>элитный бренд Format
Всосали, черти?
Всосали, черти?
А почему в СССр верхнюю раму у велов делали строго горизонтальной, а сейчас делают с занижением у седла? Как лучше?
А давайте писать про свои велосипеды made in USSR! Какой у вас был? Как катались? Какие особенности, что запомнилось?
В детстве был складник ММВЗ золотистого цвета с багажником и алюминиевыми крыльями. Я его весь увешал катафотами, блестящей обмоткой и брызговиками, это было модно. Очень прочный и надежный велосипед, я с ним не расставался с самой весны до глубокой осени.
Потом на какое-то время батя мне отдал оранжевый МАЙПУКМ, катал на нем в небольшие велопоходы, на нем впервые исполнил полет через руль. Очень нравились переключение передач в горку и руль-баран.
Сейчас, в качестве второго вела, владею проапгрейженным стартоном 81 года.
> МАЙПУКМ
Лол. Сука, этой хуйне уже столько лет, а до сих пор смещно.
В совке все серийные велосипеды были говном, тащемта.
Тяжёлым, ломучим, с плавающим качеством, зависящим от того, бухал ли на смене рабочий Вася.
Единственный хоть как-то приблизившийся по качеству к зарубежным (и то не полностью) был Тахион от ЦКТБ харьковского, на нем хоть выступали спортсмены на соревнованиях. Та же редчайшая Москва-80, которую сделали штук 50 и ещё 30 рам так на Олимпиаде и не выступила, сборная поехала на Кольнаго, это собственно все, что надо знать о советском "качестве"
Тяжёлым, ломучим, с плавающим качеством, зависящим от того, бухал ли на смене рабочий Вася.
Единственный хоть как-то приблизившийся по качеству к зарубежным (и то не полностью) был Тахион от ЦКТБ харьковского, на нем хоть выступали спортсмены на соревнованиях. Та же редчайшая Москва-80, которую сделали штук 50 и ещё 30 рам так на Олимпиаде и не выступила, сборная поехала на Кольнаго, это собственно все, что надо знать о советском "качестве"
Лишь бы ты не всосал, когда вилку по гарантии не поменяют и скажут, что это навесное оборудование :3
>пок пок проклятый совок, качиство говно, пьяные васяны собирали, я сам видел!1
Лол, на этих велосипедах по 40 лет катали и до сих пор катают.
На тех, которые выжили. Случайно.
Я ездил на Рекорде приблизительно 1960 года, старт-шоссе 1978, плюс разные рекорды и стартоны встречаются по специфике работы. У тестя есть вареная 4 раза Украина уже вполовину на китайской комплектухе.
Все это говно, которое даже рядом не валялось с нормальным велосипедом. Тот же "легендарный" турист почти ни один нормально не дожил до наших дней, они настолько мягкие, что от первого лобового удара становятся горбатые, перед рулевым стаканом.
Хвз навеска просто дичь, системы на клиньях страшная ебля. Тормоза, с которыми ебешься в мастерской и они все равно не хотят срабатывать симметрично. Рулевая, которая с завода может быть криво впрессована, а если нет то постоянно раскручиваться.
О советском качестве можешь рассказывать какому-то пиздюку малолетнему, который этот водопровод не видел никогда.
>В совке все серийные велосипеды были говном
Пукнутый, иди нахуй.
Почему долбоебы, которые и дня не проработали в веломастерской, так любят совочек? Поясни мне.
К примеру старт-шоссе возьмём, типа спортивный шоссейник. Хромоль? Залупу тебе на воротник, ХГСА-30, плати 100 советских рублей и не выебывайся. И не забудь перебрать его до винтика сразу после покупки.
Чтобы сейчас сделать условный приличный крокодил из стартона следует во-первых поменять колеса (втулки можно оставить кстати, одна из немногих нормальных деталей), врезать резьбу под картриджную каретку и избавиться от ебанутой системы на клиньях, плюс замена трансмиссии. Оставляем руль, вынос, подседельный (но его лучше поменять), седло если не растянулось и фреймсет. В общем ебись, товарищ, ебались мы - ебитесь вы.
> системы на клиньях страшная ебля
Просто ты очевидный долбоеб-потреблядок, не понимающий сути конструкции.
>ебешься в мастерской
Лол, это какбэ подтверждает.
>ХГСА-30
Суть конструкции в том, что квадрат уже давно был изобретён и не нужно постоянно забивать и подтягивать этот сраный клин.
Несовершенство технологии накладывалось ещё на некачественную сборку. Думаешь легко вкрутить чашку каретки мимо резьбы? Хуйня вопрос, было бы желание. Или вон в видео выше неправильно собрали одну трещетку из двух, ну а хуле, ОТК так себе, а платят всем одинаково.
>изобретён
Для спорта и для цивилизации, где есть мастерская и съемники, и где велосипеды возят на машинах, чтобы выкатиться в специально отведенных местах.
Для эксплуатации в условиях ебеней клинья куда-более технологичны.
Клинья изначально не работают нормально, потому они и вымерли. А многие другие технологии живут.
Хуй с ними, давай лучше подумаем почему зарубежным брендам удалось сделать нормальные дюймовые рулевые, а у лучших в мире советских инженеров 75% рулевых волшебным образом раскручиваются и при этом у трети даже плоскости чашек не параллельны с завода. Что такое пыльник они конечно тоже не знают и в нижнюю чашку летит все говно, кто поумнее тот ещё тогда колхозил пыльник под вилку.
Потому что у зарубежных брендов опыт серийного производства был с 19 века, а у разъебанной революцией и войнами страны всего каких-то пару десятков лет. Опыт коллективной работы специалистов, опыт координации поставщиков, опыт доводки качества изделий - этого простым умом инженеров не добьешься, на это время и ебля всей цепочки от металлургии и станкостроения,- до химии и покрытий.
Не согласен. Та же Италия воевала в двух войнах и их проиграла. Плюс технологии покупаются или воруются, как было с теми же жигулями копейкой или запорожцем.
Так что дело не в этом, тот же старт-шоссе практически не изменился с семидесятых до 1992, только базу чуть коротнули.
> для цивилизации и спорта годится только та конструкция, которую один раз затянул и езди десятилетиями; а для ебеней исключительно та, за которой нужно постоянно следить — не разболталась ли
> выставлять дефицит инструмента в совке как достоинство
И так у совков во всём.
>их проиграла
А мы выиграли против всего рейха, включая италию, понимаешь разницу? И в результате полмира настроилось против нас, да еще и хрущ развязал холодную войну. Кому в этих условиях интересно повышение качества майпуктов, когда надо все лучшее на оборонку отдавать? Поэтому и завод для производства жигулей целиком купили – некогда было "догонять и перегонять", надо было отставание по качеству и количеству ликвидировать как можно быстрее.
>как достоинство
Какие же идиоты все таки на двачах, пиздец просто.
>У тестя есть вареная 4 раза Украина
а кстати, какой размер колес и рамы у Украины или других взрослых велосипедов времен СССР типа Минска или Урала? Подозреваю, что размер рамы и колес был у всех одинаковый и он же один единственный, но вот какой?
> но вот какой?
56
У взрослых было почти везде 28 дюймов, 700с
Глупый мир тратил деньги на технологии, пока умный совок на танки. И сдох, ололо.
Туда и дорога ему, пусть никогда в нем не жившие и дрочат на труп.
У меня в детстве была Кама. Нормальный аппарат, в общем-то, никогда его не смазывал ни цепь, ни подшипники (банально не знал, что нужно смазывать и не задумывался над этим, а никто не подсказал), а катался каждое лето по деревне. В результате за срок эксплуатации около 10 лет, ничего критического не сломалось, но у меня была проблема с тормозами-они проскакивали с характерным звуком "дрыньк", но это обусловлено неудачной конструкцией задней втулки, быстро изнашивались тормозные лепестки. Ну, а результатом, отсутствия смазывания, стало то, что появился люфт в каретке шатунов. А больше ничего не ломалось (кроме конечно постоянных проколов колес, не знаю почему так часто колол), да и эти две поломки я не фиксил, просто продолжал ездить. Так что Кама довольно прочный вел был, хотя и падал на нем и через руль летал (детство в деревне). Еще дядька, когда клеил мне камеру переднего колеса, то при сборке затягивал гайки с такой силой, что сорвал резьбу на оси (мудак), но ничего не сказал, а просто кое-как закрутил и держалось слабенько и когда я ехал по грунтовке. то хотел встать на "дыбки", подразогнался, дернул руль вверх, переднее колесо оторвалось от земли и я с ужасом увидел, что переднее колесо просто выпало и укатилось, велосипед уткнулся вилкой в землю, а я перелетел через руль. После этого на "дыбки" больше не вставал. Еще, было поехал катать и у меня на заднем колесе внезапно вылезла "грыжа" сбоку и покрышка стала задевать грыжей об стойку и колесо не могло крутиться, я тащил вел домой волоком (заднее колесо просто волоклось и не крутилось а я тогда малой был еще, в школу даже не ходил, мне вел купили "на вырост", я даже на Каме до педалей с сиденья не доставал, поэтому мне сиденье просто развернули "носом" в обратную сторону к багажнику, а ездил я просто стоя на педалях), устал сильно. Покрышки запасной не было (а купить дифицит был), поэтому местный сосед-дядька нашел классный выход: он спустил колесо, взял пластмассовыую веревку для белья типа шпагат (все помнят такие веревки) и просто намотал-обтянул покрышку к ободу, получилось мега-годно, грыжа не вылезала, потому что ее веревка держала. И что примечательно, то сколько я ездил, веревка так и не протерлась до такой степени чтобы оборваться, хотя может это потому что ездил я по грунтовке всегда. В общем соседу мега-респект за это, до сих пор его вспоминаю (он уже давно отправился в страну "вечной охоты"-выпил какой-то бодяги на спирту).
Пишите воспоминания про ваши велы!
Ты чего недобрый какой, клинья опять люфтят?
Паравильно ли я понимаю, что высота рамы-это расстояние от низа каретки шатунов до верхней перекладины рамы?
От середины кареточного узла до среза седельной трубы обычно, это самый распространенный метод измерения. Но засада в том, что единого стандарта не существует и по сей день и все измеряют по-разному. В том числе и от низа каретки.
Но у советских велов, вроде, от середины каретки.
Я помню из детства, что у "взросликов" были одинарные стальные(!) обода, а покрышки были тоньше чем сейчас ставят на дорожные велы. сейчас ставят по ширине по типу камовских, а тогда вроде ставились намного уже и протектор там был очень мелкий. мне кажется на тех колесах было удобнее ехать, т.к. меньше ширина-меньше сопротивление качению.
Думаю у всех будут похожие истории.
Я жил в городе и велосипеда у меня не было. Но на лето меня отвозили в деревню. Лет в 5 у меня был какой-то детский велосипед, не знаю даже откуда он взялся, возможно моей старшей двоюродной сестры. Равновесие еще не умел держать, но это и не нужно было, ведь там сзади два дополнительных маленьких колеса. Очень нравилось на нем кататься, но примерно через неделю батя взял и открутил эти колёса. Помню умолял его поставить обратно, но он так и не согласился. И так еще где-то неделю я пердолился с этим велосипедом, пока не научился держать равновесие. На следующий год я приехал в деревню, а велика нет. Спиздили цигане. Ненавижу блядь циган
Следующие два лета я провел без велосипеда. Но иногда катался с соседскими ребятами. Велосипед с рамой у нас кстати тоже называли "Взрослик". Катались на таком сидя на раме или багажнике. Иногда даже умудрялись втроем.
Сам на таком велосипеде ехать не мог из-за низкого роста и патологического страха пёзднутся яйцами об раму.
Еще через год у моей бабки умерла какая-то родственница и она забрала кучу всяких вещей "в наследство" - как сейчас помню целую грузовую машину из Питера под это дело привезли. Среди хлама и бесполезной совковой мебели оказался велосипед. Это был "взрослик".
Для меня этот велосипед был большой и тяжелый. Катался просунув одну ногу под раму. Радость моя длилась не долго, в один "прекрасный" день я разложился на этом велосипеде да так сильно, что стер об асфальт весь правый бок. После этого я долго не подходил к велосипеду.
В деревне было много моей родни, случайно узнал, что у моего двоюродного дядьки есть кама. Сразу же созрел хитрый план по обмену. Подкинул бабуле идею с обменом, она меня поддержала и обо всем договорилась.
Сейчас только понимаю, какой я подлец, у дядьки был маленький сын, которому по идее тоже пригодилась бы эта кама. Почему-то не задумывался об этом в то время. может Леха на меня с того времени держит обиду, лол
С приобритением камы жизнь наладилась. Это был мой самый любимый велосипед. Прожил у меня аж до 8го класса. потом спиздили ебучие цигане Воспоминания об этом аппарате только положительные, как писал анон выше, это очень крепкий велосипед. В каретке не было половины подшипников, а он все ездил. Цепь практически не смазывалась, а ему вообще похуй. Со временем просто так кататься мне надоело, начал исполнять всякую дичь: Вставал на нем "на козла, спрыгивал на ходу (велосипед по инерции уезжал в кусты и мне это почему-то казалось смешно)
рядом с нами жил сосед - деда Митя. Сейчас уже лет 6 как умер. Он очень любил дворовую детвору на велосипедах, всегда чем-то помогал, что-то подсказывал. Подрабатывал он восстановлением старых машин. Иногда мы с поцанами приходили к нему только за тем, чтобы он показал нам свои машины. Сам он ездил на волге-универсал бывшая машина скорой помощи. На ей возил сено для своих лошадей. В общей сложности у него было 4 машины. Постоянно что-то восстанавливал и продавал. Особенно он любил москвичи с будкой(каблучок) видимо такие проще всего было продать. Кроме деда Мити таких открытых и добрых людей я больше не встречал.
Взрослик в детстве был эдакой индусской электричкой. На нем могло уместиться довольно много пиздюков. Один на багажнике, один на седушке, один крутит педали, и еще один сидит на раме. Ходили слухи, что можно посадить еще одного на руль, но у нас и в такой конфигурации получалось не слишком далеко уехать.
Расскажу немного про колхозный школо-тюнинг.
У нас было модно наматывать на спицы тонкие медные провода из телефонного кабеля. Они были разных цветов и их сложно было найти, поэтому даже сматывали друг у друга.
Особым шиком было обшить руль и раму шубой. Кто-то умудрялся обшивать бабкиной шубой даже седло.
Рядом с деревней была большая свалка старой сельхозтехники, всякие трактора, комбайны, грузоаики. Металла было я ебу сколько. Мы постоянно обследовали подобные свалки в поисках катафот.
Какой-то чувак продвинулся в своем тюнинге дальше всех и вкорячил на велосипед руль от машины. Выглядело забавно.
Самый крутой тюнинг - установка фары и генератора. Кто не мог поставить генератор питали фару от батареек.
У нас было модно наматывать на спицы тонкие медные провода из телефонного кабеля. Они были разных цветов и их сложно было найти, поэтому даже сматывали друг у друга.
Особым шиком было обшить руль и раму шубой. Кто-то умудрялся обшивать бабкиной шубой даже седло.
Рядом с деревней была большая свалка старой сельхозтехники, всякие трактора, комбайны, грузоаики. Металла было я ебу сколько. Мы постоянно обследовали подобные свалки в поисках катафот.
Какой-то чувак продвинулся в своем тюнинге дальше всех и вкорячил на велосипед руль от машины. Выглядело забавно.
Самый крутой тюнинг - установка фары и генератора. Кто не мог поставить генератор питали фару от батареек.
Это все хуйня, анон. Был у меня то--ли "Мальчиш" то-ли "Кросс", красный подростковый вел с двумя пластиковыми защитами на раме и на дополнительной трубе на руле между ручками. Что у меня на нём было:
- передняя и задняя фары, само собой, передние и задние поворотники. Питалось от аккума который заряжался передней "динамкой".
- лампы на спицах. Масса питания была на велике, а "плюс" подавался через баночную крышку.
- радиостанция "Кактус-М" для связи с базой.
- радиоприёмник еще когда это не было мейнстримом, сучки
Стоит ли говорить, каким увожаемым господином я был, когда выезжал на этой ЙОБЕ во двор. Все мне мой батя мутанул, золотые руки. Он же и любовь к всякому DIy говну привил.
Вот только блять, велокомпа не было, но его тогда ни у кого и не было.
Блять, вспомнил. еще он без багажниа был, пиздец себе багажник хотел с такой пружинной прижималкой.
Самый прочный был багажник на Каме. На нем можно было, руками облокачиваясь на плечи ездока, ехать стоя. Именно так, кстати, передвигались велоугонщики в нашем районе. Тот, кто на багажнике, на ходу спрыгивал, хватал вел, стоящий у магазина и оба съебывали.
Не знаю, как стоя, но сидя можно было на любом багажнике кататься на всяких деснах, аистах.
Если не считать детского велосипеда с двумя боковыми колёсами, которые мне, как и анону выше, тоже сняли, но по одному за раз, первый велосипед у меня появился лет в 10 или 12.
Это был зеленый "Аист" с 24-ми, кажется, колесами. Они мне тогда казались просто огромными. Когда я увидел этот велосипед на рынке, куда я отправился за компанию с мамкой, у меня возникло мгновенное "КУПИ". И через пару месяцев, на мой ДР, я таки обрел это чудо техники.
Радости моей не было предела, но продлилась она не долго: уже в скором времени вел спиздили, возможно, даже цыгане ненавижу, блядь, цыган, так что пришлось идти с мамой в ментовку и писать заявление, чтобы вел нашли.
Какое-то время я был без велика и очень расстраивался, но сердобольные соседи с соседней улицы отдали мне не нужную им "Каму". Выглядела она ужасно, красная краска почти вся облупилась, складная рама была уже больше не складной, ибо была намертво заварена, никаких багажников и крыльев на велосипеде не было и в помине.
Пожалуй, именно с этого велосипеда началось мое крокодиловодство.
Я снял с велосипеда колеса и подседел (как снимать остальное, я тогда не знал), то, что не мог снять, обмотал скотчем и газетами, взял баночку зеленой краски и кисточку и покрасил велик в зеленый цвет. Мать моего кузена с 90-х держит маленькую конторку, занимающуюся наружной рекламой, так что в детстве мне в качестве цветной бумаги часто отдавали обрезки винила, оставшегося после изготовления наклеек.
Из этого самого винила желтого и красного цветов я аккуратно вырезал языки пламени, желтые с красными прожилками и наклеил их на раму от рулевого стакана. Получалось, что пламя было где-то на 1/5 рамы, а дальше до самой седельной трубы были "искры" из того же желтого винила. Сверху это дело я обмотал прозрачным скотчем, чтобы защитить от влаги. Было круто, все просили покататься. Велосипед действительно очень прочный, я даже катал на нем ДХ (ну, что-то вроде того) с ближайшего холма, по кочкам и корням.
Через несколько недель менты подсуетились и нашли "Аист". Но я до сих пор не уверен, то же это был велосипед или нет, ибо деколи с него все содрали, а цвет хоть был такой же, но царапин заметно прибавилось. Так или иначе, я стал бохатым, ибо велика у меня теперь было аж два и я мог давать кому-то из посонов один из великов, чтобы они катались со мной.
Колхозным тюнингом я не занимался, но рядом со мной жил мальчишка, который этим страдал. Приколхоживал изолентой радиоприемник к рулю, обшивал каким-то мехом седло, вешал всякую гадость на спицы сверх меры и всё такое. Мне никогда такое не нравилось, я максимум обкручивал спицы изолентой. Однажды он даже вколхозил на велик руль от машины.
Спустя несколько лет я отдал кому-то "Каму", оставив себе только "Аиста", но тут мне купили мой первый ашанбайк на Турнее. Носил он громкое название "МУСТАНГ МТБ ДЕСНА 21 СКОРОСТЬ" и был выкрашен в красный, как у "Феррари", цвет, ведь DA RED GOES FASTA. Весил он целую тонну и благодаря кривым на тот момент рукам и непониманию того, как работают многоскоростные трансмиссии, но при этом желании поковыряться в железках, ушатал я его где-то за месяц. После этого я продолжил кататься на "Аисте", пока его снова не спиздили небось, опять ебучие цыгане, а ашанбайк я не выкинул.
После этого я пошел на рынок к дидам и купил тяжеленный советский сингл "Десна" с дамской рамой (про раму я тогда не знал), разобрал его, зашкурил раму и крылья и выкрасил ее в темно-синий, а крылья в матово-серебряный цвета. Получилось красиво, аккуратно и почти без подтеков. Перебрал заднюю втулку, отогнул лепестки (чтобы лучше тормозило), поставил другую звезду, купил синие грипсы в цвет рамы и все такое.
Самое яркое воспиминание, связанное с этим велосипедом -- это как я дважды катал на нем с ближайшей горы по трейлу, где катают как минимум на хороших кантрийниках. Практически весь путь вниз я проезжал, стоя на педалях и то и дело подтормаживая, один раз на скорости меня больно хлестнуло веткой по лицу, а еще раз при торможении заднее колесо повело, но я смог завалить велосипед боком вперед себя и приземлился на руку и колено, лишь немного их оцарапав. Когда я впервые спустился таким образом с подошвы горы и остановился, чтобы отдышаться, я услышал непонятные звуки: "ПСССТ! ПССССТ! ЙОБА ЕТО ТИ?". Я оглянулся и увидел, что от втулки заднего колеса поднимается синеватый пар и дико воняет маслом, которое я туда залил, а звук издавали капли накрапывающего дождя, попадая на втулку и мгновенно испаряясь, настолько расколилась она от торможения.
Где-то год спустя, когда мне было 17, во мне взыграл дух приключений и я решил отправиться на этом велике в соседний посёлок к горе, у подножья которой я никогда не был. Я взял инструменты, воду, какой-то еды, немного денег и отправился в дорогу. Проехать мне удалось около 17 км в одну сторону. А потом случилось страшное. Я с усилием вкручивал в горку, становясь на педали всем весом, и тут в задней втулке что-то громко скрежетнуло, стукнуло и звездочка начала свободно прокручиваться в обе стороны, не крутя и не тормозя колесо. Случилось это посреди чистого поля. Я нашел в стороне дороги какую-то бетонную плиту с растущими вокруг колючками, снял колесо и мгновенно понял, что случилось. Зубчики, которыми задняя звездочка крепилась ко втулке, из-за моих усилий сорвало с слизало так, будто их и не было. Восстановлению конструкция не подлежала, а до дома было 17 километров. Я был в отчаянии. Я снял с велосипеда все, что могло уместиться в рюкзак, в том числе и внутренности тормозной втулки, а его останки с размаху бросил в колючки возле бетонной плиты. Кое-как доковылял до поселка, сел на маршрутку и с позором уехал домой.
После этого велосипеда у меня не было 7 лет. Но этим летом у меня случился БЛАСТ ФРОМ ЗЕ ПАСТ. Я гулял по городе и увидел свой старый вел. Я сразу знал его по форме рамы, ободам и главное, по дидовскому кожаному седлу с пружинами и по тем местам, где седло начало расходиться по швам. Велосипед был очевидно мертв и служил декорацией для магазина цветов, полностью выкрашенный в канареечно-желтый в тон стене, у которой он теперь стоит на посмертном приколе. Вьетнамские флешбеки взыграли во мне и приумножили печаль от того, что у меня нет велосипеда, но случилось чудо и вскоре мне бесплатно, просто так отдали "Старт-Шоссе".
Поколдовав, я поставил старика на колеса чуть больше недели назад и позавчера решил продолжить историю семилетней давности. Я добрался до бетонной плиты, где семь лет назад пал мой железный конь. Я во весь рост растянулся на ней и стал загорать, слушая стрекотание кузнечиков в высокой траве вокруг, шелест покрышек изредка проезжающих машин, смотря через полусомкнутые веки, как над линией электропередач лениво ползут куда-то облака. Впервые за много лет я был по-настоящему счастлив.
А потом я поехал дальше.
Это был зеленый "Аист" с 24-ми, кажется, колесами. Они мне тогда казались просто огромными. Когда я увидел этот велосипед на рынке, куда я отправился за компанию с мамкой, у меня возникло мгновенное "КУПИ". И через пару месяцев, на мой ДР, я таки обрел это чудо техники.
Радости моей не было предела, но продлилась она не долго: уже в скором времени вел спиздили, возможно, даже цыгане ненавижу, блядь, цыган, так что пришлось идти с мамой в ментовку и писать заявление, чтобы вел нашли.
Какое-то время я был без велика и очень расстраивался, но сердобольные соседи с соседней улицы отдали мне не нужную им "Каму". Выглядела она ужасно, красная краска почти вся облупилась, складная рама была уже больше не складной, ибо была намертво заварена, никаких багажников и крыльев на велосипеде не было и в помине.
Пожалуй, именно с этого велосипеда началось мое крокодиловодство.
Я снял с велосипеда колеса и подседел (как снимать остальное, я тогда не знал), то, что не мог снять, обмотал скотчем и газетами, взял баночку зеленой краски и кисточку и покрасил велик в зеленый цвет. Мать моего кузена с 90-х держит маленькую конторку, занимающуюся наружной рекламой, так что в детстве мне в качестве цветной бумаги часто отдавали обрезки винила, оставшегося после изготовления наклеек.
Из этого самого винила желтого и красного цветов я аккуратно вырезал языки пламени, желтые с красными прожилками и наклеил их на раму от рулевого стакана. Получалось, что пламя было где-то на 1/5 рамы, а дальше до самой седельной трубы были "искры" из того же желтого винила. Сверху это дело я обмотал прозрачным скотчем, чтобы защитить от влаги. Было круто, все просили покататься. Велосипед действительно очень прочный, я даже катал на нем ДХ (ну, что-то вроде того) с ближайшего холма, по кочкам и корням.
Через несколько недель менты подсуетились и нашли "Аист". Но я до сих пор не уверен, то же это был велосипед или нет, ибо деколи с него все содрали, а цвет хоть был такой же, но царапин заметно прибавилось. Так или иначе, я стал бохатым, ибо велика у меня теперь было аж два и я мог давать кому-то из посонов один из великов, чтобы они катались со мной.
Колхозным тюнингом я не занимался, но рядом со мной жил мальчишка, который этим страдал. Приколхоживал изолентой радиоприемник к рулю, обшивал каким-то мехом седло, вешал всякую гадость на спицы сверх меры и всё такое. Мне никогда такое не нравилось, я максимум обкручивал спицы изолентой. Однажды он даже вколхозил на велик руль от машины.
Спустя несколько лет я отдал кому-то "Каму", оставив себе только "Аиста", но тут мне купили мой первый ашанбайк на Турнее. Носил он громкое название "МУСТАНГ МТБ ДЕСНА 21 СКОРОСТЬ" и был выкрашен в красный, как у "Феррари", цвет, ведь DA RED GOES FASTA. Весил он целую тонну и благодаря кривым на тот момент рукам и непониманию того, как работают многоскоростные трансмиссии, но при этом желании поковыряться в железках, ушатал я его где-то за месяц. После этого я продолжил кататься на "Аисте", пока его снова не спиздили небось, опять ебучие цыгане, а ашанбайк я не выкинул.
После этого я пошел на рынок к дидам и купил тяжеленный советский сингл "Десна" с дамской рамой (про раму я тогда не знал), разобрал его, зашкурил раму и крылья и выкрасил ее в темно-синий, а крылья в матово-серебряный цвета. Получилось красиво, аккуратно и почти без подтеков. Перебрал заднюю втулку, отогнул лепестки (чтобы лучше тормозило), поставил другую звезду, купил синие грипсы в цвет рамы и все такое.
Самое яркое воспиминание, связанное с этим велосипедом -- это как я дважды катал на нем с ближайшей горы по трейлу, где катают как минимум на хороших кантрийниках. Практически весь путь вниз я проезжал, стоя на педалях и то и дело подтормаживая, один раз на скорости меня больно хлестнуло веткой по лицу, а еще раз при торможении заднее колесо повело, но я смог завалить велосипед боком вперед себя и приземлился на руку и колено, лишь немного их оцарапав. Когда я впервые спустился таким образом с подошвы горы и остановился, чтобы отдышаться, я услышал непонятные звуки: "ПСССТ! ПССССТ! ЙОБА ЕТО ТИ?". Я оглянулся и увидел, что от втулки заднего колеса поднимается синеватый пар и дико воняет маслом, которое я туда залил, а звук издавали капли накрапывающего дождя, попадая на втулку и мгновенно испаряясь, настолько расколилась она от торможения.
Где-то год спустя, когда мне было 17, во мне взыграл дух приключений и я решил отправиться на этом велике в соседний посёлок к горе, у подножья которой я никогда не был. Я взял инструменты, воду, какой-то еды, немного денег и отправился в дорогу. Проехать мне удалось около 17 км в одну сторону. А потом случилось страшное. Я с усилием вкручивал в горку, становясь на педали всем весом, и тут в задней втулке что-то громко скрежетнуло, стукнуло и звездочка начала свободно прокручиваться в обе стороны, не крутя и не тормозя колесо. Случилось это посреди чистого поля. Я нашел в стороне дороги какую-то бетонную плиту с растущими вокруг колючками, снял колесо и мгновенно понял, что случилось. Зубчики, которыми задняя звездочка крепилась ко втулке, из-за моих усилий сорвало с слизало так, будто их и не было. Восстановлению конструкция не подлежала, а до дома было 17 километров. Я был в отчаянии. Я снял с велосипеда все, что могло уместиться в рюкзак, в том числе и внутренности тормозной втулки, а его останки с размаху бросил в колючки возле бетонной плиты. Кое-как доковылял до поселка, сел на маршрутку и с позором уехал домой.
После этого велосипеда у меня не было 7 лет. Но этим летом у меня случился БЛАСТ ФРОМ ЗЕ ПАСТ. Я гулял по городе и увидел свой старый вел. Я сразу знал его по форме рамы, ободам и главное, по дидовскому кожаному седлу с пружинами и по тем местам, где седло начало расходиться по швам. Велосипед был очевидно мертв и служил декорацией для магазина цветов, полностью выкрашенный в канареечно-желтый в тон стене, у которой он теперь стоит на посмертном приколе. Вьетнамские флешбеки взыграли во мне и приумножили печаль от того, что у меня нет велосипеда, но случилось чудо и вскоре мне бесплатно, просто так отдали "Старт-Шоссе".
Поколдовав, я поставил старика на колеса чуть больше недели назад и позавчера решил продолжить историю семилетней давности. Я добрался до бетонной плиты, где семь лет назад пал мой железный конь. Я во весь рост растянулся на ней и стал загорать, слушая стрекотание кузнечиков в высокой траве вокруг, шелест покрышек изредка проезжающих машин, смотря через полусомкнутые веки, как над линией электропередач лениво ползут куда-то облака. Впервые за много лет я был по-настоящему счастлив.
А потом я поехал дальше.
>Сам на таком велосипеде ехать не мог из-за низкого роста
у нас в деревне ребята ездили на таких взросликах ! они просто пролезали на половину под рамой с одной стороны и вот так ехали под рамой крутя педали. получалось что половтна пацана висит с боку от вела. и представьте себе такой адовый симбиоз очень не плохо работал, гоняли на нихз только так. большой плюс велосипеда кама в том, что у него багажник был крепкий. у нас ездили на нем часто вдвоем так: водитель садится на вел и начинает разгоняться, а пассажир сначала толкает его чтобы ыбстрее разогнался, а потом когда скорость будет достаточной, запрыгивает и встает на багажник и держится за плечи шофера, так и ездили. все же у камы маленькие колеса и ноги не удобно держать было согнутыми когда на багажнике сидишь, да и дороги не ровные, а багажник металлический-все кочки на жопе ощущались. поэтому стоя ездить было лучше.
> мгновенно испаряясь, настолько расколилась она от торможения.
У знакомого мужика на длинном спуске втулка-торпедо разлетелась от перегрева. Тормозил сначала ногой о колесо, потом уже еблом об кусты.
Самые лучшие в мире велосипеды, хули. Легенда.
У хуевого велосипедиста всегда велосипед виноват.
> на реквест «давайте вспомним велосипеды детства» анончики рассказывают, как велосипеды ломались и как они с поломками пердолились
Ну ок. А кто/что виновато у хорошего велосипедиста?
>Какой-то чувак продвинулся в своем тюнинге дальше всех и вкорячил на велосипед руль от машины
у нас тоже был такой, тоже с рулем ездил.
>
Самый крутой тюнинг - установка фары и генератора
да, это было круто. у нас у одного чела только был фонарь с генератором, но светил он прямо сказать фигово, да еще и жужжал громко, а при маленькой корости вообще еле-еле лампа горела.
>про колхозный школо-тюнинг
у нас было круто:
-повесить на втулки колес колечки из резинок или чего-нибудь еще (ходили слухи, что лучше всего их делать из сапогов с мехом внутри, но таких сапогов (ненужных) ни у кого не было, а за порчу хороших сапогов, можно было не хилых пиздюлей отхватить, поэтому делали из резинок). когда едешь, эти резинки прокручиваются на втулке и стирают пыль и грязь, которая там оседает, получается что втулка всегда чистая.
-про катафоты и проволоку уже писали выше. уточню, что катафоты было достать где-либо нереально.
-еще в середине 90-х до нас докатилась инфа о том, что на импортных велах стоят крылья сзади, которые сзади вниз не закругляются, а просто идут прямо. сделать такое крыло было круто. поэтому снимали свои старые полноценные крылья, находили черные платиковые гофро-трубы (по типу пылесосных, только те жесткие были) от сеялок колхозных или от чего-то еще, разрезали их пополам и ставили на велы. я такое не далал, потому что получил бы пизды дома за то что "велосипед сломал", помню мне запретили катасься на велосипеде 2 недели, только из-за того, что увидели что я на грунтовой дороге где-то "по кочкам" проехал, типа не ценю и не берегу вел, значит буду наказан.
-еще было можно вырезать брызговики из резины и повесить вниз крыльев. я это сделал. вырезал на славу! из какого-то большого куска резины с нитками внутри. по ширине зачем-то сделал их большими, примерно как 3 ширины крыла! и длина тоже была большой-примерно на 1-1,5 см от земли. прикрутил их как обычно проволокой к держателям крыльев. так и ездил!
Еще было мега-круто купить и поставить на вел СПИДОМЕТР! Но стоили спидометры дорого и тоже были дифицитом, поэтому мне его не покупали. сколько я не просил. а ведь так хотелось узнать с какой скоростью едешь и до какой скорости можно максимально разогнаться!
Мань, с темы не съезжай.
Втулка-торпедо была изобретена в 1903 году и без изменений юзалась на всех дорожниках в мире, в том числе и советских. И в её инструкции было указание о том, что на спусках нужно тормозить прерывисто во избежание перегрева.
Но у тебя проклятый совок и отсталые инженеры виноваты.
у десны по сравнению с камой был очень хлипкий багажник. у сестры была десна. тоже ездили на багажнике, но ровно до тех пор, пока стойка багажника не обломилась и не попала в спицы, со спицами все норм было. ну после этого сестре, с ее десны, багажник батя открутил, ездила без багажника. но мы нашли выход! мы ездили вдвоем на одном сиденье! сначала пассажир садился на пол сиденья сзади, а водитель немного разгонял вел и запрыгивал и крутил педали, потом садился на оставшуюся переднюю часть сиденья. что интересно мне до сих пор не понятно, как мы там размещались вдвоем на одном сиденье и еще ехали! и более того, никто ни разу не падал! так что теоретичски, как выше писла Анон про "индусский поезд", можно было вдвоем на сиденье сидеть попробовать, тогда бы сразу 4 человека могли ехать! :) 1 на раме, 2 на сиденье, 1 на багажнике. правда не знаю, выдержал бы вел, ведь велосипеды рассчитаны на массу примерно 80 кг.
С какой темы, мань? Я пока в защиту аргумента «советские велосипеды хорошие и надежные» услышал только «во всем мире такая хуйня была!». Слабо.
И что ты хочешь этим сказать? Что эта конструкция на самом деле удобна и хороша? Это говно и ползалупный творожок вне зависимости от того, использовалась она где-то ещё или нет.
>уже в скором времени вел спиздили, возможно, даже цыгане ненавижу, блядь, цыган, так что пришлось идти с мамой в ментовку и писать заявление, чтобы вел нашли.
>Через несколько недель менты подсуетились и нашли "Аист"
странно что все же нашли. я думал как всегда будет...
>я до сих пор не уверен, то же это был велосипед или нет, ибо деколи с него все содрали, а цвет хоть был такой же, но царапин заметно прибавилось
я думаю, что ты бы СВОЙ велосипед узнал из тысячи. скорее всего это все же был чей-то еще угнанный вел. тебе просто повезло.
Что ты долбоеб.
>использовалась в велосипедах СССР - РЯЯЯЯ СОВКОВЫЕ ГОВНОВЕЛЫ ПЬЯНЫЕ ИВАНЫ СОБИРАЛИ
>использовалась в западных велосипедах - ну это просто конструкция говно.
>RED GOES FASTA
+1 у самого красный вел. вообще яркий цвет. воспринимается взглядом, как более быстро движущийся, чем темный, т.е. визуально будет казаться, что красный вел едет быстрее черного. особенность человеческого зрения.
>я продолжил кататься на "Аисте", пока его снова не спиздили
воры знают толк в велах. десну скоростную не стали брать.
>от втулки заднего колеса поднимается синеватый пар и дико воняет маслом, которое я туда залил, а звук издавали капли накрапывающего дождя, попадая на втулку и мгновенно испаряясь, настолько расколилась она от торможения.
пиздос! сильно разогрелись тормоза пока спускался!
>Кое-как доковылял до поселка, сел на маршрутку и с позором уехал домой.
ха-ха-ха!
>Я гулял по городе и увидел свой старый вел
после этой фразы, я подумал, что ты его спиздил вернул себе обратно, но нет.
Хомо советикус чтению не обучен, что ли? Ещё и кидается с матюками, лол.
https://meduza.io/cards/ministr-obrazovaniya-skazala-chto-chetvert-rossiyan-ne-vladeyut-funktsionalnym-chteniem-chem-chem-a-kak-ponyat-ya-vladeyu-ili-net
Деды говно ели и ты ешь. Забивай свой клин и рулевую закручивай, пока проклятый капиталист ездит на батированой хромоли с индексным переключением передач.
>рулевую закручивай
кстати говоря про рулевую
у всех советских велов гайка рудевой была какая-то странная, под спецключ с рогами. сейчас ставят протые гайки, которе можно обычным ключом открутить, а раньше хрен. не понятен такой ход инженерной мысли.
но что было хорошо у советских велов, так это крепление держателей к крыльям. раньше держатели крепились с внутренней стороны крыльев, а сейчас крепятся с наружной, что портит общий вид.
>у всех советских велов гайка рудевой была какая-то странная, под спецключ с рогами. сейчас ставят протые гайки, которе можно обычным ключом открутить
вот фото. слева современная гайка. справа советская.
Бамп!
Стартон с туристом имели баттированный хромансиль, траль мамкин. Да, и индексные появились, когда СССР уже не было. так что хуйню несешь. Впрочем как и обычно.
Мой первый вел.
Турист не батирован.
У сантура индексное переключение было в 1969, Шимано в конце 70х представило концепты и вслед за ними вышла технология SIS, в 1990 STI храни его боженька, это как раз примерно те года, когда рукожопы из ХВЗ укоротили базу стартона так, что приходилось колесо спускать, а иначе в дропы не лезло, ололо.
> баттированный хромансиль
Вроде, не баттированный, а переменной толщины не совсем одно и то же. Достигалось это вытачиванием труб изнутри каким-то хитрым способом. Баттирование было только на спецзаказах и "Тахионах" всяких ибо они варились из импортного Коламбуса. Вроде, так, но это не точно.
> Еще было мега-круто купить и поставить на вел СПИДОМЕТР! Но стоили спидометры дорого и тоже были дифицитом
О, точно, у меня на той "Десне", у которой я в чистом поле ушатал заднюю звезду, тоже стоял СПИДОМЕТР. Работал он посредством установки между вилкой и контрагайкой переднего колеса фиговины со флажком, который просовывался между спиц и крутился вместе с колесом. Через червячную передачу по тросику вращение передавалось в корпус СПИДОМЕТРА и двигало стрелку и одометр. Клёвая была штука. Этот девайс я тоже, помимо прочего, снял с умершего велосипеда, ибо он помещался в рюкзак. До сих пор в закромах валяется, натыкался недавно на него.
Ещё было круто на заднем колесе сделать трещотку из куска пластика и бельевой прищепки. Я делал из стаканчиков от щербета, но мне быстро это осточертело в итоге.
>баттированный, а переменной толщины не совсем одно и то же
Это одно и тоже - баттированые спицы это спицы переменной толщины.
А при помощи какой технологии это достигается: наплавкой, горячей формовкой или гидроформингом - вопрос уже следующий.
Ну ладно, а вытачивание труб изнутри уже после их изготовления считается баттингом или нет?
Я натыкался на тред на каком-то форуме, когда мужик распилил одну из труб стартона вдоль, там внутри прям явные "ступеньки" от вытачивания. К сожалению, не могу сейчас нагуглить фотки эти.
Это считается за баттинг или нет?
> как раз примерно те года, когда рукожопы из ХВЗ укоротили базу стартона так, что приходилось колесо спускать, а иначе в дропы не лезло
На этом месте я закричал.
стартон стоил 300 р, а не 100 р (300 р тогда = 35 000 по сегодняшнему курсу), по крайней мере я до сих пор езжу на том фреймсете 84-го года
Ну так это чистая правда же, поздние стартоны 54 ростовки (а может и все) все такие. Вроде спортивный вел, надо быстро менять колеса в гонке при проколе, авотхуй.
>стартон
>спортивный вел
>в гонке
Наркоман, пиздуй в фэтотред уже.
Мне кажется тут ты наркоман. Все ДЮСШ ездили на стартонах, а трековики на рекордах. Кто был не хуй простой, тот уже получал спецзаказ, а простые спортсмены кроме старт-шоссе нихуя и не видели.
Так что гонки на нем тоже гоняли и немало, просто уровнем ниже. Выше уже сз, а если ты вообще парень хоть куда то в сборной дадут кольнагу
В детстве (конец 70-х - начало 80-х) у меня был "Орленок". Вполне себе ездил. Я даже под руководством отца каждый год перебирал и смазывал заднюю втулку.
Но городок у нас холмистый до одури, кругом лес, а я всегда был жирноват, так что к концу школы твердо предпочел пешую ходьбу.
Пришлось вырасти, обзавестись сыном, уехать в Америку, чтобы снова купить себе велосипед.
Но городок у нас холмистый до одури, кругом лес, а я всегда был жирноват, так что к концу школы твердо предпочел пешую ходьбу.
Пришлось вырасти, обзавестись сыном, уехать в Америку, чтобы снова купить себе велосипед.
>Вот только блять, велокомпа не было, но его тогда ни у кого и не было.
А вот тут ты ошибаешься!
У меня был велокомп, сделанный из калькулятора на батарейках эти калькуляторы сами по себе были огромной редкостью и стоили огромных денег, я пизданул его у мамки на работе, который считал пройденное расстояние. Датчик на колесе сначала был механическим, потом приделал геркон от сигнализации который спиздил всё там же.
В каком-то умном журнале, типа моделиста-конструктора или вроде того, была схемка по переделке калькулятора в спидометр, но я ее так и не реализовал, мой велокомп работал только в качестве одометра, который каждый раз нужно было включать и вводить 0+(длина окружности колеса), а геркон замыкал контакты кнопки =.
Про велики:
В совсем раннем детстве был какой-то фикс на 12" (или около того) колесиках с достаточно толстыми покрышками, не помню его названия. Потом отец купил мне оранжевый "Пионер". Странно, что его нет в статье Варламова, ведь это был самый массовый вел у пиздюков. У него был еще такой прикольный пластиковый багажник, типа пенала, с красивым красно-оранжево-белым катафотом и сдвижной крышкой, под которой хранился комплектный набор инструментов.
Позже отжал у бати его синий "Урал", на котором сперва катался под рамой, позже на раме, и только года через три дорос, чтобы сесть на седло. На этом велосипеде проездил несколько лет, потом у него сложилась рама, и я пересел на какой-то аналог "Урала", который назывался, если мне память не изменяет, "Вела", и был чуть большего размера, но при этом меньше весил и имел мягкое седло, а не кожаное (на самом деле тоже кожаное или из кожзама, с поролоном внутри и на пружинках, как и ураловское), что тогда казалось невероятно крутым!
Раму "Велы" я тоже погнул, и пне от тетки достался "Старт-шоссе" с алюминиевыми ободами под трубки и с кантилеверными тормозами. Трубки я со временем изорвал, так как на велосипедах ездил не по шоссе, а в основном по степям и полям. Новые купить было негде, у нас они не продавались, единственная спортшкола закрылась, а интернеты еще не изобрели. Я помучился, пытаясь набить трубки какой-то хуитой - такой колбасой из вспененной резины, которая используется для герметизации швов в панельных домах. Вроде бы получилось годно, не прокалываемое колесо, но за несколько сотен метров или за пару километров эта колбаса уплотнялась и края ее расходились в стороны, колеса начинали стучать и подпрыгивать. Попытки сшить между собой или склеить концы этой колбасы результата не дали. Пробовал прошивать ее прямо через трубку по всей длине, но этого хватало максимум на день, потом все равно леска, которой шил, рвалась или вытягивалась, и концы колбасы расходились. Короче, я плюнул на эту хуйню, и поставил колеса от урала, лол.
Сразу же понял свою ошибку, попытавшись воспользоваться ножным тормозом и свернув переклюк, ну и заодно осознал, что ездить без возможности переключения передач больше не хочу. В итоге переспицевал стартоновские колеса на стальные ураловские обода. Спицы оказались на несколько миллиметров длиннее и пололи камеры, пришлось каждую обрезать кусачками и стачивать напильником ровненько под ниппель. Неделю ебся с исправлением восьмерок и яиц, но таки сделал ровные колеса. Кантики по этим ободам очень хуево тормозили, поэтому настроил колодки так, чтобы они цепляли борт покрышки, лол.
Параллельно была еще кама, на которой в основном ездила младшая сестра. Хороший вел.
Гонял на этом стартоне с ураловскими жирными покрыхами еще года 4. Он весь был битый и царапанный, поэтому я решил его перекрасить в радикальный черный цвет. Получилось хуево, с потеками, поэтому вел мне разонравился, и я даже обрадовался, когда сложил и его раму. На этом велодетство закончилось.
Потом я вырос и купил карбоновый найнер, с которого и началось заново мое увлечение велосипедами.
>оранжевый "Пионер". Странно, что его нет в статье Варламова, ведь это был самый массовый вел у пиздюков
нет, не был он никогда самым массовым. Пионеры делались в Литве, кстати завод до сих пор работае и выпускает велы, конечно уже современные, качество Пионеров было намного лучше, чем у других и вообще он был круче, сам пишешь что и багажник-пенал был и ручные тормоза на обоих колесах, поэтому купить его было большой проблемой, только если повезет или по блату, за взятку! Так что пионеры были в большинстве своем у мажоров, либо у прибалтов, а у остальных были как правило школьники и уральцы.
>отжал у бати его синий "Урал", на котором сперва катался под рамой, позже на раме, и только года через три дорос, чтобы сесть на седло. На этом велосипеде проездил несколько лет, потом у него сложилась рама
>пересел на какой-то аналог "Урала", который назывался, если мне память не изменяет, "Вела",
>Раму "Велы" я тоже погнул
>Гонял на этом стартоне с ураловскими жирными покрыхами еще года 4. Он весь был битый и царапанный, поэтому я решил его перекрасить в радикальный черный цвет. Получилось хуево, с потеками, поэтому вел мне разонравился, и я даже обрадовался, когда сложил и его раму
в общем, как я понял, на всех велосипедах, которые у тебя были, ты ушатывал раму. на всех карл! что ты с ними делал?? давай признавайся!
Когда мне было 15 лет, и я катал дёрт батя всё время как-бы невзначай крутился возле трассы, и всё спрашивал, давно ли в конусах менял солидол, почему не подтягиваешь клинья? первый раз я не ответил, так он начал ломиться на трамплин, и орать, что ты там молчишь, что с тобой? начал материться, и говорить, что вообще ниппеля выкрутит, алсо, батя ругался, если я катаю и не обслуживаю, причём не просто вконце сезона, а непосредственно после каждой выкатки, мотивировал это тем, что спицы ослабли, и сам потом мне говорил: вот я катну и перебираю, и ты так делай! однажды я на спот поехал, и слышу, батя где-то за мной едет в отдалении, ну я прыгнул трамплин, и на вершине встал, а там спуск очень высокий у трассы, ну я вниз и смотрю, а там батя со стартоном стоит и на меня смотрит, и говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь? батя кстати всё время цепь варит, чтобы катать часто, катает по 5 раз в день, а потом говорит, что жопу жжёт, и ещё у него манетки на раме. пиздец короче! реальная история. я не матрас
Атлична!! АТЛИЧНА!!!!11
помогите опознать покры на пике
На них же написано Wandersmann, это какая-то параша дешевая.
Конкретно эта, похоже.
https://www.avtoall.ru/pokryshka_velosipednaya_28__28h1_75_wandersmann-737789/
Недооцененный шедевр.
>нет, не был он никогда самым массовым.
Наверно от региона зависит. Мое детство прошло в КЗ, и там пионер был самым массовым. Еще было дохуя салютов и камы, но меньше, чем пионеров. Школьников было не много, а уралец вообще был огромной редкостью, я надрачивал на него в детстве.
>в общем, как я понял, на всех велосипедах, которые у тебя были, ты ушатывал раму.
Ну не на всех, но на трех, да. Не знаю, просто гонял по бездорожью, скакал по бордюрам и они разваливались.
>хрущ развязал холодную войну
После этого всем очевидно, что все выше и нижесказанное тобой даже не стоит читать
Бала кама что бабушка с дедушкой купили у соседа по даче. Тачка была абсолютно нулевой из под девочки - седлуха даже сельдью не воняла. За месяц пришел до технического состояния классического таджик-агрегата: все наклейки слетели, рама вся в коцках, а я, блять, катался только вокруг дома и на даче. Только сейчас понял что качество велов говно, вернее, они сбрасывают чешую в виде краски катафотов, а затем становятся неубиваемыми.
На следующий год мне купили в соколях Ашан за 900, мать его, рублей - зацените уровень инфляции. он был с поилкой и велозамкои! Каму я подарил соседскому пареньку, с которым мы всегда враждовали, но тем летом свинтила абсолютно вся молодежь. Ну, кароч, на третьей катке я въехал передним в педаль своей камы и снял половину спиц - до сих пор перед глазами эта картина, но со временем мозг её улучшил - откуда-то появился рев моторов и клубы дыма.
На следующий день про вел я просто забыл и начал втыкать в телек и шпилить в Сегу.
Забавна эта детская способность переключаться на что-то еще, сломалась приставка - катаешь на веле, а через год вспоминаешь что ты же геймер и тебе нужна новая.
История вела на этом не закончилась, когда я был подростком, отец починил колесо, и гонял пару недель на работу, пока не решил что пора начинать экстрималить, и не убрался, спускаясь по ступенькам в подземном переходе, итог: сломанная ключица и гордость за батю.
На следующий год мне купили в соколях Ашан за 900, мать его, рублей - зацените уровень инфляции. он был с поилкой и велозамкои! Каму я подарил соседскому пареньку, с которым мы всегда враждовали, но тем летом свинтила абсолютно вся молодежь. Ну, кароч, на третьей катке я въехал передним в педаль своей камы и снял половину спиц - до сих пор перед глазами эта картина, но со временем мозг её улучшил - откуда-то появился рев моторов и клубы дыма.
На следующий день про вел я просто забыл и начал втыкать в телек и шпилить в Сегу.
Забавна эта детская способность переключаться на что-то еще, сломалась приставка - катаешь на веле, а через год вспоминаешь что ты же геймер и тебе нужна новая.
История вела на этом не закончилась, когда я был подростком, отец починил колесо, и гонял пару недель на работу, пока не решил что пора начинать экстрималить, и не убрался, спускаясь по ступенькам в подземном переходе, итог: сломанная ключица и гордость за батю.
> седлуха даже сельдью не воняла
Какая досада, представляю как ты жадно припал носом и языком с седлу.
> История вела на этом не закончилась, когда я был подростком, отец починил колесо, и гонял пару недель на работу, пока не решил что пора начинать экстрималить, и не убрался, спускаясь по ступенькам в подземном переходе, итог: сломанная ключица и гордость за батю.
Вот здесь не понял, кто решил экстремалить и убраться: ты или батя?
Лукс шоппед.
Всё детство откатал на Орлёнке, потом на синглспидовой модификации Стартона, но затем батя зачем-то её выменял его на складную Десну у своего собутыльника. Я не оч расстроился, т.к. уже вовсю гонял на его моциках
Батя, конечно. Я в то время упорно во взрослую жизнь вступал и мне было не до детских развлечений. даже прокатиться вел не просил - сам в ахуе.
А давайте вспомним как мы в Августе в этом треде отписывались!
От ростовки зависит. Сейчас самые большие тоже имеют горизонтальную трубу, а с понижением размера, ее стык под седлом приближается к каретке.
Ну а в совке не было ростовок. был урал для мужиков, уралец для подростков и дамский урал/кама для баб. Для совсем детей рамы шли без верхней трубы.
Толсто. Дже жырно. ХВЗ Старт-Шоссе годов до 80-х до сих пор по соотношению цена\качество идеальный донор для крокодилинга.
Лет в 11-12 подарили мне дамский урал типо пикрила, только ярко-зеленый и с кожанным диваном.
Супер збс воспоминания. Никаких мучений с ездой под рамой, никаких пассажиров-попутчиков, лол. Ездить можно было и стоя и сидя, и прыгать на кочках. В общем, для пиздюка, на мой взгляд, идеальный выбор среди взрослых уралов, орлят и кам. Таскал его на 9 этаж пешком без передышек, всем устраивал.
Были только проблемы с тормозами, как у всех. На моем веле они были, но были в очень узком диапазоне. Промахнешься - прокрутится назад. Но я придрочился, и у меня проебов не было. При этом, никто кроме меня, не мог на нем затормозить.
Сейчас тоже сингл с торпедой, но обыденных косяков из детства типо прокрутки вперед или назад - нету, хотя намотал на этой втулке тыщи две км уже, больше чем за все детство. Все работает как часы. Думаю, причина в общей удроченности велов в те голодные времена, и будь у всех в те годы шимано, они бы были тоже удрочеными в хламину.
Супер збс воспоминания. Никаких мучений с ездой под рамой, никаких пассажиров-попутчиков, лол. Ездить можно было и стоя и сидя, и прыгать на кочках. В общем, для пиздюка, на мой взгляд, идеальный выбор среди взрослых уралов, орлят и кам. Таскал его на 9 этаж пешком без передышек, всем устраивал.
Были только проблемы с тормозами, как у всех. На моем веле они были, но были в очень узком диапазоне. Промахнешься - прокрутится назад. Но я придрочился, и у меня проебов не было. При этом, никто кроме меня, не мог на нем затормозить.
Сейчас тоже сингл с торпедой, но обыденных косяков из детства типо прокрутки вперед или назад - нету, хотя намотал на этой втулке тыщи две км уже, больше чем за все детство. Все работает как часы. Думаю, причина в общей удроченности велов в те голодные времена, и будь у всех в те годы шимано, они бы были тоже удрочеными в хламину.
> От ростовки зависит. Сейчас самые большие тоже имеют горизонтальную трубу
Нет, это зависит исключительно от проектировки рамы.
>ее стык под седлом приближается к каретке.
Это называется компактной геометрией, она позволяет сделать раму легче и жестче.
Тебе бы и собаку норм крокодилить. Если хромансилевый стартон дешев то это не значит, что он хорош
>Ну а в совке не было ростовок
Да нет конечно.
За дровами для буржуек очередь в 5 утра занимали.
>геометрией
Наклонить трубу ты можешь только при уменьшении их длины, т.е, при приближении подседельного штыря к рулевой колонке, либо при уменьшении веса ездока.
>Шоссейный гоночный велосипед
У современных шоссеров труба тоже горизонтальная. Такая конструкция расходует меньше металла. Сопромат не наебешь.
Справедливости ради, у тебя таблица по чемпион-шоссе, спецзаказ. Хуй ты такой в магазине купил бы
Обычный ссаный стартон существовал всего в трёх ростовках, 54,56,58, насколько я помню.
>54,56,58,
>ряяя ссаные стартоны! ростовок не было!
В-555 по спецзаказу делали еще в ростовке 600
А етт там ж вроде почти и не менялись, или я ошибаюсь?
Извиняюсь, что без сажи. Один крокотред для романтиков и говноедов у нас уже есть.
Пиздец, ты либо тролль, либо полный даун.
Ну и? Старт-шоссе менее херней не стал от трёх ростовок, ты вообще с разными людьми говоришь.
> Старт-шоссе менее херней не стал
Приведи пример еуропейского массового шоссейника. С ростовками и супперами. Который был бы по не херней по-современным меркам.
Был Салют, потом my pucm. У последнего передний треугольник был сварен из фрагментов двух рам разного цвета. Катал на нем до 40км. До сих пор тепло вспоминаю.
Raleigh Competition.
Peugeot PX-10.
Старье, но не херня.
мимо
Не знаю, от чего должно у людей бомбить, что в совке было далеко не очень с лисапедами. Как должно было быть иначе при той системе экономики вообще непонятно, если по ту сторону рынка была куча компаний, которые зарабатывали на этом денежку, пытаясь изобрести что-то новое и иновационное, и был многомиллионный рынок, где это можно было сбыть. В совочке же не было никакого стимула вводить новые стандарты, пускай и более современные, улучшать качество и так далее, был план и горстка КБ с заводов, которые его выполняли. Катит - да, чинится с помощью говна и палок - да, ну и заебись. И так во всем.
Лучше ты мне скажи почему мягкий не хромолевый вел, который с начала выпуска и до конца (семидесятые-1994), минимально изменился можно считать хорошим.
Тут не годится отговорка "ну он массовый, извините".
После сборки чуть ли не напильником обработать. Вечно раскручиваются не индексные ручки переключения, или на ходу затягиваешь крутилку или оно к хуям раскручивается и тебя скидывает на высокую передачу. Найти отторцованную с завода рулевую не представляется возможным, она норовит либо перетянуться либо раскрутиться на ходу, я на своем стартоне постоянно подтягивал на светофоре рулевую. Тормозные ручки говно полное, с первой версией тормозов ебешься пол дня, а они не схватывают ровно. С второй за час, но ручки лучше не стали. Трещетка может люфтить с завода. Шатуны на клиньях, немного можно подбивать и подкручивать, потом сосешь.
Ой, кстати если рама с завода кривая то извините, берём нитку, доску и ровняем.
Ну колеса на трубках норм, даже достаточно лайтовые, особенно обод. И педали не так уж плохи, но зарубежные ты все равно не поставишь ведь резьба не та, а тебе и норм, все равно в магазинах ничего другого нет.
Вечно вылазит какой-то совкодрочер, который о "советском качестве" слышал от деда, у которого в те годы и хуй стоял и у бабки сиськи не висели. Любой эксплуатировавший стартон человек обоссыт такого с ног до головы
Можно снять ролик, похожий на этот. За гонцом на одинаковом стартоне ездит машина с техником ХВЗ, который постоянно пока гонщик не видит раскручивает рулевые, манетки, делает люфты в шатунах, быстро на ходу перепаивает раму чтобы колесо накачанное не влезало и т.д.
https://youtu.be/w08HBsIuayc
А чё не на осях?
Гайки на осях не раскручивались, по крайней мере у меня. Говорю только о типичных проблемах.
Как вообще можно привести пример массового европейского (да и западного) шоссейника, если там было сотня фирм и мастерских, выпускающих каждую пару лет новую генерацию или новую модель, ведь там - конкуренция. А массовость стартона (и прочего совкового велоговна) - это не следствие выигрыша в конкурентной борьбе, а следствие безисходности: хочешь шоссейник - берёшь стартон, если ты не в велокоманде. Да даже послушать и почитать интервью Воронцова и Самойлова - деды всё начистоту стелили, как на самом деле обстояли дела, как не хотели катать спортсмены на отечественных велосипедах ,потому что были Кольнаго, впрочем, были и неудачные модели у западных конструкторов (лоу-про Россины трековые, насколько помню).
Ценность всего этого массового советского антиквариата только, собственно, в его массовости, и, как следствие, в доступности и дешевизне.
Кстати, на барахолках постоянно мелькают всякие Коги Мияты, Раллеи, Въянки и прочие Кольнаги с Вильерами. Я уже не говорю про американские Треки и Швины, которые у нас не настолько популярны.
мимо
Йошкар-Ола на связи.
Наш завод под конец жизни взялся собирать велосипеды из индийских комплектов. Ржали всей республикой над этими поделиями. Сам лично не ездил, но о безобразном качестве ходили легенды. Что подтверждается быстрым исчезновением с дорог этих велосипедов после снятия с производства. Салюты встречаются до сих пор изредка, а индийцев я не видел давно.
Наш завод под конец жизни взялся собирать велосипеды из индийских комплектов. Ржали всей республикой над этими поделиями. Сам лично не ездил, но о безобразном качестве ходили легенды. Что подтверждается быстрым исчезновением с дорог этих велосипедов после снятия с производства. Салюты встречаются до сих пор изредка, а индийцев я не видел давно.
Хоть ссылку на отзывы дал бы. Так то прост обс.
Был у меня такой, ranger hero зеленого цвета (было мне тогда 12 лет). Батя купил в 2002м чтоли за 500 рублей новый в полиэтилене.
Весьма выносливая сволочина, стальная рама, сингл спид. Проблема была в том, что при сборке подседельный штырь тупо забили до упора и регулировка высоты седла была невозможна.
Подарил в итоге его соседу, периодически вижу, что все еще на ходу лисапед.
Занятна железяка. На 26" колесах?
Вот я уже не вспомню, извини.
Вообще, по поводу эксплуатации, я вот сейчас вспомнил, что у шатуны из дерьмового металла были, резьбу крепления педалей выдавил помню на третьем году пользования, пришлось поменять шатуны.
Потом еще помню, что постоянно давились подшипники каретки. Там тупо ось стальная и два сепарированных подшипника в чашках с двух сторон. Я тогда был тупой и пиздюк, а сейчас вот размышляю, что можно было бы систему под квадрат туда поставить (попытаться)
Индийцы вообще большие оригиналы. Они до сих пор выпускают дорожные велосипеды спизженные ещё в конце 19 века у Raleigh
Ну как минимум до мирового уровня надежности СССР велосипеды дотягивали. В той же америке гонки на кланкерах называли RepackRacing, потому как торпеду перебирать приходилось стопудово.
Дело в том, что велосипед конструкции образца 1930-1980 нуждался в квалифицированном Т.О.
Во-вторых, сейчас те велосипеды, которые сохранились чудом, как правило в печальном состоянии и тоже нуждаются в квалифицированном Т.О. А нард ленивый и рукожопый.
>> Что эта конструкция на самом деле удобна и хороша? Это говно и ползалупный творожок вне зависимости от того, использовалась она где-то ещё или нет.
Ты категоричный долбоеб. Тормозная втулка типа "Torpedo" удобна и хороша тем, что на дорожном велосипеде при адекватной эксплуатации дешево и надежно, и очень долго выполняет все возложенные на нее функции нуждаясь в минимально Т.О. Лучше только планетарка, но она существенно дороже и требовательней к Т.О.
>>у всех советских велов гайка рудевой была какая-то странная, под спецключ с рогами. сейчас ставят протые гайки, которе можно обычным ключом открутить, а раньше хрен. не понятен такой ход инженерной мысли.
Дешевле. Штампанул, шлицы вырубил и ставь.
А шестигранник "накатывать" надо и металлу больше уходит.
>>что приходилось колесо спускать, а иначе в дропы не лезло, ололо.
Cо стандартными кантилеверными тормозами, можно просто поводок скинуть и запихивай чо угодно.
>>Я натыкался на тред на каком-то форуме, когда мужик распилил одну из труб стартона вдоль, там внутри прям явные "ступеньки" от вытачивания.
Ты не повериш, но это могли быть следы от формы если баттировалось горячей формовкой.
>>Кто был не хуй простой, тот уже получал спецзаказ, а простые спортсмены кроме старт-шоссе нихуя и не видели.
Спецзаказ получали преимущественно люди нестандарного телосложения или с особыми требованиями к геометрии. Для всех остальных был тот-же стартон, только в другой обвеске.
>> Не знаю, просто гонял по бездорожью, скакал по бордюрам и они разваливались.
Cтрашный ты человек. У меня до сих пор КАМА, на которой втроем ездили в отрочестве, вместе с папкой, в деревне стоит жива-живехонька.
>>Если хромансилевый стартон дешев то это не значит, что он хорош
Именно это оно и значит. Мне просто ездить, а не на карбониум дрочить и не кубки водокачки штурмовать.
>>как не хотели катать спортсмены на отечественных велосипедах ,потому что были Кольнаго
Это был совок там была своя атмосфера. Не хотели на ХВЗ катать, по многим причинам и не все они связаны с качеством велосипеда.
Да только качество - полное днище. Резьбы сползают при малейшем усилии, клинья давит, подшипники раздавливают чашки, хром лезет, короче жуткое дниве.
У меня товарищь пытался реанимировать Урал дедушкин запчастями HERO. Могу сказать уверененно, посмотрев на результаты, качество этого ХЕРО - вполне соответствует названию. Очень плохо.
Велосипед пришлось ре-реанимировать почти полностью, на старых советских и новых китайских запчастях, заодно и покрасили нормально.
заебись сам-с-собой поговорил.
Благодарю за отзыв. Я предполагал, что делают из говна и палок, но не думал, что так плохо.
Нуок, всё равно таких нигде не купить в наших мухосранях. Мне приглянулась только защита цепи.
>Сейчас тоже сингл с торпедой, но обыденных косяков из детства типо прокрутки вперед или назад - нету, хотя намотал на этой втулке тыщи две км уже, больше чем за все детство. Все работает как часы. Думаю, причина в общей удроченности велов в те голодные времена, и будь у всех в те годы шимано, они бы были тоже удрочеными в хламину.
Прокруты вперед и срывы тормозов случались на велах советского образца из-за износа деталей задней втулки. В то время в тормозном механизме применялись лепестки из меди, которая быстро стачивалась (медь ведь мягкий металл), а прокруты вперед были из-за износа роликового механизма движения. Сейчас на односкоростных велах применяются втулки червячного типа и тормоза с колодками и барабаном. Поэтому, описанные тобой неисправности, остались в далеком прошлом, поэтому сейчас и по 3 тысячи может ничего не ломаться.
Я вам тут что-то интересное принес!
Оказывается, самым скоростным из односкоростных советских велов был Украина! Да и по сей день, он остается самым скоростным односкоростным. В общем, тут, можно смело сказать: Слава Украине!
Оказывается, самым скоростным из односкоростных советских велов был Украина! Да и по сей день, он остается самым скоростным односкоростным. В общем, тут, можно смело сказать: Слава Украине!
Не ну смотря что. Вот допустим человечью гайку под шестигранник для рулевой я бы взял HERO, вынос там простенький, или подседел, только с примеркой. Ну крылья там, сумчку на бардачок, ручки пластиковые олдскульные. А все остальное....ну его нахер.
>> то время в тормозном механизме применялись лепестки из меди...
Недавно перебирал, бронза там свинцовая.
>>а прокруты вперед были из-за износа роликового механизма движения.
Который при должном уходе работает десятилетиями.
>>Сейчас на односкоростных велах применяются втулки червячного типа и тормоза с колодками и барабаном.
Любопытно. Надо посмотреть.
>поэтому сейчас и по 3 тысячи может ничего не ломаться.
У меня не червячка, а торпедо, абсолютно такая же, какие были в совке. А червячные существуют осне давно, они даже старше топеды. Сейчас распространены вна украине и в китае. В руках такую держал недавно, но поездить не довелось племяннику эту втулку в вел перекидывал, так что х.з., какие они в эксплуатации, но на форумах пишут, что чувствительные к настройке и в целом капризнее, чем торпедо.
Додик, это же звездами по 30р регулируется. Длинная передача приемлима только для плоскача. В горку вна украине своей соснешь с проглотом у той же камы.
>Недавно перебирал, бронза там свинцовая.
Да, бронза или латунь.
>Который при должном уходе работает десятилетиями.
Я думаю, тогда просто сами запчасти были херовыми, ибо штамповались в кооперативах. Я не знаю ни одной детали, которую не менял бы на своем веле, и не знаю ни одной детали, которую не менял бы дважды ну ладно-ладно, цепи тогда охуенными были, по 100 лет без смазки ходили.
Клинышки для шатунов - ебучий одноразовый расходник из сырого металла. заебался покупать - идешь на труды и вытачиваешь себе на токарном из стержня.
Тормозные барабаны, сепараторы, обгонная муфта свободного хода - все менялось, и проблем это не решало. Магия какая-то блять. Сам когда торпеду поставил - думал то же самое будет - а нихуя. Один раз только подшипник проебал из-за неотрегулированной втурки с непривычки. Никакой ебли, разве что только колесо подтягивать раз в сезон, но это можно делать не снимая колеса, хотя смысла нет, ибо один хер - хоть раз в год нужно смазку обновлять.
>Недавно перебирал, бронза там свинцовая.
Да, скорее всего бронза. Но бронза тоже не твердая.
>Любопытно. Надо посмотреть.
Тут чувак доходчиво все объяснил про кт-305, разобрал, показал
https://www.youtube.com/watch?v=RYPA-kUBDcc
>Который при должном уходе работает десятилетиями.
Но, думаю, что все же современный механизм куда более надежен и прост.
>>>758969
>это же звездами по 30р регулируется
Ты много вариантов звезд для сингспидов видел в продаже? И видел задние на 18, 19 и 25 зубьев ( по 75 рублей примерно), а передние на 41 и 44. Где взять такую звезду, как на Украине на 48 зубьев??? Еще и радиус колеса роль играет большую. Не смотря на то, что у Камы передняя звезда такая же, как у Украины, а задняя еще меньше-на 15 зубьев, против 18 у Украины, но Украина все же делает по скорости Каму. Поэтому размер колеса играет не последнюю роль.
>В горку вна украине своей соснешь с проглотом у той же камы.
Ну это ясно. Но за то Кама соснет на прямом участке.
>это же звездами по 30р регулируется
Ты много вариантов звезд для сингспидов видел в продаже? И видел задние на 18, 19 и 25 зубьев ( по 75 рублей примерно), а передние на 41 и 44. Где взять такую звезду, как на Украине на 48 зубьев??? Еще и радиус колеса роль играет большую. Не смотря на то, что у Камы передняя звезда такая же, как у Украины, а задняя еще меньше-на 15 зубьев, против 18 у Украины, но Украина все же делает по скорости Каму. Поэтому размер колеса играет не последнюю роль.
>В горку вна украине своей соснешь с проглотом у той же камы.
Ну это ясно. Но за то Кама соснет на прямом участке.
>Где взять такую звезду, как на Украине на 48 зубьев???
Нахера она тебе нужна? Это же синглспид, тут нужно универсальное соотношение, а не крайности. Нет звезды на 48 - поставь на 44, а заднюю - на зуб меньше. Какие проблемы?
Звездой на 48 ты соберешь все бордюры.
Млять, я до сих пор помню. Лучшая в мире промышленность не смогла сделать прочной стали, поэтому переднее колесо было намертво приварено к педалям.
>>Лучшая в мире промышленность не смогла сделать прочной стали, поэтому переднее колесо было намертво приварено к педалям.
Т - технологичность.
Лучшая в мире промышленность могла сделать всё. Но нахуя?
>>Но бронза тоже не твердая.
Это смотря с чем сравнивать. Ну да ладно.
>>Я думаю, тогда просто сами запчасти были херовыми, ибо штамповались в кооперативах.
Бинго.
Вот у меня лежит советская торпеда с клеймам приемки годов 60-70, на охуенна, а то говно годов 90-х с которого я тормозной барабан снял и пару подшипников посвежее - полное говно.
Катаюсь на Салюте перепиленом под 26" колёса. Металл рамы полное говно и весит больше пуда, но мне похуй.
>Варламов разразился очередной статьей на своем сайте
Нахуй пусть путешествует. кучерявый пидорас. После его вредительского высера про опасность езды в шлеме подобные статейки можно не читать.
С НОВЫМ ГОДОМ СОВОЧКИ!
С НОВЫМ ГОДОМ
Почему уебаны из велосервисов так любят выебываться будто чиня за мои бабки мой велик делают мне великое одолжение? Серьёзно, ебало, будто чинят отвёрткой ДСГ, а я тут этому царю двухколёсную трахому привёз.
Чтобы чинить велосипеды - не надо никаких особенных знаний, умений или образования.
Один такой опездал мне после настройки переднего тормоза года 3-4 назад даже не сообразил затянуть эксцентрик, с тех пор всё сам делаю.
И с какого то хуя совковые говновтулки можно оставлять?
ебать ебать. Это при средней зряплате 120 рублей? у меня мамка столько получала. 250 советских фантиков получал слесарь на заводе. А вообще да. Кто брал украинский водопровод ака турист или типа шоссер оче жаловались.
> Кто брал украинский водопровод ака турист или типа шоссер оче жаловались.
Потому что эти вот "Спорт-шоссе" и "Турист"- говно ебаное. Шоссе обладал самой ломкой и самой непрактичной рамой. Турист в общем и целом был неплох, но передняя вилка- полное говно. Ну и обвес советский- отдельная тема. Собственно, для туристических дел, да и просто как универсал лучше всего подходила стандартная Украина. Этот велосипед был в принципе неубиваем, имел хороший накат, имел запредельную грузоподъёмность, был прост в обслуживании и неприхотлив. Такой себе советский солдат мира велосипедов. Возможно, он разрабатывался в расчёте на использование его в эпицентре ядерного взрыва и последующей ядерной зимы. Вот сейчас немного потеплеет и я залезу в гараж восстанавливать и по возможности крокодилить свою (ну, как свою, ещё дедову) Украину, которая прошла уже и Крым и Рим и в принципе, не смотря на подвешенное состояние уже в течении лет пяти, до сих пор на ходу. Но тут, возможно, стоит уточнить, что моя Украина выпуска середины 60-х, когда ещё делали с запасом, вполне возможно, что рамы 80-х не вынесли бы и половину тех испытаний, что прошел мой стальной конь
>стартон фигня мне не понравилось !!!!!!!!!!! остоётся токо ждать лутшего. Это для меня говно плохо зделана тупо. Немогли зделать всё как в meride!!! И вилку и управление. Не рекоминдую такой вел!!!
Твоя писанина выдает в тебе девственника теоретика. На что жаловались мои приятели-соседи получившие в распоряжение хвз чудо? А жаловались они главным образом на спицы. Ибо восьмерки появлялись махом. Самые ебанные велы были в этом плане. Еще был ижопский уралец. У него с железом была лютая проблема. Я например согнул верхнюю трубу плюс мне пару раз варили переднюю вилку. У меня был сосед которому вместо верхней трубы вварили трубу водопроводную. Она была прочнее, бля буду, чем родные трубы. Ну и с геометрией. Я тут лет 6 назад взялся за перекуп стартонов - ни одной ровной рамы мне не попалось. Вот такие дела. Украин у нас не было. Зато ценилась кама. Лучше чем кама был только салют. Вот это была не убиваемый и самый угоняемый вел. Такая вот хуйня
У нас в селе еще было круто вколхозить вместо камеры отрез твердого шланга под покрышку. Типа от проколов. Особо этим страдали владельцы "Аистов". Я такой херни не делал, это БДСМ, имхо
Нормально всё с ними. В гараже сейчас май пукм 1982 г. в. зимует.
Пеар говнюка. Совковелы - лютое ненужное ломкое говно.
Подумаешь шланги. У нас утеплитель в покрышки ставили за место камер.
>>Совковелы - лютое ненужное ломкое говно.
В умелых руках и хуй балалайка, а если ты рукожоп ты любой велосипед за сезон в говно превратишь.
А вообще, с металлоломом в крокотред.
Ну конечно. Натяжка струн на балалайке -150кг я бы посмотрел как ты струны на хуй натянешь и бренчать будешь.
>за сезон
Ездил на атоме 8 сезонов. Сезоноблядь, ога. И самое забавное, что он сцуко продержался хотя у меня штабильно 1.500 км за сезон.
>металолом не нужен. Особенно из ссср ибо ну такое. Рамы сырое гнущееся дерьмо, спицы тоже ватное говно, нипеля ржавое говно. Нахуй-нахуй. Даже современный стулс занедороха и то лучше.
Бля опять с разметкой обьебался.
Варламов разразился очередной статьей на своем сайте, на этот раз про советские велосипеды и их судьбу в капиталистическом мире. Почитал. Интересно. Познавательно.
Рекомендую ознакомиться со статьей: https://varlamov.ru/3030068.html
Так же давайте обсудим (уже в сотый раз) какой же велосипед был самым-самым в СССР?