Без предыстории и знакомства с автомобилем и манерой езды хозяина все это хуйня и полный пизжежь.
А похуй на владельца, КПП должна выдерживать момент мотора и обороты.
Максимум, что можно завандалить - сцепление и все.
А вообще ВАГ теперь официально ВСЕ.
В США никто ВАГи не уважает, там все по лрульным рисовозкам и собаковозкам. Ну и свой автопром, куда без него.
Лол, я такую хуйню только на Омсквиче помню, когда коробас можно было порвать одним неаккуратным переключением. Даже на ТАЗу стоковым мотором коробас хуй порвешь.
ВАГ ВСЁ! Теперь окончательно и бесповоротно! это и правда уже ни в какие ворота, лол
>Без предыстории и знакомства с автомобилем и манерой езды хозяина все это хуйня и полный пизжежь.
Вот по этому пассажу понятно, что мудак еще тот.
>так вот говорит сначала даже понравилось, но скоро стало понятно( секунды через 2) что чему то пиз.ец
У бати Тигуян 1.4, мкпп, пробег 35к. Говорить, чтоб продавал?
У вагодаунов такое даже в голове не укладывается. "Как так, насиловал машину, а сгорело только сцепление на 15 тысяч рублей?"
>Вот по этому пассажу понятно, что мудак еще тот.
У тебя с чувством юмора туго? Он же не 2 дня с гулом ездил, а распидорасило практически сразу.
Он просто жопу тушил, имей сочувствие.
>А вообще ВАГ теперь официально ВСЕ.
Потому что маня-анон нашел на драйве запись где развалилась коробка у какого-то хуя, без предыстории и анамнеза, кек.
стадия ОТРИЦАНИЕ
ЛОЛ, да всем вменяемым людям известно, что ВАГ делает одноразовое гавно, которое даже гарантию без поломок не может отъездить и ценить только пидорахами ПОТОМУЧТОНЕМИЦ
и? какя разница блять. дсг у всех сыпеца массово
>яскозал! всем!11 кок-пооок
>всем - резервация подмывача
>мам я траллю смотри я сказал как в мемесах - я феласаф а у ниго БАТРУДИНАФФ
в 2017 на мкпп ездят только конченные выблядки и пидерасты
свапнул уже ПЕТУШИНЫЙДВАЖЕЙЗЕТ в свой БОКОХОД ТУРБОФОРИК НА РУЧКЕ жопотрах замкадный?
уебывай нахуй мразь
свапнул уже ПЕТУШИНЫЙДВАЖЕЙЗЕТ в свой БОКОХОД ТУРБОФОРИК НА РУЧКЕ жопотрах замкадный?
уебывай нахуй мразь
Хуя вахтёропидарашка подожглась.
>макнули головой в нассанные фантазии, тыкнули носом в васяно-фантазии
>МАМ, НУ СКАЖИ ЕМУ ЧТО У НЕГО ПОДОЖГЛОСЬ!11
Вскукарекивает ШОК!1 СИНСАЦИЯ! Я СКААЛ ЧТО ТЕПЕРЬ ЭТО ЗАКОН и называет кого-то пидорашкой, ню-ню.
> 3 место дсг шмсг вариато 2 мкпп 1 по надёжности классический автомат
ХУЙ ТАМ ПЛАВАЛ! У бати на джетте 09g начал пинаться просто пиздец как на 93к уже.
https://www.drive2.ru/l/2418054/
http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=28716
https://www.drive2.ru/l/5944458/
https://www.drive2.ru/l/5833386/
https://www.drive2.ru/l/9405240/
https://www.drive2.ru/l/861576/
https://www.drive2.ru/l/8027501/
дурачек, ты хоть объясни а не кукарекай, чем так хороши НЕМЦИ и как у них с надежностью?
У них же, вроде, проблемы со смазкой осей сателлитов дифференциала была.
Я тут мимо проходил. Вставлю свои мысли. Катался пару тыщ км на октавии 1.4 дсг. Что понравилось - расход 5-6л по трассе бензина, а не масла и хорошая динамика 8.5 сек 0-100.
За пару тысяч не сломалось ничего? Уже достижение.
Тачка папкина, 75к сейчас. Но он по трассам ездит, 35к только с января 17-го наездил. Так что сравнивать с городскими пробегами некорректно.
Это самая незначительная проблема из всех известных.
Тред еще не успел начаться, а у вагодебила жопа уже улетела в утиль вслед за коробкой из оппоста.
>ЯСКОЗАЛ!11 ВСЕ ЗАТРАЛЕНЫ, У ВСЕХ БАТТХЕРТ %%НУ ПОЖАЛУЙСТА(((
ЦА подмывача, хули. В любой ветке любой марки на драйве есть лютейшие образцы пиздеца, от гниющих у дилера тойот до разваливающихся мерседесов. Ссу на тебя, проглатывай и выдавай побулькивая еще про машинанейм_говно!11 я скозал!11
Мимо_шеви_кун
Доставьте этому блаженному подборочку с драйвика по вагонадежности.
ну может дело чисто в ВАГе
копипаста
>Т.е. по-твоему все движки вага умирают к 30к пробега?
Двигатель + навесное:
5. https://www.drive2.ru/l/4744272/ пизда ГБЦ на 9 т.км
6. https://www.drive2.ru/l/4513789/ пизда ГБЦ на 20 т.км
7. https://www.drive2.ru/l/5402773/ пизда ГБЦ на 27 т. км
9. https://www.drive2.ru/l/5829767/ пизда Турбине на 21 т.км
10. https://www.drive2.ru/l/6151265/ пизда Турбине на 8 т.км
11. https://www.drive2.ru/l/6107056/ пизда Турбине на 10 т.км
12. https://www.drive2.ru/l/6278334/ пизда Турбине на 9 т.км
13. https://www.drive2.ru/l/6276957/ пизда Турбине на 22 т.км
14. https://www.drive2.ru/l/7464601/ пизда Всему на 30 т.км
15. https://www.drive2.ru/l/6658051/ пизда Турбине на 11 т.км
16. https://www.drive2.ru/l/6880767/ пизда Турбине на 12 т.км
18. https://www.drive2.ru/l/6874241/ пизда ДСГ + Турбина !!COOMBO!! на 30 т.км
20. https://www.drive2.ru/l/7100662/ пизда ДСГ + Турбина !!COOMBO!! на 16 т.км
22. https://www.drive2.ru/l/6991912/ пизда Турбине на 5 т. км
31. https://www.drive2.ru/l/7864250/ пизда Мотору на 42 т .км
32. https://www.drive2.ru/l/7800157/ пизда ГБЦ на 29 т .км
33. https://www.drive2.ru/l/7774206/ пизда Турбине на 16 т .км
34. https://www.drive2.ru/l/8205653/ пизда Турбине на 55 т. км
35. https://www.drive2.ru/l/8799551/ пизда Мотору на 27 т .км
37. https://www.drive2.ru/l/9271388/ пизда Турбине на 46 т.км
40. https://www.drive2.ru/l/8858158/ пизда Турбине на 42 т. км
41. https://www.drive2.ru/l/8977623/ пизда Турбине на 13 т. км
43. https://www.drive2.ru/l/8865985/ пизда Турбине на 33 т. км
44. https://www.drive2.ru/l/9163529/ пизда Турбине на 18 т. км
46. https://www.drive2.ru/l/9017489/ пизда Турбине на 59 т. км
47 https://www.drive2.ru/l/9375875/ пизда Турбине на 34 т. км
48. https://www.drive2.ru/l/9370965/ пизда Турбине на 27 т. км
49. https://www.drive2.ru/l/9271388/ пизда Турбине на 46 т. км
52. https://www.drive2.ru/l/9752693/ пизда Турбине на 7 т. км
54. https://www.drive2.ru/l/9848849/ пизда Турбине на 38 т. км
56. https://www.drive2.ru/l/10130647/ пизда Турбине на 45 т. км
57. https://www.drive2.ru/l/10011367/ пизда Турбине на 30 т. км
60. https://www.drive2.ru/l/10454187/ пизда Турбине на 106 т. км
61. https://www.drive2.ru/l/10413638/ пизда Турбине на 46 т. км
62. https://www.drive2.ru/l/10618478/ пизда Мотору на 82 т. км
63. https://www.drive2.ru/l/452960858566295912/ пизда Мотору на 41 т. км
64. https://www.drive2.ru/l/454118369432438040/ пизда Турбине на 54 т. км
66. https://www.drive2.ru/l/455572198682265719/ пизда Турбине на 45 т. км
68. https://www.drive2.ru/l/462185486245430653/ пизда Турбине на 23 т. км
72. https://www.drive2.ru/l/7307719/ пизда Турбине на 34 т. км
73. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ пизда ДВС!!!! на 56 т. км
78. https://www.drive2.ru/l/460798177449127423/ пизда поршневой на 41 т. км
84. https://www.drive2.ru/l/455853673658974363/ пизда Турбине на 44 т .км
85. https://www.drive2.ru/l/455579345507845790/ пизда Турбине на 56 т .км
87. https://www.drive2.ru/l/455018044821864577/ пизда ДВС на 42 т .км
89. https://www.drive2.ru/l/453482851711582574/ пизда ГБЦ на 45 т .км
92. https://www.drive2.ru/l/451836607926894659/ пизда Турбине на 53 т .км
96. https://www.drive2.ru/l/10508253/ пизда Турбине на 10 т. км
103. https://www.drive2.ru/l/10171822/ пизда Турбине на 30 т .км
104. https://www.drive2.ru/l/10162647/ пизда Турбине на 43 т .км
106. https://www.drive2.ru/l/9698400/ пизда фазорегулятора на 18 т .км
114. https://www.drive2.ru/l/9260017/ пизда фазорегулятору на 16. т .км
120. https://www.drive2.ru/l/9043590/ пизда фазовращателю на 61 т. км
121. https://www.drive2.ru/l/9041744/ пизда Турбине на 23 т. км
122. https://www.drive2.ru/l/9021524/ пизда Турбине на 33 т. км
124. https://www.drive2.ru/l/8993817/ пизда Турбине на 39 т. км
125. https://www.drive2.ru/l/8829100/ пизда фазорегулятора на 40 т.км
126. https://www.drive2.ru/l/8792871/ перечень пиздецов + пизда ГБЦ + поршневой на 28 т. км!!!!!
127. https://www.drive2.ru/l/8845838/ пиздец ДВС на 80 т. км
128. https://www.drive2.ru/experience/skoda/g4179/?t=5&to=130983610878648230 пизда фазорегулятора на 18 т. км
131. https://www.drive2.ru/l/8685343/ пизда Турбине на 10 т.км
133. https://www.drive2.ru/l/8481094/ пизда фазовращателю на 25 т. км
134. https://www.drive2.ru/l/8474644/ пизда Турбине на 41 т. км
136. https://www.drive2.ru/l/8440773/ пизда фазовращателю на 10 т. км
137. https://www.drive2.ru/l/8429862/ пизда фазовращателю на 20 т. км
138. https://www.drive2.ru/l/8423925/ пизда фазовращателю на 31 т. км
140 https://www.drive2.ru/l/8324738/ пизда ГБЦ на 12 т. км !!!!!!!
141. https://www.drive2.ru/l/8297431/ пизда ГБЦ на 15 т .км !!!!!!!!!!!!
142. https://www.drive2.ru/l/8246124/ пизда ДСГ на 7 т. км !!!!!!!!
144. https://www.drive2.ru/l/8022439/ пизда Турбине + компрессор кондея на 9 т. км !!!!!!!
145. https://www.drive2.ru/l/8014977/ пизда фазовращателю
146. https://www.drive2.ru/l/7993593/ пизда фазовращателю на 21 т. км
148. https://www.drive2.ru/l/7966078/ пизда фазовращателю на 10 т .км
149. https://www.drive2.ru/l/7743763/ пизда ГБЦ на 31 т .км !!!!
150. https://www.drive2.ru/l/7651366/ пизда фазовращателю
160. https://www.drive2.ru/l/7612129/ пизда МОТОРУ !!!
161. https://www.drive2.ru/b/2293223/ пизда МОТОРУ !!!на 67 т. км
162. https://www.drive2.ru/l/7528641/ пизда фазовращателю на 16 т .км
163. https://www.drive2.ru/l/7517801/ дважды пизда ГБЦ на 20 т. км !!!!!!!!!!!WIN!!!!!!!
164. https://www.drive2.ru/l/7516270/ пизда фазовращателю на 19 т .км
167. https://www.drive2.ru/l/7399723/ пизда фазовращателю на 38 т .км
168. https://www.drive2.ru/l/7354461/ пизда ГБЦ на 29 т. км !!!!!!!!!!
169. https://www.drive2.ru/l/7307719/ пизда Турбине на 12 т .км
170. https://www.drive2.ru/l/7279462/ пизда Турбине на 20 т .км
171. https://www.drive2.ru/l/7173199/ пизда ГБЦ на 34 т. км !!!!!!!!!!!!
172. https://www.drive2.ru/l/6693434/ пизда ГБЦ на 19 т. км !!!!!!!!!!!!!!!
175. https://www.drive2.ru/l/7058610/ пизда ГБЦ на 27 т. км !!!!!!!!!!!!!!!
176. https://www.drive2.ru/l/7037900/ пизда ГБЦ на 22 т .км
178. https://www.drive2.ru/l/6874241/ пизда ДСГ + Турбина на 30 т .км
179. https://www.drive2.ru/l/6862358/ замена МОТОРА на 19 т. км !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! эпичные коменты
183. https://www.drive2.ru/l/6619716/ пизда ГБЦ на 33 т .км!!!!!!!!!!!!!!!
184. https://www.drive2.ru/l/5316697/ пизда ГБЦ на 14 т .км !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Внимание на поршни и это 14 т.км!!!
186. https://www.drive2.ru/l/6568974/ пизда ГБЦ на 25 т .км!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
187. https://www.drive2.ru/l/6238403/ пизда ГБЦ на 22 т .км!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
189. https://www.drive2.ru/l/6468753/ пизда ГБЦ на 20 т. км !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
200. https://www.drive2.ru/l/6453348/ пизда Турбине на 10 т .км
203. https://www.drive2.ru/l/6333362/ пизда ГБЦ + ДСГ на 13 т .км !!!!!!! WIN!!!!!!!!!!!!!
204. https://www.drive2.ru/l/6264869/ пизда Турбины на 11 т .км
205. https://www.drive2.ru/l/6127463/ пизда ГБЦ на 25 т. км
206. https://www.drive2.ru/l/6001033/ пизда Турбины
209. https://www.drive2.ru/l/5877208/ пизда Турбины на 32 т. км
210. https://www.drive2.ru/l/5623107/ пизда ГБЦ на 28 т. км !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
211. https://www.drive2.ru/l/5833291/ пизда Турбины на 8 т. км!!!!!!!!!!!!
212. https://www.drive2.ru/l/7354461/ пизда ГБЦ на 29 т. км!!!!!!!!!!!!!!!
213. https://www.drive2.ru/l/5755081/ пизда Турбины на 18 т. км
214. https://www.drive2.ru/l/5648040/ пизда ГБЦ на 14 т .км !!!!!!!!
215. https://www.drive2.ru/l/4975553/ пизда ГБЦ на 14 т .км !!!!!!!!!!!!!!!!!
217. https://www.drive2.ru/l/5637197/ пизда Турбины на 31 т. км
218. https://www.drive2.ru/l/5476840/ пизда ГБЦ на 12 т. км!!!!!!!!!!!!!!!!
219. https://www.drive2.ru/l/5372068/ пизда ГБЦ на 21 т. км
220. https://www.drive2.ru/l/5344610/ пизда ГБЦ на 9 т. км !!!!!!!!!!!!
221. https://www.drive2.ru/l/5316697/ пизда ГБЦ на 14 т .км
222. https://www.drive2.ru/l/5081504/ пизда ГБЦ на 15 т. км
223. https://www.drive2.ru/l/4975553/ пизда ГБЦ на 14 т. км
224. https://www.drive2.ru/l/4900714/ пизда ГБЦ на 15 т. км
225. https://www.drive2.ru/l/4897510/ пизда ГБЦ на 12 т. км
227. https://www.drive2.ru/l/4771677/ пизда ГБЦ на 25 т. км
229. https://www.drive2.ru/l/4517919/ пизда ГБЦ на 17 т. км
230. https://www.drive2.ru/l/4513789/ пизда ГБЦ на 20 т. км
231. https://www.drive2.ru/l/4459520/ пизда ГБЦ на 8 т. км
232. https://www.drive2.ru/l/4453715/ пизда ГБЦ на 25 т. км
233. https://www.drive2.ru/l/4425243/ пизда ГБЦ на 17 т .км
234. https://www.drive2.ru/l/4354770/ пизда ГБЦ на 16 т .км
235. https://www.drive2.ru/l/4168984/ пизда ГБЦ на 18 т .км
236. https://www.drive2.ru/l/4161352/ пизда ГБЦ на 7 т. км !!!!!
237. https://www.drive2.ru/l/4124762/ пизда ГБЦ на 5 т. км
239. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ эпичная пизда ДВС на 48 т. км
Ты ебаный псих!
Пиздец, да у них там целое сектантство. В комментах народ даже узнает друг друга - "так это был ты? я просто на соседнем подъемнике висел". При этом аутотренинг во все поля - ну сломалось, ну прождал запчастей два месяца, зато дилер вежливый какой, гарантия работает, да и вообще, сажусь я в свою беляшечку-октавию, уносит она меня вдаль, и сразу отключаюсь от плохих мыслей.
Пиздец дно. Даже ебучие французы - эталон в надежности. Даже ненавидимый всеми автоваз такого пиздеца не допускает.
Но самое ужасное - на дороге эти вагокорыта реально через одну ведь встречаются. И новых четырехглазых октавий уже полно. Народ нихуя ничему не учится.
Школоиксперд уровня драйв2. Так смешно, что даже смешно.
Взял себе пассат б3, доволен,как слон.
Машине почти 30 лет.Бодрая,как с завода.
А епт, это ты, карбоманя) А я смотрю кто в прулетреде срет неумело и в целом по доске. Опять таблетки перестал принимать?
Вся суть, рили. Настолько проебать мозг в собственных маня-фантазиях, что если человек просто мимоходом заглянет в этот куток защеканок, обдаст их уриной - то им будет казатсья, что обоссал их кто-то знакомый, так как маня-мирок оче узкий, в отличии от очка. Пиздец, кароче)
А какие ещё в МКПП могут быть проблемы: дохнут синхронизаторы, подшипники валов разваливаются? У ВАГа же всё десятилентиями было отработано, коробки по 30 лет без обслуги ходили.
> в МКПП
Я имел в виду вообще у вага.
Но тред-то про сдохшую мешалку.
Ну хз. Очередная ебанутая история.
4 года/почти 80К км на 1.8TSI 180hp 6MT — всё работает как швейцарские часы по крайней мере пока. Сдаётся мне, некоторые просто не умеют в технику.
4 года/почти 80К км на 1.8TSI 180hp 6MT — всё работает как швейцарские часы по крайней мере пока. Сдаётся мне, некоторые просто не умеют в технику.
Что-то вспомнилось как по ссылке в известной пасте оказалось, что коробка сдохла после того, как случайно на 80кмч была включена первая передача.
Атмосферный 1.6 на 100 с копейками сил по идее тоже должен быть отработан не один десяток лет, однако ж высрали cwva
Ну, они же типа кокологию усилили, лол.
И про ваг вообще тоже.
От этого двигло дохнет (пружины в клапанах могут лопнуть, например).
сукапзц гуманитарии , маня, мотор а точнее грм наебываются иначе, точнее на оборот на скорости более ста на пятой передаче выжать сцепление и держать пока скорость не упадет до 40 и резко отпустить сцепление не снимая с 5 передачи. на 80 1 первая передача не включиться ей это не дадут сделать синхронизаторы !
Вот это да - оказывается ВАГ ломается!!
Уже как 5 лет назад - это говно все разобрали по полочкам, разжевали и высрали.
А конкретно у ваговна нет априори надежных узлов:
МКПП - пиздец шестерни первичного вала
ДСГ - общий говноконструктив
ДВС атмо - жрет масло блять + пизда поршневой
ДВС турбо - ужирается маслом + пизда поршневой
Что там еще? подвеска осталась - пизда стойкам, ступицам, рычагам
Давайте говноеды на 1...2....3..... и
зато в салони багато и настоящее немецкое качество собрано под Выборгом
Ага, еще эргококономика - сломай кисть или настрой зеркала!.
В отдельном треде нахуесосили эту новость. Зачем сюда тащить?
Вот, кстати, с мантр о немецкой эргономике в исполнении вагоёбов всегда проигрывал. Нет, немецкая эргономика вещь действительно хорошая, но когда это Мерс или БМВ, вот там рили всё здорово. Особенно в Мерседесах, когда с одной стороны всё максимально рядом, но с другой не тесно даже при росте 190, какая-то особая магия. В Фольксвагене или Шкоде же что ни модель - то пиздец какой-нибудь. То регулировка зеркал как на пикче, то кнопка аварийки на рулевой колонке, то прикуриватель посреди тоннеля, то пассажирские кнопки стеклоподъёмников на переднем краю ручки у зеркала. А уж какая отточенная немецкая управляемость (тм) на Рапиде и Полуседане, мммм!
> То регулировка зеркал как на пикче,
А что не так? Ничем не хуже рычажков пикрелейтед, за исключением усложнения конструкции.
> кнопка аварийки на рулевой колонке
Это да, пиздец бомбит
>отточенная немецкая управляемость (тм) на Рапиде и Полуседане
Лучше чем на солярисе и логане
У меня про клапаны было написано предостережение в книжке от Ауди 80 и приведен пример включения 2 после 5 по ошибке.
>Лучше чем
Чем лучше, лол? Ну скажи блять, чем сука лучше? какая то идеальная развесовка у говнополо? или там
распределение центра тяжести по осям замудреное? или среднемоторная компоновка?
Иди передрочи на постер с лохборджини школота
Что и вполне логично, до какого то момента коробка сможет переключится, а обороты двигателя могут стать для него уже критическими, при отсечку там на 6000 оборотов, на грубо говоря 8500 пружинки клапанов перестанут справляться, клапана зависнут и их поршнями вполне может размолотить, а так дураку дураку руки не помеха, слыхал историю как с 5 передачи на R-асинговую умудрились переключить.
Ну так и 1 после 5 можно включить с выжатым-то сцеплением.
Сам себе ответил, лол.
Откуда столько вагохейтеров?
Продублирую пост:
Да хуй ты включишь первую на приличной скорости на современной мкпп.
>Да хуй ты включишь первую на приличной скорости на современной мкпп.
На петушкоде? - да легко!!!
пизда ДВС https://www.drive2.ru/l/7864250/
>Откуда столько вагохейтеров?
Откуда столько дебилов, которые думают проездить на ваговне 7 лет, без новой поршневой и дсг.
Вы напоминаете офисных девочек, кто следит только за модными журнальчиками и йоба-обзорчиками.
Только вот почему у корейцев или японцев 1.6 с ваносами идет и ходит долгие 500 000 км?
И ваносы - это тема, едет с низов без всяких турбин-компрессоров.
>И ваносы - это тема, едет с низов без всяких турбин-компрессоров.
Как будто на тси нет фазовращателей. Например, на 1.4 тси chpb на 150 лс на обоих валах. В спокойном режиме, обороты больше 2к не поднимаются, потому что 250нм момента с самого низа.
>Например, на 1.4 тси chpb на 150 лс на обоих валах
Лол блять, это те самые на которые отзывная компания была? ибо они нахуй разваливаются до 40 т.км
По-моему гбц меняли на chpa 140 лс 13-14 года.
>По-моему гбц меняли
И ее тоже лол!! блять ржу куда не кинь везде ваговно преуспело
Сейчас глянул, на 1.6 петушкодах была компания, массово меняли шестерни - они рассыпались блять.
На гольфах и джетах кстати тоже самое начиная от 1.2
Еще раз немного попытаюсь оправдать ваг.
Нет экономичных, едущих и надежных движков, что-то два из этого списка в лучшем случае. Хотя в случае cvwa ни одного. Но пакетики 1.2, 1.4 уверено первые два пункта выполняют, первый быстрее 1.6 атмо, а второй впереди 2.0 будет. И это со смешным расходом. Очень жаль, конечно, что разваливаются.
>Нет экономичных, едущих и надежных движков
Что значит экономичных ? попробуй загрузить 1.4 или 1.2 людьми + багаж и посмотри на расход, да просто можешь на обороты посмотреть даже. И сравни с 2.0 атмо допустим.
>И это со смешным расходом. Очень жаль, конечно, что разваливаются.
Нету там смешных расходов - это не дизоль, все относительно и зависит от стиля езды + внешних факторов
На TSI есть, а вот на CVWA их нет.
> экономичных, едущих и надежных
Но без кокологии. Есть такие.
>И сравни с 2.0 атмо допустим.
То есть ты очешь сказать, что расход будет одинаковым примерно? А какже больший КПД на турбопакетах?
>1.4 или 1.2 людьми + багаж и посмотри на расход
Kia Picanto, 1.0 4 человека + 20 кг багажа.
Не едет (как таз карбураторный), расход не сильно увеличился
Какие?
Ну так и не турбопакет чтобы ехать.
> расход будет одинаковым
Ха, расход у 2.0 будет меньше даже.
Не забывай, сколько нужно влить бенза чтоб КПД этот обеспечить при нагрузки.
Есть уже много отзывов когда тестили эти 1.4 в реальной жизни при реальных условиях загрузки, городских пробок и блять там от 15 -17 л.на сотню выходило а то и больше.
>Что значит экономичных ?
Вот есть баржа с 402 движком. Он жрет любое говно вместо бензина, но и бензина жрет 14 литров на сотню, при этом не едет и выдает 100 коней на 2.5 литра.
>Вот есть
Вот есть ГАЗ 53 - 4.2 литра на нем расход 24 литра. Жрет любое говно и не едет. Что хочешь сказать я не понимаю тебя.
У меня 2.0 атмо - расход 8.6 на трассе с тремя пассажирами и консервацией в бохажнике на 70 кг, при этом двс ни каких нагрузок не испытывает, так как будето и нет нехуя этого всего веса.
На дсг 5 лет гарантии же.
Так понимаю вагохейтеры это либо тазоводы, либо любители азиатскго автопрома? Я просто в ау залетный, не знаю положняк
Мань, так тебе его пять раз за эти пять лет и поменяют. А может и нет, если ты вдруг когда-то сраканул, например.
Ничего нового, просто VAG пробивает очередное дно ¯\_(ツ)_/¯.говноедам норм, они попросят очередной добавки
Авторитетное мнение эксперта с двача?
Весь тред в пруфах, весь интернет в пруфах, любой автомеханик тебе приведет гору пруфов, даже офдилер тебе подтвердит все это и накидает за щеку еще пруфов, а ты все не уймёшься.
Вагодаун этого никогда не сможет принять, они какой-то особый подвид долбоеба.
Semen?
>На дсг 5 лет гарантии же.
во влажных вагомирках 5 лет гарантии. В реалии, вам предлагаю гуще анус смазывать.
Палконищенки должны страдать.
>Я настолько глуп, что повелся на немцеговно, но недавно узнал, что все они ломучие ведра, и я думаю в этом виноваты азиаты
зачем ты здесь?
Вот бы туда турбу поставили (или 1.4 от соляриса впихнули), прикольная бы табуретка получилась.
Лол, ну ты и еблан. Я же просто спросил почему и кто хейтит ваг. При чем здесь азиаты.
>о повелся на немцеговно
Второй раз, потому что первое немцеговно за 2 года ни разу не сломалось и заслужило мое доверие =Р
>Я же просто спросил почему и кто хейтит ваг. При чем здесь азиаты.
>Так понимаю вагохейтеры это либо тазоводы, либо любители азиатскго автопрома?
>При чем здесь азиаты.
>Лол, ну ты и еблан.
Аутист, у тебя кругом азиаты, хуль ты тогда спрашиваешь причем тут они? Ты долбоеб?
> 2 года
> не сломалось и заслужило мое доверие
> 2 года
> целых ДЖВА ГОДА!
Ты долбоеб? Нет - ты вагодаун!
>Так понимаю вагохейтеры это либо тазоводы, либо любители азиатскго автопрома?
>?
Да, блядь, там знак вопроса в конце, еблан.
> целых ДЖВА ГОДА!
Проиграл. Че ж тебе так печет-то? Мамка от бати к гольфоводу ушла?
Сколько нужно накатать на тачке чтоб говорить о ее надежности? 500к? Я ебал, я столько за лет 50 накатаю. Та и тачка заебет уже.
>Вставляю в каждый свой вскукарек словечко - азиат
>Искренне негодую причем здесь азиаты
Долб, надо быть обязательно поклонником азиатпрома, чтоб знать что ваг-говно?
>Упоминаю мамку, азиатов, тазоводов, алаха, рвусь во все стороны
>Но печет тебе
лол
>Сколько нужно накатать на тачке чтоб говорить о ее надежности?
>500к?
вагодЭб, накатай хоть 50к потом заходи, очередной блять вагодаун с двухлетним стажем, лол
пиздос, а я-то думал это мои полноприводные жыгули разваливаются...
https://www.drive2.ru/r/toyota/472986813598794367/
Детя, пидорам-фантазерам, познающим мир по драйв2 и нищебродам строго к ознакомлению. Поломка двигателя пять раз, ржавчина, потекла стойка. Императорское качетва, КРУЗАК. И блядь если по драйву смотреть в бортжурналы о поломках - в любой, блжать, марке есть вопиющие случаи пиздеца, по той же тойоте минимум два судебнх иска на драйве с шумихой и разбирательствами.
>Принес прошлогодний форс петушка, которого опустили и пояснили за его б\У корыто после Ашота
А вота нахуй нате вам! нахуй
>И блядь если я захочу я вам столько накопаю блядь вы ебанетсь!
кек
>целых! джва судебнх иска на драйве с шумихой и разбирательствами.
Ты там шумел шоле?
мимо на опельке
Батя без тебя решит, что делать, щенок.
Опять эти манявбросы про расход топлива от владельцев некрояпов. Была мазда 6 2.0 на ручке, расход 8 литров смешанный. На скауте с полным приводом 1.8 турбо 180 лошадей расход точно такой же. Бля это полный привод и 180 лошадей которые мазду не заметят ни при каких раскладах, да и масса на сотку больше точно.
НИТ РАСХОД БОЛЬШЕ, 2.0 АТМА ДАЖЕ ЭКАНАМИЧНЕЕ.
Бля нахуй на мазде расход по трассе был 7, суперб 1.4 в таком темпе расходует 5. Бляди базарные пизделки заебали людям мозг засорять, да бомбит от вас. Потому что вы автобрату пиздите шакалы.
НИТ РАСХОД БОЛЬШЕ, 2.0 АТМА ДАЖЕ ЭКАНАМИЧНЕЕ.
Бля нахуй на мазде расход по трассе был 7, суперб 1.4 в таком темпе расходует 5. Бляди базарные пизделки заебали людям мозг засорять, да бомбит от вас. Потому что вы автобрату пиздите шакалы.
Спок порванец.
Речь шла не только о японцах, а вообще о сравнения турбобензокосилок 1.2-1.4 с атмо от 2.0
Нахуй ты сюда влепил 1.8 балбес, и хватит пиздить что у нее расход с 4*4 был таким же, как у 2.0.
>суперб 1.4 в таком темпе расходует 5.
В хуй свисни епт, у меня под боком суперб 1.4 расход от 12 л. + каждые полгода от 2-3 т.р на масло.
Сука, как же хочется удавить их за эти словечки
>отрыгнула
Петух, твой пакет сока может быть чуть экономичнее, но толку от этой экономии, если ты ремонтом эту разницу перекроешь?
сьюперб, 1.4 л
какой пидор придумал такое?
нахуя?
зачем?
Быстрее оптимы и камри с их 2.0 150лс однако.
Типа охуенно экологично и модно, такая здоровая машинка и такой маленький двигатель))00)0
большой седан подразумевает вальяжную езду.
>большой седан подразумевает вальяжную езду.
Под завывания турбопакета.
Маня печет, в газа ссут - роса?) А ты разобралась, маня, из под кого те ведра куплены на которые ссылки приклеены? Я хуею, даун-фанатик, бгг. Еще потявкай про вывсеврети.
Дети и драйв2-опущенки в фантазиях ремонтируют, окда. А на потом создают треды где пишут что купить бате, насмотревшись дневничков и тетрадей.
> у меня под боком суперб 1.4 расход от 12 л. + каждые полгода от 2-3 т.р на масло.
Пруфы уровня у меня под боком твоя мамашка
Продолжай бомбить
>на которые ссылки приклеены
ньюфажина санная, твой усранный хачем крузак уже разобрали год назад. Что ты там про сылки мелишь одного ведра. Дай блять стату на овер 100 + пиздецов, нет? тогда иди нахуй
Я хоть на японцках и не езжу, но куплю дизельный крузак охотней, чем всякое ломучее немцеговно.
И да, всем дегенератом кто не знает, что такое сажевый фильтр - вообще к дизолю подпускать нельзя.
Я тут внезапно подписан на все весточки драйва и всего у двух порвало коробас. Один овцееб сраковал по горам и что-то оторвало, но в целом коробас отремонтировали, другой довен черпал коробкой селевые потокм во время наводнений на югах и после такого ее не перебрал, итог дифференциал разъебал коробас пополам. Так что да, последние поделки ВАЗа такого не допускают.
Анус твой порванец псина.
Я влепил сюда 1.8 потому что ты уёбок, у меня блять 1.8 турбо 4*4 скаут, до этого была 2.0 мазда на ручке сука ты тупая пример из жизни блять ебало. На обоих тачках смешанный 8 и по трассе 7.
Ну твой некросуперб GEN1 с пробегом 150 наверное. Я про новый суперб с GEN3. У меня максимум что жрала масло это 100 мл за 10к км. Соси залупу чухан, так и знал что выпердыш очередной начнёт кукарекать без пыта владения из салону тем и тем.
>без пыта владения
какая та анонимная залупа, затирает тут про свои опыты, ох лол.
погугли расход 1.4 тси только не по трассам а по городу блять и прямиком в постельку под мамкину сиску.
https://www.drive2.ru/l/288230376153130285/
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=15804
http://jetta-club.org/topic/7912-владельцам-14tsi-про-расход-топлива/
Залупа это ты со своими ссылками. Все три про машины на обкатке, а на некоторых и 500 км не наезжено было к моменту написания.. Какой же ты мудак, просто слов нет.
Да этот хуй вообще странный, или тралить пытается
Вот что он хотел этим видосиком показать? Ни замеров с рейслоджика, ни заезда с упомянутыми оптимой, камри.
Пшол нахуй семен - это раз
>Все три про машины на обкатке
Обкатал твои щеки я. Там форум две сылки почитай тупень.
>город стоит в мертвой пробке. В итоге расход последние дни со всеми прогревами 11-14л.
>у меня если ездить спокойно 10.5 примерно, давить — минимум 13, максимально большая цифра 15.6
>И 12 показывает если жуткие побки, жара, кондер.
>по бк расход пишет ~14л\100км
>до работы ехать 5 мин, поэтому расход у меня сейчас от 19 до 25л. на сотню средний
>С работы по Москве по пробкам 10-12л/100
>сегодня за 1:20 проехал 15 км. Расход показывал 13.5
Блять у меня 2.0 атмо - жара, кондер, пробки ДС расход - 9.8/10, и это жрущий 2.0, а у этих долбоебов экококномичный тсааай блять 1.4 и уже жрет за 10 л.
>Вот что он хотел этим видосиком показать?
Твою ущербность
>Ни замеров с рейслоджика, ни заезда с упомянутыми оптимой, камри.
Блять на пальцах посчитай даун, и охуешь от разгона 1.4 тсААаай, лол 10+ до сотки!
Не выдирай слова из контекста маня. Ты же, пёс, сам видел сколько там людей в этих ссылках говорили вполне адекватные цифры расхода. Ты же принёс самые неадекватные. Я не поленился и прочитал там всё.
>Я обосрался и не знаю что мне ответить, но я читал же вроде все адекватно
Давай ка ты пиздабол поймешь одну вещь, что ваг тебя наебал в очередной раз. Напел тебе про йоба расход в 5л. на 100к, которого можно достичь только при условиях максимально приближенных к тестовым на заводе.
А по факту в городских условиях, 1.4 жрет как и 2.0, только блять 2.0 на нагрузки относительно похуй, когда твой 1.4 идет на износ и жрет как в не себя и масло и бенз.
-
У меня опыт владения уже 7 лет на 1,6. Как то раз ехал в Минск со скоростью 85-90, бензин 95 фора с роснефти. По приезду по чекам расход был 4,8.
вот это подрыв вагопидора
Ну кстати, в районе 11 секунд, на уровне обычной кредитопомойки. Так-то в качестве батямобиля в кузове универсал норм, жаль только ресурса не завезли.
Постойте ка
То есть если дешевая соляра/веста/рио и прочий скам что 10 с. до 100 едет - это фу нахуй не едет
А когда ломучее ваговно со свистелкой еле 10+ набирает но вполне норм?
На секунду - это даже не С класс ебать - это ахуеть СупербЭ блять что он там Д,Е? как тебе живется с этим?
Итак, еще раз задам вопрос. Суперб с начальным движком медленне оптимы, камри с 2.0?
естественно
Ты знаешь, что я напишу дальше. пруфы неси.
Хуевый у тебя вопрос.
Вот так надо:
- Как поедет суперб с 1.4 после 100 км.ч учитывая пассажиров и бахаж
- Что будет с 1.4 в многочасовых пробках в ДС в жару при таких нагрузках как кондей+ пассажиры
- Сколько будет жрать такая баржа 1.5+ тоны при всех прочих условиях
- Как скажется на хрупкий ТСИ такие нагрузки
Поссал на вагоблядей горелым маслом из своего айсина-милионника. Необучаемые.
Ты вместо кукарекания тащил бы нормальную инфу.
Например, можете почитать на торрентах или еще где как в реальном цикле пакетик 1.2 тси ест столько же, сколько и 1.6 атмо.
https://autoreview.ru/articles/toplivnaya-ekonomichnost/v-rashod
>вместо кукарекания тащил бы нормальную инфу.
>притащил кокобзор говноревью с платной подпиской
говноед 100/10
> в реальном цикле пакетик 1.2 тси ест столько же, сколько и 1.6 атмо.
реальный цикл - бхххх
Даунито, при условии что на трасе ты едешь пустой, не более 2 т.об, минимум переключений, постоянный ровный ход. Он будет вообще только нюхать, именно этот показатель тебе и обозначили.
Все изменится, когда ты свою жируху повезешь в магазин по городу, когда теща сядет и пирданет огурцами в бахажник, когда ты решишь ускориться, когда топнешь со светофора чуток быстрей. И так далее...
ебать объясняю элементарные вещи аутистам
Ты все не уймешься? Неси какие-нибудь реальные тесты, если что-то высказать хочешь.
>реальный цикл - бхххх
Представь себе реальней маня nedc к примеру. Потому что по циклу вагоревю расход выше на пару литров.
>Все изменится, когда ты свою жируху повезешь в магазин по городу, когда теща сядет и пирданет огурцами в бахажник, когда ты решишь ускориться, когда топнешь со светофора чуток быстрей. И так далее...
Не первый раз красочно описываешь. Но объясни почему турбопакет будет жрать больше чем атмо аналогичной мощности, если у него кпд выше, в любом случае?
> а на некоторых и 500 км не наезжено
А были ли они за это время в сервисе и почему, только честно?
Гарантия - вещь хорошая и она частично защищает потребителя, но не обязательно ему защищать завод, выпускающий говно, чтобы только не показаться всем лохом, купившим хуету. Ну развели, повелся, бывает.
>реальные тесты
Что блять может быть реальней отзывов владельцев которые охуели, когда расклад коснулся полноценного использования авто.
>вагоревю расход выше на пару литров.
Я платную всякую хуету маняжурнальчиков не читаю, на сколько он у них вырос?
>почему турбопакет будет жрать больше чем атмо аналогичной мощности, если у него кпд выше
Теперь сам прикинь, сколько нужно будет влить бенза, чтоб обеспечить этот КПД, когда нагрузка растет - а объем маленький.
>если у него кпд выше, в любом случае?
Потому что он наркоман. Если взять движки одинаковой мощности атмо и турбо, то окажется, что у турбо движка кривая момента будет лучше, естественно. И в пробке на одной и той же тачке, но с разными двиглами или где угодно, он будет меньше жрать.
Но турбо движки - это лютые масложоры, это правда. И топливо им нужно хорошее.
Они только купили, увидели цифры и пошли на форумы вопрошать. Там же другие владельцы таких же машин успокоили, заверив, что после обкатки цифры станут нормальными. Что и подтвердили на своём примере. Да и вообще, расход на обкатке всегда был большим, тем более они сразу попали в злоебучие пробки ДСов
Вагодаун понял что лохонулся
>Да как бы там не было, а япошки пусть там в отделки и динамики уступают, но по надёжности немцы курят в стороне, Почему мой коллега ездит на мазде 3 с пробегом 200 000 и в уст не дует, где он не первый владелец, и цепи грм ещё пока не менял, я тоже так хочу!
А тут к 100 000 куча проблем вылазит, сраные маркетологи, чтоб их США натянула, к клиентам ни какого подхода, ни какого отзыва автомобилей для доработок, всё за счёт клиента!
>Если взять движки одинаковой мощности атмо и турбо, то окажется, что у турбо движка кривая момента будет лучше, естественно.
Теперь довен малолетний расскажи блять, для чего малообъемную двигателю нужна турбина?
А чтобы загнать дохуя воздуха+дохуя бензина при нехуевом давлении в маленькие цилиндры с игрушечными поршнями. И чем больше ты будешь жать на педальку, чтоб достичь определенного крутящего момента, тем больше будут в твои маленькие цилиндры нагнетать смесь.
Касаемо же больших атмо, выход на крутящий момент вывозит больший объем цилиндра, ну еще и их количество ( если речь идет о атмо 6 горшков).
Так что получается, вся твоя кокономия при кококрутящем моменте у бензокосилок оправданна в самом начале при минимальном движении, а при условии нагрузки и особенно на высоких скоростях, вся твоя кокономия делится на "0".
От сюда и отзывы таких же довенов как ты - Ккококок как так, еду медленно - нижрет, стоит блять нажать педальку - мамочки, куда летит бензин.
>для чего малообъемную двигателю нужна турбина
Объём тут не причём. Есть 6 литров битурбо, есть 4.7 атмо, который всего-лишь 240 л.с. выдаёт, дальше что?
Турбина забирает энергию отработавших газов и возвращает их коленвалу, грубо говоря, вот и всё. Отсюда кпд выше, отсюда выбросы меньше, расход меньше.
Как бы если на атмосферники перейти, просто чтобы понятнее было. То 3 литровому атмо на 220 л.с. по твоей логике сложнее загонять воздух в цилиндры, чем 5 литровому с той же мощностью, но он почему-то экономичнее. С турбиной ещё лучше получается, когда мы можем с 2 литров снять 220 л.с. Грубо говоря, можно смотреть эффективность движка и расход примерно по параметру лошади с литра и похуй, атмо это или турбо.
Ну а то, что 3 литра атмо будет жрать меньше, чем 3 литра турбо - это и ежу понятно, но он и менее мощным будет, например.
А когда у автомобиля просто мало лошадей (похуй, атмо или турбо), а ты хочешь нагрузить авто под завязку, летом, да ещё и газ в пол, то нечему удивляться.
Короче, просто чем больше ты лошадей снимешь с литра, тем больше кпд будет, вот и всё. Но и меньше ресурс. С атмо снимали 100 л.с. с литра, без турбин и нагнеталей, но движок тоже становится требовательным к бензину, маслу и ресурс снижается.
>Есть 6 литров битурбо, есть 4.7 атмо
не не, речь про турбированные объемники не шла, именно про надувные малообъемники 1.2 -1.4 в сравнении по расходу при нагрузках с 2.0 атмо
>3 литровому атмо на 220 л.с. по твоей логике сложнее загонять воздух в цилиндры, чем 5 литровому с той же мощностью
Нет, почему сложнее? принцип та блять один и тот же, если мы не говорим про еба-спорт-впускные ресиверы
>А когда у автомобиля просто мало лошадей (похуй, атмо или турбо), а ты хочешь нагрузить авто под завязку, летом, да ещё и газ в пол, то нечему удивляться.
ясен хуй
На сколько мне известно по старым двигателям вага 90х-00х годов, то там объём менялся как правило не диаметром поршня, а другими коленвалами. Возьму например гольфовские моторы. Изначально был блок на 1,6 от г2, ему поменяли голову и поставили другой коленвал и вышло 1,8. Например мой мотор был уже обратно "дефорсирован" с этого блока до 1,6 , но взамен был установлен инжекторный впрыск, увеличена СЖ и установлен коллектор с изменяемой геометрией впуска. Выдавили больше 100 л.с., против моновпрыска 1,8 на 75коней. В то же время на старом ААМ меняют коленвал и распредвал от ABS и получают на выходе уже 90л.с. всё на том же монике. Дальнейшее развитие этого блока был BSE на 102 л.с. и AGU 1,8 на 150 с турбиной. Вот эти были норм моторы. Чугунина, мощные детали, то что надо. Вот потом, в погоне за экономичностью наделали делов. Если ещё 1,8 имеет тот самый запас прочности, то 1,4 был изначально мёртворождённым т.к. был использован другой блок. Но блять не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.
Замысел бы понятен, лёгкие детали, быстрей вращаются и крутятся, меньше потери кпд, большая энергонагруженность. Это вышло боком. Но вот обычный 1,8 уже норм мотор. Раньше он был простым атмо 20-ти клапанником. Выдавал без турбин 125 л.с. при нормальном моменте. Турбинка раздувала всего-то 25л.с.
Замысел бы понятен, лёгкие детали, быстрей вращаются и крутятся, меньше потери кпд, большая энергонагруженность. Это вышло боком. Но вот обычный 1,8 уже норм мотор. Раньше он был простым атмо 20-ти клапанником. Выдавал без турбин 125 л.с. при нормальном моменте. Турбинка раздувала всего-то 25л.с.
Кто говорит? Местные школьники с Феррари на дневниках? 10с более чем достаточно, если тебе просто ездить, а не летать как в жёппу ужаленный и не обнять по 20 фур на дню. При этом Суперб-универсал, при всех его фэйлах, просто охуеть какой вместительный.
>как тебе живется с этим?
Мне норм живётся, у меня вообще Собака. С годовым пробегом 30+ мне ВАГ противопоказан, само собой.
1. У Суперба есть охуительный сарай. Но как седан он говно, да - шумка утонула, задний диван говно, да и снаружи он всратый какой-то.
2. Внезапно норм поедет. Полка момента с 1500, вот это вот всё.
3. С 1.4-то в пробках ничего не будет, но ДСГ отрыгнёт.
4. Хуй знает. Так-то понятно что ресурс 100к максимум, но у каждого ТСИ там свои болячки. То цепь, то термостат, то поршни с новья болтаются как хуй в стакане, то всё сразу.
Ты хоть вообще понимаешь что такое КПД?
В твоём манямирке турбина давит всегда сразу на максимум, атмосферник не затрачивает на всасывание воздуха никакой энергии, а уж по такие вещи как ЕГР и вовсе никто не слышал? Ну ок.
Сук про Москвича пиздец жизненно
потому что там коробка с баклажку пыва
> но куплю дизельный крузак охотней
Во влажных мечтах маньки-долбоеба, бгг. Чушка, как же забавно за такими теоретиками наблюдать.
>при нагрузки
Ну сразу понятно что у тебя низкий ICQ и можно даже не слушать твои рассуждения.
>Еду быстро и резко
>при интенсивной езде
>тапку частенько в пол
>Стиль не агрессивный, но шустрый
>с каждого светофора тапочка абсолютно в пол на каждой передаче, но не более 120 км/ч
Ебать там раковое собрание уёбков.
> дизельный крузак
Ну так подборочка не только на ваг приготовлена..
https://www.drive2.ru/r/toyota/472986813598794367/
http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/343104/
http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/347532/
>В твоём манямирке турбина давит всегда сразу на максимум
Ты реально считаешь что при старте двигателя и на холостых турбина сразу выходит на рабочий объем? О чем ты блять Мань?
>Внезапно норм поедет. Полка момента с 1500, вот это вот всё.
Ну давай прикинем:
200/1400-4000 - и это баржа 1.5+тоны. пассажиры + 80 кг х2 (если их два) бахаж + 50/70 кг. + кондей (-15/20%)
Получается от 200 Нм можно сразу убирать 30/40% хуй с ним в пробкам, но что будет происходить на трассе? а блять полка заканчивается на 4 т.об ? блять и что?
То есть когда 2.0 будет только разгоняться после 4 т.об, из за счет раб. объема будет класть хуй на загруз, твой 1.4 тси уже сдохнет блять. Но это не главное, он при этом сожрет ведро бенза, чем ему компенсировать малый объем? турбиной? Она что блять для экономии по твоему там, лол
>С 1.4-то в пробках ничего не будет
Ты ебанутый? Устройство и из чего он слеплен знаешь? Там любые нагрузки создают высокие температуры которые сулят перегревом и коксом в поршневой группе.
>Ты хоть вообще понимаешь что такое КПД?
Ты хоть сам понимаешь за счет каких процессов это КПД достигается лол
>Три манясылочки ебать
>кучно пошло
>подборочка
>Вот это да
Ты тупой ? ты реально сейчас хотел этим пуком противопоставить овер 500+ пиздецов от ваговна. Не позорься манька
Так это чё, нужно искать атмосферники 2.0?
мимокрокодил
Да, только на новых авто их немного, если речь идет о европейцах, одно турбо. Поэтому япония-корея рулят на данный момент.
Как минимум от 2.0 даже если хочешь долго и беспроблемно
>Поэтому япония-корея рулят на данный момент.
про амеров тоже не надо забывать
>про амеров тоже не надо забывать
Я их не упомянул по двум причинам: 1. их в рашке нет, 2. они даунсайзингом просто у вага даунсайзинг - это 1.2л, а у амеров 2.0-2.3л болеют сильнее японцев, посмотри на все эти экобусты и 2.0т на камарах.
https://auto.ru/cars/used/sale/1053311002-a51b35/
Мазда как вариант? У меня был фокус 2 литра, топил норм но поджирал масло, а у них с маздой движки одинаковые вроде.
>просто у вага даунсайзинг - это 1.2л, а у амеров 2.0-2.3л
Как бы 2.0-2.3л номинальный объем, где тут даунсайзинг ? с каких моторов они были взяты?
Не будем забывать у корейцев йоба серию theta II, я бы только выделил среди американских и японских двигателей пару серий.
На этой мазде движок уже свой, скайактив называется - высокая сж, непоср. прыск и прочее. Бензин 95 минимум, лучше 98. Ну и брать б/у с-класс с пробегом 100к км за лям очень странно. Я бы искал или что-то более старое и высше классом или наоборот пошел бы в салон за сидом с 1.6 и клмплектации полубарабан.
>Как бы 2.0-2.3л номинальный объем, где тут даунсайзинг ? с каких моторов они были взяты?
Если у них раньше моторы были от 3.5 в6, а теперь 2.0т, то вполне себе даунсайзинг, не? Это же относительно.
>наоборот пошел бы в салон за сидом с 1.6 и клмплектации полубарабан.
Ебать говноед.
Да я просто тыкнул в первое попавшееся объявление, рисовозками никогда не интересовался.
>у них раньше моторы были от 3.5 в6
Они и сейчас есть, просто раньше в 70-х если тот же Бьюик Ривера 7.5 л. жрал бенз ведрами и было норм, то после кризиса амеры слегка пересмотрели это дело.
Все американские объемные двигатели берут ресурсом и моментом, тот же Гранд Чероки 5.2 л. 406 Nm тут тебе и тяга и скорость и ресурс и блять потенциал для тюнинга не хуевый.
Не надо выдергивать фразы из всего текста. В данном контексте понятно же что имелось в виду. Хочешь обсудить выбор новых повозок стоимостью 1млн, велкам. А говноедом обзывать не стоит.
Я хочу обсудить повозки до ляма с движками шоб можно было на 110кмч притопить для обгона фуры. Я так прикинул что хэтчи с 150-180 будут самое то.
начинающий водитель
Нового за лям нихуя, кроме пидора 1.4тсидсг. А б/у сам выбирай сужай поиск до нескольких моделей.
>шоб можно было на 110кмч притопить для обгона фуры.
Нахуя тебе обгонять, диван, ты каждую неделю на дальняки гоняешь? У меня сейчас авто с 260 лс на 1.5 тонны веса, и по трассе я довольно редко обгоняю, большинство фур держат вполне сносную скорость 90-100.
Адекват в треде.
>Ты ебанутый? Устройство и из чего он слеплен знаешь? Там любые нагрузки создают высокие температуры которые сулят перегревом и коксом в поршневой группе.
Собственно, это и есть одно из самых главных ограничений для данного типа моторов. Высокие температуры - перегревы - закоксовывание.
Адекватные аноны могут найти статьи в интернете, где написано, что и как греется в современных наддувных моторах ВАГа. То есть, если ты смотришь на приборку и видишь 90 градусов - то это не значит, что рабочая температура двигателя в этот момент реально 90, лол. Ебучий ВАГ.
Дополню немного. Управляемые термостаты в пробках перегревают ож до 105-110, а на трассе вполне могут и 90 держать, при этом, как говорилось ранее, на щитке стрелка 90 показывает.
Тут проблема перегрева в пробке может дополниться ебучим маслом и овощным стилем вождения (видел кучу водителей, которые до 3к двигатель принципиально не крутят). Стоит залечь одному из колец - привет масложор. Как правило, даже на атмосферниках городской эксплуатации к 200к пробега колечкам уже пиздец. Что там творится в движках 1.4 к 200к на паленом Кастроле, пускай нам аноны-мотористы расскажут.
Резюмируя, все эти тси-дсг только для трассы, в городе лучше пешочком, на ОТ или такси.
Лол, так и делаю. Только метро, только хардкор.
мимо владелец вагоговна
>Получается от 200 Нм можно сразу убирать 30/40% хуй с ним в пробкам, но что будет происходить на трассе? а блять полка заканчивается на 4 т.об ? блять и что?
То есть когда 2.0 будет только разгоняться после 4 т.об, из за счет раб. объема будет класть хуй на загруз, твой 1.4 тси уже сдохнет блять. Но это не главное, он при этом сожрет ведро бенза, чем ему компенсировать малый объем? турбиной? Она что блять для экономии по твоему там, лол
У тебя немного странные выводы. На атмо будет 5 педерач как правило и он их вытащит, а на турбопакетике как раз предусмотрены всякие ватоматы на стопицот ступеней, что бы ехать соблюдая номинальные обороты и при этом быстро. Вот и получается, что с крейсерской скоростью 120 км/ч турбо должна потреблять меньше. Хотя это лишь частный случай.
Черт. Пойду копать метро. :(
Иди в школу, теоретик.
>на ОТ
Вот только ОТ в пидорахию не завезли.
Внутри мкада ещё может и есть какое-то жалкое подобие ОТ, дальше только на своей машине.
Во первых на турбопакетике стоит робот с двумя сцеплениями и 7 передач, как бы вроде все говорит о 100% КПД, Вот тебе и турбина блять и йоба механика которая сама переключает - кокономия!
На деле, я уже говорил, кокономия рассчитана на около холостые обороты без нагрузок. Как топнул блять, турбина пошла надувать, обороты расти, передачи держаться максимально долго, разгон - пошел расход бенза, теперь представь + нагрузка.
Посмотри кстати по оборотам какие при 120 км/ч у 1.4 и на какой передачи и допустим у 2.0
Ах да епт, еще одно условие эксплуатации турбокосилок - нужно им переодически давать просраться, у них блять у всех закисает шток актуатора ебать, если тошнить и экономить.
То есть, если ты смотришь на приборку и видишь 90 градусов - то это не значит, что рабочая температура двигателя в этот момент реально 90, лол
Совершено верно. Этим грешат все современные моторы. И под 120+ легко может быть. От сюда и постоянные логи про разрыв цепи, но я скажу еще больше,
новая серия ТСИ теперь по сути вообще термостата не имеет - там йоба конструкция с золотниковым механизмом. Которая нахуй может отключить охлаждение цилиндров когда захочет, допустим просто при прогреве двигателя. бхбхбххххх
>Вот и получается, что с крейсерской скоростью 120 км/ч турбо должна потреблять меньше.
Где ты в рашке видел такие дороги, лол. Если ток пару платников.
Я тут почитывал форум на джетта-клабе и охуел, там один парень, купивший новую джетту, пишет, якобы в современном 1.6 выпилили датчики уровня масла и давления (!!!) масла. Типа теперь при положении уровня масла ниже нормы есть неиллюзорный риск словить клина движка. От этой хуйни бомбануло у него и у всех посетителей форума, т.к. в долгосрочной перспективе это ускоряет приближение КАПИТАЛОЧКИ
Магистрали есть жи. Штук 10 наберется нормальных по стране.
Кстати да, живу в шаговой доступности от М1. Всё время забываю, что в других частях страны дорог то нету
Да тоже слышал и на гольф-форуме 1.6 BSF нету ебать датчика уровня масла, ни датчика не проводки- нихуя! Гольф блять эталон для дауна!
>Я чёт где-то там слышал, но сам не видел
>кондей (15-20%)
У тебя кондей требует 40Нм момента? По такой логике атмосферник на холостых вообще работать не сможет. Алсо, откуда остальные проценты?
>полка заканчивается на 4
И? На атмо 2.0 в оборотах максимальной мощности момент идёт вниз точно также.
>за счёт объёма
Хуй на груз кладут не за счёт объёма, а за счёт момента. Думаешь зачем на моторах ЗМЗ для Волги и Газели при идентичном низе стояли разные распредвалы? Объём-то одинаковый, хуле морочиться.
>перегревом
Наоборот хуй прогреешь его.
>коксом
Частично есть такое, если не давать просраться иногда. С тем что там ресурс утонул я в целом не спорю же.
Нужно искать просто достаточно надёжный мотор, удовлетворяющий твоим хотелкам в плане параметров. Собачьи 1.6mpi ходят ничуть не меньше, чем те же собачьи 2.0, например.
Дело не в объёме к таковом, а в том сколько там сил и Ньютонов снимают с литра. Вон диды по 30 лет ездили на 2101 с 1.1-1.2, и ничего.
Хуйня на постном масле. У Мопара есть движки с рабочей температурой в районе 120, и ничего, ходят как-то. Проблема ВАГа просто в том, что они в какой-то момент слишком увлеклись темой облегчения всего и вся.
Про закон сохранения энергии слышал? Машина сожрёт бензина ровно столько сколько нужно для совершения работы по перемещению с поправкой на КПД. А КПД у турбомотора выше как ни крути. Ф1 с переходом на гибридные турбопакетики стала вообще раза в полтора меньше жрать, при том что в этом году не было ещё ни одной гонки где не побили бы рекорд круга.
На cfna при оборотах ниже 1к лампа для масла принудительно отключается электроникой, лол. Думаю тут так же история.
Ты просто ВИЦ/Ярис не видел.
>У Мопара есть движки с рабочей температурой в районе 120
Можно в целях самообразования вбросить хотя бы модель движка, а лучше пруфы, что там термостат на 120.
>У тебя кондей требует 40Нм момента?
Ты сначала пишешь потом читаешь?
>Алсо, откуда остальные проценты?
Читай про нагрузку
>И? На атмо 2.0 в оборотах максимальной мощности момент идёт вниз точно также.
пиздец приехали, ну ка поясни мне у K20A (Z) 2.0 л при каких оборотах она идет вниз
>Хуй на груз кладут не за счёт объёма, а за счёт момента.
Чем больше объем тем больше момент, блять вспомни те же американские большеобъемники при нихуя лошадок дохуя момента.
>Наоборот хуй прогреешь его.
>Частично есть такое, если не давать просраться иногда. С тем что там ресурс утонул я в целом не спорю же.
Ты путаешь прогрев двигателя на холостых и запредельные температуры при интенсивной нагрузки
>У Мопара есть движки с рабочей температурой в районе 120, и ничего, ходят как-то.
Какие именно? у того же 5.7 HEMI 87-90 градусов, но дело даже не в этом, то есть ты сравнил большеобъемник и блять одноразовый шортблок с кучей
пиздатых способностей к перегреву? Зачем ты так делаешь?
>Про закон сохранения энергии слышал?
не умничай
>Машина сожрёт бензина ровно столько сколько нужно для совершения работы по перемещению с поправкой на КПД
Блять ты дальше будешь умничать? Хорошо сколько сожрет 1.4 ТСИ при условии веса машины 1.5 +тоны, водитель + пассажир (160 кг) + бахаж (50кг) + кондей вкл
Жду твоих расчетов.
>На cfna при оборотах ниже 1к лампа для масла принудительно отключается электроникой Думаю тут так же история.
Какая история у 1.6 BSF если там блять конструктивно нету датчика в поддоне, и тупо нет проводки
http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=84376
>сколько сожрет 1.4 ТСИ при условии веса машины 1.5 +тоны, водитель + пассажир (160 кг) + бахаж (50кг) + кондей вкл
Нисколько.
Экономично весьма, гибриды с электрокарами врываются батареями от злобы.
Момент это производная мощности от оборотов.
Я счастливый обладатель 2016 года полуседана 90 лс с палкой. Через сколько у меня на нем все ебнется-то, 25к км уже наездил, масло и правда жрёт пиздец, особенно в начале. Больше пока никакого криминала не было.
Зачем ты его купил? Скучная как снаружи, так и внутри, не едет, йоба надёжности нет, обслуживание как у врослой машины. Почему не весту, не собаку, не немного б/у?
Без подъеба, анон, действительно интересно.
У меня до этого вообще Нива служебная была, кек.
Да не знаю, хотел жоповозку без претензий, выбирал между Лоханом и вот этим. Выбрал эту потому что скидку делали хорошую на менеее барабанную комплектацию.Я вообще не заморачиваюсь по поводу едет/не едет, скучная/не скучная, кусок железа же, хотя мне наверное по возрасту положено в 25 годиков-то. А что там такого взрослого в обслуживании-то там технологии все 90х годов, пока я все сам делал.
>215Нм на 6100 об/мин
Кек, куда уж там вагу с 250Нм на 1500 об/мин
>А что там такого взрослого в обслуживании-то там технологии все 90х годов, пока я все сам делал.
Молодец, теперь сходи уроки поучи.
стопицот там моменту, школьник, оно с таким моментом шлифовать будет особенно не переднем приводе, скрозь до 4 передачи.
Что ты мог там сам ремонтировать за 1 год эксплуатации? Ну кроме смены резины?
>250Нм на 1500 об/мин
пхах
Платформа LH2 мотор 2.7 (возможно и остальные моторы этой платформы тоже).
>Ты сначала пишешь потом читаешь?
А по делу? 20% от 200 будет 40 как бы.
Читай про нагрузку
А при чём тут нагрузка? Момент какой есть такой есть, какой при этом груз тащится - другой вопрос.
>K20A (Z)
Первая же ссылка в Гугле http://wikimotors.ru/k20a/
>Ты путаешь прогрев двигателя на холостых и запредельные температуры при интенсивной нагрузки
Он зимой только при этой интенсивной "нагрузки" на рабочую температуру и вылазит. Ты б хоть немного погуглил, сколько костылей напридумывали на 1.2 и 1.4 тси, чтобы он хоть как-то держал температуру. Тут опять же, тащемта, школьная физика: КПД выше, тепловые потери ниже. А что там колечки перегреваются - так это уже особенности вагоинженеринга, там и на атмосферном cvwa теперь такие же проблемы.
>5.7 HEMI
Вообще пушка. Ты хоть в курсе, что означает аббревиатура HEMI, и почему от этой ебалы в Совке отказались ещё в 60х?
>сколько сожрет 1.4 ТСИ
Уж всяко меньше, чем 2.0 атмо в тех же условиях. Почему - читай выше. Там же наглядный пример про Ф1, где как раз 90% времени либо газ в пол, либо тормоз. Вообще охуительный у тебя, конечно манямирок, где характеристики чуть не одним только объёмом определяются. Купил, такой, ЗМЗ-402 по цене металлолома и ездишь систему наёбываешь. Аж 2.5 литра же!
>Какая история у 1.6 BSF если там блять конструктивно нету датчика в поддоне, и тупо нет проводки
По твоей же ссылке
>давления да, а уровня не на все
А датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ.
Не, я же не спорю с тем, что ВАГ последние лет 10 через 100к (а то и меньше) отправляется на помойку, но это не отменяет того факта, что едет он при этом за свои деньги вполне годно.
>от 200 будет 40 как бы.
лол теперь от 200 отними 40
>А при чём тут нагрузка?
При возрастающей нагрузки, возрастает потребность обеспечить должный крутящий момент.
>Первая же ссылка в Гугле
Говорит тебе о том, что когда твоя турбинка прекращает надувать, атмосферник набирает дальше при это момент только растет. что то новое для тебя?
>Он зимой
Тебе про лето говорят блять, про жару, про пробки и расход при всех этих факторах.
>А что там колечки перегреваются
чеблять? какие колечки перегреваются? о чем ты лол? У тебя задиры на цилиндрах от того что колечки горячие стали, ты ебанутый?
> сколько костылей напридумывали на 1.2 и 1.4 тси чтобы он хоть как-то держал температуру.
Сколько? ну расскажи мне кукаретик, как они решили эту проблему на том же EA211 нет, не электро догреватели
>Ты хоть в курсе, что означает аббревиатура HEMI
Блять, умник мамкин, ты нагугил перевод и сейчас пытаешься опять умничать?
>Уж всяко меньше, чем 2.0 атмо
Ты скозал? Уж блять обоснуй получше, КПД свое можешь оставить для рекламных буклетов.
Выше сылка лежит на форум таких же как ты манек, у которых расход с 1.4 за 11-13 л. в реалиях, что подтверждает мои слова и ложит хуй на твои вскукареки.
>пример про Ф1
>пример про ЗМЗ-402
Долбоеб? Ты сюда еще и АШ-62ИР занеси, для пущего сравнения.
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ.
Тащемта, примеры подготовь сразу об этом большинстве или пиздабол как всегда
>Платформа LH2 мотор 2.7 (возможно и остальные моторы этой платформы тоже).
Пруфы неси где можно прочитать о рабочей температуре при 120 градусах.
>лол теперь от 200 отними 40
Лол зачем? Ты ж написал, что на кондёр отнимаем 15-20%, значит он жрёт в твоём манямирке 30-40Нм. Алсо, сколько там момента на тысяче-полутора у твоей японской кофемолки?
>При возрастающей нагрузки, возрастает потребность обеспечить должный крутящий момент.
Ну так этот должный момент там есть, в более чем достаточном моменте.
>Говорит тебе о том, что когда твоя турбинка прекращает надувать, атмосферник набирает дальше при это момент только растет. что то новое для тебя?
Момент любого мотора начинает идти вниз раньше пика мощности. Вот только пока ты крутишь свой атмосферник в звон по 5 раз на дню, ТСИ тащит чуть не с холостых аки дизель.
>Тебе про лето говорят блять, про жару, про пробки и расход при всех этих факторах.
По такой логике атмосферник, не имеющий проблем с прогревом зимой, летом в пробке должен вообще взрываться нахуй.
>чеблять? какие колечки перегреваются? о чем ты лол? У тебя задиры на цилиндрах от того что колечки горячие стали, ты ебанутый?
Задиры там от того что поршеньки размером с гулькин хер, с температурой это не связано вообще никак. А вот масложор как раз во многом из-за перегрева колец.
>EA211
Это какого года? Не там-ли выпускной коллектор запихнули внутрь башки?
>Ты скозал? Уж блять обоснуй получше, КПД свое можешь оставить для рекламных буклетов.
Пикрилейтед почитай штоле.
>расход с 1.4 за 11-13 л. в реалиях.
Как будто это много для такой шаланды. У меня вон Сид под десятку жрёт.
>Тащемта, примеры подготовь сразу об этом большинстве или пиздабол как всегда
Только после того как ты принесёшь пруф отсутствия датчика давления масла хоть в одном вагомоторе.
>Пруфы неси где можно прочитать о рабочей температуре при 120 градусах.
Попутал с Авророй, но похуй, вот те на неё пруф http://wap.aurorarivieraclub.forum24.ru/?1-18-220-00000024-000-10001-0
112 считай в идеальных условиях (у Интрепида 102 "всего", лол), ИРЛ как раз 120 и будет.
Алсо, ты бы хоть попросил мамку нанять репетитора по русскому, а то ЕГЭ не сдашь и так и будешь всю жизнь на троллейбусе ездить
>Момент любого мотора начинает идти вниз раньше пика мощности. Вот только пока ты крутишь свой атмосферник в звон по 5 раз на дню, ТСИ тащит чуть не с холостых аки дизель.
Сперва надутый пакетик усирается выдавливая не свой момент, пытаясь тащить как дизель, потом пакетик усирается пытаясь дать не свою мощность. Не, оно конечно работает, но режимы всё равно ебанутые. Лучше уж лучше атмосферник крутить, чем пытаться сесть на два стула.
>уиииии
Так о чём и речь. Едет хорошо, но не долго.
>Лол зачем?
Ты нагрузку как высчитываешь?, олень.
>значит он жрёт в твоём манямирке 30-40Нм
Долб, в твоем мирке, масса авто не влияет на потребность обеспечить ее должным моментом?.
>Ну так этот должный момент там есть.
Второгодник, вспоминай второй закон Ньютона (понятие массы) Ах да, судя по пикрилу ты только 7 класс осилил с мамкиной помощью, а его же в 10 классе изучают, бххх
>ТСИ тащит чуть не с холостых аки дизель.
Тащить то тащит, только речь шла о расходе, теперь поясни на каких оборотах происходит падение маняКПД у твоей косилки и что происходит дальше? каков расход при этом?
>Вот только пока ты крутишь свой атмосферник в звон по 5 раз на дню
Не, ты реально или жирный троль или тупень малолетний. С чего ты взял что объемный атмосферник надо крутить обязательно, для каких целей?
>атмосферник, не имеющий проблем с прогревом зимой, летом в пробке должен вообще взрываться нахуй.
Ты опять показал свою безграмотность, ты сравниваешь форсированный малообъемник, с косячной системой маслоподачи и атмомотор с номинальным объемом.
Почему он должен взрываться? ебанат.
А вот теперь тыкаю тебя в твой обосрамс:
>Задиры там от того что поршеньки размером с гулькин хер
Бомба нахуй! Так и что они такие маленькие там делают? задирают стенки? потому что маленькие? бххххах
>с температурой это не связано вообще никак
Да ладно?
>А вот масложор как раз во многом из-за перегрева колец
Вот теперь ты официально обосрался тут, аутист.
Во первых, что за понятие такое "перегрев колец" ? лол.
Есть такое понятие как - залегание колец, закоксовка дренажных отверстий в них, в следствии высоких температур масла ( общепризнаный косяк вага)
а не "перегрева колечек", ебанат. После такой закоксовки, поршневые кольца уже не будут прилегать к стенкам цилиндра, поэтому масло не уходит
через дренаж как должно, а образует толстый слой на стенках цилиндра и тупо сгорает.
Запомни это дурачок и не позорься со своим "перегревом колечек", перегрев там масла блять, а не колечек.
>Не там-ли выпускной коллектор запихнули внутрь башки?
Там там, хуево гуглил ты, можешь про двухконтурное охлаждение почитать еще.
>Как будто это много для такой шаланды. У меня вон Сид под десятку жрёт.
Что? пошли маневры уже? так что получается 1.4 жрет равносильно 2.0 а в нагрузке еще больше?
Вон, даже адепты 1.4 пришли к такому умозаключению :
>с учетом принципа работы турбодвигателей возможно на самый маленький расход будет претендовать минимальное число оборотов при котором будет максимальный крутящий момент, т.е. около 1500 -) все что выше - падение КПД выполнения работы в пользу скорости ее выполнения
>Только после того как ты принесёшь пруф отсутствия датчика давления масла хоть в одном вагомоторе.
Смеюсь, пиздабол решил съехать на датчике давления, когда разговор выше был об отсутствии датчика уровня в говноваге, хуя ты мерзкий типок, фу таким быть
>Попутал с Авророй
Ты с мозгами попутал, пиздабол!
>112 считай в идеальных условиях
Где в твоей маня сылке написано про идеальные условия при 112 для мотора, дегенерат.
Ты сам то читал что там пишут : Рабочая от 90 до 106, по пробкам допустима до 112 Допустима лол! все правильно, в пробках так оно и есть.
Обосал тебя придурка, не позорься пожалуйста, со своими "горячими колечками" и оптимальной 120 градусной температурой, да физику за 10 класс начинай уже.
> Ты нагрузку как высчитываешь?, олень.
Ещё раз. На сколько по-твоему уменьшить момент включенный кондёр?
> Долб, в твоем мирке, масса авто не влияет на потребность обеспечить ее должным моментом?
Речь о кондёре, какая связь с массой авто?
> Второгодник, вспоминай второй закон Ньютона (понятие массы) Ах да, судя по пикрилу ты только 7 класс осилил с мамкиной помощью, а его же в 10 классе изучают, бххх
Ну давай вспомним. ТСИ тащит тяжеленный Суперб даста за 11 секунд и 12 литров, причём наверняка в режиме хорошего сракования. Может так твоя кофемолка? Алсо, это что за интернат особых детей у тебя был, что до F=ma добрались только в 10 классе?
> Тащить то тащит, только речь шла о расходе, теперь поясни на каких оборотах происходит падение маняКПД у твоей косилки и что происходит дальше? каков расход при этом?
> Не, ты реально или жирный троль или тупень малолетний. С чего ты взял что объемный атмосферник надо крутить обязательно, для каких целей?
Ты уж определись, хочешь ты крутить мотор или нет. Алсо, напомни-ка мне, на каких оборотах Хонда набирает хотя бы полторы сотни Нм?
> Ты опять показал свою безграмотность, ты сравниваешь форсированный малообъемник, с косячной системой маслоподачи и атмомотор с номинальным объемом.
Теперь уже систему маслоподачи виновата, о как.
> Бомба нахуй! Так и что они такие маленькие там делают? задирают стенки? потому что маленькие? бххххах.
Потому что в ВМТ их нихуёво так колбасит. За подробностями к Трапникову.
> Вот теперь ты официально обосрался тут, аутист.
> Во первых, что за понятие такое "перегрев колец" ? лол.
> Есть такое понятие как - залегание колец, закоксовка дренажных отверстий в них, в следствии высоких температур масла ( общепризнаный косяк вага)
> а не "перегрева колечек", ебанат. После такой закоксовки, поршневые кольца уже не будут прилегать к стенкам цилиндра, поэтому масло не уходит
> через дренаж как должно, а образует толстый слой на стенках цилиндра и тупо сгорает.
> Запомни это дурачок и не позорься со своим "перегревом колечек", перегрев там масла блять, а не колечек.
Лолблять. Какой смачный высер кукаретика, ни разу мёртвого компрессионного кольца в руках не державшего.
> Что? пошли маневры уже? так что получается 1.4 жрет равносильно 2.0 а в нагрузке еще больше?
У Сида 1.6 и он весит раза так в полтора меньше Суперба, если что. Алсо, вот тебе ещё отзыв с расходом 7 литров и разгоном 8.8. Можешь начинать бомбить и кричать "врёти". https://www.drom.ru/reviews/skoda/superb/118125/
>возможно на самый маленький расход будет претендовать минимальное число оборотов при котором будет максимальный крутящий момент, т.е. около 1500 -) все что выше - падение КПД выполнения работы в пользу скорости ее выполнения
Что справедливо для абсолютно любого ДВС. Вот только пик момента там не на 1500, а в широченном диапазоне, в отличии от атмосферников.
> Смеюсь, пиздабол решил съехать на датчике давления, когда разговор выше был об отсутствии датчика уровня в говноваге, хуя ты мерзкий типок, фу таким быть
Лолшто? По датчик давления ты тут первый кукаретизировать начал
> Ты сам то читал что там пишут : Рабочая от 90 до 106, по пробкам допустима до 112 Допустима лол! все правильно, в пробках так оно и есть.
Эх, сейчас бы в 2017 приравнивать температуру включения вентилятора к максимально допустимой.
Блэд, сраный т9. Да короче хуй с ними, с опечатками.
В очредной раз накормили дауна
Ты кто? Нет, не ёбырь.
Не смочь обоссать ТСИ, что-то новенькое.
Еще раз.
МаняУсловие: Суперб 1.4 тси 125 л.с/5000-6000, вес которого 1.5 + т., доп нагрузка 160+ кг ( два человека) бахаж + 50/70 кг + кондей вкл.
Будем учитывать по стандарту, что кондей на себя берет 15/20%, пускай будет 15% от мощи. Считаем общий вес загрузки - 1.75 т. получаем нагрузку в лишних 250 кг. а это 14% от 1.5 т. Теперь от 125 л.с отними 15% (затраты на кондей) и 14% (вес доп. нагрузка) В итоге получаем не 125 л.с, а уже около 100 л.с. И момент соответственно блять проседает. Что дальше? Дальше требуется при увеличенной нагрузки поднять нихуево обороты и чтоб обеспечить эти недостающие силы, сколько при этом потратиться горючего?
>ТСИ тащит тяжеленный Суперб даста за 11 секунд и 12 литров
Читай выше, откуда будет браться 12 литров мань?, и 11 секунд уже там не будет, лол как ты не поймешь, что все складывается от таких факторов как нагрузка на двс, олень.
>Может так твоя кофемолка?
Моя кофемолка обеспечивает тягу на протяжении всего ускорения, только в отличии от твоего ваговна говнополка момента не падает после 4 т.об, а наоборот хуярит вверх в плоть до 7.5 т.об
>Алсо, напомни-ка мне, на каких оборотах Хонда набирает хотя бы полторы сотни Нм?
190-218/4500-7000 и дальше что? посмотри на свой график и на каких оборотах происходит потеря маняКПД на твоей косилке
там после 1.5 т.об. - начинают залетать ведра, а при условии нагрузки эти ведра удваиваются, будет блять не 12л а все 20 л.
>Теперь уже систему маслоподачи виновата
Бабах! обосрался еще раз дауненок)) Что? не разу не слышал о падении давления масла и перегрев? Ты реально троль тупой.
>Потому что в ВМТ их нихуёво так колбасит.
Вот и еще раз обосрался ты тут. Бхааааааа. Идиот, ты путаешь 1.6, там общий косяк с тепловым коэффициентом расширения. Причем тут 1.4 ?
>За подробностями к Трапникову.
Трапников - бххххххх. Школота детектед. Ну все ясно, залил супратек себе?
>Какой смачный высер кукаретика, ни разу мёртвого компрессионного кольца в руках не державшего
Пиздабол, теперь попробуй опровергни то, что я написал про залегания колец у 1.4 tsi?
>У Сида 1.6
нахуй иди со своим сидом 1.6, за их theta II могу тут накидать тебе.
>вот тебе ещё манясылочка с расходом
Долб,ты так и не понял блять откуда берется расход и при каких условиях.
>Вот только пик момента там не на 1500, а в широченном диапазоне, в отличии от атмосферников.
Охуеть диапазон, полка момента 1.5-4.0 потом резкий спад. Идиот, именно объемные атмосферники берут своим широким диапазоном
А объемные турбоатмосферники еще и охуевшим моментом в начале. В отличии от даунсайзподелий.
>По датчик давления ты тут первый кукаретизировать начал
Что блять? вот мой пост про 1.6 BSF
и я жду от тебя пруфоф пиздабольчик на твой вскукарек:
>А датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ.
Пруфы сука давай!
>Эх, сейчас бы в 2017 приравнивать температуру включения вентилятора к максимально допустимой.
Что обосрался и не знаешь как сманеврировать? Где блять упоминается про идеальные условия при 112 градусов? пиздабол. Жду ответа
Такое ощущение, что пишет школолол блять, который нахватался отовсюду всякой хуиты из обзорчиков Трапникова, а как это все работает, понятия не имеет.
Кондей сожрёт несколько сил, процентов 5 максимум. У меня 130 сил и я вкл/выкл кондёра как-то вот вообще почти не ощущаю, при том что низов мне нихуя не завезли.
>14% (вес доп. нагрузка)
Момент-то мотор всё равно будет такой же выдавать, хоть полторы тонны машина весит, хоть пятнадцать. Ну или ты и из своей кофемолки такую же доп. нагрузку вычитай.
>Дальше требуется при увеличенной нагрузки поднять нихуево обороты и чтоб обеспечить эти недостающие силы, сколько при этом потратиться горючего?
В том-то вся и писечка ТСИ, что его крутить не надо, он сразу едет.
>Читай выше, откуда будет браться 12 литров мань?, и 11 секунд уже там не будет, лол как ты не поймешь, что все складывается от таких факторов как нагрузка на двс, олень.
Пруф давай неси. Алсо, по книжке 125-сильный Суперб едет 0-100 9.9, если что. Есть ещё 150-сильный вариант 1.4. Алсо, про 12 литров ты сам тут кукарекал.
>190-218/4500-7000
Ну да, куда уж там ТСИ с теми же 200Нм, но доступными уже с 1500.
>Идиот, ты путаешь 1.6
Nope, эта проблема как раз пошла с "маленьких" ТСИ, когда ещё ни CWVA, ни даже CFNA и в помине не было.
>Пиздабол, теперь попробуй опровергни то, что я написал про залегания колец у 1.4 tsi?
Где я писал что там нет залегания? Залегание есть, одна из причин - перегрев колец, после которого они уже не пружинят должным образом. Есть ещё и другие причины да. Алсо, о чём спор вообще? Я как бы сразу написал, что ресурс у ТСИ утонул и это главный подводный камень Суперба.
>Охуеть диапазон, полка момента 1.5-4.0
Уж лучше так, чем
>4500-7000
>Пруфы сука давай!
За пруфами проследуй в каталоги запчастей хоть даже того же Интрепида. Алсо, там ещё и датчик давления пиздец ебануто расположен, сразу за насосом. У людей колено проворачивает, а лампочка не горит, насос-то качает, хуле.
>theta II
Казалось бы, при чём тут 1.6?
>Где блять упоминается про идеальные условия при 112 градусов?
В учебнике физики, блять. Термодинамику, правда, проходят года так через 2 после законов Ньютона. Ну ничего, годам к 30 осилишь.
>Кондей сожрёт несколько сил, процентов 5 максимум
Неси пруфы за 5%,
>У меня 130 сил и я вкл/выкл кондёра как-то вот вообще почти не ощущаю
Маньяка блять сколько у тебя с колес? на твоем стыде. 100 хоть будет? Теперь учти потребление компрессора и его работу. Кому ты тут пиздишь.
>Момент-то мотор всё равно будет такой же выдавать
Еще раз! сколько потребуется затрат энергии чтоб обеспечить такой момент, кусок идиота блять! Мы про расход же говорим, что он неебически возрастает, когда у турбокосилок переваливают обороты за пределы КПД. Полка момента после 1.5 т.об это и есть тот предел, и до 4 т.об. при этом турбина будет загонять большую массу воздуха соотвественно и расход бензина возрастет
У объемного атмосферника нету таких проблем, там соотношение топливновоздушной смеси всегда одинаково, ему хватает поднять обороты и выйти на нужный момент, где все равно потребления будет меньше чем, у турбобезокосилки аля 1.4 tsi. Идиот, как ты это не можешь понять. Но, опять же таки, если сравнивать одинаковый объем турбо и атмо, то конечно блять турбина будет экономичней. Но мы то говорим про сука 1.4 и 2.0
>Пруф давай неси. Алсо, по книжке 125-сильный Суперб едет 0-100 9.9, если что.
Защеку тебе занесу вот этим вот пруфом https://www.youtube.com/watch?v=Kokjl4HO328 считай маня свои 9.9
>про 12 литров ты сам тут кукарекал.
>Как будто это много для такой шаланды.
Извиваешься как шлюшка лол, оспорь что меньше, пока что только наивные визги про кококотурбо
> эта проблема как раз пошла с "маленьких" ТСИ
Ты обосрался с 1.4 лол, перепутав проблему со стуком у 1.6 и сейчас виляешь тут хвостиком
Ну заноси пруфы стука маленьких ТСИ.
>Залегание есть, одна из причин - перегрев колец
Хах блять.
>Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя. Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. — Источник: http://krutimotor.ru/zalegli-porshnevye-kolca/
Где тут про горячие кольца, даун ?
>За пруфами проследуй
Проследуй нахуй пиздабол, твои слова? :
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ.
Шлюшка пиздливая, обосал тебя.
>Казалось бы, при чём тут 1.6?
Ты тут свой стыд 1.6 приплел с йобадвигателем, какого хуя спрашивается.
>В учебнике физики, блять.
Хах, вот ты съехал, блять смеюсь)), Еще раз спрашиваю. Где блять упоминается про идеальные условия при 112 градусов? пиздабол, конкретно дый сылку
или ты самая последняя пиздливая шлюха на автаче.
>Алсо, вот тебе ещё отзыв с расходом 7 литров и разгоном 8.8. Можешь начинать бомбить и кричать "врёти".https://www.drom.ru/reviews/skoda/superb/118125/
Я сам вагосектант, но простите, это же очевидно-менеджерский "отзыв", ну просто кем надо быть, чтоб этого не заметить? Огромная простыня с перечислением технических деталей (плюс доля вранья про Ауди А4), огромный абзац оправданий ДСГ - и все от человека с 3 постами. Ну-ну.
>Неси пруфы за 5%,
http://avto-blogger.ru/poleznoe/pochemu-kondicioner-zabiraet-moshhnost-dvigatelya.html Получите-распишитесь. 5лс, что даже меньше пяти процентов.
>перепутав проблему со стуком у 1.6
Стучаший CFNA сделали сильно позже первых ТСИ.
>при этом турбина будет загонять большую массу воздуха соотвественно и расход бензина возрастет
Турбина будет загонять воздуха ровно столько, сколько нужно для создания требуемого момента. И атмосферник, раскрутившись до over9000 оборотов, сожрёт воздуха в итоге столько же, вот только его сперва надо ещё до этих оборотов раскочегарить, в то время как турбомотору воздуха и так хватит.
>горячие кольца
Вот, например. И не какие-то общие рассуждения, а именно в контексте ТСИ
http://www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/
>Второе: пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла свою упругость. Такое бывает в случае ее перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости.
Что же касается датчика уровня - ну давай принеси пруф его массового наличия в Мопарах, например.
Алсо, покажи хоть одного одноклассника Суперба, который едет те же 10-11 секунд и укладывается литров в 12 расхода и при этом может в ресурс.
> ну просто кем надо быть, чтоб этого не заметить?
Тут несколько мнений, а именно: толстым трололо, долбоебом малолетним, пиздливой шлюхой на поддуве.
Заметь, не одно пруфа не было за все его вскукареки. А извивается как уж на сковородке.
>огромный абзац оправданий ДСГ
Лично не читаю манярассказы из таких источников, что там пишут за оправдания, интересно
>Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения.
Если бы всё было так просто, 90% случаев проблем с кольцами можно было бы в полной мере решить очищающими чудо-присадками.
Да тут целиком абзац копировать надо. Там "доказательство убаюкиванием".
>DSG 7. В Супербе стоит вторая версия этого агрегата которая выпускается с 2014 года. Во многом динамика автомобиля на столь высоком уровне благодаря эффективной работе двигателя и коробки. Дуэт великолепный! Переключения мгновенны и без рывков в любых режимах и на любых скоростях. Спорт режим просто песня. Слабое место классических гидроавтоматов - переключение на пониженную, - здесь сплошное удовольствие! А расход топлива и КПД как у механики. Именно благодаря своим характеристикам и доработках в надежности этот двигатель и коробку впервые поставили на новый AUDI A4 2015. И вообще после гидроавтомата скорость этой коробки поражает. Плюс стандартные плюшки механики – возможность буксовать в снегу в раскачку (об этом официально заявлено в инструкции автомобиля). У Суперба есть блокировка дифференциала, а эта возможность добавляет ему проходимости при клиренсе в 164 мм. В пробках новая версия ведет себя гораздо сдержанней, даже в режиме D держит скорости не переключая дольше, лишний раз не гоняя сцепление. Еще одна особенность этой коробки, она очень не любит спортивный стиль езды, хотя Суперб к этому и не располагает. На нем хочется ехать плавно и не спеша, изредка показывая азиатам кто здесь главный!
Об этой легендарной коробке в интернете написано много. Именно ВАГ первым начал их серийное производство. Им и достались все шишки. Маркетологи посчитали, что выгода от экономии топлива и скорости ее работы перекроет возможные недостатки необкатанной коробки. Первое поколение DSG стали массово ставить на авто ВАГовской группы в 2009 году, а на 2011 – 2012 года пришелся пик поломок когда пробег автомобилей приближался к 50 000 – 100 000 км. Причем процент поломок доходил до 14% от всех выпущенных с этими коробками автомобилей. Продано таких авто было около 12 млн штук. ВАГ менял все неисправные коробки по гарантии, а потом даже решился на ее продление. Так как DSG по сути представляет собой банальную механику с электроприводами. Ремонтировать их быстро научились и обычные автосервисы, причем даже лучше чем официалы которые их тупо меняли на новые по ВАГовскому благословению. Получилось как в 90-х когда все боялись гидроавтоматов и выбирали механику. Хотя отремонтировать DSG проще чем обычный гидроавтомат или вариатор, из-за отсутствия опыта брался это делать далеко не каждый. Теперь в 2016 году сервисов которые ремонтируют DSG стало море. Причем кап ремонт стоит от 20 000 до 60 000 руб с материалом. Есть даже сервисы специализирующиеся исключительно на DSG. Если обратится при первых сигналах о неисправности, будет достаточно заменить подшипник или вилку, хотя когда как. Сцепление лучше ставить новое, а все остальное ремонтируется малой кровью, главное не запускать. Для того чтобы войти в оставшиеся 86% счастливчиков и отъездить с коробкой отмеренные ей ВАГом 250 000 км (именно такой пробег заявляют для второй версии) нужно соблюдать простые правила: исключить спортивный стиль езды и плавно трогаться. Для информации и успокоения души можете зайти на mobile de и посмотреть какие пробеги у DSG в Германии.
В заключении о движке и коробке хочу сказать, что технологии не стоят на месте. Когда-то (в 1939 году) у первого Суперба двигатель V8 с объемом 4.0 л выдавал 95 л.с. и это считалось достижением инженерной мысли. А теперь, та же Субару WRX, например, c двигателем всего 2.0 турбо выдает аж 268 л.с. и это нормально! За турбированными двигателями будущее, как и за роботизированными коробками. Сейчас коробки аналогичные по строению DSG начали ставить и Форд и Вольво и даже Хендай в своем новом тушкане поставили турбо движок в паре с роботом.
Ну всё правильно, ДСГ говно по всем фронтам, разве кто-то спорит?
>А теперь, та же Субару WRX, например, c двигателем всего 2.0 турбо выдает аж 268 л.с. и это нормально!
Как будто там ресурс завезли, ещё неизвестно где его меньше, лол.
>За турбированными двигателями будущее
Ну, тащемта, так и есть. В ресурс не может не конкретно ТСИ, а вагомоторы в принципе, cvwa ярчайший тому пример. Вангую лет через 5 корейцы запилят тотальный перекат на турбопакетики, которые под дружный бугурт тазёбов, некроёбов и вагодрочеров будут ходить те же 200-300к меняя только масло/филтры/свечи, ну может ещё турбину разок.
>как и за роботизированными коробками
А вот тут хуй знает, пока ни одного по-настоящему годного робота никто так и не выпустил. ДСГ сыпется, ПаверЩит сыпется, собачий DCT - хз как по надёжности, но едет как говно, пока машина соизволит тронуться без газа, можно книгу прочитать. Когда-нибудь, конечно, их доведут до ума, но к тому моменту уже могут взлететь электромобили и мы такие вещи как ДВС и КПП в принципе забудем как страшный сон.
Кекус максимус. Двойное сцепление, обеспечивающее непрерывный поток мощности от йоба движка, тянущего как дизель на траке, "спорт режим просто песня", но петь и жогать нихуя нельзя. Нужно ездить как на 90-сильном овоще, иначе что-нибудь распидорасит и уйдёт технологичная ваговская коробка в аварийный режим прямо при обгоне, на встречке.
мимо
А для чего нужны обычные механические коробки, только для того, чтобы не ломаться?
Студент итт, ваг давно стал говном ?
Если я собираюсь взять бочку/гольф/пассат я сильно проснусь или тогда ещё все было неплохо?
Если я собираюсь взять бочку/гольф/пассат я сильно проснусь или тогда ещё все было неплохо?
Начал скатываться в говно где-то с пятого Гольфа. Другое дело, что всё что старше уже такое некро, что можно насосаться независимо от марки.
В 2017 только для нищуков.
>Получите-распишитесь. 5лс, что даже меньше пяти процентов.
Читаем блять:
>По заверению многих производителей кондиционер у машины забирает мощности примерно на 5 л.с.
Сука ты что принес сюда опять, идиот. Где официальная цифра от производителя сколько потребляет на 1.4 кондиционер киловатт ?
Сейчас блять считать процент тогда будем, лол.
Что же ты пишешь:
>Стучаший CFNA сделали сильно позже первых ТСИ.
Вопрос, причем тут блять 1.4 tsi? С какого хуя ты приплел стук 1.6 к 1.4 tsi? долб. Скажи, нахуя ты сюда приплел стучащий 1.6?
>Турбина будет загонять воздуха ровно столько, сколько нужно
Ну, а сколько нужно блять воздуха, когда нагрузка неебически возросла? А что будет когда воздуха нужно дохуя? как ептваю мать будет расходоваться бензин при этом?
>И атмосферник, раскрутившись до over9000 оборотов сожрёт воздуха в итоге столько же
За счет рабочего объема он потребит столько воздуха, сколько потребует такт впуска, путем разряжения в цилиндре. И блять принудительный надув, когда загоняется воздуха столько сколько потребуется мощи - разница есть мань?
>Вот, например. И не какие-то общие рассуждения, а именно в контексте ТСИ
Читаем блядь:
> маслосъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятной природы. Они присутствовали как на внешней стороне кольца, прилегающей к цилиндру, так и на внутренней, где расположена пружина расширителя. Ее витки практически спеклись из-за этой грязи, а потому расширитель был в нерабочем состоянии
Дальше:
>пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла свою упругость
Такое бывает в случае ее перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки.
Где блять тут идет речь о "горячем кольце" аутист ? Что такое термофиксация знаешь и для чего она нужна?
Ты хоть какой вывод сделал после этой статьи? В чем соль та понял?
>Что же касается датчика уровня - ну давай принеси пруф
Шлюшка блядь, это ты писала?:
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ.
неси пруфы пиздабол
>Алсо, покажи хоть одного одноклассника Суперба, который едет те же 10-11 секунд и укладывается литров в 12 расхода и при этом может в ресурс.
Мазда, Оптима, Мондео - на вскидку. По двигателям хочешь пройтись? Хах блять, все они ресурсней твоего 1.4 tsi. Но дело даже не в этом все они будут жрать бензин если их нехуево нагрузить,
вопрос только на сколько именно.
Я одни тут не понимат вашего срача уровня говно против мочи?
>Где официальная цифра от производителя
Можно подумать ты ей поверишь. Я тебе вон официальную цифру разгона уже приносил.
>Вопрос, причем тут блять 1.4 tsi?
При том что там все те же проблемы с поршневой, в том числе и стук, были куда раньше.
>А что будет когда воздуха нужно дохуя? как ептваю мать будет расходоваться бензин при этом?
Ещё раз: воздуха нужно одинаково что с наддуом, что без. И бензина на одинаковое количества воздуха будет подано одинаково. Разница только в том, подаётся он сразу, или после набора оборотов. Ну и использование энергии выхлопных газов таки вносит некоторую поправку по столь нелюбимому тобой КПД.
>За счет рабочего объема он потребит столько воздуха, сколько потребует такт впуска, путем разряжения в цилиндре.
Он потребит столько, сколько сможет всосать. А всосать достаточное для тех же 200Нм количество воздуха он сможет только раскрутившись в звон.
>пружинка расширителя маслосъемного кольца
С каких пор она перестала являться частью кольца?
>неси пруфы пиздабол
Ты начал кукарекать про датчик, ты и неси.
>Мазда
Тесное говно из фольги.
>Мондео
Тесное говно с сорт оф ТСИ.
>Оптима
Она ИРЛ жрёт больше, особенно если сраковать, хотя в целом неплохая машина, да. Но, опять же, поменьше Суперба будет.
>возможность буксовать в снегу в раскачку (об этом официально заявлено в инструкции автомобиля)
Блять ору, нахуй, ну кто попробует?
>Причем процент поломок доходил до 14% от всех выпущенных с этими коробками автомобилей
Кто сказал? ВАГ?
>ВАГ менял все неисправные коробки по гарантии, а потом даже решился на ее продление
Хуй ложил, пока не набралось всяких инициативных групп, сейчас до 14 годе вроде можно еще поменять, сейчас - хуй
>Хотя отремонтировать DSG проще чем обычный гидроавтомат
пиздеж, смотря чего ремонтировать
>будет достаточно заменить подшипник или вилку, хотя когда как
Орево
>нужно соблюдать простые правила: исключить спортивный стиль езды и плавно трогаться.
Вопрос, а нахуя тогда вам такой йоба скоростной-робот?
>Для информации и успокоения души можете зайти на mobile de и посмотреть какие пробеги у DSG в Германии.
Какие лол? Пробеги чего? сколько отходило ДСГ или ТСИ там тоже написано? Блять , сколько раз за 150 к.км менялась ДСГ ? сколько раз поршневая?
>За турбированными двигателями будущее, как и за роботизированными коробками.
Долбоеб, рост числа электромобилей игнорируется сознательно?
>Сейчас коробки аналогичные по строению DSG начали ставить и Форд и Вольво и даже Хендай
Аналогичные, да конструктив не много другой, блять, другие демпферы (в ваговне их вообще нет) другой софт.
На кого эта ебатория рассчитана? Неужели люди клюют на эту хуету,
>Ещё раз: воздуха нужно одинаково что с наддуом, что без. И бензина на одинаковое количества воздуха будет подано одинаково.
Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень (с) Педивикия
> А всосать достаточное для тех же 200Нм количество воздуха он сможет только раскрутившись в звон.
Не-а. За такт количество воздуха всегда одинаково. Ты можешь сделать метровый ход поршня при меньшем диаметре, всосать тот же объём воздуха и снять эти 200Нм, потеряв в оборотах.
>Тесное говно из фольги.
Аргумент)))
мимо
Это как с АК 74 и производными M16. Только всё идёт к сравнению, так необходимо непременно оружие в дерьмо засунуть, потом в песок, потом в печь. Из него стрелять надо, зачем его в дерьмо засовывать?
> в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом.
Про дроссельную заслонку слышал? Если я еду тихо-спокойно, она в итоге даст воздуха в единицу времени столько же, сколько и на атмосфернике, просто обороты будут ниже/ЕГР приоткрыт/сам дроссель открыт слабее, чем на атмосфернике. Если же мне надо ускориться - ну да, будет давить на все деньги, но там и атмосферник будет раскручен и сожрёт воздуха столько же.
>всосать тот же объём воздуха и снять эти 200Нм, потеряв в оборотах.
Вот только ИРЛ эти самые 200Нм почему-то снимаются только на оборотах за 4к.
>Аргумент)))
А хуле нет? За счёт этой фольги, отсутствия шумки и тесноты она легче, что делает сравнение с Супербом не совсем корректным.
>Можно подумать ты ей поверишь. Я тебе вон официальную цифру разгона уже приносил
А тебе блядь никто ее и не даст лол, скажут 3-5 Квт - совсем немного, ага. Но наделе что то блядь не едет, почему?
Потому, что на деле мощность нихуя ни линейная и может она быть и от 10 кВТ, Кому из производителей захочется писать о такой доп. нагрузке.
>Я тебе вон официальную цифру разгона уже приносил.
Ты еще не понял что такое официальная цифра? просмотри еще раз официальный разгон твоего суперба 1.4
>воздуха нужно одинаково что с наддуом, что без.
Блять, смысл турбины - возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси.
Атмосферник , сколько всасет блять столько и переварит.
>А всосать достаточное для тех же 200Нм количество воздуха он сможет только раскрутившись в звон.
Какой нахуй звон ?, достаточно 4.5 т.об
>С каких пор она перестала являться частью кольца?
Я тебя спросил, какие выводы ты сделал прочитав статью? Причину понял хоть? твое кольцо блять не перегревалась. Образовался кокс на витках пружины, именно из за нагрева этого кокса пружина потеряла свои свойства и перестала выполнять свою функцию
И что такое термофиксация, я тебя не спроста спросил, это еще один пиздец от вага, есть он не держит заданные темпиратуры.
>Ты начал кукарекать про датчик ты и неси.
Еще раз на блять - http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=84376
Теперь неси свое:
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ. пиздабол
>Тесное говно из фольги.
>Тесное говно с сорт оф ТСИ.
>Она ИРЛ жрёт больше
Твои блять личные оценки, меня вообще не волнуют
Твой вопрос был?
>Алсо, покажи хоть одного одноклассника Суперба, который едет те же 10-11 секунд и укладывается литров в 12 расхода
Хуль ты опять извиваться начал, омеба.
>3-5 Квт
3-5КВт далеко не каждый домашний кондёр жрёт, при том что среднестатистическая комната по объёму во много раз больше салона автомобиля. https://www.kp.ru/guide/raschet-moshchnosti-konditsionera.html Вот, например, 3.65 для комнаты 32 квадрата.
>просмотри еще раз официальный разгон твоего суперба 1.4
9.9. А кто там что на ютубах намерил - откуда тебе знать что он не ехал в горку с полным багажником кирпичей?
>Образовался кокс на витках пружины, именно из за нагрева этого кокса пружина потеряла свои свойства и перестала выполнять свою функцию
Вот только она и после очистки от кокса снова пружинить не стала.
>Теперь неси свое:
Да пожалуйста http://chrysler.ilcats.ru
>Твои блять личные оценки, меня вообще не волнуют
Это не личные оценки, это такие параметры как масса авто и размер колёсной базы. Или ты будешь тут доказывать что кокобуст может в ресурс?
>достаточно 4.5 т.об
А потом ты переключишь передачу, и 4.5 превратятся в 3 с копейками. Так что 5.5 минимум.
>Про дроссельную заслонку слышал?
Ты хочешь сказать, что турбина с прикрытой заслонкой не дует, пускай и с меньшим давлением?
>Вот только ИРЛ
ИРЛ ты не состав с углём тянешь, там метровый рычаг не нужен, а нужна золотая середина между моментом для более-менее динамичного разгона и обороты чтобы изредка припустить выше 120. Эти твои 200Нм специально откладываются на 4к, чтобы прилагать их эпизодически, на ходу, не срывая в букс колёсики. По-твоему 200Нм должны отдаваться прямо на хх, чтобы трогаться рывком, отрыгивая куски кпп? И вообще там ресь про воздух была.
>А хуле нет?
А я хз. 100 килограмм разницы.
Тот же мимо
>Ты хочешь сказать, что турбина с прикрытой заслонкой не дует, пускай и с меньшим давлением?
Читай внимательней:
>обороты будут ниже/ЕГР приоткрыт/сам дроссель открыт слабее
>Эти твои 200Нм специально откладываются на 4к, чтобы прилагать их эпизодически
Тебя кто-то силой заставляет постоянно жать тапку в пол?
Прочитал. Не понял.
Речь о расходе воздуха в единицу времени, а не на такт.
Ну. Так ты отрицаешь, что, при равных условиях, турбина всё равно дует даже в прикрытый дроссель, увеличивая расход воздуха в единицу времени?
Ещё раз: Вот мне надо ускориться с определённой динамикой. Для этого, с учётом массы, мне нужен определённый момент. На этот определённый момент нужно определённое количество воздуха. И либо оно будет таким же, как у атмосферника, за счёт меньшего открытия дросселя и меньших оборотов, либо момента таки станет больше и разгон пойдёт быстрее.
Бензин не сгорает просто так, больше сожжёшь - быстрее поедешь.
Я уже второй день наблюдаю и не пойму о чём они спорят. Но болею за менее агрессивного.
Ну так тебе это самому написал тот чувак десятком постов выше, лол.
Ну тебя, короче. Буду дальше наблюдать за вами двумя.
Каким постом? Его я и писал скорее всего, лол.
>3-5КВт далеко не каждый домашний кондёр жрёт.
Ты одного не можешь понять, что на низких оборотах, и так идет высокое потребление, а энергии для охлаждения салона авто нужно немало. Идет падения момента. При низких околохолостых оборотах, момента и так нету нехуя, + для отбора той же мощности приходится забирать гораздо больше крутящего момента, по этому все владельцы даунсайзов четко ощущают включения кондея. И блять как ты говоришь 2-3 лошадьми тут не пахнет, ибо проседает нехуево именно момент
>9.9. А кто там что на ютубах намерил - откуда тебе знать что он не ехал в горку с полным багажником кирпичей?
Откуда тебе знать как намерили эти 9.9 блять. Там у них и расход смешанный 5.4 пишут. И чо блять? покажи мне его в реалии и при каких условиях еще бы знать.
>Вот только она и после очистки от кокса снова пружинить не стала.
Да? а должна? Это как то относится к твоим "горячим колечкам" лол. К чему ты это сейчас сказал?
>Да пожалуйста http://chrysler.ilcats.ru
Что пожалуйста? что ты принес опять епт. Каталог? Ты ебанутый совсем?
>>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ
Где его нет? в каких моделях? какой процент этих моделей по отношению к тем где они есть. Пруфы когда будут?
>это такие параметры как масса авто и размер колёсной базы
Ну и дальше? где здесь у кого паритет?
>Или ты будешь тут доказывать что кокобуст может в ресурс?
Обосрался с ТСИ хочешь на кокобуст перейти? Ну ок, про какой именно объем говоришь?
>и 4.5 превратятся в 3 с копейками. Так что 5.5 минимум.
Если сракер то, передачи переключать можно перегазовкой, что не разу не пробовал?
>На этот определённый момент нужно определённое количество воздуха.
Заебись, с этим хоть ты разобрался.
>И либо оно будет таким же, как у атмосферника, за счёт меньшего открытия дросселя и меньших оборотов
>либо момента таки станет больше и разгон пойдёт быстрее.
Это что еще за загадка? Это когда это при ускорении у атмосферника дросель находится в меньшем открытии? За счет чего момента станет больше? Как выйти на высокие обороты?
>Бензин не сгорает просто так, больше сожжёшь - быстрее поедешь.
А я что тебе блять говорю все это время?
>При низких околохолостых оборотах, момента и так нету нехуя
Вот именно поэтому твоя кофемолка и не едет с кондёром. Пик момента-то хуй знает где.
>перегазовкой
>переключение вверх
В голос, блять. Ты вообще в курсе для чего она нужна?
>Это когда это при ускорении у атмосферника дросель находится в меньшем открытии?
От попоболи читать разучился?
>Обосрался с ТСИ хочешь на кокобуст перейти? Ну ок, про какой именно объем говоришь?
Ты по запросу "едет, не жрёт, может в ресурс" предложил Экобуст, а теперь сам же будешь тут доказывать что ресурса там нет? Оригинально.
>твоя кофемолка и не едет с кондёром.
С чего ты взял долбик? 2.0 ощущает работу кондея, как и все моторы, не считая фулсайзов моторов. Но не так как твой 1.6 пиздобол, у которого 130 в паспорте на деле хуй да немного с колес.
>переключение вверх
Хуерх даун, ты перед ускорением на высшую передачу втыкаешь? о перегазовке перед включением понижающей передачи слышал ли что ?
> Ты вообще в курсе для чего она нужна?
Дибил блять, ты вообще вкурсе какие способы перегазовок есть и для чего они нужны и как при переключении приобрести 500-700 т. об плюсом.
>читать разучился?
Опять юлишь хвостом как шлюшка последняя? Тебе вопрос задали. Когда пруфы будут?
>С чего ты взял долбик?
>Но наделе что то блядь не едет, почему?
>Хуерх даун, ты перед ускорением на высшую передачу втыкаешь?
>достаточно 4.5 т.об
Докрутил до 4500, а дальше?
>Когда пруфы будут?
Когда ты научишься внимательно читать и юзать каталоги.
>а теперь сам же будешь тут доказывать что ресурса там нет? Оригинально.
Где я это тут сказал? :
>обосрался с ТСИ хочешь на кокобуст перейти? Ну ок, про какой именно объем говоришь?
Где я это сказал?, пиздливая шлюха.
Я наоборот хочу о тебя послушать что ты скажешь за ресурс, начинай
Что ты тут назеленил дурик ? Ты что хотел вскукарекнуть?
>Когда ты научишься внимательно читать и юзать каталоги.
То есть ты обосрался с "идеальными условиями при 112 градусов" не предоставив пруфоф нихуя
Теперь суешь каталог блять, что я там должен искать? ты не ахуел?
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ
Жду от тебя подтверждения... мне похуй как, можешь статистику дать с сылками, ищи давай. .... начинай обсераться
Каталог я тебе как раз сунул чтобы ты убедился в отсутствии датчиков. Заодно можешь полюбоваться расположением датчика давления на 2.7, его туда засланный казачок из вага засунул, не иначе.
>чтобы ты убедился в отсутствии датчиков.
Ок, я прошелся по Крайслеру.
1. датчик уровня масла крайслер 300С - бьется по каталогу
2. датчик уровня масла крайслер Аспен - бьется по каталогу
3. датчик уровня масла Караван - бьется по каталогу
4. датчик уровня масла Себринг - бьется датчик давления
5. датчик уровня масла Стратус - бьется по каталогу
6. датчик уровня масла Нео - бьется по каталогу
7. .....
8. .....
Дальше продолжать не стал, и смысл тебе было писать за это все ?
>можешь полюбоваться расположением датчика давления на 2.7
Видел, а что там такого? Люди меняют же, на подъемник и трещеткой с карданном и удлинителем.
Ну давай неси номера что ты там набил.
>что там не так?
То что он стоит сразу за насосом и кроме исправности этого самого насоса ни о чём не сообщает. Дрищет натяжитель? Разъебало постели распредвалов? Провернуло вкладыши? Хуй тебе, а не аварийная лампа в этих случаях. Программное отключение лампы на хх у вага и то выглядит менее упоротым решением.
Тебе не кажется странным идея диагностировать половину движка одной лампой?
мимо
>Ну давай неси номера
Я неси? ты неахуел ли? это ты неси пруфы, что в этих моделях датчика нет блять.
А главное, с какого хуя я вижу только крайслер? ( в котором выяснилось что есть) ты пиздел про:
>очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ
>Дрищет натяжитель? Разъебало постели распредвалов? Провернуло вкладыши?
>Хуй тебе, а не аварийная лампа
Блять сука ору!!!!!
Это лучше, чем не диагностировать вовсе. Там эта лампа вообще практически бессмысленна, разве что моргает на торможениях если проебал уровень. Кстати, не удивлюсь если пиндосы её интерпретируют именно как датчик уровня, но тогда получается что датчика давления там как бы и нет. Короче, бред как ни крути, ещё и сопливить любит, блджад. И это на одном из самых капризных по маслу моторов современности, не каждый турбопакетик так чувствителен к его качеству и привередлив к интервалу замены.
Ты зачем такой тупенький? Там переход к другому производителю делается в 2 клика.
Ездил на выходных к родителям, папка вообще поехал, собрался второй ваг подряд ссалуну брать. Сейчас он ездит на октавии 15г с 1.4тси и дсг, хочет кроссовок - тигуан или кодиак. Причем вот был нормальным человеком, ездил в нулевых по уралу на пруле, потом взял новой кроссовок, а в десятых совсем поехал - сначала ситроен с4, сейчас вот октавия. Говорит, когда был на то-75, посидел в кодиаке и понравилось ему. Пиздец одним словом.
>2.0 ощущает работу кондея, как и все моторы,
Вот хоть убей, но никогда не ощущал включения кондея на своём 1,6
Это ты на какие года и поколения нашёл?
Если он у тебя не стоит в пробках, не сракует и на ТСИ/ДСГ не попадает, то почему нет?
>Спорт режим просто песня.
>Еще одна особенность этой коробки, она очень не любит спортивный стиль езды
>исключить спортивный стиль езды и плавно трогаться
Проигрунькал.
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ[/b]
Маньк, сылки та будут? Давай стату по Ford Motors, Chrysler, General Motors - ну?
>Это ты на какие года и поколения нашёл?
Тупо просто поиском в гугле
но никогда не ощущал включения кондея на своём 1,6
При включение кондиционера на хх обороты растут? На ходу пробовал включать кондей? что происходило? (по оборотам хотя бы) подергивание было?
Что за 1.6 ? прошивки/хуивки делал? Какой расход при вкл/выкл кондее?
Да вроде не стоит. Ездит по трассам много. 75к за два года.
ВАГ создан для него, сириусли.
То есть в каталог ты так и не ходил? Ясно, понятно.
>подёргивание
Вообще ни на одной машине не было. Просто чуть слабее едет и всё, ну и хх меняются, да.
Величайший производитель, подаривший нам такие шедевры, как Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter T1, Volkswagen Golf 1, Audi Quattro, Audi 80 и Volkswagen Passat B3, Audi 100 C3, Audi 100 и A6 C4, Bugatti Veyrone, Lamborghini Murcielago, Lamborghini Gallardo, Bentley Continental GT не может сделать механическую коробку. В чём прикол? Не хотят?
>такие шедевры
Нет, я понимаю жук там или транспортер - легенда пидоров и хипстеров.
А вот гольф1 - это же продукт нищебродства и удешевления всего чего только можно. Его и популяризировали тупо из за нефтяного кризиса, поскольку дешев в производстве и в потреблении топлива. Но от этого ресурс его сильно стороной никогда не был.
>Bugatti, Lamborghini, Lamborghini, Bentley
Это вообще купленные бренды, по моему через чур раздутые в своей значимости.
ПИПЛ ХАВАЕТ
>То есть в каталог ты так и не ходил
То есть пруфы ты так и не завес...
>Вообще ни на одной машине не было
Знал бы что твой 1.6, даже и не спрашивал бы
Beetle появился еще при Гитлере.
Ты бы еще New Yorker вспомнил или Fighr Avenue.
Five
В какой-то момент они решили что их главной фишкой будет экономичность и слишком заигрались в облегчение всего и вся. Правда, справедливости ради, на свой расход они теперь едут действительно годно.
Тебе каталог дали, в ответ на что ты ожидаемо слился и начал требовать какую-то несуществующую статистику, а на вопрос "на какие поколения ты таки нашёл этот датчик?" начал что-то лепетать про гугл, так и не показав ни одного номера.
>Знал бы что твой 1.6, даже и не спрашивал бы
Что мой 1.6 что? Я такой хуйни как подёргивания и прочие перебои при включении кондиционера не наблюдал ни на Солярисе, ни на Сиде, ни на других азиатских кредитопомойках, ни на американцах начиная с Тахи и заканчивая Себрингом, ни даже на столь ненавистных тобой вагах, что атмосферных, что ТСИ. Разве что на Тазу одного знакомого был какой-то расколбас, но на то он и Таз.
>на свой расход они теперь едут действительно годно.
А не на свой лол?
>Тебе каталог дали
Сылки давай на свой пиздабольный вскукарек:
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ
А каталог свой в анус засунь.
>в ответ на что ты ожидаемо слился
Долбоеб на какой ответ я слился, блять у тебя шизофрения обострилась к вечеру?
>начал требовать какую-то несуществующую статистику
Ох лол, ты сейчас сам признался что нету нихуя, откуда тогда сука такая уверенность была раньше? Какой же ты долбоеб...
>не наблюдал
>Солярис
>Сид
>Тахо
>Себринг
>ваг
Ты, как 16 летний пиздабол можешь наблюдать эти машины только из окна тролейбуса. Забудь что тебя спрашивал про кондей говорю, пруфы занеси на свой вскукарек сначала.
>А не на свой лол?
А не на свой можно взять ТСИ пожирнее и опять будет годно, да ещё и с ресурсом каким-никаким. Двухлитровая Кокотавия вон вообще что-то в районе 6с даста показывает.
>Ох лол, ты сейчас сам признался что нету нихуя
Просто потому что никому нахуй не упёрлась такая статистика. Какие-то моторы жрут масло вёдрами и там этот датчик жизненно необходим, а на каких-то от замены до замены уровень вообще не меняется и похуй. Американцы, к слову, как правило во второй категории.
>можешь наблюдать эти машины только из окна тролейбуса
Солярис, Сид и Интрепид были (в случае с Солярисом и Сидом и сейчас есть) во владении, Лачик и Леон на атмосферном 1.6 - машины хорошего друга, которому периодически помогаю что-нибудь делать в них. У другого такого же друга Акцент, который, мать его, не едет от слова совсем, но один фиг ровно работает, хоть и подубит изрядно. Всё остальное - либо прокат (бываю в командировках и беру там ведёрки уровня Короллы какой-нибудь), либо просто машины знакомых, на которых иногда катаюсь пассажиром.
Алсо, я уж и не помню когда в последний раз пользовался ОТ, не в этом году точно, лол.
>Двухлитровая Кокотавия вон вообще что-то в районе 6с даста показывает.
Я твой дрочь на секунды уже давно понял, какого члена тогда у тебя 1.6 лол.
>да ещё и с ресурсом каким-никаким.
Это какой ресурс может быть у пускай и двухлитрового, но турбированного двигла с непосредственным впрыском с кучей пиздецов от вага. Такими как - масложор ( "горячие колечки" лол), нагар и последующая пизда впуск. клапанам ( смотри нагар аля ТФСИ) и всякой прочей еболы свойственных говновагу.
>Какие-то моторы жрут масло вёдрами и там этот датчик жизненно необходим
Нет такого понятия у изготовителя как чрезмерный расход масла! Так что формулировка - "Он у нас жрет, вот вам датчик!" чистая хуета.
>Просто потому что никому нахуй не упёрлась такая статистика
просто потому что ты пропизделся в очередной раз, да, да.
>я уж и не помню когда в последний раз пользовался ОТ
Маршрутка является маршрутным транспортным средством?
>маршрутным общественным транспортным средством?
slowfix
>дрочь на секунды
Что тогда для тебя является определением "едет", если не секунды?
>какого члена тогда у тебя 1.6 лол.
Я в эту хуйню уже как-то наигрался. В Сиде я даже не ебу какое масло залито и в каком объёме, и это, знаешь-ли, по-своему прекрасно.
>Это какой ресурс может быть у пускай и двухлитрового, но турбированного двигла
Вы таки будете смеяться, но 1.8/2.0 они в последнее время действительно более-менее довели до ума. Не милионник, конечно, но стандартные на сегодняшний день 100-150к ходят без особых головняков. Другое дело что на них мало кто сракует в стоке, все сразу всякие стэйдж-хуейдж пилят.
>Нет такого понятия у изготовителя как чрезмерный расход масла!
Зато есть такое понятие как "норма расхода масла". И иногда она бывает существенной.
>просто потому что ты пропизделся в очередной раз, да, да.
Ну давай тогда принеси сам статистику, где датчики уровня будут у всех кроме ВАГа, раз такой умный. К слову о ВАГе и датчиках, там на 1.8 можно смотреть температуру масла, много ты доступных простым смертным повозок знаешь с такой опцией?
Форум.шкода-клуб.ру
Октавия А7 1.6 110 л.с. 6АТ выпуск ноябрь 2014, сборка РФ
10000 км - замена компрессора кондиционера по гарантии (грохот при работе). Компрессор был польский и польский же поставили. Ждем, сколько проживет.
22000 км - полный отказ системы управления. Пишет, что неисправно всё! Сейчас машина у официалов - ждемс 4 недели поставки блока управления.
Жор дилерского масла по городу - 1 литр на 3000 км! Это атмосферник!
Я в полном шоке. Называется, не стал брать турбо и ДСГ, чтобы не ломаться...
С тоской вспоминаю предыдущую Октаху, верой и правдой служившей мне 9 лет
Октавия А7 1.6 110 л.с. 6АТ выпуск ноябрь 2014, сборка РФ
10000 км - замена компрессора кондиционера по гарантии (грохот при работе). Компрессор был польский и польский же поставили. Ждем, сколько проживет.
22000 км - полный отказ системы управления. Пишет, что неисправно всё! Сейчас машина у официалов - ждемс 4 недели поставки блока управления.
Жор дилерского масла по городу - 1 литр на 3000 км! Это атмосферник!
Я в полном шоке. Называется, не стал брать турбо и ДСГ, чтобы не ломаться...
С тоской вспоминаю предыдущую Октаху, верой и правдой служившей мне 9 лет
И сразу на шрот:
Октавия А7 1,8 TSI DSG
380 км. Загорелся чек и "ошибка коробки передач". Перепрошивка не помогла. Вердикт дилера - замена мехатроника.
Октавия А7 1,8 TSI DSG
380 км. Загорелся чек и "ошибка коробки передач". Перепрошивка не помогла. Вердикт дилера - замена мехатроника.
>является определением "едет"
У меня блять уже как лет 10 нету такого определения вообще, у меня есть понятие - кококмфорт, надежность, безопасность, про "едет" - это к быстропетухам и абитуриентам скорее.
>Я в эту хуйню уже как-то наигрался
>можно взять ТСИ пожирнее и опять будет годно
Ахуеть ты наигранный, лол.
>В Сиде я даже не ебу какое масло залито и в каком объёме
Я бы с алюминиевыми блоком цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами в совокупи с алюминиевыми поршнями, не был бы таким самоуверенным. Мотор хоть и ресурсный от части, но одноразовый ( хотя, если есть деньги и его сделают лол) Но факт одноразовости на лицо.
Предвижу потреблядский инбифо:а нахуй мне машина больше чем на 3 года
>есть такое понятие как "норма расхода масла"
Блять, есть такое понятие как "Максимально допустимый расход по данным руководства" - это опять же таки не говорит, что производитель только из за этого сует датчик. Больше того есть датчики уровня и состояния масла (БМВ к примеру) Для любого мотора жизненно необходим датчик уровня масла ибо он сигнализирует такие важные данные как - масляное голодание, что сулит пиздецом ДВС в общем и это относится к любым моторам. И хватит пороть хуергу о его незначимости.
>Ну давай тогда принеси сам статистику, где датчики уровня будут у всех кроме ВАГа
Во первых, за твой язык никто не тянул. Ты уже много здесь пропиздаболился. Статистику о такой хуете я тебе нести не буду, ибо я не утверждал что у всех машин вага нету датчика уровня, я обозначил только один - 1.6 BSF.
Ты же спизданул:
>датчика уровня тащемта очень много где нет, в том числе на многих, если не всех, столь любимых тобой ШВИТЫХ МУРРИКАНЦАХ
и с умным еблом сидишь здесь что то просишь от меня.
>там на 1.8 можно смотреть температуру масла
Мне похуй у меня холодный термостат на 92 градуса + еще есть ОБД сканер, нахуй мне твои игрушки ?
И что тебя тут удивило? Ты только что узнал что ВАГ=ГОВНО? лол. Посмотри статистику доброго анона в архиваче по кокотавии и ахуей еще пуще!
Октавия А7, 1,4 л, МКПП. Пробег 45 000 км. После недельного простоя выскочили ошибки EPC и "ДжекиЧан". Почитав интернеты стало понятно, что дело в актуаторе турбины. Диагностика у официального дилера диагноз подтвердила. Итог: турбина под замену. Меняется в сборе, так как это модель 2013 года.
На машинах выпуска после сентября 2014 года стоит другая модификация. Там возможна замена регулятора наддува без замены самой турбины.
Сегодня получен ответ - возможна замена всего нагнетателя в рамках программы куланц, т.е. я оплачу только работы по монтажу (около 7 000 руб).
Обслуживался только у ОД.
Не понял. За что ещё платят? Ведь если только у ОД обслуживался, значит полностью на гарантии производителя.
На машинах выпуска после сентября 2014 года стоит другая модификация. Там возможна замена регулятора наддува без замены самой турбины.
Сегодня получен ответ - возможна замена всего нагнетателя в рамках программы куланц, т.е. я оплачу только работы по монтажу (около 7 000 руб).
Обслуживался только у ОД.
Не понял. За что ещё платят? Ведь если только у ОД обслуживался, значит полностью на гарантии производителя.
За то что лох.
1.4 ambition dsg, на 47000 при езде по городу загорелась ошибка коробки передач, машина остановилась и не ехала выключил включил поехала, приехал к дилеру он скинул все ошибки и говорит свободен ошибок нет .
Octavia А7 1.4 TSI DSG Elegance, 2014, Новгород
12 000км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
23 500км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
40 000км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
12 000км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
23 500км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
40 000км: замена сцепления по гарантии (скрежет при переключении передач)
>За что ещё платят
Гарантия 2 года. 2017-2013=4 года автомобилю.
Вчера поехал к официалам на таганке, с 9.45 до 16.00 проторчал. Заодно поменял масло на 3000км.
Итак, вердикт: Замена электронного блока управления AIR BAG (J234) - согласно протокола диагностики(гарантия).
Ждать этот блок 2-3 недели из Чехии...
Только выиграл! Так даже лучше!
Итак, вердикт: Замена электронного блока управления AIR BAG (J234) - согласно протокола диагностики(гарантия).
Ждать этот блок 2-3 недели из Чехии...
Только выиграл! Так даже лучше!
А хули так мало?
>скинул все ошибки и говорит свободен ошибок нет .
Краткое резюме всех проблем и проблемок в период владения.
1. Сразу после покупки брякала обивка водительской двери( была плохо прикручена, ОД сделал без вопросов)
2. Опоры радиатора (ОД как-то закрепил, звук пропал).
3. Замена ремня безопасности с водительской стороны.
4. Временно перестал работать правый передний стеклоподъемник, х.з. что случилось, но через месяц сам заработал))
5. Зимой свистел какой-то ролик, но после прогрева звук исчезал, а потом был Суд, а затем лето, так что с этим звуком и отдал авто.
6. Замена задних стоек
7. Подлив масла – чуть более 2 литров от замены( 15 000)
8. Кондиционер- многим известный «вой» — замена клапана. Результат нулевой, так и не устранили. С этим подарком и вернул.
9. Летом 2014 г. Обнаружил, что облазят болты крепления передних крыльев, оказалось это норма. Их откручивают для регулировки зазоров. Странно, конечно…
10. При проезде ухабов скрежет, скрип в передней подвеске, ОД ничего не нашел. Мое мнение сайленблоки, т.к когда на улице сыро – звуков нет.
11. Ну и всем известная эпопея с DSG.
Много или мало за 30000 км., да х.з. Но в целом машиной был доволен. доволен доволен доволен
Ни в коем случае никого не хочу отговаривать от Октавии, а особенно орать во все горло, что машина полное г… Нет, эта машина стоит своих денег, по мне так лидер в классе, безусловно
Итог: возврат авто в дилерский центр по первоначальной стоимости, и выгодное предложение на новый авто другой марки. Я согласился.
30000 км
Объясните мне, что я сейчас прочитал?
Для вага многовато даже.
Просто ошибка в слове довен.
вагоский 1,6, обороты на 1 сек проседают в пределах 100ед, а потом дроссель корректирует. Тяга никуда не девалась, ничего с мотором не делал никогда
Я отказываюсь верить что бывают такие "люди", они ведь будут это ведро советовать, говорить что не правда, спорить. И кто то купит же ....
> обороты на 1 сек проседают в пределах 100ед, а потом дроссель корректирует.
Не дроссель корректирует а ЭБУ, исходя от показаний датчиков и корректирует как раз топливновоздушную смесь обогащая её и увеличивая обороты для компенсации нагрузки. При этом и расход увеличился и фактически мощность отобралась потребителем.
То что ты это не чувствуешь, легко проверить. Подсади еще + два (один) человека, покатайся, потом выключи кондей и проедься опять. Разницу увидишь сразу.
>наигранный
Ну так я ваг и не стал брать, лол. Но тем не менее, я стараюсь уважать чужой выбор. Хочет человек наваливать занидорага - да пожалуйста.
>Кок-пок одноразовый куд-кудах
То что его возможно нельзя будет починить после того, как он у какого-нибудь некроёба наебнётся тысячах так на 300-400, я как-нибудь уж переживу.
>потреблядский инбифо
Носки заштопал уже? Пакеты постирал?
>масляное голодание
За этим должен следить датчик давления в первую очередь, то что там в поддоне что-то плещется ещё отнюдь не означает, что это что-то присутствует где-то кроме поддона. А уровень можно и по щупу посмотреть, тем более если любишь следить за машиной.
>за твой язык никто не тянул
Как и за твой. Ты вбросил по датчик уровня, вот и отвечай.
>холодный термостат
Ты хоть в курсе зачем там вообще температуру масла мониторят?
Куланц - это когда гарантия уже кончилась, но ты оплачиваешь только работу, а запчасти бесплатно.
Ой не строй из себя умного. Я и с полным салоном ехал с включенным кондеем. Как ехала полная кибитка хоть 180-190 так и едет. Ей вообще похуй сколько людей в салоне и что включено.
>я стараюсь уважать чужой выбор.
Да и уважай там хоть всю срань что тебе кажется уважительной. Ты сюда пиздаболить зачем пришел?
1. Обосрался с температурой - дал сылку сука, сам ее не прочитав и был обмокнут в говно же своей сылкой.
2. Обосрался с "горячими кольцами" - дал сылку, даже не поняв про что там написано.
3. Обосрался в моторах 1.6 и 1.4 перепутав блять все что можно
3. Обосрался своим скудоумием о турбо и атмо моторах, в итоге признался что 1.4 все таки жрет блять но едет, лол
4. Обосрался своим вскукареком о масштабном игноре датчика уровня у америкопрома, до сих срешься, не можешь пруфануть, лол ибо нечем.
5. Обосрался с датчиком давления
Ты уважай там кого хочешь, только тут у тебя хуй получится попиздаболить.
>некроёба наебнётся тысячах так на 300-400
Есть случаи и раньше этих 300к, но кому я говорю, если ты хуй забил на масло, лол
>Носки заштопал уже? Пакеты постирал?
Это мне говорит владелец сида? Ох лол!
>масляное голодание
>За этим должен следить датчик давления в первую очередь
Ахахаааа Блять, ты не перестаешь обсираться! датчик давления следит за голоданием - пушка!!
То что оба эти датчика работают с маслом - это не говорит о их взаимозаменяемости - долб!
Вот тебе пример, вышел из строя масленый насос - как ты определишь есть ли давление? не уровень, а давление!?!?!
Ты реально ведь обсираешься на ровном месте - у тебя машина есть? ты знаешь ее устройство и функционал хотя бы на элементарном уровне, лол.
>Как и за твой. Ты вбросил по датчик уровня, вот и отвечай.
Еще раз на блять - http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=84376
Жду от тебя сылок, пиздабольчик ......
>там на 1.8 можно смотреть температуру масла
>Ты хоть в курсе зачем там вообще температуру масла мониторят?
Мне похуй говорю же, мне срать, что там вагодауны мониторят в своем ведре. У меня есть свое, и я знаю зачем мне нужны эти показатели.
>Рассказал принцип работы двс при вкл. кондее
>Ой не строй из себя умного
>Ей вообще похуй
Откуда вы лезете все? Пиздабол с потерянным датчиком, это ты тут семенишь шоле?
Ты уже даже не замечаешь, что кроме вас тут и другие есть
А откуда инфа про 14% поломанных ДСГ до 100к?
>Объясните мне, что я сейчас прочитал?
Человек сам себе не хочет признаваться, что купил говно. Он ведь его уже купил, ездил на нем. Обычная человеческая психология.
>признался что 1.4 все таки жрет
Где?
>вышел из строя масленый насос - как ты определишь есть ли давление?
Ну, давление масла показывает датчик давления, что не так?
>мне срать, что там вагодауны мониторят в своем ведре
Двойные стандарты as is. По-хорошему мотор можно считать прогретым именно когда на температуру вышло масло, т.к. оно греется дольше антифриза. На старых машинах со стрелкой давления это можно было очень даже наглядно наблюдать.
Всё остальное уже слишком толсто.
Тебя уже ткнули мордой в тот факт, что кондей жрёт мощность чуть менее, чем нихуя, но ты продолжаешь маневрировать. То что у твоей кофемолки низов не завезли исключительно твои проблемы.
Настоящая хонда. Больше звучит, чем едет.
Пробег 210 тыс.км. Машине 3 года. На 147 т.км. замена ДСГ по гарантии(накрылся мехотрон), на 160 т.км, замена головки блока(заводской брак) по гарантии.Сейчас масложор, 1 литр в три дня.Приговор ОД - капец поршневым маслосъемным кольцам.У товарища пробег 215т.км., точно такая же ерунда, поменял кольца и продал по трейд-ину. Так что обещаных 350 т.км ресурса двигла как обещал ВАГ не ждите, к 200 тыс. двигатель сдыхает и ОД только разводит руками. Куланц действует только до 150 т.км пробега. Короче,мотор полное г... "Спасибо" ВАГу за новые надежные,экономичные моторы((((((((((((
Хоть бы какой движок написал.
>Где?
Ну что тебя тыкать начинать в свое пиздабольство
>Выше сылка лежит на форум таких же как ты манек, у которых расход с 1.4 за 11-13 л. в реалиях, что подтверждает мои слова и ложит хуй на твои вскукареки.
>Как будто это много для такой шаланды. У меня вон Сид под десятку жрёт.
Твой вскукарек? В другие твои обсеры макать нужно? или согласен?
>Ну, давление масла показывает датчик давления, что не так?
Да, а с какого хуя он должен показывать уровень?
твой вскукрек:
>масляное голодание
>За этим должен следить датчик давления в первую очередь
За этим следит датчик уровня
То есть ты до сих пор не знаешь какие датчики зачем следят? нахуй тогда вообще спор заводишь, дэбик?
Над тобой выше посмеялись уже по этому поводу. Представь картину, ебанет поддон все масло из него вытечет. В системе какое то кол-во есть еще, масляный насос ошибок не кажет, лол. Как ты определишь, что вот вот настанет пизда?
Подумай получше, прежде чем обосраться еще раз.
>мне срать, что там вагодауны мониторят в своем ведре
>Двойные стандарты as is.
В чем именно? идиот.
>По-хорошему мотор можно считать прогретым именно когда на температуру вышло масло.
И что блять? ты в чем "двойной стандарт" тут у меня нашел?
то что я сказал - Мне срать? Ты ебанутый? Ты что пытаешь донести? Если у тебя есть вопрос, так сформулируй его правильно.
>Всё остальное уже слишком толсто.
Что толсто? дай определения этого слова по отношению моего текста.
>Тебя уже ткнули мордой в тот факт, что кондей жрёт мощность чуть менее, чем нихуя
Ок, показывай этот факт и то как ты (долбоеб) можешь еще кого тут ткнуть. Жду.... твоего обсера
Далее, с принципом работы ДВС при вкл. кондее который я тут описал ознакомился? С чем не согласен? Оспаривать будешь?
>Твой вскукарек?
Однако ж ты так и не привёл пример полуторатонной машины со схожей динамикой и меньшим расходом. Разве что Форд, но там суть тот же ТСИ, только в профиль.
>ебанет поддон все масло из него вытечет. В системе какое то кол-во есть еще
Это твоё "какое-то количество" вылетит на улицу быстрее, чем ты успеешь моргнуть. А вот если ёбнет насос, или, например, износ вкладышей или постелей валов превысит критический уровень, то датчик уровня тебе не скажет по этому поводу ничего, в отличии от датчика давления.
>В чем именно?
В том что ты признаёшь нужными только те вещи, которые завезли в твоё ведро.
>Ок, показывай этот факт
Да пожалуйста . Меньше 4кВт достаточно для охлаждения помещения объёмом в 10-15 раз больше салона автомобиля.
>Мазда, Оптима, Мондео - на вскидку.
>Однако ж ты так и не привёл пример полуторатонной машины со схожей динамикой и меньшим расходом.
Ты думаешь, ебать как весело заниматься детским тролизмом, да?
>Разве что Форд, но там суть тот же ТСИ, только в профиль.
Ебать эксперт, ты опять сравниваешь блять 1.4 с 2.0 хоть и кокобуст. А в чем суть? вот есть пауершифт и ДСГ суть одна? а конструктивные особенности разные, в итоге хоть пауершифт тоже дерьмо как и все роботы, а ходит дольше. Причину знаешь?
Дальше, Скайактив 2.5, что будешь сравнивать с 1.4 - да ты долбоеб значит.
>Это твоё "какое-то количество" вылетит на улицу быстрее, чем ты успеешь моргнуть.
Ну как оно вылетит дело другое, суть в чем блять? Ты предлагаешь чтоб мотор молотил на сухую?
>датчик уровня тебе не скажет по этому поводу ничего, в отличии от датчика давления.
Долб! когда у тебя пробьет поддон, уже будет похуй что тебе скажет датчик давления, ибо как ты тут говоришь:
- "вылетит на улицу быстрее, чем ты успеешь моргнуть", по сути сигнализации об уровни нету ( датчик тебе не нужен, ага), и мотор будет уже молотить на сухую, когда датчик давления будет тебе сигнализировать.
>В том что ты признаёшь нужными только те вещи, которые завезли в твоё ведро.
Твои слова?:
>много ты доступных простым смертным повозок знаешь с такой опцией?
А вот мои:
>Мне похуй у меня холодный термостат на 92 градуса + еще есть ОБД сканер, нахуй мне твои игрушки ?
В мое ведро ничего не завозили, что мне нужно было я завез сам.
Теперь скажи мне, нахуй вагодауны все помешаны на "Вася диагност" если их завезенный-функционал охуеть преимущество? Прояви блять логику.
>Да пожалуйста
Что пожалуйста?. То есть ты привел пример домашнего кондея как показатель?
Если кто то сравнивает заявленную, постоянно потребляемою мощность домашнего кондея, с нелинейной мощностью автомобильного компрессора, которая изменяется и растет в зависимости от нагрузки - тот просто ебанутый. Пример я привел выше, как это происходит в режиме увеличения нагрузки на двс.
Более точный процент можно определить только на дино-стенде по мощностному графику, при увеличении нагрузки с вкл. кондеем и выкл.
Вот когда завезешь такой график с процентами, тогда и макай в говно, лол.
Какой вывод, пацаны? Неужели нужны только механические коробки и атмосферные двигатели? Вы там автомобили по 25 лет эксплуатируете? А мобилы вы тоже с паяльником ремонтируете? А одноразовые стаканчики по несколько лет используете?
Тут все просто же какую сторону принять, если много зарабатываешь много и покупаешь авто за полугодовой доход, то ресурса не надо особого, 2-3 года покатался и сдал в трейдин, тут вполне уместна аналогия с телефонами и другими вещами с еще более коротким сроком службы. Когда же пидорашка копит три года, а потом еще берет кредит на пять лет, или когда, имея 500к в кармане, идет за десятилетней б/у, то выбор очевиден. И тут покупку авто надо сравнивать больше с недвижкой.
>то ресурса не надо особого, 2-3 года покатался и сдал в трейдин
>2450 км - пизда мотору https://www.drive2.ru/l/483578683987067042/
2-3 года покатался бы, да кто тебе это даст....
Думаю, что многие потенциальные покупатели Audi A6 задумаются, да и купят надёжные и простые автомобили бизнес класса Toyota Camry и Nissan Teana. Ведь главное в автомобиле не технологии, безопасность, комфорт или что-то ещё, а надёжность.
>Ведь главное в автомобиле не технологии, безопасность, комфорт или что-то ещё, а надёжность.
Для нищего пидорахена действительно, но такие не покупают новые а6. Разве что в кредит с бабушкиной квартирой в качестве первого взноса
удваиваю этого, на моей десятилетней собаке её даже на 20 км/ч хуй воткнёшь
>хоть пауершифт тоже дерьмо как и все роботы, а ходит дольше.
А ведь казалось, что толще уже некуда.
>Мазда, Оптима, Мондео
Ну вот Оптима, например, 13+ как здрасте на весьма спорном по надёжности 2.0 http://optimaclub.ru/archive/index.php/t-184.html
По Мазде так и вовсе бугуртов от расхода полон Гугл, и по этим вашим СкайАктивам в том числе https://www.google.ru/search?client=opera&q=mazda+6+высокий+расход&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 Это при том что места что в Оптиме, что тем более в Мазде куда меньше, чем в Супербе.
>когда у тебя пробьет поддон
То разница между срабатыванием датчика уровня и датчика давления будет измеряться милисекундами.
>нахуй вагодауны все помешаны на "Вася диагност"
Потому что там путём манипуляций с прошивкой можно делать чуть менее чем всё, начиная от настроек усилителя руля и заканчивая яркостью света фар. Я уж молчу про всякие там бусты.
>которая изменяется и растет в зависимости от нагрузки
От какой нагрузки, маня? Чем кроме привода компрессора автомобильный кондиционер отличается от домашнего?
Берите форд мондео атмо 2.5 150 л.с. на гидроакп, такая связка вечно будет жить. А то хотите и расход 1 литр и ресурс 1кк, так не бывает. Либо экономишь на топливе, но через 3 года тачку в утиль, либо не экономишь на топливе и тачку хоть через 10 лет можно юзать.
Про защиту картера слышал? С ней чтобы разъебать поддон надо уебаться так, что всё равно остановишься и выйдешь посмотреть, а не отвалились-ли случайно колёса.
Историки КПП здесь есть?
Сколько лет Ваговские коробки эксплуатируются?
Ну т.е. можно купить будет Ваг 10 летний с дсг/тси и не чинить его за свой счет за 30-50к?
Сколько лет Ваговские коробки эксплуатируются?
Ну т.е. можно купить будет Ваг 10 летний с дсг/тси и не чинить его за свой счет за 30-50к?
>Причину знаешь?
Я другой кун, мимопроходил - не знаю, скажи.
Только на твоей собаке и нет синхронизаторов. У всех остальные есть и легко включается.
Пример хорошего отношения дилера к клиенту. Что-то сломалось? Сразу не нашли? Да похуй, поменяем весь мотор целиком.
тебе только дсг или какие интересно узнать? Обычная механика в подавляющем большинстве ходит пиздец как долго. Любые моторы переживает
>А ведь казалось, что толще уже некуда.
Опять слив.
Ты этим "толще" что хочешь сказать? не согласен? ну опровергни. Чем отличается двухдисковая конструкция у них.
>Ну вот Оптима, например, 13
>Сегодня 4 часа толкался в пробках, на дисплее - 13,7 л
Долбик, на твоем ТСИ если потолкаться в пробках сколько будет?
примерно во так:
>1.4 tsi 7 dsg по городу расход 14-16литров за городом 6 -7 при 12
>город стоит в мертвой пробке. В итоге расход последние дни со всеми прогревами 11-14л.
>у меня если ездить спокойно 10.5 примерно, давить — минимум 13, максимально большая цифра 15.6
>И 12 показывает если жуткие побки, жара, кондер.
>по бк расход пишет ~14л\100км
>до работы ехать 5 мин, поэтому расход у меня сейчас от 19 до 25л. на сотню средний
>С работы по Москве по пробкам 10-12л/100
>сегодня за 1:20 проехал 15 км. Расход показывал 13.5
Где твоя блять экококономия ?
>и по этим вашим СкайАктивам в том числе
Ну ты опять же обосрался лол! по твоей сылке из гугла ни одного Скайактива. Некромазды с отъебнувшими датчиками
один вообще удивился блять:
>У меня зимой машина в гараже стояла, выходил прогревать раз в неделю,так расход дошёл до 17,5 литров.Это не удивительно расход показывает на 100 км,а раз машина стоит то он растёт.
>разница между срабатыванием датчика уровня и датчика давления будет измеряться милисекундами.
Во первых, масло само за секунду из картера не уходит, даже в момент его пробития. Начинает падать уровень, это первый сигнал водителю
чтоб он сразу прекратил движение. О каких ты блять милисекундах говоришь? дэбик
Дальше, какие при этом были обороты? масло ушло - датчика уровня нет, датчик давления определил - пиздец давлению.
А обороты у тебя допустим 4-5 т.об при этом от 120 км/ч, за сколько ты остановишься, сколько проедешь по инерции? учитывая
что мотор уже долбит на сухую при больших оборотах. 98% что пиздец двс, 2% что повезет. Вот по этому тебе датчик уровня не нужен да? лол
> можно делать чуть менее чем всё, начиная от настроек усилителя руля и заканчивая яркостью света фар.
Ага, настроек усиления руля - блять смеюсь, только придурок на стыде может клюнуть на эту хуету, особенно заебись функция -"Работа клаксона на заглушенном автомобиле"
Так вот, окромя твоих перечисленных игрушек, там есть более важное применение как диагностика всего и вся. Что при злоебучем ДСГ+ТСИ с его температурами крайне необходима.
> Чем кроме привода компрессора автомобильный кондиционер отличается от домашнего?
Ты дома как кондиционер включаешь? в сеть воткнул и опа кондиционер включился.
Касаемо авто:
шкив ременная передача - уже потеря момента.
Работа компрессора, сжатия фреона его прогонка по патрубкам - потребление момента
Охлаждение фреона - потребления момента
Дальше куча хуерги по его очистки
Охлаждение испарителя и работа вентиляторов - потребления момента
и так по кругу учитывай еще нехуевое давление в магистрале при этом на всем пути - тоже потребление
Вот теперь скажи блять, почему при включении кондея, обороты на секунду проседают? И что происходит с ними дальше. И почему растет неебически расход?
Свяжи все это воедино и поймешь блять про что тебе говорят.
>Я другой кун, мимопроходил - не знаю, скажи.
Подожду что обосранец скажет на самом деле нехуя потом скажу.
>Про защиту картера слышал?
Слышал ага , блять
>Почему-то инженеры VAG для моторов 1,8/2,0TSI GEN3 решили ставить пластиковые поддоны
https://www.drive2.ru/l/465153343006704354/
>У всех остальные есть и легко включается.
И перескакивают цепи, лол
Они там вообще ебанулись со своей экономией, скоро блок будут делать пластиковый и менять каждое ТО, знал что ВАГ скатился, но чтобы так, скоро таз по сравнению с ВВАГом будет эталоном надёжности, если не уже
>Учитывая наши дороги и колейность зимой, а также заниженную подвеску
Стэнсопидоры страдают. А почему защита от этой хуйни не помогает? Может это обсуждали выше, но мне лень читать вашу беседу. Кстати поражен вашему терпению в отстаивании своей точки зрения, я бы давно слился. Кстати человек с "1.4тси жрет больше 2.0атмо" не первый тред уже задвигает эту теорию, но я даже не знаю на чью сторону встать.
На 150-сильном за 10 практически ни у кого не вылазит http://avtomera.com/skoda/skoda-superb-1-4-1-8-1-9-2-0-2-5-rasxod-topliva-na-100-km/#_14_150
По 125 особо даже и не гуглится ничего, видимо это какой-то ТСИ курильщика.
Вот Скайактив - 10.7 https://www.drive2.ru/l/2763741/
Это я всё к чему - отзывов можно найти каких угодно. Если уж сравнивать - то, как ни странно, официальные цифры. Они, конечно, оторваны от реальности, но там хотя бы применяются стандартизированные методики, то бишь машины сравниваются в одинаковых условиях.
>масло само за секунду из картера не уходит
А за сколько, если внизу дырень?
>А обороты у тебя допустим 4-5 т.об при этом от 120 км/ч
>Что-то пиздануло снизу
>Похуй, валим
Слабоумие и отвага.
>шкив ременная передача - уже потеря момента.
На уровне погрешности измерений.
>Работа компрессора
>Охлаждение фреона
>Дальше куча хуерги по его очистки
>Охлаждение испарителя и работа вентиляторов - потребления момента
Как будто домашний кондиционер как-то по-другому работает
>И почему растет неебически расход?
Только на кофемолках без момента. Даже на том же Сиде он растёт на уровне погрешности.
Ему про защиту талдычат, а он сам поддон несёт, лол.
Да, желательно дсг с точки зрения эксплуатации.
А про какую дсг речь? Сухую dq200 7ст? Ее получится не делать какое-то время (sic!) только при диагностике перед покупкой, где надо проверить толщину накладок на сцеплениях и прочее, и при эксплуатации по трассе.
>А почему защита от этой хуйни не помогает?
Почему не помогает, она уменьшает просто риски. А так смотря на что влетишь, и с защитой умудряются пробивать, защита прогибается и хуярит в поддон.
По сылке у вагодауна так и получилось, лол.
>Кстати поражен вашему терпению в отстаивании своей точки зрения
Во ты поражен, а знаешь блять как я поражен тупости и пиздобольству местного анона.
>Кстати человек с "1.4тси жрет больше 2.0атмо" не первый тред уже задвигает эту теорию
Хех блять, я первый раз тут про это говорю. И это не теория а факт, 1.4 экономный только до проявления нагрузок на него.
Мало того занес пруфы - ни верю бля, пояснил на пальцах - ни понимаю бля.
>но я даже не знаю на чью сторону встать.
Есть факты блять, и есть пруфы, дальше сам
> знал что ВАГ скатился, но чтобы так, скоро таз по сравнению с ВВАГом будет эталоном надёжности, если не уже
Не слежу за тазоподелиями, но учитывая вонючую дыру куда скатился ваг, нехуя удивительного.
Я по крайней мере этого производителя стороной обхожу, и другим советую.
>На 150-сильном за 10 практически ни у кого не вылазит
>Опять заносит рекламную хуету уровня - "Мой Superb и сейчас актуален, быстрый и добротный автомобиль"
Долбоеб дай хотя бы сылки на живой форум или иди нахуй.
Ни одна фраза сука не бьется в гугле даже. Ты мне что блять предлагаешь высер копирайтеров читать тут.
>По 125 особо даже и не гуглится ничего, видимо это какой-то ТСИ курильщика.
Ты ахуел? я тебе выше кидал сылку на форум, от туда привел цитаты и это блять про гольф масса которого меньше чем у Суперба.
>Вот Скайактив - 10.7
>Цикл, в основном, городской, по трассам не езжу
>ни в чем себе не отказывал — давил в пол, ездил 140+, климат всегда включен
Что тебя тут удивило долб? Это дохуя для 2.0 по твоему? Ты что принес опять ?
>А за сколько, если внизу дырень?
Блять, мы сейчас будем выяснять его текучесть?
>А обороты у тебя допустим 4-5 т.об при этом от 120 км/ч
>Что-то пиздануло снизу
>Похуй, валим
>Слабоумие и отвага.
Ситауции разные бывают, да
>На уровне погрешности измерений.
Кто измерял эту погрешность относительно вкл кондея?
>Как будто домашний кондиционер как-то по-другому работает
Ты ебанутый? у тебя блять твой домашний кондей от ДВС на шкив ременной передаче потребляется. Ты что несешь идиот?
>Только на кофемолках без момента. Даже на том же Сиде он растёт на уровне погрешности.
Сука давай блять этот процент завози! Откуда он взялся, кто считал его?
>Ему про защиту талдычат, а он сам поддон несёт, лол
Хоспаде какой же ты долбобеб ты по сылке ходил? читал что он пишет?
>а защита картера не лезет ни как?
>лезет, стоит оригинал, не спасла(
Ты реально долбоеб анон! если конечно не тролишь. если троль - то аплодирую нахуй
Я не понел, на дваче тоже что-ли заставляют рекламировать это говно? В контакт уёбовай, менеджер. Здесь у людей веревка между ушами толстая.
b5 хорошая машина. У самого была ауди кватра на палке. Двиг аеб. Всё было в ней хорошо. Жаль что со временем возраст всё таки берет своё
Сука, ВАГ тралит втентакле, что они имеют ввиду говоря что их TSI не даст вам заскучать )))
Тигуан ожидаемо в топе б/у кроссоверов за миллион.
https://www.youtube.com/watch?v=dPMOffID2uY
https://www.youtube.com/watch?v=dPMOffID2uY
Потому что дешевеют ваги быстро.
>про гольф
Так на нём все сракуют как в жёппу удаленные, иначе он нахуй не нужен.
>Это дохуя для 2.0 по твоему?
Это дохуя по сравнению с ТСИ
>Ситауции разные бывают, да
Если уж случилась ситуация, то ехать будешь до последнего.
>Кто измерял эту погрешность относительно вкл кондея?
Отключи генератор с ГУРом, если так интересно.
>лезет, стоит оригинал, не спасла(
Ну так дуракам и хуй стеклянный давать нельзя.
>1.4 125 л.с
>на нём все сракуют как в жёппу удаленные
Эта не та машина что бы сраковать, лол. Даже при условии что жмут на педальку то - он сразу начинает жрать
>Вот Скайактив - 10.7
>Это дохуя по сравнению с ТСИ
>1.4 tsi 7 dsg по городу расход 14-16литров за городом 6 -7 при 12
>город стоит в мертвой пробке. В итоге расход последние дни со всеми прогревами 11-14л.
>у меня если ездить спокойно 10.5 примерно, давить — минимум 13, максимально большая цифра 15.6
>И 12 показывает если жуткие побки, жара, кондер.
>по бк расход пишет ~14л\100км
>до работы ехать 5 мин, поэтому расход у меня сейчас от 19 до 25л. на сотню средний
>С работы по Москве по пробкам 10-12л/100
>сегодня за 1:20 проехал 15 км. Расход показывал 13.5
>Это дохуя по сравнению с ТСИ
Дохуя - только ты придурок, а это ахуеть как экономно учитывая объем скайактива.
>Если уж случилась ситуация, то ехать будешь до последнего.
До чего последнего? пока мотор не стукнет? ему долго и не надо, при высоких оборотах.
>Отключи генератор с ГУРом, если так интересно.
И что дальше, как ты будешь высчитывать % потребления мощности от вкл. кондея при увеличении нагрузки на двс?
>Ну так дуракам и хуй стеклянный давать нельзя.
А тебе можно? То есть блять говновагу пластиковую хуету вместо поддона можно впаривать? лол.
Ты будешь учится читать то?
Вагодаун не зря за свои деньги пошел металлический поддон брать, шансы та с ним по более будут.
>Тигуан ожидаемо в топе б/у кроссоверов
>ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР
>Информация: Ильнар-авторазвод познакомит вас еще с одним способом развода лохов
Спасибо, но нахуй
>Дохуя - только ты придурок, а это ахуеть как экономно учитывая объем скайактива.
Да нахуя ты с ним споришь? Он сейчас снова скажет, что Мазда тесная и лёгкая, а двухтонный с мешком картошки и Le Maman Суперб с пакетиком от субкомпакта это оче практично и экономично.
Вброшу свои наблюдения недавние.
Вчера ехал с начальником на его тигуане дорестайл 1.4, передний привод. Расход не спросил, но охуел с того, как коробка передачи дрочит при движении в пробке. То вверх, то вниз, стоит чуть разогнаться - хоп, уже четвертую въебала, обороты до 1к упали. В таком режиме неудивительно, что сцепление отлетает через год-два.
Я понимаю, немцы для автобанов делали, но надо же реалистом быть, если в твоей мухосрани каждый день пробки по твоему маршруту, то стоит и машину взять к этому приспособленную.
Вчера ехал с начальником на его тигуане дорестайл 1.4, передний привод. Расход не спросил, но охуел с того, как коробка передачи дрочит при движении в пробке. То вверх, то вниз, стоит чуть разогнаться - хоп, уже четвертую въебала, обороты до 1к упали. В таком режиме неудивительно, что сцепление отлетает через год-два.
Я понимаю, немцы для автобанов делали, но надо же реалистом быть, если в твоей мухосрани каждый день пробки по твоему маршруту, то стоит и машину взять к этому приспособленную.
>Дохуя - только ты придурок, а это ахуеть как экономно учитывая объем скайактива.
>
Ты на объеме едешь или на машине?
>ему долго и не надо, при высоких оборотах.
Why? И зачем его крутить если момента и внизу много?
>То есть блять говновагу пластиковую хуету вместо поддона можно впаривать?
А если он легче, дешевле и прочнее чем люминиевый?
Шьют эти дсг, чтобы вторая позже включалась и 6,7 уже после городских 70кмч.
>Ты на объеме едешь или на машине?
Глупо пропизделся про скайактив и решил сойти за жирного
>Why? И зачем его крутить если момента и внизу много?
У кого? при каких условиях?
>А если он легче, дешевле и прочнее чем люминиевый?
Это вообще толстота дешевая
Пшел нахуй, ты уже слишком жирным стал! ибо таким долбоеб нельзя быть от рождения.
>Да нахуя ты с ним споришь?
Раньше было интересно в говно макать, но уже толстить стал пиздец
>хоп, уже четвертую въебала, обороты до 1к упали.
Потому что стоят пакетики с соком, вот и приходится коробке мучаться, чтобы пихло не умерло раньше времени.
>Глупо пропизделся про скайактив и решил сойти за жирного
Я не он.
>У кого? при каких условиях?
У него. При стандартных.
>Это вообще толстота дешевая
Это просто ты ретроград.
>Потому что стоят пакетики с соком, вот и приходится коробке мучаться
Чего вдруг мучаться? Твои гидроавтоматы любимые тоже 1.2 - 1.5 к оборотов минимум держат, они мучаются? На витце вариатор 1.2 к держит по возможности. Он мучается?
Наебутся со своими 16 клапанными, 1.6 на 100 лс, а потом пристают к нормальным людям.
>Наебутся со своими 16 клапанными, 1.6 на 100 лс, а потом пристают к нормальным людям.
Водитель лолги в треде, все в гараж!
>Я не он.
>Ты не ты
>Они не мы
Говорю же, уже слишком да же для тебя
>Говорю же, уже слишком да же для тебя
Ну если сдулся, то признай, что изменил свою позицию и пусть нить оборвется.
>На витце вариатор 1.2 к держит по возможности.
Ты принцип работы вариатора знаешь? У него нету ступенчатого переключения, поэтому ему главное, чтобы цепь/ремень держал.
А в ваге специально сделаны такие короткие передачи, чтобы двигло не насиловать, которое и так прогорает и сыпется что дурное.
Ага, я подобное по многим форумам видел. На ютубе есть пара человек, которые поясняют, каким образом появились на свет новые атмосферники ВАГа, и что на "те самые" старые атмосферники они слабо похоже. Могу напиздеть, но логика инженеров ВАГа была такая: изобретаем новый ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫЙ двигатель 1.4 TSI (из говна и палок, облегченный, все дела) -> Выкидываем нахуй турбину -> Увеличиваем рабочий объем до 1.6 -> Профит. Масложор есть из коробки, но теперь это не баг, а фича. BSE смеется над новым поколением атмосферников.
Октавию же в Нижнем Новгороде собирают? Если да, то неудивительно, что к 30к км она свое отъездила.
Еще раз, все АКПП стараются держать обороты между 1 и 2 тысячами. И тоетовские гидрачи не исключение.
https://youtu.be/STl4UFI2_hw?t=992
Вон, глянь на ютубе как стрелка между 1-2 к болтается при овощной езде.
Так почему все берут Ваги?
Зачем за свой счёт ебаться с дсг/тси если есть Камри, элантры и бумеры?
Что движет людьми раньше ездившими на атмо и палке/АТ?
Везде на улицах новые ФВ, коктавии и Ауди всех кузовов.
Зачем за свой счёт ебаться с дсг/тси если есть Камри, элантры и бумеры?
Что движет людьми раньше ездившими на атмо и палке/АТ?
Везде на улицах новые ФВ, коктавии и Ауди всех кузовов.
Если он жирный, то ты дебил.
Пластик реально легче и дешевле. Прочность нахуй не нужна в этих деталях.
Не забудьте покормить сеном своих лошадей. дебилы.
Да ещё и СЕАТы.
Да потому, что вагохейтерское кукарекание сиииильно преувеличено. Если поспрашивать реальных владельцев, то они скажут, что берут машину новой, ездят 3-5 лет без проблем и продают.
>.
,
fix
>Эта не та машина что бы сраковать, лол.
Смотря с чем сравнивать, щас же весь Гольф-класс на 1.6 атмо.
>пока мотор не стукнет?
Либо так (ситуации дествительно разные бывают), либо доли секунды разницы абсолютно никакой погоды не сделают.
>И что дальше
А то что отключив ГУР/генератор ты никакой разницы вообще не почувствуешь, хотя уберёшь и такие же потери на ремень, и сам навесной агрегат. Это, кстати, не смотря на то что генератор может пару сотен Ватт жрать спокойно - ближний + ПТФ + обогревы всякие.
Ну, тащемта, сейчас и у обычных автоматов алгоритм не сильно отличается. 6 скорость километрах на 60-70 - норма. Лично я на тест-драйве Рапида и Соляриса не увидел в этом плане какой-то сильной разницы, а вот на Сиде даже как-то излишне долго держатся высокие передачи. За ДСГ мне в каком-то плане даже обидно, там сейчас основные проёбы на уровне того что слишком маленький объём заливаемого масла, слишком хлипкая вилка мехатроника и т.д.
>Это вообще толстота дешевая
Пластмасса пластмассе рознь, хотя из чего там этот поддон у вагов конечно хуй его знает. Энивэй, силуминовые поддоны тоже колятся на раз, а стальные я не уверен что где-то остались.
Выше писал уже. Ваг в цене от ляма до полутора-двух на свой расход и цену таки весьма годно едет. Вот людей берущих Ваг уровня Рапида или Полуседана, да ещё на сраных CFNA/CVWA даже я не понимаю. Едет и жрёт как те же Сид/Солярис, ресурса нет, подвески нет, по эргономике ничего особо выдающегося. Ладно там Октавия в барабане ещё, она хоть большая, но Поло - это пиздец нахуй.
У одного из знакомых вагоёбов Леон предыдущего поколения (на базе Гольфа-5). В принципе интересная машина. Необычный, но и не вырвиглазный дизайн, крайне годная подвеска, всяких свистелок-перделок вагон.
Там ещё что самое паршивое, они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором, который атмосфернику, скажем так, "не идёт", и в результате он и едет-то нихуя не лучше старого доброго BSE, даже не смотря на свои игрушечные поршенёчки. И, как я понял, это высер исключительно для Пахомии и прочих Зимбабве.
>СЕАТы
Ну это ты перегибаешь палку, их мало продавалось, а сейчас вообще нет новых в рф.
А ещё двигатели с турбонаддувом ставят и на Мерседесы, и на БМВ, и на американские пикапы, и на Лексусы. А ещё всюду суют хитромудрые автоматические коробки и делают гибриды. Японцы в этом преуспели, чтобы запихать девятиступенчатую коробку в гибрид, это простые и неубиваемые автомобили, куда там Ауди.
>Так почему все берут Ваги?
Потому, что они охуенные.
>Японцы в этом преуспели, чтобы запихать девятиступенчатую коробку в гибрид
Это про какой авто? Или просто кукарекание? На тойоте же бесступенчатые трансмиссии.
Лексусы.
Тойота решила выйти на рынок с небольшими четырехцилиндровыми двигателями с турбокомпрессорами, представив публики новый 1,2 литровый мотор.
Двигатель получил маркировку «8NR-FTS», который будет устанавливаться на Toyota Auris, выпускаемая для Японского рынка. К сожалению, пока нет информации о том, будет ли этот силовой агрегат устанавливаться на какие-то автомобили для Европейского и Российского рынка. Европа и Россия в целом является хорошим рынком для таких типов силовых агрегатов.
С технической точки зрения новый мотор «8NR-FTS» сопоставим с двигателями Volkswagen «EA888», которые используют непосредственный впрыск и водяное охлаждение коллектора. Эта технология максимизирует тепловую эффективность.
Двигатель получил маркировку «8NR-FTS», который будет устанавливаться на Toyota Auris, выпускаемая для Японского рынка. К сожалению, пока нет информации о том, будет ли этот силовой агрегат устанавливаться на какие-то автомобили для Европейского и Российского рынка. Европа и Россия в целом является хорошим рынком для таких типов силовых агрегатов.
С технической точки зрения новый мотор «8NR-FTS» сопоставим с двигателями Volkswagen «EA888», которые используют непосредственный впрыск и водяное охлаждение коллектора. Эта технология максимизирует тепловую эффективность.
В Acura RLX дохуяступенчатый ватомат вроде
>что изменил свою позицию
Изменил позицию твоей щеки можешь языком проверить
>Октавию же в Нижнем Новгороде собирают?
Сборка не самая большая проблема этого ведра, речь о конструкции и тех. особенностях в целом.
>Пластик реально легче и дешевле.
>Прочность нахуй не нужна в этих деталях
нахуй иди долбоеб. по причине дешевой толстоты
>щас же весь Гольф-класс на 1.6 атмо.
Ну есть к этому ебанутая тенденция, но что ты сказать хочешь ?
>либо доли секунды разницы абсолютно никакой погоды не сделают.
либо развернуться тучи и перст божий охолонит бесовскую конструкцию,
Дальше будем предполагать что может случится? или прикинем что будет с температурой в поршенвой без масла?
Даже учитывая "ебучий случай" и он останется в раб. состоянии, то последствия от пребывания сухого молочения
на высоких оборотах, не заставят себя долго ждать. Сам догадаешься какие?
>А то что отключив ГУР/генератор ты никакой разницы вообще не почувствуешь
Не знаю блять, твой опыт в авто, но скачки оборотов у ГУРа при повороте руля, имеют место быть, и даже сейчас.
Дальше на счет генератора. Ты опять беснуешься? Причем тут блять сам генератор, дэбик? Мощность отбирают потребители
- система управления, все фары, печки/хуечки, кондеи, вентиляторы, бензонасосы + шкив ременные потери.
Тебе не надоело пороть хуету? Нахуй его отключать? ты просто нагрузи его и посмотри на расход. А когда расход растет при нагрузке в каком блять режиме работает двигатель?
>Ваг в цене от ляма до полутора-двух на свой расход и цену таки весьма годно едет.
К примеру 1.4 tsi 125 л.с как едет?
>За ДСГ мне в каком-то плане даже обидно
Ведь палишься, вагодаун
>там сейчас основные проёбы на уровне того что слишком маленький объём заливаемого масла, слишком хлипкая вилка мехатроника и т.д.
Основные проблемы сухого двухдискового робота как были так и остались и останутся у ДСГ это перегрев дисков. Причину пояснить можешь?
>они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором, который атмосфернику, скажем так, "не идёт", и в результате он и едет-то нихуя не лучше старого доброго BSE,
Переведи тобой написанное, нехуя не понял из за чего он не едет. Причем тут блять встроенный коллектор ? и он что раньше ехал как то?
У робота принцип работы другой, его от этих переключений колбасит неподетски. Поэтому ваги на автобанах ходят по 100-150к, а в городах разваливаются на 30к. Еще проблема в том, что их мелкие двигатели не ремонтируются. Друг-моторист писал письмо немцам, когда к нему приехало 6 полычей с мертвыми двигателями. Ответ вага - покупайте новые движки, эти ремонтировать нельзя. Машины были лизинговые и владелец не мог себе позволить покупку новых движков, поэтому чинили своими силами. В итоге удалось спасти 4, один на свалку сразу, а шестой проехал после ремонта в районе 300 км и тоже подох окончательно. После этого случая я быстренько спихнул своего полыча, который был еще на гарантии и купил камрюху.
>спихнул своего полыча, который был еще на гарантии и купил камрюху
А... Добавил миллион и купил автомобиль.
>что ты сказал хочешь?
Что кроме тси и кокобуста едущего хотя бы меньше 10с гольф-класса в Рашке нет. Разве что копейка БМВ ещё, но там ценники совсем уж негуманные.
>Что будет с температурой в половой без масла?
Я тебе который раз повторяю: датчик давления и датчик уровня сработают практически одновременно.
>Мощность отбирают потребители
Нет, маня, мощность отбирает генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую и уже её передаёт потребителям. Алсо, завязывай с буквоедством.
>вагодаун
Мимо. Мне просто как конструктору обидно за труд тех людей кто всё-таки пытается как-то довести до ума эти коробки.
>перегревом дисков
Как там у вас, в 2010, нанотехнологии осваиваете? Перегревом дисков там давно отошёл на второй план, сейчас типичная поломка ДСГ - это или отъебнул мехатроник, или какая-нибудь залупа с валами.
>Переведи
Вот вроде достаточно понятно поясняет и за коллектор в том числе.
https://m.youtube.com/watch?v=dp2DiskJXYg
Да, про ГУР. Это ж в каком состоянии у тебя мотор, что ему даже от поворота руля плохеет? У меня на Барже с змз-406, который жрал масло так что иной тси позавидует, и то такой хуйни не было.
1.4 на лохане так себя ведёт, например. Крутишь руль на месте - прыгают обороты
Это не состояние, а с завода так делают что бы не жрало топливо как на барже.
>я просто как конструктор обидно
Тебе как маняконструктору должно быть еще и стыдно кстати.
>Я тебе который раз повторяю
Ахуеть, а я первый раз твой бред и нераслышал
>датчик давления и датчик уровня сработают практически одновременно.
При пробитом поддоне? за секунду улетает масло в астрал, и оба датчика хуячат одновременно! Что блять еще придумаешь? По новой начнем?
А что если блять твой датчик давления промолчит?
https://passatworld.ru/showthread.php/137378-Avarijnyj-datchik-masla!-Slomalsya
>труд тех людей кто всё-таки пытается как-то довести до ума эти коробки.
Кто это пытается сделать? ВАГ - да им похуй. Про труд кого ты тут скорбишь?
>Как там у вас, в 2010
Заебись у нас!. А как там у вас в центре коррекции аутизма?
>типичная поломка ДСГ - это или отъебнул мехатроник
Самое главное это мехатроник и сцепление, все остальное меньшее зло.
Так вот маняконструктор - из чего состоит мехатроник? Блок управления и в ней электрическая плата которая имеет свойство перегреваться
от ебических температур. От куда берутся эти температуры при работе дисков в сухом ДСГ - это понятно. Большей бедой тут представляется материал фрикциона на диске, который имеет свойство успешно проябываться, а вот почему так происходит - это отдельная тема.
Так вот по мере износа фрикциона, мехатроник нехуево заябывается подбирая коррекцию при адаптации диска, с помощью выжимного штока.
Когда хода выжимного штока уже не хватает для коррекции, то диск начинает буксовать что приводит к последующему пиздецу как вибрации, пробуксовки и всякой деформированной хуете.
То есть другими словами, чтоб ты как манякоконструктор понял, пиздец дискам - неминуем, как был, так есть так и будет. И это главный бич ДСГ. А причиной тому есть некая конструктивная особенность
которая как раз и различает такие двухдисковые роботы как пауэршифт и дсг.
>Вот вроде достаточно понятно поясняет
Нахуй мне этих обзорщиков и Трапинковых мне не суй. Говори сам как ты понял.
>должно быть еще и стыдно
Может быть, но как-то похуй. Вот за свои фэйлы бывает, да.
>https://passatworld.ru/showthread.php/137378-Avarijnyj-datchik-masla!-Slomalsya
Ты сам-то хоть читал что там? Дебик ездит с трещиной в картере и пытается выяснить когда загорится лампочка, вместо того чтобы хоть как-то это дело починить. Ну, тащемта, да, таким аутистам датчик уровня действительно нужен.
>мехатроник нехуево заябывается подбирая коррекцию при адаптации диска
В адаптации как таковой нет ничего заёбного, гидроакпп делают это уже лет 20-30 и норм. Другое дело что там на ранних версиях были проблемы с софтом.
>Когда хода выжимного штока уже не хватает для коррекции
Одна история охуительнее другой. По-твоему этот ход инженеры выбрали просто так, без привязки к толщине фрикциона?
>Нахуй мне этих обзорщиков и Трапинковых мне не суй.
Это ты так бомбанул потому что там тоже про перегрев колец услышал?
>Вот за свои фэйлы бывает, да
Вот копилку твоих фэйлов еще
>датчик уровня действительно нужен.
Понимаешь теперь свой обосрамс?
>Ты сам-то хоть читал что там?
В отличии от тебя блять, я всегда читаю что даю. Мало того, я читаю что ты тут заносишь и на хожу сразу же расхождение с твоими формулировками.
>Дебик ездит с трещиной в картере и пытается выяснить когда загорится лампочка, вместо того чтобы хоть как-то это дело починить.
Вот я к тому и говорю, твоя основная проблема в том блять, что не умеешь читать. По этому и обсераешься моментально.
Это свойственно подросткам и аутистам, но когда научишься воспринимать информацию, то и мыслить начнешь.
Дело не в том ездит он или просто наблюдает, дело в том, что при определенных обстоятельствах от датчика давления сигнализаций
может и не быть. Теперь расскажи мне про реакцию двух датчиков за доли секунды блять, кукаретик.
>В адаптации как таковой нет ничего заёбного, гидроакпп делают это уже лет 20-30 и норм.
Ахахааа Долбоеб! ты про какую адаптация тут говоришь? я тебе про работу мехатроника с дисками рассказываю, причем тут твоя АКПП?
Об нестационарности параметров диска при его износе что нибудь слышал? И как при этом должен работать мехатроник?
Хуясе блять ничего особенного, мехатроник не может найти корректную работу штока блять, постоянно перебирая параметры адаптации.
>Одна история охуительнее другой. По-твоему этот ход инженеры выбрали просто так, без привязки к толщине фрикциона?
Дура блять, ты читать когда научишься?
>Большей бедой тут представляется материал фрикциона на диске, который имеет свойство успешно проябываться
Инженеры задали рабочие ходы коррекции для фрикицонов, думай дальше блять что происходит когда появилась их выработка, сука включай голову!
>Это ты так бомбанул потому что
Это ты думаешь, что я буду смотреть какого ютубного автоблогера? Да ты ахуел?
Ты не понял еще, что я хочу услышать именно твой пересказ, и как ты понял, чтоб традиционно макнуть тебя в твой же обосрамс .
>там тоже про перегрев колец услышал?
То есть один раз с "горячими колечками" обосрался, хочешь еще раз?
>Понимаешь теперь свой обосрамс?
То есть ты признаёшь что ты аутист прям как тот вагоёб по ссылке?
>причем тут твоя АКПП?
Вот я почему-то так и знал что тут ты жиденько сренькнешь под себя. Про пакеты фрикционов слышал?
>что происходит когда появилась их выработка
Начинает ходить тот самый шток аддаптации. Он для этого и предназначен.
>Ты не понял еще
Всё я понял. Твоя типичная позиция - "Пастернака не читал пруфы не смотрел, но осуждаю".
Так как тред наиболее живой и тут присутствует Моторист-няша из подДСья, спрошу тут.
Где в ДС салоны с подержаными кокококросоверами можно найти?
Будут проездом из города за тысячу км, хотелось бы взглянуть, что дают, а то зимы у нас снежные, а во дворах чистят через раз. Запарковаться на пузотёрке типа петушкоды коктавии может стать проблемой.
АТЦ Москва не предлагать, демоны. И ара-салоны с копиями ПТС тоже. Рольфы и блюфиши же норм салоны? В каких ебенях они покрупнее/выбор получше. Няша авансом.
Где в ДС салоны с подержаными кокококросоверами можно найти?
Будут проездом из города за тысячу км, хотелось бы взглянуть, что дают, а то зимы у нас снежные, а во дворах чистят через раз. Запарковаться на пузотёрке типа петушкоды коктавии может стать проблемой.
АТЦ Москва не предлагать, демоны. И ара-салоны с копиями ПТС тоже. Рольфы и блюфиши же норм салоны? В каких ебенях они покрупнее/выбор получше. Няша авансом.
Зачем тебе ДС? Реагенты и мелкие ДТП убивают машины, жлобы чинят, чурки продают. Тебе это надо? Дома и в соседних областях совсем ничего нет?
Этому две канистры масла. Сам из ДС2 ездил за тачкой в Самару. У всех товарищей тоже привычка брички брать в цивилизованных южных городах. Тому ще нахуй не нужны местные прогнившие ведра.
В ДС выбор побольше.
>брать в цивилизованных южных городах.
>цивилизованных южных городах.
Ох, лол.
Тебя никто не заставляет брать белую приору жи. А вот этого поддвачну
Выбор в МСК хоть и больше, но и шанс наеба максимальный. Трюкачи-ювелиры после тотала продают тачки со словами "небита некрашена"
>Тебя никто не заставляет брать белую приору жи.
Во-первых, как будто хачи-трюкачи с кубаноидами только на приорах ездят. Во-вторых, мы точно одинаково понимаем "южные города"? Для меня это Ростов-на-дону и краснодар с сочами, ставрополь и более мелкие назвать цивилизованными не получается, а Черноземье югом обычно не называют.
Бамп вопросу.
Товарищ недавно из Минвод привез кайфовую тачку. Хз, везде можно найти как хлам, так и что-то интересное.
>То есть ты признаёшь
Я признаю твой обосрамс с датчиком уровня
>аутист прям как тот вагоёб по ссылке?
Где жы твое ебанное уважение к выбору человека? о котором ты пел тут. Он выбрал твой говноваг, где нету датчика уровня, лол.
>Вот я почему-то так и знал
Что ты знал? Что ты опять традиционно обосрешься?
Ну это же пиздец сравнивать гидроавтомат с сухим роботом, блять ты реально сейчас показал всю свою тупость, малолетка.
Принцип работы работы то знаешь?
Теперь дибил, расскажи за счет чего в АКПП происходит смыкание дисков? и зачем для этого служит масляный насос.
Принцип работы смыкания дисков сухого ДСГ я выше описал. Теперь сравни блять эти две конструкции.
Это пиздец !! не знать в 2017 устройство и принцип работы АКПП!
>Начинает ходить тот самый шток аддаптации.
Хахаха блять, даун. Куда ходить он начинает? когда произошла выработка, он не может его прижать, от этого и происходят дерганья и вибрация.
>Всё я понял.
Не надо сливаться.
>не читал пруфы
Я тебя попросил дай мне их я прочитаю Или ты боишься уже от себя свои мысли писать? лол. Комплекс дауна аутиста развился?
Блин, парни, не останавивайтесь. Я ради вас ток сюда хожу.
А мне их уже неинтересно стало наблюдать.
>сравнивать гидроавтомат с сухим роботом
Немного меньше износ фрикционов, только и всего. Но там и сами фрикциончики эти с гулькин хер размером.
>когда произошла выработка
Мозги это понимают и прижимают чуть сильнее. Это и есть та самая адаптация, ровно такая же как и на гидроакпп.
>дай мне их я прочитаю
А смысл? Потом опять будешь кричать "давай пруфы ррряя!".
>Мозги это понимают и прижимают чуть сильнее
Блять, то-то и оно, что рано или поздно прижимать становится нечего. Не на ваговне, но на не менее легендарном селеспиде я наебался со штоком в свое время. Уууу сссука, как вспомню - аштрисёт.
Был этим летом в Туапсе, Гелике и Новороссийске.
Так вот это прулеебеня настоящие со своими разборками, рынками и прочей инфраструктурой.
Если прижимать нечего, значит пора идти за новым диском, о чём будет соответствующий код ошибки. Ну или это неисправность где-то в области самого штока, с тем что мехатроник там хлипкий я в принципе не спорю. Как и с тем что ДСГ не лучшая коробка не смотря на все доработки. В принципе на гидроакпп все те же самые проблемы бывают, даже перегрев.
А, блять, ты не на ДСГ ебался. Ну хотя похуй, суть одна.
>Немного меньше износ фрикционов, только и всего.
Ахуеть как немного! лол. По твоему они в воздухе вращаются? долб!
Ты так и не ответил, что заставляет прижимать эти фрикционные диски у АКПП и у ДСГ. Думай сука!
>Мозги это понимают и прижимают чуть сильнее. Это и есть та самая адаптация, ровно такая же как и на гидроакпп.
Эх ты и ящер, что будешь ты прижимать когда фрикцион стерся, нету коррекций все!
>А смысл? Потом опять будешь кричать "давай пруфы ррряя!".
Ну так пруфани на более менее какой ресурс, где поясняют зависимость от расположения встроенного коллектора к тому едет машина или нет.
Сам же писал:
>они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором, который атмосфернику, скажем так, "не идёт", и в результате он и едет-то нихуя
Я тебя спросил, а что он и раньше ехал? причем тут блять встроенный коллектор? лол.
Видео блогеров - оставь себе, я повышать просмотры этим рожам малолетним не буду. Пруфани текстом, можешь своим - так даже лучше.
> о чём будет соответствующий код ошибки.
Какой код ошибки? ошибки чего? как это выглядит? с помощью какого функционала? то что завез производитель?
> ДСГ не лучшая коробка не смотря на все доработки.
Если бы ты понял наконец причину, то уяснил, что все доработки в виде манявысокотемпературных фрикционов - хуета уровня ВАГ
Априори, только софтом можно отсрочить проблему.
>на гидроакпп все те же самые проблемы бывают, даже перегрев.
Проблемы бывают и на МКПП даже, суть в другом - это принцип работы и конструктивные особенности. Когда поймешь их, будешь отличать работу АКПП от ДСГ
>А, блять, ты не на ДСГ ебался. Ну хотя похуй, суть одна.
С чем суть одна с АКПП? долб!
тебе про Selespeed говорят про робота, идиот.
>когда фрикцион стерся, нету коррекций все!
Значит он стёрся за допустимый предел. Ну или это неисправность мехатроника/баг софта, другого не дано. Ещё раз для тупых: в АКПП точно также стираются фрикционы и их точно также меняют.
>на более менее какой ресурс
Разве что понаблюдать за твоими дальнейшими манёврами, но как-то не интересно, они слишком предсказуемы.
>он и раньше ехал?
Он ехал плюс-минус также, но хоть не ломался.
>как это выглядит? с помощью какого функционала?
Загорается чек, коробка с высокой долей вероятности упадёт в аварийный режим. Как считать коды зависит уже от конкретной машины.
>Априори, только софтом можно отсрочить проблему.
Ну так ничто не вечно, вопрос на сколько отсрочить. Возвращаясь к той же Ф1, откуда роботы по сути и пришли - там просто, без задней мысли, взяли и увеличили ресурс коробок раз так в 15. Если раньше её хорошо если хватало на гонку без квалы и свободных заездов, то сейчас допускается не более одной замены КПП за сезон.
>С чем суть одна с АКПП?
C ДСГ. Кончай уже в глаза ебаться.
>Значит он стёрся за допустимый предел
Аутист пытается в логику
>Ну или это неисправность мехатроника/баг софта, другого не дано.
Думать тебе не дано. Почему мехатроник не исправен дурень? из за того, что он не может подобрать коррекцию из за износа фрикциона? - идиот.
>в АКПП точно также стираются фрикционы
Заебал тупить. Ну ка пруфани механизм износа фрикционов у АКПП и у ДСГ
>их точно также меняют
Ахуеть новость, если их можно менять - то это то же самое что и ДСГ? - даун!
>за твоими дальнейшими манёврами
Какими маневрами даун? Я прошу просто, поясни мне это:
>они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором, который атмосфернику, скажем так, "не идёт", и в результате он и едет-то нихуя
Ну? блять, ты же это пизданул как всегда не думая. Нахуй мне видео блогера - даун. Ты сам можешь пояснить, что написал?
>Он ехал плюс-минус также, но хоть не ломался.
Дибил, поясни что за результат такой был, что он перестал ехать
>Загорается чек, коробка с высокой долей вероятности упадёт в аварийный режим.
Где у тебя загорится чек, сигнализирующий износ фрикциона? Опять обсераешься даун.
> Как считать коды зависит уже от конкретной машины.
Как выглядит код, который сигнализирует об износе фрикциона? - тупень
> Возвращаясь к той же Ф1
Давай хоть для начало разберемся с гражданской техникой, маняконструктор
>C ДСГ. Кончай уже в глаза ебаться.
Вот долбоеб!! Опять поймался на аутизме. Разницу ДСГ с роботизированной механикой пояснить можешь? даун!
>Аутист пытается в логику
А по делу есть что возразить?
>Почему мехатроник не исправен дурень?
Потому что он там на соплях сделан.
>пруфани механизм износа фрикционов
Да легко. http://avto-blogger.ru/trans/frikciony-akpp-chto-eto-takoe.html
>Самый частой поломкой автоматической коробки передач, является износ фрикционных дисков или попросту – фрикционов. Происходит это в любом случае, даже если вы ухаживаете и своевременно (правильно) меняете масло
>Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент сцепления между передачами, по аналогии с механической коробкой передач. В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла) и останавливают нужную шестерню, в другой момент они размыкаются — шестерня начинает вращаться.
>Ты сам можешь пояснить, что написал?
Заебал. Если в 2 словах - атмосфернику нужны каналы пошире для хорошей продувки, в то время как турбомотору нужны каналы поуже для хорошей скорости потока, вращающего турбину.
>Где у тебя загорится чек, сигнализирующий износ фрикциона?
Да везде практически. http://akpp.vag-s.ru/rasshifrovka-i-prichiny-oshibok/
На большинстве остальных машин будет p0731-p0735, если из других ошибок по коробке только p0700, то пиздарики фрикционам.
>Давай хоть для начало разберемся с гражданской техникой, маняконструктор
То есть по делу возразить снова нечего, ок.
>Разницу ДСГ с роботизированной механикой пояснить можешь?
У Селеспида одно сцепление, на сколько я помню.
Алсо, ещё вроде p0701 может быть из- за фрикционов.
>А по делу есть что возразить?
По делу? да легко:
>Потому что он там на соплях сделан.
Какая связь между твоими "соплями" и износом диска?
>Да легко
Ну и?, ты сам то читал?
>В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла)
Теперь мне скажи, при помощи чего смыкаются диски в ДСГ и есть ли там масло? И поймешь наконец то разницу, что изнашивается быстрей сухие диски или диски в масляной ванне и по какой причине. И пиздеть про "изнашиваются точно также" заодно не будешь.
>атмосфернику нужны каналы пошире для хорошей продувки
Ну наконец то. Так, что за каналы? у этого мотора есть/была изменяемая геометрия впуска? до того как ты говоришь - "они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором"
>Да везде практически
Что? высвечиваются на приборной панели с йоба-функионалом прямо? ( к вопросу о диагностике )
>На большинстве остальных машин будет p0731-p0735
>Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП
Смотрим :
>P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП
>характерно для АКПП 09G
Ты не забыл, что мы про ДСГ говорим? Как выглядит ошибка касаемо износа фрикциона ДСГ. Когда читать блять научишься?
>То есть по делу возразить снова нечего, ок.
Что мне возражать? про Ф1?
Ну ок, как там взяли и увеличили ресурс раз так в 15? Давай своими словами.
>У Селеспида одно сцепление, на сколько я помню.
Насколько ты нагуглил лол.
Только гуглить не возбраняется, проблема у тебя с передачей информации, пиздец.
Ты хуячишь сразу сылки, но не читаешь, что в них написано. В общем, выяснили что там одно сцепление, ок! Теперь мне поясни в чем тогда одна суть, как ты говоришь?
Так вот касаемо Селеспида, можно ли к ней применить понятие преселективная коробка Как допустим к ДСГ.
Я тебя не заваливаю вопросами, я хочу разобраться вот с твоим вскукареком : >суть одна C ДСГ.
>Какая связь между твоими "соплями" и износом диска?
В том-то и дело что никакой,о чём я и толкую.
>что изнашивается быстрей сухие диски или диски в масляной ванне
Жопой читаешь? Я и писал что в АКПП фрикционы изнашиваются в меньшей степени.
>у этого мотора есть/была изменяемая геометрия впуска?
Речь о выпуске, дурик.
>Что? высвечиваются на приборной панели с йоба-функионалом прямо?
Бывает и так, но чаще просто загорается чек и надо проделать некоторые манипуляции чтобы в одометре или на БК появился код ошибки. На Мопарах, например, 3 раза включить зажигание, на Вагах что-то сделать с климатом, на GM ещё какой-то свой танец с бубном.
>Как выглядит ошибка касаемо износа фрикциона ДСГ
060012 Р177С — Фрикцион 2 достигнута граница допуска спорадически (время от времени)
>Ну ок, как там взяли и увеличили ресурс раз так в 15? Давай своими словами.
Тамошние технические решения охраняются похлеще иной оборонки, так что не ебу. Да и какая разница как, важен сам факт того что ничего невозможного в этом нет.
>Теперь мне поясни в чем тогда одна суть, как ты говоришь?
В том что и там и там ход штока меняется по мере износа диска.
я:
>когда фрикцион стерся, нету коррекций все!
ты:
>Ну или это неисправность мехатроника/баг софта, другого не дано.
я:
>Почему мехатроник не исправен дурень? из за того, что он не может подобрать коррекцию из за износа фрикциона?
ты:
>Потому что он там на соплях сделан.
я:
>Какая связь между твоими "соплями" и износом диска?
ты:
>В том-то и дело что никакой,о чём я и толкую.
Ты сам то понял, свой фэйл?. Это же просто лол
>Я и писал что в АКПП фрикционы изнашиваются в меньшей степени.
ты писал:
>в АКПП точно также стираются фрикционы
Ты долб?
>Речь о выпуске.
>они оставили башку от ТСИ со встроенным коллектором, который атмосфернику, скажем так, "не идёт", и в результате он и едет-то нихуя
Я смеюсь блять, Ты так и не понял, что от тебя требовалось? Ты уже тут дохуя где что попутал выше, и хуй тебя знает, может блять вообще про впуск говоришь.
>060012 Р177С — Фрикцион 2 достигнута граница допуска спорадически (время от времени)
Ххахх, ну наконец то блять, со второго раза нашел, а всего то надо было в низ скрольнуть и увидел бы:
>Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW
Ебучая не внимательность...
Так вот, вагодауны что по умней не ждут этих ошибок, а делают диагностику температурных параметров и предельных значений хода штока, ибо диск может буксовать еще до износа фрикционов.
И не какой йоба-функционал на приборной панели тебе такую диагностику не даст. ( это к слову о твоем восхвалении этих функций) Только ваг-ком и блять вася-диагност.
>Бывает и так, но чаще просто загорается чек
Вот ты выше скидывал ошибку (со второго раза) по которой находят износ фрикциона. С помощью чего прочитали ее?
>Надо проделать некоторые манипуляции чтобы в одометре или на БК появился код ошибки
А не пиздишь ли ты случаем опять тут у нас? А? лол
> так что не ебу
Ну что, вскукарек про то, как там взяли и увеличили ресурс раз так в 15, закрываем? лол
>В том что и там и там ход штока меняется по мере износа диска.
Это принцип работы, лол.
А суть, преселективной трансмиссии, к чему и относится ДСГ, может быть только у TCT (Twin Clutch Transmission) которая и пришла на смену Селеспида.
Так что на будущее, перепроверяй все вскукареки, уже надоело тебя ловить.
Ещё раз для тупых. Проблемы со сцеплениями/мехатроником на ДСГ так или иначе сводятся к 3 причинам:
1. Кривой софт. Ведёт к перегреву, повышенному износу и просто неадекватному поведению.
2. Косяки конструкции самого мехатроника. Те самые "сопли".
3. Износ дисков как таковой.
Так вот, если первые две проблемы погут привести к преждевременному износу дисков, то износ дисков без наличия двух первых проблем мехатроник не наёбывает. Человек просто меняет диски, делает адаптацию и ездит дальше. Другое дело что первые 2 косяка вылазят гораздо чаще.
>Ты долб?
Нет, ты. Вот мой пост
>Немного меньше износ фрикционов
>может блять вообще про впуск говоришь.
То есть ты тут строишь из себя такого дохуя знатока ТСИ и его проблем, но по факту вообще не в курсе как там устроена голова? Ну ок.
>С помощью чего прочитали ее?
Тебе никогда не приходила в голову мысль, что многим просто нахуй не упёрлось считывание ошибок в полевых условиях? Загорелся чек - похуй, едем в сервис, пускай там ебут голову, а у меня других забот хватает.
>Ну что, вскукарек про то, как там взяли и увеличили ресурс раз так в 15, закрываем? лол
Читай тех. регламент, дебич.
>А суть, преселективной трансмиссии
С чего ты взял что речь о сути трансмиссии в целом? Речь как раз и была о сути именно процесса адаптации. А он одинаков что на однодисковом роботе, что на двухдисковом, что даже на АКПП. Смотрим производную по датчикам вращения и подгоняем ходы.
> Кривой софт.
Софт не может быть кривым, идиот! Ты как маняконструктор выражайся ясней, что значит "кривой" софт, что там кривого?
>Косяки конструкции
В башке у тебя косяк конструкции, ты блять в школе у доски так же отвечаешь? Что значит "косяки" что там не так?
>Те самые "сопли".
Что значит сопли, дэб!
>то износ дисков без наличия двух первых проблем мехатроник не наёбывает.
Перечитай сам блять, что ты сейчас написал, школяр 5-классник формулирует мысль ясней.
>Вот мой пост
А этот чей тогда?
>в АКПП точно также стираются фрикционы
У тебя опять шизофрения или семены виноваты
>Немного меньше износ фрикционов
Что значит "немного"? пруфани на каких пробегах меняют фрикционы АКПП и ДСГ
>То есть ты тут строишь из себя
Да любой на фоне тебе будет знатоком, лол. В этом все дело.
>но по факту вообще не в курсе как там устроена голова
Как там она устроена? на каком моторе? какой генерации?
>что многим просто нахуй не упёрлось считывание ошибок в полевых условиях?
Так блять потому что твой завезенный йоба функционал окромя стандартных ошибок больше и не показывает нехуя, лол
Нахуй кому твои настройки руля, когда машина не едет, лол
>Загорелся чек - похуй, едем в сервис
Тебе там пинают по колесу, говорят все готово. Ну не лох?
>Читай тех. регламент
Завози свой регламент почитаю, или опять пропиздаболился? Ведь откуда то ты это взял:
>там просто, без задней мысли, взяли и увеличили ресурс коробок раз так в 15
Пруфани давай это.
>С чего ты взял что речь о сути трансмиссии в целом
>А, блять, ты не на ДСГ ебался. Ну хотя похуй, суть одна.
Твой вскукарек был?
>Речь как раз и была о сути именно процесса адаптации
Тебе было сказано что блять это принцип работы.
А суть - это существенное отличие, аутист. Ну и какое отличие селеспида от ДСГ? Вот в этом и будет суть отличия.
>Смотрим производную по датчикам вращения и подгоняем ходы.
Поясни, что за датчики вращения и как подгонять ходы, лол
>У ВАГа же всё десятилентиями было отработано, коробки по 30 лет без обслуги ходили.
Ключевое слово "ходили". Всё, походили - и хватит. Нужно же ВАГ-у кому-то продавать свои запчасти.
>4 года/почти 80К км на 1.8TSI 180hp 6MT — всё работает как швейцарские часы
На пятом году/после 150 тыс км начнут появляться поломки в наиболее уязвимых узлах, то есть - везде. Советую сплавить, пока неисправности еще не заметны. А они там уже есть, просто ты еще не снимал крышку с двигателя и не смотрел состояние ГРМ.
а до какого года они ставили обычный автомат?
и еще вопрос. на палке аудюх вообще теперь не делают?
и еще вопрос. на палке аудюх вообще теперь не делают?
И сейчас ставят и палки, и обычные АТ.
>и еще вопрос. на палке аудюх вообще теперь не делают?
К нам много механики не поставляют. Это касается любых производителей. У многих есть механика и достаточно хорошие движки и комплектация. Но к нам их не доставляют, ибо дрочить палку мало кто умеет и хочет дрочить.
>Нет экономичных, едущих и надежных движков, что-то два из этого списка в лучшем случае
Я не совсем понимаю слово "едущих". Типа со светофора до сотки каждый раз тапком в пол разгоняться? Ну бля, конечно в таком режиме ни один двигатель не будет экономичным и/или надежным.
Если ты про то, что раньше никто не производил двигатели большого объема с выборочно отключаемыми для экономии и снижения шума цилиндрами - да, такого не было: либо танк 5 литров без намека на экономию, либо 1.4, которое 200 км\ч развивает только с крутой горки или в свободном падении.
> какже больший КПД на турбопакетах?
Пруф или миф.
>Есть уже много отзывов когда тестили эти 1.4 в реальной жизни при реальных условиях загрузки, городских пробок и блять там от 15 -17 л.на сотню выходило а то и больше.
Дай тесты.
а где посмотреть?
глянул у оф дилера в рф ВСЕ дсг
к нам. а к ним это к кому? так то весь мирмуже на автомате. это в рф любят наживую прдергать.
В РФ механики нету. Никому нахуй не нужна механика. А проихводителям накладно тащить какую-нибудь бэху трёшку с 3.0 330 л.с. на палке сюда, например, коли она нахуй никому всралась. Я сам уважаю механику, но понимаю, что слишком слоупок для неё.
>Какой вывод, пацаны? Неужели нужны только механические коробки и атмосферные двигатели? Вы там автомобили по 25 лет эксплуатируете? А мобилы вы тоже с паяльником ремонтируете? А одноразовые стаканчики по несколько лет используете?
>Октавию же в Нижнем Новгороде собирают? Если да, то неудивительно, что к 30к км она свое отъездила.
Машины уже давно руками почти не собирают. Сборка в нижнем новгороде - просто формальность.
ну а простой автомат? че они это дсг везде пихают
>ну а простой автомат?
Это прерогатива американцев, японцев. Европейцы взяли за основу вальную коробку, им так проще.
>Какой вывод, пацаны? Неужели нужны только механические коробки и атмосферные двигатели? Вы там автомобили по 25 лет эксплуатируете? А мобилы вы тоже с паяльником ремонтируете? А одноразовые стаканчики по несколько лет используете?
Пардон, не ответил, во я еблан.
Я не ремонтирую мобилы, потому что они у меня не ломаются. Раз в три недели на зарядку только ставлю, в остальное время просто работает.
так тут же я где то яитал что пацаеу советовали а5 брать на простом автомате. че это за “простой” автомат. как называется?
Ну раньше делали вроде обычные автоматы. Сейчас же тоже есть даже у шкод некоторых такие автоматы. Ну и бэхи делают автоматы, а не роботы. Ибо сейчас многие поняли, что роботы - это утопия.
а ауди че не понимают? кто у них там блять эту хуиту с роботами дсг,продвигаетт? евроккколды какие или свж
типтроник, с троник авриатор это и есть дсг?
А чем плохо использовать авто 25-30-40 лет? Если оно в исправном состоянии, дешево в эксплуатации и устраивает владельца?
Чем плохо чинить телефоны? Сама на айфоне 4с раза три меняла экран, один раз аккум. Стоит это все копейки, аккум 400 рублей, стекло с экраном 1200, и набор отверток 400. Покупать новый телефон? Лол
>Дай тесты.
Выше сылку смотри на форум, там есть нормальная гражданская эксплуатация и расход. Так же я скидывал выборку отдельно, все тоже тут.
>Сама на айфоне 4с раза три меняла экран, один раз аккум.
>А чем плохо использовать авто 25-30-40 лет?
Хуйево знает кто ты. Но мыслишь логично
Тебе не плохо. У производителя продажи падают. Ну и надо признать, что через 15-20 лет машина начнёт сильно тяготить и отнимать время, деньги. Если авто не имеет культурной ценности, то проще его на иголки пустить, чем капиталить.
А как на счёт того, чтобы производить параллельно с одноразовыми автомобилями долгоиграющие модели, естественно, дороже? Может, кому-то хочется менять автомобиль тогда, когда будет реальный прорыв какой-то, а не потому что автомобиль развалился. Ведь так проще, меньше ебли, когда одна и та же машина 10-20 лет, если она не ломается.
Тратить уйму денег на разработку и выпуск модели для клуба некрофилов? Заметь, те кто побогаче не ездят на некроте.
Плюс машина в процессе эксплуатации теряет внешнюю привлекательность. Царапины, сколы, коррозия, мелкие ДТП. Не знаю как ты, а я бы предпочел ездить на красивой машине, а не на потасканном корыте.
Ну просто если взять тачку в топовой комплектации, а ещё лучше, чтобы она была топом для данной марки, флагманом, то там будет всё. И в новых тачках не будет ничего особо интересного. Даже во внешности. А по вложениям может оказаться так, что содержать родную, старую тачку примерно столько же будет стоить, что и менять их каждые 2-3 года, а то и дешевле.
>Ну и надо признать, что через 15-20 лет машина начнёт сильно тяготить и отнимать время, деньги. Если авто не имеет культурной ценности, то проще его на иголки пустить, чем капиталить.
Охуительные истории про современые машины, которые просто ездят от ТО до ТО, про кареру и ренж ровер, которые с салона не выезжают сразу с неисправностями, про родной отечественый ТАЗ, у которого через 30 тыс км не выходит из строя ГРМ, а дилеры ВАЗ-а не предлагают ждать 2 месяца починку, про октавии, которые в гарантийный период не требуют замены ключевых узлов, вплоть до двигателя. Жалко, что это все происходит не на нашей планете.
Положи деньги, которые ты бы потратил на покупку более дорогого авто, в банковский депозит, купи подержаный в хорошем состоянии, если ремонт не геморный - ремонтируй, если пиздец караул - продавай. Хорошо ухоженый краун будет требовать от тебя столько же внимания, как новый ТАЗик.
Просто чем проще конструкция (если всё сделано нормально в плане точности изготовления и материалов) может работать веками, а всякая сложна электронная хуйня будет ломаться чаще. Потому старые многолитровые атмосферники с малой литровой мощностью, механические коробки, простые 4-х ступенчатые акп живут долго, и электронной хуйни было меньше раньше.
Это вопрос глубокого понимания западной экономической модели. Прежде всего, хотелось бы отметить, что рыночную модель приводит к фундаментальным установкам "человек создан для служения рынку" и "нужно производить и потреблять больше вещей".
Далее, смотри: тойота, форд, ВАГ, БМВ, мерс, ГМ сейчас выпустили автомобили, который легко служит 40 лет, ну там в 2-3 раза дороже обычных, допустим. Сейчас у них скачек производства, а потом все, пиздец, производство падает в 10 раз, запчасти для имеющихся машин производят китайцы. Че делать с заводами? На металолом сдавать? Переводить на выпуск столовой посуды? Дык китайцы с этой отраслью намного лучше справляются.
Ты задаешь наивный вопрос, вроде "почему бы ему просто не выйти за меня замуж". Почему бы производителям авто не свернуть свои производственые мощности? Вот в таком виде для всех ясно, какую хуйню ты спросил. Мало ли чего ты там хочешь - ты рожден для служения рынку, и ты будешь это делать, хочешь ли ты или нет.
> хочется менять автомобиль тогда, когда будет реальный прорыв какой-то, а не потому что автомобиль развалился
Последние 50 лет в автомобилестроении не было прорывов. А ты уверен, что в ближайшее время смогут разработать доступные и эфективные акумуляторы для электромобилей? Нефти пока что хватает.
>Заметь, те кто побогаче не ездят на некроте.
Исправляю: нищета, которая хочет казаться побогаче, и безмозглые дети чиновников не ездят на некроте.
https://www.youtube.com/watch?v=AM-Tz3pEO80[РАСКРЫТЬ]
"Это один из богатейших бизнесменов великобритании, Ханс Раусинг, производитель упаковки для продуктов. Его состояние оценивают в 10 млрд долларов. Но посмотрите, на чем ездит этот хозяин мира? На потрепанной российской ниве, красная цена которой - 50 тысяч рублей. Автомобилю уже 15 лет, но менять его магнат не собирается.
А эта старенькая машина начала семедисятых принадлежит кому бы думали? Вы не поверите, самому богатому человеку Швеции - Ингвару Кампраду, владельцу известной компании, торгующей товарами для дома. Он сколотил состояние в 60 млрд долларов, но в его автомобиле даже нет подушек безопасности, не говоря уже о бортовом компьютере или кондиционере.
А этот подержанный автомобиль, фольксваген - любимое средство передвижение марка цукерберга, основателя популярной соцсети, чье состояние перевалила за 25 млрд долларов.
Это не просто блажь, а новый тренд. Бизнес-аналитики отмечают: в последние годы большинство участников списка форбс пересаживаются с современных люксовых авто на старые подержанные машины"
Долбоеб с охуительными теориями
>А как на счёт того, чтобы производить параллельно с одноразовыми автомобилями долгоиграющие модели, естественно, дороже?
Toyota Land Cruiser
Его бы агегаты, да в бизнес седан, лол. Будет ещё более вечным.
Не нужно никому кроме горстки долбоебов.
Во-первых, они ездят на служебных автомобилях с водителями.
Во-вторых, это сорт оф имиджевая реклама, мол, они из народа и с народом.
В-третьих, это их выделяет, типа нитакойкаквсе.
В-четвёртых, они не тратят треть зарплаты на запчасти к этой некроте и не валяются после работы под ними в гараже.
Все проще: парочка богатых фриков погоды не делает.
> Бизнес-аналитики
хуитики.
А вы знаити, что ПУТИН ездит на жОлтой КАЛине? Распространи по сетям этот факт, и ты тоже будешь ездить на тазу.
Но тот дурик так не считает. Даже не поленился пасту притащить.
Это типичная проблема идиотов и гуманитариев - делать общие выводы по отдельным случаям.
>Во-первых, они ездят на служебных автомобилях с водителями.
>Во-вторых, это сорт оф имиджевая реклама, мол, они из народа и с народом.
>В-третьих, это их выделяет, типа нитакойкаквсе.
>В-четвёртых, они не тратят треть зарплаты на запчасти к этой некроте и не валяются после работы под ними в гараже.
Полная хуета первые три пункта. В самом видео даже есть фотка, где цукенберг сам едет на своем фольке. Они не политики и не звезды, хоть их жизнью кто-то и интересуется. Они не выделяются из кучи других людей, которые ездят на подержаных авто потому, что экономят.
Вот про четвертый еще можно как-то подискутировать. Но ты скажи мне: эти люди стали бы ездить на этих машинах, если они бы у них часто ломались? Едет такой Кампрад на работу, тут хуяк - сломалась тачка. Вызывает эвакуатор и на такси доезжает куда надо.
Парочку? Да ладно? На тебе еще подборочку:
Уильям Гейтс III - 89 млрд миллиарда долларов
Porsche 911 кабриолет, 1991 года; Porsche 959 купе, 1988 года
Уоррен Бафет — 42 миллиарда долларов
Lincoln Towncar Signature Series, 2001 года выпуска
Ингвар Кампард — 28 миллиарда долларов
Volvo 240 GL, 1993 года
Пол Аллен — 22 миллиард долларов
Porsche 959 купе, 1988 года; Mazda B-Series пикап, 1988 года
Майкл Делл - $16 миллиардов
Porsche Boxster 2004
Франсуа-Анри Пино - $15 миллиардов
Lexus
Элис Уолтон - $35 миллиардов
F-150 King Ranch 2006
Раусинг стопудов ездит на ниве для того, чтобы поднимать имидж рашкинского автопрома, ага.
Уймись, шизик.
>Но ты скажи мне: эти люди стали бы ездить на этих машинах, если они бы у них часто ломались?
На этих машинах они ездят раз в год для ностальгии, а в остальное время на служебной машине с водителем.
>На тебе еще подборочку
Фейспалм.джпг
Элис Уолтон мусора из этой машины задержали, видос где-то в тырнетах есь.
Ладно, допустим, что остальные на служебных машинах ездят. На каких?
Москва лидирует по кол-ву суперкаров. Имено здесь возникла высокая концентрация людей, которые поднялись из грязи в князи, но совок-то не скроешь - сразу видно, что человек кроме тачки и дачи интересов в жизни не имеет. Да еще и чтоб на все деньги, какие есть.
Разговор с вами мне почему-то напомнил мне слова одного известного московского бизнесмена, которые я тогда не понял, про то, что на дорогих спортивных тачках ездят папенькины сынки, а уважающий себя бизнесмен должен ездить на хорошей машине. Я уже и не ебу, сколько лет прошло, наверное десять, а уже тогда его слова были актуальны.
Разговор с вами мне почему-то напомнил мне слова одного известного московского бизнесмена, которые я тогда не понял, про то, что на дорогих спортивных тачках ездят папенькины сынки, а уважающий себя бизнесмен должен ездить на хорошей машине. Я уже и не ебу, сколько лет прошло, наверное десять, а уже тогда его слова были актуальны.
Парни может есть кто с тазотредов, кто делал страховку ограниченную электронную на ВАЗ : 2110,2111,2112 и т.п. Сколько у вас вышло? И где дешевле всего сделать, не будет ли проблем?
Тебе религия не позволяет воспользоваться калькулятором на сайтах?
Там нужно вводить все данные, в данный момент отсутствует ПТС и ВУ
Нет, не понимают. Только русские васяны понимают.
>Какой вывод, пацаны?
Вывод такой. Если нормальный покупатель приходит и покупает автомобиль за полугодовую зарплату под 3% годовых, то дорогие россияне вынуждены покупать морально устаревшие и полностью изношенные автомобили. Поэтому критерии выбора автомобиля нормального покупателя и нормального россиянина сильно разнятся. Поскольку россияне не интересуют автоконцерны, то автомобили разрабатываются для нормальных покупателей.
>Ведь так проще, меньше ебли, когда одна и та же машина 10-20 лет, если она не ломается.
Нет.
> Потому старые многолитровые атмосферники с малой литровой мощностью, механические коробки, простые 4-х ступенчатые акп живут долго, и электронной хуйни было меньше раньше.
Нет. Про стоимость обслуживания V8 иожешь поинтересоваться отдельною
Какие данные? Ты не помнишь год выдачи ВУ, свой пол, возраст и мощность машины?
>Нет. Про стоимость обслуживания V8 иожешь поинтересоваться отдельною
Они просто живут дольше как бы - это факт. Хотя конкретно про v8 - не лучший варик, ибо их вроде как облегчают, из-за их массивности и они типа уже не такие крепкие. Ну и с v12 тоже ебли много. Лучше маломощный атмо v6 или l6. Ещё лучше - дизельный атмо.
А турбодвижки долго не живут, независимо от объёма. За высокий кпд плати ресурсом, закон сохранения работает.
Блядь ну нахуй пиздеть если не знаешь все, там нужны данные собственника а именно Серия паспорта, которые сейчас невозможно узнать, так же VIN номер.
>За высокий кпд плати ресурсом, закон сохранения работает
Ой дебил
>Лучше маломощный атмо v6
Дорогое решение для решения проблем с перегревом.
> или l6
Вечные проблемы с перегревом и компоновкой.
> Ещё лучше - дизельный атмо.
6 литровый дизель массой 200 кг, на 150 лс.
Тазодаун, блядь. Ты спросил сколько стоит, я предложил воспользоваться калькулятором с любого из тысяч сайтов. А ты мне затираешь про покупку е-осаго.
>Сдаётся мне, некоторые просто не умеют в технику.
Вот только ети "некоторые" как правило обладатели вагов и этих "некоторых" очень уж дохуя развелось в последнее время.
Ну почему ты отрицаешь очевидное? Качество вага упало ниже плинтуса, по крайней мере в россии, это уже не немецкое качество и надёжность, а какие-то жигули с немецкими шильдиками.
Это не очевидное, это фантазии поехавшего хейтера
>дорогие россияне вынуждены покупать морально устаревшие и полностью изношенные автомобили
Тебе не кажется, что трех-пятилетние автомобили - это не "полностью изношенные"? Охуевший автопром настолько изказил ваше восприятие, что теперь "автомобиль, к которому привыкли" = "полностью изношеный".
>>Ведь так проще, меньше ебли, когда одна и та же машина 10-20 лет, если она не ломается.
>Нет.
Спасибо, очень убедительная и изчерпывающая аргументация.
>А турбодвижки долго не живут, независимо от объёма. За высокий кпд плати ресурсом, закон сохранения работает.
В соседнем треде недавно писал: https://2ch.hk/au/res/4121905.html#4160203
Турбина сама съедает весь прирост КПД, то давление, которое создается на впуске, создается и на выпуске. Закон сохранения энергии, ага. Охуевшие автостроители уже приучили вас считать, что турбина дает какие-то существеные преимущества на машинах до пяти литров, кроме увеличения объема производства запчастей.
>6 литровый дизель массой 200 кг, на 150 лс.
Ай не пизди-ка. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M21 - 2.44 литра 84 лошади атмосферник и 114 лошадей турбо. 6 литровый атмосферник будет давать больше 200 лс, еще допотопные https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_Series_71 при 7.0 литров давали 238 лс, а на 4.7 литров - 160 лс, что больше твоей цифры, хуй его знает, откуда ты ее выдрал.
Ну как бы здесь это так работает. Потому что ты не можешь турбодвигатель сильно упрочнить, иначе он станет слишком тяжёлым, особенно, КШМ. Вот и всё.
>Дорогое решение
А чего ты хотел? За ресурс надо платить.
>Турбина сама съедает весь прирост КПД
Ну как бы факт в том, что при равном объёме у турбо будет больше лошадок и момента, а также более интересные кривые момента и мощности. На счёт расхода - хуй знает. Вроде он должен быть меньше. Хотя не знаю, как они себя ведут в пробках ДС или если тапку в пол по сравнению с атмо в плане расхода, а ведь это и есть самые главные критерии.
>Софт не может быть кривым
Перетолстил
>Что значит "косяки" что там не так?
К оси поворота усилие прикладывается через слишком длинный рычаг. И короче там его просто так хуй сделаешь, потянет за собой слишком серьёзные изменения всего остального. В принципе на ютубах есть неплохой видос с разбором ДСГ.
>школяр 5-классник формулирует мысль ясней.
Никто не виноват что ты слишком туп для понимания простейших зависимостей.
>пруфани на каких пробегах меняют фрикционы АКПП и ДСГ
AL4, например.
http://ru-auto.livejournal.com/21786176.html
https://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html
Что характерно, по второй ссылке коробку хвалят и подразумевают что 150-200к это ппц как много.
>окромя стандартных ошибок больше и не показывает нехуя
Даже если так, на кой ляд человеку код ошибки, которую можно устранить только в условиях сервиса? Типа у него есть чем адаптировать, но нечем считать параметры?
>Тебе там пинают по колесу, говорят все готово. Ну не лох?
Только в твоём манямирке.
>Пруфани давай это.
https://www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
Цикл из 6 гонок.
https://www.f1news.ru/Championship/2008/reglament.shtml
Цикл из 4 гонок, плюс разрешение на смену шетререн и синхронизаторов по разу на уик-энд.
https://www.f1news.ru/Championship/2005/reglament.shtml
Всем похуй на коробку. Это при том что в былые годы не было ограничений на тесты и по пятницам проезжали буквально по паре-тройке быстрых кругов, в то время как сейчас проверить новинки на трассе можно только по ходу Гран При.
>Тебе было сказано что блять это принцип работы.
Ещё раз: речь шла о сути процесса адаптации, а не о концептуальных вопросах устройства всей коробки.
>Поясни, что за датчики вращения и как подгонять ходы, лол
Только после того как ты пруфанёшь что понимаешь суть производной.
Ну купит он этот убернадёжный флагман, а через пару лет сделают рестайлинг с экраном пожирнее и прочими свистоперделками. А ещё через пару лет и вовсе выкатят новое поколение. Богатый человек всё равно купит это новое поколение, а то чё как лох-то?
>бизнес седан
>мост вместо задней подвески
Ну хуй знает.
>Ну хуй знает.
Я не увлекаюсь крузаками, гуглить не буду. Но там вроде независимая подвеска (это ж блядь дорогая хуйня, типа ололо флагман), а у самых йобистых - вообще пневма. Или я не прав? У нового-то точно независимая должна быть.
>Богатый человек всё равно купит это новое поколение, а то чё как лох-то?
Ну тогда он лох, ибо более предприимчивый чел купит у него вечную б/ушку и будет на ней гонять вечность.
На всех моделях сзади мост, а стоят ли там аморты с пружиной (на дешевых комплектациях) или пневма (прадо 150) или гидропневма (200) без разницы.
Странные люди. То есть они считают, что ВАЗ-2121 - это эталон, что ли?
Так же как типа новаторский ваг городит поддон из платсика и болты из алюминия, ретроградская тойота десятилетиями лепит проверенные решения, лишь понемногу изменяя их, особенно это справедливо для их внедорожной линейки.
>Тебе не кажется, что трех-пятилетние автомобили - это не "полностью изношенные"?
Какие 3-5 лет? Тут речь идет о пробегах 100+.
>Спасибо, очень убедительная и изчерпывающая аргументация.
Кузов в хлам, сало в хлам, 3 дтп. Твои доходы стали в 2 раза выше, а ты ездишь все на той-же машине что и в 20 лет. Да еще и морально устаревшей.
>7.0 литров давали 238 лс
Weight approx:
6v-71N 912 kg, 2010 lb м... Замечательный двигатель, можешь в некротаз его поставить и проверить.
>А чего ты хотел? За ресурс надо платить.
За какой ресурс? У V6 ресурс меньше, чем у рядного двигателя. Это вынужденная мера для улучшения компановки и охлаждения.
>а ведь это и есть самые главные критерии.
У турбированных двигателей еще много разных прелестей.
> У V6 ресурс меньше, чем у рядного двигателя.
Ну там можно сделать объём больше при тех же лошадях, не? А чем меньше лошадей снято с литра, тем меньше компрессия, а чем меньше компрессия, тем меньше нагрузки, при этом сам двигатель достаточно массивен.
Ты же сам сказал, что рядная шестёрка хуже, чем вэ-образная. А рядная четвёрка особо большим объёмом не может блистать.
>Ну как бы факт в том, что при равном объёме у турбо будет больше лошадок и момента
И больше расход топлива. С хуя ли ты подразумеваешь, что в цилиндре будет в 2 раза больше воздуха, но останется столько же топлива? Воздух у нас сам по себе энергию не производит, если че. Увеличиваешь в 2 раза кол-во воздуха - увеличиваешь в 2 раза кол-во топлива. Так работает турбонаддув: нахуяривает в тот же цилиндр в эн раз больше смеси, отсюда выше сумарная компресия, и цилиндр работает примерно как такой же с большим объемом.
>Богатый человек всё равно купит это новое поколение, а то чё как лох-то?
Богатые люди довольно слабо разбираются в тачках и часах. Это нищета учит наизусть кол-во лошадок во всех суперкарах, а обеспеченому человеку, если он сам заработал свои деньги, нередко просто похуй, что там под капотом - лишь бы можно было бы приехать в ней на встречу.
И вообще, лохом получается тот, кто купил блатную тачку, чтобы она через три года стала лоховской, ведь она была лоховской изначально. Если человек ведется на такой развод, то возникает вопрос о том, как он вообще приобрел свое состояние. В основном такое происходит в москве у детей олигархов и чиновников или у среднего класа в америке, которые охуевают от денег и не умеют ими пользоваться.
>Тут речь идет о пробегах 100+
15 тыс км - это только обкатка заканчивается, а у него уже после ста тыщ полностью изнашиваются, видите ли.
>Кузов в хлам, сало в хлам, 3 дтп
Так не бери такие.
>морально устаревшей
Не знаю, что это такое. У машин нет морали, это бездушные твари.
>6v-71N 912 kg, 2010 lb м... Замечательный двигатель, можешь в некротаз его поставить и проверить.
Ну ебаныврот, это двигатель с автобуса, что ты хочешь? На легковушке такой в принципе не нужен. У него, между прочим, крутящий момент будет поболее, чем у audi RS7, просто скорость вращения намного ниже:
https://www.audiusa.com/models/audi-rs7
Horsepower (@ rpm) 560 @ 5,700 - 6,600
Torque (lb-ft @ rpm) 516 @ 1,750 - 5,500 (это 700 Nm)
https://www.barringtondieselclub.co.za/detroit/6-71-detroit-diesel.html
Power 6-71N 216 hp, 161 kW @ 2100 rpm
Torque 6-71N 672 lb.ft, 911 Nm @ 1200 rpm
>И больше расход топлива.
Про расход - не знаю. Ну вернее - знаю. При равном объёме турбо будет больше жрать, но будет мощнее. А вот при равной мощности производители уверяют, что за счёт меньшего объёма движка, он и жрёт меньше.
Ну, короче, даже атмосферники же 3.0 220 л.с., например, и 5.0 220 л.с. - первый экономичнее, но живёт меньше, второй жрёт больше, но и живёт дольше.
Вообще, короче, похуй - турбо/не турбо, важно, сколько ты лошадей с литра взял.
>рядная шестёрка хуже, чем вэ-образная
Значит смотри. Рядная шестерка она тупо большая и у нее проблемы с охлаждением. Ее сложно воткнуть в подкапотное пространство. Капот нужно делать большой, кода у тебя большой капот и двигатель, это приводит к проблемной развесовке - нужно сдвигать двигатель за переднюю ось, отчего машина тяжелеет у нее повышается расход топлива. При этом проблемы с перегревом никуда не деваются. Или нужно делать сверхсложные каналы охлаждения или получить проблемы с охлаждением крайнего цилиндра. Но если все хорошо скомпоновать и автомобиль правильно эксплуатируется, то получается относительно простой двигатель неплохим ресурсом. Но его в любой момент можно угробить банальным перегревом.
V6 (на самом деле это кастрированый V8) За счет большей компактности имеет меньше проблем с охлаждением и компановкой. Но многие вещи приходится дублировать для правой и левой голов, что увеличивает его стоимость и снижает надежность. Ну и вещи типа более высокой выработки нижних стенок блока цилиндров имеют место быть.
>V6 (на самом деле это кастрированый V8)
А я думал, что V6 - это урезанный V12. Ну ок.
А что скажешь про W12?
Как правило V6 - кастрированный V8
V8 - L4 x 2
V12 - l6 x 2
>А что скажешь про W12?
Ничего не скажу.
>а у него уже после ста тыщ полностью изнашиваются, видите ли.
Да. Авто с пробегом 150к+ и возрастом более 10 лет при нормальной городской эксплуатации уже порядком изношено и в странах для которых оно разрабатывается выводится из эксплуатации.
>Так не бери такие.
Дык это первому владельцу предлагается ездить 20+ лет.
>Не знаю, что это такое.
Это когда в лобовом столкновении пассажиры нормально автомобиля отделываются испугом, а пассажиры морально устаревшей машины отправляются в больницу.
> У него, между прочим, крутящий момент будет поболее
И что мне с ним делать?
именно по этому вольво закрыло программу рядной шестерки, GM закрыло, крайслер закрыл в девяностые, ниссан закрыл в 2000, бентли и ягуар закрыли, тойота не только закрыла, но и признала что работа над рядной шестеркой была ошибкой компании и теперь новые модели получат только v6, даже бмв сократило ряд этих моторов до одного трехлитрового, и он будет доступен только на лакшери премиуме и не факт что будет в следующем ряду
это говно никому не нужно
>Перетолстил
Как пишется софт вообще знаешь? Что такое ТЗ к софту от заказчика и какие регламенты он там указывает и для чего.
Дибилойд, ты выражаешься на уровне школяра, еще раз повторяю, что значит кривой софт? в чем характеризуется эта - кривизна?
>Мехатроник
>К оси поворота усилие прикладывается через слишком длинный рычаг.
>И короче там его просто так хуй сделаешь
Ты ебанат? Какой длинный рычаг в мехатронике? ты про что тут опять пиздишь?
Ты можешь сказать, какой части касается именно? механической или электронной?
гидравлические толкатели то бишь штоки? Схуяли там они длинные долб? они выступают на 25 миллиметров.
>В принципе на ютубах
Ты блять с помощью ютуба скоро и жену обслуживать будешь? Когда своя голова включится?
> туп для понимания простейших зависимостей.
Смеюсь блять, Ну и что вот ты понял? Скажи своими словами? Какой там блять рычаг длинный в мехатронике?
>AL4, например. http://ru-auto.livejournal.com/21786176.html
>Очевидно, сгорел тормоз, требуется разборка коробки со снятием
Аутист , что ты опять скинул? где там блять замена фрикционов?
>https://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html
А это ты мне нахуй скинул, идиот? Я тебя спрашиваю, дай мне пруфы, что фрикционы в АКПП изнашиваются с такой же частотой как и в ДСГ. Ведь ты опять обосорался школяр
>на кой ляд человеку код ошибки, которую можно устранить только в условиях сервиса?
Диагностические параметры, признаки износа и методы его отсрочивания, все это можно сделать без условий сервиса.
>Типа у него есть чем адаптировать, но нечем считать параметры?
У кого лол?
>Только в твоём манямирке.
Что в моем мирке? Не разу не слышал как загоняют тупо новую прошивку на сервисах, даже не убедившись какую коррекцию выдает мехатроник, а главное по каким причинам.
Ну ты доверчивый пиздец.
>После консультации с командами FIA опломбирует коробки передач, чтобы гарантировать отсутствие вмешательства, ремонта
Я не увидел в твоих сылках, подтверждения вот этих твоих вскукареков:
>там просто, без задней мысли, взяли и увеличили ресурс коробок раз так в 15.
Скажи откуда ты взял, что там они увеличили ресурс? и именно во столько то раз?
>Ещё раз: речь шла о сути процесса адаптации
Блять какой сути опять, когда научишься формулировать свою мысль правильно. Когда школу закончишь, ведь на работу надо устраиваться, а там засмеют.
Еще раз спрашиваю, какое имеет существенное отличие преселективная коробка передач? В чем суть?
ты:
>Смотрим производную по датчикам вращения и подгоняем ходы.
я:
Поясни, что за датчики вращения и как подгонять ходы, лол
ты:
>Только после того как ты пруфанёшь что понимаешь суть производной
Ты долбоеб? это я тебя спрашиваю, опиши этот увлекательный процесс > Смотрим производную по датчикам вращения это как вообще блять?
Мерс тоже выпилил I6 в девяностых из модельного ряда.
>Как пишется софт вообще знаешь
Я знаю. Почти весь софт кривой, ОСОБЕННО проприетарный.
мимо погромист
>А вот при равной мощности производители уверяют, что за счёт меньшего объёма движка, он и жрёт меньше.
Ключевое словосочетание "производители уверяют". Никаких подтверждений этим словам я не видел. Жрет чуть меньше за счет снижения масы авто, но там реально копейки, от силы поллитра на 100 км, а на ремонте ты натрахаешься на целый рубль, да еще и машина будет простаивать это время.
Вот я нашел какое-то сравнение расходов под наблюдением независимых комисий https://www.drive2.ru/e/BjmvAAAAB2c , я не увидел здесь сравнения турбины с атмосферой, если кто-то нашел - подскажите.
>Как пишется софт вообще знаешь?
https://habrahabr.ru/company/pvs-studio/blog/310862/
>Toyota: 81 514 нарушений в коде
>В ходе десятимесячного расследования спецы NASA выявили, что софт не соответствует стандартам MISRA (Motor Industry Software Reliability Association) и содержит 7134 нарушения. Toyota ответили, что у них свои собственные стандарты.
>проприетарный
То есть, если он является собственностью компании, то по опредению кривой? лол
>Почти весь софт кривой
Вот по этому, при заказе софта у сторонних так скажем "фрилансеров" типа индусов и тому подобных. Заказчик он же ВАГ, четко прописывает требования, по примерным расчетным данным. Как правило акцент строится исключительно за стабильность работы всех систем (запас прочности). И это, скорее всего и называют в гаражах Васяны с ноутбуками "кривизной"
По этому и появляются в будущем, прошивки и версии направленные на улучшение (далеко не факт) или на коррекцию функций систем. Как официальные, так и от Васяна.
Не "производители уверяют", а расход ниже в маняциклах (NEDC, JC08), не всегда имеюших отношение к реальному расходу.
Нет, он не потому кривой, что является собственностью, а потому, что закрытый, никто не увидит исходников, информацию о проблемах и багах стараются не разглашать, и очень часто применяют подход "давайте выпустим поскорее, а потом исправим".
Но ты продолжай верить в швитой ВАГ.
Самое интересное что он наоборот вагохейтер, лол.
>кривой потому что закрытый
Не убедительно, от слова совсем
>никто не увидит исходников
А кому их видеть? человеку который вчера купил машину? Для каких целей?
>и очень часто применяют подход "давайте выпустим поскорее, а потом исправим".
Так практически везде, и не только у софтов для автопроизводителей, что в этом странного?
>Но ты продолжай верить в швитой ВАГ.
Ебать, вопрос был как "кривой софт" может загубить мехатроник? Расскажи мне сам процесс?
И причем мое отношение к ВАГу. Это касается всех производителей.
>Не убедительно, от слова совсем
Да мне как-то похуй, доказывать что-либо человеку с манямирком малоинтересно.
Раз уж вы тут за надёжность балагурите, то как дела обстоят с коммерческой техникой? Там моторы по пол ляма до капиталки, а то и больше, бегают, видимо же норм делают? В чём секрет?
https://www.r-bloggers.com/are-turbocharged-engines-more-fuel-efficient/
https://blog.caranddriver.com/a-tale-of-two-honda-civics-turbo-vs-non-turbo-fuel-economy/
Вот посоны свободные тесты делали. 5-13% преимущества у турбы. окай, пусть у вас будет расход 7.3 вместо 8 л на 100 км - вы согласны за это каждые 3-5 лет делать кап ремонта двигателя? Турбина, ГРМ, ШПГ, перегильзовка. Экономию топлива один хуй отдадите маслом.
Когда ты узнаешь про дизели, которые свободно лям до капиталки бегают, ты охуеешь.
Это про какие машины? Легковые? А вообще от режимов эксплуатации (город, трасса) ресурс зависит сильно.
>3-5 лет делать кап ремонта двигателя?
Дядя, ты дурак?
>Я не могу пояснить свой вскукарек
>Да мне как-то похуй
Зачем ты тут тогда это все писал?
Допустим в свое время ВАГ заказал у Айсина 09G TF60-SN написал ТЗ которое подразумевало, что коробка должна переварить до 280 Нм.
Японцы в конечном итоге в настройках ЭБУ участия не принимали, оправдываясь тем, что ВАГ намеренно хочет нагрузить трансмиссию, что сулит износом гидроблока. А так же фрикицонов и втулок шестрен аутист маняконструткор вот это пример АКПП ты должен был тогда привести
Но опять же таки, ни каких "косяков" в софте не было, была четкая задача, нагрузить АКПП. В итоге наебались, что свойственно ВАГу и пересмотрели настройку. Программисты VW подредактировали кривую крутящего момента на самых нагруженных скоростях. И как итог - проблема ушла.
>>3-5 лет делать кап ремонта двигателя?
>Дядя, ты дурак?
Что не так? Предлагаешь ездить на разъебаном корыте, которое жрет по два литра масла на тыщу км и со сниженой компресией, которая в итоге приводит к повышению расхода топлива?
Так я про них и говорю. В чём залог такой долгой службы в отличие от легковых?
Дядя, ты точно дурак.
>это говно никому не нужно
продолжай, это очень интересно.
>Притащил говно с помойки.
Отнеси туда где взял.
Сколько им? Лет 15?
Когда пойдет по пизде очередная ваша алюминиевая кредитоигрушка - зовите, я с радостью промчусь мимо на своем говне с помойки 93 г.в. и обоссу вам ебальники.
Ну, справедливости ради, хоть сколько им лет, но тут некий баланс соблюдён.
мимовагодрочер
>некий
Да. Только их лет 15 уже не выпускают. А разрабатывали лет 25 назад.
>Дядя, ты точно дурак.
Посмотри на этот рейтинг http://auto.bigmir.net/autonews/autoworld/1522645-Britancy-sostavili-rejting-nadezhnosti-avtomobilej
Средний пробег авто - примерно 50 тыс. Почему? Куда деваются авто после 100 тыс км? Да они разваливаются нахуй, их сливают в страны второго-третьего мира. В этом и заключается секрет улучшения статистики. После 100 тыс км, по хорошему нужно разбирать двигатель, и смотреть, нужно ли менять поршни, вкладыши, как минимум кольца будут подлежать замене. На некоторых корытах будет сразу видна необходимость расточки/гильзовки/перегильзовки, иначе будешь на мине ездить. Можно и на ушатаном движле ездить - но ты рискуешь в любой момент просто встать с поршнями поперек цилиндра.
>В чём залог такой долгой службы в отличие от легковых?
Тут легковые-грузовые не при чем. Дизельное топливо само по себе является маслом, в результате чего хорошие дизеля работают примерно в 2 раза дольше аналогичных бензиновых - отсюда упомянутые полмилииона бензиновых против милиона дизельных.
Но охуевшие автопроизводители начинают турбировать двигатели, делать гильзы из алюсила, прописывать им менее вязкие масла, из-за чего ресурс бензиновых двигателей падает до 100 тыс км. К слову, VAG уже освоило выпуск одноразовых дизелей с алюминиевыми цилиндрами.
>Средний пробег авто - примерно 50 тыс. Почему?
Тебе средний пробег о чем говорит? И к слову это 80000 км.
Посмотри на рейтинг
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2017-4-5/578
Первые 4 автомобиля из первой пятерки принадлежат VAG.
Пробеги 50-90к км за 5 лет, неисправности возникают у 5% автомобилей.
>Посмотри на рейтинг
>German cars technical control organization
Смело /0
>Первые 4 автомобиля из первой пятерки принадлежат VAG.
А как они считают процент неисправности? Audi A6, Audi TT, Porsche 911, Audi Q5.
И какое кол-во этих авто в сравнении с другими моделями?
Допустим у нас есть 10 Фокусов, из них только 3 машины имеют неисправность до 66 т.км
И есть 5 Ауди ТТ из них 3 машины имеют неисправность до 57 т. км
Коэффициент неисправности у Ауди ТТ получается больше .
>Тебе средний пробег о чем говорит? И к слову это 80000 км.
Там немного меньше получается, ну да не важно. Важно то, что если ты посмотришь на средний пробег в рашке, то это будет не меньше 200 тыс км.
>http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2017-4-5/578
Это неисправности, найденые в результате техосмотров. Они отображают лишь малую часть всех неисправностей. Вот тебе более адекватная оценка:
http://auto.mail.ru/text.html?id=24975
"самой надежной машиной является кроссовер BMW X3. В среднем на сто автомобилей зафиксировано 1,268 серьезных поломок (перегоревшие лампочки в данном случае не в счет). На втором месте идет Audi А2 (1,399 поломки на 100 машин), а замыкает тройку призеров BMW 1-серии (1,412)"
>Как правило V6 - кастрированный V8
Не. Я представлял так, что два последовательно соединённых V6=V12.
А два V4=V8.
Дык я ссылку на адаковский отчет и прилепил. Просто у тебя за 8 год, а у меня за 17.
Кстати, справедливости ради, после возраста 10 лет и на пробеге 120к + японские машины становятся немного надежнее, чем немецкие.
>Не. Я представлял так, что два последовательно соединённых V6=V12.
Зависит от двигателя. И очень много унифицированных запчастей. Как правило сначала разрабатывались рядные двигатели, а на их основе уже делались v образные.
Я вот, кстати, присматриваюсь к 2.5 150 л.с. l4 атмо, который на мондео ставят, он же по идее должен долго ходить до капиталки.
Да. Хороший двигатель. Единственное, что, говорят, с ним не очень комфортно работает коробка из-за больших скачков крутящего момента. Я ездил только на экобусте.
>самой надежной машиной является кроссовер BMW X3
Это вообще пиздетц, ты реально веришь этой хуерге?
-Сайлентблоки
-рулевая рейка
-стойки
-помпы
-термостаты
-привод
-ЕГР
-датчики/электрика
Это все до 70 к. и не говорят о основных агрегатах как ДВС и АКПП (хотя дать должное все зависит от конкретной модели)
>справедливости ради, после возраста 10 лет и на пробеге 120к + японские машины становятся немного надежнее, чем немецкие.
Немного? Я конечно не рисовод, но если учитывать, что к 120К у немецкой машины будут новые двс+акпп, то да.
ну я не живу в европе, так что я не в курсе. Может у них там на штатном ТО проверяют движок и коробку, и меняют на новые при необходимости.
>Немного? Я конечно не рисовод, но если учитывать, что к 120К у немецкой машины будут новые двс+акпп, то да.
Ты не рисовод, Шарик, ты болбес.
Этот немцедаун порвался, несите следующего
>немцедаун
Тебе выкатили единственный источник достоверной информации, по крайней мере другого я не видел, но ты маниакальным упорство руководствуешься собственными стереотипами.
>единственный источник достоверной информации
который прямо утверждает что к 120 к пробега тот же Х3 будет как новый?
>руководствуешься собственными стереотипами.
Эти стереотипы на драйвике кучно лежат в разделе "поломки"
>Но там вроде независимая подвеска
Только спереди, и то не у всех.
>Ну тогда он лох
Только в некроёбских маняфантазиях. Потому что ему вообще пофиг сколько там эта тачка стоит, а уж искать что-то из б/у и вовсе в хуй не упёрлось.
На Крузаке они всё-таки стараются сохранить внедорожные качества. Для кокомфорта есть LS, или как там самый здоровый седан у Лексуса зовётся.
>С хуя ли ты подразумеваешь, что в цилиндре будет в 2 раза больше воздуха, но останется столько же топлива?
Уже ведь писали выше про полку момента и более низкие обороты как следствие.
>Богатые люди довольно слабо разбираются в тачках и часах
Это всё манясказочки для нищих. У меня бывшая тянка рекламой занималась, говорит богачей подсадить на крючок ещё проще чем ЦА Соляриса какого-нибудь. С должным пафосом сообщил о килер-фиче, а то и просто связанный с брендом исторический факт, и готово. Килер-фичей будет, естественно, не мощность, не даста и не число турбин и рычагов подвески, а какая-нибудь свистелка-перделка по типу управления магнитолой жестами.
>методы его отсрочивания
Ну ок, увидел износ, какие методы будешь применять?
>Я не увидел в твоих сылках, подтверждения вот этих твоих вскукареков:
>>там просто, без задней мысли, взяли и увеличили ресурс коробок раз так в 15.
Ходила коробка дистанцию гонки (305-310км, ну плюс ещё кругов 5 в режиме "пенсионер"), да и то через раз. Теперь ходит 6 уик-эндов минимум километров по 500 каждый, и технических сходов последние лет 5-7 хуй да нихуя. Ты какой-то совсем тупенький, если в такую простую математику не можешь.
>>Тратить уйму денег на разработку и выпуск модели для клуба некрофилов?
>Заметь, те кто побогаче не ездят на некроте.
Выше по треду есть же - люди побогаче вполне себе ездят на некроте. А у кого-то не вызовет уважения челик на ухоженом крузаке 1995-2005 года? По-моему все владельцы кросоверов просто повесятся от зависти.
>ему вообще пофиг сколько там эта тачка стоит, а уж искать что-то из б/у и вовсе в хуй не упёрлось.
Да, потому он будет ездить на тачке, пока она не потеряет серьезно вида или не перестанет ездить. И он будет очень недоволен, если его тачка начнет часто ломаться, похуй вообще какого она года выпуска, модная или немодная.
>>С хуя ли ты подразумеваешь, что в цилиндре будет в 2 раза больше воздуха, но останется столько же топлива?
>Уже ведь писали выше про полку момента и более низкие обороты как следствие.
Там что-то не совсем адекватное. Вот этот же пост, да? Мне кажется, что аноны путают меня и тебя, и пишут мне, что я не понимаю, что такое КПД.
У турбированых и у атмосферников работа очень похожа, и состав смеси подобный, турбированый двигатель работает так же, как атмосферник большего объема. У турбированого двигателя КПД действительно выше за счет повышения сжатия и эфективности отдачи энергии в поршень, но это копейки.
>>Богатые люди довольно слабо разбираются в тачках и часах
Это всё манясказочки для нищих. У меня бывшая тянка рекламой занималась, говорит богачей подсадить на крючок ещё проще чем ЦА Соляриса какого-нибудь
А я тебе о чем? Богатые люди в рашке - это часто лохи, они не разбираются в тачках. Но некоторым из них приятно ездить на одной и той же машине, которая не ломается.
>А КПД у турбомотора выше как ни крути. Ф1 с переходом на гибридные турбопакетики стала вообще раза в полтора меньше жрать
Ты давай только не сравнивай хуй с пальцем. В Ф1 не возят мешки картошки и жирную тещу со включеным кондиционером наперегонки.
>турбированый двигатель работает так же, как атмосферник большего объема
Ти прикалываешься или дурак?
Ну если тебе так важна псевдодизельный крутящий момент с полочкой - окай, разные. Будешь делать всех на между светофорами.
Да мне не важно, кто кого со светофора делает. Просто ты хуйню сморозил какую-то.
Меня вот этот график сделал задуматься. Это Chrysler Jeep Grand Cherokee SRT8 атмосферник бензин 6.1 L 240 лошадей с пробегом 116 000 км.
В принципе, характеристика показывает выраженый пик вблизи максимальных оборотов, однако, он слабо выражен и момент между 2000 и 6000 об/мин держится в пределах +-5%.
Я хз, может это какая-то система подачи топлива или регулирования газораспрделения, но это по сути один в один характеристика турбобензинового двигателя, однако, турбины нету.
В принципе, характеристика показывает выраженый пик вблизи максимальных оборотов, однако, он слабо выражен и момент между 2000 и 6000 об/мин держится в пределах +-5%.
Я хз, может это какая-то система подачи топлива или регулирования газораспрделения, но это по сути один в один характеристика турбобензинового двигателя, однако, турбины нету.
Я не понял, эксперты сдулись, что ли?
Да всё, хана. Бамплимит.
Нагуглил тестов с http://rototest-research.eu/index.php?DN=29
Как я понял, смысл полки на турбированом двигателе прост: на средних оборотах сжатие при максимальном наддуве настолько велико, что происходит детонация в цилиндре, из-за чего момент увеличивать выше нельзя. То есть, турбонаддув выводит двигатель на предельный режим, в котором этот самый турбонаддув приходится убирать/снижать.
Любой атмосферник между 2000 и 6000 об/мин работает не хуже турбированого, а вам не похуй ли, что там у него на холостом ходу? Мы снова приходим к старому факту: единственое назначение турбонаддува в современых двигателях - это снижение его ресурса.
Как я понял, смысл полки на турбированом двигателе прост: на средних оборотах сжатие при максимальном наддуве настолько велико, что происходит детонация в цилиндре, из-за чего момент увеличивать выше нельзя. То есть, турбонаддув выводит двигатель на предельный режим, в котором этот самый турбонаддув приходится убирать/снижать.
Любой атмосферник между 2000 и 6000 об/мин работает не хуже турбированого, а вам не похуй ли, что там у него на холостом ходу? Мы снова приходим к старому факту: единственое назначение турбонаддува в современых двигателях - это снижение его ресурса.
в12 это пиздецки длинная йоба, обычно же это два ВР6 под углом друг другу
Но тут и объём огромный. Видимо он сразу выходит на максимальный момент и больше выдать не в состоянии.
И тут все три тоже с большим объемом? Маня, очнись, тебя поимели, пока ты слушал сказки про чудо турбонаддува.
Бля какой же ты ебанутый. Кидаешься со своим говном на каждого мимопроходящего и доказываешь ебанутые вещи, что атмо якобы чуть ли не не лучше чем турбо в плане характеристик. Ты припиздонутый мудила. Ты свои же графики глянь ослиная ты моча. Особенно 3й, мощность растёт я ебу до куда, а момент как был говно так и остался. Уноси свою парашу и сам выйди из треда. Ты уже который день тут толстишь и всех заебал
>Особенно 3й, мощность растёт я ебу до куда, а момент как был говно так и остался
Ты первый раз графики такие смотришь, что ли? Мощность здесь - это расчетная характеристика, и она равна чему-то вроде момент x обороты, Двигатель с постоянным моментом дает прямую линию из точки (0, 0).
На третьем графике между 2000 и 6000 об/мин момент 140-170 нм - вполне обычный для карбюраторного бензина 2.0 л http://www.automobile-catalog.com/car/1997/988400/ford_mondeo_glx_2_0_16v_station_wagon.html
А, пардон, на третьем хонда акорд http://www.automobile-catalog.com/car/1999/1126160/honda_accord_2_0i_se_sport.html
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=523897
Но от этого ничего не меняется - турбины не перестают быть ненужным говном.
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=523897
Но от этого ничего не меняется - турбины не перестают быть ненужным говном.
>Там что-то не совсем адекватное. Вот этот же пост, да?
Нет, другой какой-то. Это пост хондашизика, которого и тут, и в собакотреде одинаково говном накормили.
>В Ф1 не возят мешки картошки и жирную тещу со включеным кондиционером наперегонки.
Какая разница что они возят, главное что там постоянно тапка в пол и предельные нагрузки. Алсо, в 2014, когда эти пакетики запилили, многие гонщики на предсезонных тестах охуевали с того, как машина прёт с низов.
>Богатые люди в рашке - это часто лохи, они не разбираются в тачках.
Не разбираются не потому что лохи, а потому что похуй, других забот хватает. Для них разбираться в машине это примерно как штопать носки и стирать пакеты.
>Но некоторым из них приятно ездить на одной и той же машине, которая не ломается.
/0. Если ему на тачку похуй, то он её поменяет по первому поводу и забудет о старой через месяц. Алсо, что-то ИРЛ я ни на W140, ни на w220 ни одного богача не видел уже хуй знает сколько лет. Одни студенты, красномордые жлобы и хачи-трюкачи ведущие бизнес уровня "2 палатки с шаурмой".
>что-то ИРЛ я ни на W140, ни на w220 ни одного богача не видел уже хуй знает сколько
Ленд крузер, лексус, и аналогичные внедорожники в исполнении других фирм, которые более приспособлены к местным дорогам. Потому неудивительно, что ты не видел богачей на спортивных машинах - они не настолько тупы, чтобы для понта ползать на пузе по грязи. Вот некоторые их детишки играются с дорогими спортивными машинками, но за пределы москвы не выезжают, ясное дело.
>на спортивных машинах
>w140
Чёт проиграл.
>Ленд крузер, лексус
Ровно та же картина, что и с легковушками. Алсо, ТЛК я бы в принципе не стал причислять к машинам для богачей.
>они не настолько тупы, чтобы для понта ползать на пузе по грязи. Вот некоторые их детишки играются с дорогими спортивными машинками, но за пределы москвы не выезжают, ясное дело.
Я на Сиде с клиренсом 150 а до этого на мурриканской шаланде с примерно таким же клиренсом куда только не ездил, на брюхо нигде не садился. Что я делаю не так?
>>w140
>Чёт проиграл.
6 секунд до сотки. Играй дальше.
>ТЛК я бы в принципе не стал причислять к машинам для богачей.
Я хз, что в вашей местности за культура, и почему всё, что дешевле 100 000$ и старше трех лет - это удел нищебродов.
>Я на Сиде с клиренсом 150 куда только не ездил, на брюхо нигде не садился
У нас со 150 да еще и без полного привода выезжать за город можно только с лопатой или лебедкой, чтобы потом вытягивать себя.
>6 секунд до сотки.
Эх, сейчас бы в 2017 причислять автомобиль к той или иной категории на основании только одной характеристики.
>почему всё, что дешевле 100 000$ и старше трех лет - это удел нищебродов.
Я хз что в вашей местности за культура кидаться в крайности и делить всё на белое и чёрное.
>У нас со 150 да еще и без полного привода выезжать за город можно только с лопатой или лебедкой, чтобы потом вытягивать себя.
"У вас" это где? В Нижней Усть-Пердяевке?
>"У вас" это где? В Нижней Усть-Пердяевке?
"У нас" - это в городе на 300 тыс рыл.
>Я хз что в вашей местности за культура кидаться в крайности и делить всё на белое и чёрное.
Я отвечал на твое вполне конкретное сообщение. И ты толком не уточнил, что ты мне написал. Ты писал общие отрицания. Я тебе скажу, что только конченый даун появится в нашем городе на порше карера. Хотя периодически появляются ленд роверы, но эти машины на бездорожье вытрясывают из владельца все сбережения, что оказывается накладно даже для зажиточных господ. Вот начали ремонтировать дорогу где-то в пердях, где твоя дача, вот и новый картер, вот и новая подвесочка.
>"У нас" - это в городе на 300 тыс рыл.
С каких пор этот город стал ареалом обитания богачей?
>эти машины на бездорожье вытрясывают из владельца все сбережения
Зачем они лапничают на Лэнд Роверах? Они ебанутые?
>Вот начали ремонтировать дорогу где-то в пердях, где твоя дача, вот и новый картер, вот и новая подвесочка.
У вас там принято не глядя хуячить через конусы и прочие ограждения?
>С каких пор этот город стал ареалом обитания богачей?
Так получилось. У нас тут владельцы заводов есть, они могут приобрести любые машины. Приезжие грят, что город заебатый, полукурорт, а 50 км отсюда и вовсе настоящий курорт находится: леса с грибочками, озера, реки, горочки.
>Зачем они лапничают на Лэнд Роверах? Они ебанутые?
Ебанутый - это тот, кто купил ленд ровер. Я не знаю, нахуй эта машина нужна. Можно купить тот же мерс или бэху, у которых так же на бездорожье будет глючить электроника, умирать подвеска или отваливаться мотор (в прямом смысле).
>У вас там принято не глядя хуячить через конусы и прочие ограждения?
Тут могут разъебать дорогу и не положить асфальт, кое где на окраинах просто ямы пиздецкие лежат, лежичих полицейских еще поставят и ночью пизданешься об него на своем сиде со 150 клиренса.
То есть им норм жить в таком дерьмище и никто даже не пытается судиться с дорожниками? А не пиздишь-ли ты часом?
Дорожники под мэром ходят, а мэр наверх отстегивает. Ты еще предложи на путина уголовные дела закрытые поднять. Чем ссать против ветра, лучше купить хорошую машину, и не ныть, что тебе в лесу не положили норм дорогу.
В этой манясказочке против ветра ссыт только мэр. Что за мухосрань-то, Кыштым какой-нибудь?
Сорян, без городов, имен, и ключей от квартиры, где деньги лежат. Я рад за тебя, что у вас везде проложены хорошие дороги - мы нашли причины наших разногласий.
Боишься что кто-нибудь приедет и на ебало нассыт?
>not even oce
Они уже даже МКПП не могут сделать.
https://www.drive2.ru/b/483161969080139875/
Значит замечательный авто ети 1.8 палочник, как обычно в пенсионерском стиле ехал никого не трогал, недавно пройдено обслуживание, ничего не предвещало беды. Кстати пробега 62000! Выбрался он на ленинградку по утру, пошёл в разгон, и практически сразу начали доноситься звуку, говорит оч похожие на звук в гонках в какой-то части звёздных войн!) когда они там носились на таких хреновинах, спереди типа реактивные движки которые тянут за собой кокпиты) с гонщиками) так вот говорит сначала даже понравилось, но скоро стало понятно( секунды через 2) что чему то пиз.ец! Начала пропадать тяга, шум стал нарастать, ну и сразу удар и пипец, передняя ось дёрнулась на юз пару раз и всё, дальше без тяги, к обочине и встали. Вышел, под капотом вся правая часть в масле, и из КПП что то торчит! Капнём немного заводской статистики, надёжность агрегатов КПП, в стандартных условиях эксплуатации без насилования и всякой мудистики! 3 место дсг шмсг вариато 2 мкпп 1 по надёжности классический автомат! Так и тут, мкпп никогда не видевшая перегрузов скоростей выше 130, отрыгнула просто на прямой на подходе к 90, причём без малейшего предпосыла!
>У меня классический автомат (1 место по надежности) рыгнул на 100000км пробега… Вот Вам и надежность…
>Есть такая болячка. Сотрудник так попал, машина еще на гарантии была. У друга отец, при режиме драйва "пенсионер", тоже умудрился развалить КПП.
>верьте или не верьте, у кента octavia 1Z на 80 тыс так же сделала )), а до этого его golf V приказал своему коробасу долго жить.