Казань-Самара тебе подойдет.
Это круиз, в рот такое ебал, этим пусть пенсионеры развлекаются. А я ищу именно общественного транспорта.
Не осталось почти общественного транспорта на реке.
Россия почти потеряла речной транспорт
Реки остались только для перевозки туристов и песка.
http://svpressa.ru/society/article/24931/
Забудь это дело, парень.
Чего ты притащил свою прессу да ещё за десятый год, ты расписания притащи хоть какие, да опыт, да где знатоков найти. Перепощу сам себя из тревеляча:
Да чего писать - круизы-то на всех крупных реках есть, это не проблема. А вот из такого, чтобы именно потестить на выходных транспорт и поплавать дёшево - из Мск можно напрямую добраться до Рыбинска автобусом, оттуда ходит метеор до Ярославля, из Ярославля - дальше до какого-то там, на помню, села, и между ним и крайним селом, до которого в этом направлении есть рейсы речных трамвайчиков из Костромы, возможно, можно доехать автобусом или маршруткой, но это самая большая проблема - в Костромской по моему опыту с пригородным транспортом вообще всё оче печально. А из Костромы уже ходит (ВРОДЕ - в прошлом году ходил) "Луч-2" и "Марс-2000" (или что там вместо неё) через Плёс в Кинешму. По дороге от Рыбинска можно в Тутаеве покататься на пароме. Кажется, каким-то маршрутом связаны неведомые мне Сокольское и Пучеж - кажется, тем же "Марс-2000".В Нижнем всё подохло к хуям ещё в тринадцатом году, особенно жаль метеорного рейса на Ярославль. Большая часть инфы с
http://rybtrans.ru/
http://yarport.com/
http://www.kostroma-port.ru/
Про тот самый Кинешиа-Плес-Кострома много написано, но ничего - на оф.сайтах, тем не менее, в пятнадцатом году он вроде ходил. Вот и всё, что нашёл, оче жду каких-нибудь волжских анонов, которые могли бы прояснить ситуацию.
> да ещё за десятый год
Думать что что-то улучшается (не ну конечно Ромка Абрамович пару-тройку яхточек построил за прошедшее время - можно сказать есть улучшения). А для тебя -
Кострома - информация для пассажиров - пассажирские перевозки на навигацию 2015 года закрыты, перевозки не осуществляются.
>Ледоход едва начался
>Навигации нет
КЛЯТIЙ ПУТIН, УСI НА ЧЕРВОНIЙ МАЙДАН!
>>Ледоход едва начался
>пассажирские перевозки на навигацию 2015 года
Слава Путлеру! Великому речнику!
Я был в Костроме в пятнадцатом году четырежды, дебила ты кусок, всё ходило, то, что ты не видишь закрытой отличий закрытой навигации и отмененного маршрута в расписании - это твои маняпроблемы, съеби в /po уже, дурень.
>на навигацию 2015 года
Как там в прошлом?
http://www.kostroma-port.ru/services/lines/index.aspx
Давай так. Я туда всё равно поеду, поэтому запощу оттуда фото с супом с борта. А ты запостишь белую ленточку в жопе, и тоже с супом. Порашник ёбаный, кормить тебя ещё.
>Возникла идея на майские или летом когда дёрнуть из Москвы в Ярославль или Кострому на поезде и оттуда добраться максимально вверх и вниз по реке трамвайчиками. Насколько это реально?
У меня вопрос просто возник, как согласуются время прибытия поезда и время работы речного транспорта? Есть, прост, у дочерних компартии РЖД комплексные перевозки поезд-автобус, а то и поезд-автобус-паром в Крым. Есть такие комплексные перевозки жд-транспорт-водный транспорт и что с их актуальностью?
Понятия не имею. Да и не такие Титаники там по рекам ходят, чтобы их согласовывать.
>Да и не такие Титаники там по рекам ходят, чтобы их согласовывать
Поезда ведь согласовывают с автобусами, хотя автобусы то же не претендуют на звание Сухопутного Титаника. При том, что и пригородные поезда и катера ходят относительно редко и по расписанию, поэтому и согласованность таких расписании, чтобы два транспорта дополняли друг-друга мне кажется нечто само-собой разумеющюеся.
Печаль-беда.
Когда мои родители подрастали больших деревьев в зеленой траве, у нас от Новосибирска можно было доехать хоть до Томска, хоть еще ниже по Оби. До Томска ходили "Ракеты", причем с их расписанием и стоимостью были реальной альтернативой междугороднему автобусу. А сейчас возят только пенсионеров на дачу.
Вот квинтэссенция того, как это выглядит сейчас.
http://news.ngs.ru/more/1830021/
Хочешь погрустить - читай.
АВАРИЯ НА ИРКУТСКОМ ВОДОХРАНИЛИЩЕ
27 июля 1989 года теплоход «Ракета-87» мощностью 662 кВт. с неисправной РЛС, под управлением сменного капитана Веялко Г.Н. следовал по Иркутскому водохранилищу по напрвлению от плотины рейсом Иркутск – Листвянка с 60 пассажирами на борту.
Состояние погоды: ветер слабый, туман, видимость ограничена (менее 1 км). Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно.
Около 10 час. 20 мин. теплоход находился в районе пади Змеиная (25 км). Главный двигатель имел частоту вращения 700 об/мин. (малый ход). В рулевой рубке находились: вахтенный рулевой-моторист Анциферов О.В. и рулевой-моторист Фролов А. Б. для обеспечения постоянного визуального наблюдения.
В это время в районе 12 км. Рейсом Листвянка – Иркутск (в сторону плотины) следовал теплоход «Восход-8» мощностью 662 кВт, необорудованный РЛС. На борту находилось 23 пассажира. Судном управлял капитан Стафеев П. Г., вахтенный рулевой-моторист Мельников И. В. Был напрвлен в машинное отделение для проверки работы механизмов. Главный двигатель имел частоту вращения 750 об/мин (малый ход).
В это время в данном районе находились теплоходы: «Восход-59», стоящий у левого берега в районе мыса Бык (14 км) в ожидании улучшения видимости, «Заря-208», осуществляющая движение в направлении города Иркутск вдоль правого берега на 20 км (видимость 1 – 1,5 км) с работающим РЛС. Между теплоходами «Восход-8» и «Заря-208» состоялся радиообмен по УКВ-связи, где было определено местонахождение судов и состояние видимости. Затем состоялся двусторонний радиообмен по УКВ-связи между судами «Заря-208» и «Ракета-87», который слышал капитан теплохода «Восход-8» Старев П. Г. Капитаном теплохода «Ракета-87» было сообщено, что он следует вдоль левого берега на Листвянку, проходит падь Змеиную. Примерно на 14 км, обогнав по правому борту т/х «Калинин», по словам капитана Стафеева, видимость улучшилась, на теплоходе «Восход-8» обороты главного двигателя были добавлены до 1000 об/мин, и судно продолжило движение в режиме глиссирования курсом 3250 (примерно соответствующим оси судового хода).
В это время состоялась по вызову теплохода «Восход-8» двусторонняя радиосвязь по УКВ с идущим навстречу т/х «Ракета-87», при которой с теплохода «Ракета-87» последовал ответ, что следует вдоль левого берега, прошел падь Змеиную. Как считает капитан Стафеев П. Г. (по визуальному наблюдению), дальнейшее движение осуществлялось указанным курсом на расстоянии 300 м от левого берега.
В дальнейшем согласование о порядке и условиях расхождения между теплоходами «Ракета-87» и «Восход-8» не производилось.
В 10 час. 40 мин. капитан т/х «Восход-8» Стафеев П. Г. Внезапно впереди по курсу увидел на расстоянии около 80 м идущий навстречу теплоход «Ракета-87».
По утверждению капитана Стафеева П. Г., обороты были убавлены до упора (минимально устойчивые обороты), рукоятка управления реверсом переведена в положение «стоп» и с выдержкой 1 – 2 сек на задний ход с одновременной перекладкой руля вправо.
По утверждению вахтенного начальника теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., при движении самым малым ходом на расстоянии 150 – 200 м (определено по РЛС) от левого берега неожиданно впереди по курсу, на расстоянии 70 – 100 метров был обнаружен встречный теплоход «Восход-8», идущий на крыльях с большой скоростью, руль был переложен вправо.
Однако указанными действиями обоих судоводителей столкновение предотвратить не удалось.
В результате столкновения оба судна получили значительные повреждения, при этом на теплоходе «Восход-8» вырвана вместе с набором корпуса и обшивкой левая часть носового крыла, кроме этого имеется деформация кормового крыла и пробоина корпуса с левого борта выше ватерлинии размером 700х300 мм.
На теплоходе «Ракета-87» повреждена левая стойка крепления носового крыла, также имеются значительные повреждения корпуса в районе носовой части пассажирского салона с левого борта и другие повреждения.
Пострадавших пассажиров и членов экипажа, кроме легкой травмы, нет.
Технические убытки от столкновения судов ориентировочно составляют 18625 руб.
Основной причиной столкновения послужило нарушение вахтенными начальниками теплохода «Восход-8» и «Ракета-87» требований и правил 20.2; 20.4; 20.5; 20.6; 4; 5; 7.1; 7.2; Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР (ПП по ВВП РСФСР).
ВИНОВНЫМИ В СТОЛКНОВЕНИИ ЯВЛЯЮТСЯ СЛУДУЮЩИЕ ЛИЦА:
1. Капитан теплохода «Восход-8» Стафеев П. Г., 1929 г. рождения, имеющий диплом, выданный Восточно-Сибирским пароходством 27 марта 1958 года на право занятия должности капитана всех групп судов при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной, менее 1 км, видимости на судне, не оборудованном радиолокационной станцией (РЛС), что является нарушением требований Правил 20.2 и 20.4 ПП по ВВП РСФСР, продолжал движение в режиме глиссирования, что привело к более значительным повреждениям судов, чем нарушил Правила 7.1 и 7.2 ПП по ВВП РСФСР, в нарушение требований Правила 5 и 20.6 ПП по ВВП по использованию УКВ радиосвязи, при сближении со встречным судном не произвел согласования порядка расхождения;
не обеспечил надлежащего наблюдения применительно к условиям и обстоятельствам плавания, оставаясь в рулевой рубке один (требование Правил 4 и 20.5 ПП по ВВП РСФСР);
внезапно обнаружив встречный теплоход «Ракета-87» на расстоянии 70 – 80 м впереди по курсу при движении своего судна в режиме глиссирования с оборотами главного двигателя 1200 – 1250 об/мин., не применил в сложившейся ситуации, для избежания столкновения, наиболее оптимальный маневр – отворот вправо, чем не выполнил рекомендацию хорошей судоводительской практики.
2. Сменный капитан теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., 1952 г. рождения, , работающий с 1972 г., в том числе на командной должности с 1972 г., в должности сменного капитана т/х «Ракета-87» с июня 1989 года., имеющий диплом капитана всех групп скоросных судов, выданный Восточно-Сибирским пароходством в июне 1989 года., при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее:
являясь вахтенным начальником, следовал в темане при ограниченной менее 1 км видимости, используя РЛС с нечетким периодически исчезающим изображением на экране, чем нарушил требования Правил 20.2; 20.4 ПП по ВВП РСФСР;
при ведении переговоров по УКВ радиосвязи с теплоходом «Восход-8» не согласовал взаимные действия о порядке расхождения, чем нарушил Правила 5; 20.6 ПП по ВВП РСФСР.
ПО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА ПАРОХОДСТВА:
за грубейшие нарушения Правил плавания П. Г. Стафеев и Г. Н. Веялко лишены дипломов на звание специалистов речного флота сроком на два года, с использованием на береговой работе.
27 июля 1989 года теплоход «Ракета-87» мощностью 662 кВт. с неисправной РЛС, под управлением сменного капитана Веялко Г.Н. следовал по Иркутскому водохранилищу по напрвлению от плотины рейсом Иркутск – Листвянка с 60 пассажирами на борту.
Состояние погоды: ветер слабый, туман, видимость ограничена (менее 1 км). Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно.
Около 10 час. 20 мин. теплоход находился в районе пади Змеиная (25 км). Главный двигатель имел частоту вращения 700 об/мин. (малый ход). В рулевой рубке находились: вахтенный рулевой-моторист Анциферов О.В. и рулевой-моторист Фролов А. Б. для обеспечения постоянного визуального наблюдения.
В это время в районе 12 км. Рейсом Листвянка – Иркутск (в сторону плотины) следовал теплоход «Восход-8» мощностью 662 кВт, необорудованный РЛС. На борту находилось 23 пассажира. Судном управлял капитан Стафеев П. Г., вахтенный рулевой-моторист Мельников И. В. Был напрвлен в машинное отделение для проверки работы механизмов. Главный двигатель имел частоту вращения 750 об/мин (малый ход).
В это время в данном районе находились теплоходы: «Восход-59», стоящий у левого берега в районе мыса Бык (14 км) в ожидании улучшения видимости, «Заря-208», осуществляющая движение в направлении города Иркутск вдоль правого берега на 20 км (видимость 1 – 1,5 км) с работающим РЛС. Между теплоходами «Восход-8» и «Заря-208» состоялся радиообмен по УКВ-связи, где было определено местонахождение судов и состояние видимости. Затем состоялся двусторонний радиообмен по УКВ-связи между судами «Заря-208» и «Ракета-87», который слышал капитан теплохода «Восход-8» Старев П. Г. Капитаном теплохода «Ракета-87» было сообщено, что он следует вдоль левого берега на Листвянку, проходит падь Змеиную. Примерно на 14 км, обогнав по правому борту т/х «Калинин», по словам капитана Стафеева, видимость улучшилась, на теплоходе «Восход-8» обороты главного двигателя были добавлены до 1000 об/мин, и судно продолжило движение в режиме глиссирования курсом 3250 (примерно соответствующим оси судового хода).
В это время состоялась по вызову теплохода «Восход-8» двусторонняя радиосвязь по УКВ с идущим навстречу т/х «Ракета-87», при которой с теплохода «Ракета-87» последовал ответ, что следует вдоль левого берега, прошел падь Змеиную. Как считает капитан Стафеев П. Г. (по визуальному наблюдению), дальнейшее движение осуществлялось указанным курсом на расстоянии 300 м от левого берега.
В дальнейшем согласование о порядке и условиях расхождения между теплоходами «Ракета-87» и «Восход-8» не производилось.
В 10 час. 40 мин. капитан т/х «Восход-8» Стафеев П. Г. Внезапно впереди по курсу увидел на расстоянии около 80 м идущий навстречу теплоход «Ракета-87».
По утверждению капитана Стафеева П. Г., обороты были убавлены до упора (минимально устойчивые обороты), рукоятка управления реверсом переведена в положение «стоп» и с выдержкой 1 – 2 сек на задний ход с одновременной перекладкой руля вправо.
По утверждению вахтенного начальника теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., при движении самым малым ходом на расстоянии 150 – 200 м (определено по РЛС) от левого берега неожиданно впереди по курсу, на расстоянии 70 – 100 метров был обнаружен встречный теплоход «Восход-8», идущий на крыльях с большой скоростью, руль был переложен вправо.
Однако указанными действиями обоих судоводителей столкновение предотвратить не удалось.
В результате столкновения оба судна получили значительные повреждения, при этом на теплоходе «Восход-8» вырвана вместе с набором корпуса и обшивкой левая часть носового крыла, кроме этого имеется деформация кормового крыла и пробоина корпуса с левого борта выше ватерлинии размером 700х300 мм.
На теплоходе «Ракета-87» повреждена левая стойка крепления носового крыла, также имеются значительные повреждения корпуса в районе носовой части пассажирского салона с левого борта и другие повреждения.
Пострадавших пассажиров и членов экипажа, кроме легкой травмы, нет.
Технические убытки от столкновения судов ориентировочно составляют 18625 руб.
Основной причиной столкновения послужило нарушение вахтенными начальниками теплохода «Восход-8» и «Ракета-87» требований и правил 20.2; 20.4; 20.5; 20.6; 4; 5; 7.1; 7.2; Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР (ПП по ВВП РСФСР).
ВИНОВНЫМИ В СТОЛКНОВЕНИИ ЯВЛЯЮТСЯ СЛУДУЮЩИЕ ЛИЦА:
1. Капитан теплохода «Восход-8» Стафеев П. Г., 1929 г. рождения, имеющий диплом, выданный Восточно-Сибирским пароходством 27 марта 1958 года на право занятия должности капитана всех групп судов при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной, менее 1 км, видимости на судне, не оборудованном радиолокационной станцией (РЛС), что является нарушением требований Правил 20.2 и 20.4 ПП по ВВП РСФСР, продолжал движение в режиме глиссирования, что привело к более значительным повреждениям судов, чем нарушил Правила 7.1 и 7.2 ПП по ВВП РСФСР, в нарушение требований Правила 5 и 20.6 ПП по ВВП по использованию УКВ радиосвязи, при сближении со встречным судном не произвел согласования порядка расхождения;
не обеспечил надлежащего наблюдения применительно к условиям и обстоятельствам плавания, оставаясь в рулевой рубке один (требование Правил 4 и 20.5 ПП по ВВП РСФСР);
внезапно обнаружив встречный теплоход «Ракета-87» на расстоянии 70 – 80 м впереди по курсу при движении своего судна в режиме глиссирования с оборотами главного двигателя 1200 – 1250 об/мин., не применил в сложившейся ситуации, для избежания столкновения, наиболее оптимальный маневр – отворот вправо, чем не выполнил рекомендацию хорошей судоводительской практики.
2. Сменный капитан теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., 1952 г. рождения, , работающий с 1972 г., в том числе на командной должности с 1972 г., в должности сменного капитана т/х «Ракета-87» с июня 1989 года., имеющий диплом капитана всех групп скоросных судов, выданный Восточно-Сибирским пароходством в июне 1989 года., при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее:
являясь вахтенным начальником, следовал в темане при ограниченной менее 1 км видимости, используя РЛС с нечетким периодически исчезающим изображением на экране, чем нарушил требования Правил 20.2; 20.4 ПП по ВВП РСФСР;
при ведении переговоров по УКВ радиосвязи с теплоходом «Восход-8» не согласовал взаимные действия о порядке расхождения, чем нарушил Правила 5; 20.6 ПП по ВВП РСФСР.
ПО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА ПАРОХОДСТВА:
за грубейшие нарушения Правил плавания П. Г. Стафеев и Г. Н. Веялко лишены дипломов на звание специалистов речного флота сроком на два года, с использованием на береговой работе.
>"Ракеты"
Они реки портят.
Бамп нашим МО
428.1
428.1
Красота! Кем работаешь? Трави кулстори.
Моторист-рулевой. Моя вторая навигация
В каких краях вообще обитаешь? Сколько человек в экипаже? как ЗП? живой речник в треде, это же интересно
По Волге, Каме ходим. Сам казанский. Самый дальний рейс был из Соликамска до Астрахани с пиломатериалами.
Работаем бригадкой, ком. состав меняется раз в месяц. Мотористы через 2 недели. 9 человек на пароходе всего.
Зарплата у моториста не слишком большая. 32к. Ком. состав в районе 80к получает. Работа тяжелая, особенно, на Каме, на коротком плече, когда между местом погрузки и выгрузки ~30 км. Погрузка гравием. С водой. Насосы таскать заебешься.
Пикрелейтед "высший пилотаж" от речников. Кормовым якорем поймали свой же носовой
Сколько шли от Соликамска до Астрахани?
С детства мечтал речником быть или случайно попал?
8 с хуем суток вышло. Включая пропуски в шлюзы разных блядоходов которые вне очереди, бункеровки.
Отец речник. Диплом кап/мех. С самого детства летом с собой брал. Потом и я в академию пошел
>ТАПОР
Это пиздец.
Опасно плавать на этом судне
А плавал ли на речных судах Болашенко?
Б###лаш обычно плавает на хуях!
Главные SKL 6NVD?
6ЧРН 36/45, прости Г-споди.
Послушайте, ведь если есть трамвай-паромчег, то можно сделать и Икарус!
На случай, если Витя захочет переплыть реку Урал, как Василий Иваныч.
Будет ли ещё когда-нибудь ходить теплоход Омск - Салехард?
До Ярославля из ДС тоже на водном транспорте можно по каналу им Москсвы
https://m.aliexpress.ru/item/1005002885798584.html?spm=a2g2w.productlist.search_results.14.f2844aa6Ax03kR&sku_id=12000022620926319
Чому так дешево? Какие подводные? В магазинах они ж вроде тыщ по 20 стоят
Чому так дешево? Какие подводные? В магазинах они ж вроде тыщ по 20 стоят
Там СПК вроде воскрешают. Предлагаю обсудить итт
Сап, путешественники. Такой вопрос: что там на Волге с речным общественным транспортом? Возникла идея на майские или летом когда дёрнуть из Москвы в Ярославль или Кострому на поезде и оттуда добраться максимально вверх и вниз по реке трамвайчиками. Насколько это реально? До каких городов можно добраться, где придется по берегу другим транспортом, где вообще не проехать никак? Нашёл инфу, что прямой рейс от Рыбинска до Ярославля отменили совсем, но можно как-то перекладными доплыть до промежуточных пунктов между ними; алсо, нарыл инфы о том, что открыли движение от Костромы до Плёса и Кинешмы. Знающие, подскажите, в общем, что там и как, и где искать расписания и актуальную инфу (толковые расписания - только у речного вокзала Ярославля нашёл), и насколько вообще имеет смысл такой рейд. Не обязательно эти города - Астрахань, Казань, Волгоград под реквест подходят, главное, чтобы из Мск можно было не сильно долго (ну, не дольше суток по крайней мере) добираться поездом