/лицензии на мини-погрузчик и автоэвакуэтор грузоподъёмностью 3т?
Я сдавал на вилочник внутри самой компании (Магнит), был хёндай с 12ти метровой стрелой с камерами и инверсивным управлением.
Я имею в виду права/лицензии на что-то вроде такой няши, с правом передвижения по дорогам общего пользования.
Нужны права тракториста,выдаются Гостехнадзором
А на автоэвакуатор 3-тонный?
Автоэвакуатор? Это же обычный грузовик. Категория С. Для эвакуации у него стоит манипулятор? Нихуя не нужно для управления манипулятором.
Нет, манипулятора не будет. Мой хитрый план - взять эвакуатор и возить на нём мини-погрузчик до места работ.
Чувствую, что не взлетит по стоимости.
C манипулятором все не так просто. На него тоже документы нужны: машиниста крана,стропольщика,ну и документы о том что кран прошел освидетельствование в гостехнадзоре. По крайней мере у нас были подобные развлечения ,не знаю уж как в других регионах.
Аноны,у меня паника!Только что с дня открытых дверей местного неПТУаЖ/Д колледжа,где меня напугали рассказами про мед.комиссию.Действительно ли она такая анальная или это все хуйня?
тащемта да, комиссия при поступлении в жд-колледж весьма анальная. потом будет лехче, например.
[YouTube] Электричка - Жизнь в Китае #40[РАСКРЫТЬ]
А У НАС? ЭД4М, которые не едут, ЭР2, которые уже разваливаются.
Сапсан? Не-а. Не то. Слава богу, что появилась Ласточка-сименс.
Я так понимаю от специальности зависит.Здоровье везде нужно хорошее,но если непосредственно с движением специальность связана,то там все весьма сурово.
Сап, транспортач. Вчера вот ждал своего поезда и на вокзале в Черкассах увидел пикрелейтед (простите за качетво, хуй что видно). Поясните, что это за локомотив-вагон.
Раньше я видел только электрички, а это, насколько я понял, дизельный пригородный поезд, старенький, очень понравился. Вроде ходит регулярно, внутри не был, потому что был проездом.
Вобщем, кто что знает про этот аппарат?
Раньше я видел только электрички, а это, насколько я понял, дизельный пригородный поезд, старенький, очень понравился. Вроде ходит регулярно, внутри не был, потому что был проездом.
Вобщем, кто что знает про этот аппарат?
Похоже на Д1
Спасибо, ребята, это в самом деле он. Даже в статье на вики есть фото со станции Т.Шевченка, может это даже тот самый поезд, я не помню, какой там номер был. Не знаю почему, но сильно нравится его внешний вид.
Как правильно называется правый ящик с пика? Если можно укажите тип.
Господа СЦБисты, отзовитесь! Че за ящик
?
?
Это трамвайные пути. Вопрос: зачем третий рельс?
Думаешь, не поплывёт?
Пиздец.
Не знал что Душегубки ещё ходят
там уникальная система подачи выхлопных газов в вагон+принудительно включаемый в летнее время отопитель
Контррельс. Пермь, гора Крылова, считается тяжелым профилем.
А мусор на путях тоже из-за тяжёлого профиля.
Просто культуру в эту страну не завезли к сожалению
Объяснил так объяснил. Зачем нужен этот контррельс?
Ты в гугл что ли не можешь, питекантроп?
> Пермь, гора Крылова
Деанон по фотографии
> Контррельс.
Спасибо
автор вопроса
Если уж взялся отвечать на вопрос, то изволь ответить достаточно полно и доступно.
Анон, по моим наблюдениям:
1. Водители трамваев - 95% тян.
2. Водители автобусов - 95% куны.
3. Водители троллейбусов - трапы - 50\50.
Почему так? Почему такая половая дискриминация, это как-то связано с условиями работы? Платят-то одинаково скорее всего, один хуй что водить - трам, тролля или автобус - все одинаково.
И да, на десерт:
4. Почему в метро поезда водят 100% куны - при этом бабки очень вольготно себя чувствуют дежурными по станции\эскалаторам\ДЦХ, так что "женщинам на подземных работах нельзя" ответ не катит.
1. Водители трамваев - 95% тян.
2. Водители автобусов - 95% куны.
3. Водители троллейбусов - трапы - 50\50.
Почему так? Почему такая половая дискриминация, это как-то связано с условиями работы? Платят-то одинаково скорее всего, один хуй что водить - трам, тролля или автобус - все одинаково.
И да, на десерт:
4. Почему в метро поезда водят 100% куны - при этом бабки очень вольготно себя чувствуют дежурными по станции\эскалаторам\ДЦХ, так что "женщинам на подземных работах нельзя" ответ не катит.
Зарплаты в ДС разные.
Трамвай<Троль<Бус. Отсюда и идет дискриминация. Проще бабу на трамвае заставить работать, чем мужика, т. к. Бог создал мужика на подобие себе, а Бог у нас Еврей.
Почему в Метро у нас Куны? Да потому что теперь нельзя. Опасная работа-бла-бла. Однако работала одна тян в метро.
>Трамвай<Троль<Бус. Отсюда и идет дискриминация. Проще бабу на трамвае заставить работать, чем мужика, т. к. Бог создал мужика на подобие себе, а Бог у нас Еврей.
В последнее время зарплаты сравнялись, и куны на трамваях появились. А вообще что трамваем управлять, что бусом - однохуйственно. Отличие в одном:
Трам: Стрелка + Чем больше нажал на тапку - тем быстрее
Бус: Рулить+Оптимальные обороты от 800 до 2000, 2500 - неэффективно
Странно, почему разные. Что бус, что троль водить - одна хуйня по сути.
А красные шапки на станциях это типа не опасная работа? А там их дохуя, и парней в конкурентах не видно (кроме совсем старых дедов и молоденьких мальчишек из ни-пту-а-калледжа)
Разжевывать тебе термины находящиеся в секунде поиска в гугле? Не охуел ли ты, парниша?
Вопрос не совсем по теме, но спросить больше негде:
Через две недели еду в Питер по учебе, билет уже месяц как заказан, но так же недавно стукнуло двадцать лет, пора менять паспорт. Ехать с просроченным паспортом, конечно, глупо, так что завтра-послезавтра пойду оформлять. Знаю, что в новых паспортах как раз на такие случаи пишут информацию о старом, дабы не возникло проблем с билетами и прочей хуйней, но боюсь, что за две недели его не сделают. Знаю, что выдают справку о замене паспорта на тот срок, пока его делают, но не уверен, что там напишут информацию о старом. Что делать?
Через две недели еду в Питер по учебе, билет уже месяц как заказан, но так же недавно стукнуло двадцать лет, пора менять паспорт. Ехать с просроченным паспортом, конечно, глупо, так что завтра-послезавтра пойду оформлять. Знаю, что в новых паспортах как раз на такие случаи пишут информацию о старом, дабы не возникло проблем с билетами и прочей хуйней, но боюсь, что за две недели его не сделают. Знаю, что выдают справку о замене паспорта на тот срок, пока его делают, но не уверен, что там напишут информацию о старом. Что делать?
Анон, помоги советом.
Есть 3 стула в ДС2 (Трамвай/Троллейбус/Автобус).
Сроки обучения почти одни, ЗП тоже.
Может где-то легче или больше хуев можно пинать на работе? Никак не могу выбрать.
Есть 3 стула в ДС2 (Трамвай/Троллейбус/Автобус).
Сроки обучения почти одни, ЗП тоже.
Может где-то легче или больше хуев можно пинать на работе? Никак не могу выбрать.
Самый сложный - троллейбус. Нужно смотреть за проводами
Бус - попроще, а трамвай - только нужно смотреть на негабаритных и все
По БМО сейчас вообще можно передвигаться или там только таварники?
Смогу я из Орехово-Зуева в Бекасово 1 попасть, через Москву пиздец не удобно же
Смогу я из Орехово-Зуева в Бекасово 1 попасть, через Москву пиздец не удобно же
Блять мы же тонем
Никто не ответе
Пересоздайте что ли
А что, Туту.ру закрыли и ключ сторожу отдали?
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса.
И да, срачи << умные вопросы.