Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и совсем немного умения
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>Не хочу ничего учить, можно ли без английского работать?
Можно, но хуёво. Алкоголики, хулиганы, тунеядцы, рыбаки, речники - вот будет контингент, с которым ты будешь взаимодействовать 24/7. Исключения есть, но тенденция будет именно такова.
>Вопрос возраста.
Ты двачер, значит тебе уже не повезло, скорее всего не возьмут. Лучше попытай удачи в лотерее, ибо на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить, думая о геморрое и больной спине. Придется доказывать, что ты не дед-пердед, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу. В любом случае, слушай только своё сердце и разум, и не слушай нытиков, которые проецируют свой неудачный опыт на всех остальных.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией. Заранее ознакомиться со списком болезней можно здесь: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
>Кем лучше стать? Механиком или штурманом?
Сорта говна с примерно одинаковыми зарплатами и карьерными ступенями, выбирай, к чему душа лежит. но механиков требуется обычно больше
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже больше десяти лет идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и т.д. это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, а донкерманом (это тот же матрос, но с опытом и прошедший специальные краткосрочные курсы) можно и до 3к получать), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Если молодой, то только очка, если старый, то твой путь - заочное обучение с параллельной работой рядовым.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 Но может быть не совсем точным, где-то видел информацию, что вахтенным матросам, например, теперь нужно 3 месяца ценза, вместо двух.
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>Не хочу ничего учить, можно ли без английского работать?
Можно, но хуёво. Алкоголики, хулиганы, тунеядцы, рыбаки, речники - вот будет контингент, с которым ты будешь взаимодействовать 24/7. Исключения есть, но тенденция будет именно такова.
>Вопрос возраста.
Ты двачер, значит тебе уже не повезло, скорее всего не возьмут. Лучше попытай удачи в лотерее, ибо на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить, думая о геморрое и больной спине. Придется доказывать, что ты не дед-пердед, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу. В любом случае, слушай только своё сердце и разум, и не слушай нытиков, которые проецируют свой неудачный опыт на всех остальных.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией. Заранее ознакомиться со списком болезней можно здесь: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
>Кем лучше стать? Механиком или штурманом?
Сорта говна с примерно одинаковыми зарплатами и карьерными ступенями, выбирай, к чему душа лежит. но механиков требуется обычно больше
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже больше десяти лет идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и т.д. это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, а донкерманом (это тот же матрос, но с опытом и прошедший специальные краткосрочные курсы) можно и до 3к получать), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Если молодой, то только очка, если старый, то твой путь - заочное обучение с параллельной работой рядовым.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 Но может быть не совсем точным, где-то видел информацию, что вахтенным матросам, например, теперь нужно 3 месяца ценза, вместо двух.
Плохая, не гейская шапка.
Скоро день защиты детей
Мог бы мальчиков запостить, эх.
Интересная фигня: в списке болезней, с которыми нельзя быть моряком, есть кариес, но нет ничего про количество зубов.. Протезо-бояре здесь?
Можно, нет зубов значит и болеть нечему.
работал с дедом, он возил вставную челюсть с собой.
Ещё бы сибирских мышей в шапку поставил. Но тоже ничего молодец.
Прекрасно! Замечательно!
У нашего старпома весь передний ряд вставной сказывается увлечение регби и эксперименты с наркотиками в юности
Думал последнее время, что начинаю терять зрение, ибо, как мне казалось стал хуже видеть, плюс мутные пятна периодически появлялись перед глазами, пошел к окулисту. Оказывается, что я все еще вижу всю таблицу, и мог бы даже легко распознать ещё несколько дополнительных мелких рядов, ну и по итогам измерений и 15 минут в темной комнате доктор так ничего и не нашел. Затем разозлился, обозвал меня пиздаболом и выгнал. Рад был результатам м как конь, даже всем рассказывать хочется, какое же у меня охуительное зрение, делиться счастьем со всем миром.
Жаль что ты не штурман
Не бей по больному, пидор! Где твоя солидарность?
У кого есть ответы на экзамен для получения ВПП, какая-то новая хуйня без которой по реке не походишь. Там 15 билетов по 12 вопросов.
О! Собрат по несчастью. Сам эту хуйню учу.
Кури кодекс по ВВТ.
Я по этому готовлюсь: http://www.nw-agency.ru/spravochnwe_stranitsw/pravila_ystavw_kodeksw/pravila_VVP.htm
Двач образовательный
А мы как и раньше продолжаем рассмативать криво сфотографированные схемы грузовой системы нашего газовоза.
Итак, мы уже поговорили как газ сжечь и как его сжижить обратно в танк. Давайте теперь наконец поговорим о том как нам его выгрузить в порту. На газовозе это работа старпома, а я о ней расскажу вкратце.
Итак, внимание на схему. Выгружать будем Cargo Tank 1 с помощью Cargo Pump 1 танк разделен на секции, поэтому насосов две штуки, левый и правый, линия болотно-зеленого цвета. Наш груз выходит через Liquid Line 1 на берег, а значит в танке его становится меньше.
Так как мы говорим про газ пусть и сжиженный то когда груза становится меньше, давление в танке начинает падать.
Теоретически это может привезти к схлопыванию танка из-за образовавшегося в нем вакуума вживую такое не видел. А по факту, первое с чем мы столкнемся, это то что грузовой насос Cargo Pump не сможет засосать груз. Поэтому давление в танке надо поднимать.
>Как это сделать?
Для начала мы начинаем приоткрывать возврат в танк после насоса это линия чуть правее самого насоса, на ней стоит клапан который можно открыть на определенное число процентов . Это самый удобный способ, но так можно делать только когда груза в танке много.
Когда речь пойдет про стриппинг...
>Стриппинг?
Оно же зачистка, это когда подсасываем последние остатки груза со дна.
В этом случае мы повышаем давление тем же комперссором, которым мы обычно груз сжижаем. Просто в этот раз мы запускаем только Cargo Compressor и не запускаем Refrigirant compressor. Таким образом, груз после грузового компрессора газ не сжижается, а наоборот под высоким давление поступает в танк.
Если давление в танке достаточно большое, то можно и не запускать грузовой насос: через линию возврата в танк груз под собственным давлением будет выходить на берег.
Бывает такие порты, где давление на выходе из судна должно быть особенно большим например если накопитель стоит где-то вдалеке на горе. Тогда груз из танка мы сначала отправляем на Cargo Heater\Vaporizer. Там его греет гликоль который греет пар и давление у груза растет.
>Вроде бы несложно...
И я с этим согласен, газовозы это на самом деле очень просто. Главное отличие в том, что в грузовой системе газовоза есть много способов сделать одно и тоже действие, поэтому важно всегда иметь умную голову и систему перед глазами.
2 механ
А мы как и раньше продолжаем рассмативать криво сфотографированные схемы грузовой системы нашего газовоза.
Итак, мы уже поговорили как газ сжечь и как его сжижить обратно в танк. Давайте теперь наконец поговорим о том как нам его выгрузить в порту. На газовозе это работа старпома, а я о ней расскажу вкратце.
Итак, внимание на схему. Выгружать будем Cargo Tank 1 с помощью Cargo Pump 1 танк разделен на секции, поэтому насосов две штуки, левый и правый, линия болотно-зеленого цвета. Наш груз выходит через Liquid Line 1 на берег, а значит в танке его становится меньше.
Так как мы говорим про газ пусть и сжиженный то когда груза становится меньше, давление в танке начинает падать.
Теоретически это может привезти к схлопыванию танка из-за образовавшегося в нем вакуума вживую такое не видел. А по факту, первое с чем мы столкнемся, это то что грузовой насос Cargo Pump не сможет засосать груз. Поэтому давление в танке надо поднимать.
>Как это сделать?
Для начала мы начинаем приоткрывать возврат в танк после насоса это линия чуть правее самого насоса, на ней стоит клапан который можно открыть на определенное число процентов . Это самый удобный способ, но так можно делать только когда груза в танке много.
Когда речь пойдет про стриппинг...
>Стриппинг?
Оно же зачистка, это когда подсасываем последние остатки груза со дна.
В этом случае мы повышаем давление тем же комперссором, которым мы обычно груз сжижаем. Просто в этот раз мы запускаем только Cargo Compressor и не запускаем Refrigirant compressor. Таким образом, груз после грузового компрессора газ не сжижается, а наоборот под высоким давление поступает в танк.
Если давление в танке достаточно большое, то можно и не запускать грузовой насос: через линию возврата в танк груз под собственным давлением будет выходить на берег.
Бывает такие порты, где давление на выходе из судна должно быть особенно большим например если накопитель стоит где-то вдалеке на горе. Тогда груз из танка мы сначала отправляем на Cargo Heater\Vaporizer. Там его греет гликоль который греет пар и давление у груза растет.
>Вроде бы несложно...
И я с этим согласен, газовозы это на самом деле очень просто. Главное отличие в том, что в грузовой системе газовоза есть много способов сделать одно и тоже действие, поэтому важно всегда иметь умную голову и систему перед глазами.
2 механ
А ещё ебут друг друга в жепы, чё сказать то хотел?
Бамп вечерней Норвегией
А тем временем парусник Мир где-то в Германии...
Давит вражеские мерседесы
лааампово, на чем работаешь?
Да видео не прикрепилось, к сожалению.
Как и ссылка на тг
На газовозе. В Норвегии хорошо летом: аккуратные домики, яхты, фьерды. Раньше можно было спустить rescue boat и поехать на нем по озеру на острова, там собирать грибы или жечь костер. Сейчас даже смену экипажа таким образом не устроить
Заебок на газовозах наверно, я вот на балкерах такой красоты отродясь не видовал
А как же стоянки в порту по две недели? Времени посмотреть достопримечательности более чем хватает
Хз где такие, я по азии шарюсь, там максимум 4 дня в такой жопе мира, что ничего в округе и близко нет, а если 2 недели - то виндонезии на рейде, и так уже 5 лет.
Разве вот в питере была мега стоянка 2 недели в порту, почти каждый день ходил жаль не сходил в мясную лавку ибо тогда не смотрел обломова
Ну это вопрос желания. При стоянке в сутки, я успевал на поезде съездить в соседний город. И это в Китае.
Будь у меня дня три, наверное, до Пекина бы доехал а может проиграл бы всю зарплату в казино в Макао
моряки! на связи бывший автомеханик, вышедший после отсидки за непреднамеренное убийство. черт платить не хотел подъемник с машиной на него опустил а он рипнулся чисто случайно
с работой туго, наткнулся на ваши треды, почитал. правильно ли я понимаю, что вариантов у меня теперь не много и из всего флота я могу попасть только на рыбацкие суда? как я понял факт отсидки будет преимуществом при трудоустройстве, но соответствующей графы в аппликашках не нашел. нормально будет если напишу в "дополнительных навыках"?
вообще сложно будет работать мотористом на рыбаке? я нормально клапана могу выставить по зазорам, колечки подкинуть, фильтра-масло поменять, фазы-хуязы все это. тут у вас Тулзук за рыбаки шарит вроде бы. братан, можешь пояснить не в падлу? я не понял это приколы что на рыбаках прописка как на зоне или серьезно? я по чесноку скажу что у нас на зоне даже такого не было. получается капитан на рыбаке это как кум, а людьми авторитеты из местных рулят?
с работой туго, наткнулся на ваши треды, почитал. правильно ли я понимаю, что вариантов у меня теперь не много и из всего флота я могу попасть только на рыбацкие суда? как я понял факт отсидки будет преимуществом при трудоустройстве, но соответствующей графы в аппликашках не нашел. нормально будет если напишу в "дополнительных навыках"?
вообще сложно будет работать мотористом на рыбаке? я нормально клапана могу выставить по зазорам, колечки подкинуть, фильтра-масло поменять, фазы-хуязы все это. тут у вас Тулзук за рыбаки шарит вроде бы. братан, можешь пояснить не в падлу? я не понял это приколы что на рыбаках прописка как на зоне или серьезно? я по чесноку скажу что у нас на зоне даже такого не было. получается капитан на рыбаке это как кум, а людьми авторитеты из местных рулят?
Рыбак это достойное место для бродяги. В крюинге сразу поймут, что ты персонаж достойный, коли умеешь ровно рассказать о своём опыте.
Основное запомни: держись подальше от химовозов, нормальные мужики с химозой за руку не здороваются, не по традиции.
и как ты в 6 через 6 куда-то слезешь?
меняться разве что, но по опыту полная шляпа
Бамп
А старпом что делает на грузовых? Почему вахту не стоит
Фига, где ты такое видел?
Да и он и так все время на балласте да разборках с кранами/другой поеботой
Плюс в компанейском working schedule все расписано, что 2 и 3 стоят 6 через 6 в порту
Моряки, привет.
Читать тред - наслаждение.
Читать тред - наслаждение.
Некрофил, ты?
нет. Ты о чём? первый раз написал - до этого в ридонли только.
Просто тред скорее жив, чем мертв. А кто у нас любит мертвых? некрофилы и некроманты
Где найти практику, если я типо повар?
Messman наверное
Как по мне, тред не мертв. Да нет 20 сообщений в день, как раньше. Но разве это проблема?
Лучше меньше сообщений, но более интересного контента. Со своей стороны я стараюсь так и сделать поэтому рассказываю про грузовую систему, газовые движки итд. Но один я много не расскажу так как знаю не очень много, было бы круто если ты, дорогой анон, тоже рассказал что-то о своей работе.
> А чё о ней рассказывать? Работа как работа
Например расскажи про Life Saving Appliances, как они работают. Я например до сих пор путаюсь в EPIRB и ещё что там есть на мосту из такого.
> А если я работаю на рыбаке?
Как находят рыбу, как считают пай куда все это сдается и как хранится
> Если контейнер?
Как контейнеры крепятся между собой, как решают куда какой ставить, правда ли что периодически их вскрывают итд
В общем, можно много всего придумать, было бы желание.
> А зачем это мне нужно?
Для каждого ответ будет свой. Я например иногда перечитываю старые сообщения и удивляюсь, как много всего уже прошло и было позабыто. Сорт оф воспоминания.
2 механ
Второй механ, как работает опреснитель пикрил? Понятно что примерно так же как и обычный, но где там создаётся вакуум и происходит разделение пара и конденсата? Тут же нет ёмкости разделенной пополам, как в альфалавалевском с крышкой, под которой два теплообменника.
Не второй механ, но отвечу
Это же и есть алфалавалевский опреснитель, просто новые модели они делают такими, хуй знает зачем, но суть всё та же просто объём самой камеры, где происходит процесс меньше и она создана геометрией самих пластин, которые объединяют в себе испаритель и конденсатор. В мануале это расписано умнее конечно, чем я написал, но пишут что такие опреснители охуенные и варят до жопы.
Однако при работе с этой хуйнёй заметил, что она более требовательна к перепаду между температурами забортной воды и греющей. Как мне объяснили старшие товарищи это происходит скорее всего из-за конструкции, камера испарения получается очень маленькая и при интенсивном процессе испарения туда забрасывает питательную воду. Как результат солёность взлетает до небес и приходится ебаться с ловлей положения байпасов, чтоб и водицы наварить и танк не засолить, да и сам опреснитель
Пикч не будет, интернет гавно
неваш чирик с зелёного проспекту
Спасибо!
Чирик расскажи, как давно работаешь? Чувствуешь себя уверенно
Пароход кореец?
Ну.
Хюндай?
Астанавись.
> Астанавись.
Двачую
Если хочешь, я с небольшой погрешностью даже назову его пароход но делать это разумеется не буду, потому что чирик хороший
Четвёртый контракт в должности, до этого и мотористом успел полноценных два контракта сделать и практикантом побывать (самое поездатое время, хоть и считай за бесплатно)
Разъёбывают как в первый раз, хотя немного уже нахватался, но всё же далёк от того уровня, который считаю должен быть
> Далек от того уровня, который должен быть
Как ты считаешь, это тебя мореходка недоучила или твоя личная лень?
Лично я считаю, что сверхуёвое даже образование (как в рашке, например) не решает, оно нужно лишь для бумажки. Остальное зависит лишь от личных качеств и заинтересованности самого человека в том, чем он занимается
опа, чирик
2 механ, как ты примерно чувствуешь, какой процент знаний, данных тебе в ВУЗике (или где ты учился) пригодился тебе в работе. Типа, когда понимаешь: "О, меня этому учили, если бы не учили сейчас бы я не справился с %проблеманейм%"
Не согласен с тобой. По моим наблюдениям, чем дольше работаешь в море, тем больше заметна разница в том где учился человек. Именно в теоретических знаниях заметна.
Нет, конечно есть светлые головы после какой-нибудь адовой шарашки, которые до всего дошли сами самообразовываясь тм, но обычно это всё-таки не так.
А вообще я спрашивал:
> Чирик расскажи, как давно работаешь? Чувствуешь себя уверенно?
Потому что помню по себе, как пришел на первый контракт чириком и охуел от того насколько много нам недорассказали в мореходке. Особенно это касалось всей практической части ололо это же руками делать надо, давай лучше вместо этого запилим ещё немного теории и формул. Было даже немного стыдно из-за этого.
У тебя было так же?
2 механ
Морской волк закукарекал, что твоя Аврора
Теория из головы выветрилась очень быстро, хотя учился я очень хорошо и понимал почти всё и за бабки курсачи умудрялся делать.
Но вообще я согласен, шарага не даёт почувствовать что будет, когда ты придёшь на судно и из-за этого возможно многие, кто учился и не идут в моря в итоге. Опять же работает эта фишка, приходишь в универ, а там тебе "забудьте всё, что вам говорили раньше", а потом приходишь на судно, а там тебе тоже самое твердят. Но при этом хотят, чтоб ты и формулы/определения/теории и устройство наизусть знал, да ещё и ключами орудовал как заправский моторман
чирибас
Господа, прошу у вас совета по-поводу темы для дипломной работы по судовождению. Человек я не креативный, да и в отрасли вроде как все уже изучено. Также буду премного благодарен штурманам, которые поделяться темой, с которой они защищались.
О каких именно теоретических знаниях из учебной программы ты говоришь?
> 2 механ, как ты примерно чувствуешь, какой процент знаний, данных тебе в ВУЗике (или где ты учился) пригодился тебе в работе.
Сколько не пытался, а я правда пытался, особенно поначалу ответить на этот вопрос так и не смог. Часть знаний была абсолютно бесполезной, это точно, в основном это касается не профильных предметов. Но часть знаний определенно пригодилась.
> Типа, когда понимаешь: "О, меня этому учили, если бы не учили сейчас бы я не справился с %проблеманейм%
Скорее я с удивлением замечал за собой: "О, а я это помню, значит меня этому когда-то учили"
> О каких именно теоретических знаниях из учебной программы ты говоришь?
Лично мне очень не хватало знаний по вспомогательным механизмам краны, лебедки, гидравлика о том из чего состоят, как устроены итд. А все потому что оба препода были немного неадекватные и вместо учебного материала втирали какую-то дичь.
Двачую.
Есть такая штука, как Seagull CBT Computer Base Training, у нас ее заставляют проходить на судне. А вообще это было бы охуенным подспорьем во время учёбы в мореходке.
Потому что там просто и доступно, в виде электронных модулей, с примерами на фото, рассказывается и о том как пускать сепаратор, и о том как готовить судно к драй-доку итд.
Зато когда ты уже на судне, эти 100-120 учебных модулей вообще никак не вперлись, хватает обычной работы и без них. В итоге почти все на них забивают и полезные знания просто проходят мимо.
Какой-то шизик бегает по всем тредам в разделе и пишет что в практически в 30 начал ходить в моря и получать зряплату 5к бачей
Мне вот просто интересно как такое возможно сейчас? Ведь после крымнаша и падения рубля там наверное просто очереди из быдла которое хочет ходить под флагом нормальной страны за валют даже несмотря на то что инфляция рубля догнала курс доллара уже в 2015м
Неужели в России работает такое количество иностранных морских компаний что любой пожилой мимохуй может получать такую неплохую зп? Я где-то читал что сейчас надо вообще взятки давать чуть ли не официально чтобы тебя в рейс взяли
Я в свое время писал о перевозке рефок , литературой обмазался, статьи переводил, незнакомых людей тряс, чтобы фотки скинули, расспрашивал о специфике. Фактически, всем было наплевать, доебались до карт, отл не вышло, забей, диплом - формальность.
Бывает. Знаю деда, который в первый раз ушел в 30, в 42 стал дедом.
Кстати, если у кого есть вопросы о работе моста, задавайте
Понятно, что формальность. Более того, никому нахуй не нужная. Дело в том, что в моем вузике тему нужно самому придумать, никто не предоставляет. Вот и приходится изобретать что-то уровня "Сравнительный анализ эффективности использования навигационного измерителя различными парами пальцев правой руки – большим и указательным; средним и безымянным."
Скинуть тебе мою ебалу?
Кидай фейкомыльце
Это не тот дед, который блог на ютубчике ведет? Ты с ним работал?
Ой какие у вас хорошие картинки в ОП-постах. Гораздо лучше, чем обычно.
мимоскроллил
В чем трудность управлять судном?
Целое море перед тобой же дорог нету
Да штурманов скоро дропнут вообще, нахуй они нужны? Ну или оставят одного чтобы бумажки заполнял для офиса и матросов озадачивал, а в порту будут присылать бригаду на швартовку.
Ноуп, хохол с Калининграда, раньше был машинистом
>Да штурманов скоро дропнут вообще
>бумажки заполнял
Ахаха, вот представим себе ситуацию, загорелась у тебя какая-то хуйня в машине, ты такой, ебанаврот, и за огнетушитель вместо того, чтобы поднять тревогу, а хуле, тебя же не проинструктировали , хуяк, а он прослал, за пожарник, а он у тебя от давления расползся как презерватив. Спасаться, а eebd разряжен нахуй. Ну, а что ты хотел, работы много, главное ж бумажки заполнить, а делать еще там что-то..
Предпосылки? Кем заменят? Роботизация/АИ? Ну-ну, проебать груз стоящий миллионы вместе с оптимизированным экипажем ради сомнительной экономии - удачки.
>В чем трудность управлять судном?
Хуй его знает на самом деле, мне не трудно
Так я и говорю, что одного достаточно. Один работающий штурман > четверка пьющих кофе глядя на море. На вас тратят 25000-50000$ в месяц, за такие деньжища можно что-нибудь и придумать. Бумажками может заниматься секретарша в офисе.
>ты такой, ебанаврот, и за огнетушитель вместо того, чтобы поднять тревогу, а хуле, тебя же не проинструктировали , хуяк, а он прослал, за пожарник, а он у тебя от давления расползся как презерватив. Спасаться, а eebd разряжен нахуй.
Как будто без БОЛЬШОГО РУКОВОДСТВА в лице старпома и капитана люди не смогут с пожаром справиться лол. Ты так говоришь, как будто остальные моряки это дауны какие-то беспомощные. А наличие штурмана как бы не дает гарантии.
Я вообще шуткую, но штурманов бы сократил, хотя бы до трех.
А то чириков нахуй, сэмов нахуй, да и сварщик не нужен, лучше наберем табор штурманов, чтобы ходили и балоны заряжали круглосуточно.
Очень тебе благодарен за отзывчивость, но не нужно. Я не собирался брать чужую работу, мне не в падлу и самому написать. Для меня камень преткновения именно выбор темы
>но штурманов бы сократил, хотя бы до трех
Так их уже: чиф, второй и третий.
Третьего убрать, на его место брать джуниора за 500$, чтобы опыта набирался и стимул был расти. Учился заполнять бумажки, следил за пожарными шлангами, огнетушителями, шлюпками и прочим.
Кто вахту будет стоять? Капитан. У них времени свободного больше чем у кого-либо. Слоняются по параходу за 12000$, раздражают настоящих работяг. В порту джуниор может на трапе постоять. Зато на каждом судне обязательно есть третий помощник капитана, еще не оперерившийся, но уже с павлиньим хвостом, как правило.
Почему механиков можно сокращать и этим пользуются, а штурманов нет? Почему дед может вахту стоять, а капитан нет? У меня один ответ, в офисах сидят такие же штурмана у которых в голове "ну там же автоматика да? все само крутится значит, автоматика же понимаете АВТОМАТИКА, сварщик? ну вы же механики там все сами наварите. ну и по электромеханической части тоже разберетесь там вы же МЕХАНИКИ вас же УЧИЛИ"
Без спора есть механы кто может варить и есть те кто разбираются по электрической части. Но я вот не умею и не понимаю почему должен уметь делать то, за что специально обученные люди получают по 6000-7000$, а должен делать я при этом получая меньше лол.
излил душу бля, без обид
Вроде как местами такое естьбыло - матрос с дипломом штурмана, который стоит навигационную вахту за третьего а в порту работает как матрос. А в некоторых компаниях штурмана могут и палубу красить наравне со всей палубной командой.
То, что количество штурманов нужно сокращать, ты не прав, но нужно большему числу компаний не ограничивать их работу лишь мостиком.
Кстати, это же ты писал про бригаду на швартовку? Идея то не очень на самом деле, т.к. если выпилить и матросов, то придется на судно ещё и присылать различные техническо-малярные бригады, дабы чинить и красить, а на балкерах, например ещё и уборщиков трюма/палубы каждый раз перед и после погрузок. Может я и плох в экономике, что не вижу всей выгоды, но сдается мне, что автономные корабли откладываются до тех пор, пока их не начнут делать из материалов, не подверженных коррозии и прочему говну и с неломающимся движителем
>Третьего убрать, на его место брать джуниора за 500$, чтобы опыта набирался и стимул был расти. Учился заполнять бумажки, следил за пожарными шлангами, огнетушителями, шлюпками и прочим.
Дружище, ты только что кадета. И еще, за 500 долларов торчать в море с сомнительными перспективами и с такой ответственностью несколько контрактов? Это стимул не начинать работать в море, это не конкурентный заработок даже на суше.А требования к квалификации неоправданно высокие, комплект документов обойдется только в полугодичную з/п, весело? Тройка штурманов - оптимальный вариант в плане обеспечения всех работ и безопасности.
Да ладно, возможно я так же ошибочен в мнении о работе штурманов, как и они в работе механиков, где ВСЕ НА АВТОМАТИКЕ. Просто вспоминаю некоторых персонажей и вскипаю, даже сейчас. В основном это капитаны и их третьи помощники. Есть и нормальные.
По поводу бригады на швартовку. Так там о матросах речи и не было. К ним у меня претензий никаких. Матросы нужны.
>Дружище, ты только что кадета.
Не понял.
>И еще, за 500 долларов торчать в море
ЗП маленькая, чтобы стимул был, желающие всегда найдутся. Ладно, 1000$.
>с сомнительными перспективами и с такой ответственностью несколько контрактов?
Отвечает пусть капитан, он деньги за это получает. Не надо быть гением, чтобы следить по заведованию и заполнять бумажки, если человек и на это не способен, стоит ли ему соваться в море вообще? Сколько джуниоров с мостика не встречал, все нормальные ребята были, носились с утра до вечера, потом еще вахту со старпомом стояли. Всех, насколько мне известно, двинули в третьи после первого контракта. Если тебя после нескольких контрактов не двинули, то дело либо в компании зачем там работать?, либо в тебе.
>Это стимул не начинать работать в море
Естественный отбор скорее.
>А требования к квалификации неоправданно высокие, комплект документов обойдется только в полугодичную з/п
30000-40000 рублей насколько помню, половина зарплаты матроса.
>Тройка штурманов - оптимальный вариант в плане обеспечения всех работ и безопасности.
Да пусть хоть пять, но нечего тогда и машинную команду сокращать.
Я уже говорил, братан, что это скорее мои шуточки подъебочки, просто тред тухлый какой-то, но отношение к механикам в некоторых компаниях действительно напрягает.
> Отношение к механикам напрягает
Дай угадаю, ты ведь чирик с СКФ?
Уходи с полностью русскоязычных экипажей и увидишь насколько это отношение изменится в лучшую сторону.
>30000-40000 рублей насколько помню, половина зарплаты матроса.
Этот манямир.
> Техническо-малярные бригады
У нас как раз в следующем месяце приезжает пара маляров и сервисные инженеры.
> Приезжают на погрузку/разгрузку
В соседней компании так со старпомом. Тупо человек живёт недалеко от порта и приезжает только погрузить пароход.
> Судно без экипажа нескоро запилят
Так вроде уже были эксперименты.
И насколько я вижу ситуацию, пароходы без экипажа массово появятся уже при нас. Не хочу опять углубляться в экономику как-то даже пытался рассчитать выгоду но заинтересованные в этом стороны настолько заинтересованы, что даже заставили слоупоков из классификационных обществ зашивилиться жду свежие меморандумы на этот счет
В ракочятике сплошные наркотики и деградация, так что продублирую вопрос сюда:
Вопрос штурманам.
1. Сигналы, применяемые в связи с использованием береговых спасательных приборов.
(орфография и пунктуация сохранены).
О чём вообще речь? Гугол выдаёт только какую-то военно морскую шлаеботину с флажками.
длиный
Вопрос штурманам.
1. Сигналы, применяемые в связи с использованием береговых спасательных приборов.
(орфография и пунктуация сохранены).
О чём вообще речь? Гугол выдаёт только какую-то военно морскую шлаеботину с флажками.
длиный
>Список болезней, с которыми тебя не возьмут
>Аномалии цветового зрения
С этим на комиссии пиздец как строго? Если я цвета различаю нормально, но не вижу где-то 1/3-1/2 тестовых табличек, меня не возьмут? Справку на права без проблем дали
С каких пор Длинный спрашивает про навигацию?
Вопросы долбоеб просто составлял, ничего необычного, утц таким грешат
Да там общий предмет по безопасности и охране или как то так, поэтому и вопросы такие.
Судя по тексту вопроса этот
прав
Почему индусам и прочим предлагают долгие контракты с низкой оплатой, а нашим нет? Это так рыночек решает или судовладельцы - долбоебы, наивно думающие, что у нас в европейской стране никто не согласится сидеть по 8 месяцев на борту? было бы интересно, если бы вакансии были для всех стран, а так говно какое-то выходит - кому-то всё, а кому-то конкурировать за одно место, но зато с зарплатой и коротким контрактом
Объясните что не так?
С кадетом 2 контракта живем вместе в одной каюте. Но при ссорах это пиздец начинается, сказал, что визуальные новелы не имеют художественной ценности, так он начал агрить ты выебываешься, пытаешься выглядить элиткой но обосрался, в общем токсичит, при этом я его не оскорбляю, пытаюсь вообще не конфликтовать. При любых спорах оскорбляет. Мне кажется, что в такие моменты он меня ненавидит. Просто желчь из него льется по отношению ко мне. Мне обидно пиздец как. Я могу быть без настроения он начинает лезть, когда я отвечаю, что все норм, то слышу что-то вроде "Че ты мямлишь, громче говори ебанутый", потом ссора и он идет и орет,что я ебаный псих. Если конфликт затянулся больше чем на 10 минут, то говорит "вещи собирай и уебывай с моей каюты". Ну или " все. Ты заебал, мы расстаемся".
И так чуть ли не каждый день. Потом миримся.
Старпом-кун.
С кадетом 2 контракта живем вместе в одной каюте. Но при ссорах это пиздец начинается, сказал, что визуальные новелы не имеют художественной ценности, так он начал агрить ты выебываешься, пытаешься выглядить элиткой но обосрался, в общем токсичит, при этом я его не оскорбляю, пытаюсь вообще не конфликтовать. При любых спорах оскорбляет. Мне кажется, что в такие моменты он меня ненавидит. Просто желчь из него льется по отношению ко мне. Мне обидно пиздец как. Я могу быть без настроения он начинает лезть, когда я отвечаю, что все норм, то слышу что-то вроде "Че ты мямлишь, громче говори ебанутый", потом ссора и он идет и орет,что я ебаный псих. Если конфликт затянулся больше чем на 10 минут, то говорит "вещи собирай и уебывай с моей каюты". Ну или " все. Ты заебал, мы расстаемся".
И так чуть ли не каждый день. Потом миримся.
Старпом-кун.
У кадета уже контракт к концу подходит, вот ему башню и рвет. Дай ему передышку, пусть с мыслями соберётся а там уже и все наладится
Посоны, насколько знанине испанского будет плюсом? И какие языки востребованы помимо английского?
> Посоны, насколько знанине испанского будет плюсом? И какие языки востребованы помимо английского?
Маратхи, Тагалог, Бахаса малау. Ещё порой встречаются сингальский и иногда урду. я не троллю если что
Испанский необходим если будешь работать в Латинской Америке, там английский не завезли. Сам когда-то хотел его из-за этого учить, нравилось мне там.
Про тагалог сказали уже. В себуано числительные испанские, наименования частей судна (popa, proa, babor, estribor, ancla, cubierta и тд),, плюс в целом половина лексики испанская, все эти atrás, bomba, valvula, cerrado. Так что кое что с филовской балачки поймешь. Ну и испанский заебись прям вариант после англ для моряка, обе Америки на нем говорят, даже в Бразилии на изи объясниться Tú меняй на vôce, ñ на lh, o как у, x как ш Многие бразилейро на портуньоле шпрехают.
Ну и, конечно, сам Иберийский полуостров, где кроме Барселоны на английском не говорят.
сам очень лениво пытаюсь учить язык Сервантеса
В дополнение.
Крюингам и компаниям в большинстве похуямбам, что ты знаешь окромя английского, да и то б1 уже считается топом. Для себя самого испанский выручит не раз, если в ЛатАм и Испанию будете гонять. сам в Бразилии диктовал времена в тайм шите по португальски тупо послушав как они говорят, винчи дойш сэро синку - дисконнэксьяум лол
> Б1 будет топом
Зависит от того с кем работать. Южные европейцы Испания, Италия итд обычно не особо могут в инглиш. Особенно страдает запас слов.
Зато северные шведы, датчане очень даже могут. Ну и общаться с ними намного приятнее, чем с бритами. Нет этой каши из звуков, которую они называют акцентом.
>бриты
>каша
Вы просто не умеете их готовить. Все там отлично понимается.
Брит в треде. Все в кашу
OI BRUV PISS OFF ME SHAGGIN YER MUM
В следующем месяце защищаю диплом. Контора вроде как собирается отправлять меня четвертым в августе/сентябре. Все збс, я рад и все такое. Но вся-таки порой лезут в голову мысли о том, как бы не обосраться, как нормально отработать контракт и ничего не наебнуть. Я вроде не затупок, думаю, что справлюсь нормально с работой четвертого и все такое, но тем не менее. В общем, реквестирую истории про ваши первые рейсы в должности, как работалось, как справлялись со стрессами? Какое можно взять успокоительное, за которое не возьмут за жопу на границе и которое не усыпляет?
Да может ну его нафиг? Обосрёшься ещё, наебнёшь чего-нибудь? Стресс будет, волосы выпадать начнут. Давай лучше в офис.
Мб есть что-то по делу?
Уточни что за пароход будет тип судна и каким именно четвертым ты идёшь
Не переживай особо, все проходили.
Советую заниматься своим заведованием и меньше соваться в чужое. Если на твоей вахте вылазает какая-то непонятная хуйня из заведования 3 или 2, звони не задумываясь, им за это платят. А то некоторые толи боятся, толи стесняются. Не думай, что от тебя каких-то подвигов ждут. Если дед не совсем совок, а под флагом таких не много, то должен отнестись с пониманием. Первый месяц побегаешь, разберешься, потом проще будет.
Может он идёт 4 помощником под флаг РФ
Может, но вряд ли. Думаю это актуально и для штурманов.
Или ты предлагаешь вообще не отвечать ему?
Для начала вызубри это https://www.torrefacto.ru/blog/brew-guide/espresso-first-steps/
Пока на берегу, твоими лучшими друзьями должны стать:
Скот Рао - https://www.youtube.com/channel/UCK4gK5SD-nncb4wtKX647ag
Мэтт Пергер - https://www.youtube.com/user/mattperger
Также удивить коллег можешь, изучив методы заварки пурфовер, в сифоне (выглядит - заебись, даже кадета у старпома можешь увести после этого), кемекс. Также можешь захватить модный аэропресс.
Захвати несколько килограммов зерна. В том же Торрефакто или https://tastycoffee.ru/
Для первохода в должности - достаточно. Про анальную смазку (без аллергенов) и набор эротического белья, думаю, ты и так понимаешь.
Не слушай анона выше, он тебе плохого сейчас насоветует. Следуй эти шаги:
Для начала вызубри это https://www.google.com/amp/s/m.wikihow.com/Make-Instant-Coffee%3famp=1
Также удивить коллег можешь, изучив методы заварки холодной водой, в тарелке (выглядит - заебись, даже матросов у боцмана можешь увести после этого). Также можешь захватить модный чайник.
Захвати несколько килограммов инстант кофе. В ближайшем к тебе супермаркете выбирай самые большие пачки.
Для первохода в должности - достаточно. Постарайся остаться натуральным.
Жизнь человеку-то чего портить собрался, а? Не по-мужицки это. Не по-флотски.
Только спешалти зёрна @ только кадет (в постели).
Контейнеровоз. Каким именно четвертым - ты про то, какие у него обязанности? Сепараторы, топливная система, котлы, бункеровка, фекалка -вот это все.
Спасибо, анон. Деды пока попадались только адекватные, без криков и прочего говна. Вторые-вообще збс. Надеюсь, так оно и продолжиться.
Ну вы прямо один другого краше. Думаете, за три контракта кадетом я не познал таинство кофейной церемонии, а? бле, неужели наконец-то не я буду этой хуитой заниматься
Внезапно иду в рейс, на пару дней раньше запланированы были и оплачены курсы solas, fi-fi ну и другие для смены диплома, выучиться на все не успею (работаю в балкшипе, кто знает, тот поймет, почему не успею). Можно ли вернуть деньги или перенести курсы на декабрь месяц, например?
Как договоришься с трейнинг центром. Обычно они не против перенести
Есть один подводный камень: когда ты кадет, от тебя ожидают знаний и действий как от кадета. А когда ты уже механик, то как от механика. Разницу между этими ожиданиями, ты возможно скоро почувствуешь. До сих пор помню как стармех ежедневно орал до хрипа и пены у рта
Двачую этого. Все правильно.
> как справлялись со стрессами? Какое можно взять успокоительное, за которое не возьмут за жопу на границе и которое не усыпляет?
Хорошо помогает зал, отвлекает от разных мыслей, которые потом мешают уснуть. Из таблеток могу посоветовать Пустырник Форте успокоительное и Меланин в любой из форм там будут меняться названия, в зависимости от производителя. Это лёгкое снотворное
>работаю в балкшипе
Ты из машины? Слышал, у вас мотористов на всех судах убрали год-полтора назад. Это правда?
>Меланин
Мелатонин, но его больше месяца подряд принимать не рекомендуется, нужно делать перерыв. Ещё 5-htp и GABA норм.
Благодарю, надеюсь, перенесут, пятнашку жалко терять.
На балкерах и хэвиках есть моторы. На лесовозах и ослах вроде нету, на вэйвах не в курсе.
Еще сайт по поиску ваканский https://oceancrew.org
Ты прав, автозамена скорректировала название. В любом случае, если спится без него, то нафиг он нужен.
Как и со всеми таблетками
А как тебе там работается? На мореходе их хуесосят постоянно, типа прям совок совок.
Спасибо!
Норм, требований минимум к докам, знаниям и скиллам, суда В ПРИНЦИПЕ нормальные, крюинг тянки всегда звонят и не забывают, экипажи норм, квалифицированней, чем я до этого работал в одной известной датской конторе, да и никто в случае чего бычить лишний раз не станет, все с одной деревни. Промоутят также быстро и почти без заебов.
Минусы - да какие и везде, зп вот маленькая только, баксов бы на 300 побольше и была бы средняя по уровню зп контора.
>зп вот маленькая только
Это сколько, если не секрет?
2900$ 3й мех.
Сколько у каких офицеров активных рабочих часов в день? Я понимаю, что они всё равно всё время на корабле, но сколько из этого времени они действительно активно работают?
3eng tanker, на рабочем дне, часа 4 работаю, 5 в телефон втыкаю
2 eng, газовоз. Рабочий день 8 часов с перерывами на обед и два кофетайма. Работать руками приходится совсем немного, куда больше с бумажками. Ну или постоять рядом с теми кто работает руками, посмотреть чтобы не накосячили косячат часто
>требований минимум к знаниям и скиллам
Это как?
Спасибо, анон. Говоришь, на тебя дед орал сильно? Вот это самое хуевое, блин. Не потому, что я заплачу и убегу, а наоборот. После армии у меня стойкое правило: если на меня орут, то я немедленно осаждаю человека. Не люблю конфликты, но если дурачек думает, что на меня можно можно орать, то он идет нахуй собственно, поэтому и спрашиваю про успокоительное, чтобы не послать деда нахуй, а промолчать
А у рейтингов?
Это так, что даже такой деб, как я, спокойно работает там трехой и в хуй не дует, в других компаниях меня бы близко к должности 3го меха не подпустили.
Не помню, но хорошо выше среднего. Salary list'a, к сожалению, нету.
Ну смари. Вахта 8-12, 20-24. Все остальное время твоё, если не выдернут на швартовку. Каждую субботу в 1530 после кофе тайма дрилл 1-1,5 часа. Периодические чеки заведования, много времени не займёт. Це все.
Че анон, пойдешь в следующий рейс или уже подыскал новую работу?
Да в этом году можно сходить, а потом надо думать
Все равно равносильную контору не найти
А собеседование в офисе? Опять же, по слухам, на нём супера разъёбывают нормально.
А на судне как, уже с дедом?
У рейтингов около 1800$, точнее можешь посмотреть в их теме на мореходе.
Чирик есть? Или ты за него?
Не знаю, устраивался когда чириком, вопросы задавали ну совсем уж для тупых, вроде водообработки и птэ котлов.
На балкерах есть чирики и на 2х вэйвах, на малышах само собой нету. Там то и 3х спят и видят, как бы убрать.
Спасибо, даже приложуха есть для мобилы
В принципе норм зп вполне. Через пару лет наверное туда чириком придётся пробиваться со своей середухой. На ЛНГ нихуя не светит. Или ВО в наших надо или черноту берут.
Долго тебе до смт еще?
Аноны,какие подводные для электрона на сейсмике?
Довольно узкая специализация. Зато интересная работа и неплохие в перспективе зарплаты
Почему решил уходить с химарей?
Анон, хотелось просто знать на что обратить внимание и что помимо обычных хуен типа ДП есть на сейсмике , естественно за электрические ёбы речь
Да более, чем дохуя. Сам знаешь, вторым стать уже достижение.
куда податься теперь после этих штольтов? тити-мити не такие привлекательные теперь будут
> тити-мити
ЛПГ,только без опыта хуй вкатишься
на лнж уж тогда, попасть так же сложно, как на лпж, а перспективы получше. начиная с кадета
Какой-нибудь Thome, Torm, Essberger, арабы там, TK на ойлы. На те же LPG, сделав газовые, можно залететь, Дориан с улицы берёт главное не в Вэдер, а то совсем мало
На продукт танкер перекачусь, геммора меньше
Только по зп сосалово получается там
Старпом 10к мне норм
Так это ниже чем на LPG.
Дориан вроде бы уже перестал активно брать. А Ведер берет, у них текучка
Да туда можно и кадетом, 1500$
Ты в штольте старпомом? Или ссыкаешь сдаваться Бинни?
Туда это в дориан
Ведер не нужен, только для газового опыта контрактик откатать 2 мес.
>Туда это в дориан
там же контракты шо пиздец
Сам на чем работаешь кстати?
На джо еду скоро
Посоветуйте хуйни по газовозам почитать
"Эксплуатация газовозов для перевозки сжиженного природного газа: учебное пособие". Автор - Бесткеков
Джо ведь столт купил давно.
Ну ты спросил на чем работаю
А где скачать?
В интернете
В оп-посте есть ссылка на трекер, где довольно таки много различной литературы, можешь с него качнуть.
Спасибо!
Соответственно тебе тоже надо сваливать. Куда посоветуешь внутри химовозного флота?
Работающие на химовозах продолжительное время, чувствуете влияние на здоровье? Или все норм? Лысеете? Или это все хуйня?
Как повезет. Можешь всю жизнь нормально отработать, а можешь в первом рейсе паров хватануть
Лысеют, жиреют и становятся ЧСВшными мудаками.
Балкероблядь бомбанула
>Балкероблядь бомбанула
С ностальгией вспоминаю балкера и стоянки с переходами
мимооффшорник
И как ты такой трансфер провернул?
>И как ты такой трансфер провернул?
через дно контору российского пошиба с охуенным проебом в зарплате
на протяжении нескольких лет
Братан ты же в России живёшь, тут на долгую и здоровую жизнь никто не претендует. Какие вопросы могут быть после такого к химовозам
>Какие вопросы могут быть после такого к химовозам
Ну согласись, выбирая флот ты предпочтешь лодку где меньше риска для здоровья и больше платят
Но ведь подфлажные химовозы не являются территорией РФ, а значит и экология должна быть соответствующая. А посильный размеренный труд будет приносить не только деньги, но и здоровье.
>а значит и экология должна быть соответствующая
как в либерии?
>подфлажные химовозы
но ведь это химовозы и под флагом может быть тот ещё "лайнер",после филинов, от которого прихуеешь
Ок, ты хочешь здоровья и много денег? Присмотрись к пикрелейтед.
Зарплата конечно будет пониже чем на танкере, но выше чем на среднем сухогрузе.
Плюс красивые порты захода и можно ебать моделей
> Какие подводные камни?
Таких яхт очень немного и попасть на одну из них тяжело.
> Альтернативы?
Газовоз.
В ракочятике, третий помощник с химовозов не случайно сейчас делает себе газовозный эндорсмент к диплому.
>В ракочятике, третий помощник с химовозов не случайно сейчас делает себе газовозный эндорсмент к диплому.
Я тоже буду делать, кстати, так что ЖДИ
ЕТО
Виталик с тобой я с удовольствием поработаю.
No homo. Слежу за тобой с твоего кадетского контракта и считаю что ты смышлёный и не ленивый
2 механ
Слышали про капсульные отели в Японии? Так вот - это будет твоей каютой на долгие месяцы, всё ещё хочешь на яхту?
>Ок, ты хочешь здоровья и много денег?
меня оффшор устраивает, интересная работа, короткие контракты и достойная зарплата. На танкера и не тянет, даже на газики с их зарплатой
>Слышали про камеры на тюрьме? Так вот - это будет твоей каютой на полгода-год, всё ещё хочешь на рыбаки?
https://www.youtube.com/watch?v=0Hc6d8MPEBs
А на рыбаки никто и не хочет, в отличии от супер-яхт..
Ну ты вообще залез, скинь ему тогда уже иномарки нормальные, например https://youtu.be/1BuDYMdoquc А так хули, можно и торгаши усосанные скинуть. Да и на рыбе зарплаты в нормальных компаниях у рядового состава выше, чем на торгашах
Мне кажется не очень корректным сравнивать въебывания в говне, моче и рыбьих кишках на рыбаках и курорт под южным солнцем на свежем воздухе в торговом флоте.
Только ты не настоящий оффшогник. Тот в треде не бывал уже давно, и уж тем более никогда не хвастался своей зарплатой
>Только ты не настоящий оффшогник.
Ага , искусственный
> и уж тем более никогда не хвастался своей зарплатой
А я и не хвастался зарплатой, уёбок
>курорт под южным солнцем на свежем воздухе в торговом флоте.
В нигерии с ниграми, продолжай дальше свои мантры
Пруфани тем что настоящий
Чем тебе пруфануть? Сертификатом или чем? Может сдеанон сразу сделать, уебень?
так и быть, лови
Моряки тут? Скажите, как мне остановиться и отказаться от идеи стать моряком в моем преклонном возрасте 25. Сейчас я учу различные конвенции и морскую теорию, работаю на двух работах, чтобы накопить на курсы матросов. Но ведь это всё лишь путь к тому, чтобы обосраться. Я понимаю это, то, что стать моряком нереально в принципе, особенно такому лузеру как я. Как баран, упершийся в ворота, одержимый глупой идеей, но слишком ограниченный, чтобы от неё отказаться. Я плачу, когда смотрю видео, снятые блогерами-моряками, преполняясь безысходностью, но почему я такой тупой, чтобы просто смириться и принять жизнь такой, какая она есть... В следующем году я обосрусь и стану местным шизиком, чего не хочу, плохо сходить с ума. или уже
Алсо, жаль, что в свое время я в не слышал о морском образовании, да и вообще о необходимости учиться не думал вовсе.
Алсо, жаль, что в свое время я в не слышал о морском образовании, да и вообще о необходимости учиться не думал вовсе.
Расскажи как сейчас дела в оффшоре?
оживает отрасль
Ты знаешь, судя по тому что рассказывает приятель повар на AHTS с колен подниматься ещё долго.
Вообще как твои поиски? Когда в Африку летишь?
Ну его нахер эту Африку старина, я на северах работаю сейчас, особенно Нигерию как страшный сон вспоминаю
электромехсPSV
>Вообще как твои поиски?
За наш суровый ничего не слышал? За Карское море?
Не я уже давно оффшором не интересуюсь. Так что если есть что рассказать или ещё лучше фотки показать то было бы круто
Ну и вообще поддержи тред ориджинал контентом, расскажи немного про свою работу. Уверен, это будет интересно.
>Ну и вообще поддержи тред ориджинал контентом
на контракт скоро, постараюсь нашвырять что нибудь
Отлично, спасибо.
Вообще расскажи немного про работу:
Постоянно ли работаете, или в основном стоите. Сильно ли качает. Рабочий день или вахта. Ремонт своими силами или береговая бригада. Строго одна национальность или микс со всего света.
Бамп
Бамп Норвегией
> Бампать
> в тематике
> в тематике
А чего фоточки снесли? У кого-то подгорело?
Какие фоточки?
Да вон, парой постов выше, про моряка-рогоносца
О чем собственно речь?
bump
>Список болезней, с которыми тебя не возьмут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
Пониженное зрение обоих глаз \tН54.2 \t+ \t+ \t+
при остроте зрения на один глаз ниже 0,1 при зрении другого глаза ниже 0,4
Это скорректированное?
Пониженное зрение обоих глаз \tН54.2 \t+ \t+ \t+
при остроте зрения на один глаз ниже 0,1 при зрении другого глаза ниже 0,4
Это скорректированное?
>Список болезней, с которыми тебя не возьмут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
Пониженное зрение обоих глаз \tН54.2 \t+ \t+ \t+
при остроте зрения на один глаз ниже 0,1 при зрении другого глаза ниже 0,4
Это скорректированное?
Пониженное зрение обоих глаз \tН54.2 \t+ \t+ \t+
при остроте зрения на один глаз ниже 0,1 при зрении другого глаза ниже 0,4
Это скорректированное?
Второй механ, а ваш ЕТО использует ex-proof Multimeter на палубе? Просто я тут задумался ткнуть грекам, что фонарики то ex-proof, а тестеры ОБЫЧНЫЕ китайские по 5$, И подсказать что fluke Делает неплохие ex мультиметры.
У тебя еще полно времени впереди.
Работал со вторым,который в рейсе стал старпомом. Так вот он начал в море работатать в 32 года матросом. До этого правда держал СТО и еще чем-то таким занимался.
Тем более если ты одержим работой, то твои знания помогут быстро вырасти.
Ну у него точно есть вот такой
https://www.fluke.com/en-us/product/intrinsically-safe/fluke-28-ii-ex
Но пользуется он в основном жёлтым флюком. А так идея хорошая, можно ещё что-нибудь про true RMS добавить, типа у китайских не та точность
У нас такие же стоят. Сначала подумал, что это мое фото, лол
Что на пике?
Ты про пеленгатор?
Думаю, крыло мостика по звездному борту, наверное.
Спасибо за надежду.
Хотя силуэт справа очень подозрительный...
Я моряк и ты моряк ...
С мостика снимал когда на якоре стояли, сам уже точно не помню
Забыл кстати сказать, что старпомом он стал в 40
Смотри какая оффшорная няша
ДП или нет?
В чём заключается суть требования к механикам иметь опыт обслуживания ДП? Что там такого особенного? Это же обычный(е) азипод(ы) как я понимаю?
Хз, я не механик
Ты не поверишь, но даже от повара требуют оффшорный опыт и желательно DP. Его работа уж точно никак не отличается от типа судна, но офисным клеркам наплевать
Вот, сегодня сфотографировал коллекцию нашего электрона. Ещё один жёлтый флюк потом нашел в ЦПУ, на фото не попал. Те что красные, это explosion proof.
Сап, б, тред не читал. Мне 18 лет, сдавал егэ по физике. Как вкатится в моряка. Хотелось бы отстреливать головы пиратам, хотя без разницы. А ещё я плавать не умею, это как-то влияет на работу моряка?
> А ещё я плавать не умею
Так учись, пока не поздно. Пока нормативы не сдашь, кто тебя в моря возьмет вообще? Чтобы ты там ко дну ушел?
SAFETY FIRST
> А еще я плавать не умею
Может ты еще и в попу не даешь?
> Не умеет плавать
> Не даёт в попу
Эх не стать тебе вахтенным помощником капитана
Пиздаболы, а в попу дать мне не сложно, я чо не мужик что ли?
>SAFETY FIRST
Что за бред ты говоришь?
Вы там совсем ахуели на своем газовозе, а? сукаблять
С калибратора флюк 4-20 я максимально ахуел.
И даже ДОМОЙ НЕ ВОРУЮТ?МДА
Что за спид симулятор? К тахо подключается или что? первый раз вижу
> Вы там совсем ахуели на своем газовозе, а?
Возможно. Учитывая то, что наш электрон деревянный как комод кадровый военный украинской армии, для него все эти игрушки, как для обезьяны самокат
> С калибратора флюк 4-20 я максимально ахуел.
Что не так? Как ещё симулировать показания датчиков 4-20 мА
> И даже ДОМОЙ НЕ ВОРУЮТ?МДА
Но зачем? Зарплата позволяет, если тебе уж совсем всралось иметь именно Fluke купить его себе дома хотя вот лично мне дома хватает ноунейма с АлиЭкспресс. А на судне инструменты нужны для работы.
> Что за спид симулятор? К тахо подключается или что? первый раз вижу
Он нужен в основном чтобы симулировать overspeed на ГД. Подключается вместо pick-up к плате расширения и подаёт на нее сигналы. Если кому-то будет интересно, я расскажу про то как все устроено но это довольно ускоспециализированная тема, поэтому не факт что кого-то заинтересует
Двач образовательный
> А как открутить ту гайку, которой крышка ГД крепится к корпусу? Там же размере ого-го!
Там где гайки БОЛЬШИЕ, там применяют гидравлику. Работает это вот так:
У стали есть предел упругости другими словами, если перестать растягивать/сжимать, деталь вернётся в исходный размер. На косой морской глаз, это что-то типа миллиметра.
Так вот, на гайку сверху наворачивается специальная приспособа, состоящая из двух частей. В первую подаётся давление масла что-то в районе 600-900 атмосфер а вторая позволяет провернуть гайку от руки. Прикол в том, что масло прижимает площадь вокруг гайки на условные 1-2 мм для этого и нужно такое большое давление, а саму гайку мы открываем/закручиваем от руки.
> А как создать такое большое давление?
Можно вручную, можно воздухом. Оба варианта на пикрелейтед. Общий принцип похож на золотое правило механики: проигрывая в расстоянии, выигрываем в силе. Давим слегка на большой поршень, а он приделан к маленькому и создаёт БОЛЬШОЕ давление.
2 механ
> А как открутить ту гайку, которой крышка ГД крепится к корпусу? Там же размере ого-го!
Там где гайки БОЛЬШИЕ, там применяют гидравлику. Работает это вот так:
У стали есть предел упругости другими словами, если перестать растягивать/сжимать, деталь вернётся в исходный размер. На косой морской глаз, это что-то типа миллиметра.
Так вот, на гайку сверху наворачивается специальная приспособа, состоящая из двух частей. В первую подаётся давление масла что-то в районе 600-900 атмосфер а вторая позволяет провернуть гайку от руки. Прикол в том, что масло прижимает площадь вокруг гайки на условные 1-2 мм для этого и нужно такое большое давление, а саму гайку мы открываем/закручиваем от руки.
> А как создать такое большое давление?
Можно вручную, можно воздухом. Оба варианта на пикрелейтед. Общий принцип похож на золотое правило механики: проигрывая в расстоянии, выигрываем в силе. Давим слегка на большой поршень, а он приделан к маленькому и создаёт БОЛЬШОЕ давление.
2 механ
Двач образовательный
> А как открутить ту гайку, которой крышка ГД крепится к корпусу? Там же размере ого-го!
Там где гайки БОЛЬШИЕ, там применяют гидравлику. Работает это вот так:
У стали есть предел упругости другими словами, если перестать растягивать/сжимать, деталь вернётся в исходный размер. На косой морской глаз, это что-то типа миллиметра.
Так вот, на гайку сверху наворачивается специальная приспособа, состоящая из двух частей. В первую подаётся давление масла что-то в районе 600-900 атмосфер а вторая позволяет провернуть гайку от руки. Прикол в том, что масло прижимает площадь вокруг гайки на условные 1-2 мм для этого и нужно такое большое давление, а саму гайку мы открываем/закручиваем от руки.
> А как создать такое большое давление?
Можно вручную, можно воздухом. Оба варианта на пикрелейтед. Общий принцип похож на золотое правило механики: проигрывая в расстоянии, выигрываем в силе. Давим слегка на большой поршень, а он приделан к маленькому и создаёт БОЛЬШОЕ давление.
2 механ
> А как открутить ту гайку, которой крышка ГД крепится к корпусу? Там же размере ого-го!
Там где гайки БОЛЬШИЕ, там применяют гидравлику. Работает это вот так:
У стали есть предел упругости другими словами, если перестать растягивать/сжимать, деталь вернётся в исходный размер. На косой морской глаз, это что-то типа миллиметра.
Так вот, на гайку сверху наворачивается специальная приспособа, состоящая из двух частей. В первую подаётся давление масла что-то в районе 600-900 атмосфер а вторая позволяет провернуть гайку от руки. Прикол в том, что масло прижимает площадь вокруг гайки на условные 1-2 мм для этого и нужно такое большое давление, а саму гайку мы открываем/закручиваем от руки.
> А как создать такое большое давление?
Можно вручную, можно воздухом. Оба варианта на пикрелейтед. Общий принцип похож на золотое правило механики: проигрывая в расстоянии, выигрываем в силе. Давим слегка на большой поршень, а он приделан к маленькому и создаёт БОЛЬШОЕ давление.
2 механ
Ебучий судовой интернет. Никак не понять, отправлено сообщение или нет
ТИХИЙ ХОД
А какие силы действую на корпус судна?
МАЙ ФРЕНД
ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЬ ПОИНТ НАЙН
ПОЙДУ АУТСАЙД ПОСМОТРЮ
ГУД АПЕТАЙТ
ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЬ ПОИНТ НАЙН
ПОЙДУ АУТСАЙД ПОСМОТРЮ
ГУД АПЕТАЙТ
У меня тут продвигается мой план по втиранию в доверие к суперинтендантам в надежде на перекат в офис, на должность ETO-superintendent чисто для галочки, лол, либо просто более простой перекат на газовозы, внутри компании. И я решил им накатать большой месседж, по поводу бест практис и вообще моего видения работы на судне сами попросили. Есть уже некоторые заготовочки, реквестирую ваши идеи, желательно с фоточками.
Пикрилейтед - примеры с другого судна RoflanVgolos
>Что не так? Как ещё симулировать показания датчиков 4-20 мА
Я тут уже третий месяц не могу выбить самый обычный калибратор, китайский, за 50$, а тут флюк.... Хоть свой купи и вози. Хотя у меня и так с собой инструмента - просто пиздец. Тестер, разводной ключ и шестигранники качественные, нож, тепловизор годнота, кстати, паяльник и всё для пайки, термоусадка, наушники и т.д.
Хоспади как хочется на газовозик
Пикрилейтед - примеры с другого судна RoflanVgolos
>Что не так? Как ещё симулировать показания датчиков 4-20 мА
Я тут уже третий месяц не могу выбить самый обычный калибратор, китайский, за 50$, а тут флюк.... Хоть свой купи и вози. Хотя у меня и так с собой инструмента - просто пиздец. Тестер, разводной ключ и шестигранники качественные, нож, тепловизор годнота, кстати, паяльник и всё для пайки, термоусадка, наушники и т.д.
Хоспади как хочется на газовозик
> А какие силы действую на корпус судна?
Ты зачем теорию с урока по физике спрашиваешь? Ебанутый?
Очевидные splash tape на фланцы топливных труб особенно бункеровочные на палубе.
Explosion proof true RMS multimeter вместо китайского, для использования на палубе.
IP камеру с видом на палубу под это дело можно выбить жирный интернет на судно.
Отдельные рации для судовой пожарной бригады, чтобы канал не пересекался с основным рабочим из-за постоянных переговоров можно не услышать пожарный расчет
Всё check, кроме мультиметров. камер так вообще 8 штук
На мостике есть? Там можно дрочить? алсо, неповторимое ощущение, когда писоешь с кормы
Как общаются между собой матросы на иностранных судах, где нужен английский? Посмотрел только что фильм Капитан Филлипс, там рядовые говорили типа "Get that hose on", "Lock this hatch down", "Pull it in" и т.д. Но там тупо американцы были, у которых этот язык родной. А как общаться между собой, к примеру, русскому, эстонцу и латышу какому нибудь? Для них же это не родной язык, и вряд ли они будут понимать такие выражения (Get that hose on - это чё блядь вообще? Надень этот шланг? Или что?) Интересно пиздец
Самыми простыми фразами
>>русскому, эстонцу и латышу
скорее всего на русском
Правда не видел матросов среди них, именно коренных.
В основном матросы - индусы и филиппинцы, они в большинстве неплохо знают язык, в особенности последние.
Я видел буквально пару этнических прибалтов работающих в море. Все они умели в русский на уровне свободного. Даже поляки его понимали но не показывали.
С рядовыми из ЮВА общаешься на английском, если один из них его не понимает то это повод написать в компанию, потому что не safety в случае какой-то пиздецомы все должны реагировать быстро, искать того кто будет переводить на тагальский или урду никто не будет
Сложнее всего с электронами и газовыми механиками у нас на газовозах. Первые часто не умеют в инглиш это в основном касается 40+ лвл, а вторые в большинстве своем это рефмеханики с рыбаков тут и так все понятно. Но это проблема старпома он часто не русскоговорящий, как и капитан, машина в большинстве своем говорит по-русски.
2 механ
Я просто в морских тредах видел много анонов из России, работающих на судах со смешанным экипажем. Интересно, как они сами контактируют, например, со всякими немцами и прочими, кто русский не знает, но знает английский. Они там прямо на native english общаются? Прямо как во всяких фильмах крутых американских? Или примитивно типа "Go make funnel clear of rust"? Просто хочу вкатиться на флот нерусский, но боюсь потеряться при палубных работах всяких и прочих мероприятиях.
Большинство людей, которых я встречал как моряк - в том числе и топ 4 - люди владеющий в подавляющем большинстве уровень английского на уровне intermediate, где-то 10% - это upper lvl.
В офшоре видел людей, там процент upper немного выше, есть и advanced.
Так что если у тебя средний, хороший школьный - смело иди под флаг.
Какие подфлажные конторы есть и куда можно попробоваться, помимо всяких Danaos, BSM и Spliethoff? Читал про крюинг BGI, но не уверен берут ли там на 100% на суда под другим флагом. И как вообще трудоустройство проходит в такие компании? Понятно, что через собеседование. Его там сразу назначают или надо ждать долго?
Они вроде только с подфлажными и работают. Это про BGI.
Собеседование и тесты обычно.
Качай пикрил. Расскажи офисным как сделать много полезного из пустых ПЭТ бутылок, собери ТВ антенну из двух пивных банок. Может даже радар на фуруну получится сделать из 20-ти пивных банок и старой швабры.
Общаются достаточно примитивно, ничего особенного. Никто не будет тебе объяснять фронт работ (почисти, помой, отремонтируй, покрась, свари) на литературном языке. Помимо примитивного базового английского тебе понадобится выучить от силы сотню терминов типа deck, forecastle, mast, hatch, mop, bolt, nut, grease, и т.п. Неплохо бы слышать их и мочь что-то ответить или задать простой вопрос.
длинный
Смотря кем идешь. Ты вообще в каком городе?
>Тестер, разводной ключ и шестигранники
>нож
>термоусадка
Чем не устраивает судовое?
Ну хз. Когда работал с голландцами и бельгийцами, они очень неплохо говорили на английском. Не только о работе, но и о истории особенно бельгийцы, музыке отношениях с тянками. Ну то есть такие обычные житейские темы, без которых в миксе можно поехать кукушкой от недостатка общения.
Да и сейчас испанец травит кулстори про цыган, итальянец про мафию итд
>Чем не устраивает судовое?
Ключ и шестигранник, обычно, одноразовые, ножей и термоусадки обычно вообще нет. С тестером и так все понятно, мне кажется.
Проиграл. Бутылкорез и хомутатор адвоката Егорова ещё надо.
Если еще кто-то сомневается в запланированном устаревании, смотрите пикрелейтед и читайте дальше.
Небольшая предыстория. Это блок отвечающий за старт\стоп дизеля и остановку по трипу. Начал, периодически, тухнуть дисплей на нём и со временем, потух окончательно. Был заказан новый, но движок продолжал работать без проблем, потому никто особо не парился (заявка в статусе URGENT висела с февраля месяца).
Во время DNV сурвея, инспектор попросил показать ему остановку движка по температуре воды. Все прошло без проблем, кроме того, что трип не получалось сбросить кнопкой “reset” на этом блоке, соответственно движок пуститься не мог, и это, очевидно, хай риск обсервейшен.
Повезло, что, буквально за пару часов до этого, это блок получили новый. Я послал второго механа ОТВЛЕКАТЬ сурвеера, лол, а сам быстренько поменял этот блок и все запустилось без проблем. веттинг, днв, исм\испс\млц прошли без замечаний по машине на 15 летнем судне веттинг инспектр отдельно отметил ЕТО за профессионализм, кек, и открытость к общению
Спустя два дня, вот, решил проверить, почему он сломался то. Учитывая, что я нашел еще 3 точно таких же блока, поменянных за последние 3 года то проблема явно не единична.
После разбора, обратил внимание на пикрилейтед, на все четырёх платах. Стабилизатор напряжение не прикручен гайкой к плате, хотя та самая гайка и отверстие под болт – присутствует. И на всех стабилизаторах отломано по одной лапке. С первого взгляда – не слишком заметно, но если отогнуть сам стабилизатор, то становится, очевидно.
Возможно это просто единичный брак, НО эта проблема есть на всех платах, которые присылали с разницей в пол года. Подозрительно, в общем.
Написал в техникал департмент, с просьбой передать в офис STX (их движки и плата) и вообще посоветовать, что делать дальше. Скорее всего, придется снимать со всех движков эту плату и закреплять по человечески, но есть шанс, что, во врем процедуры, ослабшая лапка отломается и мы останемся без движка, лол. Так что буду ждать ответ от греков.
Небольшая предыстория. Это блок отвечающий за старт\стоп дизеля и остановку по трипу. Начал, периодически, тухнуть дисплей на нём и со временем, потух окончательно. Был заказан новый, но движок продолжал работать без проблем, потому никто особо не парился (заявка в статусе URGENT висела с февраля месяца).
Во время DNV сурвея, инспектор попросил показать ему остановку движка по температуре воды. Все прошло без проблем, кроме того, что трип не получалось сбросить кнопкой “reset” на этом блоке, соответственно движок пуститься не мог, и это, очевидно, хай риск обсервейшен.
Повезло, что, буквально за пару часов до этого, это блок получили новый. Я послал второго механа ОТВЛЕКАТЬ сурвеера, лол, а сам быстренько поменял этот блок и все запустилось без проблем. веттинг, днв, исм\испс\млц прошли без замечаний по машине на 15 летнем судне веттинг инспектр отдельно отметил ЕТО за профессионализм, кек, и открытость к общению
Спустя два дня, вот, решил проверить, почему он сломался то. Учитывая, что я нашел еще 3 точно таких же блока, поменянных за последние 3 года то проблема явно не единична.
После разбора, обратил внимание на пикрилейтед, на все четырёх платах. Стабилизатор напряжение не прикручен гайкой к плате, хотя та самая гайка и отверстие под болт – присутствует. И на всех стабилизаторах отломано по одной лапке. С первого взгляда – не слишком заметно, но если отогнуть сам стабилизатор, то становится, очевидно.
Возможно это просто единичный брак, НО эта проблема есть на всех платах, которые присылали с разницей в пол года. Подозрительно, в общем.
Написал в техникал департмент, с просьбой передать в офис STX (их движки и плата) и вообще посоветовать, что делать дальше. Скорее всего, придется снимать со всех движков эту плату и закреплять по человечески, но есть шанс, что, во врем процедуры, ослабшая лапка отломается и мы останемся без движка, лол. Так что буду ждать ответ от греков.
Ну я к тому что по работе чтобы пройти собеседование и успешно работать ему много не понадобится.
Ну чо, мужики, ЕГЭшку сдал. Поступаю на судоводилу, ожидайте пополнение.
Как думаешь, можно ли заказать отдельно стабилизатор?
Просто то, что ты написал, это хороший пример sharing good practices. А возможность починить те платы это неплохая рекомендация в офисе
А какой экзамен надо на судовода?
В Макарове физику, математику, русский
Почему решил пойти на моряка?
Суперинтендант отбил всю инициативу что-либо делать, ткнув мне деду в то, что ДОЛОЖИЛИ спустя два дня, а не сразу же. Даже не буду ему пытаться объяснять, что я проявил ИНИЦИАТИВУ и разобрал эту плату, а не просто выбросил её, как это делали все прошлые разы.
Ради интереса, попробую перепаять стабилизатор аккуратнее и протестировать. в офис сообщать конечно же не буду и вообще пошли они нахуй супер - хохол, кстати
Больше не хочешь перекатиться в офис?
Профессия заинтересовала ещё в 9 классов. Впоследствии, изучая различные варианты, решил, что судовождение наиболее оптимальный из них. Меня привлекает как сама специальность, область профессиональной деятельности, так и, скажем, режим работы(по сути вахтовым методом). Сюда же и неплохие зарплаты почти с самого старта(не придётся несколько лет пахать за копейки, набираясь "опыта работы"), немалое количество свободного времени и разумеется та самая "морская романтика". Плюс ко всему я имею отличное здоровье и было бы глупо не использовать этот ресурс.
Лучше на ламповые газовозики
Поясните сухопутному - команды на руль когда подаются, то в них озвучивают курсовой угол или градус с компаса, на который ехать? вообще логичнее конечно курсовой угол, но кто их знает
Говорят румбы.
Ха, легкой жизни захотел.
Когда угол, а когда и градус компасный. Зависит от ситуации
Хуюмбы, я картинки с ответами для дельта теста посмотрел ради интереса, а там команды что-то вроде "easy to 5", "30 to port", "ready to suck". Про румбы ни слова.
Как раз когда перекатишься, их уже пилить начнут теме же темпами, которыми сейчас строят.
>>ready to suck
Вот это учи
По моим пессимистичным прогнозам, тема с газовозами будет ещё в ходу лет 15. Этого вполне достаточно для того чтобы перекатиться и поработать там.
Хотя зарплаты уже сейчас перестали расти но это касается не только газовозов, а вообще отрасли. Вон в Столте уже снижать начали
Рекомендую иметь запасной аэродром. В том смысле, что моряк это умирающая профессия. Умирает она довольно медленно, но утверждать что ещё что лет с работой будет так же хорошо, как сейчас, я бы не стал.
рынок труда моряков снизился на моих же глазах и не думает переставать снижаться до сих пор
Задумался, а какие же профессии не являются умирающими? Пилоты самолетов, поездоводители, бухгалтера, продаваны, различные офисные работники оптимизируются с ростом технологий, лет через 10 начнут активно внедряться автомобили без водителей, стало быть даже таксисты станут не нужны но наверное моряки протянут дольше. Чуть ли не во всех сферах заменяется как труд физический, так и интеллектуальный. Выбор запасного аэродрома - это выбор между двумя стульями.
Ты хочешь сказать, что меня меня по румбам зря гоняли, опытнейшие моряки. Не смеши меня, знлень. Учи румбы. Скажет тебе старый немецкой лоцман зюйд зюйд вест, а ты и ебнишь на банку.
Коммунизм или правильный рыночек 19 века. 2 стула
Это хороший вопрос. Скорее всего останутся околотворческие и гуманитарные профессии, за которые будут платить около нихуя потому что и сейчас так платят. А когда конкуренция сильнее возрастёт ситуация тем более усилится.
Так же останутся на плаву те, кто обслуживает всю автоматику, а значит разнообразные сервисные инженеры. Где-то рядом был тред АСУшников, вот они наверное ждут будущее.
> стало быть даже таксисты станут не нужны
В больших городах эта профессия уже умерла. Убер и каршеринг убили работу типичного Михалыча с усами и шансоном
Умерла эпоха, и похуй ©
Бамп машинным киберпанком. Камера которая смотрит на котел, который не работает.
Ловите этого щютьника
Я регулярно захожу в офис крюинга, и каждый раз спрашиваю, есть ли вакансии рядовых. Каждый раз мне отвечают, нет. Я спрашивал уже раз 150 и 150 раз мне ответили нет. Смысл в том, что отвечает мне один и тот же менеджер, отвечает с неизменной интонацией. А я каждый раз с неизменной интонацией спрашиваю:
- Вакансии есть?
- Вакансий нет.
- Есть новые вакансии?
- Для рядовых вакансий нет.
- Для мотористов, матросов или кадетов что-нибудь есть?
- Нет, для рядовых вакансий нет.
- Я бы хотел пойти в старт матросом?
- Извините, у нас нет вакансий матросов.
- Вакансии у вас есть? Мне мотористом нужно.
- Мы их давно не получаем, они сейчас не нужны.
И ведь этот менеджер, зараза, знает меня идеально в лицо, знает, что я спрошу и знает, что он мне ответит. Но ещё ни разу ни один из нас ни жестом, ни словом не показал, что каждый из нас знает сценарий. Бывает менеджер курит у входа, когда я захожу в офис крюинга, тогда я подсматриваю за ним сквозь стеклянные двери, он равнодушно докуривает, выбрасывает бычок и возвращается к рабочему месту:
- Что вы хотели?
- Мне нужно рядовым в старт.
- Через нас никак.
- Жаль.
Иногда он общается с другим моряком, тогда, стоя рядом, я терпеливо жду, когда они закончат:
- А вакансии на рядовых есть?
- Нет, мы ими не занимаемся.
Иногда он просто скучает за столом, когда в офисе никого нет, и только я расхаживаю по фойе. Конечно, он знает, что будет дальше, но не подаёт виду и равнодушно берёт чужие распечатанные аппликашки.
- Что-то я вакансий для рейтингов в старт не могу найти, они вообще бывают?
- Нет, не бывают, нам их не присылают.
Это очень суровое, по-настоящему мужское противостояние, исход которого не ясен. Очевидно, что каждая сторона рассчитывает на победу. Впрочем, я уже согласен на ничью.
- Вакансии есть?
- Вакансий нет.
- Есть новые вакансии?
- Для рядовых вакансий нет.
- Для мотористов, матросов или кадетов что-нибудь есть?
- Нет, для рядовых вакансий нет.
- Я бы хотел пойти в старт матросом?
- Извините, у нас нет вакансий матросов.
- Вакансии у вас есть? Мне мотористом нужно.
- Мы их давно не получаем, они сейчас не нужны.
И ведь этот менеджер, зараза, знает меня идеально в лицо, знает, что я спрошу и знает, что он мне ответит. Но ещё ни разу ни один из нас ни жестом, ни словом не показал, что каждый из нас знает сценарий. Бывает менеджер курит у входа, когда я захожу в офис крюинга, тогда я подсматриваю за ним сквозь стеклянные двери, он равнодушно докуривает, выбрасывает бычок и возвращается к рабочему месту:
- Что вы хотели?
- Мне нужно рядовым в старт.
- Через нас никак.
- Жаль.
Иногда он общается с другим моряком, тогда, стоя рядом, я терпеливо жду, когда они закончат:
- А вакансии на рядовых есть?
- Нет, мы ими не занимаемся.
Иногда он просто скучает за столом, когда в офисе никого нет, и только я расхаживаю по фойе. Конечно, он знает, что будет дальше, но не подаёт виду и равнодушно берёт чужие распечатанные аппликашки.
- Что-то я вакансий для рейтингов в старт не могу найти, они вообще бывают?
- Нет, не бывают, нам их не присылают.
Это очень суровое, по-настоящему мужское противостояние, исход которого не ясен. Очевидно, что каждая сторона рассчитывает на победу. Впрочем, я уже согласен на ничью.
АффТар ПеШи ИсЧо
Двач образовтельный
>А что находится под той голубой крышкой у газовоза?
Пикрилейтед. Такие огромные яйца, вытянутые вдоль, покрытые изоляцией
2 механ
Второй механ, а как проводятся сварочные работы на газовозах и нефтяных танкерах?
Есть официально одобренное место для сварки: workshop. То есть в большинстве случаев мы снимаем то что надо заварить и тащим в токарку.
Если так не получается, то есть два пути:
1. Подождать того момента когда будет можно. То есть когда не будет груза, танки будут заинтертещированы азотом, сделаны все необходимые замеры и заполнены бумаги. Этот момент может и не наступить до драйдока, пока пароход может работать, он должен работать и приносить бабки.
2. Заделать без помощи сварки. В основном это про дефкон и его аналоги wencon, wefcon итд. Тысячи их. Это тоже не всегда быстро: например в этом контракте нам только с 5 попытки удалось заделать свищ в паровой трубе на палубе если бы можно было снять и заварить, хватило бы 1 раза
Также надо добавить, что gas area на газовозах заканчивается там, где начинается надстройка есть специальные схемы и расчеты этого расстояния, но общее правило вот такое, а значит варить на корме можно без проблем. Другое дело что наши пидорасы индусы из офиса никогда такого не разрешат.
2 механ
>а значит варить на корме можно без проблем
Получается и БАРБЕКЮ можно?
Поясни за инертизацию. Как можно одим газом, инертезировать другой они же смешиваются, наверное
И еще вопрос, за который реально стыдно, но сколько не спрашиваю, никто толком пояснить не может. HT контур FW. Откуда он берется? Связан и он с LT? Зависит ли это от конструкции судна?
Лолирую с наших суперов. Наебнулся экран контролера котла, прислали новый @ не подхходит @ ок @ прислали такой же самый спустя пол года. И так, в серьёзе, удивляются что не заработало.
>HT контур FW. Откуда он берется?
Замкнутый контур, что система охлаждения в твоём автомобиле с таким же насосом и Expansion Tank. Охлаждается в теплообменнике LT контуром (HT отдаёт тепло LT контуру), либо, один раз такое видел, может напрямую идти в Box Cooler (опять же аналог автомобильного радиатора, только охлаждаемого не воздухом, а естественным током забортной воды).
Пикрил разобранный Box Cooler. Нижней стороной он выходит за борт судна.
извините что влез своим рылом в вашу дискуссию длинный
>один раз такое видел, может напрямую идти в Box Cooler
А нет, пизжу, вспомнил. Там тоже HT и LT были. НT теплообменивался с LT, а он в свою очередь шёл на Box Cooler. Плюс системы, как мне кажется, в том, что контакт с забортной водой сведён к минимуму, тем более её нет в системе под давлением. Поэтому засолить какой-либо контур будет крайне сложно. Минус - обрастание всякой живностью Box Cooler-а снаружи.
Для того чтобы вкатиться в Deck Cadet'ы много нужно знать на английском? Читал где-то, что у кадетов спрашивают много всяких штук, типа основы астрономии, про секстан, магнитный и гирокомпас, поправки всякие и т.д. Всё заебись, да вот только я кадет-первоход и всего лишь второй курс каспийской мореходки, у меня ещё даже не было астрономии, а такой штуки как секстан я вообще не видел (в шараге только карты и штурманские линейки есть, ими всё и делаем).
А вы газоанализатором перед работами work area не чекаете? Алсо, я читал где-то, что ещё и шторкой нужно огораживаться...
Ебать, туториал на ютюбе посмотри очень годный есть на канале casual navigation и также у преподов попроси попробовать, откажут что-ли заинтересованному в науке студенту? Примитивное устройство по сути, единственное, что мне кажется сложным, так это держать его ровно к горизонту.
Да, барбекю можно. Но не официально офис у нас немного ебанутый.
Про инертизацию и HT напишу позднее
> А вы газоанализатором перед работами work area не чекаете? Алсо, я читал где-то, что ещё и шторкой нужно огораживаться...
Шторка специальная стоит в воркшопе. Нужна чтобы искры не летели повсюду.
Газоанализатор в машине нет смысла носить, тут повсюду вентиляция и приточная и вытяжная. На палубе: во время грузовых, в enclosed space.
Поступаю в макару этим летом. на заочку по внутренним испытаниям Мб еще кто из треда поступает? Если кто уже поступал, расскажите, как проходили вступительные испытания? Че-то сцусь за физику, школу закончил 8 лет назад
>школу закончил 8 лет назад
Ты на очную форму обучения собрался что-ли?
Нет, на заочную после макаровского колледжа.
>макара
Лето можешь потратить на изучение всех парусов по именам. Тогда первые 3 курса будет намного легче учиться
Хороший рулевой считывает требуемый угол перекладки руля по выражению лица пилота
При чем тут курсовой угол??
Когда я был еще салаженком, немецкий лоцман дублировал свои команды постукиванием по моему плечу.
Двач образовательный, иду на курсы по танкерам и газовозам, посоветуй литературы для бейсик фамилиризейшена.
Очевидный Баскаков "Перевозка сжиженного газа морем"
Но вообще можешь и его не читать, на курсах все выдадут.
> Box cooler
Кажется это была эксклюзивная фишка голландцев из Wagenborg. Ты не на них работал?
> Поясни за инертизацию
Собстна ничего сложного: берём и под давлением загоняем газ в танк. Открываем выход из танка обычно к грузовому манифолду подключается шланг и конец его кидают в воду и продолжаем нагнетать инертный газ. Зная производительность компрессора, можно прикинуть за сколько часов атмосфера танка полностью поменяется на азот или углекислый газ, в зависимости от того какая установка, обычно это время берут с хорошим запасом, чтоб наверняка.
> поясни за HT и LT
Там длинный в принципе уже все пояснил. Я лишь дополню его.
Самый каноничный вариант, это когда HT и LT нигде не соприкасаются. Вернее LT через стенку холодильника охлаждает HT. Тогда у каждого контура своя расширительная, свои насосы, трубы итд
Но я работал на судах, где HT и LT смешивались между собой, через mixing valve. В таком случае, HT циркулирует по своему контуру у нее нет отдельной расширительной цистерны а mixing valve определяет, какая часть HT отправится в общую расширительную цистерну и одновременно берет такую же свежую порцию LT. Разобраться в этой водяной системе без поллитра было невозможно труб и клапанов было ОЧЕНЬ много, но работала она как часы.
Вообще, какую именно запилить систему охлаждения, решают когда судно проектируют. Тут я мог бы выкатить на гора расчет теплового баланса, но кому он нахуй нужен?
Обычно все крутится вокруг Главного Двигателя он в машинном отделении производит больше всего тепла, если он 4-тактный то наверняка не будет отдельной системы HT, а если 2-тактный то скорее всего будет и HT и LT каждый со своим expansion tank хотя я встречал и с общим. Почему именно так я точно не знаю, поэтому не буду обманывать.
2 механ
В интернете почти нет информации, в которой бы разжевывали то, как же надо рулить, поэтому я не знаю. Пикрил рулевая колонка. Круг сверху, как я понимаю - гирокомпас, круг снизу прибор, показывающий угол, под которым руль повернут, ещё должен быть показатель угловой скорости где-то... Так вот, всё понятно, если курс нужно удерживать, но что делать, если например лоцман грит "starboard 20"?? - Поворачивать руль в положение 20 вправо? Или ориентироваться по компасу, руля на двадцать градусов правее текущего курса по сути это поворот на курсовой угол и выходил бы, ведь цель на 20 вправо о диаметральной плоскости судна?? Или вообще рулить до тез пор, пока не будет курс на 20 буквально?
А раз так, то я ещё не понимаю, как переносятся тросы на лебедку. Привязывают их что-ли или просто наматывают? Читал в разных источниках как про швартовые операции, так и про устройство - про то, как это делается ни слова.
Азипод на полном ходу нельзя ложить более определенного градуса. У нас вроде более 40 нельзя было. Ориентируешься если говорят 20 и указывают борт это значит команда на аксиометр, а если говорят число с дигриз то по репитеру. Поэтому старые немецкие лоцманы используют румбы для указания дирекшена.
Благодарю, по этой части теперь всё понятно.
> А раз так, то я ещё не понимаю, как переносятся тросы на лебедку. Привязывают их что-ли или просто наматывают? Читал в разных источниках как про швартовые операции, так и про устройство - про то, как это делается ни слова.
Так же, как нитки на катушку. Просто наматывают на барабан, держится все за счёт силы трения
>Кажется это была эксклюзивная фишка голландцев из Wagenborg. Ты не на них работал?
Первое судно с бокскулероами было турецким мелким химовозом, построенным в Турции. Второе, как раз было голландским, как ты и сказал. Третье, с разобранным бокскулером на фотке - немецкой постройки 1992 года. На двух последних указанных судах бокскулеры были фирмы Bloksma. Все суда были мелкими костерами с 4-х тактными двигателями. На химике это было два MAN B&W 2х960кВт, на балкерах - MAK6M 2800кВт и MAK9M 3300кВт. Чсх, HT и LT были раздельными во всех случаях.
smcp steering orders не судьба посмотреть?
Пример приказа - "Starboard ten", meaning -
"10° of starboard rudder to be held.". Перевожу (как знаю английский) - "право 0", значение - "10 дигрис правого руля удерживать". Ну и что тут понимать, где пояснение, что это именно гадус под котором руль должен лежать относительно диаметральной плоскости? Образованный анон несколькими постами выше пояснил понятным языком, а что мне дали бы стандартные морские коммуникационные фразы я не знаю.
Народ, всем привет.
Чтобы раз и навсегда закрыть спор, что же элитнее- рыбаки или балкера, я создал канал в тележке, где рассказываю о каждом дне первого рейса на маленьком ярусолове.
Там можно почерпнуть знания и посмотреть на все прелести работы.
Велкам
@morehod_group
Чтобы раз и навсегда закрыть спор, что же элитнее- рыбаки или балкера, я создал канал в тележке, где рассказываю о каждом дне первого рейса на маленьком ярусолове.
Там можно почерпнуть знания и посмотреть на все прелести работы.
Велкам
@morehod_group
>Суперинтендант отбил всю инициативу что-либо делать, ткнув мне
А я тебя узнал, сука, больше ты в конторе работать не будешь и языком своим трепать
суперинтендант хохол
>а какие же профессии не являются умирающими?
электромеханик
Да не больно то и хотелось в такой параше работать.
>Да не больно то и хотелось в такой параше работать.
дома после списания это расскажешь и по звоночку с другого крюинга о тебе много нового узнают,уёбок
Привет своей мамаше сначала передай, выродок хохляцкий.
Зощенко почитай
>а какие же профессии не являются умирающими?
> электромеханик
Ты хотел сказать начальник радиостанции
стопятисотоый канал\блог НАЧИНАЮЩЕГО МОРЯКА с десятками подписчиков, который
ты забрсишь в лучшем случае через год? Нинужон.
>выродок хохляцкий.
Великоруский шовинист бугуртит? Мне приятно.
Liquified Gas Handling Principles Вайта. В сети есть издание 2000 года. (esli mozhesh v angliyskiy) Баскакова не читай, на него зря все дрочат.
>Для того чтобы вкатиться в Deck Cadet'ы много нужно знать на английском?
Традиционным языком дворян (именно это сословие широко представлено в офицерской среде) все еще является французский, о его базовом знании тоже стоит помнить.
>Читал где-то, что у кадетов спрашивают много всяких штук, типа основы астрономии, про секстан, магнитный и гирокомпас, поправки всякие и т.д. Всё заебись, да вот только я кадет-первоход и всего лишь второй курс
Придешь в крюинг на собеседование кадета, соблюдай следующие правила:
1) тебе под ноги кинут секстан, переступи его и не поднимай, а то затоваришься
2) к тебе подойдет крю-менеджер и спросит : "Есть два стула на мостике, на одном обивка вот-вот отклеится, на другом дыра под жопой виднеется, на какой сам сядешь, на какой капитана посадишь?"
3) К грузовым и пожарным шлангам не прикасайся - на хуи похожи. О филипинцев легко зашквариться - они жопу рукой моют. Зашкваришься - дадут койку в каюте у гальюна.
Местный даун?
Интересно, от чего именно в моем посте тебе бомбануло, кадетик
>Ты хотел сказать начальник радиостанции
и он тоже, только не в море, а как сервисмен по всякой хуите, например инсталляция оборудования
Без обид, дружище, но проблема твоего канала это контент. Ну то есть твой богатый внутренний мир это конечно очень интересно, но строго тебе.
Да и рекламироваться тут это так себе затея, местный анон зол и неблагодарен правда, Витя?
>дворян
- «Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье хамское, не замедля напиваются и дебош устраивают.»
- «Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают.»
- Штурман - натура хамская, до баб и вина охочая. Но за знание наук хитростных в кают-кампанию пущать и алтыны на водку давать.
>ADLER
Уродливая хуйня
>создал канал в тележке
Заведёшь на ютубе - буду смотреть, а так рты вашим телеграмам ебал.
Довольно интересно и лампово для ньюфагов. Зря ты.
Ньюфаг, а ты когда-нибудь слышал звуки шлепков из соседних кают? Тут боцман на перекуре рассказал, как они на одном судне развлекались.
Есть у моряков такая тема, "шлепки лаптями" называется. Разыскивают в интернете недалеко от порта безногого инвалида локальной войнушки, проводят под благовидным предлогом ночью на судно и набухивают, после чего начинается самое интересное!
Суть в том, что двое здоровых моряков раздеваются полностью, а инвалид им культи в разработанные попцы загоняет, пока те стоят в упоре лёжа. И вот теперь они - лапти. Теперь втроём они сверхчеловек, они танк нахуй!
Инвалид двигает культями в прямых кишках и в зависимости от резкости "лапти" либо просто бегут на четвереньках, громка шлёпая руками и ногами, либо даже подпрыгивают отжимаясь!
Перемещается такая конструкция быстро, развернуться может мгновенно, это теперь единое существо, каждая составляющая которой получает удовольствие. В зависимости от запущенности случая, "лапти" можно полностью покрасить пищевым красителем. Можно в чёрный цвет, тогда это будет как большой человек. Инвалиду в таком разе нужна рубашка, галстук и пиджак. Можно в красный - тогда это будет клоун в длинных ботиночках, а инвалиду управляющему нужен красный нос и парик, да дудочка. Вот так ночью развлекаются морячки.
Есть у моряков такая тема, "шлепки лаптями" называется. Разыскивают в интернете недалеко от порта безногого инвалида локальной войнушки, проводят под благовидным предлогом ночью на судно и набухивают, после чего начинается самое интересное!
Суть в том, что двое здоровых моряков раздеваются полностью, а инвалид им культи в разработанные попцы загоняет, пока те стоят в упоре лёжа. И вот теперь они - лапти. Теперь втроём они сверхчеловек, они танк нахуй!
Инвалид двигает культями в прямых кишках и в зависимости от резкости "лапти" либо просто бегут на четвереньках, громка шлёпая руками и ногами, либо даже подпрыгивают отжимаясь!
Перемещается такая конструкция быстро, развернуться может мгновенно, это теперь единое существо, каждая составляющая которой получает удовольствие. В зависимости от запущенности случая, "лапти" можно полностью покрасить пищевым красителем. Можно в чёрный цвет, тогда это будет как большой человек. Инвалиду в таком разе нужна рубашка, галстук и пиджак. Можно в красный - тогда это будет клоун в длинных ботиночках, а инвалиду управляющему нужен красный нос и парик, да дудочка. Вот так ночью развлекаются морячки.
Извини
Извинил
Что ж, это превзошло всё, что я видел в этих тредах. Аплодирую стоя.
Тоже слышал подобное. Только это называется шлепки ластами
Ты с дальнего востока что-ли?
Сука как узнал?
Потому что "ласты". На Балтике и Черном море так не говорят в силу сложившихся традиций: во времена расцвета российского флота такого девайса, как ласты, не было, а лапти можно было найти у каждого крестьянина.
Хз, как-то не смешно уже. раньше да, забавно было. Но в 100500 раз читать эти смехуечки уже не интересно даже. Старайся лучше.
Мне с самого начала было не смешно.над правдой смеяться - грешно
Двач образовательный
> Как поступают с мусором на судах? Все за борт?
Давно уже нет. Весь мусор сортируются, причем для каждого типа мусора свой строго отмаркированный контейнер цвета прописаны в приложении к международной конвенции Marpol 73/78, часть 5 . Потом:
1. Пластик хранится на борту и сдается на берег
2. Дерево и бумага сжигается в инсинераторе. Зола сдается на берег как доказательство того что не просто выбросили за борт
3. Стекло и железо раньше можно было выбрасывать за борт, теперь только хранить до берега
4. Остатки еды смело идут на корм рыбам.
2 механ
> Как поступают с мусором на судах? Все за борт?
Давно уже нет. Весь мусор сортируются, причем для каждого типа мусора свой строго отмаркированный контейнер цвета прописаны в приложении к международной конвенции Marpol 73/78, часть 5 . Потом:
1. Пластик хранится на борту и сдается на берег
2. Дерево и бумага сжигается в инсинераторе. Зола сдается на берег как доказательство того что не просто выбросили за борт
3. Стекло и железо раньше можно было выбрасывать за борт, теперь только хранить до берега
4. Остатки еды смело идут на корм рыбам.
2 механ
>4
Тащем-та не смело. Меньше 10 миль если от берега, то уже нельзя вроде как.
Это по Марполу. А на деле всё хуярят за борт, пластик ещё могут жечь в инсинераторе, храня в баке немного чистой дежурной золы для инспектора.
>Перо руля должно удерживаться в положении 10 градусов на правый борт
Пиздец непонятно. Совсем молодежь обленилась. Самому почитать и подумать не вариант, ему все на блюдечке принеси, желательно в форме влога. Тьфу на тебя, пассажир
Нет не так. Если измельчённые отходы, то 3 мили. А если нет то 12.
Ты прав, ты классный.
> Ты прав, ты классный.
То чувство, когда с утра кто-то на Дваче говорит тебе что ты классный. И твое настроение резко повышается, уже хочется дать рядовым выходной, послать деда с его заявками, заглушить ГД посреди океана и просто полежать в гамаке или порыбачить.
Можешь просто подрочить, отпустит.
Кстати, ты каптан что-ли?
Если бы он был капитаном, он и так бы это делал
Тьфу на тебя, морская улитка! Мне, как сухопутному, не видевшему моря, простительно, я академий и даже курсов не кончал, зато могу тебе в рот.
>практически в 30 начал ходить в моря и получать зряплату 5к бачей
>
>Мне вот просто интересно как такое возможно сейчас? Ведь после крымнаша и падения рубля там наверное просто очереди из быдла
Лол как будто ты не быдло.
5к бачей и под русским флагом получать можно, если с образованием
Всех причастных - с праздником!
7 июля
Где?
Поддвачну. Первое воскресенье июля, день работников Морского и Речного флота. Ещё с совка
А пикрелейтед это филипинский праздник. Его ввели недавно 2010 на очередной сессии IMO по просьбе филипинский стороны.
Это пиндосовское нам не надо
>не придётся несколько лет пахать за копейки, набираясь "опыта работы"
Ай да лол
Мужики, у кого есть билеты на экзамен Ввп?
Не совсем билеты конечно, но может будет полезно - карточки с огнями/знаками/сигналами: https://www.morkniga.ru/examenator/ogni_i_znaki/ .
Спасибо. Но все-же, если у кого есть билеты, скиньте будте добры.
===>
Бамп запчастями и инструментами на ГД
> Это пиндосовское нам не надо
Дело не в том, что пиндосское не русское/украинское итд.
Просто вот тот праздник 25 июня не празднует вообще никто может кроме филипинцев, но я с ними давно не работал, не в курсе.
Сап такой вопрос назрел. Как у поваров с работой? Смотрел вакансии и чет немного загрустил. Сам 2 года работаю на земле поваром в более менее нормальном ресторане. Вот я сделаю доки, выучу английский дабы хоть на базовом уровне общаться с командой. Как скоро я могу попасть на борт? Понимаю вопрос тупой но все же. Приободрите что ли хоть (желательно примерами из жизни). Спасибо заранее за ответы.
Иди матросом, раз уж решился.
Геморроя в разы меньше, ответственность околонулевая, а зарплата лишь немного меньше.
Работа пиздец неблагодарная. Кому-то в любом случае не понравится твоя готовка, так что как минимум за глаза тебя точно будут хуями крыть.
> Как скоро я могу попасть на борт?
Зависит от тебя, от твоей готовности и удачи, лол. Тут все индивидуально. Один мой знакомый сразу пошёл под флаг и работает мотором в оффшорах. Второй уже четыре года сидит матросом на Волгонефти и охуевает от жизни такой. Я же болтаюсь посередине и мечтаю свалить с флота под флаг.
Двачую, этот Длинный прав во всем.
Работать судовым поваром это реально тяжёлый труд и ответственность, а ещё день сурка без выходных. Матросом намного проще.
Тебе правильно ниже говорят, "не лезь, дебилсукаебаный, она тебя сожрёт". Вставать в 5 утра и до 8 вечера у плиты нон-стоп, вообще без выходных весь рейс. Это для хардкорных 60летних совков. Не представляю, как молодой может в таком аду хуярить.
На суше рабочий день начинается за пару часов до открытия и продолжается полтора-два после. Разница разве что в том, что выходные есть, но зато больше времени на сон, ибо не надо рано утром вставать, чтобы ехать в ресторан. По крайней мере, там, где я пробовал работать, пока учился на кука, развозили только вечером, итого в рабочий день встаешь в 6, ложишься в 12. Повар это не профессия, а призвание, они такие же ебанутые по сути, как какие-нибудь рыбаки или лесорубы я хз ещё, представители каких профессий так-же ебашат по хардкору
Решать в любом случае тебе, но я бы всё-таки не советовал.
Начинать, скорее всего, будешь с отечественных контор, там и зарплата пониже, чем под флагом тыщ 50 на какой-нибудь Волгонефти и геморроя много, особенно со стороны властей. Нашу повариху, например, штрафанули на 2 штуки за то, что яйца хранились не в специальном контейнере, а в картонной коробке. Вроде сама виновата, да? А вот нихуя, ибо заявку на контейнер она написала почти за месяц до происшествия. Снабженцев, конечно, выебли, но все равно неприятно. Если тут есть штурмана или повара, то они подтвердят, что в Ростове сидят самые ебанутые врачи, которые могут докопаться буквально до всего. В Европе с этим гораздо легче, там никого так не щемят.
Работа. Наш чиф, например, на дух не переносил баранину повар готовил ему отдельно, настолько, что срался с поваром за то, что он ее готовит, и она воняет. Вытяжка с камбуза проходила мимо мостика и там всегда пахло едой. Дошло до того, что старпом просто повычеркивал всю баранину из заявки на колпит, чтобы "не воняло этой залупой немытой". Кэпу было наплевать, он ЗОЖевец и жрал только каши.
Учти, что есть дохуя муслимов, которые свинину не едят по религиозным причинам. Придется готовить им отдельно. Точно не знаю, но слышал, что азиатам (филлипинцам, например) надо готовить их национальную жратву, иначе они бунтуют, отказываются работать и идут бить повару ебало. Но я лично с ними не сталкивался, так что не могу утверждать это с полной достоверностью.
Ну и да, в рашкинских конторах капитаны и старпомы зачастую пиздят деньги, выдаваемые на закупку продуктов. Доходит до того, что выделяют 120к в месяц, а экипаж питается на 80к, ибо все попиздили. Наша повариха пиздец как с кэпом ругалась, пока ей все это не надоело, и она не уволилась. После ее ухода экипаж стал хавать на 50к.
Плюс ко всему, если начнёшь с матроса или моториста, то легче вкатиться в комсостав. Для обучения необходимо предоставлять справки о плавании в должности матроса (для штурманов) или моториста (механики и электромеханики).
И кстати! Если ты думаешь, что на готовке твои обязанности заканчиваются, то ты ни разу не прав. Помимо всего этого, ты будешь мыть посуду (да-да, чужие тарелки тоже), наводить шухер на подведомственной тебе территории (камбуз, провизионка, возможно, салон) и заниматься закупкой продуктов. Правда в некоторых конторах есть стюарды/буфетчики(-цы), на которых можно свалить часть своих обязанностей, ибо они должны помогать повару. Но это мало где встречается, по крайне мере в отечественных компаниях это редкость.
И готовить тортик на днюху
Или на день рыбака)
Кстати, всех кто не в море сейчас, приглашаю!
Это где?
Парк "Сказка"
Это где?
В порту пяти морей. В лучшем городе России. В самой лучшей его части.
Санкт-Петербург?
Керчь
Ты какой-то штурман штоле
Мониторь паромы и лайнеры.
Там штат поваров большой. Работа заёбистая и не сильно прибыльная, но вполне реально попасть.
У нас на пароме проще со всем этим. Повара только готовят, правда на 1-2к хвостов каждый день. Каждый день можно на берег выходить в Европке. Тянки опять же кругом и бухлишко.
Анончики, а сдать дельту или что там еще на вахтенного моториста можно на шару, или вообще анрил? Работал до этого матросом, появилась возможность уйти мотором через месяц, но у меня только корка о прохождении курса, рабочего нет. А то думаю может заплатить кому то, хз.
Купи ценз машинный, ну или найди себе практикантом. Если лень искать и не у кого покупать, можешь некоторые тренинг-центры отправляют на практику за небольшие деньги. А потом уже со справкой о плавании и коркой идешь получать нормальную бумагу и экзамен сдаешь. Как говорится в простом народе: ты без ценза хуй простой, ну а с цензом тоже хуйчеловек
Да практику мне нарисовали уже на пароходе, когда матросом работал, в справке о плавании и сименс буке написали моторист, проходил практику под руководством 2го меха бла бла бла. Спрашивал именно про сложность экзамена, а то я чет вопросы почитал, а там я чуть ли не в соло должен главный разбирать, думал там будет про то какой ветошью масло вытирать.
Сложно это да, лучше попробуй найти в интернете ответы и поучить хотя бы недельку.
Так а как тогда укатится на иностранный флот? Просто работать в отечественных компаниях не охота шо пиздец.
Hard mode: Отработать несколько контрактов в российских дно конторах, выучить английский до уровня свободного владения, освоить все национальные кухни мира и потом молиться древним богам, чтобы взяли тебя под флаг.
Easy mode: Родиться филлипинцем.
Ты из Керчи?
На вахтенного ничего сдавать не надо, надо учебная бумажка и ценз, и дадут "рабочее" свидетельство. Сдавать надо будет потом на квалифицированного, дельта и устное собеседование.
Без дельты вроде только в год получения бумажки, а я ее получил хз когда.
>получил хз когда
Тогда вообще могут не принять, погонят переучиваться, типа программа поменялась с тех пор и т.д. В общем, зашёл ты в Морякитред, хочешь советов мудрых? Сосни-ка хуйца Сходи-ка лучше в свой МАП.
Когда купил "солосы" на Авито:
https://www.youtube.com/watch?v=wMyjOMi8oLg
https://www.youtube.com/watch?v=wMyjOMi8oLg
Ничего не понятно на видео. И чем там вообще
Где можно найти учебную литературу 1 курса судовождения?
https://deckofficer.ru/titul/study на этом сайте учебники можешь качать, нужные же сам ищи. А вообще зачем тебе именно первого курса?
Я просто уже почти поступил в онма, хочу начать учить термины на английском все равно летом много времени свободного
Паром по Балтике в дс2. Флаг Италия. Компания Moby. Ангельский для поваров не оч и нужен. С РФ гражданством попасть можно.
Эхх, приходишь такой в персидский, а у тебя, ночью, одна рулевая перестает перекладывать больше 10 градусов на левый борт. И ебись там в +50.
Забавно, что не так давно, Ролс-Ройс присылали сервис леттер с похожей проблемой. Буду искать, в общем.
Из того что радует, так это, что проблема очевидно электрическая, т.к. управлении напрямую соленоидом тыкая пальцем на актуатор, всё работает. Буду смотреть конечник (наверное).
Забавно, что не так давно, Ролс-Ройс присылали сервис леттер с похожей проблемой. Буду искать, в общем.
Из того что радует, так это, что проблема очевидно электрическая, т.к. управлении напрямую соленоидом тыкая пальцем на актуатор, всё работает. Буду смотреть конечник (наверное).
Вопрос тем, кто работал на лайнерах.
Как относитесь к не морякам? Офики, бармен, хаускипинг, вот это вот всё?
Как относитесь к не морякам? Офики, бармен, хаускипинг, вот это вот всё?
> . Буду смотреть конечник (наверное).
Но там нет конечника. Я бы попробовал перекладывать с разных станций крылья, центральная консоль и смотрел бы по месту как оно отрабатывает. От этого надо отталкиваться.
>Но там нет конечника.
форман.джпг
Завтра фотку вкину конечников. ты уже не первый раз ошибаешься
Клятые штурмана не дают протестировать рулевую ПО ЧЕЛОВЕЧЕСКИ ряяя, сложна обстановка, но, в то же время, не хотят становиться на якорь с одной нерабочей рулевой.
Кстати, недавно спрашивал у вас тут за Good practice. Решил, в итоге написать туда:
- двух точечный safety harness с человеческими карабинами, чтобы полностью исключать момент, когда на высоте не закреплен во время переноса страховки;
- очень частое замечание от веттинга, по поводу конденсата внутри светильников. Причем банальное вытирание - не помогает, если присутствуют большие перепады температуры. Предложил грекам присылать силикагель кошачий наполнитель, лол и небольшие мешочки, чтобы закреплять их внутри светильников (которые на палубе) и абсорбировать всю влагу
- Lock-out kit good practice from vship, т.к. приходится постоянно выдумывать что-то, для человеческого локаута
Рейт, в общем. не поддоны из паллетов, но тоже норм, мне кажется
Ты в вишипсе работаешь?
> Завтра фотку вкину конечников. ты уже не первый раз ошибаешься
Да я никогда не претендовал на звание того кто никогда не ошибается. Я такой же анон как и ты, не лучше или хуже.
> Кстати, недавно спрашивал у вас тут за Good practice.
Дружище, не лезь туда, оно тебя сожрёт. Козырять тем, какой ты умный, стоит там, где сидят адекватные люди в офисе. Но судя по твоим постам у вас это не так. Поэтому лучше забить на эту идею и найти место с адекватным менеджментом.
2 механ
Кто в США на судно садился?
Проверяют ли носители на наличие DMCA-protected контента? Хочу закачать себе Нетфликса, порнушки возможно, ну и прочего пиратского. Не особо хочется пихать в скрытый контейнер все это.
Ну и вообще, расскажите как там в США на балкерах работается? Стоянки особенно интересуют. У меня порты в основном с зерновым конвейером (или как его назвать?), который сам сыпет. Гросстонаж 25к.
Проверяют ли носители на наличие DMCA-protected контента? Хочу закачать себе Нетфликса, порнушки возможно, ну и прочего пиратского. Не особо хочется пихать в скрытый контейнер все это.
Ну и вообще, расскажите как там в США на балкерах работается? Стоянки особенно интересуют. У меня порты в основном с зерновым конвейером (или как его назвать?), который сам сыпет. Гросстонаж 25к.
Оффшогник снова на связи. Дома совсем лень было сидеть в треде, вот решил поделиться, пока лечу в самолете.
Впервые лечу в Анголу, впервые на дп2, впервые на констракшн, впервые электроход, поэтому немного сыкотно.
Дома просидел почти пол года, а все из-за ангольской визы, подготовка которой затянулась аш на 3 месяца, вместо месяца. За отпуск нашёл себе тянучку, собирается ЖДАТЬ. Будет видно.
Контрактик 3 месяца главное не зависнуть на 5, как сменщик, оклад низкий как для дп2 150 в день , но мне выбирать не приходится. Взяли без всяких липовых записей. В машине 2 вторых механика, ЕТО, дед и один моторист. Безвахтенный режим, работает судно в дневное время. Из НАШИХ на борту дед, электрон и буду я.
В треде вижу появился ещё один оффшорник, было бы интересно послушать о его условиях работы.
Впервые лечу в Анголу, впервые на дп2, впервые на констракшн, впервые электроход, поэтому немного сыкотно.
Дома просидел почти пол года, а все из-за ангольской визы, подготовка которой затянулась аш на 3 месяца, вместо месяца. За отпуск нашёл себе тянучку, собирается ЖДАТЬ. Будет видно.
Контрактик 3 месяца главное не зависнуть на 5, как сменщик, оклад низкий как для дп2 150 в день , но мне выбирать не приходится. Взяли без всяких липовых записей. В машине 2 вторых механика, ЕТО, дед и один моторист. Безвахтенный режим, работает судно в дневное время. Из НАШИХ на борту дед, электрон и буду я.
В треде вижу появился ещё один оффшорник, было бы интересно послушать о его условиях работы.
Раньше работал
Пофиксил проблему с рулевой. В двух словах - все как я и думал. Завтра могу вкинуть фоточки, если интересно телефон в машине забыл
Тиллер, через цепной привод, связан со специальной штукой которая вращается одновременно с ним и имеет на своём корпусе кулачки, которые, при достижении определенного угла поворота пера руля 37 градусов, кажется нажимают на конечные выключатели, которые отключают питание на соленоидах, due to safety reason стандартная схема на кранах, если что. Интересно, что сам ролик конечника - не закреплен жестко, с возможностью двигаться только в двух направлениях, а удерживается на месте - только благодаря тонкой медной пластинке, которая сгибается, при малейшем усилии и не возвращается в первоначальное положение ряяя, запланированное устаревание. Непонятно откуда, в коробке, хотя она вроде как герметична, собралась пыль\грязь попала под конечник и во время поворота кулачков этот конечник отогнулся грязью до такого состояния, что нажимался не своим кулачком и срабатывала защита. На словах, в общем, трудно объяснить, но суть ясна, я думаю.
Немного поебался, т.к. мейкеры решили что подключать конечники по порядку - плохая затея, и подключили - через один. Т.е. PS+ EMPTY StbD+ PS- EMPTY StbD-, типа того. В мануале к рулевой, что странно, этого устройства вообще не было, возможно это был сорт оф модификации, который нигде не указан, лол.
Ещё, внезапно, приехали сурвееры из Арамко, провели серьёзные проверки и ПОГОВАРИВАЮТ, что есть шанс попасть под их чартер пора писать заяву и ехать домой, в общем
Good practices, всё таки отправил через капитана, всё равно накатал уже. Дед сказал ВПИСАТЬ его тоже в авторы я не стал, само собой.
Пикрилейтед - топкек от греков.
Как вы поддерживаете отношения с тянкой в рейсе? О чем можно говорить с ней если каждый день происходит одно и то же.
Тян рассказывает о том, что происходило у неё, ты слушаешь, иногда вставляя фразы о том, что соскучился по её писечке - примерно так.
Всё просто: у меня её нет.
Все моряки - куколды, поэтому им не важно, о чём с ней говорить, все и так всё понимают, секрет Полишинеля такой. Наличие содержанки на берегу важно в разговоре с коллегами, как атрибут нормального пацана, иначе под флагом РФ сразу запишут в пидоры, а в миксе изнасилуют и прирежут пьяные филиппинцы.
OS 4 месяца стажа в треде. Стоим в Абиджане на балкере, задавайте свои ответы.
как вы вообще тян нашли? начинаешь только с кем то общаться а уже надо уходить на 6+ месяцев
Как часто дрочишь мастеру?
Большинство своих тян нашли ещё пока учились в мореходке. Если не получилось или расстались, то есть интернет на судне+tinder
> Оффшор
> безвахтенный режим
> судно работает только днём
Ты уверен, что именно так? Звучит как-то больно жирно
Сегодня отцу признался что я штурман. Он выглядел покинутым и лишь спросил:
«У тебя няшный кадет есть?»
Я грустно ответил что есть.
Он спросил еще
«И ты его прямо в зад?»
Я кивнул.
Он что то пробубнил под нос и ушел.
В квартире уже несколько гробовая тишина.
«У тебя няшный кадет есть?»
Я грустно ответил что есть.
Он спросил еще
«И ты его прямо в зад?»
Я кивнул.
Он что то пробубнил под нос и ушел.
В квартире уже несколько гробовая тишина.
Зачем же ты так сразу. Надо было заходить издалека: любишь смотреть вдаль, показать фото кофемашины.
Механы поясните за рабочий день? Че делаете? Как часто? Сколько времени? Слышал в отличии от штурманов не несёте вахту потому, что всё автоматизированно. Так ли это? И вообще хотелось бы узнать более подробнее о вашем расписании. Как часто работаете по 12 часов или наоборот ебланите целый день. Вообще хорошо бы, чтобы и штурмана, и механы расписали как проходят их трудовые будни. Можно потом к шапке прикрепить.
К шапке нельзя, там места нет почти
Подскажите может кто заходил или слышал. Крымчане с российскими доками плавающие под иностранным флагом при заходе в украинский порт что ожидать? Творится ли еще пиздец с арестами, вымогательством бабок, порваными документами или щас все спокойно?
Я тебе больше скажу. Сегодня краем уха услышал, что воскресенье выходной, но инфа не проверенная. 1.5 суток добираюсь, хорошо что на ночь не повезли еа катер и хэндовер, а поселили в отель до утра.
Ну и бамп местными авиалиниями
Лол. Там внутри должен быо быть экран?
HELP. Подскажите точный адрес порта где во Владивостоке можно сделать вахтенного матроса (гуглить не умею,2 месяца есть).
Россия, 690003, Приморский край, г. Владивосток,ул. Нижнепортовая, д. 3
Контакты и время работы по ссылке: http://www.pma.ru/filialyi/filial_fgbu_administratsiya_morskih_portov_primorskogo_kraya_i_vostochnoy_arktiki_v_morskom_portu_vladivostok/diplomnyiy_otdel/9703-rasporyadok_rabotyi.html
Кстати, где стаж брал? Тоже планирую на базе рыболовного на курсы пойти
спасибо тебе
я от универ на паруснике,дальнейшая моя судьба деканата не волнует,поэтому сам и еду на ДВ
> впервые электроход, поэтому немного сыкотно.
Не ссы, для начала кто ты?
Если электроход, то АЗИПОД или ВРК, но скорее всего ёбень на частотнике , как на ВРК так и на АЗИПОДЕ . Если механ, то в принципе всё тоже самое, только дизеля типа 6L30 Wartsila/Автоматика мне не нравится на них немного, в принципе без глюков, но епт- навешаны шкафы на дизелях и их колбасит как говнину. Задавай вопросы , отвечу, если смогу...
мимоэлектромех
> Стоим в Абиджане
Не заебались чистить холодильники и кингстоны от ихнего говна? Собак также по портам развозят? Бывал в этой помойне. Гана п.Тема ещё более или менее, там дьютик в порту, а Абиджан и Нигерию нахую видел
Верней КОтДивуар (Абиджан) и Нигерию
самофикс
> О чем можно говорить с ней если каждый день происходит одно и то же
Ни о чем, только попиздеть и поинтересоваться что происходит там, на берегу т.к. рассказывать как ты гайки крутил и бухал с коллегой Васей в Роттердаме ей не интересно . У меня спустя месяца 3 ри апатия и просто похуй т.е стараюсь вообще железо в разговоре не упоминать, думки больше о том, как ты начнешь жизнь с нуля и поменяешьсявыебешь жену или что тебе надо купить на берегу по приезду, у всех короче по разному
Насколько важен рабочий диплом электромеханика? Без него на должность могут взять?
>Насколько важен рабочий диплом электромеханика? Без него на должность могут взять?
раньше по диплому электришена ходили, сейчас хуй вползешь, везде нужен диплом ЕТО и опыт на соответствующем юните, иначе ты даже с рабочим дипломом нахуй не всрался
по диплому громко сказано
самофикс
В чем отличие врк от азипода
Поднимаю свой вопрос.
> Кто в США на судно садился?
Садился и списывался
> Проверяют ли носители на наличие DMCA-protected контента? Хочу закачать себе Нетфликса, порнушки возможно, ну и прочего пиратского. Не особо хочется пихать в скрытый контейнер все это.
Не смотрели. Максимум просили включить ноут, чтобы убедиться что это не бомба.
>В чем отличие врк от азипода
Азипод ёба выносная, т.е. двиган в гандоле вынесенный за борт судна и вращается на 360 гр вокруг своей оси, ВРК как правило Z образная механическая передача от движка, который тоже управляется от частотника и находится в помещении. И там и там поворот идёт от гидравлики как правило, насосы гидравлические стоят. Ну это в кратце если
И там и там 360, значится дело в расположении двигла, да?
> значится дело в расположении двигла, да?
ВОобще по идее и то и то винторулевые колонки, может не правильно выразил мысли, но есть Z образная дрочь, т.е. движка внутри судна и посредством зэд образной передачи идёт, есть типа АЗИПОД, двигло снаружи в гондоле. Я работал на Z образной передаче и на АЗИПОДе и там и там управление за счет частотников на двигатели
>И там и там
т.е. АЗИПОД, это движка снаружи корпуса в гондоле и на валу винт, грубо говоря
Я второй механ. У меня Z drive. Да не ссу, втянусь. Тем более нужно саморазвиваться
Оффшогник репортинг ин.
Двое с половиной суток добирался на галеру, самый длинный мой трип. Радует, что компания платит 100% зарплату с дня вылета.
На борту около 50 человек. Часть экипаж, часть работяги, которые обслуживают джеккеты читай как вышки. В основном чёрные рядовые и работяги, офицеры на мосту филипки, в машине один второй мех филипок, остальные украинцы.
>Что за галера?
Судно типа construction, DP2, дизель электроход с азимутами и двумя боу трастерами. Имеем 60 тонный кран на корме, два небольших вспомогательных по бортам, по периметру 4 якорь цепи 4 point mooring, на корме болтается ворк бот, который гоняет весь день к джеккетам, высаживает работяг, отвозит, подвозит мелкий груз.
В машине 4 дизель генератора CAT3512, один АДГ/стояночный. Никакого цемента, мада, только вода, топливо.
Вся эта ебанина имеет на борту 24, 230, 440, 690, 715 вольт с хуевой горой трансформаторов и электромоторов, которые охлаждаются водой. Надо ли говорить сколько здесь пластинчатых холодильников?! Хорошо, что сейчас в Анголе зима и температура КАК РАЗ
>Что входит в твои обязанности? Какой график работы?
Как писал раннее, у нас безвахтенный режим. Судно работает с 5 утра и примерно до 5-6 вечера, но бывает и до 10 вечера у вахтенного глаза из орбит выпадают. Ночью стоит вахту местный моторист и в случае чего будит вахтенного механика. Два вторых механика меняются по очереди каждый день. Тот, кто на вахте пускает движки в 5 утра и так же глушит их по приходу на яжку, заполняет PMS, дневные бумажки, опреснитель, сепаратор. Тот, кто не на вахте выходит в 8 утра на рабочий день и уходит в 5 вечера. В обязанности механиков помимо обслуживания и ремонта механизмов шор технишенами не пахнет, так же входит обслуживание того самого 60т крана и ворк бота.
>Как впечатления после предыдущих, арабских ахтс?
Немного запаренный. После двух лет в одной компании, практически всегда на одном судне, приходится учиться всему новому. DP система имеет свои недостатки, где-то отсутствие защит, так что блэкаут делается легко. Да и один генератор пока не работает, фиксим своими силами. Впервые юзаю опреснитель, который в не самом лучшем состоянии в первый же мой день пизданула трубка под давлением в 55 бар. Хорошо, что сменщика забирают только сегодня и на хэндовер было 1.5 суток, так как системы слишком хитровыебано закручены, многие клапаны не подписаны и можно колени стереть, пока сам все найдёшь. А вчера сняли филипка временно. У него есть дедовский диплом и компания кидает его на другое судно подменить местного деда, у которого дочери кишки вырезать будут. Так что с завтрашнего дня стою вахту с дедом по очереди.
Двое с половиной суток добирался на галеру, самый длинный мой трип. Радует, что компания платит 100% зарплату с дня вылета.
На борту около 50 человек. Часть экипаж, часть работяги, которые обслуживают джеккеты читай как вышки. В основном чёрные рядовые и работяги, офицеры на мосту филипки, в машине один второй мех филипок, остальные украинцы.
>Что за галера?
Судно типа construction, DP2, дизель электроход с азимутами и двумя боу трастерами. Имеем 60 тонный кран на корме, два небольших вспомогательных по бортам, по периметру 4 якорь цепи 4 point mooring, на корме болтается ворк бот, который гоняет весь день к джеккетам, высаживает работяг, отвозит, подвозит мелкий груз.
В машине 4 дизель генератора CAT3512, один АДГ/стояночный. Никакого цемента, мада, только вода, топливо.
Вся эта ебанина имеет на борту 24, 230, 440, 690, 715 вольт с хуевой горой трансформаторов и электромоторов, которые охлаждаются водой. Надо ли говорить сколько здесь пластинчатых холодильников?! Хорошо, что сейчас в Анголе зима и температура КАК РАЗ
>Что входит в твои обязанности? Какой график работы?
Как писал раннее, у нас безвахтенный режим. Судно работает с 5 утра и примерно до 5-6 вечера, но бывает и до 10 вечера у вахтенного глаза из орбит выпадают. Ночью стоит вахту местный моторист и в случае чего будит вахтенного механика. Два вторых механика меняются по очереди каждый день. Тот, кто на вахте пускает движки в 5 утра и так же глушит их по приходу на яжку, заполняет PMS, дневные бумажки, опреснитель, сепаратор. Тот, кто не на вахте выходит в 8 утра на рабочий день и уходит в 5 вечера. В обязанности механиков помимо обслуживания и ремонта механизмов шор технишенами не пахнет, так же входит обслуживание того самого 60т крана и ворк бота.
>Как впечатления после предыдущих, арабских ахтс?
Немного запаренный. После двух лет в одной компании, практически всегда на одном судне, приходится учиться всему новому. DP система имеет свои недостатки, где-то отсутствие защит, так что блэкаут делается легко. Да и один генератор пока не работает, фиксим своими силами. Впервые юзаю опреснитель, который в не самом лучшем состоянии в первый же мой день пизданула трубка под давлением в 55 бар. Хорошо, что сменщика забирают только сегодня и на хэндовер было 1.5 суток, так как системы слишком хитровыебано закручены, многие клапаны не подписаны и можно колени стереть, пока сам все найдёшь. А вчера сняли филипка временно. У него есть дедовский диплом и компания кидает его на другое судно подменить местного деда, у которого дочери кишки вырезать будут. Так что с завтрашнего дня стою вахту с дедом по очереди.
> DP система имеет свои недостатки, где-то отсутствие защит, так что блэкаут делается легко.
ЧТо за ДП система? ЧТо с динамкой на фото?
>У меня Z drive.
Ну это в помещении двигло считай+частотники и насосы гидравлики на разворот, постоянные обороты и среднеоборотистый дизель.
>Надо ли говорить сколько здесь пластинчатых холодильников?!
есть такой клоакен как частотники от ABB и там холодильники в шкафах на блоках модулей IGBT, так они могут потечь нехуй делать, а защит никаких нет и сам понимаешь к чему это может привести. Вентиляция такая же, типа немецкие движки EBM Papst, а при разборке мэйд ин индонезия подшипники разбитые в хлам или в таком духе,частотник греется и звенит аларм в скаде, по срокам 10 лет работать должны, а по факту 2-3 года и пизда
>. Впервые юзаю опреснитель, который в не самом лучшем состоянии
обратный осмос? Если да, то аккуратнее, можешь порвать мембраны ,если в клапанах наебёшься
> Опреснитель
> Трубка под давлением в 55 бар
Поясни как это сочетается
>как это сочетается
>обратный осмос
Дипишка консберг. На динамке была просадка вала, разобрали и нашли какую-то хуету на заднем подшипнике, точнее картридже. Точнее не знаю, так как не при мне было. Сегодня начали сборочку.
Верно, осмос
Позже гляну что там у нас за производители, но мне хватило холодильника, который висит прямо над ротором генератора. Даже небольшая протечка наделает дел.
Дипишка консберг. На динамке была просадка вала, разобрали и нашли какую-то хуету на заднем подшипнике, точнее картридже. Точнее не знаю, так как не при мне было. Сегодня начали сборочку.
Верно, осмос
Позже гляну что там у нас за производители, но мне хватило холодильника, который висит прямо над ротором генератора. Даже небольшая протечка наделает дел.
>Дипишка консберг.
Сел на нее впервые, до этого Навис был. В принципе все тоже самое, мат модель и фильтр Калмана , хуева гора датчиков и контроллеры в завязке на трастера.
>Позже гляну что там у нас за производители
ULTURA скорее всего и контроллер сименс S-1200 в шкафу, хотя может и другой стоит.
> Сегодня начали сборочку
За карьеру ни разу не разбирал до подшипников генераторы, в море, только в ремонте с центровкой и то работяги ковыряли
Братишка, братишка! Как поспал, братишка? Я тебе картинок из гугла принес.
А какой тип двигателя у азипода, как у самолетов?
Электрический двигатель в гондоне крутит пропеллер, а в каких целях интересуетесь?
Одни даблы и триплы кругом последнее время. Мне точно повезёт!
>А какой тип двигателя у азипода
Синхронный или асинхронный, у первого момент на валу пропорционален напряжению, у второго квадрату напряжения т.е. первый дороже, но лучше характеристики пусковые
А фотки каюты и машины будут?
Что-то придумаем. Радует, что есть кастомная тренажерочка на свежем воздухе
Есть ли моряки с шейным остеохондрозом?
Если мне 20+ лет и нет соответствующего образования, то мне всё? Есть ли заочное обучение в моряцких шарагах? И стоит ли вообще пытаться вкатываться, или забить? Сорян за платиновые вопросы.
а ты няшный?
лох
Бля нет не няшный
Блять, какого хуя ты?
>а ты няшный?
99% моряков страшные, как сама жизнь. Зачем вы надеетесь на няшек, они же на такую работу не пойдут?
Блять ну серьезно, итт нет вкатывальщиков с похожим опытом?
А есть какие нибудь каналы на ютубе которые популярно раскрввают тему вката и всех сопутствующих вопросов?
Только слышал про таких, скатываются по схеме: курсы матрос/моторист => работа => заочная учеба. Сам планирую так делать, т.к. для очной учебы старый уже, да и помогать мне деньгами и прочим некогда. А 20+ это не так и много много май опинион, не 25+ же, почему очную учебу не хочешь попробовать?
Ну мне 24 и для очной учёбы у меня нет денях, чтобы себя содержать. Думал к следующему учебному году уже окончательно решить, надо оно мне или нет, и поступить на заочку (если такой вариант вообще есть). Если надоест и пойму что не мое, просто брошу.
>курсы матрос/моторист => работа => заочная учеба.
Почему именно такая схема, не понял?
Для учебы нужен ценз (стаж), причем много его, а парусники и прочее заочникам не полагаются, потому приходится искать, где взять многие месяцы дальнего плавания, самостоятельно. а заодно можно быстрее понять бросать или нет, т.к. теорию учить это одно,
а работать - совсем другое
Разве есть моряцкие курсы чтобы потом ещё и на работу взяли? Я видел только короткие предметные курсы для повышения квалификации моряков, кто уже имеет и стаж и опыт.
я имею в виду курсы для полных нулей без опыта и образования.
> на свежем воздухе
Это не проблема? В Китае помню на свет вечно летела какая-то НЕХ
В гондоле, в ГОНДОЛЕ!
Началось всё с того, что в один из вузов, занимавшихся подготовкой моряков поступила девчонка. Не сильно красивая, надо сказать, вполне заурядной внешности, серые глаза, худоба, фигура скорее мальчишеская и призрачный намек на формы (У моего кореша Егора сиськи были больше, справедливости ради). В приемной комиссии преподаватели с улыбкой намекали, что не стоит, не женское это дело. Семья Любы была весьма небогатой, состояла из собственно Любы и её мамы, которая и помогала оплачивать ей учебу, отцу было на дочь наплевать, у него была другая семья. Вертелась Люба как могла, работала, появляясь на парах так часто, как получалось, сдавая зачеты и экзамены вовремя, и весьма неплохо, английский ей давался хорошо, как обычно бывает у девушек.
Год спустя Люба попалась на глаза представителю одной из транспортных компаний, приехавшему в забытый богом городок на юге Украины для отбора будущих капитанов и стармехов на кадетскую программу. Она оказалась среди 20 счастливчиков, которых отобрали с потока для прохождения практики. На сайте компании появилась статья целеустремленной lady cadet, ни в чем не уступающей своим коллегам.
Судьба забросила её на хэвилифт. И всё было бы хорошо. Она исправно посещала вахты, крутилась на мостике и изучала свою будущую профессию, заполняла журнал практики и делала всю рутину, которую обычно скидывают на кадета. Она работала на палубе, в разумных пределах, никто не гнал её на лашинги, хотя и за это ей отстегивали, пока она стояла на трапе. Странные существа мужики, друг другу обычно глотки перегрызть готовы за пару лишних купюр, но не девушке. Тут все джентльмены, даже боцман Степаныч, в 90-х занимавшийся рекетом и сваливший тогда же в моря, чтобы не загреметь за решетку.
Но все пошло по...пизде? Как перейти к этому моменту...Люба поняла, что перед ней, кхм, неконкурентный рынок, назову это так. Цены она не ломила, минет стоил 20, контакт 50. И на это закрывали глаза, другое время, tempore, mores, пока не дошло до драк. Ребята не могли поделить девочку, один из ребят влюбился по уши, от "работы" это её не останавливало. Старый мастер, скрепя сердце, пытался образумить её, образумить пацанов (Ага, хорошая затея, сродни уговариванию наркомана с шприцом в вене не вводить варево). Придраться было не к чему. Работник - образцовый. С рабочего дня уходила минута в минуту, как и появлялась на вахте. Списали Любу на пятом месяце за разврат, и то, только после того, как мастер перетер с прибывшим на борт супером, который понял ситуацию и вошел в положение.
Городок у нас был тогда еще маленький, тыщ 300. Понятное дело, все друг друга знают через знакомых. Люба вернулась, преобразилась из невзрачной девочки в ухоженную девочку, насколько позволяла ей природа, ушки её украшали сережки с бесцветными камешками,пальцы - колечки с теми же камешками, телефон появился, ноутбук, разнообразился гардероб. Изменилась она и внутренне, перестав жаться и краснеть от шуточек, как когда то, теперь - попробуй тронь! Краснели теперь пацаны. На все пересуды был один ответ. "Да поебать мне, что обо мне думают и говорят, для меня главное - выбраться из этого говна в люди." Люба доучилась до 5 курса, что с ней случилось потом - я не знаю.
Год спустя Люба попалась на глаза представителю одной из транспортных компаний, приехавшему в забытый богом городок на юге Украины для отбора будущих капитанов и стармехов на кадетскую программу. Она оказалась среди 20 счастливчиков, которых отобрали с потока для прохождения практики. На сайте компании появилась статья целеустремленной lady cadet, ни в чем не уступающей своим коллегам.
Судьба забросила её на хэвилифт. И всё было бы хорошо. Она исправно посещала вахты, крутилась на мостике и изучала свою будущую профессию, заполняла журнал практики и делала всю рутину, которую обычно скидывают на кадета. Она работала на палубе, в разумных пределах, никто не гнал её на лашинги, хотя и за это ей отстегивали, пока она стояла на трапе. Странные существа мужики, друг другу обычно глотки перегрызть готовы за пару лишних купюр, но не девушке. Тут все джентльмены, даже боцман Степаныч, в 90-х занимавшийся рекетом и сваливший тогда же в моря, чтобы не загреметь за решетку.
Но все пошло по...пизде? Как перейти к этому моменту...Люба поняла, что перед ней, кхм, неконкурентный рынок, назову это так. Цены она не ломила, минет стоил 20, контакт 50. И на это закрывали глаза, другое время, tempore, mores, пока не дошло до драк. Ребята не могли поделить девочку, один из ребят влюбился по уши, от "работы" это её не останавливало. Старый мастер, скрепя сердце, пытался образумить её, образумить пацанов (Ага, хорошая затея, сродни уговариванию наркомана с шприцом в вене не вводить варево). Придраться было не к чему. Работник - образцовый. С рабочего дня уходила минута в минуту, как и появлялась на вахте. Списали Любу на пятом месяце за разврат, и то, только после того, как мастер перетер с прибывшим на борт супером, который понял ситуацию и вошел в положение.
Городок у нас был тогда еще маленький, тыщ 300. Понятное дело, все друг друга знают через знакомых. Люба вернулась, преобразилась из невзрачной девочки в ухоженную девочку, насколько позволяла ей природа, ушки её украшали сережки с бесцветными камешками,пальцы - колечки с теми же камешками, телефон появился, ноутбук, разнообразился гардероб. Изменилась она и внутренне, перестав жаться и краснеть от шуточек, как когда то, теперь - попробуй тронь! Краснели теперь пацаны. На все пересуды был один ответ. "Да поебать мне, что обо мне думают и говорят, для меня главное - выбраться из этого говна в люди." Люба доучилась до 5 курса, что с ней случилось потом - я не знаю.
Поступаю на судовождение, мед комиссия плавсостава через 2 недели. У меня хронический атопический дерматит, возьмут с ним? Следует пояснить, что его признаки почти не видны
Если ты Оля, все в порядке
От берега далеко, нечисть в виде молярийных комаров почти не долетает
Куда именно поступаешь?
Макаровка, Судоводитель
> У меня хронический атопический дерматит, возьмут с ним?
БРАТАН, у меня экзема, но вот ли хуйня, может кто втолкует. тухаю когда пивас регулярно- экзема покидает меня и руки чистые т.к не ем, а жру исключительно немеццкие колбаски и сырр
>Макаровка, Судоводитель
Ясно, долбаеб
мимоболеющийвыше
Как и обещал, буду бампать фоточками. Начну с пропульсивной установки. 4 ДГ, они же главные двигателя, на третьем пике тот самый азимут трастер Z drive, на 4м судно в DP 2 моде и ГРЩ разбит на две части.
оффшогник
оффшогник
А можно с аргументацией? Почему долбаёб?
> Почему долбаёб?
Я не прав, признаю, но почему то именно с вашего заведения попадаются долбаебы
мимо оффоршник ETО
>с аргументацией?
ага, разорванные мембраны осмосаобратного
Продолжим...
1 - все так же в dp 2 mode, но вид с панели алармов и параметров на прошлом пике управление
2 - два трансформатора на боу трастеры, рядом фекалочка
3 - сами боу трастеры и опреснитель
4 - винч рум таких 4 по периметру судна, на каждую якорь цепь отдельный. На основные якоря другой павер пак
Реквестируйте вопросики/контент, если кому интересно
1 - все так же в dp 2 mode, но вид с панели алармов и параметров на прошлом пике управление
2 - два трансформатора на боу трастеры, рядом фекалочка
3 - сами боу трастеры и опреснитель
4 - винч рум таких 4 по периметру судна, на каждую якорь цепь отдельный. На основные якоря другой павер пак
Реквестируйте вопросики/контент, если кому интересно
Пили что у тебя за галера, спеки, какие работы выполняете, в каком именно месте работаете?
Слушай. ага спасиб. А вот такой вопрос, ну ты говорил про ДП 2, как мы знаем резерв, а как по шинам у тебя это требование выполняется?
мимо бухой элик с Гермахи, оппшор
я как бэ вижу, но обозначения их нет, по межсекционникам такая ебала? т.е все поголовно поразомкнуты?
Я вообще в непростой ебале, валики и ВРШ, до этого на АЗИПОДАХ виснул, давольно интересная схема, юнит старее
> два трансформатора на боу трастеры
4 трастера и 440/220 говнище и да, ещё на розетки уёбище с нейтралью идёт, прикинь энергетики
>сами боу трастеры
Да да, Роллс ройс, хоть программатор пидорасы выслали
>1 - все так же в dp 2 mode, но вид с панели алармов и параметров
не то нынче оппшор
Да, все разомкнуто. 220 и 24 мы вообще не трогаем, всегда разомкнуто. Перед входом в дипи размыкаю 440 и 690.
бля, ну ты и насрал, хуй поймёшь твою кашу
>пик 1.2 mb
Вы там совсем зажрались?
Где бухлом таришься?
Да епт, мой обосрёшь... У меня замут вобще хитры, они трансы въебали долбоебы.. ; два боу и стерн и пц, схема на валиках и те при ДП операциях посасывают , надо на динаме изголяться.. В общем пизда по кочкам ... Но в принципе надежно, не считая того, что конторе поебать
>Где бухлом таришься?
слепой что ли, в Гермахе, варштайнер
прОсти доргой товарисч, быкувы крюквы... Я с энтим консбергом пока хз что твориться, пойми сам, пока на борт вступил и т.д. прихуеваешь ... потом уже в последствии что почем узнаешь... Навич так то понавороченнее мне показался на вскидку, с другой стороны я не штурман и мне похуй, бэк па смогу сделать, с другой стороны всегда ха ха с долбоебов на крыше
Теперь это оффшорный тред
Какой у тебя дейрейт, если не секрет?
слабый, 180. Но и по опыту я не мастер спорта
знаешь фиха всех мореманом заметил, пока ушел на дэй рэйт, прилетает верх больше, а ты на другом контракте
У тебя хорошие истории и лёгкий язык. Пиши ещё.
> Опреснитель
> обратный осмос
Расскажи поподробнее. Как это работает, ни разу не встречал
ПЕРЕКАТ НАХУЙ!
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
Коллеги, если боцман подцепил от юнги пидр мелкий оказался пидарасом. Фу.. неизлечимую хуйню с которой выход в море невозможен, то как ему быть? Фейк медицины прокатывает? Или надо реальную комиссию покупать ему?
Медицину кто, где и когда проверяет? Как боцману уйти в последний рейс?
Да пиздуй ты на лайнеры персоналом. Гугли крюинги на пассажиры. Да, зп меньше. Но меньше и порог вхождения. Не надо учиться даже на некоторые позиции. ну и забот меньше и свобод больше
У нас звукотехник через год проникся и попиздил на курсы моряковполировать якорь хуй знает, где он теперь
У слову, бармен на лайнерах в Норвегии, условной, зарабатывает весьма неплохо.
Там кэш заработаешь и пиздуй в моряки, боцманы и юнги
Медицину кто, где и когда проверяет? Как боцману уйти в последний рейс?
Да пиздуй ты на лайнеры персоналом. Гугли крюинги на пассажиры. Да, зп меньше. Но меньше и порог вхождения. Не надо учиться даже на некоторые позиции. ну и забот меньше и свобод больше
У нас звукотехник через год проникся и попиздил на курсы моряковполировать якорь хуй знает, где он теперь
У слову, бармен на лайнерах в Норвегии, условной, зарабатывает весьма неплохо.
Там кэш заработаешь и пиздуй в моряки, боцманы и юнги
Пидр спидозный
скажите, с бронхиальной астмой как обстоят дела? перечень болезней читал, но что на деле?
у меня знакомого по этому вопросу вроде не ебали, но опять таки хз.
у меня знакомого по этому вопросу вроде не ебали, но опять таки хз.
Кадетам марлинс/цес сдавать надо?
я электрическим в BSM устраивался, спрашивали. Смотря куда будешь стартовать, от конторы зависит, в Данаос например пиздёж с греком предстоит за жили были, по моему это самый адекват, попиздеть, а не всякие цес хуес
Никто не хочет иммигрантов в европку перевозить?
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
ПРЕКОТ БЫДЛ ЕЩЁ ВЧЕРА! ПОКА ВЫ ПИШЕТЕ СЕГОЛНЯ УЖЕ ПОЗДНО
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
ПРЕКОТ БЫДЛ ЕЩЁ ВЧЕРА! ПОКА ВЫ ПИШЕТЕ СЕГОЛНЯ УЖЕ ПОЗДНО
За 100к сидеть 20+ лет
Платиновые вопросы. Общий FAQ
http://pastebin.com/wkKLFx5q
Полезные ссылки.
Список болезней, с которыми тебя не возьмут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морская англо-терминология для вкатывающихся: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Glossary_of_nautical_terms
Профессиональный форум, полный профессионалов, отговаривающих тебя от начала карьеры: http://www.morehod.ru/forum/
Блог вопросов на ответы морякам http://www.burn-media.ru/index.php/proekty/2014-10-01-19-59-34
Туториалы для палубных за деньги: http://key4mate.com.ua
Морские влоги, охуительные истории, полезные советы и реальные примеры работы и досуга на кораблях.
- Украинский старпом з балкера:
https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филиппинский стармех с годным английским и качественным контентом:
https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеровозов:
https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Филлипинский блогер с мостика:
https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Настоящий американец из маерска:
https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
Примеры зарплат и общая картина на рынке труда:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 - О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов:
1. http://arhivach.ng/thread/10306/ - спасённый.
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.