Серьёзный тред.
Уже традиционно врываюсь в тред ожидая пруфов йоба-разгона на 402 и света на 24.
Солярис-кун
Солярис-кун
Твой шушлайку любая 24 дернет, мотор низовой же
Ну так пруфани. Разгон Соляриса вон в прошлом треде был, 4.6с 0-60.
Удваиваю, было у меня зубило, проблем с браком не было. Только с запчастями класса "Китай под видом Германии". Если брать оригинал - то проблем нет.
Вообще проблем этот таз доставлял только в связи со своим возрастом или моим раздолбайством. Плюс запчасти и ремонт если что-то сам не осиливаешь сделать или лень копеечные.
напомни массу сопляриса с пустым габажником плиз.
Пошли манёвры. Причём тут масса?
а при том, что у сопляриса она в полтора раза меньше. При том, что за счет трансмиссии на колеса создается тот же момент, что и у баржи. При таких условиях поедет быстрее более легкое авто.
Хинт: втыкаем 402 в зубило оставляя зубильные передаточные числа трансмиссии. Получем бешенное зубило, которое едед даста секунд за 7-8
Все эти маняфантазии не отменяют того, что Солярис наказывает Баржу на счёт раз в любом диапазоне скоростей.
Алсо, передаточные числа Соляриса от волговских очень слабо отличаются.
Вот именно. Почти не отличаются. Авто с в полтора раза меньшей массой получает тот же импульс при разгоне, что и баржа. Чуешь к чему клоню или соплярисодрочерам запретили физику в школе учить?
> очень слабо отличаются
даже ГП?
https://solaris-club.net/index.php?pageid=transmissions
пока ты думаешь чо сказать вот тебе табличка.
6 ступка. А чо, делителя не завезли для пакетика?
>тот же импульс
>кок-пок низовой мотор крутящий момент порвёт шушлайку ррряя!
Можешь сколько угодно продолжать тут затирать школьную физику, того факта, что баржеёбы с
2наказыванием соплярисов" жиденько обосрались это никак не отменяет.
Умножь числа Соляриса на его ГП, потом сделай то же самое с Баржей и получишь расхождения около погрешности расчётов. По крайней мере, на 6АТ пятая скорость даёт те же 2.5к оборотов на 100 км/ч, что и у 3110.
доведи массу сопляриса до 1450 кг, как у баржи и посмотри как оно поедед.
Думаю, что в 30 сек да ста уложится.
> Умножь числа Соляриса на его ГП
ты ж только что трындел, что трансмиссия у сопляриса примерно равна баржовской? А как на счет того, что оно ГП там меньше 4 нет, а то и 4,2 (у баржи 3,6 3,9, напомню), а первая и вторая в соплярисе короче, чем твоя пипирка? Судя по цЫферькам из таблички, что я тебе дал, там вторая чуть отичается от первой, а первая как 1 + пониженная в уазе?
Иди физику учи, мань, потом, как ЕГЭ сдашь, придешь к людям знания показывать
>доведи массу сопляриса до 1450 кг
Зачем? У тебя по городу Солярисы, которые ты "наказываешь", все с полными багажниками кирпичей ездя?
>ГП
У 24, например, пара шла 4.1, и с ней вторая 4-ступки получается уже короче второй Соляриса, например а с парой 3.9 будет примерно одинаково. Впрочем, всё это не отменяет того факта, что Баржа не едет как ни крути. Алсо, пара 3.58 пошла когда от 402 уже отказались. Это тебе так, для общего развития.
>ЕГЭ
А вот ЕГЭ я действительно не сдавал, да. Во времена моего сосничества его ещё не изобрели.
> Зачем?
для честности
> Алсо, пара 3.58 пошла когда от 402
это догонялочная пара. Ну и со всякими штаерами использовалась. ходовые 4,1 и 3,9.
> Баржа не едет как ни крути.
это мы после первого ядреного взрыва посмотрим.
Кстати, соплярис уже научился на немого неровном асфальте сохранять прямолинейное движение?
https://www.youtube.com/watch?v=Nbr7XVt_DdI
>для честности
Для честности надо просто взять 2 машины в стоке и не ебать мозг.
>догонялочная пара
Опять же, она ГАЗом устанавливалась на машины с 402?
>это мы после первого ядреного взрыва посмотрим.
Опять новый манёвр. Если бы кто-то всерьёз хотел применить ЯО после его появления у Совка, его бы применили ещё при Хрущёве.
>Кстати, соплярис уже научился на немого неровном асфальте сохранять прямолинейное движение?
>СТОДИВИНОСТА
Ты сперва Баржу до этой скорости раскочегарь, тогда и поговорим. 130-140 он идёт куда лучше Волги. И таки да, в новом поколении бал очка от Элантры, теперь можно и 190 дубасить.
Пиздец баржеебы конченные, сравнивают 2 тонны и 95 сил и тонну и 123 силы, лолблять. Ясен пень соплярис дернет анус барже, ей даже девятос на клыка давал в свое время, а тут пиздец, парад тупизны.
мимо-шел
мимо-шел
Присоединяйся, это весело, смотри какие тут невероятные манёвры.
Баржа не может в маневры.
А баржеёбы могут
>это мы после первого ядреного взрыва посмотрим.
И как ты поедешь со соженным диодным мостом, фантазер? Километров 20 проедешь и аккум помрет. А диодный мост сожгет ЭМП к гадалке не ходи. Да и вообще ты че? Мэдмакса пересмотрел? Если бы да бы во рту росли б хуи.
продолжай наяривать на свой соплярис. Еднственное что ЭМИ может сжечь в барже это блок упраления ЭПХХ. Подавляющее большинство баржеебов этого не заметит.
> Для честности надо просто взять 2 машины в стоке и не ебать мозг.
не-а. так-то и любой масасыкл быстрее хундая. Чуешь к чему клоню?
> >СТОДИВИНОСТА
> Ты сперва Баржу до этой скорости раскочегарь, тогда и поговорим.
Буквально вчера мой 402 соизволил ехать 160. Это максимум, что он должен уметь. И он это сделал.
а что у тебя на дневнике нарисовано?
Мотоцикл быстрее Хундая. А Хундай быстрее Волги. Дальше что?
>160
Охуеть достижение, 160 по баржеспидометру. Вот это ГОНКА.
Удвою. Вот 2101, 1.2л полный сток на карбе 2105 с небольшой горки. Мотору 44 и у него цилиндры-вкладыши еще номинал, даром что машина развозная. ГПС при этом, правда, упрямо кажет 148, зато все вокруг ЕБАТЬ ВИДАЛ НАХУЙ СТРЕЛКА ЛЕЖИТ УХХ МОЩА. Также и с баржей. Не мешай некроебам ЧСВ повышать, их жизня и так наказала.
Так то 12 км/ч не такая уж большая погрешность. Кореш на убитой волге 140 ехал по спидометру, по жпс 80-100 было.
Думаю, это из-за того, что в 73-м году спидак был настроен под 155-е полнопрофильные колеса, а у меня 175/65 14-е, там разница в общем диаметре серьезная, на родных наверняка он бы лежал уже при 130 реальных.
P.S. на прямике в 140 упирается, дальше не хочет.
так он же не 160 показывает, а лежит. Неизвестно ещё где бы была стрелка, будь он размечен до 180, например.
Если взять горку покруче (реально крутую) - то вот, но ГПС показывает, что скорость 151км/ч. В общем, если судить по ГПСу и по прямику - едет она чуть хуже своих паспортных 143 максималки на 20 до сотки - у нее примерно 140/22. И это честно и объективно, что 1.2 жига, что ДВА И ЧЕТЫРЕ ЗМЗ 24д не едут вообще. Я с волгой 31029 гонялся (Лол, ТАКИЕ-ТО БЕЗУМНЫЕ ГОНКИ) - я спешил, а этот утырок решил, что он РАЛЛИСТ, БЛЯДЬ, как Красинец, а дорожка на 2 полосы и официального места для обгона нет, везде повороты. Я за ним держался, затем вышли на прямик пустой и в диапазоне 120-150 по спидометру на четвертой я его меееедленно обошел. Все-таки, жиговский мотор получше будет, ибо ухитряется в таком почтенном возрасте и есть 9 по городу и маслом не ссаться и в 7000 оборотов выкручиваться без проблем и риска получить шатуном в голову. Одна из причин, думается мне, почему именно Жигули стали самой любимой машиной народной, а не Волга.
Ну так он и не размечен до 180. По сути если прибор зашкаливает, прикидывать показания это бред. Даже если бы ты ехал 200, он бы так и показывал 160 с хуем, но это не значит что спидометр занижает скорость на 40 км/ч.
Удваиваю, умели же когда-то в Тольятти машины делать.
двоечки и копейдосы тех времен реально заебатая техника в прямых руках. Но волги более живучие в кривых руках
Баржаны, хочу строить гараж, сразу с расчетом на подъемник, без ямы.
И вот думаю, а не будет ли этот подъемник мешать ежедневной эксплуатации автомобиля?
Сам с этим зверем - двухопорным подъемником, никогда не сталкивался
И вот думаю, а не будет ли этот подъемник мешать ежедневной эксплуатации автомобиля?
Сам с этим зверем - двухопорным подъемником, никогда не сталкивался
Сфотографировал ещё весной,думал пособирать ещё с разными машинами пруфов,но понял,что мне лень это делать,твоё право думать как пожелаешь,на фото матиз с пробегом 30к и 24 с новыми фарами,обычными лампочками филипс и стандартным советским цпс
https://www.drive2.ru/b/477150664133181674/ про номера
Бамп
>Обещанного Мерсобеса нет.
>В каком состоянии фары Матиза - хуй знает.
>В Барже йоба-Филлипс, что в Матизе - хуй знает.
Пруф уровня /баржетред.
Ладно будет тебе ксеноновый мэрс,только там надо фары полирнуть иначе сливает волге в сухую.В матизе заводские лампочки,заводские фары,состояние идеальноепроизводитель неизвестен.так как туда даже никто не лазил,пробег у машины 30000 ,онакак новая.
Спорно. В Совке как раз наоборот именно Жигули любили за простоту. Тут тебе ни разборного маслофильтра, ни набивки, меньше пердолинга с протяжкой головы, шприцевать не надо. За шаровыми разве что следить приходилось. Баржу любили за грузоподъёмность, вместимость и мягкую подвеску, с рукожопостью владельца это слабо коррелирует.
Хуй знает как там в Матизе, а в Сиде родные галогенки это пиздец нахуй. Типа с повышенным ресурсом, чтоб планктонине их на все 3-5 лет хватило. Не светят от слова "совсем".
Не, ну разборные маслофильтры на жи у меня лично есть, они были, но ничего там страшного нет. С протяжкой головы - да, нормальная схема с болтами, а не шпильками, без пресловутой повторной протяжки - затянул и забыл. Вообще, появившись, Жигули сразу на фоне Москвича и Волги выглядели крайне простыми конструктивно, лишенными многих абсурдных элементов вроде БАЛЛАСТНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ на катушке Москвича (убил бы инженегра, сколько крови в свое время выпило это говно...), кулисы на его КПП, жалюзей, муфты вентилятора охлаждения мотора и прочего откровенного дебилизма. Даже вот на сегодняшний день из дебильных решений в жигулях я могу вспомнить только кран печки из двух половинок склеенный, замки форточек-ветровиков на соплях, промежуточный вал привода маслонасоса и трамблера, да и, пожалуй, всё. Остальное вроде весьма адекватно конструктивно, нелепых архаизмов не наблюдается. 2108 в свое время такой же почти эффект произвела - она сильно проще жигулей в обслуге любой, чисто из практики проверено, любой ремонт зубил проще.
Ещё тяга от педали газа к карбюратору возможно не на всех моделях, которую для замены надо было или пилить и потом новую тоже из половинок как-то сшолговывать, или вывешивать мотор. Впрочем, она очень мало у кого ломалась. Алсо, форточки тогда были у всех, в т.ч. и на 24. А в промвалу таки есть тайный смысл - типа если он отъебнёт и попадет давление масла, то и трамблёр тоже отъебнёт и мотор ты не убьёшь. Но спорное решение, да. Алсо, вот наличие промвала на 406 - это уже действительно Омск.
Промвал в жигулях - следствие "конверсионности" мотора из нижневального - там в фиатовском варианте распредвал стоял и крутил трамблер и маслонасос. У лохани что-то подобное, но там вообще пиздец, а не конструктив. Конструкция 2108-го мотора намного логичнее, проще и правильнее, чем у них обоих.
>У лохани
Причем тут логан?
> Алсо, вот наличие промвала на 406 - это уже действительно Омск.
А просветите, что плохого в промвале на 406? Насколько я понял, там две цепи чтобы были меньше габариты (иначе звёзды распредвалов были бы сильно больше), ну и заодно на промвал повесили маслонасос, чтобы не впустую крутился.
Звёзды распредвала и так должны быть сильно больше чтобы цепь захватывала больше зубьев и не перескакивала от каждого чиха. Ну либо (что ещё лучше) 0 она должна работать только на один вал, охватывая его звезду на 180°, а второй приводиться от первого дополнительной маленькой цепью.
Короче, с цепями там всё равно фэйл, роль балансирного вала, как на Крайслере, он не несёт, а больше он, по большому счёту, ни для чего не нужен в таком моторе.
Двачую. Машину проще чем Восьмёрка-Девятка, ИМХО, вообще придумать сложно. Ещё бы туда подрамник завезли, и был бы шин тысячелетия. Впрочем, в 80х упрощение бюджетных машин было всеобщим трендом, подарившим нам те же Макферсон и мордопривод везде и всюду.
Да там тоже мотор, как и в жигулях, когда-то был с распредвалом в блоке, в итоге родилась начисто ебанутая конструкция, где с одной стороны коленвала ремень ГРМ и отдельная цепь на маслонасос в поддоне плюс коромысла в башке и полусферическая камера сгорания.
макферсон пусть враги себе взад заберут, вместе с мордоприводом.
а ты хочешь как в щкодочках и шевроле (вроде) лепестковый маслонасос в передней крышке мотора? Вот к кондовости конструкции лоханомотора у меня лично претензий нет: там и вменяемо регулируемые клапана, иправильные ходы поршней, да и полусферическая камера сгорания мне нравится. Вот только... Не едед лохан 1,6 8 клопонов нихуя, а жрет почти как баржа с убитым 402.
Лохановский мотор я сравниваю с зубильной полторашкой. Вот там реально вообще ни до чего не докопаться - мощный шестеренчатый насос в передней крышке, безвтыковость при обрыве ремня, высокая стойкость к детонации (мотор с СЖ 9.9 кушает 92-й любой паршивости и не жалуется), регулировка клапанов не самая простая - но она и требуется раз в тысяч 60-80. Ходы поршней слегка "на верха", но это ни разу не плохо и его "низовых" свойств не умаляет. Сама поршневая в меру легкая и при этом жирные хорошие кольца. В общем, вот как раз 2108-й мотор в 1.5л варианте - это тот случай, когда ПРОЩЕ ПРОСТО НЕКУДА. Особенно меня радует на нем снимать ГБЦ в сборе с трамблером, карбом, термостатом, свечами, проводами, бензонасосом - тупо одним модулем, ну реально ведь максимум простая конструкция, ни одной лишней детали. И едет неплохо и жрет мало. Но я за шеснарь, ибо в надежности потерь нет, жрет меньше, а едет интереснее, особенно в легком зубильном кузове, ммм, кайф.
А в Макферсоне и переднем приводе нет никаких проблем, это еще один случай правильного удешевления - ну реально, мосты и РАВНОДЛИННЫЕ поперечные рычаги это, мягко говоря, залупа конская, которой место на свалке истории. Карбюраторы, впрочем, туда же в основной массе, даром что у меня с ними в жизни проблем не было.
в макферсоне есть только одна проблема: это не подвеска, это лютая хуета с рычагом из фольги и тонюсеньким амортизатором. Все это ездит до первой нормальной ямы, в отличии от подвески на двойных поперечных рычагах. Я не про люки, я про обычные для наших реалий колдоёбины на дороге. Плюс вечногниющие стаканы-стаканчики. И нахуя это так делать? Да, кованная баржебалка в руку толщиной и кованные же рычаги со шкворнями в палец толщиной - слегка перебор для легковушки, но если выбирать и двух стульев: тазомакферсон (да любой макферсон) или баржеподвеска, то баржеподвеска таки прочнее и предпочтительнее для наших дорог. Это же относится к рессорам, хотя да, общая конструкция архаична. Но вечна.
А если уж о зубило макферсоне говорить, то эти ебучие сабли с силуминовыми, блять, кронштейнами, крепящими их к кузову - это лютейший пиздец. Не, сама идея с саблями могла бы быть заебись но... вот только четкости рулению она не добавляет. Уж лучше кованные рычаги со шкворнями. И не надо мне тут пиздеть, что восьмерка рулится лучше баржи. Правильное давление в колесах, исправная подвеска и трапеция, отрегулированная рулевая машинка - творят чудеса.
Вот только толщину разводить не надо плс. У меня помимо 2101 еще и ранняя восьмерка с пробегом 500ккм. Сейчас она стоит, пока я пихаю в нее 1.6л шеснарь (бюджет такой переделки 45к, это мне еще многие говорят что дешево - но оно того стоит). Стаканы родные, телик и площадки крабов родные, нигде ничего не вырывает и не гниет. Крабы силуминовые родные СССР заменил на стальные по износу сайлентблоков тупо, лень перепрессовывать было, а так пару раз ими на трамплинах (раллист-любитель, катаю без защиты поддона) втыкался в землю без последствий, хз, кого и чего там у всех вырывает. Родной восьмерочный рычаг кованый держит любой удар, у кореша на 99 оторвало лонжерон - а рычаг остался цел, я лично гнул об поребрик бочиной колесо в дугу, но рычаг и его кронштейн на кузове удар выдерживали вообще без ухода. Скоро мне придет поперечина крабовая и будет совсем хорошо. И да, восьмерка рулится многократно, блядь, лучше любой, абсолютно любой баржи, это проистекает из реечного рулевого, грамотных настроек подвески, легкости кузова. На 2101 с моим стилем езды у меня вечно на передних колесах боковина стерта, потому что геометрия поперечных рычагов параллельно-равнодлинных неоптимальна, колеса наклоняются вместе с кузовом, вечно на боковине едет, несмотря на легкий отрицательный развал. На 8 такой хуйни нет. Ну и балка на фоне моста это 22-й век просто, сразу ощущается, насколько же задняя часть машины плотная, собранная и неподатливая, насколько все четко и выверено. Представляю, какой ШОК это был в Союзе в 80-х, лол.
А конструкция рессор так вечна, что раньше, когда маршрутки в городе были только газелями, они вечно в сервисах с ПОЛОМАННЫМИ рессорами ошивались почему-то, и это пассажирки, которые особо не нагружены - не забивали у нас их битком, менты за такое шпилили их. Я лично за "тазомакферсон" и любой макферсон потому что он тупо проще конструктивно и ни разу не менее прочный на практике. Кинематика там оптимальная, раньше БМВ и Порше все на макферсоне ездили и как-то это не мешало им рулиться божественно. Сейчас, возможно, тоже, я не гуглил.
13 человек в маршрутке это ВНЕЗАПНО 1300 кило. + сама гойзель 2 тоны. Посчитай. ЛОмаются у гойзелей в основном передние рессоры, про задние - ты пиздишь.
а колеом ты в нормальную яму не попадал? Вот тогда-то крабы твои и ломаются.
> И да, восьмерка рулится многократно, блядь, лучше любой, абсолютно любой баржи, это проистекает из реечного рулевого
> Ну и балка на фоне моста это 22-й век просто,
ну кому ты пиздишь? Непредсказуемая лютая хуета. Да еще и дешевка.
> На 2101 с моим стилем езды у меня вечно на передних колесах боковина стерта
развал уже отрегулируй нормально.
и таки да, количество оборотов руля никак не влияет на руление. А твоя рейка как раз просто сокращет количество телодвижений, которые нужно совершить для поворота. Управляемость она никак не улучшает
Попадал колесами в охуенные ямы. Гнул колеса, что штампы, что литье. Крабы остаются целыми, если сделаны в СССР. Ну или стальные, тоже хороший и дешевый вариант.
>ну кому ты пиздишь? Непредсказуемая лютая хуета. Да еще и дешевка.
Кому ТЫ пиздишь, хотелось бы узнать для начала? Из всего советско-российского автопрома именно зубилы ранние умеют ездить. Под сброс газа слегка ввинчиваются в поворот, под тягой слегка прямят траекторию, на трассе как приклеенная (я могу на 160 отпустить руль и она продолжит ехать совершенно ровно), реакция на руль острая и точная. Восьмерка в руле воспринимается вполне современным компактным автомобилем, не настолько, конечно, острым и точным, как, скажем, тот же Гольф 5, но адекватным. Баржа - грузовиком, у которого задняя ось от кузова вот-вот оторвется.
>развал уже отрегулируй нормально.
-1 градус сделал, а в колеса 2.4 бара качаю, чтобы боковина не подламывалась. Она и не подламывается, машина просто при крене наклоняет колесо. Баржа тоже. Зубило в несколько раз меньше таким грешит, там боковины у меня нормальные.
Конечно, никак не улучшает. Всего лишь превращает 6 шарниров в 2 и полностью убирает все люфты. Рейка и редуктор - это как раз принципиальная разница между современным авто и старым ведром. У моего друга Мерседес W208. Это глазастый-купе. И, в отличии от глазастого-седана, где стоит рейка, тут поставили редуктор. Я об этом не знал, думая, что там рейка, а потом он мне дал прокатиться. Машина ухоженная и исправная, все в порядке. Я тронулся, выехал на дорогу, проехал 100м, 1 раз плавно перестроился и встал перед светофором. И первое, что я у него спросил - "тут че, блядь, редуктор?". Ибо от рулевого просто ФОНИЛО Жигулями, такая характерная плавность и некая размазанность с неинформативностью. На рейках такого нет.
Алсо, ЗМЗ-402-дрочер, это ты опять таблетки выпить забыл или что?
> Из всего советско-российского автопрома именно зубилы ранние умеют ездить.
наматываться на столб. ПОфиксил, не баадари.
> Баржа - грузовиком, у которого задняя ось от кузова вот-вот оторвется.
ты путаешь с жыдулями-классегой. Ну или на барже никогда не ездил. Или что скорее всего, не наешь главного правила барекапитана: не ссать ни при каких обстоятельствах.
> машина просто при крене наклоняет колесо
ебать, дебил. У тебя, как раз, боковина подламывается. Ты прост не понимаешь как подвеска работает
> Всего лишь превращает 6 шарниров в 2 и полностью убирает все люфты.
угу. Убирает С резинометалическими сайлентами вместо нормальны стальных и металлокерамиески резьбовых и прочих маятников. Мамке сваей расскажи про люфты, салага.
> просто ФОНИЛО Жигулями...
просто у него было НЕИСПРАВНО рулевое. Еще раз для дебила: никак конструкция рулевого не влияет на управляемость. На нее влияет что угодно: неподрессоренные массы, давление в шинах, развесовка по осям, состояние ходовой, количество выпитого спиртного, масса машины, размерность шин, но НИКАК, БЛЯТЬ не влияет рейка там или трапеция.
а хоть бы и так, ты что, будешь продолжать спорить с очевиными вещами или продолжать счтать, что 3,5 оборота руля от края до края означают лучшую управляемость, чем 5,5, например? Или по твоему неконтролируемые совершенно сносы передней оси при "поддаче газу" и избыточная управляемость при сбросе газа у зубилы есть что-то хорошее? А может за ТАЗОТОРОЖНИЕ поговорим, а?
Любая баржа - ватная корова, которая не умеет управляться вообще. Даже поздние 3102 с шаровой подвеской. Хуже баржи управляется только... Ну, не знаю, матиз, разве что. Всё остальное лучше. Еще со времен Союза всё было известно - все гонялись только на москвичах, затем появились жигули и гонщики массово послали на йух москвичи, затем появились зубилы с передним приводом и тут внезапно выяснилось, что задний и вовсе неконкурентоспособен. Но по-порядку.
>ты путаешь с жыдулями-классегой. Ну или на барже никогда не ездил. Или что скорее всего, не наешь главного правила барекапитана: не ссать ни при каких обстоятельствах.
Ваше "не ссать" происходит на такой скорости, на которой владелец того же зубила не в курсе, что, оказывается, едет быстро. Жигули ебут по рулежке баржу во все щели, чему дюже способствует и малый вес и конструкция задней подвески, которая там намного совершеннее.
>ебать, дебил. У тебя, как раз, боковина подламывается. Ты прост не понимаешь как подвеска работает
Нет, манька, это ты не знаешь. Если рычаги равнодлинные и расположены параллельно друг другу - то при ходе сжатия колеса развал уходит в ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ, т.е., помимо крена, еще и колесо наклоняется в плюс. При ходе отбоя в отрицательное, стало быть. Обеспечивая тем самым совершенно противоположное от нужного изменение развала. В макферсоне зубильном изменение развала на сжатии околонулевое, развал уходит лишь в пределах податливости сайлентблока рычага (распорка рычагов за 500р решает этот вопрос целиком) и примерно совпадает с общим креном кузова, а не "крен кузова плюс еще колесо завалилось".
>угу. Убирает С резинометалическими сайлентами вместо нормальны стальных и металлокерамиески резьбовых и прочих маятников. Мамке сваей расскажи про люфты, салага.
Зачем? Сама по себе червячная передача неспособна НЕ иметь люфтов во ВСЕХ положениях, в отличии от реечной. Червяк - это всегда повышенное трение, сниженный КПД, люфты. Между реечным и редукторным рулевым разница как раз чувствуется наглядно и сразу. Исправная рейка - это "я держу колесо в руке", исправный редуктор - ну, он всегда в той или иной степени неисправен в силу своей конструкции, начнем с этого.
>просто у него было НЕИСПРАВНО рулевое. Еще раз для дебила: никак конструкция рулевого не влияет на управляемость. На нее влияет что угодно: неподрессоренные массы, давление в шинах, развесовка по осям, состояние ходовой, количество выпитого спиртного, масса машины, размерность шин, но НИКАК, БЛЯТЬ не влияет рейка там или трапеция.
Да нет, у него все было исправно и люфтов не было. Просто характерное ощущение, что рулевое в целом мягкое, нет реечной выверенной точности и отклика на отклонения руля в 1-2 градуса. Хотя машина весьма и весьма неплохая, но этот нюанс ощущается великолепно и возвращает прямиком в 70-е.
>а хоть бы и так, ты что, будешь продолжать спорить с очевиными вещами или продолжать счтать, что 3,5 оборота руля от края до края означают лучшую управляемость, чем 5,5, например? Или по твоему неконтролируемые совершенно сносы передней оси при "поддаче газу" и избыточная управляемость при сбросе газа у зубилы есть что-то хорошее? А может за ТАЗОТОРОЖНИЕ поговорим, а?
В каком месте они неконтролируемые? Ты хоть раз за рулем переднеприводного автомобиля сидел? Дозированием тяги и торможением левой можно эффективно бороться с любым сносом. Это не считая того, что сам снос на зубиле происходит при существенно большей скорости, чем на любой барже. Самая главная причина, по которой я ставлю шеснарь - с родным мотором 1.5, который честно едет свои 12 с небольшим до сотки (это почти вдвое быстрее баржи на 402-м), возможности шасси сильно превосходят возможности двигателя, во многих поворотах я держу газ в полу и она ускоряется туда, куда повернуты колеса. Движка явно мало, шасси просит больше, шасси позволяет давить газ в поворотах сильнее.
Избыточной управляемости там нет, просто легкий доворот задней оси, не требующий коррекции вообще и позволяющий даже сильно тормозить без потери управляемости. А исправный колдун не позволяет задним колесам заблокироваться одновременно или раньше передних, поэтому она остается стабильной. Просто нейтральное весьма шасси, совершенно понятное и логичное. Чего нельзя сказать о барже, которая сперва ловит снос на детской совершенно скорости, затем у нее жопу тащит на все той же смешной скорости. Когда катишь на зубиле после современной машины - нет ощущения ЕБАТЬ ВОТ ЭТО ДА, ВСЕ ТАКОЕ РАЗНОЕ. Когда катишь на барже после зубила - 30 лет разницы в конструкторской мысли просто вопят о себе. Тебе бы прокатиться, что-ли, разок на чем-то кроме ебучей волги, тогда, глядишь, поймешь что-нибудь. Или словишь очередное ВРЕТИ, но твой мирок так и не рухнет. Мой мирок того же уровня рухнул, когда я тоже дрочил на эти поперечные рычаги и прочую теорию - но в один прекрасный момент на своей 2106 1.6л, на которой 2 года откатал, по грунтовой трассе не смог ничего сделать против САМОГО СЕБЯ на 21099 сток, за которую сел первый раз в жизни, как и в целом за передний привод. По петляющей грунтовой трассе переднеприводное зубило в самом хуевом из своих кузовов просто сделало из жигулей девочку, при этом на жиге я постоянно рулем работа ли газом - а тут ехал чуть ли не на расслабоне, плавно приотпуская газ перед поворотом, чтобы выставить ее в скольжение, и также плавно нажимая посередине дуги, чтобы направить на выход. Это уже не учитывая таких вещей как простота переднеприводной конструкции, эргономика, легкое реечное рулевое и тишина. Я не стал врать самому себе, в отличии от тебя, и начал доолго-долго искать 2108 короткое крыло. Ни разу не пожалел. А баржа - ну, покатать спокойно по городу, ну, покруизить, если она вылизана, а что она еще может? Не едет, не рулится, запчасти говно, конструкция дебильная, в качестве рабочей лошади куда разумнее взять 2111 на моторе 1.6 и вообще ни о чем не думать, самое то. Если нет таких денег - 2104, опять-таки, без особых проблем тачка, если уж не пиздеть самому себе.
https://www.youtube.com/watch?v=WgFjthk5Os0&
4:33-4:43 - управляемость баржи. Мимо коридора, блядь, с диагоналкой, сносами и заносами, на реально низкой скорости.
https://www.youtube.com/watch?v=RsVo-M20xhk&
10:47-10:54, 23:39-23:44 - управляемость восьмерки. Ровно, адекватно, стабильно. Кроме крена доебаться не к чему, но крен успешно лечится сочетанием "передний стаб от приоры + задняя балка от гранты", причем на плавности хода это не сказывается. На видео прекрасно видно, что 8 едет как автомобиль, а не как ебучий сарай на колесах, на котором с завода аморты мертвые по виду и весь кузов гуляет как говно.
Впрочем, говорить об этом человеку, который 70к потратил на капиталку мертвого с рождения мотора и который за 70к получил ту же мощность, что и я за 45 - но отнюдь не в 900кг кузове, без инжектора и без нормальности в моторе, без, собственно, движка, который собрал и тупо свечи меняешь да масла с фильтрами. Это печально, наверное - верить в тот бред, который написан в мою сторону выше.
4:33-4:43 - управляемость баржи. Мимо коридора, блядь, с диагоналкой, сносами и заносами, на реально низкой скорости.
https://www.youtube.com/watch?v=RsVo-M20xhk&
10:47-10:54, 23:39-23:44 - управляемость восьмерки. Ровно, адекватно, стабильно. Кроме крена доебаться не к чему, но крен успешно лечится сочетанием "передний стаб от приоры + задняя балка от гранты", причем на плавности хода это не сказывается. На видео прекрасно видно, что 8 едет как автомобиль, а не как ебучий сарай на колесах, на котором с завода аморты мертвые по виду и весь кузов гуляет как говно.
Впрочем, говорить об этом человеку, который 70к потратил на капиталку мертвого с рождения мотора и который за 70к получил ту же мощность, что и я за 45 - но отнюдь не в 900кг кузове, без инжектора и без нормальности в моторе, без, собственно, движка, который собрал и тупо свечи меняешь да масла с фильтрами. Это печально, наверное - верить в тот бред, который написан в мою сторону выше.
Как бог пояснил, подписываюсь под каждым словом. Но к сожалению баржеёбы настолько тупы что их убеждать = напрасная трата времени.
> 4:33-4:43 - управляемость баржи. Мимо коридора, блядь, с диагоналкой, сносами и заносами, на реально низкой скорости.
скорость там около 70 км/ч, а радиус поворота близкий к минимальному адиусу разворота. НИкакого сноса или заноса. Ты видишь лишь то, что хочешь вдеть, еблан.
> Любая баржа - ватная корова,
ты просто не умеешь управлять автомобилем.
ТЛ/ДР
дальше этот бред не читал
VRYOTY ALERT!
В кои-то веки ТАЗ выродил не говно. А баржа да, колхозный круизер.
Фантазёр, на 70км/ч даже Формула-1 без заноса развернётся с трудом.
Радиус поворота там либо 31, либо 35 метров, это стандартизованая методика, по видео скорости и 60 нет, плюс он вылез за коридор, проехав по фишкам всем, читай - проебал тест на такой скорости. Та же восьмерка-девятка выполняет такой же стандартизованный поворот без вылета на 75км/ч, а переставку на 89. барже и не снилось, само собой.
Действительно, куда уж мне до человека на рессорном дилижансе, который застрял в 60-х годах. Ну ладно, на тебе пару старых видосов, хули там.
https://youtu.be/h6nFB49WWMQ
https://youtu.be/ucfyumfy40s
https://youtu.be/-kavhLBH5SI
Восьмерка в обоих случаях на СИЛУМИНОВЫХ крабах родных, в стоке и на утертых говноколесах с помойки. 2101 - это не нынешняя, а прошлая 21013, купленная у школьников за 7к, труп полный с люфтом в рулевом наконечнике левом САНТИМЕТР.
Нет, я не спорю, я всего лишь любитель, мне еще тренить и тренить до реально высокого уровня, но я стараюсь.
А сейчас ты, дорогой баржееб, скинешь мне свою езду на барже, где видно, что она едет точнее и быстрее штатных тазов. Хотя, конечно, ты ничего не скинешь, зато будешь усиленно кудахтать, что всё говно, я хуй и езжу очень хуево
> из фольги
Проиграл с манямирка. От солярисов волга выгодно отличается мотором, от тазов подвеской. А от унимога наверное отличной проходимостью.
Конечно. А от КАМАЗа грузоподъемностью, а от МИГ-29 обтекаемостью обосралась и обтекает
Ему уже год предлагали заехать с солярисом, а он ссыканул.
Да ну, бред какой. Полуторалитровую восьмерку солярис объезжает уверенно. Она, в то же время, уверенно объезжает любую классику (даже 1.7 инжектор) или волгу с 402-м (да и 2/3 волг с 406-м, честно говоря). Но это все, конечно, до первого поворота гонки, это не интересно. Зима только усугубляет ситуацию, НАПРАВЛЕННЫЙ ВЕКТОР ТЯГИ и невесомая жопа решают все вопросы, 8 великолепно гребет по снегу и льду в поворот, обожаю ее зимой за это, а еще за то, что можно всю зиму проездить на лысой летней резине с помойки и ни разу нигде не застрять, очень хорошо (65/35 развесовка) загруженный передок при общей низкой массе кузова, да при клиренсе 22см само по себе немалого стоит. Если же обуть хорошую зимку вроде пятой Хакки свежей - то зимой просто вседозволенность, ибо везде пролезет, всегда впишется в поворот, выгребет из любой херни, послушная очень малышка. Но я хочу -25мм занижение пружинами Eibach сделать и аморты Билштайн, чтобы рулилось уж совсем "вкусно". Я просто нищий, денег на это пока нет, на шеснарь много ушло, а еще жигу делать надо к зимнему сезону (у меня сток на Хакке 5 новой, хочу добавить чутка выворота и мотора).
Для жиги я купил ДОНАРА - 2107 2006 год, 1.6 инжектор, Январь 7.2 чипованный грамотно (затуп на газ характерный отсутствует полностью, реакции сравнимы с карбюратором, это важно для фановых подрифтушек), 7000 рублей. Буду перекидывать всё инжекторное в 01, дешево, надежно и неплохо тащит. Заодно полностью уберу погрешность спидометра - редуктор 4.3 на семерочный 3.9 заменю, а привод спидометра менять не буду, получается, спидак должен скорость занижать на 10%, а он ее как раз завышает на 10%, примерно скомпенсирует.
Я скажу больше, готов заехать с ним на Сиде, который 0-100 11.5 по документам, против 10 с чем-то у Соляриса.
Алсо, я тут вообще подумываю заодно запилить видеообзор какой-нибудь Баржи (желательно 3110, т.к. именно ей владел когда-то). Только не с точки зрения местных холиваров, а просто рассказать школоте о том сколько там всего необычного с точки зрения современных кредитовозов.
Готов заехать на 1.2л жиге стоковой, у которой по паспорту разгон и максималка ровно как у него, вот это риал будет вполне справедливо. На 1.6 инжекторе заезжать не вижу никакого смысла, там реально около 13 секунд до сотки получается в 01-м кузове, это избиение младенца.
Так у него ж там НИЗОВОЙ МОТОР ДО 60 РВЁТ ВСЕ КРЕДИТОПОМОЙКИ
Дураки на своих тазах не понимают, что я на своей барже если выжму газ в пол, то дерну все, из-за того, что 402 тянет как дизель. Но я не хочу чего то доказывать, ведь адекватные люди итак это знают а тазопетухи пусть и дальше крутяты свои перделки до 6500, только чтобы приблизиться ко мне, пока я даже не нажимал газ на половину
Пару дней назад стал на светофоре с баржей. На корме у неё гордо красовалась надпись 2.3.
С пердежом и рёвом мы стартанули со светофора, обогнать он меня не смог.
У меня нива с 1.6. На этом разговор можно закончить.
Вообще ни разу не видел, чтобы баржи кого-то обгоняли со светофора. А один вообще чуть не убрался, когда на хуёвый асфальт попал.
Ну-ну
Коррелирует с моими наблюдениями, кстати. У нивы тоже около 17-18 секунд до 100.
Очень толсто
А он точно знал, что с тобой гоняется?
>врёти
Иди дсг меняй
>проекции
Ну или дилеру жопу лижи, чтоб с гарантии не снял, а потом разгон фэйковый снимай на ютуб!
Т.к. тут уже тред совершенно рандомный, то позволю себе еще в очередной раз обоссать ЗМЗ-402-дебила. Как на сей раз? А проясню всем присутствующим про мощность, которая типа "продает авто" и про крутящий момент, который "выигрывает гонки". Для тех, кто не любит много читать, короткая версия: разгоняет именно мощность, а не момент. Почему? Читайте кучу скукоты далее.
Дело в том, что мощность есть производная крутящего момента на обороты, т.е. она суть расчетная величина. НЕЛЬЗЯ повысить мощность, не повысив крутящий момент или рабочие обороты. С повышением крутящего момента все просто, так что давайте перейдем к оборотам.
Казалось бы, если крутящий такой же - то как он, достигаемый на бОльших оборотах, поспособствует динамике разгона? А вот тут все как раз чертовски просто, в качестве примера используем два равных по производительности мотора - ЗМЗ-24д/402 и ВАЗ-21124. напомню краткие хар-ки.
ЗМЗ - 95-100 сил при 4500 об., 180Нм крутящего при 2000-3000.
ВАЗ-21124 - 95 сил при 4900-6000 об., 140Нм крутящего при 3500-4500.
Мы видим, что вазовский мотор в среднем крутится больше на 1500 оборотов. И это в теории, на деле 124-й изи крутит 7к, а ЗМЗ-402 обоссывается маслом выше 4-х, но это оффтоп и не будем учитывать такие факты.
Теперь представим, что у них одинаковые передаточные числа КПП, пусть они будут вазовскими, лень баржу искать, честно говоря.
Если мы поставим совершенно одинаковую коробку, одинаковый кузов и будем ехать в диапазоне "пик момента-пик мощности", т.е. 2000-4500 на ЗМЗ и 3500-6000 на ВАЗе, то, казалось бы, баржемотор дожен за счет лишних 40Нм крутящего момента "вывозить" ВАЗ, НО на ЗМЗ тогда первая кончится на 34км/ч, а у ВАза на 45км/ч, вторая у ЗМЗ кончится на 64км/ч, у ВАЗа на 85км/ч.
Т.е. в пределах одной передачи ЗМЗ быстрее - но ВАЗ дольше на ней идет, итог - паритет. Но, допустим, мы хотим сравнять передачи по "длине", чтобы все было честно. Чтобы на 6000 скорость была как на 4500 - придется заменить ГП. По калькулятору КПП вышло, что чтобы на 6000 скорость на каждой передаче была как на 4500 - нужно заменить пару 3.9 на 5.2, 91км/ч на 4500 на 3.9 и 91км/ч на 6000 на 5.2.
Теперь делим 5.2 на 3.9, 5.2/3.9=33.3% - вот именно настолько при равном крутящем моменте двигателя будет отличаться МОМЕНТ НА КОЛЕСАХ - то, что как раз и разгоняет автомобиль. Крутящий момент двигателя у нас неравный - 140 против 180.
Ок, умножаем 140 на 133% - и получаем... 186Нм момента. Т.е. показатели все того же 402-го. На колесах при равной "длине" передач момент будет одинаковый. Почему? Потому что одинаковая мощность. Если поставить 124-й мотор в баржу с 402-м, снабдив на треть более короткой главной парой - хуже тянуть она не станет нигде.
На этом краткий и очень доступный ликбез по моменту и мощности заканчивается, было приятно с вами беседовать (кроме дебил на 402-м говне, конечно, но он местный клоун уже)
Дело в том, что мощность есть производная крутящего момента на обороты, т.е. она суть расчетная величина. НЕЛЬЗЯ повысить мощность, не повысив крутящий момент или рабочие обороты. С повышением крутящего момента все просто, так что давайте перейдем к оборотам.
Казалось бы, если крутящий такой же - то как он, достигаемый на бОльших оборотах, поспособствует динамике разгона? А вот тут все как раз чертовски просто, в качестве примера используем два равных по производительности мотора - ЗМЗ-24д/402 и ВАЗ-21124. напомню краткие хар-ки.
ЗМЗ - 95-100 сил при 4500 об., 180Нм крутящего при 2000-3000.
ВАЗ-21124 - 95 сил при 4900-6000 об., 140Нм крутящего при 3500-4500.
Мы видим, что вазовский мотор в среднем крутится больше на 1500 оборотов. И это в теории, на деле 124-й изи крутит 7к, а ЗМЗ-402 обоссывается маслом выше 4-х, но это оффтоп и не будем учитывать такие факты.
Теперь представим, что у них одинаковые передаточные числа КПП, пусть они будут вазовскими, лень баржу искать, честно говоря.
Если мы поставим совершенно одинаковую коробку, одинаковый кузов и будем ехать в диапазоне "пик момента-пик мощности", т.е. 2000-4500 на ЗМЗ и 3500-6000 на ВАЗе, то, казалось бы, баржемотор дожен за счет лишних 40Нм крутящего момента "вывозить" ВАЗ, НО на ЗМЗ тогда первая кончится на 34км/ч, а у ВАза на 45км/ч, вторая у ЗМЗ кончится на 64км/ч, у ВАЗа на 85км/ч.
Т.е. в пределах одной передачи ЗМЗ быстрее - но ВАЗ дольше на ней идет, итог - паритет. Но, допустим, мы хотим сравнять передачи по "длине", чтобы все было честно. Чтобы на 6000 скорость была как на 4500 - придется заменить ГП. По калькулятору КПП вышло, что чтобы на 6000 скорость на каждой передаче была как на 4500 - нужно заменить пару 3.9 на 5.2, 91км/ч на 4500 на 3.9 и 91км/ч на 6000 на 5.2.
Теперь делим 5.2 на 3.9, 5.2/3.9=33.3% - вот именно настолько при равном крутящем моменте двигателя будет отличаться МОМЕНТ НА КОЛЕСАХ - то, что как раз и разгоняет автомобиль. Крутящий момент двигателя у нас неравный - 140 против 180.
Ок, умножаем 140 на 133% - и получаем... 186Нм момента. Т.е. показатели все того же 402-го. На колесах при равной "длине" передач момент будет одинаковый. Почему? Потому что одинаковая мощность. Если поставить 124-й мотор в баржу с 402-м, снабдив на треть более короткой главной парой - хуже тянуть она не станет нигде.
На этом краткий и очень доступный ликбез по моменту и мощности заканчивается, было приятно с вами беседовать (кроме дебил на 402-м говне, конечно, но он местный клоун уже)
Разгоняет эластичность. Ну или короткая ГП, если эластичность не положили.
Если на переключениях мотор проваливается ниже 80% макс. момента - ты сасаешь.
Если посмотреть на графики крутящего момента выше - то видно, что у 124-го полка момента-мощности пошире будет, например. Это мы, напомню, сравниваем 2.4 с 1.6. Что касается эластичности - тут да, мне очень сильно нравится 1.6л 8кл. 21114, ибо глянь, какая полка хорошая. По опыту - он уезжает от 1.5 шеснаря всегда и везде. Но не от 1.6 шеснаря.
Это чего например, давай текстовую версию.
Ну и сравнение ЭЛАСТИЧНОСТИ ВАЗа и баржи тоже выглядит малость неуместно. 402-й выдает на 2500 180 момента, а 1.6 8кл. 130. Но баржа весит 1400, а 2112, скажем, 1050кг. Это если забыть, что там априори более короткая пара в силу ощутимо бОльших рабочих оборотов. Так что момент на массу у таза больше. На ЛЮБЫХ оборотах и ЛЮБОЙ передаче. Иллюзия обратного лишь следствие того, что 402 не едет выше 4к вообще, а вазовский везет ровно и стабильно.
>Нива
>ДСГ
>Дилер
>Нива
Проиграл с шизика
Да всё гораздо проще. Вот есть Баржа, 180Нм на 1400 с чем-то массы. 0-100 19с. И вот есть ну пусть тот же Сид, 157Нм на 1200 с чем-то массы. 0-100 11.5 (а на палке так и вовсе 10.5). А всё почему? Да потому что мощности в Баржу не завезли.
Навскидку, если не лазить в конструктивные нюансы.
1. Полка запаски.
2. Обогрев форсунок стеклоомывателя (в купе с расположением бочка можно вообще забыть про омывайку).
3. Кнопка проверки контрольных ламп приборки.
4. Кнопка противотуманок и вся проводка для них есть независимо от того, есть-ли сами противотуманки в твоей комплектации.
5. Джва режима обогрева заднего стекла.
6. Выдвижная антенна.
7. Регулировка высоты кресла с помошью гаечного ключа.
Если в нюансы лазить:
1. Ну пусть те же шкворни.
2. Целых, блджад, 4 датчика температуры ОЖ (на 406).
Можно ещё, конечно, порассказывать про всякие косяки вроде вечно закисающих винтов лючка топливозаборника, но, думаю, это уже не особо интересно.
Алсо, ещё бы отметил охуительную работу коробки 3110 (и похуй что передаточные числа не самые удачные).
1 видево. зубило на 40 км/ч проходт с визгом камы евро пологий поворот. ок.
2 видево. Зубило на 80 чуть не убралось в кювет нахуй. Жаль там закономерного столба не было.
3 видево. Гнилой таз чуть не развалился на кочке. Впрочем, ничего нового. Во всех смыслах.
Чо хотел скозать, болезный?
https://www.youtube.com/watch?v=RRu2So8NKzU
на проходимость не жалуюсь, залазит дальше, чем любой соплярис или таз, мотор для его вораста (конструкции) вполне норм, а для писькомерок с унимогом есть УОЗ головастик. Ну или шишига Ну или ГАЗ63, который в одной из модификацЫй был бескапотным.
>скидывает видео с подготовленной раллийной баржей в качестве сравнения со сток-зубилом, но даже тут управляемость - ватное говно
>Не может отличить 40км/ч от 80, бомбит с совершенно адекватной грунтовой поворачиваемости
ЯСНА)))0
Я тоже так могу, вот раллийная 2108, которая везде держит +30км/ч от баржи с твоего видео, и?
https://www.youtube.com/watch?v=zHSVAKjfSaI
>залазит дальше, чем любой соплярис или таз
Тогда почему в этом видео баржа всухую проебала Поло Седану (о зубилах и речи даже не идет)?
https://www.youtube.com/watch?v=CGUM93_aHtk
Алсо, я так и не увидел твоей езды на барже стоковой, которая смогла бы показать хоть что-то похожее на "чуть не убралось в кювет на 80" или "гнилой таз". Видны лишь вскукареки имбецила, не более.
потому, что за рулем штурвалом был не капитан, а тазоеб. На берже не нужно гаховать в сугробах. Тиха-тиха, внатяг, изредка можно даже с третье трогаться. Я одну зиму, достаточно снежную, надо сказать, ездил с особым цЫнизьмом на лысой летней резине. И не жужал.
Кста, гля чо нашел. Тип жжот.
https://www.youtube.com/watch?v=6mUQbHf0M9w
НЕ НАДО ГАЗОВАТЬ, ТИХА ВНАТЯГ. А на переднем приводе нужно просто ездить и не забивать себе голову ерундой, он сам нормально выгребает отовсюду, пока клиренса хватает (а его хватает, зубило выше баржи, например). Ездил не одну и не две зимы и на жиге и на 8 на лысой летней резине. На 8 вообще проблем нет никаких, гребет везде и как угодно, барже и не снилось
у меня нет сратора. Ну и я просто езжу, а не выебуюсь, как все тазоебы. Вот, давеча, в Камышеватку за 2 часа 30 минут доехал. Это 240 км от подъезда до моря. Такие же результаты показывала только эспера. Лохан туда ездит за 2 часа 40 минут. Хз почему, если честно, дорога одна, темп один, водятел один и тот же. Надо взять мерена пятисотого СЛ попробовать. Думаю полдня добираться будет.
А если на барже правильно ездить, ей выгребать не приодится. Она просто едет и едет. И насрать на все. А клиренса там больше.
Мурманск-Заполярный ночью зимой ровно полтора часа. Это 150км петляющей зимней трассы, перепады температур от -13 до -27, метели. Лада Калина. И?
на зубиле не нужно "правильно ездить", оно спокойно едет без вопросов там, где баржу нужно внатяг, аккуратно и т.д. Короче, заднеприводным онанизмом типичным заниматься.
лада что? И зачем тебе от туда и туда ехать, да еще и по петляющей зимней трассе? Я хоть на Азовское исакупатсо и обгореть езжу, а ты-то зачем?
Нужно было срочно помочь другу, забрать его оттуда, он попал в стремную ситуацию. 100км/ч среднего темпа. Ездил туда же на 2106 - при всем желании меньше 2 часов не выходило, ибо задний привод неустойчивый сам по себе в таких условиях, особенно под тягой.
ну-ну. еще чо расскажешь? Есть только джва привода: задний и полный. Передний это как телка, которая только сосет, но не дает поибаццо.
Лада Калина - это как зубило, но с современной эргономикой и салоном, с жесткостью кузова как у полутора восьмерок или двух барж. А по ходовой части всё та же кондовая 08, собственно ,и мотор тот же. Винрарная тачка за свои 100к, отличный жоповоз и не ломается.
Почему тогда в ралли передний привод ебет задний во все щели и напрямую конкурирует в абсолютном зачете с полным? Почему тогда переднеприводные хотхетчи вывозят на кольце вдвое более мощные заднеприводные спорткары? Ты просто ниасилил ДАЖЕ передний привод, признай это, наконец. И это при том, что там элементарная управляемость
но баржа винрарней и за полтос от силы, если не гнилая и с 402 (самым лучшим мотором всех времен и народов).
я осилил и лоан (хотя хули там осиливать? он не едед и вообще гавно), я осили эсперу - самую красивую собакоедскую тачку всех времен и народов, потому, что должна была стать альфой ромео но стала дэу эсперо я осили 500 SL с божественным атмо 4,2 В-8 и адним приводом и кнопкой "убрать придурка и зеркала заднего вида, я осилил вульву S40. Но люблю я только баржу. Хз, ебанутый, наверное.
За полтос есть двенахи вполне нормальные, есть вылизанные жигули, есть идеальные короткокрылки. Баржу возьмет либо баржедрочер, либо долбоеб начисто отбитый.
То, что ты там на чем-то покатался, не значит, что ты что-то осилил. Никто в здравом уме не спизданет, что баржа на ходу хоть в чем-то лучше зубила. Это просто пропасть разницы.
Да ладно тебе, хорош. Ну, нет денег на автомобиль, а на свап 406 нет мозгов, к чему оправдываться? Мы всё понимаем, чего ты.
зубила - не машина. Зубила дырчик, максимум. Это как с камаза на лисапед пересесть. Все, что перечислил у меня есть сейчас в наличии.
Зубила по всему лучше баржи. Если уж зубила - не машина, то баржа - даже не металлолом на колесах, а так, тележка конная. Ты очень сильно толстишь, попробуй быть потоньше, такую хуйню нельзя нести в здравом уме, если тебе больше 17 лет, на себе проверено, я тоже на задний привод и поперечные рычаги дрочил, а потом повзрослел.
Зубила - не автомобиль. Тчк. Тазодрочеры - не люди. Тчк.
ЗМЗ-402-петух - не разумная форма жизни.
но живучая, ссука.
Тараканы тоже.
а тазоебы - не живут долго.
Хз, у нас в городе тазы котируются, очень много атмосфер слегка форсированных, много турбомоторов, раллийные тазы. У многих есть "повседнев_помойка_кар" и турботаз. С баржами подобного, конечно, нет, не тот конструктив, чтобы 270 можно было ехать на 1.8 бара избытка и не умереть сразу...
Новошахтинск?
Мурманск. Край вечной зимы.
Да ладна. А как же гольфстрим в каких-то паре тысяч миль?
Да, Кольский залив не замерзает зимой (кроме случаев когда пару недель подряд эдак -30 подержится стабильно). Но ветер с него ни разу не теплый. 21 июня шел снег и он даже сумел лечь и я устраивал снегодрист на парковке ТЦ. Да-да, снегодрист 21 июня.
Ебать, какой же все таки колхозник за рулем на видосе. Видимо впервые увидел что то быстрее москвича 412 или это все солярисоёбы такие инумарка у меня, ща я всех накажу, суки ?
190
Ебанутые вы все таки, солярисоёбы. Сравнивать корабль, который реально нормально без подруливания держит дорогу и легкую шушлайку, которую только открытый долбаеб без чувства страха будеттразгонять до такой скорости. На видосе видно, что с такими как ты быстропетухами бывает.
Баржа уже на 170 еле-еле удерживается в пределах двух полос на идеальном асфальте. А нормальные для неё 120 и Солярис едет без проблем.
да нипизди. Единственное, что напрягает в барже на 170-180 это ебические аэродинамические шумы. Но моно музон наболтать и похуй
Ещё скажи что ты на 402 180 шпаришь.
И именно поэтому уаз на стандартных колхозных мостах с новой коробкой, на прямой передаче в раздатке спокойно едет в горку, там, где нива на тех же стандартных парах и на прямой передаче в раздатке раскручивает движок и орёт как мессершмитт?
И при этом всём ездить на моноприводе. А потом застревают по трассам и вымирают массово. Не обучаемые, что с вас взять.
нет, он изредка, если ему не впадлу, может только 160. 180 я на 406 вжаривал. Не страшно. почти.
Ясен хуй, на переднем приводе. Как на полном или заднем по трассе скользкой 100+ в темноте пилить?
При чем тут Нива, у которой мотор слабее шеснаря ВСЮДУ И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ? У Уаза больше МОЩНОСТИ, чем у Нивы, все дело исключительно в этом и ни в чем больше.
Это сарказм, надеюсь?
Нет, не сарказм. Задний тащит жопу на безобидной скорости, полный стоит на тяжелых машинах в основном (редкие исключения вроде пиздатых ауди или субар не в счет). Остается только передний.
>нет, он изредка, если ему не впадлу, может только 160 по баржеспидометру
Пофиксил для честности.
и? нормальный элехтронный спидометр с погрешность +-1 км/ч. А на тазы такой завели? Кстати, это ваше ГПС на двух раны телепонах в двух раных программах (тындекс и гугел) показывает скорость с разницей в 20 км/ч. И где твой бох теперь?
*+- 10 км/ч
очепятка
Сенсация! Спидометр на барже с 402 точнее GPS! У тебя жуткий невроз и комплекс на тему своей помойки, и ты пытаешься хвалить ее во всем, но от этого ещё смешнее.
Причём тут шеснарь? Судя по твоим словам >Ну и сравнение ЭЛАСТИЧНОСТИ ВАЗа и баржи тоже выглядит малость неуместно. 402-й выдает на 2500 180 момента, а 1.6 8кл. 130. Но баржа весит 1400, а 2112, скажем, 1050кг. Это если забыть, что там априори более короткая пара в силу ощутимо бОльших рабочих оборотов. Так что момент на массу у таза больше. На ЛЮБЫХ оборотах и ЛЮБОЙ передаче. Иллюзия обратного лишь следствие того, что 402 не едет выше 4к вообще, а вазовский везет ровно и стабильно.
Замени вес вместо баржи на уазовский в 1700 и момент умз 417 в 170 на 80м бензине а >1.6 8кл. 130, а 2121, скажем, 1300кг.
Тоже самое что ты описал и получится, крутящий момент на массу таза больше, у таза больше мощности.
Но ты забыл о главном. О конструкции мотора. О том, что семейство умз/змз это нижневальники. А старые нижневальники не переносят высокие обороты, и дело всё в массе приводов клапанов, при очень высоких оборотах пружине сложнее посадить клапан в седло - провернуть коромысло и осадить штангу с толкателем. Всё. С другой же стороны тяжёлая поршневая, тяжёлый маховик - всё это залог крутящего момента на низах. А именно он и крутит колёса.
Что мешает купить тебе нормальную машину, вместо монопривода?
Ору!
Ты в баржетреде, тут 100к это потолок для местных автобояр.
Весь баржетред в одной картинке.
Тащем то ты прав, один факт что огромное число баржеебов не ездит зимой уже о многом говорит. Моя 31029 сгнила во дворе несколько лет назад ибо заебался ее чинить.
все мои баржи ездили круглогодично.
А чо это в моем уютном баржетреде делают тазопидары и прочие собакоебы?
когда волга с родным мотором и подвеской не едет и не рулится
https://www.youtube.com/watch?v=UHcaMyLQeWc
https://www.youtube.com/watch?v=UHcaMyLQeWc
Что такое "нормальная машина"? Я вот люблю легкие и хорошо рулящиеся переднеприводные хетчи. Будут бабки - куплю 7-й Гольф или что-то подобное с его дифференциалом непонятным, который под тягой буквально ввинчивает машину внутрь. Попутно поставлю шикарную акустику и буду просто наслаждаться. Полноприводники не люблю по одной причине - импреза и лансер дико безобразны внешне, а старые Ауди хрен найдешь плюс не умеют поворачивать. Кроссоверы бесполезны, а уазики и нивы - вообще не автомобили для езды по дорогам. Задний привод "принимаю" только в формате повеселиться-подрифтить иногда и как "запасная" машина, основная должна быть легкой и переднеприводной, так лучше по всему.
> нивы
Да ты охуел! Прекрасная городская пиздовозка для города с плохими дорогами. Пиздишь за пиво с инжевой буханки стоковую резину, молотком правишь арки и наслаждаешься дорогой.
Нет, на самом деле задний привод может рулиться очень даже хорошо, и тот же Гольф всосёт у той же Бэхи на раз. Вот только там уже и цены совсем другие.
Проблема Баржи не в том что что она заднеприводная, а в том что у неё ебанутая геометрия передней подвески, сраные шкворни ну ок, они не у всех, но почти, для которых люфты - норма прописанная в мануале и которые тяжёлые шопиздец, а сзади так и вовсе мост на рессорах, к которому только на 31105 додумались таки присрать стабилизатор.
Для города с плохими дорогами есть кроссовки всех мастей. На Ниве хорошо по колхозам да сёлам рассекать, с её-то полным приводом. Тащемта для председателей колхозов её и пилили в своё время.
ты ебанутый?ничего себе городской автомобиль,ты ещё скажи 968м для города отлично подходит
>Проблема Баржи
то что ты описал не является проблемой,по городу манёврености хватает что-бы валить и что-бы в шашечки играть(хотя кому это нужно на волге?) за городом по разьёбоной дороге волга идёт увереннее чем что либо,она тяжёлай и у неё хорошая энергоёмкая подвеска,в кувейт вылететь нереально,какую бы яму машина не словил продолжает прямолинейное движение. Единственное зимой как корова на льду,на всесезонке реально небезопасно ездить по снегу.
На кроссовках нынче диски семнадцатые с низкопрофильной резиной. По ямам это полный сасай, про подвеску промолчим. Нормальные кроссовки закончились на срв и раве первом.
Каждый день езжу, брат жив, батя одобряет.
>Каждый день езжу
а я каждый день езжу на 24 197х года,но это же не значит что это отличная городская машина.
Задний привод может рулиться, да. Но чем хуже покрытие - тем очевиднее его основной недостаток - малый сцепной вес на ведущей оси. Вот я зимой этой пол-зимы гонял на 2101 с резиной Нокиан Хакка 5 новой. Ну все-равно, даже на такой резине, езда более-менее динамичная это постоянные заносы. Да, весело. Да, я знаю, когда пойдет занос. Но он пойдет всегда, при любом нажатии на газ, при любой попытке ускориться в повороте, особенно не подъеме. А любой переднеприводник под газом может спокойно нормально ускоряться и не пытаться утащить жопу. Я и на переднем и на заднем езжу одинаково, у меня вообще предрассудков нет, т.к. я на любой машине езжу перераспределением веса в основном. Но на переднем комфортнее зимой, это я для себя безоговорочно решил. Задний иногда для фана нужен, но на повседнев и особенно трассу передний.
Бетонную плиту в багажник положи - проблема решена.
Появляется другая - сносы морды и очень неохотная стабилизация из скольжения. Пробовал, не нравится, хуже стока.
кек,ну где там снос задней оси на видосе?Я вижу что машина отлично входит в поворот развесовка по осям отличнаяесли бы там было 300 нм момента,то уже неоч,а для своих 180 вполне себе,большие крены какбэ намекают простому обывателю "не лезь блядь дебил сука ебаный" ,тем не менее вполне себе можно маневрировать,хотя и очевидно,что автомобиль в стоке ни каким образом для спортивной езды не годен. Алсо на 31 волгах крены существенно ниже,может из-за 15 колёс,а может ещё чего.
Я вижу что на смешной скорости она вся качается, дергается и не поворачивает, диагоналка сплошная и снос ПЕРЕДНЕЙ оси. Если это для тебя "отлично входит в поворот", то я даже не знаю, что сказать кроме "эй, как у вас там, в 1930-х, карбюратор поплавковый уже изобрели?"
https://www.youtube.com/watch?v=tjBcR-oAnPM
2:50-3:14 - серийный современный автомобиль, настроенный на устойчивость на высоких скоростях, а не на такую трассу затычную. Что не мешает ему ни коим образом управляться точно и стабильно.
>в шашечки играть
Она в Лосиный тест хоть на 40км/ч-то может?
>тяжёлай
По сравнению с другими совкомобилями разве что. Вон Джетта, седан С-класса, те же 1400 весит. Про подвеску то же самое можно сказать, с каких пор у вас жопа козлить перестала?
Так я тебе про нормальные машины, а не таз.
>Я и на переднем и на заднем езжу одинаково
И здесь твоя главная ошибка. Есть свои плюсы и в переднем и заднем приводе, вот только они разные и использовать их надо по-разному. На переднем хорошо на выходе из поворота лупить тапку в пол отключив мозг. На заднем, зато, можно дотормозить двигателем в повороте без риска развернуться к херам.
>Лосиный тест хоть на 40км/ч-то может
Думаю не может,но от тех лосей,что за рулём увернутся в состоянии,проверено неоднократно.
Касательно подвески - тут либо рулится без кренов, либо неровности глотает, и то и другое одновременно невозможно, любая джетта сосёт за обе щёки по разьёбонной грунтовке,давай ты не будешь отрицать очевидное.
Жопа козлит только если колхозники лишних листов напхают или на разгруженном сарае.
Нормально настроенный передний привод не склонен к "развороту к херам" при торможении двигателем и даже при нажатии тормоза в повороте. И я знаю, как ездят нормальные машины, я именно на них и ориентируюсь, ранняя каноничная 8 именно этим в свое время и зацепила - как же она похожа на нормальные современные машины. Да, мягче значительно подвеска и кузов, но рулевое острое и точное, баланс шасси отличный (по своему времени и с учетом клиренса и плавности хода), плюс все минусы пофиксить легко. Я и "фикшу" постепенно, результатами всегда доволен - сейчас я могу сказать, что 4-й Гольф рулится хуже нее, раньше в снос уходит.
Я свое зубило именно так настраивал и также (но с прицелом на больше "недостатка", охуенно на трассе при 150+, когда недостаточная поворачиваемость становится нейтральной) настроены все современные платформы - легкий доворот под сброс газа или торможении да, но не больше. Не пытаются они сорваться в занос, это трудно сделать, безопасная настройка.
Алсо, в зимних дрифтах именно жигули в заднеприводном классе ебут всё. Вес на снегу и льду имеет первостепенное значение. На Е34 катался по снегу, на 210-м мерседесе и на марке 2 - выворота много, толку не очень, шлифуют больше жиги значительно, больше едут под газом вбок, а внутрь толкаются меньше.
Все плюсы заднего и переднего привода я прекрасно знаю и чувствую. Моя любимая тема на заднем вообще - постановка с броска сцепления - разогнаться на третьей до 90-100, притормозить с перегазовкой до 70, воткнуть вторую и бросить сцепу без газа. Ее так шикарно внутрь кидает торможением двигателем, полностью убрав и намек на снос, остается только газ надавить и вытолкаться. Эффектно, быстро, кайфово. Порой даже по мокрому асфальту получается такое - и это на 1.2 моторе. Инерция штука классная, если уметь ей пользоваться.
Когда на переднем едешь по льду в пределе, скажем, по трассе и не попадаешь в дугу в заносе - как раз давить тапку в пол нельзя, нужно на грани букса вытаскивать жопу, ибо пробуксуешь - потащит уже обе оси, а так "внатяг" вытаскивается "внутрь", тут тоже не сказать что очень просто. Зато переднеприводная машина в принципе под газом очень даже охотно поворачивает. Все думаю попробовать мягкий самоблок поставить, но что-то очкую.
Неподрессореные массы? Геометрия подвески? Эффект подруливания? В конце концов нормальные амортизаторы? Не, не слышал.
https://www.youtube.com/watch?v=7I6HDSpfXqE&feature=youtu.be
Смотри, как рулится заводская совершенно калина-2 в полном стоке. Сравни с баржей выше и осознай, какая между ними пропасть. А ведь у калины-2 вся ходовая восьмого конструктива, с саблями и даже КРАБЫ сохранены, пусть и другой формы. И на разбитой дороге она себя чувствует прекрасно и плавность хода приемлема вполне.
>под газом очень даже охотно поворачивает
Это ты на на мордоприводе с мощными моторами не ездил.
>безопасная настройка
Есть такое. Но по мне это как плюс, так и минус. Алсо, на второй Кокотавии в комплектациях без ЕСП, например, жёппу таскало только в путь. Хотя казалось бы, ВАГ, уж в подвеске-то должны что-то понимать.
Смотря что считать мощным. Турботаз с 1.5 бара наддува и мощностью под 300 сил едет только прямо, да. Но, простите, такая же мощность в жигулях или барже еще хуже. А вот свежие хетчи типа того же гольфа 7 рулятся со своей мощностью дай боже, настройки подвески и дифференциала решают.
Да, как плюс так и минус, поэтому я делаю больше нейтральности и моя машина когда поскальзывается передком - я всегда могу таки заставить ее довернуть с заносом. Торможение левой, приотпускание тяги, масса вариантов. На свежих машинах снос, как правило, наступает весьма резко и почти не корректируется. Разъебал так малость Поло Седан на 55к.
- сюда
ха
ха
ха
Была максима арабка, ехала охуенно, но сама решала куда. На китайце как-то проще ибо похуй на гонки, престиж и прочую ёбань, и вообще, планы 100% выполняются, травм нет, расходы на ТО минимальные. Ебашишь фронтуху в 2 метра и усь на фронт в 3 кило, удовлетворишь ебучие пидарашьи амбиции "я самая крутая горилла нараёнчике", шеи будут сворачивать все вокруг.
Не у всех хватает времени ебаться с баржей. Она ломается со скоростью света.
Ломается, не ломается, мне кажется, дело в другом. Предлагали несколько раз реально годные баржи в цену от 25к до 100к, от "норм" из- под усача с 402 и подржавевшими задними арками, до "идеала" с крысой, безшкворней, диким антикором и пробегом 50, и все были с 1 хозяином в птс. И тем не менее. Ощущение волгалища, это для илиты.
> легкие и хорошо рулящиеся переднеприводные хетчи
2 1 0 9
1@@0
0@@1
9 0 1 2
В треде нищеброд. На что-то дороже 50 тыр нет денег Брать или она тупо не будет ездить без вложений?
Любое авто за любую сумму будет требовать денег. Новье будет требовать денег на ТО, б/у на ремонт.
Если руки не совсем из жопы, то можно даже и на 406 моторе поискать, он хоть едет более-менее. Волга разорительна в первую очередь мелочёвкой, если по каждой 500-рублёвой деталюшке ездить в сервис, то без штанов очень быстро останешься и с экземпляром за 150.
Другое дело, что тут нельзя не задать классический для Баржетредов вопрос: А зачем тебе вообще именно Волга?
Забавно, что сеат Леон проехал почти как Эво
Тому що нищеброд же. Бюджет до 50к. Раньше ездил на некромерине за такие же деньги, но он развалился так как был насквозь гнилой.
Семерку инжекторную возьми и успокойся. А лучше велосипед и проездной.
едед как по рельсам. Что еще нужно от авто?
баржееб-юрист РГС в тренде. Послезавтра буду ебать в суде турьбового тазопидара за то, что вообще родился. Тазам место на свалке. Спрашивайте свои ответы.
> Она в Лосиный тест хоть на 40км/ч-то может?
на 80 запросто. Главное - не ссать.
> Вон Джетта
гитлерваген - не автомобиль.
В соседнем треде ты латвия-куном представлялся, шизик.
ВАГ впаривает тебе говнозубило задороха.
Больше они ни на что не способны.
нет, то был не я. Могу спалить ВК турботазопидара из Новошахтинска. Он въебал слегка подуставшего другого тазоеба на ул. Харьковской в Новошахтинске и утверждает, что ему был зиленый и его таз мог тормозить.
я не сказал, что точнее, я скозал, что ГПС гавано
хуйню напейсал и радуеццо. А как же наскар, где те же нижневальники, тока 8 горшковые спокойно до 8-9К оборотов крутятся? Хуйеня 402 и иже с ними кроется в люминиевом мягком блоке. Но это и плюс и минус: легкий и ремонтопригодный (ДОПУСТИМ МОЖНО ВСЯКИЕ ЗАУСЕНЦЫ НОЖОМ ОБЫЧНЫМ СРЕЗАТЬ ПРИ РЕМОНТЕ), И в то д\же время хлипкий. Отсуда и "грибок" на 135 крабе для 511, чтоб больше 3500 не крутили. А если крутонуть - то оно едед. Правда недолго.
Чтобы оно могло ехать как по рельсам (прыгая и раскачиваясь) не на 30км/ч, а хотя бы на 50?
мое 3110 норм едет как по рельсам на 80-90. На 120 же сильно шумно, на 140 очень шумно, на 160 пиздец шумно, но еще не страшно. Больше с 402 оно не обязано уметь.
на 120 оно не прыгает, раскачивается, но едед по дороге убитой зерновозами от Кугея до Полтавы. там же всякие гольфы сут ехаьт быстрее 80,ибо ремонт подвески стоит больше, чем купить баржу.
Лучше в рот тебе насру.
А наскар че, долго крутится без капиталки?
было бы желание. В моей барже просто наебнулась печка и зимой я ездить перестал.
402 или 417?
402 ессно
417
Юнга на 02
Я подумал, вопрос о был том, какой лучше.
Алсо, может кому нужен? Локация Казань.
Я же не жду ядреной зимы и радуюсь 406
417 и даром не нать. Здовай в металолом или апгрейдь до 4216 и продавай уазоводам/гойзелистам.
завтра на одного турботазопидара на дорогах нашей необъятной страны на полтора года станет меньше. Возрадуемся, братья!
О, да, этот бесконечный снос передней оси и постоянное задирание внутреннего (по отношению к повороту) заднего колеса, как буд-то собака поссать собралась. Рулится, лол.
кстати, даже 24 баржа на меньшем пятачке может развернуться, чем это уебище.
Погугли видео пятого псывица, там еще смешнее выглядит, но рулению это не мешает.
Покажи
у меня 3110. Это будет как избиение младенцев.
руление - не равно количество оборотов руля
Самокритично.
отнесись к этому по филосовски, ну и похуй что сломана, едет же это главное.
А с чего лишение, если у него всего лишь красный? Или у него повторное?
Ну тогда давай тебе ебанем систему с 10 оборотами, ебаный даун. И с люфтом в два оборота. Будешь баржеуправляемость показывать.
417
Господа, я окончательно запутался. Как же всё таки должен работать тормоз на незаведённом двигателе?
Друг купил себе 24. У него тормоз можно качнуть раз, после чего он становится дубовый. У меня тормоз просто чуть жёстче педали сцепления, нажимается неограниченное количество раз. Получается, так быть не должно? В чём может быть причина? ГТЦ то, блядь, я уже поменял.
не-тормозит-31029-кун
Друг купил себе 24. У него тормоз можно качнуть раз, после чего он становится дубовый. У меня тормоз просто чуть жёстче педали сцепления, нажимается неограниченное количество раз. Получается, так быть не должно? В чём может быть причина? ГТЦ то, блядь, я уже поменял.
не-тормозит-31029-кун
Если жёсткость педали на заведённом и заглушки моторе не отличается, значит пизда ВУТу. У друга на 24 всё правильно работает - раз нажал, оставшийся в усилителе вакуум отработал, а заново из него ничего не откачалось - педаль становится жёстче.
Дело в том, что у друга на тормоз реально можно нажать только один раз, после чего он ВСТАЁТ. У меня скорее коленный сустав вылетит, чем я его снова выжму. Спустя где-то полминуты становится возможно снова нажать.
На моей же ЛАСТОЧКЕ тормоз просто жёсткий.
Хочу понять, чем обусловлена эта разница. Тем, как тормозная система держит давление?
Он имел в виду, что 24-ю баржу разворачивает на пятачке при попытке маневрировать, а ты что подумал?
Хочу 31105. Есть пара вариантов, соответственно, с 406 и крайслером. Поясните, что 406 же? брать и почему
Давление чего? Может у него просто сама педаль плохо ходит или с цилиндрами какая НЁХ, что только с вакуумом можно продавить. Но чисто идеологически у него, с точки зрения изменения усилий, тормоза работают правильно. То что сами эти усилия, возможно, не очень правильные, уже другой вопрос.
Короче,смотри ВУТ. Кукаретически для начала можно просто попробовать скинуть с него шланг на работающем моторе, если работа мотора не изменится, значит ВУТ не работает. Правда на сколько она должна измениться конкретно в случае с 402 я не ебу. Да и, в общем-то, из того что тормоз на заведённом и заглёшенном жмётся одинаково, уже проблемы с ним очевидны.
При прочих равных Крайслер, конечно.
А как у него с надёжностью, запчастями и ценой обслуги? Крайслер всегда почти идёт с годным евросалоном кстати.
>тормоз на заведённом и заглёшенном жмётся одинаково
Нет. Я просто не упоминал, как работает на заведённом двигателе, потому что меня интересовало поведение на заглушенном.
> Друг купил себе 24. У него тормоз можно качнуть раз, после чего он становится дубовый. У меня тормоз просто чуть жёстче педали сцепления, нажимается неограниченное количество раз. .
У друга всё правильно, а если у тебя педаль на незаведённом двигателе педаль, как ты написал, чуть жёстче сцепления - то или воздух, или гтц перепускает (но ты вроде поменял), или утечка (но при таких масштабах ты бы падение уровня заметил). Итого, если уровень тормозухи не падает - прокачивай. Все контуры плюс колдун.
Друзья, у меня случилась проблема. Пару дней назад купил себе 31105. Сегодня практиковался загонять ее в гараж. Заходила как нитка в иголку. Раза с 20 я ее выровнял. Но во время этого часто глох. И уже когда она была наполовину загнана в свое логовище, то поднялся странный, доселе незнакомый мне запах. Я очень сильно испугался и побежал звать на помощь ближайшего кузьмича. Он сказал, что пахнет паленым сцеплением и педаль стала тугой. Мол потребуется замена всего агрегата.
Прав ли он? Во сколько мне это обойдется? Как предотвратить подобную оказию в дальнейшем?
Зачем ты такой нуб? У меня Баржа тоже была первомобилем, но как-то без такого пиздеца.
>Прав ли он?
А я ебу чем там у тебя пахнет? Энивэй, если поведение педали изменилось, надо лезть смотреть что там перекосоёбило. Если менять то тоже вопрос. На Крайслере в стоке был 2-массовы маховик, т.е. со встроенным демпфером. В сочетании со сцеплением производства ГАЗ эта система знатно ебала мозги, и многие просто заваривали его к хуям и колхозили сцепу от 406. Надо смотреть что там у тебя.
А доставьте паст про баржегаражи и тд
Где все баржеебы? Анусы друг другу шприцуют?
Прошприцевал тебе за щёку,проверяй.
Протирал во дворе стекла на своей ласточке. Подошел Кузьмич, вылезши из киа сид, спросил что за мотор. 406й он сморщил морду и сказал, мол 402 лучше. Рассказал, как он иномарки со светофора дергал на 402м и ни в жизнь не сел бы в киа, но пришлось, т.к. купил для сына, а он за кардон свалил. Так к чему я это, зря вы тут ночном поливаете поехавшего на 402м.
Говном *
больше слушай этих старых пердунов,ко мне так раз в неделю подходят такие "знатоки" ,каждый что-нибудь умное советует,то карбюратор от жиги,то дизеля от мерса. А сами ездят на солярисах,потому что волга много жрёт,потому что детей надо возить,потому что сын уехал а машина стоит потому что в волгу надо постоянно вливать силы и бабло,а они не могут.
Из окошка Сида легко рассуждать, когда лужи масла по машиной, карбюратор и прочий пердолинг остались в проёбанной светлой молодости. А предложи ему Сид поменять на Баржу с 402 в идеале и с доплатой - тысяча отговорок найдётся.
Двачую. Тоже общался с такими "баржеебами". Пиздят какая баржа охуенная, но с кредитопомойки на нее пересаживаться не собираются.
Какие марки сцепления можешь порекомендовать? Я слышал надо выбирать с железным выжимным подшипником.
разбирай и посмотри что там у тебя,просто так на ровном месте сцепление не умирает,может что-то расркутилось и сцепление заклинило,может в гидравлике перекосило шток или вилку
Выглядит холошо, жаль только не сарай
Я хуй знает, зойчем тут сопоставляют управлемость баржи и тазов, их мощностные характеристики, ладно сравнивать копендос и 24-ку, это еще куда ни шло, но сравнивать баржу с 402-м пихлом и зубило а уж тем более соплярис, нужно быть редкостым аутистом, у которого либо совсем крыша потекла на почве ебли с баржей, либо школотроном который начитался маняисторий от таких же поехавших.
Баржа машина про другое, баржа про комфорт для пассажира, водила баржи был может и не простым смертным при совке но не сильно далеко ушедшим от рядового червя-пидора на запорожце или москвиче. С тем что места для задних пассажиров в волге овердохуя этим спорить будет только поехавший.
Это автомобиль создававшийся для пассажира, еще раз повторю, блять, чтобы неспешно с приемлемым комфортом возить всяких секретарей хуйкомов при совке, или пассажиров в такси, на 24-ках даже концевики на дверях стояли только на задней правой и передней левой, плюс к тому же любой слесарь-птушник должен смочь в ее обслуживание, и самый рукожопый васян-водила не должен быстро ее ушатать, все это помноженное на нежелание совка вкидывать большие средства в модернизацию производственных мощностей, отсутствие вменяемых гсм и прочей автохимии породило баржу, да уже на газ-21 мог появиться серийно вэвосемь на ватомате но тогда это было из разряда фантастики для совкопрома, когда появилась 24-ка там мог быть вэшэсть опять же на ватомате и к тому времени совкопромышленность напрягшись могла высрать что то вменяемое, хотя опыт первых тазов показал что даже на готовых обкатанных технологиях алкоиваны могут высирать лютый трешакъ в плане качества и культуры производства без пиздюлей со стороны. Под те же самые тазы в совке начали выпускать антифриз (да блять до этого только водичка в гражданском автопроме), вменяемую тормозную жижу отличную от блядской БСК (суть касторка разведенная спиртом), и что то похожее на моторные масла. Многие плюются на то что из за тазов было похоронено много наработок других заводов, но не будь построен таз в совке к дисковым тормозам пришли бы годам так к 80-м, и опытные тачанки от заз, иж, газ и азлк оказались бы мертворожденными из за отсутствия вменяемых расходников для них.
Волга сегодня это бдсм фетиш, жесткий и адовый, по большому счету волги закончились на 3102 в начале 80-х. А по поводу современных волг, вот представьте что газ-24 и ранние 3102 в сегодняшних условиях это такие латексные брюки с ширинкой на очке, современные волги это те же брюки сшитые по тем же выкройкам, но не из латекса а скажем из денима, но все так же с ширинкой на очке, то есть носится оно уже получше, но для каждодневной носки подходит не очень, некоторые перекраивают современные волги свапают в них жизеты узеты, ставят мультилинки и прочее, сиречь переносят ширинку с жопы на место где она должна быть и получается что то похожее на нормальные джинсы, но оказывается нормальные "джинсы" можно купить в магазине гораздо дешевле быстрее и проще чем заниматься кроением баржи.
Так что оставьте всю эту фаллометрию и не пытайтесь доказать что шасси родом из 60-х сможет, без тотального запила, уделать хоть и кредитопомойное, но современное ведро вроде сопляриса или чпокуса, в чем то кроме габаритов, массы, внутренних объемов.
баржееб 24-кун
Баржа машина про другое, баржа про комфорт для пассажира, водила баржи был может и не простым смертным при совке но не сильно далеко ушедшим от рядового червя-пидора на запорожце или москвиче. С тем что места для задних пассажиров в волге овердохуя этим спорить будет только поехавший.
Это автомобиль создававшийся для пассажира, еще раз повторю, блять, чтобы неспешно с приемлемым комфортом возить всяких секретарей хуйкомов при совке, или пассажиров в такси, на 24-ках даже концевики на дверях стояли только на задней правой и передней левой, плюс к тому же любой слесарь-птушник должен смочь в ее обслуживание, и самый рукожопый васян-водила не должен быстро ее ушатать, все это помноженное на нежелание совка вкидывать большие средства в модернизацию производственных мощностей, отсутствие вменяемых гсм и прочей автохимии породило баржу, да уже на газ-21 мог появиться серийно вэвосемь на ватомате но тогда это было из разряда фантастики для совкопрома, когда появилась 24-ка там мог быть вэшэсть опять же на ватомате и к тому времени совкопромышленность напрягшись могла высрать что то вменяемое, хотя опыт первых тазов показал что даже на готовых обкатанных технологиях алкоиваны могут высирать лютый трешакъ в плане качества и культуры производства без пиздюлей со стороны. Под те же самые тазы в совке начали выпускать антифриз (да блять до этого только водичка в гражданском автопроме), вменяемую тормозную жижу отличную от блядской БСК (суть касторка разведенная спиртом), и что то похожее на моторные масла. Многие плюются на то что из за тазов было похоронено много наработок других заводов, но не будь построен таз в совке к дисковым тормозам пришли бы годам так к 80-м, и опытные тачанки от заз, иж, газ и азлк оказались бы мертворожденными из за отсутствия вменяемых расходников для них.
Волга сегодня это бдсм фетиш, жесткий и адовый, по большому счету волги закончились на 3102 в начале 80-х. А по поводу современных волг, вот представьте что газ-24 и ранние 3102 в сегодняшних условиях это такие латексные брюки с ширинкой на очке, современные волги это те же брюки сшитые по тем же выкройкам, но не из латекса а скажем из денима, но все так же с ширинкой на очке, то есть носится оно уже получше, но для каждодневной носки подходит не очень, некоторые перекраивают современные волги свапают в них жизеты узеты, ставят мультилинки и прочее, сиречь переносят ширинку с жопы на место где она должна быть и получается что то похожее на нормальные джинсы, но оказывается нормальные "джинсы" можно купить в магазине гораздо дешевле быстрее и проще чем заниматься кроением баржи.
Так что оставьте всю эту фаллометрию и не пытайтесь доказать что шасси родом из 60-х сможет, без тотального запила, уделать хоть и кредитопомойное, но современное ведро вроде сопляриса или чпокуса, в чем то кроме габаритов, массы, внутренних объемов.
баржееб 24-кун
> из-за тазов было похоронено много наработок других заводов
> не будь построен таз, опытные тачанки оказались бы мертворожденными
Херили не из-за того, что таз был лучше, а из-за того, что таз был хуже. Получилось бы некрасиво, если бы опекаемый партийными и министерскими чинушами и вылизываемый в очко госпланом таз обогнала по вем параметрам какая-нибудь поделка заподзалупинского автозавода со студентами в проектировочном отделе.
В остальном согласен, баржа - это как пластинки или пленочная фотография, удобства мало, но эстетическое удовлетворение есть.
> таз был хуже
> хуже
Что за хуйню ты несешь, поехавший? Если бы ты такое спизданул эдак в 80-х в каком-нибудь гаражном кооперативе, над тобой бы хохотали как тазоёбы, так и кузьмичи, ебущиеся с москвичами и волгами. Таз снискал народную славу, т.к. во все времена был машиной для белых людей: "сел и поехал" без церемониальной ебли, так характерной для совавтопрома
>отличную от блядской БСК
Чем тебе уже БСК не угодила,единственный её минус что она с дисковыми тормозами закипает,а так по всем показателям куда дружелюбнее и кзеркалу цилиндров и к резинкам и к лакокрасочному покрытию и к баржеёбу тащемта.
Потому что всех конкурентов таза, превосходивших его или сравнимых с ним, выпиливали еще на стадии проектирования
Мания преследования, которая присуща москвиче и баржеебам
Это какие же там были конкуренты?
Отдал свою ласточку в покраску, красить буду полностью кузов, раму отдельно
гайцы не ебут? это же адовый корч
Ох, ебать! Как ты ее насадил на раму? Сам сварил? Нихуя себе! На драйве есть?
Ну ты дятел.
она не только с дисковыми, она и с барабанными вполне может закипеть если пару раз оттормозиться а потом постоять в пробке когда на улице +30 и выше
Космичи серии 3-5, космичи серии С, запорожцы из серии "перспектива", еще конечно ижевский старт-комби, но там больно много наркомании в плане трансмиссии, все эти машины были во многом лучше тазоклассики, и Поляков понимал что таз окажется второсортным дерьмищем по уровню технических решений в сравнении с переднеприводным запорожцем, это ж как блять запорожец круче того что выпускается на заводе откуда выполз министр автопрома, а космичи серии 3-5 и того метили чтобы занять нишу между тазами и баржами, то есть таз оказывался ниже классом и штатусом. Хотя и то и другое было в предсерийном состоянии. Рестайл 24-й баржи в 3101 планировался еще на 73-75е года, вместе с бесшкворневой подвеской, новым пихлом, акпп и дисковыми тормозами, но на это надо было средства выделять, а выделить средства на модернизацию и/или расширение производства, не ущемив таз не было.
Двачую. Добавлю, что есть еще один важный момент - экпорт. Назло мамкиным тазоебам придётся принять тот факт, что Космичи и Лолги через Скалдию и не через Скалдию на экпорт всё-таки уходили и взамен приходила какая-никакая валюта. Затормозив развитие своих машин для конкурирования на внешнем рынке на советский народ похуй - его можно и на Запорожцы посадить - пущай полетаюти проебать такой доход было бы преступлением, что, собственно и сделали, когда в 1974-1975 г.г. дилеры вопреки ожиданиям узнали, что вместо нормальной новой машины АЗЛК будет делать Сороковки и послали Союз нахуй и осталось нам продавать за бугор только Нивы и немношк копеек с тройками. Я конечно согласен - Жыгули это серьёзный шаг вперёд и люди наконец-то стали ездить, а не мучаться, но это всё равно пиздец, когда ебучие инженеры ТАЗа без спроса у Фиатовцев посрать не могут, а самостоятельно высрать толком ничего не могут, а финансовые вливания колоссальные. Просто надо было палки не вставлять заводам в колёса и дать творческую свободу - тогда бы такой "рынок" и такая "конкуренция", пусть и в условиях командного совка показала бы, кто есть кто.
Передний привод в 1974. Неплохо, да.
Надо конечно понимать, что конструктивно машина могла быть сырой и заёбывала бы владельца детскими болезнями.
Кстати, вот у 2101 были свои детские болезни или она была такая дохуя идеальная. Вот у 2103 вечно истирался втруху распредвал, например.
Знак вопроса'fix
Ищи в ютубе "musclegarage проект ильич". Шасси от монте-карло 80х, кузов от первосерийки из-под дида в одеяле и много много времени
>Кстати, вот у 2101 были свои детские болезни или она была такая дохуя идеальная. Вот у 2103 вечно истирался втруху распредвал, например.
Че за бред? На тройки ставились те же движки 1.3 что и на копейку. Схуя ли на них распредвалы будут стираться а на копье нет? Я слышал это но речь шла именно про ранние копейки, потом пофиксили. Может это байка.
Так, мужики. Несколько тредов назад я уже спрашивал, но никто не ответил.
Есть ли в Ростове какие-нибудь волгоебские автосекты? Или какие-нибудь сообщества, через которые можно было бы поискать 24 баржу исподдида?
Есть ли в Ростове какие-нибудь волгоебские автосекты? Или какие-нибудь сообщества, через которые можно было бы поискать 24 баржу исподдида?
>На тройки ставились те же движки 1.3 что и на копейку.
Я наверное про 21031 говорил. Там 1,6. Я часто слышал как мужики в своё время жаловались на их распредвалы и искали везде.
1.6 на тройки не ставился. 1.3 и 1.5 ток. И все равно распредвалы на всех этих движках одинаковые.
Удваиваю, 1.6 пошёл начиная с Шохи. Алсо, проблема с распредвалами характерна уже для постсоветских времён и обусловлена только лишь их дерьмовым качеством. С шаровыми, кстати, почти та же самая история - советские под сотку ходили как нехуй делать.
На всех тазоклассических двигателях были траблы с распредвалами, виной тому конструктивный проеб при переносе распредвала из блока в голову и убогие масла, первый раз фиксили в 1973 второй раз в 1980. Частично к детским болезням можно было отнести недостаточную жесткость морды, из за которой при частой езде по колдоебинам можно было навсегда проебать возможность нормально выставить сход-развал. На сааамых ранних копейках были проблемы с коробками, но итальянцы быстро опиздюлили совок за несоблюдение тех процесса.
>Рестайл 24
>Конкурент ВАЗу
Ясно, понятно.
Таз был хорош своей технологичностью в том числе. Если бы всё эти наработки АЗЛК и хохлов действительно чего-то стоили, из бы просто передали производить на ВАЗ и всё дела, как чуть позже вазовскую Оку делали на КАМАЗе. Но этого почему-то не произошло и пришлось идти на поклон к немцам за Восьмёркой.
Чуть менее чем вся продукция АвтоВАЗа шла на экспорт и весьма успешно. Сам Райконен своего Дикого Пса до сих пор нахваливает.
Если включить мозги и подумать, то рестайл 24-ки никак не касался продаж таза ни в европе ни в совке, это разные машины разных ниш и ценовых категорий.
Если бы наработки АЗЛК и ЗАЗ передали на таз, это значило бы для всех только то, что таз это ебаное болото неспособное родить ничего кроме очередного рестайла 124-го фиата, при совке очень ценился "престиж" завода в высоких кабинетах, а выпустить москвич с шильдиком жигулей для Полякова было бы сродни добровольному переносу своих шмоток в петушиный угол, оку делали на КАМАЗе потому что производственных мощностей на тазе для производства классики, зубил, десяток и еще и оки не хватало, поэтому ее и сбагрили на камаз и в Серпухов.
С экспортом таз соснул по причине того что итальяшки запретили продавать копейки и их варианты там где продавался их фиат с которого они были срисованы, и большая часть тазов продавалась в старны СЭВ, в основном как плата за запчасти из которых эти экспортные тазы собирали, вменяемый простор для экспорта появился только в 1974 когда фиат обновил свой модельный ряд в Европе, но к тому времени клоны 124-го хуярил добрый десяток стран по всему миру, а посему тазы особой популярностью не пользовались, до 1986го когда, капитально насосавшись с классикой, таз все таки смог родить новую модель которая уже успешно пошла на экспорт.
Таз был хорош технологичностью в рамках одной модели, это была купленная технологичность, не выработанная самим совком, вместо того чтобы выращивать свою школу автопрома у которой были все шансы на успех, совок более чем десять лет жрал гавно, в итоге мы получили тот самый сегодняшний разрыв с буржуйскими автомобилями из за которого сам таз чуть было не схлопнулся
>рестайл 24-ки никак не касался продаж таза ни в европе ни в совке, это разные машины разных ниш и ценовых категорий
Правильно, а значит никому на ВАЗе нафиг не упёрлось её топить.
>выпустить москвич с шильдиком жигулей для Полякова было бы сродни добровольному переносу своих шмоток в петушиный угол
Фиат с шильдиком Жигулей не зашквар, а Москвич зашквар?
>к тому времени клоны 124-го хуярил добрый десяток стран по всему миру
Вот только у Копендоса по сравнению с Фиатом и кузов неслабо так усилили и верхневальный мотор родили. Про отличия с Шестёркой какой-нибудь вообще молчу. Ты, видимо, плохо себе представляешь что из себя представлял Фиат-124.
Алсо, как с твоим манямирком соотносится тот факт, что на АЗЛК таки запилили 2141, а на ГАЗе 3102 и 2410?
Блять, саж приклеилась
ты реально ебанутый
2141 и 3102 запилили на 10 лет позже чем могли бы и на тех же устаревших агрегатах что и раньше, таврию выпустили ровно тогда когда таз запилил зубило, хотя она семь лет назад готова была.
Фиат с шильдиком жигулей оказался знатным пососом для совкового автопрома, как думаешь первый директор завода который потом стал министром автопрома совка стал бы признаваться Леониду Ильичу что они, в том числе и сам Брежнев, знатно обосрались и таз это миллиарды бабла выкинутые на ветер и пиздецовый урон для развития совкоавтопрома, ведь в тольятти ничего кроме тазоклассики не могут придумать, а вот на АЗЛК сидят охуеть какие умные ребята и они могут спасти нашу жопу, после таких заявлений в лучшем случае просто бы пришлось съебаться с поста министра.
Для европы во второй половине 1970-х, когда на не самых навороченных бмв уже была независимая задняя подвеска, усиленный фиат 124 был таким же устаревшим говном как фиат 124 неусиленный, кстати верхневальный тазодвигатель ехал нихуя не лучше нижневального фиатовского, а усиленный кузов копейки все равно был хлипче москвичевского хоть у того и передние крыля крепились на болтах, а на тазу только сваркой. Москвичи и баржи в европе котировались потому что это были простые неприхотливые и крепкие машины которые в плане дизайна и фарша не выглядели как архаичное говно на фоне европейских конкурентов, они может хуже рулились, медленнее ехали, но они оставались вменяемыми по европейким меркам автомобилями, так было до середины 70-х.
>3102
Но ведь мы уже выяснили что она ВАЗу не конкурент. Алсо, безшкворневой подвески там так и не было почему-то. Директор Автоваза чертежи подменил, не иначе.
>2141
Там просто копипаста на копипасте сидит и копипастой погоняет.
>таврию выпустили ровно тогда когда таз запилил зубило, хотя она семь лет назад готова была
Ну так кто тебе виноват что на ЗАЗе не смогли в свой мотор для неё?
>Фиат с шильдиком жигулей оказался знатным пососом для совкового автопрома
Вообще пушка. Фиат с шильдиком Жигулей для совкопрома 70 года был просто космическим кораблём нахуй, даже по сравнению с 24.
>Москвичи и баржи в европе котировались
Баржи в Европе где-то с середины 60х вообще не котировались никак. Москвич по сравнению с тем же 124 имел как плюсы, так и минусы.
>это были простые неприхотливые и крепкие машины
Самым простым и неприхотливым в Совке был как раз Жигуль.
>в плане дизайна
Ну это как посмотреть, салон в том же 2140 гораздо более убогий, чем в Копейке.
>2141
>Там просто копипаста на копипасте сидит и копипастой погоняет.
Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.
>крепкие машины
>Самым простым и неприхотливым в Совке был как раз Жигуль.
Только не по прочности кузова и подвески.
>Но ведь мы уже выяснили что она ВАЗу не конкурент. Алсо, безшкворневой подвески там так и не было почему-то. Директор Автоваза чертежи подменил, не иначе.
Но ведь мы уже выяснили что она ВАЗу не конкурент. Алсо, безшкворневой подвески там так и не было почему-то. Директор Автоваза чертежи подменил, не иначе.
Именно на этом этапе ГАЗу в очередной раз пришлось столкнутся с бюрократией. Если к моменту презентации ГАЗ-3101 в 1973-м году застой экономики тормозил его развитие, то к концу десятилетия он почти полностью парализовал всю разработку новых моделей. При этом ГАЗу было легче всех, ведь процесс превращения ГАЗ-3101 в ГАЗ-3102 заключался в её упрощении и сохранения б`ольших устаревших узлов от ГАЗ-24. Но теперь все уперлось в волю министерства, а для Виктора Полякова приоритетом был новый Волжский автомобильный завод. Помимо «Волги-3101» завернутыми оказались проекты Москвич-Меридиан, ЗАЗ-1101, Ижевские Старты и многие другие. При этом ВАЗ смог получить крупные суммы, чтобы оплатить немецкому концерну Porsche разработку нового поколения переднеприводных автомобилей — «Спутник».
>Ну так кто тебе виноват что на ЗАЗе не смогли в свой мотор для неё?
После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода.
Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.
3102 удало
>Фиат с шильдиком Жигулей для совкопрома 70 года был просто космическим кораблём
Лол,что ещё спизданёшь?
>Москвич по сравнению с тем же 124
И какие плюсы?Ширину салона?Всё?
>Самым простым и неприхотливым в Совке был как раз Жигуль
Конечно жигуль,ебать он неприхотливый и простой,то то у них у всех подвеска гремит,масло горит и багажники поотвисали.
Что ты этому дурачку обьясняешь,у него жигуль головного мозга.По факту в 1979 на ЗАЗе был уже готовый,ездовой портотип.Дали бы денег началось бы производство,и какой бы сырой эта машина не была,в 80х она нашла-бы своего покупателя хотя-бы за счёт цены,экономичности и простоты конструкии.Ведь заднеприводные тазы и москвичи для таврии конкурентами не являютсяволга естественно тоже
2141 скопировали с французской симки с нуля по указанию чинушей, хотя своя С серия хоть и заднеприводная была готова к постановке на конвейер, таврия была уже готова и со своим двигателем, но тут внезапно заставляют копировать фиесту.
>Но ведь мы уже выяснили что она ВАЗу не конкурент. Алсо, безшкворневой подвески там так и не было почему-то. Директор Автоваза чертежи подменил, не иначе.
А вот тут дружок пиздуйте на парашу, у вас нет мозгов, чтобы хотя бы чуточку представить как делаются комплектующие. Есть завод который, условно, делает шкворневую подвеску, допустим, чтобы выпускать бесшкворневую, нужно либо перенастраивать существующее производство (проеб объемов выпуска комплектующих для конвейера), либо строить новое (проеб бабла которое и так шло иностранным конторам на запил прототипов зубил), и как же тут поступит выходец с автотаза, если хохлы уже смогли к тому времени с нуля родить вполне вменяемый переднеприводник?
>Баржи в Европе где-то с середины 60х вообще не котировались никак
Один два десятка тысяч - в год вполне себе нормальные цифры для экспорта машин которых по 50-60 тысяч сходило с конвейера.
>Самым простым и неприхотливым в Совке был как раз Жигуль.
Только экспортировать толком его не могли, а когда смогли имидж совкопрома в западной европе был окончательно проебан и опять же никому нахуй не нужен был.
>Москвич по сравнению с тем же 124 имел как плюсы, так и минусы.
У Москвича был один огромный плюс в виде того, что вкладывая деньги в его развитие совок вкладывал бы деньги в развитие самого себя, мог бы продолжать экспортировать свое и получать прибыль, вложив деньги в таз, он вложил деньги в развитие Италии на не самых выгодных условиях для себя.
>Ну это как посмотреть, салон в том же 2140 гораздо более убогий, чем в Копейке.
В плане дизайна соглашусь, итальянцы знали толк в этом дерьме, в плане эргономики хуй там плавал в москвиче хоть и теснее но куда удобнее
>Вообще пушка. Фиат с шильдиком Жигулей для совкопрома 70 года был просто космическим кораблём нахуй
только разве что задняя подвеска и дисковые тормоза спереди, все остальное было у москвича еще до того как таз начинал строиться
>И какие плюсы?Ширину салона?Всё?
Ну я хоть и лютый москвичееб, но, сука, есть плюсы в тазе, бля обидно:
- колея шире и центр тяжести ниже: машина устойчивее и поворотах;
- после луж трамблёр сухим остаётся, а 412 рискует не запуститься;
- топливный насос стоит в лучшем месте;
- мотор более оборотистый и лёгкий, лучше разгоняется;
- мотор меньше боится перегрева да и нагревается равномернее "связки" чугуния с дюралем у 412;
- удобство эксплуатации в условиях совка 70-х - сел/поехал. Но это скорее обусловлено тем, что в тазы не заливали воду, отработку с грузовиков и спирт с касторкой и бензин с соляркой, а требовали заливать антифризы, человеческие моторные масла - разные летом и зимой, Неву в тормоза и АИ-92 в бак.
Ездил на 2107 2010 г.в. После нее взял 3110 2003 г.в. Нравится, как держит трассу. Места много. Неровности проходит хорошо. Вот только ебусь я с ней как кролик. Блядь, с тазиком, сука, такого не было. Тазик меня только радовал. И правда сел/поехал, как говорили выше.
>Только не по прочности кузова и подвески.
Кого это ебёт в гейропах?
>Если к моменту презентации ГАЗ-3101 в 1973-м году застой экономики тормозил его развитие, то к концу десятилетия он почти полностью парализовал всю разработку новых моделей.
Так застой парализовал, или всё-таки автоваз?
>сохранения б`ольших устаревших узлов от ГАЗ-24
Тащемта шаровую подвеску родить куда проще, чем такую НЕХ как форкамерный двигатель.
>экономичности и простоты конструкии
Анус ставишь что поделие хохлов удовлетворяло этим требованиям?
>С серия хоть и заднеприводная была готова к постановке на конвейер
И нафиг она заднеприводная нужна кому-то кроме мамкиных дрифтеров?
>Есть завод который, условно, делает шкворневую подвеску
Ага, УрюпинскАвтоШкворень. Что там такого сверхъестественного-то в шкворнях? Пара втулок, да пара подшипников. Что освоить новые рычаги и кулаки от 3102, что сделать их под шары - одна фигня, и ещё неизвестно что проще.
>У Москвича был один огромный плюс в виде того, что вкладывая деньги в его развитие совок вкладывал бы деньги в развитие самого себя, мог бы продолжать экспортировать свое и получать прибыль, вложив деньги в таз, он вложил деньги в развитие Италии на не самых выгодных условиях для себя.
Вот только проблема в том, что АЗЛК категорически не мог в качество. В Совке даже бывали времена, когда 2140 был в свободной продаже при том что на Жигули очередь до нескольких лет, потому как машина, у которой, например, с завода дефекты уровня непрокаченных тормозов даже тогда нафиг никому не упёрлась. Алсо, ты просто плохо себе представляешь размеры АвтоВАЗа, в ДС отгрохать такую махину невозможно чисто физически, да и такого опыта у Совка тогда не было.
Ты забыл про ебучую КПП и негерметичную по крайне мере на момент запила Жигулей систему охлаждения.
>Кого это ебёт в гейропах?
так таз был самым выносливым в гейропе или в совке?
>Так застой парализовал, или всё-таки автоваз?
Не выдергивай фразы из контекста ололоша, там все прекрасно расписано
>Анус ставишь что поделие хохлов удовлетворяло этим требованиям?
Нахуя кому то что то ставить, хорош очком вилять, ты лучше сам давай расскажи нам про то как охуеть какой заебачий технологичный и прогрессивный таз не смог родить ни одного прототипа хоть передне хоть заднеприводного, под крышей бывшего директора в лице министра автопрома всея совка с конскими вливаниями бабла, а когда стало ясно что либо новая модель либо пизда рулю, то побежали к немцам которые фактически с нуля запилили зубильное шасси.
>Тащемта шаровую подвеску родить куда проще, чем такую НЕХ как форкамерный двигатель
ЗМЗ-24Д и его производные к тому времени выпускались и на УМЗ, запчасти с них шли в общий котел, литейные формы были максимально приближены одна к другой, там все было максимально приближено к 24Д и 417 чтобы быстрее и дешевле вкатить на конвейер.
>Что освоить новые рычаги и кулаки от 3102, что сделать их под шары - одна фигня, и ещё неизвестно что проще
школотехнолог автотаза в треде, все ясно с тобой
>И нафиг она заднеприводная нужна кому-то кроме мамкиных дрифтеров?
Ну вообще охуеть, судить современными категориями события 40-летней давности. А нахуя тогда 124-й фиат купили когда могли переднеприводный рено-16 с заводом так же купить? По твоей логике и тазоклассика вся ненужная, ведь она уже тогда должна была стать удело мамкиных дрифтеров, хотя про дрифт даже в японии не думали еще. Так то от заднего привода в массовом автопроме отказались в большинстве к середине 80-х
>В Совке даже бывали времена, когда 2140 был в свободной продаже
Ну да, а когда зубило появилось, то от классики нос воротили. 2140 был второсортом потому что это 412-й москвич который еще раньше таза появился и уже успел остопиздить к середине 80-х, и никто не спорит что 412-й был хуже таза, разговор о том что таз по сути не давал ему стать лучше, путем лоббирования интересов в верхах. если так судить то да, когда на конвейер калину поставили то классика вообще стала машиной для бичей
>Алсо, ты просто плохо себе представляешь размеры АвтоВАЗа, в ДС отгрохать такую махину невозможно чисто физически, да и такого опыта у Совка тогда не было.
Нахуя грохать завод именно в ДС? У совка и опыта полетов в космос не было когда то.
>Кого это ебёт в гейропах?
В частности, жителей скандинавских стран и сельских районов гейроп. Для местного фермера космич просто находка. Или ты уверен, что в Европе люди живут только в Париже и Берлине?
>так таз был самым выносливым в гейропе или в совке?
И в гейропе и в совке, по совокупности факторов. Для гейропы его недостатки по сравнению с Москвичом были менее критичны.
>хорош очком вилять
Ну т.е. ты признаёшь, что хохлоподелие было хрен пойми каким, ок.
>ты лучше сам давай расскажи нам про то как охуеть какой заебачий технологичный и прогрессивный таз не смог родить ни одного прототипа хоть передне хоть заднеприводного
Что ты вообще понимаешь под словом "технологичный"? Технологичным может быть изделие, но никак не завод и его инженеры. Алсо, Нива была охуеть каким шином, например.
>24Д и 417
Вот только чего-либо хоть как-то похожего на форкамерную голову и карбюратор там не было и близко. В то время как шаровые подвески совок вполне себе выпускал.
>А нахуя тогда 124-й фиат купили когда могли переднеприводный рено-16 с заводом так же купить?
Из политических соображений. Рено по технике был, конечно, поинтереснее, но не на столько хуже Фиата, на сколько хуже Совок дружил с Францией. Ты бы ещё спросил почему какой-нибудь Кадиллак не взяли.
>Так то от заднего привода в массовом автопроме отказались в большинстве к середине 80-х
Так-то оно так, вот только ты вообще представляешь сколько времени тогда занимала разработка автомобиля? В 80х САПРов-то всяких не было, и чертили ручками и при расчётах приходилось голову включать. Это тебе не 2к17, где какой-нибудь Солидворкс тебе не только прочность конструкции рассчитает в несколько кликов, но и в несколько следующих кликов сам её оптимизирует по заданным критериям.
>никто не спорит что 412-й был хуже таза
>Кок-пок кузов крепче эргономика куд-кудах
Ты шизофреник штоле?
>Нахуя грохать завод именно в ДС?
Не грохать, а расширять АЗЛК, вкладывая в него деньги. А взять и построить новый завод уровня ВАЗа в чистом поле без привлечения интуристов тогда по целому ряду причин не представлялось возможным. В том числе из-за отсутствия достаточно технологичного для такой массовости автомобиля.
Для местного фермера есть коммерческий транспорт.
>Для местного фермера есть коммерческий транспорт.
Который дороже Москвича на порядок.
>Так то от заднего привода в массовом автопроме отказались в большинстве к середине 80-х
Так-то оно так, вот только ты вообще представляешь сколько времени тогда занимала разработка автомобиля?
Причём тут разработка целого автомобиля? Передний привод существовал и задолго до этого, его можно было хоть куда уже лепить. Хоть на 2101. Не могли в нормальные ШРУСы и их защиту - РТИ были хуёвые. Солидворкс твой не при чём.
А что делать, хочешь вести бизнес - изволь вложиться. Тем более в Гейропах могут и за перегруз взъебать, это тебе не Рашка, где на Газель, у которой рама от перегруза играет как резиновая, всем похуй.
При том, что все эти актуальные в 80х переднеприводные автомобили разрабатывались ещё в 70х, и любое хоть сколько-нибудь адекватное руководство уже тогда не могло не знать куда ветер дует. Потому АЗЛК и послали в жопу с заднеприводным поделием. Вот Истра уже годнотой была, всякие сорта Святогоров и прочих Князей Владимиров тоже сорт оф шин, но за то что их похерили спасибо надо сказать, опять же, не ВАЗу, а Лужкову и его анальным армянским дружкам.
>А что делать, хочешь вести бизнес - изволь вложиться. Тем более в Гейропах могут и за перегруз взъебать, это тебе не Рашка, где на Газель, у которой рама от перегруза играет как резиновая, всем похуй.
Какой перегруз? Я тебе говорю москвичи дешевые. Ты ебанутый какой-то. Иди нахуй.
Такой. Много ты на Москвиче увезёшь, если грузить как по мануалу?
> таз не смог родить ни одного прототипа хоть передне хоть заднеприводного,
Нива не? На момент запуска в серию конструкция была весьма прогрессивной даже по мировым меркам.
Вверх баржеебы
В начале 1970-х был объявлен конкурс на полноприводный легковой автомобиль, Иж в 1972 представил свою модель Иж-14. Судя по её виду ничего серьёзного машина из себя не представляла и требовала доработки напильником чуть больше, чем полностью, а потому была из конкурса выпилена, однако по приказу Минавтопрома часть документации отдали на ВАЗ, который уже 4 года не мог высрать для своей Нивы нормальный кузов, в результате ВАЗ допилил Ниву и выиграл конкурс, а ижевцам приказали дальше сосать хуйцы и мечтать о приходе светлых времён.
Обожаю совковые мантры про то как унижали иж и москвич
с неё ведёт начало концепция Нивы, вазилинисты как всегда негодуют.
Я не вазилинист, просто смешно читать эти высеры из-под шапочки из фольги
>Я не вазилинист
А что ты такое тогда?
Мимокрок.
Тазоеб ты вонючий
Таз был первой машиной, давно уже нет, так как таз не машина. Я не называю баржу хуевой или иж (они просто сорта совкового говна), но эти мантры смешные
А какие тачилы ты любишь?
Баржаноны, доставьте, пожалуйста, ссылку на того поехавшего, который кузов 24 или 24-10 натягивал на ТЛК.
Если здесь внезапно сидит хоть кто-нибудь из Non Grata CC или хотя бы кого-то из них знает лично, отпишите.
Иди в жопу.
Почему?
Так положено.
Знаешь притчу про обезьян и холодную воду?
Иди в жопу.
Не, я откажусь от такого предложения, пожалуй.
Здравствуйте, баржаны. Не-тормозит-31029-кун на связи.
На данный момент уже установлены ВУТ и ГТЦ от АДС. Тормоза всё также нет, педаль не накачивается. Сегодня окончательно убедился, что ГТЦ исправен, заглушив выходы из него – педаль встала колом. Далее попеременно глушил передний и задний тормозные контуры. Дело оказалось в переднем. Если он заглушен, то педаль нормально накачивается, а машина кое-как тормозит. Впрочем, полностью колёса не блокируются. требуется настройка ручника?
Тормозить только передним контуром не пробовал, так что не могу сказать, работает ли он хоть как-то. Завтра скину барабаны и посмотрю, что там. Поскольку у самого нет ни ямы, ни подъёмника, дальше уже отгоню в сервис. Пока что представляю, что надо заменить тормозные трубки по кругу(шоб было) и передние РТЦ. После этого, чисто теоретически, передний контур должен держать давление? Что ещё посоветуете?
На данный момент уже установлены ВУТ и ГТЦ от АДС. Тормоза всё также нет, педаль не накачивается. Сегодня окончательно убедился, что ГТЦ исправен, заглушив выходы из него – педаль встала колом. Далее попеременно глушил передний и задний тормозные контуры. Дело оказалось в переднем. Если он заглушен, то педаль нормально накачивается, а машина кое-как тормозит. Впрочем, полностью колёса не блокируются. требуется настройка ручника?
Тормозить только передним контуром не пробовал, так что не могу сказать, работает ли он хоть как-то. Завтра скину барабаны и посмотрю, что там. Поскольку у самого нет ни ямы, ни подъёмника, дальше уже отгоню в сервис. Пока что представляю, что надо заменить тормозные трубки по кругу(шоб было) и передние РТЦ. После этого, чисто теоретически, передний контур должен держать давление? Что ещё посоветуете?
Это не ты 3102-на-бриолине-кун?
>3102-на бриолине-кун — некий 44-летний таксист, который работал ещё на первых 24-х баржах (пруфов не было)
Не. Студент. 31029 – моё первое Волгалище.
Кого-то ты мне напоминаешь. Ты не из Минска часом? А то есть у меня знакомый на 31029 с очень похожими симптомами.
Я из Москвы.
Бампуем, вопоросик мы с тобой бампуем.
Газелегоспода, а вот такой вопрос.
У меня на соболе течёт радиатор. Капает почутьчуть уже года два, последнее время начал сильнее, явно пора менять думал сначала заклеить герметиком/запаять, но что-то мне кажется, что этого всё равно ненадолго хватит. В продаже вижу множество радиаторов по 5-7к и есть ещё какие-то за 3к (пекар какой-то, наверняка китай).
Так вот, вопрос в том, насколько дорогие долговечнее? Я грузы не вожу, поэтому какой-то повышенной эффективности от радиатора не требуется, главное, чтобы он снова через год-другой не потёк. И вообще, какого производителя посоветуете?
У меня на соболе течёт радиатор. Капает почутьчуть уже года два, последнее время начал сильнее, явно пора менять думал сначала заклеить герметиком/запаять, но что-то мне кажется, что этого всё равно ненадолго хватит. В продаже вижу множество радиаторов по 5-7к и есть ещё какие-то за 3к (пекар какой-то, наверняка китай).
Так вот, вопрос в том, насколько дорогие долговечнее? Я грузы не вожу, поэтому какой-то повышенной эффективности от радиатора не требуется, главное, чтобы он снова через год-другой не потёк. И вообще, какого производителя посоветуете?
>повышенной эффективности от радиатора не требуется
Это ты зря так думаешь. Любой радиатор постепенно загрязняется, начинает хуже работать. Бери сразу нормальный, обязательно медный. Алюминиевые это гроб гроб кладбище пидор и перегрев.
Просто надо лить нормальный антифриз, менять его периодически и хотя бы раз за лето проходиться Керхером по сотам. А иначе с любым радиатором закипишь рано или поздно.
>проходиться Керхером по сотам
И загибать их все разом.
С максимально широкой струёй ничего там на загибает.
> Алюминиевые это гроб гроб кладбище пидор и перегрев.
Ну когда у меня был таз-зубило, на нём был алюминиевый радиатор (штатный). Вентилятор при движении на скорости не включался почти никогда, только если стоишь. Так что я бы так категоричен не был.
Другой вопрос - какого производителя лучше взять?
Баржаны, а как насчёт такого: берём старую 24 баржу с документами по дешману, перепиливаем в купе и ставим V8 от ЛиАЗ-677(с соответственными переделками подвески и прочего)?
Получится ли у меня musclecar советского разлива?
>ЛиАЗ-677
1.Волга это не мускулкар,точно ток же как и бмв м5 или другой мощный заднепривордный автомобиль сделанный не в сша 70х годов,можно поставить сколь угодно мощный мотор но в мускул кар она не превратится.
2.если ставить советский в8 в волгу то от газона,зиловский слишком тяжёли велик,а отдачи проще добится с газоновского,про установку куча инфы в интернетах
3.Перекраивание утилитарного сдедана в спортивное купе - это дохлый номер или шолгование в 95 случаев из 100
Известный автоблогер и гуру авторемонта Женя Травников женился на тренсгендерной девушке Алисе. По словам Евгения, Алиса гораздо интереснее обычных врожденных женщин, не только проявляет выдающиеся интеллектуальные способности, но и готова помогать возлюбленному физически, разбирается в технике и не боится физической работы, готова не только стирать и готовить обеды, но также может помочь в гараже, сходить на концерт, выпить водки, провести сутки за рулем и поговорить по душам. Алиса признает, что завоевывала сердце Евгения почти год, стараясь соответствовать его интересам и кругу общения, и полностью разделяет его увлечения. Молодожены счастливы и сейчас отправились в евротурне на волге газ-21.
За замену передних колодок, РТЦ, трубок и переднего ступичного назвали 17k. ДС. Это норм или не норм?
*левого переднего ступичного, одного
да ну нахуй, там 10к это потолок за работу вместе с запчастями
Вот такой расклад. Работу посчитали точно по прайсу с сайта, а вот на запчастях какое-то дикое наебалово. Спереди барабанные тормоза, если чо. Запчасти: 2500 за комплект ГАЗовских передних колодок с пружинками и чем-то ещё(походу переплачиваю в два раза, и сам бы не стал ставить ГАЗ, но щито поделать), 4 РТЦ по 590(тут всё как в Емексе), 1400 за набор ступичных подшипников(поштучно продаются в avtoall, хз, что за набор), из которого мне нужен только один, и шланги по ебейшему оверпрайсу. Задние колодки свои Nippon валялись в багажнике.
Обратился, блядь, в профильный сервис по ГАЗам. И омежно принял смету, предварительно поразмышляв пару-тройку часов. Просто дико не хотелось ехать на другой конец Москвы в Авто-Дельту.
Обратился, блядь, в профильный сервис по ГАЗам. И омежно принял смету, предварительно поразмышляв пару-тройку часов. Просто дико не хотелось ехать на другой конец Москвы в Авто-Дельту.
Ебанутый? Нет, ты точно ебанутый. Сними гараж на месяц и сам по вечерам все поменяй. Машину за полтос чинить у официалов, это что употреблять надо?
>Замена РТЦ с колодками и одного подшипника
>гараж на месяц
До чего нынче баржеёбы нежные пошли, этак скоро и лампочки без гаража поменять не осилите.
>Сними гараж
>на месяц
Купил я её у хохлов, которые каждый день проезжали под 100 км и только на газу. Как только в октябре прошлого года температура на улице упала до +5 градусов, она перестала заводиться(что, в общем то, очевидно). Тогда мне пришлось собирать из двух карбюраторов один(кстати, там был Солекс), потому что на моём не было штуцера обратки, и при попытке завести её на бензине она просто зассывала им блок двигателя. Но она всё равно не завелась. Ковырять её на улице стало холодно, и я снял гараж. Дело было просто в сбитом зажигании. Только вот чтобы его выставить, пришлось разобрать половину морды, к тому же отпилив некоторые прикипевшие нахуй болты(радиатор теперь держится на трёх, к примеру). И ушло у меня на это ТРИ МЕСЯЦА. Виной тому отсутствие времени. На два часа идти в гараж вечером вообще смысла не было, а целый день выкроить удавалось в лучшем случае раз в неделю, и тратить его иногда приходилось на то, чтобы проехать 50 км на другой конец Москвы за какой-нибудь ёбанной резиночкой за 50 рублей.
Вот и с тормозами я бы ебался не пойми сколько времени, потому что в них тоже всё прикипело. Я ведь уже пробовал сам менять задние колодки. А передние барабаны так и вовсе самому даже снять не удалось: вкручивал я десятисантиметровый болт, а выкручивал уже его половину – барабаны даже с места не сдвинулись.
>за полтос
20 за полную переборку переднего контура и замену задних колодок.
>у официалов
Не официалы, просто профильный сервис по ГАЗу. Притом вся ремзона занята ГАЗелями, и отзывы хорошие. Может меня одного наёбывают, может не стоило в рубашке к ним приезжать?
Я понимаю, что выгляжу сейчас, как тот анон с откапиталенным за 70k 402-м, но не жалею о том, что загнал её в сервис. Просто помогите мне понять, на какую сумму в запчастях меня наёбывают, и как мне качать права в данном случае. Работы то я уже согласовал, блядь.
> 20 за полную переборку переднего контура и замену задних колодок.
Я про стоимость волгалища.
судя по твоему пику цены на з/ч у них вполне адекватные, далеко не дешман но и не обдираловка, за исключением тормозных шлангов. А вот замер давления масла за 460р (сука выкрутить родной датчик и вкрутить блядский манометр за 500р с рынка) замена трубки блять покупается ебаный пропановый баллончик за 100р в строймаге греется штуцер трубки и все откручивается, предварительно глянуть какой длины трубка и купить ее, ты бы видел какой пиздец я выкручивал на своей 24-ке. Кстати какие запчасти могут потребоваться при регулировке подшипника, разве что шплинт по хорошему новый поставить ну литола пиздануть туда один хуй на сотку там не набирается.
> вкручивал я десятисантиметровый болт, а выкручивал уже его половину – барабаны даже с места не сдвинулись.
Может стоило вкручивать нормальный болт, а не китайскую парашу? От длины болта кстати нихуя не зависит там надо на несколько миллиметров сдернуть барабан со ступицы. Ищешь болт с отлитым крестиком на шляпке, не можешь найти - покури прочность крепежа по iso din и прочей хуйне и пиздуй туда где торгуют крепежом, либо закажи по каталогу на экзисте автодоке или эмексе пяток охуенно прочных болтов стоить это будет в разы дешевле замены на сервисе, если совсем нищеброд и нет денег на большой баллон вд-40 купи керосин в строймаге и перемешай его с отработкой вот тебе бомжеаналог, поливаешь им места сопряжения ступицы и барабана, обстучи барабан небольшой кувалдой, и вкрути те самые пиздатые болты, слезет как миленький
Ступичные подшипники на каждой ступице стоят в количестве 2 штуки и меняются исключительно вместе.
В твоем сервисе просто пиздецовый ценник за работу 500р за замер компрессии, бля я бы так целыми днями компрессию мерил у себя в гараже
600р за замену трубки, пусть даже она будет со слизанными гранями на штуцере просто пиздос, регулировка подшипника ступицы, ты хоть книжку открыл бы да посмотрел как это делается, там наипростейшие операции, не требующие никакого скилла, а при наличии набора нехитрых спецключей выколоток оправок и съемников операции эти под силу даже аутисту...
>20 за полную переборку переднего контура и замену задних колодок
тебе намекнули что твоя баржа полтос стоит а ты половину стоимости ее за замену тормозов отдаешь, да и то только передних
В свое время когда я переходил с обоссавшегося ГВУТа на ВУТ и полностью до последней трубки менял тормоза из за того что ранее была залита БСК на своей барже я отдал 10к за запчасти (ВУТ, главный тормозной, пердние и задние цилиндры, полный комплект медных трубок, три шланга, комплект колодок на перед и зад и два литра тормозухи и попутно поменял цилиндры сцепления и шланг к рцс) учитывая что цена на баржезапчасти поменялась за три года не сильно могу сказать что взяв в помощь какого нибудь друга распиздяя чтобы помог тормоза прокачать ты мог бы уложиться в 5-6к и за полдня под пивас все сделать.
Я не отрицаю возможности того факта что в твоем газелесервисе далеко не рукожопы работают, но газель машина коммерческая и если она новая или в хорошем состоянии то у вменяемых коммерсов обслуживается по договору в подобных сто за куда меньший прайс чем для таких как ты.
>Я понимаю, что выгляжу сейчас, как тот анон с откапиталенным за 70k 402-м, но не жалею о том, что загнал её в сервис. Просто помогите мне понять, на какую сумму в запчастях меня наёбывают, и как мне качать права в данном случае. Работы то я уже согласовал, блядь.
Работы он согласовал, бля...
Ты деньги заплатил уже, подписал бумагу, что обязуешься чинить свое ведро у них, а если не будешь выплатишь неустойку? Если не платил и не подписывал - шли их нахуй и езжай чиниться к кузьмичам, ты им ничем не обязан, никаких услуг тебе не оказали ты им ничего не заплатил. Если заплатил но не подписывал - требуй деньги обратно и езжай чиниться к кузьмичам, если заплатил и подписал подписал какую то стремную бумагу или не отдают то терпи и чинись у них, поверь проще и дешевле будет чем писать заявления в ментовку судиться и т.д. просто в будущем будешь читать что подписываешь и думать на что соглашаешься
>судя по твоему пику цены на з/ч у них вполне адекватные
В том то и дело, что это цена за работу! К ним вообще претензий не имею. А вот по запчастям такое ощущение, что меня наёбывают процентов на 40:
>Запчасти: 2500 за комплект ГАЗовских передних колодок с пружинками и чем-то ещё(походу переплачиваю в два раза, и сам бы не стал ставить ГАЗ, но щито поделать), 4 РТЦ по 590(тут всё как в Емексе), 1400 за набор ступичных подшипников(поштучно продаются в avtoall, хз, что за набор), из которого мне нужен только один, и шланги по ебейшему оверпрайсу.
>Ты деньги заплатил уже, подписал бумагу, что обязуешься чинить свое ведро у них, а если не будешь выплатишь неустойку?
"Нет" по обоим пунктам, только подписал и оставил заявку. Если честно, не особо вчитывался в колонку, касающуюся обязательств клиента, потому что приехал с уверенностью, что всё сделают заебись. Как теперь весь этот паровоз разворачивать – не ебу, всю жизнь либо делал правильный выбор, либо неправильный, но сразу получал результат. А как давать заднюю в таких подвешенных ситуациях – понятия не имею, голова взрывается, тем более что и так раза три за вчера уже названивал бригадиру с постоянно возникающими вопросами. Сука, не привык я так делать, не привык.
>Как теперь весь этот паровоз разворачивать – не ебу
ебать ты страдалец, просто звони и говори извините я к вам не приеду, по причине того что не хочу, не могу, ебал вас в рот, машина сгорела, угнали цыгане, обама в бак нассал. Сервису глубоко похуй на тебя, если как ты говоришь что там полная ремзона газелей
>А вот по запчастям такое ощущение, что меня наёбывают процентов на 40
тебя как раз таки наебывают в основном в цене за работу, что тебя в них устраивает если они еще ничего не сделали, ты просто пиздец. Про подшипники тебе уже сказал их стоит по два на сторону внутренний и внешний и меняются они только вместе, потому что натяг невозможно отрегулировавть если один подшипник болтается а другой плотнячком сидит так что аж перегревается.
Мой тебе совет чинись как есть и продавай баржу нахуй, забудь о ней вообще, с таким отношением как у тебя плюс твое рукожопство и отсутствие смекал-очки, дешевле выйдет на такси ездить, баржа это не тот автомобиль который стоит чинить на сервисе особенно по таким мелочам. Представь что будет когда у тебя движку пизда придет
>извините я к вам не приеду
Машина у них стоит со вчерашнего дня, ждёт з/ч. Иначе б я не страдал.
>продавай баржу нахуй
Пока ещё не настолько отчаялся.
И эт самое, спасибо за советы, картина проясняется.
Кстати, вопрос в тему. Когда надо менять ступичные подшипники - когда регулировка перестаёт помогать или есть ещё какие-то признаки?
когда не регулируется люфт из за неравномерного износа подшипников, один подшипник уже перетянут а второй еще люфтит в это время и когда нет люфта и отрегулированы, но шумят
Ещё бамп.
Баржоны, чем нынче шприцуете? Нигрол кончился и я теперь думаю обычную трансмиссионку загнать в шкворня. Ну не солидол же туда хуярить, он закоксуется же
А почему баржеводы не пользуются автосервисами? Экономия денег - не вариант. Успеваете закупить кучу запчастей, которые не нужны.
тому несколько причин:
1) за баржей закрепилась дурная слава благодаря рукожопым распиздяям владельцам которые в начале 90-х массово накупили себе барж а денег на обслугу не было ровно как и желания, в итоге если из под такого "хозяина" машина приезжала в сервис то там очень долго ебались из за закисшего крепежа, и кучи колхоза который исправить можно только заменой, на что деньги были не у всех и не всегда
2) исходя из первого пункта баржееб который захотел заехать на ёба-сервис внезапно сталкивается со стеной отрицания, машину даже смотреть не хотят, даже если там рили все нормально. Сам охуел от того, что, в моем мухосранске миллионнике, сделать сход развал на шкворневую баржу это еще нужно покататься несколько дней прежде чем найдется такой "смельчак", слесари будут в поту с расхуяренными в кровь руками ебаться с закисшими в гавно развальными болтами какой нибудь прулетойоты, но "волга нененее нахуй нахуй там у тебя эти, как их шкворни батя говорил что это пизда", хотя у тебя весь передок был блять разобран до последней гайки, отпескоструен покрашен и собран прямыми руками, ебучие наконечники на стяжных хомутах поменяны на человеческие мерсобесовские, нужно просто выставить углы, но нет даже не смотрят.
3)качество запчастей оставляет желать лучшего, часто встречается такая ситуация когда приходится подгонять по месту оригинальные, вроде бы, запчасти, естественно на общедоступных сервисах нахуй никому не надо ебаться с этой поебенью
Про ненужные запчасти, в поисках вменяемого сервиса, где возьмутся за твою баржу, можно потратить кучу времени, не факт что на сервисе тебе не придется платить за ненужные запчасти и их установку.
Ремонтируя свою баржу самостоятельно ты экономишь свои нервы, как ни странно, повышаешь свой скилл кузьмичевания, узнаешь слабые места своего ведрища.
>Экономия денег - не вариант. Успеваете закупить кучу запчастей, которые не нужны.
Да уж. Лучше 70к за капиталку движка отдать и 17к за замену ступичного. Охуенная экономия.
Прикинь, на всех тачках ездят точно такие же рукожопые распиздяи. С каких хуев к барже должно быть особое отношение? Типа если баржа сломалась, значит хозяин долбоеб не обслужил во время, а если другая машина, значит это говно ебаное? Почему нормальная машина терпит рвспиздяйское отношение и не выебывается, а другая ездит только если ее чинить ежедневно? Я для себя понял что отечественный автопром полное говнище. По крайней мере года до 2000, после того как кореш купил гнилой кадетт за 15к, наездил на нем несколько тысяч и у него не сломалось просто нихуя.только стартер он угробил, и то он еще крутит и заводит машину, хоть и вяло., а моя жига ломается блять стоя на месте. Ладно, пару поломок можно списать на мое отношение. Например цилиндры сцепления во время не поменял и оно закончилось. Такая же хрень с бензонасосом. Но блять какого хуя у меня заклинило замок зажигания на ходу, заблокировав рульблаго скорость была низкая, а новый замок не встает на то же место? Сука блять вот в такие моменты это ведро хочется обоссать и сжечь. Какого хуя такая ублюдочная кострукция блока предохранителей, что приходися периодически подгибать контакты, иначе че-нибудь перестает работать? Какого хуя такие ублюдочные зеркала в которые нихуя не видно и которые складываются на скорости? Можно еще дохуя написать, но я не буду. Почему гнилое немецкое говно 85 года ездит и не ебет мозги, а изделие советского автопрома изволь подкручивать и подмазывать каждый день? я привел в пример жигу, но занимался ремонтом и 24 волги приятеля, это еще хуже. Надо просто признать что советские авто это ебаный хлам, которому место на свалке. Я не говорю что на этом ездить нельзя и сам езжу каждый день, но в серьез думать что он имеет какие-то преимущества над иномарками это бред.
Баржа всё-таки даже по меркам совкомобилей, например по сравнению с теми же тазами, требует значительно больше внимания. То шприцуешь, то 402 маслом ссыт, то опять шприцуешь, то на 402 повело башку с ровного места, то мост полетел, шприцуешь, новый мост опять хуёвничает из-за того что зазор в ГП после покупки не выставил. Всё это помножено на миф о том, что подвеске вообще похуй на всё, и ещё больший миф, что на качество ГСМ тоже глубоко похуй.
>С каких хуев к барже должно быть особое отношение?
Потому что баржа постоянно сломается,но продолжает ездить,а баржеёбы на ремонт ползут только когда ГРОБ ГРОБ КЛАДБИЩЕ поэтому сервисмэны её и боятся.
> изделие советского автопрома изволь подкручивать и подмазывать каждый день?
И какого же года было твоё изделие?Вангую года 85+ ?
И к слову,опель кадет немецкой сборки, разработки 1984 года и газ 24 советской сборкине говоря уже про ту тьму что в 90х началась разработки 1965 года,как думаешь почему волга требует большего внимания?
Э, пацаны, не подрывайте мою веру в автомобили СССР. Мне же обещали простые и неубиваемые повозки, которые можно в лесу починить палками и говном. Я хотел себе баржу даже купить как МАШИНУ ВЫХОДНОГО ДНЯ, а тут такое. Сталина на вас нет!
ну дык можно починить,это я тебе говорю как рукожопый владелец 24 в стоке на которой езжу эвэридэй.Даже подомной это тачка всё ещё ездиет,правда бабки и время на себя тянет нехило.
Сегодня сдавал назад и шаркнул металлопрофиль, которым обделанна мусора, задним крылом. Получилось три царапины шириной от миллиметра до пол сантиметра и длиной от 5 до 15 сантиметров. После того, как совладал с бархатом, обезжирил царапины парой спиртовых салфеток и покрыл автоэмалью кудо, которая осталась от предыдущего владельца. Царапины были неглубокими, максимум до белого вещества. Видимо до грунтовки.
Все правильно сделал? Чем это чревато?
Эмаль вроде-бы чёрного цвета, но по сравнению с кузовом сильно бросается в глаза.
Все правильно сделал? Чем это чревато?
Эмаль вроде-бы чёрного цвета, но по сравнению с кузовом сильно бросается в глаза.
как минимум надо будет полирнуть потом после покраски спустя месяц-другой.
>85+
Как будто в машинах до 85 года сильно другая конструкция и за 30 лет осталось много чего родного.
Есть такая машина, Девяткой зовётся. Массовый подрыв пуканов через 3, 2, 1...
>Как будто в машинах до 85 года сильно другая конструкция и за 30 лет осталось много чего родного.
То есть мы говорим о машине которая выпущена во времена перестройки,когда плановая экономика схлопнулась окончательно,на заправках не было бензина,а в магазинах не было еды,студенты гоняли за сигаретами в восточную европу,а потребление алкоголя на душу населения в ссср достигло своего исторического максимума?Да, думаю в те золотые годы качество сборки и комплектующих вышло на новый.невиданный ранее рубеж.
>Есть такая машина, Девяткой зовётся.
Как там у зубилоебов, стаканы уже переварили?
нет они днище переваривают, а то сидухи скоро отвалятся, потом опорные подшипники поменять и крабы переварить и хлопушку на разборе взять поцелее, а то своя сгнила и уплотнитель пропускает выхлопные газы в салон
Там что в машинах до 85 года, что после, в 2017 один фиг никакого качества уже не осталось. Разве что живой кузов можно найти при большом желании.
Кто о чём, а баржеёбы всё о ржавчине, лол. Почём там пороги нынче варят?
Ну почаны, зря вы это. В совкоавтопроме девятос это был лютый шин - надежно практично быстро управляемо. Вот лолга вовремя не сменила подвеску на шаровые с наклоном оси поворота как она там называется и на новый силовой агрегат с распредвалом в голову и без всяких ссущихся набивок. Вот сварганили бы увеличенную копию девятошоного мотора на литра 2,5, поставили бы гидрики - цены бы лолге не было.
Ну ладно.
Мотор - от ПАЗика.
И сделать с баржей что-то подобное, но без такой дебильной ПОСАД ОЧКИ.
Тогда норм будет?
Объясните мне следующую вещь. Моторы от зила/паза свапают, потому что они проще встают? Почему не свапнуть тот же фордовский V8 виндзор или модуляр, которых как говна за баней и стоят они копейки на самом деле я не проверял?
Смотря для чего. Ты должен понимать что какая-нибудь кокотавия с 1.8 это дело объедет на раз, про управляемость я вообще молчу. Но рычать и двигать тазом в дрифте пока мост не распидорасит будет весело, да.
От нищебродства. Ну и от глупости, т.к. можно просто купить какую-нибудь Краун-Викторию и не ебать мозги.
Для гонок и дрифта.
С переделками(нормальный задний мост, наддув для мотора и прочие доделки).
Вчера заметил, что левый поворотник трещит раз в 5 быстрее правого. Звук получается тртртртртр вместо размеренного тр-тр-тр справа. Что это за хуйня?
от зила не свапают, по крайней мере мне такое не попадалось в законченном виде хотя прожектов несколько на драйве всплывало Газоновский мотор впритык становится по сути, с чайковским/догонялочным приходится даже рулевой редуктор двигать, про зиловский 7-литровый вообще молчу пол машины искромсать надо чтобы встал. Свапают это дерьмище потому что газоновский мотор очень легко стыкуется с баржекоробкой, нихуя не надо мудрить с карданом. Муриканские виэйты в разнообразии имеются только в европейской части рашки, ну может во владике еще можно тоже, как ни странно, откопать, запчасти на них по большей части под заказ, а змз-виэйт есть в любой пердиловке, рили, запчасти на него так же нихуя не дефицит, живой двиг можно тысяч за 20 рублей найти без особого труда еще и поторговаться. На газоны/зилы ставился двухкамерный К-135/К-88 который может настроить, худо бедно, любой щегол с более менее прямыми руками, потому что настройка там ничем особо не отличается от батиного москвича. А на все эти смоллблоки, виндзоры модуляры ставятся четырехкамерные вундервафли систем холли и эдельброк, которые не в каждом крупном городе смогут настроить, что уже говорить про мухосрански
Это он тебе сообщает, что лампочка поворотника у тебя где-то не горит
Какой-то нагрузки в электроцепи не хватает. У меня так трещали, когда фару снимал.
СВАПАЕШЬ ДВИГ И КОРОБКУ ОТ ЗИЛ
@
ЦАРАПАЕШЬ АСФАЛЬТ
@
ЗАТО ПЯТИСТУПКА
@
ЦАРАПАЕШЬ АСФАЛЬТ
@
ЗАТО ПЯТИСТУПКА
>дизайн оригинальной машины проёбан
>нечто бесформенное с кривыми гранями
гонка пиздец, ну ты говноед. Годами люди творят эдакое говно пытаясь сделать из стола стул,можно конечно укоротить ножки,обрезать большую часть столешницы и получить уродский,неудобный стул,но зачем?
Лютейше двачую. Хочется отрубать руки по шею за такие манипуляции. Красивее и строже оригинала нет. В ГАЗ-24 нет ничего лишнего и добавить нечего.
Массы не было. Гайка зависла. Но всеравно спасибо.
Для этого есть jz
удваиваю этого, найти и свапнуть петушиный трамблерный джей без ввт-и в полуушатанном состоянии будет куда более выгодным вложением денег по соотношению цена/скороходность баржи/затраченные время и нервы, чем ебаный змз-виэйт с которым можно только бернаут сделать и порвать мост с коробкой. С джейзетом бернаут проблематичен, но там ты получишь полноценный автомат и единожды разобравшись с проводкой забудешь о таких вещах как настройка карба и зажигания, регулировка клапанов или замена прокладки под впуском (на змз-шном виэйте обычно это расходник), и можно будет заглядывать под капот только чтобы омывайку долить
7M-GE ещё дешевле.
да чего уж там сразу шеснарь приоровский впихнуть
А это вариант!
И турбину побольше!
Подумываю взять 24 Волгу, какие подводные? Поломки каждый день? Детальё возможно найти в 1млн. зажопинске?
Вообще, планирую с некронемца пересесть на это чудо, что меня ждет?
мсье знает толк в извращениях
Пересесть легко. Поехать - тяжело.
Секс. In Soviet Russia...
Вы бы как-нибудь поинформативней, прям вообще Вьетнам что ли будет? Просто, есть хороший вариант дедушкиной волги, с которой он сдувал пылинки зимой, а летом ездил дача-гараж. На ней даже ржи нет.
А то. Если ты рукожоп без гаража, то вешайся. Либо будешь ебаться на улице в дождь и в мороз, разбивая руки в кровь либо деньги будут улетать очень быстро. Ещё далеко не каждый сервис возьмётся за ремонт старой волги.
давай я расскажу тебе поподробней
ты купишь ее будешь ссать кипятком, вау какая ретро-йоба и т.д., все "повидавшие жизнь" мужики во дворе постоянно будут подходить спрашивать рассказывать выдуманные и не очень истории связанные с баржами.
Так будет месяц примерно. Потом ты решишь поменять в ней масло. Так как ездил дедушка то масло менял он года два назад в лучшем случае и залил чудесный лукойл стандарт 15в40 купленный внуком на распродаже в ашане, до этого машина ездила и вовсе на ебаном М-8, потому что у дедушки денег не особо да и зачем тратиться на нормальное масло, это же волга оно постоянно течет даже если не течет
И вот ты начитавшись драйва и форумов, заливаешь какую нибудь вменемую полусинь вроде мобила, и она начинает отмывать тонны гуталина который скопился внутри, из за того что гуталин смылся масло начинает хуярить чуть ли не ручьем потому что прокладкам давно пизда а все держалось именно на этом гуталине. Потом ты замечаешь что сопливит один из тормозных цилиндриков и решаешь его поменять, меняешь, надо долить жижи, но у дедушки вместо тормозной жидкости залита БСК, ты начинаешь искать по магазинам заветную тормозуху, но ничего кроме дот-3 или дот-4 нет. ты едешь на авторынок и находишь там контейнер с вывеской "волга, газель, соболь" и вот тебе продают баночку "БСК Ойлрайт" с жижей красноватого цвета, ты доливаешь ее прокачиваешь систему и радуешься где то неделю, БСК оказалась паленой и из за нее у тебя потек ГТЦ, тут ты встаешь перед фактом нужно перебирать свою, либо менять всю систему сразу и переходить на дот4, потому что со временем у тебя разбухнут шланги потекут колесные цилиндры в том числе тот который ты поменял, в любом случае тебя ждет лютый гемор либо с заменой всей тормозной системы на 2410 с человеческим ВУТом, либо переборка старой системы с адовыми поисками ремкомплектов, замачиванием их в тормозухе на ночь дабы проверить качество, которое естественно хуевое, разборка с кучей мата и разбитыми в кровь руками и осознание принципов работы таких приблуд как делитель, сигнализатор и его величество ГВУТ.
Ну вот прошло полгода, ты вкинул в баржу уже как минимум половину ее стоимости если делал все сам, ты разобрался с тормозами перепаковал все соединения в двигателе, масло больше не вытекает ручьем а лишь немного подкапывает, ты начинаешь даже получать удовольствие, понимать весь цимес баржи, это вальяжное неспешное передвижение в правом ряду, тебя роднит с ней тот факт, что в ней уже практически не осталось мест куда бы ты не залазил. Тут ты понимаешь пора бы придать старушке немного олдскульного лоска, въебать флипперы, вкатить нормальное неколхозно выглядящее литье, поменять резину, потому что у деда стояла либо таганка либо вовсе ИД-195, ты заказываешь флипперы или вайтбенды, потом заходишь в магазин в поисках резины, самый простой вариант это 205/70R14 но ее нет в наличии, а под заказ тебе могут привезти лишь ИД-220 производства Алтайского шинного комбината которая судя по отзывам еще хуже того что стоит у тебя. Ты начинаешь шерстить по объявам в поисках хотя бы живой б/у находишь спустя пару месяцев даже какой нибудь данлоп или бридж, далее диски, волга счастливый обладатель полугрузовой разболтовки 5х139,7 с околонулевым вылетом, все что в этой разболтовке это либо нива либо уаз, нивовское не идет по причине вылета, уазовское все 16 дймов, в общем ты можешь купить крагары но живые крагары стоят немало и быстро уходят буквально из под носа. В общем резина с флипперами натягивается на родные штампы. Далее электрика если наебнется реле поворотов, в агазине будет лежать точно такое же как у тебя только другое по начинке и работать не будет, моторчик дворников, выключатель дворников так же свои оригинальные трапеция дворников так же оригинальная, дворники хромированные но поводки под старые щетки и менять сегодня там ты можешь только резинку. катушка зажигания если зажигание контактное то в мухосрани ее может не оказаться, все рти для ходовки полное гавно, новые сделаны из прессованной сажи, старые из запасов давно задубели.
Вот как то так
я дочитал и закурил.
УДАЧНЫЙ ШЕСНАРЬ
Вместо БСК Дот-5 не пойдёт? Он вроде не разъедает ничего. Только стоит дохрена, хер найдёшь, и легко с 5.1 перепутать
->
Баржаны, поясните. Есть ли разница между задними крыльями 029 и 02? Если есть, то как их различить? Отец вытащил с работы. Вот думаю за сколько можно продать. Они в заводском грунте. Без ржи. Только транспортировочные царапки.
Есть еще гудящий мост от 02. Гудел с новья.
Юнга на 02
Есть еще гудящий мост от 02. Гудел с новья.
Юнга на 02
Сап, баржуач. Есть одна баржа 24 первосерийка. Состояние убитенькое, но есть волги и похуже. И подороже. Эту отдают за 20к и она даже в моем городе. НО - доков нет. По легенде продавана, бабка-срака, наследница отъехавшего дида-владельца, просто не хочет заниматься вопросом вступления в наследство и продала ему это ведро безнихуя. Но что-то мне подсказывает, что старуха тоже отъехала, и вобще мутно это - покупать тачку у какого-то Равшана без доков, пускай это и Волга.
Что с этим можно сделать? Мб взять это ведро как донора и перевесить интересующие нас детали на кузов с доками? Или есть варик поставить на учет без всяких мутных связей с ГИБДД?
Выручай, Антош, я в этих делах совсем не силен. С меня как всегда.
Что с этим можно сделать? Мб взять это ведро как донора и перевесить интересующие нас детали на кузов с доками? Или есть варик поставить на учет без всяких мутных связей с ГИБДД?
Выручай, Антош, я в этих делах совсем не силен. С меня как всегда.
Забить и искать другой вариант.
Нахуй не связывайся, 24-х барж еще вполне достаточно на рынке, чтобы ебать голову с таким трэшаком, есть смысл морочиться только если там рили первосерийка и все первосерийные элементы в идеале, да и то только как донора, и как можно быстрее его раздербанить и сдать в митол остатки, а так там от первосерийки может остаться только год выпуска на табличке, а все остальное либо убито в хлам либо переколхожено в гавно.
крыло от 02 не подойдет к 029 только если 02 была сранняя с бензобаком за спинкой заднего дивана, у такой лючок бензобака в другом месте расположен (выше и ближе к переду)
>"БСК Ойлрайт"
Наездил более 30000 на эттой бск,брат жив.
>зажигание контактное то в мухосрани ее может не оказаться
пфф,все москвичи ездят на 115 катушке,как это может не оказаться?Да их тонны везде лежит ещё с советских времён.
В остальном всё похоже на правду
Полноприводная лолга. Увидел на трассе.
>все москвичи ездят на 115
я тоже так думал, что с такой мелочью как катушка проблем не будет, только вот москвичей у нас в мухосранске миллионнике по пальцам пересчитать, запчасти к ним либо единственный магазин "москвич" недавно запретили в качестве маршруток использовать старые газели, и маршрутчики пересели на газели-некст, транзиты и партнеры, а вся движуха связанная со старыми газелями и запчастями к ним сразу пошла на спад, магазины которые торговали ГАЗовскими запчастями начали закрываться либо переходить на тазоассортимент, соответственно запчасти к старым баржам, которые и раньше были непопулярны, становятся вовсе редкостью. И да я написал, что "может не оказаться" это не значит же, что их вовсе нет, это значит что просто так, в любой подворотне, не купишь. Это не является космической трудностью, при большом желании можно найти и первосерийный бампер с полуклыками без отверстий под туманки, но на это надо время и терпение, которые оправдываются если ты держишь 24-ю волгу как машину выходного дня, а не как поджопник, как поджопник она очень быстро высосет из тебя все соки.
>Наездил более 30000 на эттой бск
БСК-Ойлрайт сама по себе вполне норм, только то что продается под этой этикеткой может оказаться простой подкрашенной "невой" которая дот3, иногда производители пишут на баночке БСК-ПС, это уже значит что там какая то мутная поебень на основе этиленгликоля, можно попасть в такую ситуацию когда в тормоза уже лазили и а в них наверняка за как минимум 30 лет хоть раз да лазили и поставили туда не самые лучшие резинки, которые доживя до сегодняшнего дня встретившись с новенькой жижей идут по пизде. А может получиться, что резинки в тормозах стоят уже качественные и рассчитанные на нормальную жижу но залита все равно бск, если добавить левой бск то нихуя не произойдет и все будет нормально, с таким тоже сталкивался
>к ним либо единственный магазин "москвич"
к ним либо единственный магазин "москвич", либо пара контейнеров на рынке, либо по объявлениям, что тоже не есть показатель распространенности запчастей.
быстрофикс
А двойной бампер - это зачем? Типа дань донору, с которого брали мост для передних колёс?
Да хз. Четыре выхлопных трубы, 2 бампера, олень на капоте и пузатый жлоб за рулем.
Спасибо, суть понял, чуть не заплакал в конце. У меня гаража то нет, так что придется обмазываться забугорным говном опять.
Привет, Андрей.
Прив, селюк.
Волгу он брать собрался, ага. Езди дальше на своем опеле.
Ну вот там как раз ссалон весь присутствует, с дверными картами, панелью и всем таким. Не в идеале конечно, но ничего критичного нет, все можно подшаманить. Че по агрегатам - хз. Кузов не в самом лучшем состоянии, но он, судя по всему, юзлесс, если на нем есть серийные номера и все такое.
Самое тупое, что я не знаю как найти в своих ебенях норм 24ку не за овер9000. В ДСах есть волгоебские клубы и все такое, а в Ростове только авито походу - даже на аллгазе ростовских волговодов человек десять, не больше.
Я прям отчаяние уже словил - мечта все дальше и дальше от меня.
Тэкс, ну-ка распепдальте мне, господа - бояре.
Дано: ГАЗ3110, 402 2000 г.в. внезапно сгорело реле поворотов.
Полез менять - спалил сразу же второе реле.
Симптомы: при включенном зажигании мигают только левые повороты, если включать подрулевым переключателем. Если включать правый поворот - реле начинает трещать и сгорает.
Аварийка при любом положении зажигания вызывает нагрев жгута проводов и пизду реле, при этом лампочка в самой кнопке то в полный накал горит, то в полнакала. Реле так же перегревается и один из контактов внутри самого реле нагреваетя настолько, что отплавляется от пластиковой колодки.
Подозреваю, что где-то отвалилась масса. Либо та, которая от самого реле на корпус идет (правда почему тогда левые повороты нормально работают), либо тупо провод в "правой" ветке проводов коротит на массу.
Вопрос: где эта сраная масса (которая на схеме от реле на кузов идет) подключается к корпусу физически?
Есть ли другие идеи почему такая фигня творится?
Дано: ГАЗ3110, 402 2000 г.в. внезапно сгорело реле поворотов.
Полез менять - спалил сразу же второе реле.
Симптомы: при включенном зажигании мигают только левые повороты, если включать подрулевым переключателем. Если включать правый поворот - реле начинает трещать и сгорает.
Аварийка при любом положении зажигания вызывает нагрев жгута проводов и пизду реле, при этом лампочка в самой кнопке то в полный накал горит, то в полнакала. Реле так же перегревается и один из контактов внутри самого реле нагреваетя настолько, что отплавляется от пластиковой колодки.
Подозреваю, что где-то отвалилась масса. Либо та, которая от самого реле на корпус идет (правда почему тогда левые повороты нормально работают), либо тупо провод в "правой" ветке проводов коротит на массу.
Вопрос: где эта сраная масса (которая на схеме от реле на кузов идет) подключается к корпусу физически?
Есть ли другие идеи почему такая фигня творится?
бамп вопросу
хуямп
если реле наебывается при включении правых поворотников то пиздуй смотри поворотники с правой стороны и проводку к ним, алсо какого хуя у тебя сгорает реле и греются провода, лезь смотри предохранители, больше чем уверен что там охуенный жучок вместо предохранителя на цепи указателей поворота.
Причина - где то короткое, либо в проводке либо в указателях поворотов, инфа 99,99%
Если масса отвалилось,то ничего бы не было,наоборот где-то коротит.
предохранители при первоначальном возникновении проблемы сгорели и были заменены на новые, по номиналу. Жучков - нет.
В самих указателях которыша нет, проверил уже.
Проводку подозреваю, но пока ничего криминального не нашел. Уже и панель даже сдернул, надо будет сегодня жгут, который назад идет начиная слева от ног водятла и до конца весь, а так же тот, что отдельно на повторитель в правом крыле посмотреть тут да, согласен.
А все-таки: где та ебучая масса от реле на корпус физически подключается, раз уж влез, хочу проверить и ее. Вдруг там все на последних соплях держится?
согласвен, но раз уж влез, то не грех все проверить
Так вроде ж под самим реле и крепится(по крайней мере так на 24 было
Ты путаешь с реле дворников. Оно , да, с проводком на массу
Короче сигналка моск белая. Всем пока спасибо
Ебать баржуазия!
смешай с трансмиссионкой с солидолом. получится вязкая хрень. я ей смазываю
Баржане, а стоит ли на глазастый мерс пересаживаться с 3110?
денех многа?Мерсы чем новее тем быстрее осыпаются,правда старые компенсируют сыпучесть за счёт возраста
Трансмиссионкой,русским по белому в камасутре записано. Шприцевание солидоло недопустимо,можешь для вязкости чуть-чуть добавить циатима(я его обычно в шприц пихаю что-бы трансмиссионка не пёрла со всех щелей шприца
У газ 24 нет реле дворников)
Не уж то быстрее баржи? Денех 150к. если честно, хочу потом перепродать, т.к. я баржееб, а там нечего шприцевать, лол%%
если е210 то эта хуета гниёт как 29,да и лет её уже под сракуну его нахуй.Если 211,то можно поискать более менее живой,но и он будет из тебя тянуть бабки(реже чем волга,но маштабнее)
Нахуя вообще мерс? Баржа ведь это копия мерса, иначе как описать такие же лупоглазые фары, хромированная решетка на 3110 в мерсобесстаил. Ездил на 3110 люксовой вариант,бежевый салон, люк, кожанные сиденья которые уже все потрескались, электростеклоподьемники, заколхоженный холодильник, СД проигрыватель и внимание!!! Термометр температуры в салоне, вот это иновации для 2000 года. По сути тот же мерседес. Дак еще и слона в багажнике увезти можно.
все бы ничего, но в барже нет
эргономики мерса
комфорта мерса
шумовиброизоляции мерса
материалов отделки мерса
ликвидности мерса
внешнего впечатления мерса
отношения на дороге как к мерсу да да некронемца хуй кто уважает но к баржам отношение еще хуже
качества сборки мерса надежность не сильно разнится но когда ты разбирая узел понимаешь что он с завода кривой и с монатжными зазорами как в пизде твоей бывшей, то понимаешь где перезрелое совкоговно, а где машина для белых людей
Поддвачну и добавлю, что в барже более крепкая ходовка. Холодильник - это типа кондер?
> в барже нет...
> комфорта мерса
Хз, неужели машина без рессор и шкворней может иметь больше комфорта
> материалов отделки мерса
У моей 3110 вполне качественный люксовый салон. Да, водительсоке сиденье за 14 лет потрескалось местами, но такое же комфортное, как, наверное, 14 лет назад. Что касается панели (она кстати гораздо красивее и практичнее мерсовой) и карт дверей, то в моей 3110 это сделано весьма добротно и качественно.
> внешнего впечатления мерса
Лично мне моя баржа внешне больше нравится, чем мерс. Может я поехавший, но она гораздо красивее в моих глазах, чем тот глазастый, которого я думаю брать.
> отношения на дороге как к мерсу
Заметил, что большинство ездюков как на мерсах, так и на баржах непредсказуемые ублюдки с маневрами резкими, как понос младенца. Сам боюсь баржеебов. И меня самого стараются не щемить и даже держутся подальше.
> где машина для белых людей
Сможет ли мерс с кривыми узлами ездить? М? А вот баржа могет.
Тот баржееб, что задается вопросом о покупке мерса на перепродажу дальнейшую, но боится, что покатавшись на мерсе, не захочет ездить на барже
А нахуя ездить с кривыми узлами? У меня качество запчастей на отечественные авто просто убивает желание их чинить. Это пытка просто. Нельзя блять просто поставить новую запчасть и радоваться.
Добрый вечер господа бояре. Есть 3110 с гуром и этот гур на горячую не работает, сначала перестает гурить влево, потом и вправо. Насос поменяли, взял с разборки, но дядя Вася с сервиса, который собственно и занимается ласточкой, сказал, что насос норм. Проблема не исчезла. Значит дело в редукторе(который издает непонятные звуки, хотя может это норма, до этого у меня были волги без гура, так что я не знаю как он должен работать). И если дело действительно в нем, то насколько все плохо? Можно ли починить или надо искать новый?
>перезрелое совкоговно
совкоговно ещё тебя перезреет,а то что ты там разбираешь это пидорашкинские поделки из говна и палок с целью сэкономить на детали,которую изначально разрабатывали без задачи сэкономить.
У меня на сарае такая херня была. Провод, уходящий в дырку под капотом к поворотнику в крыле перетерся и временами контачил на массу. Прокинул новый - все ОК. Только у меня восьмерошное реле было (сам ставил).
Щас вот сдохли недавно правые габариты, когда ездил баллоны с аргоном менял, но забил хуй - я щас на каприсе езжу, не до волгалищща.
Любому вменяемому баржеводу, если он не уебок, кричащий налево-направо "402! Гур нинужин! Барабаны!", ясно, что когда ебучий редуктор волги с ГУРом начинает хуевничать влево - пора его трясти, именно его, а не ебучий белорусский насос ШКНФ чтототам.
Сам, если задаешь такие вопросы - не сделаешь точно.Отдай тем, кто занимается, они и доделают, точнее, сделают по образцу и подобию 103-го, что от 105 волги, а не 100-го, что шел на все 3110. Либо сам найди от 105-й волги, на всякий случай в переборку отдай, но это если планируешь долго на ней ездить. Иначе - нахуй, не стоит оно того.
Масло поменяй для начала, можешь заколхозить радиатор масляный.
Это шевролет который, штоле?
Володь, у совковых "дитолей" и на баржи и на тазы и на космичи и на запорожцы единственный плюс - качество материала, они сделаны действительно из нормального металла, рессоры не проседают через год, на контактных группах в реле нормальные такие пятаки которые не обгорают за пару месяцев как у новодела, хром на декоре живет в соляных ваннах современных дорог спокойно, а не облезает даже если его пидорасить защитными полирольками и т.д. но советский крепеж был редкостным говном все равно Но, что касается качества обработки и точности изготовления я рот ебал, новая блять гбц 24Д сделана в ссср вся хуйня консервационной смазки тонны в бумажку завернута а потом в газету "Правда" какого то там апреля 1978 года, даже невооруженным глазом видно что седла и направляющие пиздец какие кривые, причем у седла перекос в одну сторону а у направляющей в другую, качество литья просто пиздец, водораспределительная трубка при сборке уперлась в какую то залупу но ее забили молотком и замяли так что до четвертого горшка охлаждайка почти не доходит, отверстия под шпильки стоек оси коромысел в разные стороны завалены, при этом ГБЦ 1000% новая и нигде никогда не стоявшая. Я не отрицаю того факта что качество сильно плавало, то что в запчасти шли не самые лучшие детали, но перебирая свой 24Д бугели коренных подшипников снимаются только при помощи монтажки или обратного молотка, а ставятся только постукиванием молотка, колодцы гильз так же завалены, из за этого гильза стоит криво и из под прокладки гбц вечно хуярит тосол асбестовый шнурок в помощь, шпильки поддона держатся только с фиксатором резьбы, этот список можно вечно продолжать.
В то же время довелось участвовать в сборке ОМ616 с древнего мерсобесовского микроавтобуса, сука там не нужен практически грубый инструмент, все просто становится на свои места, не надо нигде подпиливать, прогонять метчиками, выставлять каждую плоскость на плите, ты сука просто берешь детали и прикручиваешь их одну к другой, ставя между ними прокладки когда надо, никаких матюков, где надо стоят центрирующие штифты и втулочки, сделано все чтобы нигде ничего не проебать.
Все эти рассказы про качество советских дитолей, хуй знает, они только по сравнению с новодельной китайской парашей нормальные, а если взять изделия людей для людей то сравнение будет явно не в сторону совка. У всем известного Трапникова, хоть я и не являюсь его фанатом, есть один видос про то почему совковая техника - говно.
Хотел тебя исправить,но с большего ты прав. Но советские детали и разрабатывались с учётом того что васяны будут их производить под градусом,поэтому все советские авто мммаксимум топорные,что бы кривизна деталей не мешала эксплуатации.Единственное слабое место в этой системе - двигательпоэтому столько нареканий именно на него его тоже сделали максимально неприхотливым и простым,но нет такого двигателя на который можно было бы ставить настолько кривые запчасти и что-б всё нормально работало.
Сам я ничего делать не собираюсь, делать будет дядя Вася с сервиса, который вроде что-то понимает. А хуевничать он начинает в обе стороны(сначала влево) по мере нагрева. Суть в том, что отдавать на переборку некуда, поэтому я и хочу узнать насколько все хуево и можно ли это починить?
Масло новое. Насчет радиатора думал, надолго ли это?
Даун не знает, что в совке на рынок попадала лишь отбраковка.
Как сделаешь, так и будет) на 105 с завода иногда ставили, алюминиевая петля. Кто-то колхозит штатный масляный радиатор, который для моторного.
Нахуй иди, тебе написали что заводское и с конвейера уже кривое что без лома и кувалды хуй ремонтируется, даже если брак шел в запчасти, это блять надо взять кривую гбц, криво просверлить отверстия криво развернуть направляющие а потом криво прирезать седла, криво забить водораспределительную трубу, сука пять последовательных операций и все зафейлены, это говорит лишь о том что в совке всем срать было на качество и культура производства были на уровне дна - хуярили как получалось, а потом отк выбирало, что в запчасти, что на конвейер, а что в оборонку, не может быть так, что на конвейер шли прецизионные детали и узлы, а где то в другом особом цеху полупьяные васяны клепали то что шло на запчасти.
Что за ебанутые расходящиеся щели в торпеде и накладке на тоннель?
может быть верхняя часть деформировалась от нагрева на солнце
Эта машина старше тебя вдвое, щенок. Очевидно, что за это время она малость постарела и, как выразился анон ниже, пластик могло повести. Вот бы, блядь, было бы до чего доебаться. Что за люди.
Привет баржеводы. У меня газель 2007 года на 406 с гбо 3 поколения. Машина первая, многое не знаю. Появилась проблема: при детонации газа выбивает высоковольтный провод во втором цилиндре. Началось пару дней назад, ичсх до этого детонаций газа не было. Сейчас думаю поменять свечи и воздушный фильтр, т.к редуктор и провода новые.
варианта три
1) пизда свече зажигания
2) пизда резьбе в гбц под свечу зажигания
3) трещина в гбц пизда гбц
Надеюсь с гбц и резьбой все в норме. Т.к пару недель назад залил свечи водой, когда продул компрессором то поставил старые из-за того что 2 из 4ех отказывались работать. Сейчас любая из 4ех старых свечей выбивает провод, может дело в самих свечах(deenso) ведь до замены после залива стояли другие?
Правильно он сделал что доебался. Выложили это говно надеясь на восторг и одобрение, а получили то что говно и заслуживает.
И как по-твоему свеча будет сбрасывать провод?
газами из цилиндра которые через нее просачиваются
Баржаны, как вытащить полуось из неразрезного моста не имея под рукой съемника?
если разболтовка старая то можно накинуть барабан обратной стороной и наживить гайки, далее ебошить барабаном как обратным молотком, если разболтовка новая только прикрутить барабан обратной стороной к полуоси и хуярить по нему молотком
Бамп!
А как же там прерывистый режим дворников работает?
Ебать там внутри страшно
Через деревяшку
Но в газ 24 нет прерывистого режима
А то что все 4 свечи на этом месте пропускают тебя вообще ни на какие мысли не наводит? И блять это какая должна быть раздолбанная свеча, чтобы газы пропускала? Видно было бы невооруженным глазом.
> залил свечи водой
Но как? Что ты с ней делал?
баржаны, какие подводные камни если я вкорячу 511 на родных опорах на лонжэроны, а не на мост?
продавит? а если обварить уголком?
продавит? а если обварить уголком?
У меня была подобная проблема. Вжаришь 120 км/ч вылетает провод из первого колодца. Посмотрел, а он такой разбухший какой-то. Я края обрезал у подсвечника, чтоб он туда более свободно заходил и все. Он там хорошо после этого держался. Полагаю, что у меня газы из колодца поднимались и выбивали его к хуям. Но проблему я решил вот так.
Помогите аутисту, закрывшему машину с ключами в зажигании. 3110, пробовал ключами от двух других 3110, стекла не опускаются, замки ломать не хочу. Можно попробовать через багажник, но мне лень вытаскивать весь хлам и рвать обшивку не хочется. Можно ли подобраться к проводам цз? Ну или может есть еще какие нибудь способы?
>газ 3110
проковыряй днище
Гугли "Открыть машину шнурком от ботинтк"
Была такая фигня. Сигналка замкнула ЦЗ когда ключи были в замке. По счастью был открыт капот. Маслянным щупом повернул личинку и открыл замок. Попробуй тонкой отверткой повернуть личинку.
может и не продавит, но потом скрутит их нахуй
Не получается. Способ знаю, открывал так гранту.
Пробовал, попробую потом еще более тонкой отверткой.
> пластик
> повести на солнце
Ты с Меркурия?
Показывал агрегаты своей тян
А ты с Юпитера?
Прулееб в треде, все в реактор!
> при детонации газа
Это в смысле при хлопке во впуск? Тогда гбц тут точно не при чём, у тебя, скорее всего, развалился уплотнитель свечного колодца (резинка между клапанной крышкой и гбц вокруг свечи). При хлопке давление из впускного идёт в картер а далее через эту резинку в колодец.
Вообще гбо 2-3 поколения на инжекторе с попарной искрой в определённых режимах будет хлопать почти неизбежно.
> Показывал агрегаты своей тян
Ей не понравилось, и она их обоссала?
а на косых газелевских опорах с проставками не скрутит?
Как вам такой десятос с консервации?
http://orenburg.drom.ru/gaz/3110_volga/26921852.html
http://orenburg.drom.ru/gaz/3110_volga/26921852.html
> 550к
Лол, долго продавану придется дурака ценителя искать.
А я б купил ) но я нищеброд
>402 движок
как что-то плохое...
Чего блядь? турик вешка в отличном состоянии столько стоит, волгарь с джизетом/узетом и автоматом от марковника тоже где-то так. дед совсем ебнулся и ему в психушку пора?
Турик вэшка ебаный-переебанный. А 402-й новёхонький. О, как! То то и оно! Веста вон ваще 700к стоит. Берут же!
Как будто он новёхонький мозги не ебёт.
>Веста
Веста хоть как-то едет и хоть какую-то безопасность имеет. Шприцевать, опять же, не надо.
> Шприцевать, опять же, не надо
А зачем нужна мащина, которую не надо шприцевать?
Чтобы ездить
Нет шкворней - не машина
Не баржееб - не человек
Усы, пузо и шапка обязательны?
А как же! Фуражку иметь надо.
> Оценил. Сарай с мордой 3102 брутально смотрится.
Спасибо, проблевался.
Хуже баржеёба только двачер-баржеёб
Шалом баяри. Вот надумываю приобрести второй машиной волгалище. Ежедневно передвигаюсь на неломучем корейском поджопнике, но душа жаждет приключений. Ранее я владел всеми сортами классических Тазов и Москвичом, но вот уже лет 5 в моей жизни все однообразно в плане автомобилизма. Сейчас имею возможность, а весной у меня будет около месяца свободного времени и я даже не знаю чем себя занять. Ипотека уплачена, спиногрыз не планируетсяровно как и тян, поджопник ездит и ездит.
Так вот. Я уже себе нафантазировал как я такой охуенный отдриставрирую баржу и буду на ней иногда(!) ездить с шиком подъезжать на работу, радуя взор и услащая слух мужикам с цехов и пугая планктонину с заводоуправлениясам то я обычный инженер.
Собственно что мне нужно знать о 24й Волге? Насмотрелся ютуба, но у знакомых никогда подобной машины не было. Какие подводные камни, посоны? И вот что самое самое меня беспокоящее, щито там с карбом? Чому хейтят стоковый?
Алсо хотел бы порулить, проехаться, проникнутся чтоли автомобилем. Территориально я в дс2.
Вот как то так. Сорян что может как то сумбурно написал, у меня первый нормальный выходной за месяц и я нарезался пивчанским.
Так вот. Я уже себе нафантазировал как я такой охуенный отдриставрирую баржу и буду на ней иногда(!) ездить с шиком подъезжать на работу, радуя взор и услащая слух мужикам с цехов и пугая планктонину с заводоуправлениясам то я обычный инженер.
Собственно что мне нужно знать о 24й Волге? Насмотрелся ютуба, но у знакомых никогда подобной машины не было. Какие подводные камни, посоны? И вот что самое самое меня беспокоящее, щито там с карбом? Чому хейтят стоковый?
Алсо хотел бы порулить, проехаться, проникнутся чтоли автомобилем. Территориально я в дс2.
Вот как то так. Сорян что может как то сумбурно написал, у меня первый нормальный выходной за месяц и я нарезался пивчанским.
Кстати какой у нее реальный расход?
Если ты владел совкоавтопромом, должен понимать что это такое. Баржа то же самое ток с некоторыми своими приколами. Проблема будет только если купишь совсем уж гнилой вариант у которого рессоры в салоне. Сделать можно но нужен опыт. С карбом придумаешь че-нибудь или солекс приколхозь. В принципе если понадобятся запчасти, могу помочь.
какой лютый пиздец с проводами, особенно я охуел от высоковольтных узлов
2 капиталки на одного баржееба. Если сраковать, то количество капиталок возрастает.
Анон, как тебе такой хитрый план: взять 24 первого поколения, покпокпокрасить ее в какой-нибудь светлый цвет, восстановить хром, немного занизить, пошить недорогой, но опрятный салон на ссаной тряпочке и ездить аки интеллигент в магаз за хлебом на ретро стиле? Просто что ещё, если не чутка реставрированое волгалище? Что ещё будет выглядеть (а на динамику мне класть, я в городе езжу, а не на ралли) также стильно и красиво за те же деньги? И, кстати, какие деньги? Сколько может стоить такой путь к успеху среднестудента с заебами?
Алсо, реквестирую гайды, бортжурналы, каналы на ют етц, где будет годно показано то, что я описал
Алсо, реквестирую гайды, бортжурналы, каналы на ют етц, где будет годно показано то, что я описал
Лол да, я и не замечал эти узлы. Похоже что это мой приятель сделал. Он любит нестандартные решения при ремонте авто, некоторые из них достойны шолга. Ну или предыдущий владелец. С электрикой там до нас был пиздец.
ПАЦАНЫ, отвечаю, была у меня 2410, ебался с ней каждые ебанные выходные (так как в будни не ездил), постоянно что то да отьебнет, но это похуй, ГНИЕТ КАК СУКА, просто нахуй лонжерон исчез с этой планеты, а жрет как тварь и не едет нихуя, что за хуйня блять (в итоге сгнила и отдал нахуй на разбор, варить уже было не к чему, и это за 4 месяца зимы в дс1)
Щас взял е28, старше своей волжанки еще на 10 лет, жрет меньше, звучит как оргазм (6 котлов так то) и при этом наваливает! И причем также притягивает все взгляды и чувсвутешь себя королем дороги, ТАК КАК МОЖЕШЬ БЛЯТЬ ОБОГНАТЬ ХОТЬ КОГО ТО СУКА, А НЕ ТОЛЬКО ЕБУЧУЮ ФУРУ НАБИТУЮ КИРПИЧАМИ.
Но эту шлюху вспоминаю с теплотой, особенно как на открытой (платной) парковке зимой выбивал нахуй замок зажигания, так как личинка заклинила.
Иди их сначала найди с нормальным состоянием кузова. За Лолган с целыми порогами и днищем, неглилыми филёнками дверей и низами крыльев будут требовать ощутимые реальные большие деньги. Скорее всего, тебе придётся покупать 24-10, тулить туда двери, шильды, клыки на бампера, решётки, торпеды, сруль и сидухи с ранних. Плюс, у 24-10 будут какие-никакие тормоза - с ГВУТом со старых Волг наебёшься, а на Лолге тормоза должны быть.
Мотор тебя заебёт - вот и всё. А точнее, зажигание и бульбулятор. Больше там нечему ломаться.
Имхо, лучше сделать франкенштейна из 2410, если хочется хром.
Если у тебя почти не бывает выходных,то когда тебе старым автомобилем заниматься,эта вещь тянет очень много времени на себя,а денег что-бы купить авто после реставрации у тебя, конечно-же, нет.
>Чому хейтят стоковый?
Тому шо дауны,хотя, сколько людей - столько и мнений, вроде-бы не сложная операция: взять нормальныйжелательно советский 126г,проверить - не кривые ли там заслонки,проверить плоскостипотому что жопорукие дебилбоёбы так затягивают винты что аж карбюратор загибают, поставить конусную иглу(по желаниюю),выставить уровень топлива,всё,после указанных мероприятий волга ездит десятилетиями.ну и прокладки новодельные не использовать,а то они от бензина разбухают,лол
>ебался с ней каждые ебанные выходные
руки из жопы просто
>поставить конусную иглу
>126г
> бульбулятор
какие запчасти обозначаются вашими терминами?
Карбуляторы 126 загадочны, как женщина. Им хоть золотую иглу поставь - будут выёбываться.
Твой вариант 24 на свапе. Двигатель мозг не сношает, а выглядит по старинушке
Дико извиняюь, а как баржа в зимнем дрифте тащемта, она же ебать тяжёлая или нет?
ничего не понимающий в ГАЗах забежал в тредю.
Хз почему,но моя 24 постоянно пыталась организовать снос переднеей оси даже на зимней резине,ну и охуеешь руль там вращать если серьёзно собираешься дрифтить,а не просто наворачивать пяточки и делать силовые выходы из поворотов.Может стоит ленивчика на руль прихуярить для этой цели)
что сказать то хотел,болезненый?
>Двигатель мозг не сношает
ога,проводка только сношает,ведь её кроили гаражные кустомайзеры.Когда вы блядь поймёте что на свапнутых машинах никто не эверидеит,поэтому они мозги и не ебут.Да и понятие "ебать мозги" весьма относительно.При мне оди знакомый нахваливал свою некроповозку -"ездит,мозги не ебёт" - но ты же поменял там заднюю подвеску,переднюю,а потом двигатель поменял,и приборка от другой модели... - ну так это всё не от неисправностей,просто мне так захотелось.
Если вкрячен турбо-1JZ (и коробка от той же марквы), то ок.
Бросайте свои баржи и садитесь в крету.
А куда делась коричневая? Уже сгнила?
неравнодушный
Для разнообразия меняю, вот, например, крета дизель пикап.
Синюю я первой прикреплять стал.
>крета дизель пикап
Плагиаторы ебаные!
>крета на выставке-выглядит максимум ЙОБА
>крета в РФ, максимум убогое поделище
понел спасибо
Зайчем? Чтоб встать в позу рака на ближайшие 5-10 лет? Чтоб евреи в жопу ебали за этот кредит? Меня баржа за тысячу долларов ни разу не хуже, если не лучше, чем крета, возит, а я никому ничего не должен. Вообще не понимаю, зачем брать такую дорогую повозку. Но вот приехал ты на работу, ну вот приехал домой. Ну съездил в магаз. Ну в отпуск. Дальше то что? Какой в этом смысл? На кой черт выкидывать хуй знает зачем такие деньги за повозку о четырех колесах? Мне просто интересно. Видимо, я этого так и не смогу понять.
Обнял тебя, братишка.
А еще вечно проигрываю с потреблядков, который покупают себе ко-ко-кроссовер, а потом боятся его поцарапать, лалки.
Гайд по покупке баржи: https://pastebin.com/HxF72dFX
Прошлый - https://2ch.hk/au/res/3979038.html