Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и совсем немного умения.
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>Не хочу ничего учить, можно ли без английского работать?
Можно, но хуёво. Алкоголики, хулиганы, тунеядцы, рыбаки, речники - вот будет контингент, с которым ты будешь взаимодействовать 24/7. Исключения есть, но тенденция будет именно такова.
>Вопрос возраста.
Ты двачер, значит тебе уже не повезло, скорее всего не возьмут. Лучше попытай удачи в лотерее, ибо на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить, думая о геморрое и больной спине. Придется доказывать, что ты не дед-пердед, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу. В любом случае, слушай только своё сердце и разум, и не слушай нытиков, которые проецируют свой неудачный опыт на всех остальных.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией. Заранее ознакомиться со списком болезней можно здесь: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
>Кем лучше стать? Механиком или штурманом?
Сорта говна с примерно одинаковыми зарплатами и карьерными ступенями, но механиков требуется обычно больше, поэтому и работу легче найти. Алсо, как правило механики сейчас не стоят вахту, и сваливают в каюту, когда заканчивается рабочий день. Если шаришь в технике, выбирай механика, если же являешься безмозглым дурачком, то иди в штурмана.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже больше десяти лет идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и т.д. это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, а донкерманом (это тот же матрос, но с опытом и прошедший специальные краткосрочные курсы) можно и до 3к получать), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ. Лучше первый вариант, т.к без высшего образования твоя карьерная лестница будет короче филиппинского члена.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Если молодой, то только очка, если старый, то твой путь - заочное обучение с параллельной работой рядовым.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 Но может быть не совсем точным, где-то видел информацию, что вахтенным матросам, например, теперь нужно 3 месяца ценза, вместо двух.
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>Не хочу ничего учить, можно ли без английского работать?
Можно, но хуёво. Алкоголики, хулиганы, тунеядцы, рыбаки, речники - вот будет контингент, с которым ты будешь взаимодействовать 24/7. Исключения есть, но тенденция будет именно такова.
>Вопрос возраста.
Ты двачер, значит тебе уже не повезло, скорее всего не возьмут. Лучше попытай удачи в лотерее, ибо на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить, думая о геморрое и больной спине. Придется доказывать, что ты не дед-пердед, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу. В любом случае, слушай только своё сердце и разум, и не слушай нытиков, которые проецируют свой неудачный опыт на всех остальных.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией. Заранее ознакомиться со списком болезней можно здесь: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
>Кем лучше стать? Механиком или штурманом?
Сорта говна с примерно одинаковыми зарплатами и карьерными ступенями, но механиков требуется обычно больше, поэтому и работу легче найти. Алсо, как правило механики сейчас не стоят вахту, и сваливают в каюту, когда заканчивается рабочий день. Если шаришь в технике, выбирай механика, если же являешься безмозглым дурачком, то иди в штурмана.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже больше десяти лет идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и т.д. это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, а донкерманом (это тот же матрос, но с опытом и прошедший специальные краткосрочные курсы) можно и до 3к получать), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ. Лучше первый вариант, т.к без высшего образования твоя карьерная лестница будет короче филиппинского члена.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Если молодой, то только очка, если старый, то твой путь - заочное обучение с параллельной работой рядовым.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 Но может быть не совсем точным, где-то видел информацию, что вахтенным матросам, например, теперь нужно 3 месяца ценза, вместо двух.
Это называется авитаминоз, детка. Тебе нужна более сбалансированная диета.
Посоны, есть кто из Новороса ? Интересует ремонт/монтаж судового электрооборудования на берегу, подумываю о перекате в город поближе к морю. Смотрю вот вакансии, сам на заводе ебашу наладчиком, в центральной рашке. Зарплаты вроде такие же, как у нас. Какая вообще специфика у судовой электрики и автоматики, какие напруги ? Знаю, что шторма, землетрясения и ЦЕМЕНТ в воздухе, перебои с водой и мелкий город, но всё же интересно. Может есть ещё какие места на югах, более перспективные, Севас, Сочи ? Интересно мнение людей, непосредственно варящихся во всём этом.
Кажется мы начали забывать, какой сегодня день.
С Праздником!
С Праздником!
Пойду накочу рома из дютика, наконец то.
Поддерживаю!
Собираюсь пройти 5 месячные курсы матроса, какие подводные? Образования нет, опыта в этом деле тоже. Если я субтильный дрыщ-карлан, то мне лучше оставить эту идею? Алсо медкомиссию надо до этих самих курсов пройти?
> Собираюсь пройти 5 месячные курсы матроса, какие подводные?
Будет трудно найти практику
> Образования нет, опыта в этом деле тоже.
Ок
> Если я субтильный дрыщ-карлан, то мне лучше оставить эту идею?
Нет
> Алсо медкомиссию надо до этих самих курсов пройти?
Нет
>Будет трудно найти практику
В каком именно смысле? Как тогда лучше поступить?
>> Если я субтильный дрыщ-карлан, то мне лучше оставить эту идею?
>Нет
Что нет, всё ок, в смысле, особой силы там не нужно?
>> Алсо медкомиссию надо до этих самих курсов пройти?
>Нет
т. е. мне там направление выпишут на комиссию?
спасибо за ответ, заранее
> Будет трудно найти практику
> В каком именно смысле? Как тогда лучше поступить?
Если есть возможность пойти на дневное в один из морских вузов, то это лучший вариант. Если нет, то и так сойдет.
> Если я субтильный дрыщ-карлан, то мне лучше оставить эту идею?
> Нет
> Что нет, всё ок, в смысле, особой силы там не нужно?
Верно. Вряд ли ты слабее среднего китайца или индуса
> Алсо медкомиссию надо до этих самих курсов пройти?
> Нет
> т. е. мне там направление выпишут на комиссию?
Лучше позвони в один из медцентров где делают морскую медкомиссию и спроси там. Не помню ничего насчёт направления, всегда просто сам приходил
> спасибо за ответ, заранее
Пожалуйста
>Собираюсь пройти 5 месячные курсы матроса, какие подводные?
Подводных много, но самый главный из них заключается в том, что ты с огромной вероятностью просто пустишь свои деньги в на ветер.
>Образования нет, опыта в этом деле тоже.
Даже из тех, кто заканчивает морские вузы, лишь единицы потом работают, но не потому, что большинство перекусывает становиться моряками, а из-за того, что работы практически нет, а в особенности для русских. Впрочем, наличие опыта дало бы тебе неплохую фору, но где ты возьмёшь опыт без опыта?
>Если я субтильный дрыщ-карлан, то мне лучше оставить эту идею?
Лучше оставить эту идею независимо от своего телосложения, можешь с таким же успехом в лотерее пытаться денег заработать.
>Алсо медкомиссию надо до этих самих курсов пройти?
Можешь и сам, либо по направлению от курсов а где-то может и вообще можно не проходить, но это не суть дела. В любом случае пройденная комиссия не намного увеличит твои шансы на успех, ты сможешь считать себя счастливчиком, если через год-полтора поисков найдешь себе работу на российском судне типа река-море, но скорее всего вообще не найдешь.
>если через год-полтора поисков найдешь себе работу на российском судне типа река-море, но скорее всего вообще не найдешь.
Двачую. От мурманского пароходства и им подобных осталось полтора судна, потому найти место куда можно уйти ВСТАРТ будет крайне сложно. Любое остальное русское говно уже требует опыт и наличие документов квалифицированного матроса или моториста, что само по себе подразумевает наличие опыта, который... ну ты понел.
>Лучше оставить эту идею независимо от своего телосложения, можешь с таким же успехом в лотерее пытаться денег заработать.
Хер знает, лет с 20 точно мечтаю уже, все никак не решался, теперь сижу рву волосы, что долго думал. Хочу блять, не могу.
Я в рнд живу, тут вроде получше должно быть, хотя опять же мало ли. А есть вариант иммигрировать и устроиться в другой стране? При условии конечно что я могу иммигрировать (в теории могу).
Че за галимый пиздеж? Даже матросом не так сложно устроиться как тут расписывают, даже под иностранный флаг (если есть англ). Уж за полгода ничего не найти просто невозможно. Кто хочет быстро найти первый рейс - заносят денег. Неприятная практика, но что поделаешь. А с офицерской корочкой так вообще все просто - устраиваешься кадетом в первый рейс, 5000 USD в месяц конечно не заплатят но и ответственности никакой смотришь как дела делаются да документы иногда оформляешь. А после первого рейса уже можно нормально двигаться. Я сам три года назад после мореходки (штурман) устраивался, не могло за короткое время все так усложниться. Тут пиздунки-паникеры какие-то срут походу. Ни разу в море не ходили и устраиваться даже не пытались но зато воняют на всю доску как им тяжело.
>Расскажи поподробнее. Как это работает, ни разу не встречал
В интернетах полно инфы по принципу работы обратного осмоса. У меня даже в хате такой фильтр стоит.
В интернетах полно инфы по принципу работы обратного осмоса. У меня даже в хате такой фильтр стоит.
В тред /b/ просочился или что? как вы судно назовете, так она и поплывет
Я тоже мечтаю о том, чтобы пойти на курсы матросов, и не исключаю того, что пессимисты могут быть правы. К сожалению, я живу слишком далеко от моря и не могу своими глазами оценить ситуацию, а лишь сужу по интернету, благодаря информации из которого, складывается крайне депрессивная картина. На том же мореходе в теме отведенной рядовому составу большая часть постов посвящена тому, что закончившие курсы не могут найти, что делать дальше, и испытывают трудности как с практикой, так и с трудоустройством.
Лично у меня больше идей нет, что делать в жизни, ибо жизнь сухопутная складывалась из сплошных неудач, теперь не знаю, куда кроме морей податься. И в общем-то, не хочется верить в то, что окажусь никому не нужным, после окончания учебы, но наверняка реальность окажется намного прозаичнее, как и всегда - обосрусь и уже больше никогда не покину пределов области, в которой живу.
Конкуренция среди моряков это правда? Реального дефицита кадров нет? Компании борются за моряков или щепетильно отбирают лучшую кандидатуру? Ответ на эти вопросы - это ответ на то, есть ли вообще смысл пробовать начинать.
СмысОл есть офицером, рядовые нахуй не нужны
Так то оно так, только нельзя миновать эту ступень просто так. Нужен ценз и деньги на оплату учебы, и если со вторым ещё можно как-то разобраться, то первое становится огромной проблемой.
> пожалуйста расскажи про Х
> ну там кароч в интернете глянь
типичный оффшогник
Посоветуйте книжек по механике для нуфага-дурачка-моториста, а то в шараге нихуя не учили да я и сам не учился нихуя, а разбираться вот в этом всем хочется.
скажите как обстоят дела с бронх.астмой? перечень болячек читал, но что по факту?
Ну рил, что рассказывать? Скопировать статью из интернетов? Или ссылочку на ютубчик?
Реквестирую у механов годной книги по реф.установкам.
На днях вот столкнулся, с, казалось бы, банальной ситуацией, но поебался знатно.
Короче, если в двух словах, выбило кондишку в ЦПУ (не важно почему), после запуска выбивало по давлению всасывания. Я так понял, фреон нагрелся, пока рефка простаивала или хз. Пришлось временно байпасить пресостат. Читаю вот чатик электронов в ТГ, там какие то промывки, замены масла и т.д. Т.е. я банально не знал что есть разница, заполнять жидким или газообразным фреоном.
В замен, могу посоветовать годную книгу для будущих ЕТО.
На днях вот столкнулся, с, казалось бы, банальной ситуацией, но поебался знатно.
Короче, если в двух словах, выбило кондишку в ЦПУ (не важно почему), после запуска выбивало по давлению всасывания. Я так понял, фреон нагрелся, пока рефка простаивала или хз. Пришлось временно байпасить пресостат. Читаю вот чатик электронов в ТГ, там какие то промывки, замены масла и т.д. Т.е. я банально не знал что есть разница, заполнять жидким или газообразным фреоном.
В замен, могу посоветовать годную книгу для будущих ЕТО.
Оффшорник, ты?
Я читал какую-то книгу Судовые холодильные установки из 70х или вроде того. Даже при чтении по диагонали, принципы работы понятны. Но вообще все на практике познается. Я нюансики узнавал у дедов, в треде пару лет назад чинили мне кондишку, лол.
оффшогник
бамп?
Кто нибудь занимался перевозкой нелегалов? Или возможно попасть на корабль за деньги как фейк работник что бы потом исчезнуть в порту нужно страны?
Кадетам надо марлинс/цес сдавать?
Начни с любого совкового учебника для судового моториста. Похуй на год и издание, лишь бы понятно было написано.
Например:
https://mga-nvr.ru/moryakam/sudovym-mehanikam/230-spravochnik-motorista.html
Зависит от конторы, многие требуют.
Зачем тебе это?
Бамп креслом DP оператора
Расскажите за малярные работы. Что красите обычно, когда название корабля и всякие отметки обновляете? Почему все суда выглядят такими ржавыми, если их вроде как постоянно обновляют?
> Ну рил, что рассказывать? Скопировать статью из интернетов? Или ссылочку на ютубчик?
> Ну там кароч нахуй надо рассказывать, там кароч и так все понятно. И вообще я занят пиздец как, не мешай.
5 месяцев? Шито? Было же два раньше
Кто-то встречал пикрил? У нас по PPE эту ебалу нужно в машине носить, все само собой хуй забивают. Внутри пластиковая с паролоновой прокладкой
У нас есть похожие называется bump cap, носим ее только в порту. В ней слишком жарко и пластиковые детали больно упираются в виски
Кстати почему вентиляцию надо останавливать в машине, если пускает пожарник или fi-fi system тут это другое?
Каскетка по русски,
Да читал я про это, интересно было, как это на практике всё происходит: чему отдают приоритет после палубных механизмов, как часто на рейде устраивают забортные работы, как выбирают время для рисования в трюме, реально ли за за условные 4 месяца полностью обновить всю надводную часть? Я например в детстве красил у бабушки в деревне сарай кистью, больше 50 квадратов, так на это больше двух трех дней ушло, при том, грунтовки не делал, а просто намазывал всё на доски.
> Да читал я про это, интересно было, как это на практике всё происходит: чему отдают приоритет после палубных механизмов,
Тому что на виду, то есть палубе. Скажем красить борта смысла особого нет, там и краска нужна специальная и все равно потом ее буксиры оботрут.
> как часто на рейде устраивают забортные работы, как выбирают время для рисования в трюме,
Зависит от погоды и того стоит судно или идёт. На ходу и в плохую погоду желающих повисеть за бортом как-то не находится.
> реально ли за за условные 4 месяца полностью обновить всю надводную часть?
Да, реально. Но только если позволит погода и длительные переходы/стоянки
А собственно почему такой интерес к этой довольно скучной теме? Мсье идёт работать ОСом?
>У нас есть похожие называется bump cap
А я уж подумал, что это выебон определенного чартера, так как никогда в жизни не видел их хотя хули я там видел вообще
>fi-fi system тут это другое?
Верно, другое. На самой верхней точке надстройки расположены фаер мониторы, которые могут пускать тугую струю, либо делать водяной туман, который засосет через вентиляшку в машину.
Привод этих насосов на оффшорных судах практически всегда берется от главных двигателей.
На газовозах есть такая же система, deck spray. Используется при пожаре на палубе, привод просто от очень большого электромотора.
Если всё ок, то да. кстати, на ходу работы за бортом запрещены, safety first! как и со стороны причала или между отшвартованными друг к другу судами
Пацаны. Шо это такое?
Контейеер ходильник? Как оно работает? Подключают к питанию на корабле?
Я тут в Новороссийске, гуляю по порту.
Контейеер ходильник? Как оно работает? Подключают к питанию на корабле?
Я тут в Новороссийске, гуляю по порту.
Продолжим записки оффшогника, как в старые, добрые, лол.
Воркбот практически каждый день ебет мозги по мелочи. На пике поднимаем его в драй док на палубу. Боцман снял ракушки и водоросли по корпусу, а я поменял один насос охлаждения на рекондишн, который сразу потек, фильтра. На следующий день опять потёки с шлангов, опять замена насоса... короче каждый день по мелочи у него какая-то хуета. А вот вчера один двигатель совсем перестал заводиться. Поковырял топливную, хотел продолжить, но капитан любит совать свой нос куда не нужно, поэтому отправил компанейских кабаянов механиков скачут с судна на судно, помогают экипажу фиксить механизмы ковырять двигатель, а я и не против. Они нашли воду в афтеркулере охладитель наддувочного воздуха и сказали, что причина в нем. Я же не согласен, но тихонько держу своё мнение и не выношу за пределы ЦПУ. Дед того же мнения. Кроме того кустарным методом опрессовал кулер, протечек нет. В любом случае, дед написал письмо в компанию, что механы занимаются, пока с нас снята ответственность.
>почему столько внимания к какой-то лодке?
Воркбот жизненно важен в нашей работе. Пока судно стоит в DP моде, снабжает ацетиленом, водой, сваркой, работает краном, воркбот отвозит/привозит на джекет людей и всякие мелочи. Если воркбот выйдет из строя, у судна будет оффхаер. больше 30к зелени в сутки
Кроме того в нашем регионе очень большая проблема с запчастями. Элементарный шланг и тот привезли с другого судна.
Воркбот практически каждый день ебет мозги по мелочи. На пике поднимаем его в драй док на палубу. Боцман снял ракушки и водоросли по корпусу, а я поменял один насос охлаждения на рекондишн, который сразу потек, фильтра. На следующий день опять потёки с шлангов, опять замена насоса... короче каждый день по мелочи у него какая-то хуета. А вот вчера один двигатель совсем перестал заводиться. Поковырял топливную, хотел продолжить, но капитан любит совать свой нос куда не нужно, поэтому отправил компанейских кабаянов механиков скачут с судна на судно, помогают экипажу фиксить механизмы ковырять двигатель, а я и не против. Они нашли воду в афтеркулере охладитель наддувочного воздуха и сказали, что причина в нем. Я же не согласен, но тихонько держу своё мнение и не выношу за пределы ЦПУ. Дед того же мнения. Кроме того кустарным методом опрессовал кулер, протечек нет. В любом случае, дед написал письмо в компанию, что механы занимаются, пока с нас снята ответственность.
>почему столько внимания к какой-то лодке?
Воркбот жизненно важен в нашей работе. Пока судно стоит в DP моде, снабжает ацетиленом, водой, сваркой, работает краном, воркбот отвозит/привозит на джекет людей и всякие мелочи. Если воркбот выйдет из строя, у судна будет оффхаер. больше 30к зелени в сутки
Кроме того в нашем регионе очень большая проблема с запчастями. Элементарный шланг и тот привезли с другого судна.
Так ответь мне на вопрос:
> Названия пикчей
Ты купил себе Gopro?
Кстати воркбот какой-то особенный или можно любую моторную лодку гонять?
> Пацаны. Шо это такое?
Рефконтейнер
> Контейеер ходильник? Как оно работает? Подключают к питанию на корабле?
Верно.
>Посоны, есть кто из Новороса ? Интересует ремонт/монтаж судового электрооборудования на берегу, подумываю о перекате в город поближе к морю. Смотрю вот вакансии, сам на заводе ебашу наладчиком, в центральной рашке. Зарплаты вроде такие же, как у нас. Какая вообще специфика у судовой электрики и автоматики, какие напруги ?
Старина, а не пробовал сервис меном в Wartsila или ABB, но это при условии , что ты реально соображаешь и не долбаеб и знаешь хотя б векторное и скалярное управление приводами
мимо офшорный электромехалкоголик
> У нас по PPE эту ебалу нужно в машине носить
одного деда встречал, но сам не юзал, хотя на моей джонке можно репу чесануть, если заебланить. У нас не ебут, только на палубу сэйфети...порой от этого говна больше ахуеваю, чем без него
> Wartsila
Они искали севисмена но почему-то механика. Хотя имхо электромехан там нужнее
>Верно, другое.
Анонас, ты не про FFS? Если ты тот же оффшормен, расскажи, у вас как происходит заход ? Через муфту? У нас контроллер симатик 300 й сименс и он всей хуйней управляет, частота (обороты) понижаются и автозацепом муфта вклинивается в главный, потом набирает оборот до кондишн и частота до 50 ка накатывает, бля от 45 Гц начинает...
мимотот же распизос ЭМх
>. Хотя имхо электромехан там нужнее
Да не , ну как , может ближе к АСУ ТПшнику, недавно вакансии у них на сайте юзал, НО это немного нихуя не ЭМХ судовой, там надо контоллеры юзать... Да ЕПТ, а в ABB не пробовал? Но снова, там требования !!!АзиПоды
Я ни слова не понял из твоего ответа, потому и спрашиваю, ищу место не в моряках и не в иностранных компаниях. В коде копаться не хочу и не умею, всю жизнь занимался релейной автоматикой, железом и проводами. Если электроника без ковыряния в коде - надрочиться под специфику не проблема. Меня интересуют другие вопросы, которые озвучил выше. С напругой выше 1000 связываться не хочу.
>Я ни слова не понял из твоего ответа
Тогда держись мимо. Ещё раз продублирую, ты либо автоматчик и вкатываешься сервис меном в фирму типа WArtsila или ABB , либо пиздуешь нахуй т.к. к судам отношения не имеешь. Около море без опыта на море- это электрориводы и автоматика, краны и т.д.Норм работодатель хочет видеть спеца даже на берегу, если мы про судно, а тред про море, а не про ЛЭП или ГЭС
Анон, я тут на отдыхе. Я сам заводобыдло - наладчик чпу.
Просто на чёрное море поехал в отпуск и заглянул в Новороссийск. Ничего подсказать не могу. Хотя сам бы не прочь перекатиться сюда из мухосранска своего.
Ну лан, благодарю.
А ты иди нахуй.
Двачую. пусть идет нахуй.
пидораса порвало
>Продолжим записки оффшогника
ЧТо там с динамкой ?
Моряки есть ли среди вас те кто страдает шейным остеохондрозом? Мешает ли он в работе? Просто я знаю, что это распространенная болезнь и среди вас наверняка есть те, кто этим болеет. Хочу узнать у вас как вы с этим справляетесь. Разрешают ли с собой на корабле перевозить мази там итд.
>и среди вас наверняка есть те, кто этим болеет
дохуя с межпозвоночной грыжей
И как? Ну в том смысле работе сильно мешает? Медкомиссия вас не щемит?
Отсоси.
>Ты купил себе Gopro?
С год назад ещё. Ссу лазить по пароходу во всякие ебеня с телефоном, а то ещё ударю экран.
>Кстати воркбот какой-то особенный или можно любую моторную лодку гонять?
Я думаю из основных требований это дизельный двигатель оилфилд, запрещены бензиновые движки и вместительность.
Да, я все тот же оффшогник, нас тут двое, раньше ещё заскакивал третий механ, мб в ридонли сидит. Конкретно на моём судне не ебу пока как оно работает, пиздячки много, нет времени читать ненужные мануалы. Как будет следующий тест, попробую запилить простыню. На прошлом дп1 ахтс через клатч в редукторе фифи насоса, управлялось вручную оборотами движка
>ЧТо там с динамкой
Собрали, завели, заглушили. Проблема была в вибрации, из-за этого разворотило много чего, рвало металл, внутряки, треснули корпуса трансформаторов. Заклеили на борту, поставили обратно, поменяли сначала drive and подшипник, потом non drive, вроде центровали, все до пизды, все равно вибрация. На борт привезли лазерный прибор для центровки движка и генератора, но дед говорит, что его там некуда пихать. Сам не коснулся ещё центровки, так как постоянно вылазят какие-то мелкие работы, которые занимают весь день
>Медкомиссия вас не щемит?
Да похуй, тебе же не будут МРТ делать, это самому важно, особенно если матрос и на хэвике допустим лашинг хуярить
> Как будет следующий тест, попробую запилить простыню. На прошлом дп1 ахтс через клатч в редукторе фифи насоса, управлялось вручную оборотами движка
ну я всё тот же алкоголик электромех, сейчас на бэксе, варштайнера пидоразы не повезли в магаз, где притариваюсь... Так выяснилось, что главный на валик стабильно хуярит передачу т.е. без разъединения, а клатч на ВРШ уже идёт и с 600 оборотов наброс идёт т.е. в зацеп. В общем дохуя нюансов, с которыми не сталкивался т.к. на валиках впервые и на клатче или муфта кто не понял. Ну и ещё не совсем въехал как питч выставлять в зеро, начал въезжать потихоньку.По ДП если одну выёбывает и шина проседает , то другая остается в работе и на ней афт и стерн трастера остаются... ну в принципе по ДП и есть требования, верней по ДП2 резервирование.
>Проблема была в вибрации
На современных юнитах, от 15 го года допустим, есть выходы с азиподов например, туда девайс от SKF втыкается и таким макаром мониторят вибрацию, но многие конторы забивают хуй т.к. ёба эта стоит за мульт "деревом" хотя, что такое для конторы мульт, но это не совсем к динамкам.
> На борт привезли лазерный прибор для центровки движка и генератора, но дед говорит, что его там некуда пихать.
Я, если честно, что то слабо верю, что вы его отцентруете по этому прибору, на верфях порой ебутся ...
>На прошлом дп1 ахтс через клатч в редукторе фифи насоса
прошлый тред не помню чего там писал, у меня на прошлой галере в автомате заходила, т.е. на 45 Гц частота проседала и потом, после сцепки, повышалась до 50 ти. МОжно было в ручника снижать обороты на ГРЩ и вводить, норвежская ебалистика стояла www.fifisystems.com
тричую. Этот эмх-офшорник типичный еблан, перечислением известных ему "умных слов", аббревиатур и просто названий иностранных фирм пытающийся скрыть свою квалификацию. Не в первый раз таких встречаю.
аниме - говно
Сельдь порвалась. Реальная женщина на корабле - к беде!
> . Так выяснилось, что главный на валик стабильно хуярит передачу т.е. без разъединения, а клатч на ВРШ уже идёт и с 600 оборотов наброс идёт т.е. в зацеп.
Да, это распространенная схема, это я про неоффшор пишу. Скажем если тебе не нужен валогенератор маневры или плохая погода, то сам генератор будет продолжать крутиться потому что соединён через зубчатую передачу но брейкер на него будет разомкнут
>. Ну и ещё не совсем въехал как питч выставлять в зеро, начал въезжать потихоньку.
Самая распространенная схема такая. Внутри гребной вал пустой это как труба с очень толстыми стенками, Там стоят тяги, они
прикреплены к лопастям винта и разворачивают их на нужный угол. Сами тяги толкаются маслом, насос и все остальное необходимое для этого соленоиды, управление итд вынесено за пределы гребного вала
> На современных юнитах, от 15 го года допустим, есть выходы с азиподов например, туда девайс от SKF втыкается и таким макаром мониторят вибрацию, но многие конторы забивают хуй т.к. ёба эта стоит за мульт "деревом" хотя, что такое для конторы мульт, но это не совсем к динамкам.
Так а чего ради ее ставить? Ну скажет этот йоба девайс что "вибрация недопустима". А как ее пофиксить он не сказажет
2 механ
А тем временем в ракочятике
Нет ребята, я никуда не уходил. Просто читаю нерегулярно, интересных тем мало.
Нет ребята, я никуда не уходил. Просто читаю нерегулярно, интересных тем мало.
Если у меня хронический пиздец вроде астмы и/или дерматита, то меня не допустят к работе на судне? Список болезней видел, там всё на 100% категорично и без вариантов?
мимо заинтересовался
мимо заинтересовался
Думаю, можно наебать комиссию, если умеешь скрывать симптомы, но что дальше? Попадаешь, например, на балкер и, нюхнув цемента, жидко пёрднув умираешь.
Я имел в виду, нет ли каких либо особенностей протекания болезни, с которыми я всё же буду допущен. Например по астме там "А" стоит, типо ограничения касаются только работы в арктических широтах. Хотя едва ли тут кто нибудь в курсе
Обычно ты и сам знаешь, насколько все пиздецово. И если все так плохо, держишься подальше от мест где тебе в течении 2 недель никто не поможет
Да в том и дело, что последний приступ астмы у меня был в раннем детстве, года в 2-3 или раньше. Хотя от армейки я как раз благодаря астме откосил. Тут же врач послушает дыхание и сразу поймёт, что моим морским хотелкам пизда((.
Дружище, каждый сам кузнец своей судьбы. Никто тебе на анонимном форуме не скажет, пройдешь ты врача или нет
>главный на валик стабильно хуярит передачу т.е. без разъединения, а клатч на ВРШ уже идёт и с 600 оборотов наброс идёт т.е. в зацеп
Работал на такой схеме дп1. Два боутрастера и cop. Движки не CAT случаем?
>Ну и ещё не совсем въехал как питч выставлять в зеро
Мы ставили на CRPM 1500 об в мин, питч в ноль и по потоку воды в порту, у причала смотрели, да и судно уже начинало ехать понемногу. Потом добавляли нужные пару градусов пича, чтоб реально он стоял в нуле и калибровали потенциометр вот для этого вызвали сервис мена, но я подсмотрел куда он лазил, в какие менюшки и повторить уже бы не составило труда
>Я, если честно, что то слабо верю, что вы его отцентруете по этому прибору
Будем посмотреть. На систершипе и на этом судне уже меняли подшипники на других динамках и центровали с помощью пикрила, брат жив
Бамп лучшим судном морского флота
Откуда деньги у гринписа?
> с помощью пикрила
Жесткая стойка на магнитном креплени с часовым индикатором
мимо токарь
Пожертвования.
Оффшогник снова на связи. Особо делиться нечем, ремонтируем, делаем мэйнтененс, ничего сверхъестественного не происходит. Поделюсь пожалуй своими впечатлениями о судне и компании в целом.
>компания
Относительно недавно имела самый большой оффшорный флот в мире, но в виду кризиса пережила не самые лучшие времена. Много судов либо продалось, либо ушло на металл даже суда моложе 10 лет, либо до сих пор стоят без работы.
Именно эта компания никогда не отличалась высокими зарплатами, поэтому многие наработав опыт, искали место послаще. Текучка была сильная, ровно как и сейчас. попав в нее впервые, знаю, что буду искать место послаще Не смотря на то, что оффшор понемногу встает с колен, зарплаты тут не поднимают.
Зарплату, кстати, считают с 20 по 20 число, выплачивают в течении недели, без задержек, это хорошо по слухам, у моей БЫВШЕЙ ситуация ещё хуже, чем была. Удерживают до 2х месяцев
В работе много бюрократии, но думаю сейчас везде так. Лукауты, чеклисты даже на минимальные работы. На борту сидит шевроновский репрезентатив, так что на палубе строго по PPE personal protective equipment.
> судно
Мой первый опыт на действительно современном судне. Некоторых в треде не удивить конечно, но для меня запуск главного и ввод в параллель одним нажатием на тачскрин это уже что-то сверхъестественное. Помимо самой DP dynamic position системы, тут хватает электроники. Куча сенсоров, мониторится утечка фреона на кондишке и рефке, давления всех жизненно важных насосов, температуры подшипников, обмоток генераторов, даже температура пизды твоей мамаши. Все это конечно же пишется в логи и можно мониторить на протяжении длительного времени. Само собой возраст дает своё и понемногу лезут фолс алармы. Представляю сколько работы будет для ЕТО лет через 5.
Теперь о неприятном. Мне кажется, что при постройке судна, китайцам дали какой-то план по километражу труб. Системы выглядят адекватными только на бумаге, в реальности какие-то логически необоснованные петли и лишние метры труб. Даже флоу метр на топливо под плитами нахуй! Про количество теплообменников уже писал. Вода охлаждает буквально всё. Работал бы в Персидском заливе, дико соснул бы.
>компания
Относительно недавно имела самый большой оффшорный флот в мире, но в виду кризиса пережила не самые лучшие времена. Много судов либо продалось, либо ушло на металл даже суда моложе 10 лет, либо до сих пор стоят без работы.
Именно эта компания никогда не отличалась высокими зарплатами, поэтому многие наработав опыт, искали место послаще. Текучка была сильная, ровно как и сейчас. попав в нее впервые, знаю, что буду искать место послаще Не смотря на то, что оффшор понемногу встает с колен, зарплаты тут не поднимают.
Зарплату, кстати, считают с 20 по 20 число, выплачивают в течении недели, без задержек, это хорошо по слухам, у моей БЫВШЕЙ ситуация ещё хуже, чем была. Удерживают до 2х месяцев
В работе много бюрократии, но думаю сейчас везде так. Лукауты, чеклисты даже на минимальные работы. На борту сидит шевроновский репрезентатив, так что на палубе строго по PPE personal protective equipment.
> судно
Мой первый опыт на действительно современном судне. Некоторых в треде не удивить конечно, но для меня запуск главного и ввод в параллель одним нажатием на тачскрин это уже что-то сверхъестественное. Помимо самой DP dynamic position системы, тут хватает электроники. Куча сенсоров, мониторится утечка фреона на кондишке и рефке, давления всех жизненно важных насосов, температуры подшипников, обмоток генераторов, даже температура пизды твоей мамаши. Все это конечно же пишется в логи и можно мониторить на протяжении длительного времени. Само собой возраст дает своё и понемногу лезут фолс алармы. Представляю сколько работы будет для ЕТО лет через 5.
Теперь о неприятном. Мне кажется, что при постройке судна, китайцам дали какой-то план по километражу труб. Системы выглядят адекватными только на бумаге, в реальности какие-то логически необоснованные петли и лишние метры труб. Даже флоу метр на топливо под плитами нахуй! Про количество теплообменников уже писал. Вода охлаждает буквально всё. Работал бы в Персидском заливе, дико соснул бы.
> Компания.
А мы кстати коллеги. Работаем на одну контору, лол.
В свое время, когда оффшор был на коне, твоя контора инвестировала везде где могла. Так что пурчасингом на газовозах занимаются оффшогные закупачи и делают свою работу просто феерически плохо
Я читаю и мне интересно. Продолжай, не бросай
второй механ
>твоя контора инвестировала везде где могла
Мы точно об одной и той же компании говорим, лол? По слухам, почти весь их флот брался в кредит. компания на Т начинается?
И я
будущий электромех
Пацаны, иду в США. Что там с интернетом местным, без паспорта можно купить? По деньгам может быть сориентируете?
Это когда тайдватер бедной была?
Это когда тайдватер бедной была?
> почти весь их флот брался в кредит.
Сейчас это касается абсолютно любого судовладельца. Отдать из своего кармана 10-30kk$ ни одна контора не в состоянии деньги всегда должны быть в обороте, закон бизнеса, за деньгами идут в банк. А банк очевидно даёт их под процент
>Под какой процент?
Второй механ этого не знает, обычно такой информацией не любят делиться.
> Такое бывает, что судовладелец не может выплатить кредит?
Нередко. Судно тогда забирает банк и либо продает его, либо пытается на нем заработать
> Но банк же не в теме судовых перевозок. Все эти крюинг, чартеры, спот маркеры...
...зато всегда найдется тот, кто за процент с прибыли это сделает за него. Это называется коммерческим менеджментом.
действительно, работаем мы на разные конторы, Костя
> Пацаны, иду в США. Что там с интернетом местным, без паспорта можно купить?
Местную симку можно купить без паспорта, это не проблема
> По деньгам может быть сориентируете?
Зависит от того, тебе на один раз или будешь использовать постоянно
> Это когда тайдватер бедной была?
С тех пор как немного Horizon
Озвучь цифры, будь ласка
>С тех пор как немного Horizon
Так тайдвотер не владелец хоризона. Или я не понял шутку?
Здравствуй анон, планирую поступить на чпециалитет "Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики" учиться 5 лет и 6 месяцев. Сам я закончил среднее техническое и с гордой жепой пошел служить в армейку. Теперь понял что хочу работать в море, но тут на пути встали эти ебучие пять с половиной лет курсантства. Мне одного года в армии хватило этой хуйни с маршированием с выглаживанием формы и Т.Д. Мне 21 год , а тут мне "предлагают" заниматься таким ещё 5,5 ,лет. Анон помоги не могу определиться для себя. Оно вообще стоит того? Или там все не так как я себе представляю...
да откуда вы лезете всякий раз? хочешь - учись, не хочешь - не учись, че вы доебвыетесь с одним и тем же?
ох нихуя там на картинке в курсантской форме несколько тянок и максимка. Неграм заеьись мотористами работать, не пачкаются.
Чувак не представляет, что из себя являет жизнь курсанта мореходки. Вот откуда ему это знать? Дело не в учебе, но в быте, т.к. марширование и ебля с формой кого угодно отпугнет. вообще это номер 2 в списке причин, почему морские вузы непопулярны
В 2015 я наткнулся на морской тред на дваче, на следующей неделе еду первый раз четвертым. Мечты сбываются, однако.
Поздравляем. Волнуешься?
2 механ
5,5 лет? это какой вуз? вроде же ровно 5 лет сделали.
Вообщем, весь день размышлял о том стоит или не стоит и принял решение пойти учиться так как очень хочу именно на эту специальность но пойти заочно. Там не будет этой армейки, да и платить. Раньше за обучение, как я понял там у заочников такие же практики на судах как и у курсантов.
Какая причина под первым номером?
МГУ им. Невельского г. Владивосток
Узнай, может можно перезачесть какие-то предметы с твоей шараги и поступить на третий курс. Видел такую хуйню в хохлостане. К слову, техническая профессия в шараге вообще не стреляла с морской. За бабосик закрыл недостающие предметы и таксист уже на третьем курсе
Тем временем ищут крю-менеджера
Assistant Crew Manager
Working Hours: 10:00-18:00 fm Monday till Friday
English lvl average.
Age: 20-30 years Previous experience not required.
Please contact: +38(066) 49 70 551
Assistant Crew Manager
Working Hours: 10:00-18:00 fm Monday till Friday
English lvl average.
Age: 20-30 years Previous experience not required.
Please contact: +38(066) 49 70 551
Не без этого, конечно. Но я уже был на этом судне пол года кадетом, это хорошо так успокаивает. Да и дед там сейчас бывший второй механик с прошлого контракта, что определенно збс.
Пикрелейтед пароход Roman из ракочятика этого треда
Звучит неплохо, но ожидания от чирика заметно выше чем от кадета.
Что за тип судна?
Контейнеровоз. Да, я понимаю,что ожидания будут другие. Я готов ебашить по хардкору и разбираться во всем. Главное, чтобы никто не орал. В этой конторе пока что встречались только молодые и адекватные вторые и старшие механики, так что надеюсь на лучшее.
Мм блядь какая же писечка как же хочется на газовоз.
Номер 1 - неудобный график работы. Многие люди предпочитают сидеть дома, выезжая лишь в отпуск или вообще не покидать насиженных мест
Сколько надо будет получать вышку ,если есть среднее Старший техник судоводитель ?
Года три примерно.
> Мм блядь какая же писечка как же хочется на газовоз.
Весь дьявол кроется в деталях. Конкретно тот газовоз что на пике ИРЛ оказался С ОСОБЕННОСТЯМИ. А именно после постройки судна оказалось, что не соблюдена метацентрическая высота китайцы сэкономили на толщине стали. В итоге верх получился слишком тяжелым. Чтобы это компенсировать, в балластные танки закачали цемент мертвый балласт, но проебались с его количеством/весом и пароход стал не проходить по осадке в полном грузу. Как итог приходится брать не полный груз, вся логистика по бороде идёт.
>МГУ им. Невельского
так и там указан срок 5 лет или это на заочном 5,5?
Ну на сайте написано что очно 5,5 (пик1) заочно вообще 6(пик2)... может они просто давно этот раздел не обновляли. На странице факультета заочного образования написано 5.5...
Оффшогник репортинг ин. Внимание, МНОГА ТЕКСТА.
Недавно был внезапный драг, алкогол тест. На крю боте приехал компанейский секьюрити офицер и раздал всем тестеры. Никогда таких не видел. Пластиковая капсула, размером почти как шприц 10 кубовый, внутри элемент, который меняет цвет, когда тестер можно проверять. Всю эту хуйню нужно обсасывать минут 15. По готовности вставляется в картридж, а тот уже в портативный аппарат размером с банковский терминал у кассира, который 5 минут сканирует на 6 видов наркотиков. Не думал, что здесь такое возможно, ведь мы к берегу не причаливаем, виза у нас была только на 96 часов и при проходе гейта на базу идет строгий контроль. Никаких сканеров, в ручную нужно вывалить всё содержимое, два человека будут заглядывать во все пакеты и темнокожие дамы могут попросить угостить конфетами. Потом уже непосредственно на причале, при посадке на крю бот, тоже идёт проверка, но уже менее строгая. То есть даже передать что-то тяжело. На удивление, у нас все прошли тест, хотя местных на борту много. Я был на 100% уверен, что они тут долбят через одного, а с контрактом 28/28 дней уж точно никак не скрыть. Видать ценят рабочее место.
Проверка кстати рандомная и на нашем судне была в последний раз два года назад. Секьюрити офицер рассказывал, что есть судно, рандом на который выпадал три месяца подряд и у кэпа дико пекло.
Эпопея с воркботом продолжается уже две недели. В свободное время выделяли на него время, пробовали то тут, то там, но левый двигатель все равно плохо запускался, хотя в работе нареканий нет. В итоге привезли нам топливный насос, СНЯТЫЙ С РАБОЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Состояние такое, будто его хранили под верстаком, в луже пару лет, никакой консервации само собой, отверстия не заглушены. Выбора нет, нужно ставить. Я сразу понял, что затея так себе. Снял куча навески, чтоб его воткнуть, все это раком, в условиях "МО" лодки. Поздно ночью был запуск с пол пинка, я аж обрадовался, что был не прав и насос работает. На следующий день бот спустили на воду, попробовали в нагрузке, а он дымит, просто пиздец. При чем белым, а не черным дымом и на воде топливная пленка. Пробовал поиграться с углом опережения подачи топлива, но результата никакого. Пол дня бот поездил и перестал вообще заводиться. Всю эту хуету наблюдал Шевроновский репрезентатив и сделал замечание. Мол нехуй постоянно дергать бот на палубу для ремонта. Если нужны запчасти или сервис, пусть компания обеспечивает.
Дед со своей стороны написал в компанию, что запахло жареным и можно вылететь с чартера.
К слову, о чартере. По плану у нас 1 августа оффхаер и ближе к середине месяца двинем в Намибию, в драй док. Сначала я немного приуныл, так как арабские доки меня заебли своими вечными овертаймами до глубокой ночи, но дед успокоил. В Намибии работают на релаксе рабочий день и вроде как выходные есть выходные. Бонусом ещё и погодка до 20 градусов а в заливе под полтосик)))), в таких условиях и попиздячить не грех.
Четвертый генератор все таки отцентровали да, электрон, именно той хуетой, что я скидывал ранее, вибрация есть, но +- такая же, как и на других дизелях, то есть рабочая. Сегодня запустили, наблюдаем. Электрон бегает, ссыт за клеянные трансформаторы. А тем временем начала рости температура подшипника на первом генераторе. на графике чёрный Стараемся не гонять его, чтоб доехать до Намибии потом. Компания продолжает радовать новостями. На систершипе, который нас будет подменять, уже месяцев 8 нет одного генератора.
>предыстория
Перегревался подшипник, копченый третий механик отключил аларм на нем, чтоб НЕ ЗАЕБЫВАЛ. Тот нагрелся градусов до 180, заклинил и лопнул вал, в аккурат на краю внутренней обоймы подшипника. Было бы весело, если бы оборвало за пределами обоймы и на 1800 оборотах ротор пошёл гулять по машине. Потом этот вал где-то протачивали, варили, сделали дефектовку и нашли скрытую, внутреннюю трещину. Компания, выполнявшая ремонт, забраковала к использованию вал. Техникал менеджер сказал ОГОНЬ и валик стал на своё место, через 40 часов работы оборвавшись по шву.
И раз судно идёт в dp чартер, у него должно быть все 4 генератора в работе да, да, чартер не знает, что у нас уже 2 месяца 4й генератор не в работе. Компания ничего лучше не придумала, как снять ВРЕМЕННО у нас третий генератор, мы же в док месяца на 2-3. Электрон безумно рад всем этим раскладам, ведь основная работа по отключению и подключению это его задача.
Итого, у нас первый генератор наладом дышит, четвертый толком без тестов, третий заберут, остается только второй. А для работы пропульсивной установки необходимо минимум два генератора. Дедушка немного нервничает...
Недавно был внезапный драг, алкогол тест. На крю боте приехал компанейский секьюрити офицер и раздал всем тестеры. Никогда таких не видел. Пластиковая капсула, размером почти как шприц 10 кубовый, внутри элемент, который меняет цвет, когда тестер можно проверять. Всю эту хуйню нужно обсасывать минут 15. По готовности вставляется в картридж, а тот уже в портативный аппарат размером с банковский терминал у кассира, который 5 минут сканирует на 6 видов наркотиков. Не думал, что здесь такое возможно, ведь мы к берегу не причаливаем, виза у нас была только на 96 часов и при проходе гейта на базу идет строгий контроль. Никаких сканеров, в ручную нужно вывалить всё содержимое, два человека будут заглядывать во все пакеты и темнокожие дамы могут попросить угостить конфетами. Потом уже непосредственно на причале, при посадке на крю бот, тоже идёт проверка, но уже менее строгая. То есть даже передать что-то тяжело. На удивление, у нас все прошли тест, хотя местных на борту много. Я был на 100% уверен, что они тут долбят через одного, а с контрактом 28/28 дней уж точно никак не скрыть. Видать ценят рабочее место.
Проверка кстати рандомная и на нашем судне была в последний раз два года назад. Секьюрити офицер рассказывал, что есть судно, рандом на который выпадал три месяца подряд и у кэпа дико пекло.
Эпопея с воркботом продолжается уже две недели. В свободное время выделяли на него время, пробовали то тут, то там, но левый двигатель все равно плохо запускался, хотя в работе нареканий нет. В итоге привезли нам топливный насос, СНЯТЫЙ С РАБОЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Состояние такое, будто его хранили под верстаком, в луже пару лет, никакой консервации само собой, отверстия не заглушены. Выбора нет, нужно ставить. Я сразу понял, что затея так себе. Снял куча навески, чтоб его воткнуть, все это раком, в условиях "МО" лодки. Поздно ночью был запуск с пол пинка, я аж обрадовался, что был не прав и насос работает. На следующий день бот спустили на воду, попробовали в нагрузке, а он дымит, просто пиздец. При чем белым, а не черным дымом и на воде топливная пленка. Пробовал поиграться с углом опережения подачи топлива, но результата никакого. Пол дня бот поездил и перестал вообще заводиться. Всю эту хуету наблюдал Шевроновский репрезентатив и сделал замечание. Мол нехуй постоянно дергать бот на палубу для ремонта. Если нужны запчасти или сервис, пусть компания обеспечивает.
Дед со своей стороны написал в компанию, что запахло жареным и можно вылететь с чартера.
К слову, о чартере. По плану у нас 1 августа оффхаер и ближе к середине месяца двинем в Намибию, в драй док. Сначала я немного приуныл, так как арабские доки меня заебли своими вечными овертаймами до глубокой ночи, но дед успокоил. В Намибии работают на релаксе рабочий день и вроде как выходные есть выходные. Бонусом ещё и погодка до 20 градусов а в заливе под полтосик)))), в таких условиях и попиздячить не грех.
Четвертый генератор все таки отцентровали да, электрон, именно той хуетой, что я скидывал ранее, вибрация есть, но +- такая же, как и на других дизелях, то есть рабочая. Сегодня запустили, наблюдаем. Электрон бегает, ссыт за клеянные трансформаторы. А тем временем начала рости температура подшипника на первом генераторе. на графике чёрный Стараемся не гонять его, чтоб доехать до Намибии потом. Компания продолжает радовать новостями. На систершипе, который нас будет подменять, уже месяцев 8 нет одного генератора.
>предыстория
Перегревался подшипник, копченый третий механик отключил аларм на нем, чтоб НЕ ЗАЕБЫВАЛ. Тот нагрелся градусов до 180, заклинил и лопнул вал, в аккурат на краю внутренней обоймы подшипника. Было бы весело, если бы оборвало за пределами обоймы и на 1800 оборотах ротор пошёл гулять по машине. Потом этот вал где-то протачивали, варили, сделали дефектовку и нашли скрытую, внутреннюю трещину. Компания, выполнявшая ремонт, забраковала к использованию вал. Техникал менеджер сказал ОГОНЬ и валик стал на своё место, через 40 часов работы оборвавшись по шву.
И раз судно идёт в dp чартер, у него должно быть все 4 генератора в работе да, да, чартер не знает, что у нас уже 2 месяца 4й генератор не в работе. Компания ничего лучше не придумала, как снять ВРЕМЕННО у нас третий генератор, мы же в док месяца на 2-3. Электрон безумно рад всем этим раскладам, ведь основная работа по отключению и подключению это его задача.
Итого, у нас первый генератор наладом дышит, четвертый толком без тестов, третий заберут, остается только второй. А для работы пропульсивной установки необходимо минимум два генератора. Дедушка немного нервничает...
Ну не знаю, мне треха рассказывал, что пока работал в Африки, добыть травы никогда не было проблемой. Вне зависимости от того как часто в порт заходило судно. Так что возможно есть смысл во внезапных Drug & Alcohol test.
Расскажи ещё немного про судно:
В чем его особенности? С AHTS все было понятно, тупо буксир с возможностью выдать воду/топливо на вышку то как тут все сделано?
Экипаж большой? Тянет/кулстори?
Чтож, ради тебя так и быть скопирую с архивача
На борту около 50 человек. Часть экипаж, часть работяги, которые обслуживают джеккеты читай как вышки. В основном чёрные рядовые и работяги, офицеры на мосту филипки, в машине один второй мех филипок, остальные украинцы.
>Что за галера?
Судно типа construction, DP2, дизель электроход с азимутами и двумя боу трастерами. Имеем 60 тонный кран на корме, два небольших вспомогательных по бортам, по периметру 4 якорь цепи 4 point mooring, на корме болтается ворк бот, который гоняет весь день к джеккетам, высаживает работяг, отвозит, подвозит мелкий груз.
В машине 4 дизель генератора CAT3512, один АДГ/стояночный. Никакого цемента, мада, только вода, топливо.
Вся эта ебанина имеет на борту 24, 230, 440, 690, 715 вольт с хуевой горой трансформаторов и электромоторов, которые охлаждаются водой. Надо ли говорить сколько здесь пластинчатых холодильников?! Хорошо, что сейчас в Анголе зима и температура КАК РАЗ
>Что входит в твои обязанности? Какой график работы?
Как писал раннее, у нас безвахтенный режим. Судно работает с 5 утра и примерно до 5-6 вечера, но бывает и до 10 вечера у вахтенного глаза из орбит выпадают. Ночью стоит вахту местный моторист и в случае чего будит вахтенного механика. Два вторых механика меняются по очереди каждый день. Тот, кто на вахте пускает движки в 5 утра и так же глушит их по приходу на яжку, заполняет PMS, дневные бумажки, опреснитель, сепаратор. Тот, кто не на вахте выходит в 8 утра на рабочий день и уходит в 5 вечера. В обязанности механиков помимо обслуживания и ремонта механизмов шор технишенами не пахнет, так же входит обслуживание того самого 60т крана и ворк бота.
Какого оператора посоветуете, чтобы была недорогая возможность выхода в интернет (Европейская часть)
Orange Mundo, Tele2 местный, 3 итд. Вообще бери самый дешёвый из доступных, все хороши.
У Vodafone есть интересный тариф с одной ценой по всей сети кажется называется Red, а сеть у них есть по всему миру
Проёбов оффшогника пост.
Сегодня дед задал мне вопрос - подъебку.
>Сколько оборотов делает распредвал?
Я конечно же ответил правильно, но вёл он к тому, не проебал ли я угол опережения подачи топлива на воркботе на 360 градусов. Ну просто ебаный стыд и срам.. У меня такого проеба не было, даже когда я был кадетом. А все потому, что привод насоса идет от коленвала, а не от распредвала. Я даже не придал значение сначала, так как привод идёт жёсткий, через шестерни, под "плитой". На вале насоса только шпонка, которая входит в ведомую шестерню. В каком положении снял, в таком положении и поставил новый насос, по меткам, по другому никак. Визуально положение плунжера тоже не видно, да и в мануале указано не проебать метку и положение шпонки.
Я чтоб не снимать топливный насос и кучу навески, просто провернул распредвал на 360 градусов. Завелся с пол пинка, мощность есть, носились 30+ узлов по оилфилду.
Вывод: не верьте слепо мануалам, иногда юзайте мозги
Сегодня дед задал мне вопрос - подъебку.
>Сколько оборотов делает распредвал?
Я конечно же ответил правильно, но вёл он к тому, не проебал ли я угол опережения подачи топлива на воркботе на 360 градусов. Ну просто ебаный стыд и срам.. У меня такого проеба не было, даже когда я был кадетом. А все потому, что привод насоса идет от коленвала, а не от распредвала. Я даже не придал значение сначала, так как привод идёт жёсткий, через шестерни, под "плитой". На вале насоса только шпонка, которая входит в ведомую шестерню. В каком положении снял, в таком положении и поставил новый насос, по меткам, по другому никак. Визуально положение плунжера тоже не видно, да и в мануале указано не проебать метку и положение шпонки.
Я чтоб не снимать топливный насос и кучу навески, просто провернул распредвал на 360 градусов. Завелся с пол пинка, мощность есть, носились 30+ узлов по оилфилду.
Вывод: не верьте слепо мануалам, иногда юзайте мозги
Фото будет того о чем речь. По описанию непонятно или просто я бухой
Так ты же электрон, и так не поймешь. Могу конечно завтра сфоткать топливный насос, но зачем оно тебе? Пост больше ориентирован на второго механа
BTW, второй механ, пили как у тебя дела, как вообще дела обстоят в компании, в экипаже. Интересны буквально все моменты, так сказать, для сравнения флотов
Иду в первый раз 3ПКМ вообще без какого либо опыта. Какие подводные?
>вообще без какого либо опыта
> BTW, второй механ, пили как у тебя дела, как вообще дела обстоят в компании, в экипаже. Интересны буквально все моменты, так сказать, для сравнения флотов
Я в отпуске, поэтому дела у меня отлично.
На борту тем временем дела обстоят не очень: приехал капитан-индус.
> Как единственный индус на борту может напрягать целый экипаж?
сразу оговорюсь, я с ним не работал и пишу со слов, но я верю этим людям.
Любое обращение к капитану устное или письменное должно начинаться с captain. Если в документах не стоит cpt captain то документы кеп не подписывает.
Ножи с камбуза на ночь кеп прячет в каюту.
На день рождения 3 помощника приготовили торт, пришел кеп и кинул его в именинника. Потом открыл колу и вылил себе в штаны, пытался заставить остальных сделать так же.
Много ещё подобных историй про него, в основном страдают помощники по поводу бумаг.
> Как с ним борется экипаж?
Пишут в контору, пишут в Flag state.
> Помогает?
Я вроде писал раньше, что в офисе у нас сидят индусы, так что не очень.
> Что ты планируешь делать?
Ничего. К моменту моего приезда на судно, его контракт закончится.
Без опыта? Ты что, кадетом не был?
>кинул торт
>вылил колу в штаны
Блятб, зачем?
да что ты понимаешь вообще в морском юморе, салага?
Боюсь что тот индус на серьезных щщах так считает
Вообще процент неадекватов среди этой нации очень высок. Но конкретно этот экземпляр бьёт все рекорды
>Боюсь что тот индус на серьезных щщах так считает
Это сорт оф сортирный юмор или у него с кукухой не очень?
15+ лет в море двигают крышу лучше галоперидола
Ох уж это самомнение... На самом деле иллюзия неакватности моряков связана лишь с их отсталостью от всех актуальных трендов суши. Вот про северных вахтовиков,
как про сумасшедших не рассказывают, хотя они существуют в не менее крышесносящих условиях
Пиздую в понедельник забирать диплом, повысил наконец то до 2го.
Передаю приет офгошнику и второму механу.
Передаю приет офгошнику и второму механу.
>иллюзия неадекватности моряков связана лишь с их отсталостью от всех актуальных трендов суши. Вот про северных вахтовиков, как про сумасшедших не рассказывают,
вахтовики не менее отсталы от "актуальных трендов", теоретик. А сумасшедшие моряки - это не столько моряки, сколько рыбаки. В экспедициях (это метод добычи так называется) они по полгода и больше изолированы на своем корыте от всего мира, остальных людей, теленовостей, соцсетей и вообще даже от самого вида суши (можно увидеть сушу и других людей с другого судна только на перегрузах с борта на борт, их проводят в заливах, на горизонте будут видны какие-нибудь горы; в порты добывающее судно зайти не может, пока не окончит экспедицию). Моряк торгового флота - тот в среднем просто туповат или слегка припизднут, но моряк промыслового флота - тот по-настоящему ебанутый, потому и говорят: рыбак - дважды моряк.
Я сказал, что вахтовики не отсталые от актуальной жизни? А про рыбаков и речи не было, я сказал лишь то, что рассказы моряков о том, что они все поехавшие, не более, чем желание по выпендриваться. Почему шахтеры, например, не рассказывают всем, как они с ума сходят или летчики? Просто моряки любят повыебываться.
а у летчиков какие причины на это? давай уж тогда машинистов и водителей перечисли.
а насчет моряков это не выпендреж и не байки, я по степени ебанутости могу судить о том, как давно человек в моря ходит.
Причем тут самомнение?
Ебанутые индусы большие любители продлятся в рейсе из 4 месяцев делать 8 и проситься пораньше на судно вместо 4 дома проситься через полтора месяца обратно в рейс. Как по мне, это ненормально, мы живём на суше а работаем в море, не наоборот.
БАМП МАПом
>Пиздую в понедельник забирать диплом
Поздравляю, коллега.
а ты кто?
Рыбовод с высшим образованием по рыбной промышленности врывается в треад.
В городе есть филиал Макаровки на базе бывшей речнухи, есть возможность получить корку матроса. Каковы подводные после таких шараг? Как дела на рыболовецких судах в РФ и зарубежом Скандинавия? Стоит ли соваться вообще?
В городе есть филиал Макаровки на базе бывшей речнухи, есть возможность получить корку матроса. Каковы подводные после таких шараг? Как дела на рыболовецких судах в РФ и зарубежом Скандинавия? Стоит ли соваться вообще?
Тут есть выпускники одесской вышки (ну ома)? Реально ли все сдавать без взяток на очном обучении?
> В городе есть филиал Макаровки на базе бывшей речнухи, есть возможность получить корку матроса. Каковы подводные после таких шараг?
Стартуешь с теми же условиями, как и бывший работник салона сотовой связи, пошедший на курсы матроса. Тяжело получить первый опыт но это везде
> Как дела на рыболовецких судах в РФ и зарубежом Скандинавия? Стоит ли соваться вообще?
Ну слухи говорят, что работа вполне есть, но она, гм, специфическая и люди там тоже с характером. Но ты скорее всего и сам в курсе, на практике был.
> Тут есть выпускники одесской вышки (ну ома)?
Их много, особенно в ракочятике
> Реально ли все сдавать без взяток на очном обучении?
Нет, в Одессе такой опции не предусмотрено.
Сап, мореманы
Ровно год не мониторил тред - пиздец, что с шапкой? Еле нашёл
Собсно, искал не просто так: подскажите где можно обмазаться неофициальными картографиями (с халявными картами, есесно)?
С меня - как обычно
Пока нашёл только установочник OpenCPN, но с картами чёт подлива
Ровно год не мониторил тред - пиздец, что с шапкой? Еле нашёл
Собсно, искал не просто так: подскажите где можно обмазаться неофициальными картографиями (с халявными картами, есесно)?
С меня - как обычно
Пока нашёл только установочник OpenCPN, но с картами чёт подлива
Ну из опыта на воде у меня только верчение румпелем на катерах и баркасах в озере, да простейшие морские узлы. Рыбопромышленников на практики по судам не отправляют, только если очень повезёт, но я таких примеров лично не видел.
>Тяжело получить первый опыт
А как это происходит? Практика от учебного заведения?
>слухи говорят, что работа вполне есть
А конкретно по Северо-Западу РФ? На ДВ перекатываться дороговато. И каковы средние по палате зарплаты?
>специфическая
Вот тут поподробнее, если не сложно. В рыбопереработке потрошении и обезглавливании руками участвовал, но охуевал от стояния на ногах по 14 часов, чуть не до обморока, даже не смотря на нихуёвую физическую силу, выносливость и приученность работать. Это уже пойдёт плюсом к тому, чтобы не работать на палубе в любую погоду? Алсо, могут взять технологом управлять процессами рыбообработки, чтобы самому не стоять у ленты с рыбой?
>люди там тоже с характером. Но ты скорее всего и сам в курсе
Это да, тут проблем нет. Работаю с бывшими моряками и жёсткими деревенщинами, мне даже комфортно. Однако, если можно, то уточните за контингент.
Алсо, мореманы, у меня вопрос личного характера. У скольки анонов, гуляющих в море, есть постоянные женщины? Какие с ними отношения с такой-то работой? А то у меня на берегу офигенный такой якорь в лице охуенной во всех смыслах тян, и если бы не она, я бы уже давно ушёл в море.
Сорян, если вопросы слишком тупые или сложные. Но мало ли кто знает ответы?
>У скольки анонов, гуляющих в море, есть постоянные женщины? Какие с ними отношения с такой-то работой? А то у меня на берегу офигенный такой якорь в лице охуенной во всех смыслах тян, и если бы не она, я бы уже давно ушёл в море.
Море и длительная разлука не самый подходящий вариант для охуенной тян.
В треде время от времени появляется анон работающий на рыбаках. Дождись его появления, большинство тут работает на морских судах и не в курсе за рыболовство
> Алсо, мореманы, у меня вопрос личного характера. У скольки анонов, гуляющих в море, есть постоянные женщины? Какие с ними отношения с такой-то работой? А то у меня на берегу офигенный такой якорь в лице охуенной во всех смыслах тян, и если бы не она, я бы уже давно ушёл в море.
Это тебе сейчас так кажется
В телеге есть двачер, который работает/работал на рыбаках. Ежедневно, с подробностями запиливал дневник. Ищи Мореход: работа и жизнь
у меня, вероятно, платина:
контрабанда людей(smuggling за деньги в виду имеется, а не перевозка сотен потных черных тел в кандалах для работы на плантациях) в наших не-китайских реалиях это вообще реально? я могу прийти в какой-нибудь порт в дс2 и обратиться к первому попавшемуся мужику в майке-алкоголичке?
контрабанда людей(smuggling за деньги в виду имеется, а не перевозка сотен потных черных тел в кандалах для работы на плантациях) в наших не-китайских реалиях это вообще реально? я могу прийти в какой-нибудь порт в дс2 и обратиться к первому попавшемуся мужику в майке-алкоголичке?
Спасибо, камрад
А что за ритуал с регистрацией на этом форуме? Кнопки нигде нет, инструкций тоже
Поищи внимательнее, регистрация в два клика с подтверждением на мыло.
Никто на это не пойдет из-за рисков. Не стоит овчинка выделки, как говорится.
> прийти в какой-нибудь порт в дс2 и обратиться к первому попавшемуся мужику в майке-алкоголичке?
Choose your fighter
>контрабанда людей(smuggling за деньги в виду имеется,
у нас на ДВ было еще в нулевые, но сейчас практически нереально, можно сказать что нет. В Китае и Ю.Корее до недавних пор еще было, возможно есть до сих пор. Нахуй оно тебе надо, ты если живешь в России, у тебя море возможностей съебать легально и не совсем легально.
>Алсо, могут взять технологом управлять процессами рыбообработки, чтобы самому не стоять у ленты с рыбой?
не так не бывает. В лучшем случае так: ты пройдешь соответствующие курсы для работы в море и получишь соответствующие документы, подпишешь контракт с компанией, отработаешь минимум один рейс (экспедицию) в должности матроса-обработчика, и если компания останется тобой довольна, то она продвинет тебя в следующий раз, сделав мастером смены. Вообще-то помимо мастера смены на рыбаках бывают должности типа технолог-ихтиолог, если там своя лаборатория есть на судне (на глисты рыбу проверяют и прочее соответствие какой-то хуйне), или это может быть совмещенная должность, и есть еще помощник капитана по промыслу (добыче). Я сам на рыбаках был тоже пару раз всего, так что полной инфы дать не могу, гугли дальше сам. Еще на ДВ есть исследовательские суда, которые изучают районы промысла, туда нередко вакансии ихтиолога есть на фарпосте.
Продолжу вещание.
Судно уже с недельку неспешно сворачивает свою работу и готовится к доку. Работяги укладывают оборудование в контейнеры, сепарируют нужное и ненужное, вывезено чартерное оборудование для связи. При всем при этом судно продолжает стоять у джекетов и выполнять свою работу. Чартер захотел вместе с подменой судна, перекинуть экипаж на систершип, так как все НА ОПЫТЕ. Хорошо, что к машине это не отнеслось, нам ведь в док идти, да и систершип потрепанный. Меняют не только мост, но и палубную команду, вместе с поварами и стюартами. Обиднее всего, что забирают и тренажерку. Кэп решил включить крысу и в тихую все перевезти тренажеры, не поинтересовавшись мнением экипажа. Только лишь спросил у офиса. Дед прочитал судовую почту у себя в офисе и сразу звякнул техникал менеджеру в прошлом работал вторым механиком, потом дедом в компании и на этом судне в частности . Тот сразу написал письмо, что часть тренажерки была куплена экипажем за свой счет сразу после постройки, пусть забирают только самопал. У кэпа кодовое имя ПИСЯ бомбануло, что привело к конфликту между дедом и кэпом. Вообще кэп типичный филипок - ходит улыбается, но если делается не так, как он хочет, начинает просто западлить и гноиться. Бонусом ещё и 7 месячное времяпровождение на воде по своей воле. В общем типичный, жадный азиат с манией величия.
Нам же сегодня дали задание начать разбирать генератор, готовить к транспортировке, так как основную часть оборудования уже перекинули на систершип.
оффшогник
Судно уже с недельку неспешно сворачивает свою работу и готовится к доку. Работяги укладывают оборудование в контейнеры, сепарируют нужное и ненужное, вывезено чартерное оборудование для связи. При всем при этом судно продолжает стоять у джекетов и выполнять свою работу. Чартер захотел вместе с подменой судна, перекинуть экипаж на систершип, так как все НА ОПЫТЕ. Хорошо, что к машине это не отнеслось, нам ведь в док идти, да и систершип потрепанный. Меняют не только мост, но и палубную команду, вместе с поварами и стюартами. Обиднее всего, что забирают и тренажерку. Кэп решил включить крысу и в тихую все перевезти тренажеры, не поинтересовавшись мнением экипажа. Только лишь спросил у офиса. Дед прочитал судовую почту у себя в офисе и сразу звякнул техникал менеджеру в прошлом работал вторым механиком, потом дедом в компании и на этом судне в частности . Тот сразу написал письмо, что часть тренажерки была куплена экипажем за свой счет сразу после постройки, пусть забирают только самопал. У кэпа кодовое имя ПИСЯ бомбануло, что привело к конфликту между дедом и кэпом. Вообще кэп типичный филипок - ходит улыбается, но если делается не так, как он хочет, начинает просто западлить и гноиться. Бонусом ещё и 7 месячное времяпровождение на воде по своей воле. В общем типичный, жадный азиат с манией величия.
Нам же сегодня дали задание начать разбирать генератор, готовить к транспортировке, так как основную часть оборудования уже перекинули на систершип.
оффшогник
> Забирают тренажерку
У конторы один комплект гантелей на два судна?
Нет, один комплект на одно судно и Пися захотел перевезти его на сестру, аргументируя это тем, что изначально было требование чартера - кокочалочка.
> качалка
> требования чартера
Что-то неправдоподобно звучит
Сап морские двачеры, хочу задать вопрос в виде кулстори. Ситуация - я закончил в 2017 ушакова универ, 6 лет учебы ( 4 из которых заочка) пытался устроиться, но это были пердежные попытки, даже апликашки не рассылал, по конторам позвонил, ни на одно собеседование не ходил, ясен хуй ни куда и не ушел, закончил электромехаником, практика была фикция, во время учебы срочно нужно была для учебки плав практика, ну и я устроился на буксир, ни дня ни проработав, получил справку о плавании, получил диплом, и прострадал хуйней 2 года, морально уже себя посадил на бутылку менеджера, но тут ситуация, которая разрушила мой маня мирок, встретил друга(во время учебы жили вместе, в школе учились вместе, короче старый товарисч) так он распездол, щас 3им помошником кэпп ходит, пришел с рейса, купил себе мерс cls 500, и нет я не позавидовпл ему, а теперь проклинаю себя, что я въебал свой шанс на успешное, материальнле прибывание в этом мире, от чего теперь жру себя сам. Вопрос, есть лм шанс в 26 лет, ворваться на электромеха, на дальнее? Знаний по профессии, да их и так особо не было, спустя 2 года пинания хуев, их и подавно не осталось. Аноны, бывалые, поделитесь прохладными, есть ли шанс у меня вкатиться в море?
П.с. если зарядить. Просто слышал, что электромехов уже после 26 берут кое как; и то за бабки
>Что-то неправдоподобно звучит
А я охотно верю. Тут нигры неплохо себя чувствуют, даже нигером чувствую себя я, а не они. Контрактик 4/4 недели, дома платят, жрачка вообще на 24 бакса в деньтут и цены ахуеть конечно. Если бы не были столько рыл местных на борту в сумме с репресентом, жрали бы рис с солью думаю. Так что требование тренажерочки вполне имеет место быть. Да ебать, чартер пожелал перекинуть экипаж на подменное судно, о чем тут говорить?!
Тебе 26 и у тебя УЖЕ есть вышка. Делаешь документы, если их нет, попутно вспоминая изучая материал, дрочишь ингриш и долбишься во все крюинги. Электрон это та профа, в которой можно по морям скакать до гроба, отсюда и отсутствие таких ограничений по возрасту. Это у всяких младших офицеров внегласное ограничение до 30.
Ставь Лейку, если тоже видишь на пике большой розовый дилдос!)
Вижу цель, не вижу препятствий
Вышка сама по себе весомый аргумент, но тут, ясен красен, нужно понимать, что главное - это твоя компетенция
Да, за пару лет можно много чего забыть, но это всё восполнимо, если не иблан
Специальность явно кошерная сам жалею, что не пошёл на электромехана . Так что выстраивай последовательность действий как ценз набирать будешь и дерзай
Сам тоже 27лвл, 6 лет учился, и в море начал собираться аж с 16го года, но рейс нарисовывается только сейчас. Так что не особо слушай скептиков, а делай как считаешь нужным
Удачи тебе
>сам жалею, что не пошёл на электромехана
Ух бля, полон тред КОНКУРЕНТОВ.
Заебали эти контракты по 5 месяцев, пора перекатываться на 3 ко второму механу
Интересная информация. Спасибо.
я хз, как вкатиться в первый рейс, кадетом не берут, твердят о том, что ты уже закончил обучение в универе, а так, в какой должности лучше идти? сразу заряжать на джуна шоли? Ну типа , инглишь я в целом могу подтянуть, у меня разговорный именно более менее, технический это уже сложнее. По знаниям в профессии, максимум теорию по движкам и схемы, можно задрочить, что бы хоть что-то помогло на судне, боюсь туда придти,если зарядить, пару месяцев джуном поработать и на этом похоронить карьеру, ибо если останусь один, только разетку или какой-нибудь чайник смогу починить.
Еще, кста, только что звонил такому же расспиздяю, как и я, он рассказал, что есть закон, типа если до 27лвла не было ни одной практики, то типа после - уже хуй куда возьму, это реально есть такое? Если я допустим не имею практики на больших судах, то мне хуй с маслом, даже за заряд?
>КОНКУРЕНТОВ
Пока они станут ЕТО, ты уже будешь на VLCC SHUTTLE DP3
>есть закон
Пернул с тебя
Ловите этого параноика
Ну тут всё сильно зависит от знакомств и везения
По-хорошему с такими исходными - хоть кем-то в первый рейс уйти. Кадетом, матросом/мотористом, стюартом
Как вариант - идти пусть даже под наш флаг
Я вот так на свой научник и попал правда ещё год пришлось военник получать, лел
У тебя какие-то документы есть вообще? УЛМ, свидетельство матроса/моториста? Из какого города Ушаково - это не БВМИ в Калининграде??
> правда ещё год пришлось военник получать
А могут ли быть проблемы, интересно, если я военник в принципе не могу получить? приписное есть. Я проходил медкомиссию по месту учебы, где был отпущен с миром и приглашением прийти с фотографиями для получения военного билета. Только произошел феномен Печкина, т.к. временная прописка в этом городе у меня оказывается давно истекла и они сказали, что военный билет не отдадут, а отдаст его только мой родной военкомат, куда нужно ехать и делать запрос личного дела. Короче, я четыре раза мотался туда сюда в течении года, но ничего и не сделал. Когда же переехал в другой город и с бумажкой временной регистрации попробовал сходить в местный военкомат, то всё, что у них получилось за пол года это добыть один лист с копией моего старого паспорта. Я им не нужен, да и работают они через одно место, поэтому я уже не верю, что когда либо получу военный билет. есть конечно вариант, чтобы смотаться за 3к километров туда где учился и там, оформив регистрацию, выбить военник, но это дорого и не факт, что стоит того
>А могут ли быть проблемы, интересно, если я военник в принципе не могу получить?
Да, могут, сейчас везде требовать начали при трудоустройстве в России.
Новороссийский универе. Доки уже все устарели, сертификаты, рабочего нет, улма тоже, только корочка о высшем образовании и все на этом((
Ну у меня брата в депо локомотивное взяли без военника, а он, к слову, в отличии от меня военнообязанный и имеет шансы быть призванным в армию. Может эти из-за дефицита кадров в филиале конечно, или из-за диплома с отличием, уж не знаю.
Впрочем, черт бы с ним: если загран сейчас одобрят, значит и с трудоустройством проблем быть не должно, т.к. , на мой взгляд, требование военного билета выдвигается как пруф того, что работник не будет неожиданно забран в армию , что может быть нежелательным в некоторых случаях.
Вообще где как, сильно зависит от города, конторы и местной трудовой инспекции. У моего знакомого маленькая контора по продаже компов, абсолютно никакого отношения ни к службе ни к государству не имеет, так их дрючат постоянно, хотят документы воинского учета от всех сотрудников, мол так положено. Одному их челу пришлось в 35 лет идти в военкомат, получать билет, чтобы не доставали.
Вот что нашел:
>В соответствии с п. 21 "Положения о воинском учете" (утверждено Постановлением Правительства РФ N 1541 от 25.12.98) все организации обязаны вести воинский учет. Согласно п. 23 "а" Положения руководители (или другие лица, ответственные за военно-учетную работу) обязаны при приеме на работу граждан, пребывающих в запасе, проверять военные билеты, а граждан, подлежащих призыву на военную службу – удостоверения граждан, подлежащих призыву на военную службу.
Выходит, волноваться мне незачем, как практика, так и работа должна проканать и с приписным.
У нас в области везде спрашивают: хоть госконтора, хоть "ООО"
С получением не подскажу: не силён в этих нюансах с прописками/регистрациями. Но совершенно точно советую озадачиться получением - мало ли в какой ситуации пригодиться может. Попробуй через госуслуги может, я хз
Хуёво, так бы мог попробовать на систершип сосватать матрасом
Ну доки не такая уж проблема, на самом то деле. Я этим летом на матроса за 2 месяца отучился и 20к денег. Сертификаты делаются в течении месяца спокойно и стоят тысяч 15 цены это у меня в регионе такие УЛМ и мореходку вообще делать нехер (но там надо с СОЛАСом подаваться вроде)
Итого за 3 месяца и 40к можно справить ровные документы. То есть к новому году есть шанс съебнуть в зимник на каком-нить рыбаке
С Владивостока ты? В европейской части России сам курс матроса стоит около 40 (включает в себя безопасность vi/1) в среднем + еще отдельно надо делать охрану vi/6 это где-то 5к + медкомиссия до 10к. Итого, минимальный комплект документов выходит в 50+ если в Европе. А если ты не местный, то еще понадобятся деньги на жизнь на время учёбы - ещё от 50 + билеты. Короче 100-110 на всё, и это без танкерных сертификатов.
А тут ещё и необходимость военника, что в моем случае выльется в 30+к расходов: поездки, проживание, оформление регистрации в городе, где хранится оригинал личного дела. Я не потяну всего этого, поэтому буду пробовать так, т к. для улм военный билет не нужен, для загранпаспорта вроде тоже, а с медкомиссией хоть и вопрос, но всегда можно попробовать сказать,что забыл его или подобное. Есть ли тут аноны, у которых такое срабатывало или вообще ни разу военного билета не спрашивали?
Настало время охуительных историй.
Это где такие цены, в Питере?
На все документы, включая загранник, я потратил около 30-35 тысяч.
В Волгограде, Ростове цены не сильно отличаются, за остальные города ничего не скажу.
Астрахань кун
Например Ростов:
https://galsrostov.ru/kursi/16/44/ курс матроса - 35.
https://galsrostov.ru/kursi/16/20/ подготовка по охране 4,5к
Загранпаспорт - 5к (ссылку на госуслуги не дам)
На медкомиссию тоже ссылки не дам, но в Ростове она и правда дешевая - 5к
Короче говоря, одни только курсы стоят больше, чем ты потратил. А это при том, что в том же Новороссийске, а тем более Питере с Калининградом всё это ещё дороже. Самые низкие цены сейчас во Владике, но туда добираться дорого, поэтому выйдет в итоге столько же.
Если молоде 27 то без военника ничего не получится
Имеешь ввиду медкомиссию или и остальное? сраная российская бюрократия
Везде могут быть отказы из-за этого. Загранпаспорт чтобы получить мужчине моложе 27 должен быть ВБ или справка с военкомата.
Народ,нужна помощь. Какие есть компании во Владивостоке куда можно студенту на практику податься? OS и все документы есть,а сам не местный. Помогайте зеленому
С Калининграда как раз. С этого года матрос/моторист 21к стоит - сам отучился (в прошлом вообще 15 было)
Проживание/проезд/питание - ну это само собой нужно учитывать отдельно, да. Тут уж всё от твоей подушки зависит к тому же никто не запрещает найти какую-то подработку на это время
>поэтому буду пробовать так
"так" - это как? Тебе один хрен нужен документ, позволяющий взять тебя на любую из должностей. Учебного диплома при этом не достаточно
Загран, как и сказали, делается при наличии справки, подтверждающей, что ты не подлежишь призыву в данный момент времени, но на практике имую - её никто никогда даже в руках не держал
УЛМ, кстати, я себе тоже сделал без военника до армии. Но во-первых пришлось включать дурака типа "бля, а я не знал, ведь его нет в перечне))" т.к., ясен хуй, его спрашивали. А во-вторых даже наличие УЛМа и купленная корка матроса не помогло устроиться, учитывая что я припёрся матросом на рыбака и по звонку
К слову, левый сертификат матроса в тот день у меня тоже спалили. Так што не советую такое делать: ни денег, ни репутации
>Загран, как и сказали, делается при наличии справки, подтверждающей, что ты не подлежишь призыву в данный момент времени
Сейчас ты им не обязан предоставлять ничего связанного с воинским учетом.
Где моряки покупают сигареты и сколько в среднем стоит 1 пачка?
> Где моряки покупают сигареты и сколько в среднем стоит 1 пачка?
На судне есть слопчест, это сорт оф магазина, работающего по безналу.
Ассортимент сильно отличается от судна к судну, но сигареты там будут 100% оче ходовой товар. По ценам не скажу, но в среднем это дороже чем в магазине в/на Украине и дешевле чем в магазине в Англии
"Так" это с приписным. Начну с получения загранпаспорта, проблем не возникнет - хорошо. но в первую очередь сейчас зубом буду заниматься, ибо один не болел, но рассыпался, теперь придется коронку ставить
Вопрос к механикам - есть ли возможность на стандартном медленно-оборотистом судовом дизеле застопорить вал гребного винта? И если да, то каким способом?
> Вопрос к механикам - есть ли возможность на стандартном медленно-оборотистом судовом дизеле застопорить вал гребного винта?
Конечно. Это необходимо делать в некоторых случаях, например если работают водолазы.
> И если да, то каким способом?
Для прямой передачи Двигатель-гребной вал просто подсоединяем валоповоротное устройство.
Для передачи через гидравлическую или ещё какую муфту сначала клатчуем двигатель с валом, потом стопорим движок валоповоротным устройством.
Я слышал не раз байки, как ГД с толкача заводили. Буксиром тянули, винт вращался, и спустя какое-то время запускался дизель. Ну там с воздухом че-то было или температура низкая или еще че, у нас дохера некроты на флоте.
Оффшогник снова на связи. Подкинули нам работки перед доком. Будем стоять как аккомодейшн. Загружаем 38 нигрил. Итого их на борту будет около 50. Гетто нахуй. В коридоре думаю можно будет купить крека и узи. Вчера у наших был крю чендж. У всех серьезные, холодные взгляды, медленные, широкие походняки. Только днём один ганстер моет за мной тарелку, другой драит у меня очко, а третий стирает мою робу. Around blacks never relax.jpg
Стоять будем в залупе, около 30 км от берега. Каким-то чудом, в ручном режиме долетает 2г сигнал, так что ракочатик подгружает, а вот сайты вообще никакие не грузит, так что две недели буду без вещания.
Стоять будем в залупе, около 30 км от берега. Каким-то чудом, в ручном режиме долетает 2г сигнал, так что ракочатик подгружает, а вот сайты вообще никакие не грузит, так что две недели буду без вещания.
Подскажите куда обратиться второму помохе с одним контрактом за работой, пока разослал резюме по подписке и подключил связи, но пока голяк.
Возможно кто подскажет в украхе норм компанию, где за бабки отправят.
Возможно кто подскажет в украхе норм компанию, где за бабки отправят.
Зачем столько негров? У них какая-то программа по трудоустройству?
Балкера, возможно и контейнера, если возьмут конечно.
На Ютубе были гайды как сделать усилитель сигнала GSM из говна и палок проволоки. Не думал попробовать спаять?
А чём моряки по судну в свободное время/на приёмы пищи ходят? Выдают какую-то форму или берёшь то в чём дома ходишь? И рабочую одежду надо брать? Комбезы знаю что выдаются, а под них? Вопрос про машинное отделение.
В чем дома ходишь, в том и ходишь. Под комбез нижнее белье: трусы там, майку, если вдруг мерзнешь, то термотрико можно пододеть.
Вчера было два предложения по работе, одно из хлхляндии, химик 20к дедвейт и одно из моего крюинга - 80к танкер. Пока доделываю доки, к концу августа начну шевелить ластами, а пока катаюсь на пляжики, намыл свою рисовую йобу, покрыл жидким стеклом, блястит сверкает пздц сука(а хули бы не сверкала, покрасил ее вкруг почти). Кароче все вроде збс. Давно не заходил сюда. А как вы общаетесь в телеге? Мы же свои телефоны палите, диванон и вся хуйня?!
мавриташка кун
> Кароче все вроде збс. Давно не заходил сюда.
С возвращением. Как жена кстати, поправилась?
> А как вы общаетесь в телеге? Мы же свои телефоны палите, диванон и вся хуйня?!
Они ещё и лица палят, сидят друг у друга в инстаграммах и устраивают сходки в Одессе на 2,5 человека.
2 механ
>С возвращением. Как жена кстати, поправилась?
Все норм.
>Они ещё и лица палят, сидят друг у друга в инстаграммах и устраивают сходки в Одессе на 2,5 человека.
Понятно. Скока там человек в конфе?
Если меня не взяли в армейку( хуевое зрение ) я так понимаю и во флот мне путь закрыт?
Или есть специальности, где можно работать в очках/линзах?
Или есть специальности, где можно работать в очках/линзах?
Поваром можешь.
Вообще видел и старпомов в очках и стармехов с капитанами, так что хз. Если заплатишь за медкомиссию -начт все будет ок, если ты конечно ты вообще слепой как крот.
Там 60+ человека. Активных около 5, так как все давно уже обсудили, в основном треплются на тему где лучше купить шаурму или кто какое пиво любит. Не рекомендую.
Почему для работы в море нужен украинский язык? Смотрел программу обучения, там есть украинский язык. В России тоже его преподают морякам?
95% офицеровтв подфлажном флоте - украинцы. Украинский чзык нужен, чтобы облегчить общение с ними, а английский для того, чтобы командовать филиппинцами и общаться с различными портовыми властями.
>95% офицеровтв подфлажном флоте - украинцы.
В твоем манямирке. А точнее, на греческих и турецких компаниях. Это все равно что утверждать что 95% иностранных работников в Европе - украинцы, побывав в Польше.
>Почему для работы в море нужен украинский язык?
Тем не менее, знание украинского языка всегда будет плюсом для трудоустройства в море, так же как тагальского, хинди, индонезийского, но все же необязательно, в отличие от международных языков. А международные морские языки - английский, голландский и эсперанто вообще являются обязательными в серьезных компаниях (некоторые помимо эсперанто требуют еще португальский, они похожи и выучить легко; некоторые вместо голландского требуют знание староголландского), плюс знание семафорной азбуки и Морзе, но это легко.
>В чем дома ходишь, в том и ходишь
Ну, может если ты на каком-то зассаном рыбаке, то такое и проканает, но не на подфлажных судах. Я работал в нескольких компаниях и в каждой был определенный дресс-код для приема пищи. Ничего сверхъествественного там нет и никто не заставит тебя одевать костюм тройку. Обычно это черные или синие джинсы или брюки, черная обувь и светлый верх. Очень во многих компаниях помимо рабочего комбеза выдается повседневная одежда, в которой ты должен ходить в свободное время и, соответственно, на прием пищи. Те же майки, джемпера, брюки, иногда шорты, но одинаковые у всех, с логотипами компании и шлейками под погоны
Делюсь своим опытом, братишка. У меня зрение было что-то около -3.75 и -4. Поступил в академию, два раза сходил в море – кадетом и матросом. Сейчас сделал лазерную коррекцию, доволен как слон.
Медкомиссию когда проходишь, сначала тебе проверяют зрение без очков – оно должно быть какой-то там определенной остроты, а потом в очках. В очках, естественно, проблем нет, а вот без очков я со своим зрением еле-еле мог увидеть тот минимум, который необходим. Щурился, подавался вперед, такая хуйня. Чтобы не иметь проблем, если зрение вдруг ухудшится, я и решил сделал коррекцию.
А так, если ты прошел медкомиссию, в море никаких проблем не будет, только возьмешь с собой вторую пару очков и может веревочку какую, чтобы очки не спадали во время работы
>Ну, может если ты на каком-то зассаном рыбаке,
недоморяк закукарекал.
Пиздец какую находку я обнаружил, просто охренеть - папку, в которой заключена всякая памятная шняга из начальной школы, в том числе моя детская записка о том, о чем я мечтал и рисунок этой мечты (такие видимо ивенты проводились в классе). Оказывается я не убедил себя в подростковом возрасте, что мечтаю о том, чтобы стать моряком, с детства, но и правда такая идея появилась давно, почему же до сих пор нет - не понятно.
правда почему парусник под российским флагом я уже и не вспомню, может патриотом был тогда
правда почему парусник под российским флагом я уже и не вспомню, может патриотом был тогда
Новоиспеченный чирик итт. Прошла неделя моего первого контракта в должности. Полет нормальный. Из интересно на пароходе-скрабер. Занятная приблуда, когда не ебет мозги.
Маня, поди подмойся, селедкой воняет
>Маня, поди подмойся, гавной воняет
Пофиксил, не благодари
Спасибо анон, но я вижу только ШБ и МНК всё что ниже - размытая хуйня, насколько всё хуево, собственно то, что не взяли в армейку уже показатель.
В остальном я здоров как бык.
Я попробую конечно, если ты говоришь, что там люди в очках работают.
Делаю документы на матроса, хочу в рейс а потом на учёбу податься.
Благодаря аниме чувствую себя как дома. Спасибо аниме.
Стоит ли покупать часы в рейс? Ну там обед чтобы не пропустить, например. Телефон с собой думаю не всегда будет
Если ты рядовой или из машины, бери часы типа антиударные и водонепроницаемые с функцией будильника обязательно можно китайские с али Телефон это конечно маст хэв, но его всегда можно утопить/сломать, так что подстраховка это хорошо.
Кеша?
Нет, я Игорь Иннокентий. Вспомнил меня? Ты мой одноклассник? Наверное, ты узнал тебя по моим шизоидным словам и высерам?
Чёт я с названием корабля проебался конечно...
Привет, моряки. Поясните пожалуйста за такую профессию как судовой врач. Сколько вообще имеется вакансий, как вкатиться, имея мед.образование?
> Сколько вообще имеется вакансий
Чуть более, чем нихуя.
> как вкатиться, имея мед.образование?
Вкатывайся матросом.
> Кеша
> Чёт я с названием корабля проебался конечно...
А по мне норм название. Лучше многих других.
> Новоиспеченный чирик итт. Прошла неделя моего первого контракта в должности. Полет нормальный. Из интересно на пароходе-скрабер. Занятная приблуда, когда не ебет мозги.
Поздравляем. Расскажи про свой парахед. Ну и фотки этого скруббера пжалста
Гугл в помощь.
Но кмк это разводилово. Судовых врачей почти не осталось, их обязанности повесили на одного из штурманов поэтому в море лучше вообще не болеть
Всем привет, поступаю в колледж на судомеханика ( Эксплуатация судовых энергетических установок ), какие подводные? есть так же вариант пойти на судоводителя, ибо с механикой/физикой/математикой всё туго, но учиться желание есть.
Жду советов от бывалых, ибо сам ваще нихуя не представляю.
Жду советов от бывалых, ибо сам ваще нихуя не представляю.
>ибо сам ваще нихуя не представляю.
>с механикой/физикой/математикой всё туго
Честно, братишка, лучше тебе пойти в штурмана. Проще будет и тебе и людям в будущем. Притомило после таких "механиков" всё переделывать.
На каждом нормального размера рыбаке есть врач и радист. На исследовательских бывают. На торгашах обычно нет. Это в в шапке написано, дебил.
Охуеть, не встречал еще механика, который за другими бы что-то не "переделывал".
Это у вас в машине ритуал такой, хуесосить предшественников?
Или тип сразу повышается чсв и ум растет в геометрической проекции?
Это печальный факт. Потому что большинство в начале пути говорит: мне похуй куда, меня в институтике\техникуме научат. До этого человек, естественно, даже отвёртки в руках не держал.
Так ты собрался апаться во вторые механы или нет? Судя по писанине, у тебя каждый контракт новая компания.
>На Ютубе были гайды как сделать усилитель сигнала GSM из говна и палок
В этом контракте уже потерплю, до дока не так много осталось, а вот дома нужно будет купить мощный модем, либо прискать йобу именно для мобильных. Inb4: сосну, нет таких йоб.
Пробовал на модем установить антенну из жестяной банки, разницы не заметил.
>был определенный дресс-код для приема пищи
Ты же толстишь, верно?
>Зачем столько негров? У них какая-то программа по трудоустройству?
Не исключаю каких-то требований чартера в виде определённого % местных на борту. Да и это дешевле, чем делать визы, ворк пермиты, покупать билеты понаехам. Btw, когда пойдем в док, практически всех их спишут, так как документы у них фейковые местные и могут работать только по месту.
Записки оффшогника.
Стоя на якоре в роли аккомодейшена, думал, что будет абсолютный релакс, но нет. Идут постоянные баталии за спальные места. Изначально не хватило два койко места, для каких-то шишек с чартера. Кэп предложил вторым помохам поютиться где-то в 4х местной каюте с рядовыми. Те залупились. Затем решили провернуть тоже самое с ЕТО, реакция аналогичная. По итогу временно увезли на другое судно второго помоху и одного рядового.
У деда подошел к концу контракт и по нему это очень явно видно. Немного нервный хотя обычно очень спокойный, думает постоянно о чем-то. Это отразилось и на машине. Зачем-то он решил устранить 7 протечек по трубам хомут с резиной стоит, как временный вариант, хотя до дока +- пару недель. Накатал дефект репорты, техникал менеджер немного в ахуе, ему то это говно сейчас точно не нужно. Теперь нужно посадить портативного сварщика на борт, а мест совсем нет. В госпиталь поселить не дает добро дядя, никого из экипажа пересаживать не хотят, это ведь там, в подвале проблемы. Что остаётся? Правильно, пересадить одного из вторых механиков. Я деду сразу сказал, что идея хуевая, лучше уже балласт пересаживать, в виде моториста, который ночью только за алармом следит, чем офицера. Тем более, что у него закончился контракт и можно просто не довезти его сменщика, разделив ночную вахту пополам. И это при том, что трубы эти не первой свежести, их нужно не подваривать, а менять в доке полностью.
В общем, из-за непонятных процессов в голове у деда, происходит невнятная хуйня ради глупой работы.
Стоя на якоре в роли аккомодейшена, думал, что будет абсолютный релакс, но нет. Идут постоянные баталии за спальные места. Изначально не хватило два койко места, для каких-то шишек с чартера. Кэп предложил вторым помохам поютиться где-то в 4х местной каюте с рядовыми. Те залупились. Затем решили провернуть тоже самое с ЕТО, реакция аналогичная. По итогу временно увезли на другое судно второго помоху и одного рядового.
У деда подошел к концу контракт и по нему это очень явно видно. Немного нервный хотя обычно очень спокойный, думает постоянно о чем-то. Это отразилось и на машине. Зачем-то он решил устранить 7 протечек по трубам хомут с резиной стоит, как временный вариант, хотя до дока +- пару недель. Накатал дефект репорты, техникал менеджер немного в ахуе, ему то это говно сейчас точно не нужно. Теперь нужно посадить портативного сварщика на борт, а мест совсем нет. В госпиталь поселить не дает добро дядя, никого из экипажа пересаживать не хотят, это ведь там, в подвале проблемы. Что остаётся? Правильно, пересадить одного из вторых механиков. Я деду сразу сказал, что идея хуевая, лучше уже балласт пересаживать, в виде моториста, который ночью только за алармом следит, чем офицера. Тем более, что у него закончился контракт и можно просто не довезти его сменщика, разделив ночную вахту пополам. И это при том, что трубы эти не первой свежести, их нужно не подваривать, а менять в доке полностью.
В общем, из-за непонятных процессов в голове у деда, происходит невнятная хуйня ради глупой работы.
Весело живёте...
Есть тут кто получал рабочий диплом уже после окончания мореходки? Я имею в виду не сразу а через какое-то время пока стаж не набрал. Просто вот в stcw написано 12 месяцев по программе обучения либо 36 месяцев стажа. Я выпустился с мореходки с 8 месяцами стажа, сначала хотел купить недостающие 4 месяца но в итоге не вышло в эрефии с этим строго. Кароче пошел в рейс в итоге, вот уже 6 месяц подходит к концу. Так вот я смогу сделать диплом по приходу? Что значит стаж в соответствии с программой обучения? Меня просто старпом напугал что это значит что стаж надо получать во время обучения в мореходке но это при украине еще, как в рашке он не в курсе. Я просто вообще такого не слышал никогда, все просто с 12 месяцами получают, единственное что слышал это надо дельта тест сдавать если прошло больше года с момента окончания вуза.
Мужики, вопрос такой, в 30 лет вкатываться уже поздно? В ДС2 живу, посмотрел в макаровке все программы обучения на 4-6 лет, вышка у меня гуманитарная, то есть я по любому хуй сосу, правильно понимаю?
Вероятнее всего.
Но!
Если есть огромное желание - иди матросом, дрочу инглиш.
Был знаком со старпомом, который при мне в рейсе стал им, до этого будучи вторым.
Так вот он пошел в море в 31 матросом сразу.
Однако, как понимаешь все дело в удаче и в большей степени в связях, если последних нет - лучше не макайся.
Получаешь учебный диплом в своем вузе, набираешь год ценза, пиздуешь в свою морскую администрацию или парохондию или как там у вас со всеми документами и сертификатами, сдаешь экзамен и получаешь рабочий диплом.
Дельту сдашь заново и все
Поясните за ранги матроса AB, AB2 и OS, в чем отличия кроме очевидной разницы в зарплате?
Сейчас всего два вида матросов – AB (Able-bodied Seaman) и OS (Ordinary Seaman). Вот эти циферки возле названия – это номер матроса. Т.е. например на пароходе есть три АВ и у каждого есть свой номер – АВ1, АВ2, АВ3.
OS – начинающий матрос. В порту стоит вахту на палубе, в море работает на рабочем дне. Часто на осов вешают уборку. На палубе чаще всего выполняет простую работу – замыть, отбить, покрасить...
АВ – прошаренный матрос. В порту также стоит вахту на палубе, только он является старшим матросом вахты, т.е. отвечает за всю хуйню. Также стоит навигационные вахты ночью и вахты на руле. На палубе боцман привлекает именно АВ для выполнения каких-то сложных работ – работы на высоте, за бортом, работа с такелажем...
Ты в курсе что у вас генератор спиздили?
есть ли перспективы если пойду на информационные технологии?
Кто может объяснить,что значит контракт 4+-1?Получается я могу пробыв 3 месяца спокойно закончить или нет?
В теории да, на практике, если ты не топ 4, то вряд ли в эти - уедешь, только если будет удобный порт и замена будет готова
Тебя могут списать как после 3ех месяцев, так и после 5 (что встречается гораздо чаще). Однако это нихуя не гарантия, что ты пробудешь в море не больше 5ти месяцев. Тебе просто пришлют новый контракт, который ты подпишешь прямо на пароходе. А если не подпишешь, скорее всего, круинг больше не захочет с тобой работать
ББК репортинг ин.
Наверное, вы уже стали забывать, кто я такой, ибо писал в последнее время очень редко.
Но решил принести вам своих фирменных охуительных историй.
Крайний рейс просидел на пароходе 7.5 месяцев, что на 1.5 месяца больше +1 моего контракта.
Компания тупо не смогла найти мне замену - в последний момент перебросила сменщика в другое место.
Пароход прошёл Гибралтар, Суэц, а меня всё не меняют.
Писал в контору через кэпа - безрезультатно.
Тогда я взял и хуйнул телегу в головной офис в страну первого мира.
Оттуда всех, кто пониже, вплоть до локального офиса, выебали, и мне топ-менеджер по персоналу клятвенно пообещал замену в Индии.
Приезжаем в Индию, один сменщик индус по пути на замену попадает в автокатастрофу, а второй возрастом 62 года не проходит медкомиссию (хотя, возможно, мне напиздели, индусов на борту нет и никогда не было).
Я собираю чемоданы и говорю деду с кэпом, что пусть подыщут мне билеты, ибо я ебал в рот этот блядский цирк.
Дело пахнет оффхаером (хотя я не вхожу в минимал маннинг, чартер говорит, что так дело не пойдет). У деда и кэпа начинается паника.
В результате мне звонят с компании и я договариваюсь проехаться пассажиром до ЮАР за 500 баксов сверху. Работать не надо, я нужен, как английская королева.
Ну а в ЮАР меня уже сменили.
С весны уже дома, немного депрессую - в рейсе у меня умер отец от рака, всё случилось очень быстро, я даже не успел бы дернуться и в первом порту списаться с ебучими 45-дневными балкерными переходами. До сих пор ещё не оклемался. Рейс превратился в натуральный кошмар, пока отец месяц умирал.
Сразу после рейса написали из конторы, я назвал пароход, на котором хочу работать и попросил прибавку к зп, или я съебываю. Там подумали и согласились. Осенью на работу.
Такие дела.
Наверное, вы уже стали забывать, кто я такой, ибо писал в последнее время очень редко.
Но решил принести вам своих фирменных охуительных историй.
Крайний рейс просидел на пароходе 7.5 месяцев, что на 1.5 месяца больше +1 моего контракта.
Компания тупо не смогла найти мне замену - в последний момент перебросила сменщика в другое место.
Пароход прошёл Гибралтар, Суэц, а меня всё не меняют.
Писал в контору через кэпа - безрезультатно.
Тогда я взял и хуйнул телегу в головной офис в страну первого мира.
Оттуда всех, кто пониже, вплоть до локального офиса, выебали, и мне топ-менеджер по персоналу клятвенно пообещал замену в Индии.
Приезжаем в Индию, один сменщик индус по пути на замену попадает в автокатастрофу, а второй возрастом 62 года не проходит медкомиссию (хотя, возможно, мне напиздели, индусов на борту нет и никогда не было).
Я собираю чемоданы и говорю деду с кэпом, что пусть подыщут мне билеты, ибо я ебал в рот этот блядский цирк.
Дело пахнет оффхаером (хотя я не вхожу в минимал маннинг, чартер говорит, что так дело не пойдет). У деда и кэпа начинается паника.
В результате мне звонят с компании и я договариваюсь проехаться пассажиром до ЮАР за 500 баксов сверху. Работать не надо, я нужен, как английская королева.
Ну а в ЮАР меня уже сменили.
С весны уже дома, немного депрессую - в рейсе у меня умер отец от рака, всё случилось очень быстро, я даже не успел бы дернуться и в первом порту списаться с ебучими 45-дневными балкерными переходами. До сих пор ещё не оклемался. Рейс превратился в натуральный кошмар, пока отец месяц умирал.
Сразу после рейса написали из конторы, я назвал пароход, на котором хочу работать и попросил прибавку к зп, или я съебываю. Там подумали и согласились. Осенью на работу.
Такие дела.
да, матросом-программистом (делает тоже, что и матрос, плюс настройка ПО палубных механизмов и грузовых лебедок) или мотористом ИТ (обслуживание судовой ЛВС) потом на изи вкатишься.
как же вы заебали уже сука.
>обслуживание судовой ЛВС
судовой ЛХВС
Что произойдет, если на переходе, когда управление главным отдано на мостик, а машина на юэмэсе, я с fah поставлю dsah или остановлю главный или дам реверс? Что-то у вас в машине сломается или вы просто разозлитесь? Если я остановлю главный, без механиков потом запуститься не получится?
Охуеть, что за контора, какая должность?
да все в машине и так делают поправку на тупость и нелогичность действий штурманов, так что можешь считать что ничего не произойдет. Хотя я вот к такому никак не привыкну, когда в такси еду всегда с вас охуеваю.
нюфажина
Товарищи, подскажите насчет SOLAS, какие нужно проходить обязательно, сразу после курсов матроса, чтобы спокойно сьебать в море пусть даже на рыбу http://kmrk.ru/kursy/solas/stoimost%20obuchenija/
все надо проходить, или какие то конкретные?
и еще, что потом нужно будет кроме соласа и корки матроса? какие доки еще нужны? Пиздец спросить вообще не у кого, даже в инете хуй найдешь нормальный ответ, надеюсь хоть вы поможете
все надо проходить, или какие то конкретные?
и еще, что потом нужно будет кроме соласа и корки матроса? какие доки еще нужны? Пиздец спросить вообще не у кого, даже в инете хуй найдешь нормальный ответ, надеюсь хоть вы поможете
Спасибо за ответ, масложопая хуета. Учту это, когда в следующий раз буду вызывать к себе на мостик вахтенного механика, чтобы он взял у меня в рот
> Кто может объяснить,что значит контракт 4+-1?Получается я могу пробыв 3 месяца спокойно закончить или нет?
Такое бывает но оче редко. Например сейчас я развожу крюинг на то, чтобы они отправили моего сменщика пораньше потому что он по какой-то причине подписал контракт на 4 месяца, а я не хочу сидеть на борту как он четыре и ждать пока он наконец отдохнет
По крюингам лучше же лично сразу со всеми документами приходить? Знаю что просто почта не очень эффективно, а по телефону не очень люблю разговаривать.
1. Basic Safety Training A-VI/1-1; A-VI/1-2; A-VI/1-3; A-VI/1-4
2. Security Training for Seafarers with Designated Security Duties A-VI/6-1; A-VI/6-2
3. медкомиссия, прививка от желтой лихорадки
4. загран, паспорт моряка, может быть какие-нибудь визы, если скажут в круинге
5. если на танкер – Basic training for oil and chemical tanker cargo operations A-V/1-1-1 или Basic Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations A-V/1-2-1
Быдлобалкерист-кун продолжает свои охуительные истории.
Несколькими постами выше я писал, как списывался с крайнего контракта, а теперь расскажу, как списывался наш второй механик.
А наш секонд знаменит тем, что два раза собирал чемодан и уёбывал с парохода. Причём если в первый раз ему оперативно нашли замену, то второй раз с кэпа и деда взяли подписи, что они согласны двигаться без 2-го, пароход отогнали из порта на рейд и там уже катером доставляли нового 2-го.
ИЧСХ, после этого ему звонили, извинялись и звали на работу в ту же контору опять.
В этот раз всё вышло несколько веселее. В день отработки минимального контракта он написал одну заяву на списание, потом ещё одну в день основного контракта, а третью когда уже кончался +1, предупредив, что сверх контракта работать не будет.
И тут пароход направляют в драй док, а компания предусмотрительно решает, что коней на переправе не меняют и решает протянуть второго через эти приключения.
А надо сказать, что он уже сказал до этого офису, что неплохо б им там пометку поставить, что он сверх контракта не работает, дабы не портить друг другу нервы.
В порту за пару дней до драй-дока он вызывает ITF. Те приходят, всём засаживают по самые помидоры и говорят, что пароход будет арестован, если второго не заменят на следующий день.
Вы таки удивитесь, но новый второй находится моментально и на следующий день замена прибывает.
И, конечно же, по придету ему сразу звонят из конторы и спрашивают, когда там он будет готов. Не забыв рассказать про инцидент, что кто-то вызывал айтиэф, но мы точно знаем, что это были не вы.
Если что, дело происходит не на жабодаве, а на 180 000 пароходе в компании, у которой под управлением больше тысячи судов.
Такие дела.
Как дела у старожилов треда? У кого что нового?
Несколькими постами выше я писал, как списывался с крайнего контракта, а теперь расскажу, как списывался наш второй механик.
А наш секонд знаменит тем, что два раза собирал чемодан и уёбывал с парохода. Причём если в первый раз ему оперативно нашли замену, то второй раз с кэпа и деда взяли подписи, что они согласны двигаться без 2-го, пароход отогнали из порта на рейд и там уже катером доставляли нового 2-го.
ИЧСХ, после этого ему звонили, извинялись и звали на работу в ту же контору опять.
В этот раз всё вышло несколько веселее. В день отработки минимального контракта он написал одну заяву на списание, потом ещё одну в день основного контракта, а третью когда уже кончался +1, предупредив, что сверх контракта работать не будет.
И тут пароход направляют в драй док, а компания предусмотрительно решает, что коней на переправе не меняют и решает протянуть второго через эти приключения.
А надо сказать, что он уже сказал до этого офису, что неплохо б им там пометку поставить, что он сверх контракта не работает, дабы не портить друг другу нервы.
В порту за пару дней до драй-дока он вызывает ITF. Те приходят, всём засаживают по самые помидоры и говорят, что пароход будет арестован, если второго не заменят на следующий день.
Вы таки удивитесь, но новый второй находится моментально и на следующий день замена прибывает.
И, конечно же, по придету ему сразу звонят из конторы и спрашивают, когда там он будет готов. Не забыв рассказать про инцидент, что кто-то вызывал айтиэф, но мы точно знаем, что это были не вы.
Если что, дело происходит не на жабодаве, а на 180 000 пароходе в компании, у которой под управлением больше тысячи судов.
Такие дела.
Как дела у старожилов треда? У кого что нового?
> По крюингам лучше же лично сразу со всеми документами приходить?
Не обязательно, да и часто физически это невозможно: ты в одном городе/стране а крюинг в другом. Тем более что редко получается выстрелить в рейс с первого же крюинга, обычно это растягивается на штук 8-10. Пешком ходить туда замучаешься
> Знаю что просто почта не очень эффективно, а по телефону не очень люблю разговаривать.
Кмк наиболее правильным будет такой способ:
1. Заполняешь полность аппликашку крюинга #1. Сохраняешь на комп и отправляешь по имейлу. До кучи обычно шлю сканы сертификатов.
2. Звонишь в крюинг #1 и в двух словах говоришь что отправил им аппликашку обычно на этом моменте менеджер смотрит ее в почте. Потом спрашиваешь какие перспективы и когда лучше ещё раз позвонить.
3. Скачиваешь аппликашку из крюинга #2. Копипастишь данные из аппликашки #1 все графы всегда совпадают, но работники крюинга #2 не будут рады видеть аппликашку из крюинга #1
4. Повторяешь шаг #2 а потом #3
Соболезную насчёт отца. С трудом представляю что у тебя творилось в голове тогда.
> Как дела у старожилов треда? У кого что нового?
Оффшогник сменил компанию, теперь работает в Африке. Мавриташка поменял диплом, но вроде бы всё ещё работает третьим. В треде когда-то писал старпом с химовозов, теперь он уже капитан. Я перебрался с одного типа газовозов на другой, сейчас тоже в отпуске, осенью работать.
2 механ
>Соболезную насчёт отца. С трудом представляю что у тебя творилось в голове тогда.
Спасибо.
>Мавриташка поменял диплом, но вроде бы всё ещё работает третьим.
Видать давно я не заходил, я считал его вторым всегда.
>В треде когда-то писал старпом с химовозов, теперь он уже капитан.
Не пишет тут? Кэпов и дедов я не помню в треде.
>Я перебрался с одного типа газовозов на другой, сейчас тоже в отпуске, осенью работать.
Забыл рассказать, я сдал экзамены на ознакомительные танкерные и газики, через 3 недели получу. После следующего рейса буду пытаться стать быдлотанкеристом.
> Я перебрался с одного типа газовозов на другой,
Так а куда? Неужто на LNG?
>заебали
Почему?
>потому что он по какой-то причине подписал контракт на 4 месяца
Какой национальности сменщик?
>По крюингам лучше же лично сразу со всеми документами приходить? Знаю что просто почта не очень эффективно
Как показывает одесская практика, ходить вообще не нужно, разве что в крюинги с совковыми обычиями, типа V ships.
Находишь на бирже интересующую вакансию, апплаишься либо отправляешь свою форму cv, тут же звонишь и спрашиваешь за эту вакансию. При тебе же открывают, смотрят и отвечают подходишь ли по требованиям. Сканы доков слать не имеет смысла, девочки из крюинга будут бугуртить. Когда попросят, тогда и шли.
>В треде когда-то писал старпом с химовозов, теперь он уже капитан.
> Не пишет тут? Кэпов и дедов я не помню в треде.
Нет, он в основном ракует в телеграмчятике.
> Забыл рассказать, я сдал экзамены на ознакомительные танкерные и газики, через 3 недели получу. После следующего рейса буду пытаться стать быдлотанкеристом.
Лучше быдлогазовозным. Это перспективнее.
> Так а куда? Неужто на LNG?
Да
>потому что он по какой-то причине подписал контракт на 4 месяца
> Какой национальности сменщик?
Наш он
> Как показывает одесская практика, ходить вообще не нужно, разве что в крюинги с совковыми обычиями, типа V ships.
Двачую.
> Находишь на бирже интересующую вакансию, апплаишься либо отправляешь свою форму cv, тут же звонишь и спрашиваешь за эту вакансию. При тебе же открывают, смотрят и отвечают подходишь ли по требованиям.
У нас обычно бугуртят и просят заполнить ИХ форму
> Сканы доков слать не имеет смысла, девочки из крюинга будут бугуртить. Когда попросят, тогда и шли.
С чего им бугуртить? Если сканы сжаты и письмо не занимает 1 Гб то им норм, если будет нужно то сканы уже тут
Оффшогник поясни, это много сейчас или мало для оффшора?
> We urgently require for DSV DP2: MASTER - 550$ p/d CHIEF OFFICER - 375$ p/d 2 OFFICER - 200$ p/d CHIEF ENGINEER - 450$ p/d 2 ENGINEER - 300$ p/d ETO - 250$ p/d Area: ARAMCO Nationality - Ukrainian, Russian ONLY!!! Please send your CV to:
> We urgently require for DSV DP2: MASTER - 550$ p/d CHIEF OFFICER - 375$ p/d 2 OFFICER - 200$ p/d CHIEF ENGINEER - 450$ p/d 2 ENGINEER - 300$ p/d ETO - 250$ p/d Area: ARAMCO Nationality - Ukrainian, Russian ONLY!!! Please send your CV to:
Весьма неплохо, особенно выделяется второй мех. Но это Aramco, там работа сложнее, выноса мозга больше. Да и с заменами не все хорошо. Приедет сменщик новый, не пройдет марлинс или не получит аппрувл и уедет домой. А ты сиди не 3 месяца, а вплоть до 6.
Моряны, я себе Телеграм поставил, наконец, как присоединиться к ракочатику?
>Лучше быдлогазовозным. Это перспективнее.
Согласен, буду пытаться на газовозы, но если не получится, то уйду и на танкеры.
>LNG
И как там работа, сильно отличается от других газовозов? Требования как в космос и з/п сильно выше.
Алсо, кореш 2 механ стартанул на газе после балкеров, правда, пошёл с понижением третьим. И говорит, что нихуя там страшного в тех газах нет.
>Лучше быдлогазовозным. Это перспективнее.
Согласен, буду пытаться на газовозы, но если не получится, то уйду и на танкеры.
>LNG
И как там работа, сильно отличается от других газовозов? Требования как в космос и з/п сильно выше.
Алсо, кореш 2 механ стартанул на газе после балкеров, правда, пошёл с понижением третьим. И говорит, что нихуя там страшного в тех газах нет.
> Моряны, я себе Телеграм поставил, наконец, как присоединиться к ракочатику?
Нет, не стоит. Периодически мониторю что обсуждают: бухло, машины, троллят друг друга
> И как там работа, сильно отличается от других газовозов?
Для механика новое, это двигатели работающие на газу. Во всем остальном примерно тоже самое. Для электромеханика по сравнению с балкером пожалуй больше работы: есть много датчиков, много автоматики, все требует внимания если хочешь могу как-нибудь об этом рассказать
> Требования как в космос и з/п сильно выше.
Насчёт требований сорт оф. Зарплата же зависит от конторы. В моей да и во многих других ставка для LPG и LNG одинаковая
> Алсо, кореш 2 механ стартанул на газе после балкеров, правда, пошёл с понижением третьим. И говорит, что нихуя там страшного в тех газах нет.
Он прав. Люди вообще примерно одинаковые, а значит то, с чем справился один, сделает и второй.
Понял, спасибо большое!
>С чего им бугуртить?
У многих ограничение стоит в 25-30 мб письмо. Я в сносном качестве весь свой офшорный пакет включая сканы каждой страницы паспорта моряка, послужной отправляю в 2-3 письма. Да и у некоторых даже на сайте написано, чтоб документы слали по требованию, что как бы намекает.
>ставка для LPG и LNG одинаковая
Это сколько? Какова длина контракта?
Да и в целом расскажи про работу. Ты писал, что у тебя в основном бумажная волокита. Чем же занимается дед тогда? Сколько человек в машине и как часто нужно ПИЗДЯЧИТЬ? Понимаю, что газовозы в целом по качеству и снабжению должны быть гораздо лучше всяких балкеров, где лепят из говна и палок, но неужто у вас более менее серьезные работы делает шор сервис
Пиздец, не могу придумать тему для дипломной работы, судовождение. Всю голову сломал. Помогите, кто чем может
Сап, после окончания колледжа на судоводителя/судомеханика можно работать на иностранные компании? или придётся всю жизнь на совковых тралах хуярить? ( шаражка говорит что практика будет на тралах )
Какие вообще будут подводные, как с вакансиями, реально найти работу или азиаты забирают все места?
Судоводитель или судомеханик? или оба одинаковые сорты говна?
Нужно ли после колледжа обязательно лететь на вышку?
Какие вообще будут подводные, как с вакансиями, реально найти работу или азиаты забирают все места?
Судоводитель или судомеханик? или оба одинаковые сорты говна?
Нужно ли после колледжа обязательно лететь на вышку?
Какой класс закончил?
>С чего им бугуртить?
> У многих ограничение стоит в 25-30 мб письмо.
Я обычно слышал про 10 Мб. Собственно поколдовав с качеством сканов мой комплект вполне туда умещается.
> Это сколько? Какова длина контракта?
Костя, я ведь никогда не рассказываю ничего о себе. Даже такие вещи.
> Да и в целом расскажи про работу. Ты писал, что у тебя в основном бумажная волокита. Чем же занимается дед тогда?
Дед ВНЕЗАПНО тоже хуярит бумажки и письма. Я кажется писал, что у нас в офисе индусы и они ОЧЕНЬ любят переписку и документооборот.
> Сколько человек в машине и как часто нужно ПИЗДЯЧИТЬ?
Полный комплект механиков с четвертым, электрон, моторист, фиттер и кадет. Пиздячить до потери пульса не нужно, если конечно что-то не случилось с Главным или газовней в этом случае бизнес под угрозой а так обычно свою работу я делегирую трехе или четвёртому рассказываю им что-нибудь мотивационное про необходимые знания для будущей должности итд и сижу отвечаю на письма или просто залипаю в интернете.
>Костя
Ну мы как никак на анонимной борде, а не в ракочатике. Таищ второй механик, соблюдайте меру приличия
>я ведь никогда не рассказываю ничего о себе. Даже такие вещи.
Очень странно, ведь это не личное и конкретно к тебе отношения не имеет. Это скорее инфа о компании
11
>тему для дипломной работы, судовождение.
Голландский и двойной голландский штурвалы, техника и приемы управления.
Оперирование сложными электронными приборами оборудования мостика: основные функции кофе-машины и кондиционера воздуха.
Экономия топлива и моторесурса транспортного средства в условиях городской езды и частых торможений.
там свои замуты. В общем, чтобы в иностранный флот попасть кем-то повыше матроса, нужна справка о дворянстве. В перестройку и после развала совка их купить можно было на изи, много наших с тех пор и работает в норм конторах, но щас кровавый путин продолжает закручивать гайки и все усложнять и эти справки теперь хуй купишь, так-то. Ну либо на Украину перекатываться, там дворянство можно купить.
Лучше на летчика поступай или машиниста.
X-перты в тредю, я спокоен
А вообще по факту всё правильно расписано и по делу, приятно видеть, что хоть кто-то на этом сайте разбирается в теме
Насколько сложно уйти машинным кадетом? В крюинге через который улм делаю сказали, что вакансий сейчас нет, но в любой момент может появиться срочная вакансия. Я вот думаю, неужели кому-то может срочно понадобиться замена кадета? Это же просто вагон. Или кадеты действительно востребованы как члены экипажа которые в режиме принеси/подай делают грязную работу?
Документы будут готовы через недели три я хз стоит ли пока искать подработку. Не голодаю, но месяца 3 без работы сидеть не хочется.
Документы будут готовы через недели три я хз стоит ли пока искать подработку. Не голодаю, но месяца 3 без работы сидеть не хочется.
Может так получиться, что кадет будет неняшный или уже с расточенной попкой, и капитан его спишет, так что, шанс всегда есть.
> Насколько сложно уйти машинным кадетом?
Сложно, очень.
> В крюинге через который улм делаю сказали, что вакансий сейчас нет, но в любой момент может появиться срочная вакансия.
Это обычная залепуха, типа как скрывать названия компании которая ищет человека на такую-то вакансию. Зачем крюинги так поступают непонятно, но это частое явление.
> Я вот думаю, неужели кому-то может срочно понадобиться замена кадета? Это же просто вагон.
Верно. Более того, часто судовладелец ещё и говорит каких национальностей/из какой мореходки он хочет видеть кадета.
> Или кадеты действительно востребованы как члены экипажа которые в режиме принеси/подай делают грязную работу?
Где-то может быть и так, но в основном кадетов берут в качестве личинки офицера. Поэтому если в компании есть текучка офицеров это нормальное явление, все зависит от того почему и как много появляется вакансий то обычно у них есть и кадетская программа.
> Документы будут готовы через недели три я хз стоит ли пока искать подработку. Не голодаю, но месяца 3 без работы сидеть не хочется.
Тут основная мысль в том, чтобы слать резюме в как можно большее количество крюингов. Где-то да выстрелит.
Так же могу посоветовать потренироваться проходить Marlins тест по английскому и CES специальность
>Очень странно, ведь это не личное и конкретно к тебе отношения не имеет. Это скорее инфа о компании
Вдруг сдеанонят, позвонят в компанию индусам и скажут что второй механик СИДИТ НА ДВАЧАХ.
шо за справка о дворянстве?
Ты долбоеб, братишка?
нахуй ты так грубо с новичками? он же студень еще, многого не знает.
Пока ждешь вакансию можешь ассенизатором похалтурить, ребят из машины туда берут на ура. Плюс получишь ценный опыт. На судне тебе никто в фекалку лазить не даст, этим только инженеры могут заниматься
Украина после 2014 и евроинтеграции присоединилась к электронным базам ИМО, теперь если купишь себе справку о дворянстве – вычисляют на раз-два и лишают рабочего диплома. Сам сейчас активно рою свою родословную, потому что мореходку закончил, но во всех нормальных круингах даже аппликашку не дают заполнить на комсостав без этой ебучей справки
мимо украинский анон
Нахуй ты так грубо с дворянином? Холопа какого-то прикрываешь тут. Сам небось плетей захотел, а, щенок? Скройся с глаз моих, пока цел
>Нахуй
>якобы дворянин
>использует обсценную лексику
Да, все к этому идет, но в сами-знаете-каком-одесском-крюинге за денюжку (6к бачинских) могут помочь с этой справочкой, и в базах ИМО она внезапно тоже отыщется
ребят из машины везде берут на ура, потому что они ребята из машины.
А вот почему во Владе, да и в любом портовом городе все таксисты с дипломами штурманов для меня до сих пор загадка. Сажусь в такси, водила спрашивает "че, с морей, да?" и сразу начинает рассказ про то, какую он мореходку кончал и какой он охуевший штурман.
>А вот почему во Владе, да и в любом портовом городе все таксисты с дипломами штурманов
Потому что не построить карьеру на мостике без дворянства или прочих голубых кровей, говорили ведь уже. А вот в среди личного состава машины такая справка не особо требуется, ну разве что стармехом на крупных судах не станешь, конечно.
В России же с самого зарождения флота штурмана и механики были холопского отродья. Пруф - указы Петра Первого, можешь в музее в Питере почитать.
>Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают.
>Штурман - натура хамская, до баб и вина охочая. Но за знание наук хитростных в кают-кампанию пущать и алтыны на водку давать.
>Механиков, что посмеют вылезти из трюма не отмывшись дочиста, пороть плетьми, пока вся грязь не сойдёт.
Ну разве могут такие указы выходить в отношении благородного сословия?
> шо за справка о дворянстве?
Все очень просто. Регистрируешься на сайте
http://www.nobility.ru/rus/join/
Потом нужно доказать что ты не из крепостных или не дай Бог коммунистов. И все, ничего сложного
ебать у вас святым считается поугарать над тем, кто только в это вливается, хуею с вас.
ну хули, двач - сбор поносников и изредка адекватных людей, сам знал куда шёл.
> Механик парусного флота
Лол.
Механики как класс появились в 19 веке, примерно во время правления Александра 2 Освободителя.
Да, это правда что в механики брали вольнопределившихся из числа разночинцев и иногда даже из крестьян. Дело в том, что по понятным причинам, их отбирали за живость ума, а знание французского и умение играть в вист негласное мест хэв для штурмана и дворянина никак не помогало.
Плюс, никогда не было секретом, что наряду с вырождением, в дворянских родах массово процветало мужеложство. Опыт показал, что эта традиция плохо уживалась в темных и темных подвалах первых пароходов.
мимо историк
Очередной пруф того, что механик – не моряк, а обычный слесарь, который работает на плавучем заводе
Сколько тредов ты уже тут завидуешь?
>говорит чистую правду
>РРРЯЯ! ТЫ ПРОСТО ЗОВИДУИШЬ!!
Анон, расскажи лучше, кем работаешь ты?
В современном мире, работа на судне это выбор между таксистом, слесарем и электриком. Каждый решает для себя сам, что ему ближе, крутить баранку или гайки
Продавцом в М Видео. А вы таки в каких целях интересуетесь?
Да интересно просто, что ты тут делаешь тогда?
Я вот стал заходить ИТТ, когда собрался моряком становиться.
Ну вот как станешь, тогда и приходи, карась
Дело не в новичке, а в том, что человек думает, что берут со справкой о дворянстве. Довольно неадекватно даже для двадцатилетнего человека.
>механик – не моряк, а обычный слесарь, который работает на плавучем ведре
фикс
Друзья скажите реально ли выйти на первой рейс? Очень хочу стать моряком. Просто не знаю стоит ли тратить деньги и без результата.
Да откосил от армии и в военном билете у меня стоит не годен? Хоть по здоровью все ок.
Кокие пораметры?
Возраст, наличие связей, страна проживания, образование и тд
Москва, двадцать лет, связий нету. Из образования колледж не по специальности морской.
Хз как у вас, но в Украине без связей едва ли возможно уйти.
Ну естественно кроме связей необходимо закинуть н-ую сумму денег(баксов ~500), плюс траты на морские документы, а это еще ~2к долларов.
Так что при лучшем раскладе ты попадешь на старое судно с алкашами и залетчиками, где придется пиздячить за сотню уе в месяц около полугода.
Потом если получишь образование, навык и удачу - вылезешь из говн к 30ти.
Смотри сам, но если бы мне кто дал выбор и сказал, что такое море - я б отказался. Заебало даже будучи офицером каждый раз после контракта ссаться о наличии работы. Хочется штабильности, чтоле
Такие обычно особо усердно кнопку аварийной отдачи винта ищут на мостике/в цпу
Залей фото попки. Если понравится, возьму тебя к себе кадетом
Не понял? Так я по женщинам.
Просто он штурман, это профессиональное.
Так поступи в универ, по специальности морской, только не во МГАВТ. Это ведь самое очевидное.
Так там баллы видел какие? Все по блату.
Куда? В мореходку? Лол
Да
Лол, так я уже 5 лет как в морях.
Двачую. Для тех кто не знает – моряки в основном по мальчикам. Штурмана традиционно активные гомосексуалисты, механики – пассивные
Ага, а я капитан 100500 ранга. Фантазеееер, ты меня называаала
А тем временем в ракочятике...
...меня опять хотят сдианонить. Давайте дам подсказку, я работаю на одном из этих двух пароходов пикрелейтед
...меня опять хотят сдианонить. Давайте дам подсказку, я работаю на одном из этих двух пароходов пикрелейтед
Почаны, кто из штурманов перекатывался из балкерного флота в хотя бы контейнерный?
Неужто сейчас такой пиздец, только и слышу, что нужен офицерский контейнерный опыт, а мне как второму помохе не похуй ли, тем более имею опыт рядовым на контейнере, знаю большинство нюансов.
Как перекотиться? На балкерах неплохо,но трудно с работой.
В общем кто перекатывался, то каким образом, в частности штурмана.
Неужто сейчас такой пиздец, только и слышу, что нужен офицерский контейнерный опыт, а мне как второму помохе не похуй ли, тем более имею опыт рядовым на контейнере, знаю большинство нюансов.
Как перекотиться? На балкерах неплохо,но трудно с работой.
В общем кто перекатывался, то каким образом, в частности штурмана.
Ебобо? У меня /bрат в прошлом году перекатился наконец-то с контейнеров на булкер и тоже второй помоха. Рад несказанно
Как к вам туда попасть?
Так я тоже собираюсь, ёпта. Или ты думал, я этот тред с /b/ перепутал?
Не знаю, как там у вас В Украине, но у нас в России в мореходку баллы по ЕГЭ пиздец низкие, а на механиков так вообще ни о чём. Зумеры работать в море не хотят просто, вот и берут туда всякий сельский сброд вроде меня.
Всё просто: на борту судна написано название компании. Гуглишь номер телефона, сайт, емейл и шлёшь аппликашку\звонишь\заходишь в офис.
Млять, в ракочатик, а не на пароход.
В этот раз в записке оффшогника пойдёт речь о взаимоотношениях. Не раз слышал сторисы, где по требованиям чартера на борту должно быть два капитана. И нередко происходила борьба за власть, кто главнее.
Не думал, что когда-нибудь окажусь в их шкуре. Как писал ранее, на борту два вторых механика. Мой напарник филипок, примерно одного возраста, примерно с одинаковым опытом, то есть условия равны. Разница лишь в менталитете и в том, что он 8 лет в компании, а так же опыта на dp2 больше. Нотки высокомерия я заметил буквально с первых секунд ещё бы, филипок второй мех на dp2, хороший английский, получил диплом деда в 28 лет, среди своих он что-то вроде примера для подражания. Ходил за мной хвостом, все время смотрел как я работаю, искал до чего доебаться. Я то не против, пароход то новый для меня, сразу во всё не вникнуть, он ведь на нем в сумме почти год работает, пусть контролирует. Но в случае какого-то косяка мелочного оффкорс, без всяких там блэкаутов и запуска насоса на сухую, агрился, пытался включить режим деда, типа ЧИТАЙ МАНУАЛ. Открываю мануал, показываю, что делаю все по инструкции, а он сразу заднюю, типа ок, делай как хочешь, а я буду делать как я дела. В общем первое время было совсем не комфортно. Но работа механика всегда сближает про штурманскую работу никогда такого не слышал , поэтому сейчас намного проще, его попустило, да и разговорчики про тянок, дрочку и бухичи немного разогрели сердце сурового филипка.
Из плюсов: хорошо, когда одновременно есть два квалифицированных кадра. К примеру только что за 1.5 часа разобрали, поменяли сальник и собрали насос. Все делается практически без слов. Пока один пошёл за талью, второй уже приготовил стремянку, пока один готовит сальник, второй подготавливает поверхность. И так с любой работой. Когда работал с третьими механиками азиатами, всегда приходилось поглядывать, чтоб они что-то не запороли. Более менее ответственную работу лучше было сделать самому.
Не думал, что когда-нибудь окажусь в их шкуре. Как писал ранее, на борту два вторых механика. Мой напарник филипок, примерно одного возраста, примерно с одинаковым опытом, то есть условия равны. Разница лишь в менталитете и в том, что он 8 лет в компании, а так же опыта на dp2 больше. Нотки высокомерия я заметил буквально с первых секунд ещё бы, филипок второй мех на dp2, хороший английский, получил диплом деда в 28 лет, среди своих он что-то вроде примера для подражания. Ходил за мной хвостом, все время смотрел как я работаю, искал до чего доебаться. Я то не против, пароход то новый для меня, сразу во всё не вникнуть, он ведь на нем в сумме почти год работает, пусть контролирует. Но в случае какого-то косяка мелочного оффкорс, без всяких там блэкаутов и запуска насоса на сухую, агрился, пытался включить режим деда, типа ЧИТАЙ МАНУАЛ. Открываю мануал, показываю, что делаю все по инструкции, а он сразу заднюю, типа ок, делай как хочешь, а я буду делать как я дела. В общем первое время было совсем не комфортно. Но работа механика всегда сближает про штурманскую работу никогда такого не слышал , поэтому сейчас намного проще, его попустило, да и разговорчики про тянок, дрочку и бухичи немного разогрели сердце сурового филипка.
Из плюсов: хорошо, когда одновременно есть два квалифицированных кадра. К примеру только что за 1.5 часа разобрали, поменяли сальник и собрали насос. Все делается практически без слов. Пока один пошёл за талью, второй уже приготовил стремянку, пока один готовит сальник, второй подготавливает поверхность. И так с любой работой. Когда работал с третьими механиками азиатами, всегда приходилось поглядывать, чтоб они что-то не запороли. Более менее ответственную работу лучше было сделать самому.
Пожалуйста, проходи: /joinchat/DqlR9T8JT0G0MFEamUHR_w
В каких тугриках там зп указано?
мимо чирик который уже имею опыт на недо-лнж
В долларах конечно.
Тогда туда вообще хуй залезешь
Нравятся мне с эстетической стороны такие вот маленькие кораблики, куда лучше смотрятся огромных супер посудин.
Это он на пикче? Старовато выглядит для твоего ровесника.
В итоге, как вы решили, кто босс? У нас если два вторых механика или два деда итд оверлап в районе 2 недель то просто договариваемся кто будет рулить. Как-то три недели катался со сменщиком, таких лёгких денег я ещё не зарабатывал
Я тебя не сильно удивлю, сказав что у нас в Охотоморской экспедиции чирик больше получает?
это в год, дурная твоя башка.
А у нас на мосту когда два штурмана, мы просто переходим с голландского на двойной голландский, и все счастливы.
Спасибо тебе анон. Подскажи ещё, пожалуйста, как по этой ссылке присоединиться? К ней нужно что-то дописать или как-то добавить её в телеграме? Я его совсем недавно поставил.
Спасибо, получилось!
>Старовато выглядит для твоего ровесника.
Да и я не молод это рандом пассажир
>В итоге, как вы решили, кто босс?
Да ничего и не решали. Работаем и всё. Для того, чтобы ощущать себя боссом, нужны подчиненные, а у нас их считай и нет. Моторист стоит ночную вахту и указания ему даёт вахтенный механик. Впервые сам себе ключи ношу и сам их убираю, лол.
Филипинец не бугуртит, что он целый второй механик, а вынужден гайки крутить?
В долларах. Более того, крюинг скрывает судовладельца но по косвенным признакам это Shell. А Шелл это самые ебанутые индусы отрасли с самыми задрачивающими правилами. Именно поэтому они и ищут постоянно людей, несмотря на более высокую зарплату чем у остальных игроков на рынке.
> Нравятся мне с эстетической стороны такие вот маленькие кораблики, куда лучше смотрятся огромных супер посудин.
Мне тоже. Но почему-то при смене компании возникают сложности: тоннаж не тот.
Качает там нуегонах.
Как же хочется стать 2м
Ну не без минусов.
У нас их крутить больше некому. Даже дед не боится испачкать руки и залезть под слани. Но это конечно именно этот дед, другим думаю взападло
Буду краток, как вкатиться хикке?
Как попасть в коллектив из аниме тянок?
>А у нас на мосту когда два штурмана, мы просто переходим с голландского на двойной голландский, и все счастливы.
Это позы такие?
Буду краток - читай шапку
Что могут не поделить два штурмана? Кофе машину? Радара то два...
Что не могут поделить два механика? Ключей-то гаечных много
Огорчу тебя. В коллективе будут не аниме тянки,но быдловатого вида онанисты-трубочисты, со своими поехавшими повадками и кучей странностей. Бывал на аниме сходках хотя вряд ли, ты же хикка? Так вот, попробуй представить себе смесь мужика с завода и анимешника со сходки с небольшой примесью военной спеси. Это месть твой будущий коллектив, десять раз подумай прежде чем есть туда. алсо, не так уж много кораблей заходит в японские порты, мангу в оригинале можешь и не купить за контракт
Зато главных двигателей до безобразия мало, в этом собственно и кроется проблема.
>кораблей
Так и пароход у штурманов тоже один
Самые большие девиации у русских, которые работают в миксе
двачую
У русских не в миксе не меньше.
А вот нихуя. Я и там и там работал, ответственно заявляю, что в миксе без нормального общения у большинства русских кукуха улетает после первого же рейса. Причем у каждого по-разному. Кто изначально неразговорчивым был – замыкается полностью, выходит из каюты только на работу и пожрать. А когда он уезжает, понимаешь, что за пару-тройку месяцев он не сказал тебе ни одного предложения, которое непосредственно не касалось бы работы. Кто был болтливым – начинает говорить постоянно, когда дорывается до соотечественника. Один раз зашел по работе к такому 3ему меху в цпу – минут 10 пытался вставить слово, чтобы не вставать и не уходить тупо молча. Кто имел склонность или отношение к военщине, начинает играть натурально в армию и дисциплину. Иногда попадались русские, которые в общении производили нормальное впечатление, но такое ощущение, что и у них какие-то заскоки должны были быть. Например, работал с русским электроном, мужик как мужик, лет под 40. Выхожу я как-то раз, значит, из каюты, и слышу, что на нашей палубе долбит музыка. Иду на звук – музыка из каюты электрона. Играет песенка из советского буратино, там, где БУ-тарарататтатм-РА-тарарарататам... Захожу, вижу картину – хуярит на полную музыка, свет погашен, в центре каюты пляшет электрон, одетый в гидрокостюм, с фонариком в каждой руке. Я тогда знатно прихуел, учитывая то, что пароход был сухой.
Ну как тебе сказать. Я работал на пароходах, где русские просто ходили по надстройке и громко ОРАЛИ. Трезвые. Причем экипаж был чисто наш, разве что кэпа иногда грека присылали.
Ну и подобное бывает, когда рядовые филины, остальные славяне.
>Vessel
Я чо ебу как это по руски
Он не у штурманов, а у капитана. А штурманам же только радар чтобы смотреть и кофе чтобы пить нужно. Прув ми вронг?
Ещё вакансия, на правах бампа
Sender en forespørsel til dere som har registrert seg i vår database.
På vegne av klient søker vi Scale Squeeze Operatør (pumpemann) til inspeksjonsskip.
Tiltredelse er begynnelsen av september 2019, varighet 4-5 uker.
Kvalifikasjonskrav:
M4 sertifikat
Gyldig sikkerhetskurs
Gyldig maritim helseattest
Ferdighetssertifikat
Ønskelig med erfaring som pumpemann eller reperatør fra offshore service eller kjemikalie tank.
Dersom dette er av interesse, send en oppdatert CV på mail til: [email protected]
Sender en forespørsel til dere som har registrert seg i vår database.
På vegne av klient søker vi Scale Squeeze Operatør (pumpemann) til inspeksjonsskip.
Tiltredelse er begynnelsen av september 2019, varighet 4-5 uker.
Kvalifikasjonskrav:
M4 sertifikat
Gyldig sikkerhetskurs
Gyldig maritim helseattest
Ferdighetssertifikat
Ønskelig med erfaring som pumpemann eller reperatør fra offshore service eller kjemikalie tank.
Dersom dette er av interesse, send en oppdatert CV på mail til: [email protected]
Как насчет приходных документов, maintenance оборудования, секьюрити чекс, проверка огнетушителей, сигнализаций, спасжилетов, спас кругов и их огней, шлюпок, в тч и снабжения, противопожарнійх костюмов и снабжения, проверка госпиталя и выдача лекарственных средств, проверка САРТ и ЭПИРБ, ежедневные/недельные/месячные оборудования ГМССБ, ежедневная отправка рапортов чартеру/погоде/репортинговой системе, прокладка маршрута, заполнение компанейских форм для перехода, работ и тд
> Как насчет приходных документов,
Мастер отправляет
> maintenance оборудования, секьюрити чекс, проверка огнетушителей, сигнализаций, спасжилетов, спас кругов и их огней, шлюпок, в тч и снабжения, противопожарнійх костюмов и снабжения,
Все просто подписывается на бумаге. Не трогай то что работает
> проверка госпиталя и выдача лекарственных средств,
Тебе на что сертификат Medical fitness на руках дан?
> проверка САРТ и ЭПИРБ, ежедневные/недельные/месячные оборудования ГМССБ,
Смотри выше
> ежедневная отправка рапортов чартеру/погоде/репортинговой системе,
Мастер пишет
> прокладка маршрута, заполнение компанейских форм для перехода, работ и тд
Ну это можно на вахте заполнить, если не очень заебно
>Мастер отправляет, Все просто подписывается на бумаге. Не трогай то что работает, Тебе на что сертификат Medical fitness на руках дан?, Мастер пишет
Это в каких конторах такое?
Приходные делал третий всегда, по крайней мере там, где я работал. Проверка спас средств и зачастую уход - тоже третий на овертайме.
При чем здесь Medical fitness к обязанности второго помощника вести учет лекарственных средств в судовом госпитале и выдача их в соответствии с капитанским наказом.
ГМССБ тесты делать необходимо в любом случае, плюс заполнять радиожурнал и подшивать тесты.
Рапорты всегда составляет второй в связке с данными от деда.
С последним пунктов пожалуй соглашусь, вот только зачастую переход, особенно на балкерах присылают не на вахте второго и тогда приходиться его составлять в любое время суток, что в принципе нормально.
ПС Надеюсь просто покормил жирного
1. Капитан – штурман
2. Во время отсутствия капитана на мостике за судно несет ответственность вахтенный штурман, т.е. штурман является и.о. капитана
Пруфнул ю вронг
>Мастер отправляет
Отправляет мастер, а делает штурман
>Все просто подписывается на бумаге. Не трогай то что работает
Из-за таких долбоебов тонут суда и умирают люди
>Тебе на что сертификат Medical fitness на руках дан?
>Тебе на что сертификат Medical fitness на руках дан?
При чем здесь медкомиссия?
>Ну это можно на вахте заполнить, если не очень заебно
Иногда на вахте даже посрать не сходишь, не то что формы заполнять. Вот и выходит, что каждый штурман стоит по 8 часов в день, после вахты остается заполнять журналы, во время между вахтами занимается заведованием, а механик на рабочем дне уже в 16.45 сидит в курилке и рассуждает, как же он тяжело работает и какие штурмана пидарасы, лишний раз гидравлику запустили или долго не отпускали с маневров.
>>Все просто подписывается на бумаге. Не трогай то что работает
Из-за таких долбоебов тонут суда и умирают люди
Охуеть, а я дурак думал что наоборот, люди гибнут от неисправных спас средств, а неисправность выясняется в ходе проверки, хотя бы визуальной.
Это ЖИРНЫЙ четвертый механ наверно
А так да, особенно если работать в ЮВА, то хрен вылезешь из-за радара/бинокля.
Так то похуй как-то на механов и их работу, во сколько они съебывают и тд, но свои овертаймы отрабатываю сполна.
Сам ты жирный. Если умеешь крутиться и находить общий язык с мастером все у тебя будет заебумба, и работа и промоушн. А больше и не надо. Все эти проверки и овертаймы не дадут такого буста к карьере как хорошие отношения с мастером.
Вот и приходишь после таких работников и выносишь из госпиталя мешки просрочки, делаешь корректуру и подписываешь лса, съеби, быдло очколизащее
Я не дебил, я потерялся. Поэтому поясните, правильно ли я понимаю, что длина 1' дуги меридиана ближе к полюсам больше,чем на экваторе потому что она становится под большим углом относительно широт? Ну тип на экваторе они пересекаются почти под прямым углом, а на полюсе уже наклон.
Земля приплюснута с полюсов. Мне кажется, наоборот должно быть немного. В случае с широтами, естественно, чем ближе к полюсам, тем меньше 1'. А на экваторе и для всех меридианов можно считать (очень округленно) что 1' = 1 морская миля и считать скорость в узлах.
мимомоторюга
Скачать один из десятков учебников по навигации с seatracker? Почитать что-то в интернете? Нет, конечно, такой хуйней не занимаюсь, спрошу ка лучше на дваче.
А потом из таких вот такая хуйня вырастает:
>Все просто подписывается на бумаге. Не трогай то что работает
Это надо заскринить и юзать в качестве боевой картиночки, когда масложопые начнут что-то кукарекать про то, что штурмана нинужны я скозал
Как не странно двачую адеквата.
Сам я конечно не знаток теории, однако работу стараюсь сделать по максимуму, вроде никто не жаловался
Пиздец я это именно в учебнике по навигации и вычитал, но там только констатируют факт, что мол, так оно и есть. И вообще сам ты хуйня, я хотя бы вникать в суть дела пытаюсь, а не просто принимаю информацию, только потому, что так сказали.
Так зачем объяснять очевидные вещи. Итак должен был знать ведь, не зря учишься на судоводителя.
Двачую. Как по мне они всегда слишком много выебываются для наемных работников
И что, в учебнике ни слова про меркаторскую проекцию, не дано объяснение для танкистов про резиновые паралели и меридианы из проволоки? Ты или неправильный учебник читаешь, или хуево читаешь
>Если ты станешь моряком, то будешь оторванным от жизни и никому не нужным на берегу.
Не сыпь соль на рану, блядь :(
Не слушай эту хуйню.
Такое бывает у тех, кто самому себе не нужен.
> Не слушай эту хуйню.
> Такое бывает у тех, кто самому себе не нужен.
>Если ты станешь моряком, то будешь оторванным от жизни и никому не нужным на берегу.
> Не сыпь соль на рану, блядь :(
двачую вас, ребята. Обязательно заскринить подрыв мартышек с мостика от того, что простой моторист, не изучавший навигации, знает и понимает ее на пальцах лучше них.
>Земля приплюснута с полюсов
это так (странно, что штурмана не в курсе; гуглите геоид или "фигура земли")
>на экваторе и для всех меридианов можно считать (очень округленно) что 1' = 1 морская миля и считать скорость в узлах.
И это так. Собственно, именно так и была выбрана длина морской мили в свое время. (опять же странно что мостиковые попиватели кофе не в курсе).
Длина дуги параллели в 1' на экваторе 1855м
Длина дуги меридиана 1' на широте 0° 1843м
Длина дуги меридиана 1' на широте 80° 1861м
Ну и на всякий случай сообщу, что 1 узел - это и есть 1 морская миля в час, а то вдруг вы и этого не знаете.
Парни, кто будет перекатывать тред, просьба: в названии к 68-му треду отметьте, пожалуйста, как штурманцы в очередной раз хотели хотели выебнуться и в очередной раз соснули.
Очередное спидорашкинское чсвшное уебище.
>простой моторист, не изучавший навигации, знает и понимает ее на пальцах лучше них.
И при этом простой моторист, лол. Ценность знаний равно нулю, если ты их не можешь применить, кроме как на форуме с картинками.
А штурман, не знающий вышеописанного, но будучи штурманом может разве что плюнуть на масляную плешь всезнающего моториста и пойдетдальше попивать кофеек за условные 4к уе, даже не обладая какими-то особыми знаниями, а просто получая 4к за попивания кофе. По-моему заебца и мечта большинства людей - получать бабло на халяву.
по-моему, ты перетолстил все же
День национальных героев Филиппин не сегодня. А моряки индусы - это миф, они только программистами могут быть
Посоны, есть шанс стартануть на газовозах 2м помохой, подскажите насколько там все сложно, какую литературу лучше почитать?
> моряки индусы - это миф
Люто двачую. Но по какой-то причине их довольно много берут в топ-4 танкеров газовозов разгадка проста, в офисе сидят такие же индусы
Очевидный Баскаков.
https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=1166
Вообще много зависит от предыдущего опыта и конторы куда устраиваешься
Опыт балкера, контора мутная, для старта как раз. Правда трудоустроить не обещают 100%, только доки и рисованый контракт
Что за контора?
http://crewmarket.net/jobs/view/2-off-on-lpg/
Намного отличается работа 2го от балкера, вероятно разве что грузовыми ну и может более строгими требованиями к CPA и всякими no-go секторами?
> http://crewmarket.net/jobs/view/2-off-on-lpg/
> Намного отличается работа 2го от балкера, вероятно разве что грузовыми ну и может более строгими требованиями к CPA и всякими no-go секторами?
Есть ненулевой шанс, что газового не будет. В таком случае добавятся: пуск/остановка газовни, её мейтенанс. И это очень круто, если можно этому натренироваться пока ты ещё вахтенный помощник ответственность не твоя
Ты нахуя это высрал? Тебя спросили, чем будет отличаться работа ВТОРОГО, а ты человеку мозг ебешь
Кофемашины будет капсульная, учиться надо
Еще один шутник, несите следующего.
Конкретно по работе есть что сказать?
Откуда вы блядь беретесь... Наберут балкеристов, потом эти додики элементарную ТБ на танкере не соблюдают.
Раз никто не пояснил, я скажу.
1. Грузовые операции. Почитай Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals, а как попадешь на пароход – cargo manual.
2. Техника безопасности. На палубу электронику и зажигалки не берем, курим только в десигнэйтед смокинг плэйсес. Технику безопасности расскажут на танкерных курсах.
3. В твоем прямом заведовании вроде бы ничего не отличается. Навигационное оборудование то же, гмссб хуйня та же. Как приедешь, прочитай компанейские правила по планированию перехода и все.
Двачую. Заебали механики, которые перекатятся на танкера в стиле "АХАХ А ЧЕГО ГЛАВНЫЙ ТО ОДИН И ТОТ ЖЕ Я УСЕ ЗНАЮ", а потом не соблюдают элементарную технику безопасности – "ДА Я СТО РАЗ ТАК ДЕЛАЛ НА БАЛКЕРЕ НЕ ОЧКУЙ))))"
Спасибо этому господину
>В твоем прямом заведовании вроде бы ничего не отличается
Вот это главное, имхо. С курением нет проблем, тк не курю.
На самой погрузке необходимо самому что-то регулировать или просто наблюдать и в случае чего старпома звать?
Ебаный стыд...
>на пике оффшорникобоги ссут на танкероблядков
>На самой погрузке необходимо самому что-то регулировать или просто наблюдать и в случае чего старпома звать?
Что-то регулировать надо:
1. Контролировать погрузку. Есть такой лоадинг план, который составляет старпом. Твоя задача следить, чтобы все шло по нему, чтобы танки заполнялись в нужной последовательности. Этим ты можешь управлять, изменяя процент открытия клапанов (дистанционно, прямо из пуго).
2. Контролировать балласт. Опять же, есть такой балласт план, который составляет тот же старпом. Твоя задача отдавать/принимать балласт в соответствии с этим планом. Балластный и лоадинг планы связаны, т.е. каждому стэйджу лоадинг плана соответствует стэйдж балластного плана.
3. Следить за давлением и температурой. Это относится к выгрузке. Обычно терминал задает значения, которые ему нужны. Температура контролируется изменением процента открытия клапана обратки на хитере, давление – оборотами насосов. Если разгружаетесь с бустер пампом – давление можно также регулировать клапаном обратки. Поинтересуйся у газового перед своей вахтой, нужно ли что-то регуировать, и если нужно, проси, чтобы конкретно отвел на палубу и показал, что крутить.
За давлением и температурой в танках тоже нужно следить, но обычно все сводится к бумажке, приклееной рядом с монометрами "when pressure ...kPa call G/E". Будишь газового и он запускает компрессоры.
4. Следить за положением судна. Тут я думаю все понятно, играешься с грузом и балластом, чтобы судно все время было на ровном киле.
5. Считать всю хуйню. Каждый час тебе нужно снимать показания саундинга, температуры жидкости, паров, обороты насосов, давление... и заносить их в погрузочную программу, считать рейт. Если что, увеличивать/уменьшать обороты насосов, чтобы подправить рейт.
6. Следить за матросней на вахте, чтобы не проебала концы и стендер не оторвало
>1. Контролировать погрузку.
>2. Контролировать балласт.
На балкерах в принципе та же система, правда балласт обычно катает старпом, особенно забор. Так то отдать/застрипинговать не проблема, однако в большинстве случаев по инструкциям старпома.
>Поинтересуйся у газового перед своей вахтой
А вот здесь можно подробнее, кто такой газовый?
>4. Следить за положением судна.
Опять же если брать балкерный опыт, то это контроль загрузки судна насыпным грузом на определенный борт, чем занимаются береговые бригады при грузовых. Это может вызвать некоторые затруднения.
>5. Считать всю хуйню.
Опять же на балкерах таким занимается обычно старпом, опять же весьма стремный пункт
>6. Следить за матросней на вахте
Ну это везде так тащемта
Однако спасибо за разъяснение
Газовый инженер. Аналог донкермана на нефтеналивных. Отвечает за грузовые системы. Про грузовые знает все на уровне старпома, вместе с ним присутствует на всех ключевых стэйджах.
>Так то отдать/застрипинговать не проблема, однако в большинстве случаев по инструкциям старпома.
Так у тебя и будет инструкция в виде балластного плана
>Опять же если брать балкерный опыт, то это контроль загрузки судна насыпным грузом на определенный борт, чем занимаются береговые бригады при грузовых. Это может вызвать некоторые затруднения.
Никаких затруднений, просто вместо насыпного груза насыпаешь газ в нужные танки по лоадинг плану, слегка корректируя все так, чтобы пароход стоял ровно.
>5. Считать всю хуйню.
>Опять же на балкерах таким занимается обычно старпом, опять же весьма стремный пункт
Я может не так выразился, тебе не нужно выполнять старпомовские расчеты, просто нужно каждый час забивать данные и следить, чтобы все параметры типа BM и SF были в норме. Самое сложное, что от тебя может потребоваться – перевести давление из одних единиц в другие.
>Однако спасибо за разъяснение
Не воспринимай как 100процентную истину, я в молодости на газиках работал, сейчас на нефтеналивных, может чего напутал
В целом наверно выполнимая задача, если не спишут сразу за неопытность.
>Не воспринимай как 100процентную истину, я в молодости на газиках работал, сейчас на нефтеналивных, может чего напутал
В любом случае полезнее этого
точнее
Дополню написанное.
> газовый инженер это аналог донкермана на танкере. Знает грузовую систему на уровне старпома
Знаю несколько газовозным компаний, в которых газовых механиков нет в принципе или он совмещён с третьим механиком.
В моей нынешней компании газовые есть, но контора предпочитает искать их среди индусов. Обычно потом старпом долго ругается и перепроверяет то что там накрутил газовый индусы имеют плохую привычку врать в рабочих моментах
Самые годные газовые – бывшие советские рефмеханики
> Самые годные газовые – бывшие советские рефмеханики
Двачую. Но большинство из них не может в инглиш, поэтому там где есть не русскоговорящие старпомы их не берут.
Оффшогник все ещё на связи.
Африка такая Африка. По плану, мы ещё два дня назад должны были смайнать якоря перед поездкой в док. Сегодня вроде как планируется выход в ночь, а у нас все так же тишина. Воды не взяли, масла тоже. Так же сегодня должен приехать новый стармех.
>зачем майнать якоря?
Как уже писал, наше судно 4 point mooring и по периметру судна расположены четыре якоря. Когда судну нужно удерживать позицию, но нет возможности использовать DP и пропульсивную установку, заводится 4 якоря. На переходе через Атлантический океан есть шанс их проебать.
Утро началось с того, что температура на главном упала до 60 градусов. Вскрыли термостаты, один из четырех пошел по пизде.
Африка такая Африка. По плану, мы ещё два дня назад должны были смайнать якоря перед поездкой в док. Сегодня вроде как планируется выход в ночь, а у нас все так же тишина. Воды не взяли, масла тоже. Так же сегодня должен приехать новый стармех.
>зачем майнать якоря?
Как уже писал, наше судно 4 point mooring и по периметру судна расположены четыре якоря. Когда судну нужно удерживать позицию, но нет возможности использовать DP и пропульсивную установку, заводится 4 якоря. На переходе через Атлантический океан есть шанс их проебать.
Утро началось с того, что температура на главном упала до 60 градусов. Вскрыли термостаты, один из четырех пошел по пизде.
Из текста не понятно, если вы едете в док, то зачем майнать якоря. Вы же не поедете тогда.
Или в смысле что отдать их на баржу полностью вместе с цепью, чтобы не ехать с ними в док.
Кстати где всё-таки будет драйдок? Здесь же в Африке?
>На переходе через Атлантический океан есть шанс их проебать
По ходу они в Америку собрались..
Не хочу смотреть этого филиппинца, в чем заключаются эти его пункты?
Смайнать их нужно на палубу. Двигаем в Намибию
>Не хочу смотреть этого филипинца, он на английском говорит, а я энтот басурманский не понимаю, мне на жабодаве и так нормально, без анхлийскава энтова вашего, правильно мужики говорят, все вы там под флагом американцам продались и в жопу ябетеся
Не филипинец, а австралиец, между прочим. Он уже по паспорту лучше моряк, чем все мы здесь, вместе взятые
Он ведь из Гонконга даже в имени это написано
По поводу самого видео: это просто его кукареку его личное мнение. Мир меняется, хотим мы этого или нет. И тренд изменений таков, что наша профессия исчезнет; возможно, мы последнее поколение.
> Как быстро это произойдет?
Это будет постепенно. Сначала внутренние пути Северо-западной Европы потому что все уже отработано и отлажено, потом внутренние реки и озера США и Канады там зарплаты местных слишком велики, а допустить иностранцев мешают профсоюзы. Когда автономные суда доберутся до Азии и океанских переходов не скажу, но когда-нибудь это произойдет.
> Как быть со швартовкой?
Швартовщики садятся вместе с лоцманом
> Замывкой трюмов? Поддержкой рефконтейнеров?
В оффшоге уже давно используют автономные жилые контейнеры для одного-четырех человек. Когда люди нужны контейнер ставится в удобное место, потом убирается
> Если что-то сломалось посреди моря
Дерьмо случается. Но все застраховано, поэтому всем пох.
> На это не пойдет ни один из грузоотправителей, это рискованно
Ещё как пойдут, если те судовладельцы у которых будут автономные суда предложат цены в 2-3 раза ниже чем остальные. А они смогут это сделать где-то в прошлых тредах я считал сколько стоит экипаж вместе с едой и прочим
>> Если что-то сломалось посреди моря
Дерьмо случается. Но все застраховано, поэтому всем пох.
У вояк уже скоро 50 лет как есть атомные субмарины с полностью изолированным двигательным отсеком.
К дрейфующему поломашке приплывёт корабль снабжения, кранами снимет двигательный модуль и утопит нахуй, поставит новый, команда сервисмэнов подключит и запустит и вуаля - робот пошел дальше.
У вояк нет такого понятия как деньги, их задачи другие. Тут проще подогнать очередной salvage vessel и за усы дотащить параход до берега либо если не выгодно, просто бросить его нахуй
Но вообще ты прав, технически это все было реализуемо много лет назад.
Анон, а ты уже подумал, чем займешься, если лет через 5-10 автономные корабли и правда начнут активно выпускаться? Таксисты станут не нужны ещё раньше, вакансии механиков для обслуживания этих ваших автономных такси будут переполнены бывшими водятелами, на заводах будут сидеть по 3-4 инженера-наладчика на цех, даже вместо кассиров в пятерочке останутся лишь кассы самообслуживания. Кем быть тогда? впрочем всё ещё будут нужны лоцманы, швартовщики и особенно судоремонтники, т к. докование судов будет происходить раза в три чаще
Будут нужны бригады сервисмэнов для обслуживания автономников. Если застрял, сбился с пути или для проводки его в опасных местах маршрута. Вангую это будет вертолёт и дежурство на берегу в критических точках маршрута на пути следования автономника.
Скорее всего что-то такое и будет.
> Анон, а ты уже подумал, чем займешься, если лет через 5-10 автономные корабли и правда начнут активно выпускаться?
Это всё-таки не 5-10 лет а больше.
Найду себе что-то по душе: может буду преподавать или получу ещё какую-нибудь профессию, которая будет приносить немного денег, но доставлять удовольствие.
По деньгам я спокоен: сейчас у меня есть материальная подушка, чтобы небогато, но достойно жить, в ближайшие годы она будет больше.
> Анон, а ты уже подумал, чем займешься, если лет через 5-10 автономные корабли и правда начнут активно выпускаться?
Вероятно это будет очень не скоро, прежде чем автономные суда полностью зменят обычные. Возможно 100 лет или более, если это вообще возможно надеюсь.
К сожалению буду пиздячить на ебучих судах видимо всю оставшуюся жизнь.
Даже машины пока не стали поголовно автономными, а в не самых продвинутых странах до полновй автоматизации как до Луны раком.
Вероятно это будет очень не скоро, прежде чем автономные суда полностью зменят обычные. Возможно 100 лет или более, если это вообще возможно надеюсь.
К сожалению буду пиздячить на ебучих судах видимо всю оставшуюся жизнь.
Даже машины пока не стали поголовно автономными, а в не самых продвинутых странах до полновй автоматизации как до Луны раком.
Раскудахтались, блядь. Вы спокойно можете своих детей в мореходку отправлять учиться, еще успеют отработать и на пенсию уйти до автономных судов. Хотя каким извергом нужно быть, чтобы отправить своего ребенка в мореходку, будучи моряком?
Вчера приехал новый дед, который прям сванговал, что судно начнёт сыпаться буквально в первые сутки трипа до Намибии, так как самый длинный трип в жизни судна был из Китая в Анголу, после шипярда. Мы ещё не успели выбрать и двух якорь цепей, как со стоячего насоса охлаждения пропалшена начала херачить вода. Клапана само собой не держат, отсеч его нельзя. Вставить заглушку мешает работа других двух насосов, мы ведь в дипи стоим, якоря выбираем. Надеюсь доедем до драй дока
оффшогник
оффшогник
А дед новый откуда? Вообще параход старый?
Вообще расскажи чем история закончилась, ведь наверняка не потонули
Я пошёл отдыхать, дед с другим вторым как-то пофиксили. Не вникал, у меня вахта кончилась.
Дед вроде бы молдован. Судно 2013 года
Моим батей и маман.
У тебя и мама моряк?
> У тебя и мама моряк?
ИРЛ знаю одну тян, у которой батя и le maman работают на одном судне капитан и буфетчица. Но эти редкость, конечно
> Хотя каким извергом нужно быть, чтобы отправить своего ребенка в мореходку, будучи моряком?
Разумным. В эксUSSR если ты не работаешь в море, то ты работаешь за копейки и этих копеек будет едва хватать на жизнь. Мы ведь тоже работаем на параходе не потому что так любим эту работу, это просто способ не есть хуйцы с солью.
>В эксUSSR если ты не работаешь в море, то ты работаешь за копейки и этих копеек будет едва хватать на жизнь.
Двачую. Для неумных людей все так и есть, единственный выход – море или какие-нибудь вахты на севере.
Программисты 300кк/сек сейчас смеются над тобой.
Север уже объявили освоенным. Так что привлекательность вахт по баблу исчезла.
А обязательно жить возле моря? Могу я сидя в пердяевке работать матросом пройдя курсы?
А море еще более освоено.
И вообще, многие на берегу и притом даже в России умудряются легально зарабатывать (именно зарабатывать, не воровать) побольше моряков под флагом. Ну хотя в России не многие, да, тут я припизднул, единицы из ста наверное.
Рака мозга тебе, умный человек. Сидит на дваче и пиздит о том как надо жить. Лососни-ка лучше тунца, чорт
И где ты собрался работать матросом? В местном дк?
Накопи денег, приезжай в портовый город и ищи себе место. Причем учитывай, что тебя не возьмут на первое же судно, на которое ты придешь проситься – придется весь порт оббегать. Некоторые советуют искать работу в портовых пивнухах, где зависают моряки, но это такое себе. Это тебе не пираты карибского моря, люди отдохнуть зашли, а не команду набирать
Я не утверждал, что я умный я же все-таки моряк.
Я никого не учил жить.
Думаю, довольно очевидно, что на берегу умные люди могут зарабатывать намного больше, чем в море. Морской максимум – это около 15к/2=7к. Неплохие деньги, но большой эту зарплату никак нельзя назвать, а до нее еще и дорасти как-то нужно сначала.
>В эксUSSR если ты не работаешь в море, то ты работаешь за копейки и этих копеек будет едва хватать на жизнь.
Ты в каком классе учишься? Обычно для подростков характерно вот так строго делить мир на черное и белое.
Еще похоже на мировоззрение типичного малообразованного индуса из деревни. Вот у него это реально почти единственный шанс выбиться в люди читай, в АВ
>Ты в каком классе учишься? Обычно для подростков характерно вот так строго делить мир на черное и белое.
Медианная зарплата по России жпг
Эх, вот чего не хватает нынешнему времени и это не только касательно морей. Раньше вот команды в тавернах набирали, умирали от сифилиса и прочей хуйни-цинги, гандоны из бычьих кишок...
Романтика была
А теперь что?
Да нихуя, всё проебали
>екоторые советуют искать работу в портовых пивнухах, где зависают моряки, но это такое себе
у нас второй штурман так и попал на судно (первый раз в море). Старпома в карты выиграл, условием было что его возьмут штурманом если выигрывает, там как раз предыдущий списывался. Что с его стороны на кону было, я не помню.
По крысиному часто матросы устраиваются, особенно бывшие зк и без паспорта. Это когда пролазишь по швартовым или якорным цепям на борт и шкеришься, а когда судно выходит в море - выходишь, так как из тервод вышли, обязаны предоставить какую-либо должность.
Раньше корабли были деревянные, а моряки - железные.
Теперь корабли железные, а моряки - деревянные.
Сидел на своём старом балкере 2012 года корейской постройки, видел как филины с утра до вечера ебашат, чтоб отбить ржавчину и чето закрасить, а я ебашил, меняя вышедшую из строя автоматику - за контракт накопилось несколько ящиков плат дохлой электоники и лоллировал с даунов, заводящих песню про автономные суда.
Не нужно проецировать свою плавучую калошу на всю остальную технологию достижения автономности.
Вот когда будет корпус судна из нержавеющих полимеров, а двигатель 146% надёжности, тогда и можно работу в этом направлении начинать, а пока это очевидно как минимум нерентабельно. Тупо несколько месяцев в году простоя будет на ремонты, ну или срок службы автономной посудины будет слишком коротким..
Ну давай, расскажи о востребованности через надцать лет танкеров и газовозов со стоимостью чартера в сто штук баксов в день.
>ахрюууиии электроавтомобили это тупик у них аккумулятора мало
>ахрюууиии возвращаемые ракетные модули это тупик, никто не будет связываться с бу говном
>ахрюууиии роботы доставщики почта и товаров это тупик, все их будут грабить и в обще они будут создавать проблемы
---вы находитесь здесь---
>ахрюууиии автономные грузовики это тупик и опасно, передавят кучу людей и их забанят
>ахрюуиии автономные суда это тупик, все они будут очень дорогие яскозал
Не переживайте. Вам оставят чистить фекалку. Чисто по фану.
Ну да, помимо моряков же есть ещё единоросы и прочая примкнувшая шваль. Не так всё и плохо.
Заметь, из твоих нахрюков нет ни слова про суда в прошлом.
Такие же инфантильные долбоёбы придумывали фильмы типа "Космической одиссеи 2001 года" или восстание робота-Федора в 2029.
Ну и что? Весь твой гринтекст кроме того, что про ракеты – правда
Все, про что ты написал – реализуемо. Но знаешь, почему этого никто не делает? Потому что это пиздец как дороже обычного пути
Достаточно фрилансить на иностранных заказчиков, будучи классным специалистом. Говорят, сварщики тоже неплохо зарабатывают. Депутаты и прочая властная хуйня — разумеется.
Съеби в свой загон, окатыш.
>Такие же инфантильные долбоёбы придумывали фильмы типа "Космической одиссеи 2001 года
Охуенный фильм, опередивший время. Дауны до сих пор его понять не могут.
А это не ты два года назад кукарекал в морякотреде что в 2018 во всем мире будет бесплатный спутниковый вай-фай интернет от илонамаска?
Реализовывалось опытным образцами уже 30лет назад. Тогда в 1980-е были построены и автономное судно без экипажа, и автомобиль, и локомотив, и даже возвращаемый космический корабль без экипажа. И до сих пор это в большинстве случаев невыгодно.
Ребят, я 3пкм, приехал на новое судно, а тут аварийная отдача винта на пиропатронах. Никогда с ними не работал, всегда был гидравлический/пневматический/механический привод, и , соответственно, обслуживанием занимались механики. А сейчас мне мастер сказал, что это мое заведывание, потому что пиропатрон якобы та же пиротехника. Кто-то сталкивался с таким? В мануале по системе только чертежи и моменты затяжки. Как часто нужно проводить инспекции, нужно ли заменять эти пиропатроны? Может кто-то подскажет хотя бы кодекс или конвенцию, где эти вещи регулируются, а то в LSA нету ничего.
Там на каждом пиропатроне бирка с датами поверки, посмотри, когда твой предшественник их вписывал и посчитай период и пиши такой же.
Знаменитый флотский принцип – посмотри как делали до тебя и сделай также)
Спасибо, так наверное и поступлю, просто хотелось не строчить очередные отписки на отъебись, а разобраться в вопросе
>аварийная отдача винта
И при какой аварии может потребоваться срочно отстрелить винт?
Кроме того, что на нём люцехена конечно
Винт отдается при аварийном торможении. Так можно моментально убрать силу, толкающую судно вперед, когда при обычном аварийном реверсе без отдачи винта нужно ждать пару минут, пока обороты упадут до нуля. Ты где учишься, что такие вопросы задаешь?
Расскажи про аварийный двигатель, аварийный руль аварийный боутрастер. Я слышал что все системы на судне дублируются на случай если какая-то выйдет из строя.
Это как два радара на мостике: один побольше, основной, а второй поменьше - на случай поломки большого.
Ну ста
Работал на судне японской постройки, там была система аварийной отдачи винта на оттяжках, можно было в случае необходимости перерезать натянутые фалини , которые приводили к открепление винта через хитрый механизм, рядом всегда висел топор на случай аварийной отдачи винта. Последние годы чаще, конечно, можно встретить гидравлическую систему отдачи винта, когда винт отдает гидравлика (давление масла). Перед доком тестировали систему, открыли клапан гидравлики, винт-то отдался, но гидравлика где-то потекла и масла под кормой было пиздец много, суперинтендант рвал и метал. После этого в доке гидравлическую систему отдачи винта продублировали пневматической, установили клапан на мосту и в машине, в машине ещё и рычаг для набивания давления вручную.
Двач образовательный
> Так что там было про топливо в 2020 году?
1 января 2020 года вступают в силу поправки, ограничивающие выбросы серы в выхлопных газах не более 0,5% вне особых зон, в особых зонах все так же 0,1%.
Упрощённая химия говорит, что сколько серы в топливе, то столько же и в выхлопных газах. А значит если газы отдельно не чистить, то топливо нужно с пониженным содержанием серы.
> А что можно в принципе чистить выхлопные газы?
Да, можно. Этим занимаются скрубберы и как-нибудь в другой раз расскажу в чем там подводные камни.
> Так а с топливом какие варианты?
Пикрелейтед скрин с одной презентации на эту тему.
1. LSMGO оно же низкосернистая солярка, которая используется сейчас в зонах ECA. Минусы: дораха и есть подозрения, что ее будет не хватать после 1.1.2020 а значит будет ещё дороже
2. Смеси из мазута и солярки в такой пропорции, чтобы серы было меньше 0,5%. По идее это должно быть дешевле варианта#1, но во-первых никто не даст гарантии что смесь будет именно такой по факту а не скажем 0,7% а во-вторых никто такой микс в общем-то на рынке и не предлагает. Короче сомнительные перспективы
3. Гибридные топлива. Это то, с чем сейчас экспериментируют в лабораториях основные игроки на топливном рынке. Но эти эксперименты далеки от потребителя, соответственно ни цены, ни наличия топлива, ни его характеристик никто не знает. Рабочим вариантом его назвать нельзя.
> Какой же выход из ситуации?
Из всех вариантов очередный #1
> А как насчёт газа в качестве топлива?
Это один из рабочих вариантов, на презентации он не был представлен потому что тема была про варианты жидкого топлива.
С газом тоже есть свои подводные камни, я про них напишу позднее.
2 механ
Давно пора уже вводить атомные автономные контейнеровозы.
> Давно пора уже вводить атомные контейнеровозы.
Не стоить вскрывать эту тему опять. Севморпуть всегда в моей душе
Про метанол напиши ещё.
> Про метанол напиши ещё.
Вопрос конечно необычный, но ок.
Метанол, он же технический спирт, чаще всего выступает как груз на химовозах. Ещё на газовозах его используют для разморозки ледяных пробок.
Ещё его иногда пьют и потом слепнут и/или умирают.
> А как топливо его используют?
Да, вроде бы в Бразилии распространены автомобили на спирту?
> А бывают двухтактные судовые дизеля на спирту?
И да, и нет.
Я видел в презентации MAN B&W что они бывают, но ни разу не слышал чтобы их кто-то встречал ИРЛ.
> Почему
Как всегда: в мировом рынке никто не предлагает его здесь и сейчас, в любом количестве а с соляркой и мазутом так можно, только плати. Ну и цена не ясная.
2 механ
Я про топливл, конечно, а не про стекломой, лол. Недавно новость прочитал, интересны твои каменты:
Шведская компания Marinvest, в управлении которой находятся суда, сообщила от том, что два новых танкера-метаноловоза Mari Jone и Mari Boyle успешно прошли определенный этап в эксплуатации – 10 тыс. часов работы без сбоев только на метаноле. Это два первых судна в составе ее флота, которые работают на двухтопливных двигателях ME-LGI (-Liquid Gas Injection Methanol), говорится в пресс-релизе производителя двигателей MAN Energy Solutions.
Также сообщается, что флот Marinvest, оснащенный двигателями серии ME-LGI, в общей сложности успешно проработал 50 тыс. часов на метаноле.
Оба судна на метаноле переданы в тайм-чартер Waterfront Shipping и перевозят метанол по всему миру, между терминалами хранения и заводами-потребителями.
Компания MAN Energy Solutions разработала двухтопливный двигатель ME-LGIM работающий на метаноле, мазуте (HFO), судовом дизельном топливе (MDO) или морском газойле (MGO). Двигатель продолжает успешную серию двигателей ME, 5 тыс. которых успешно эксплуатируются на судах по всему миру. В отличие от двигателя типа ME-GI, где топливо впрыскивается в газовой фазе, двухтопливная модель MAN B & W ME-LGI работает на жидком топливе с низкой температурой вспышки. Проект ME-LGI успешно решает проблему топлива с низким цетановым числом, как метанол.
Используется опробованный принцип ME-GI тестового впрыска газойля или мазута. Принцип работы ME-LGI и концепция безопасности аналогичны концепции ME-GI. Впрыск топлива осуществляется через клапан Fuel Booster Injection Valve (FBIV) при 300 барах, чтобы повысить давление топлива до давления впрыска около 600 бар. При работе на метаноле двигатель ME-LGI использует мазут, MDO или MGO в качестве пилотного топлива и это значительно снижает выбросы диоксида углерода, оксидов азота или серы, а также устраняет проскальзывание метанола. Кроме того, переключение с метанола на другие виды топлива происходит без проблем. Испытания двигателя при работе на метаноле показали такую же или даже несколько большую эффективность по сравнению с обычными двигателями, работающими на мазутных двигателях.
Двигатель ME-LGI был разработан MAN в ответ на спрос в судоходной отрасли на двигатели работающие на альтернативных тяжелому мазуту видах топлива. Танкеры-метаноловозы много лет занимаются перевозками и было принято решение использовать в качестве судового топлива часть перевозимого судном топлива, при этом не загрязняя окружающую среду.
Два танкера дедвейтом по 50 тыс. тонн для перевозки нефтепродуктов и химгрузов с двухтопливными двигателями на метаноле были переданы в эксплуатацию в 2016 году.
Они стали одними из первых в мире морских судов с двухтопливными двигателями, способными работать на метаноле. Метанол является конкурентоспособным по стоимости биоразлагаемым, чистое судовое топливо, которое обеспечивает значительное сокращение выбросов, таких как твердые частицы, оксиды серы и азота, а также снижает выбросы парниковых газов.
И вот ещё:
Флот канадской транспортной компании Waterfront (совместное предприятие корпорации Methanex и группы Marinvest) пополнился двумя танкерами на метаноле.
Как следует из пресс-релиза Methanex, церемония передачи судов заказчику прошла 16 августа на верфи Hyundai Mipo в южнокорейском Ульсане.
Новые танкеры под названиями Mari Cuova и Mari Kokako дедвейтом 49 тыс. тонн каждый придут на замену более старым судам Waterfront.
На судах установлены двухтактные двухтопливные двигатели MAN B&W ME-LGIM второго поколения, способные работать как на метаноле, так и на традиционном топливе.
Флот канадской транспортной компании Waterfront (совместное предприятие корпорации Methanex и группы Marinvest) пополнился двумя танкерами на метаноле.
Как следует из пресс-релиза Methanex, церемония передачи судов заказчику прошла 16 августа на верфи Hyundai Mipo в южнокорейском Ульсане.
Новые танкеры под названиями Mari Cuova и Mari Kokako дедвейтом 49 тыс. тонн каждый придут на замену более старым судам Waterfront.
На судах установлены двухтактные двухтопливные двигатели MAN B&W ME-LGIM второго поколения, способные работать как на метаноле, так и на традиционном топливе.
> твои комментарии?
Как по мне, это сугубо нишевой проект, который вряд ли станет очень массовым.
Потому что такое сочетание как:
1. Танкер-химовоз везёт только один груз
2. Долгий чартер на единственный груз
Все это крайне редкое сочетание.
А так все логично: мы везём метанол и много, он дешёвый гугл говорит что это примерно 50$ за тонну технического метанола, так почему бы не ехать на нем?
> Вообще почему эти движки могут работать на любом из трёх типов топлива? (Мазут, солярка, спирт)
Потому что дизелю все равно, что сжигать, лишь бы были правильные параметры для процесса.
Смысл в том, что двигатели серии ME электронное управление могут довольно сильно менять свои параметры начало/конец впрыска, количество подаваемого топлива итд прямо во время работы.
> Зачем это менять при смене топлива
Удельная теплота сгорания метанола 22,7МДж/кг а у мазута 39,2 МДж/кг. Это значит что энергии от сжигания спирта мы получим примерно в два раза меньше, а значит теоретически подавать его надо в два раза больше. В реальности все немного сложнее, но идея вот такая.
2 механ
Богамеш чё пула ме
> Богамеш чё пула ме
Бамп Испанией
>а значит теоретически подавать его надо в два раза больше
Не только теоретически, на практике движки на спирту сжигают намного больше топлива. речь о бензиновых движках
мимо корчееб
Бамп личинками люцехены
Там могут ещё быть подводные камни, типа температуры выхлопных газов или повышенного давления в момент возгорания.
Вещаю с дивана на спирту не работал но например для газа это актуально и ограничивает работу движка.
В автомобильных это может быть и незаметно другие материалы итд.
> Бамп личинками люцехены
На фото должен быть фиттер с приготовленной для этого газовой горелкой.
Выглядит аппетитно, их можно есть?
Сырыми их едят только узкопленочные, типа китайцев. У европейцев от них несварение, что-то с ферментами в организме
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
Перекат не нужон
Чому? Уже 502 сообщения
Старый тред тут: https://2ch.hk/wrk/res/1616021.html#1660220
Платиновые вопросы. Общий FAQ
http://pastebin.com/wkKLFx5q
Полезные ссылки.
Сайт с аниме: https://shikimori.one
Список болезней, с которыми тебя не возьмут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Сайт имени Аллаха с литературой без торрентов и регистрации: https://deckofficer.ru/
Морская англо-терминология для вкатывающихся: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Glossary_of_nautical_terms
Профессиональный форум, полный профессионалов, отговаривающих тебя от начала карьеры: http://www.morehod.ru/forum/
Морские влоги, охуительные истории, полезные советы и реальные примеры работы и досуга на кораблях.
- Украинский старпом з балкера:
https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филиппинский стармех с годным английским и качественным контентом:
https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеровозов:
https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Филлипинский блогер с мостика:
https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Настоящий американец из маерска:
https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
- Стармех, снимающий всё подряд: https://www.youtube.com/user/antymonov/videos
Примеры зарплат и общая картина на рынке труда:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
...тысячи их
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 - О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов:
1. http://arhivach.ng/thread/10306/ - спасённый.
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.
67. http://arhivach.ng/thread/468105/ - Оффшорники, механики и мечтатели.