Успешная морская карьера в 99% случаев это удача.
Список необходимых скиллов и вещей
1. Английский язык. Без него только на вмф или в рыбаки = быть червем-пидором.
2. Нужно быть молодым. Чем ты старше, тем меньше шансов устроиться, ибо моряки должны умирать молодыми.
3. Ты должен быть здоровым и пройти медкомиссию. На армию же и прочее всем насрать, главное, чтобы ты не умер на судне, ибо это может принести лишний проблемы судовладельцу. Список болезней, от который чаще всего умирают: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
4. Выбирая между штурманом или механиком следуй зову сердца. У всех специальностей больше минусов, чем плюсов. Есть вариант электромеханика с большей зарплатой на старте и меньшим потолком, подумой
5. Для вката в профессию отучись в мореходке или пройди курсы матросов/мотористов/пидорасов. Только так.
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 возможно устарел.
Список необходимых скиллов и вещей
1. Английский язык. Без него только на вмф или в рыбаки = быть червем-пидором.
2. Нужно быть молодым. Чем ты старше, тем меньше шансов устроиться, ибо моряки должны умирать молодыми.
3. Ты должен быть здоровым и пройти медкомиссию. На армию же и прочее всем насрать, главное, чтобы ты не умер на судне, ибо это может принести лишний проблемы судовладельцу. Список болезней, от который чаще всего умирают: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
4. Выбирая между штурманом или механиком следуй зову сердца. У всех специальностей больше минусов, чем плюсов. Есть вариант электромеханика с большей зарплатой на старте и меньшим потолком, подумой
5. Для вката в профессию отучись в мореходке или пройди курсы матросов/мотористов/пидорасов. Только так.
Приказ о дипломировании экипажей: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62 возможно устарел.
Молодец, хороший годный перекат.
Нахуя аноны вкатываюся в матросы/мотористы? Если ты старый, то на берегу легче работу найти, если молодой то вышка бесплатная РФ. Кто середуху заканчивает и катается по речкам это вообще пиздец. Учись - не хочу, хочу говно жрать.
Закончил шкалку 11 классов и 5 лет проебланил в вузе и ты уже успешный джуниор офицер с зарплатой от 3к. Ну ладно, еще английский надо знать на уровне обезьяны.
Закончил шкалку 11 классов и 5 лет проебланил в вузе и ты уже успешный джуниор офицер с зарплатой от 3к. Ну ладно, еще английский надо знать на уровне обезьяны.
>5 лет проебланил в вузе и ты уже успешный джуниор офицер с зарплатой от 3к
Ты жирный?
Я после 5го курса еле матросом устроился, и то когда это было.
Сейчас то кадетских программ почти нет, даже не представляю как сейчас кадетом устроиться
Эх, не успели шапку из чатика запилить
>температуры выхлопных газов
У спирта она наоборот меньше поэтому повсеместно используется в автоспорте
>повышенного давления в момент возгорания
Вполне может быть
>их можно есть?
Конечно. В лучших африканских ресторанах они на одном уровне с человеческим мясом
> Эх, не успели шапку из чатика запилить
Потому что опять обсуждали губы третьего помощника и покупку кредитопомойки
> Сейчас то кадетских программ почти нет,
Ну у нас есть, и в прошлой компании была. В целом, с кадетскими программами примерно так же, что и 10 лет назад потому что постоянно есть необходимость в 3 помощниках/механиках. Небольшая но постоянная
>Нахуя аноны вкатываюся в матросы/мотористы?
Для тех, кто по молодости проебланил, это единственный шанс на исправление будущего. Кто-то оказывается в такой ситуации, что в академию поступать поздно, а на суше делать нечего. Поэтому остается лишь путь курсы-рядовой-заочка-офицер(возможно), ну или выпилиться/смириться и идти на завод.
В макаре набирают тикей, дайнагаз, столт, стена, ведер, ну совок на крайняк
> для рядовых работы нет
> на газовоз не устроиться
Ищут фиттера на газовоз, зп 3к/мес
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43108
Ищут моториста на газовоз, зп 2к/мес
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42925
Ищут боцмана на газовоз, зп 2,5к/мес
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42859
> в оффшоре работы нет совсем
Ищут моториста, в оффшор зп 3,7к/мес
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43184
Ищут фиттера, за 3,9к/мес
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43182
> это только на пердежевозах. А вот на других судах работы нет
И на других типах судов, все подряд
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42858
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42909
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42958
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43102
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43179
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43148
> Кадеты вообще не нужны, работы нет
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43203
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/43196
https://www.crewplanet.eu/v2/en/vacancies/search/card/vacId/42910
ЗВОНИШЬ В КРЮИНГ
@
МОЛОДОЙ ЧЕЛОВЕК ЭТО НЕ ДЛЯ ВАС НАПИСАНО
> ЗВОНИШЬ В КРЮИНГ
> @
> МОЛОДОЙ ЧЕЛОВЕК ЭТО НЕ ДЛЯ ВАС НАПИСАНО
@
ЗВОНИШЬ В ДРУГОЙ
@
ПОВТОРЯЕТСЯ
@
УХОДИШЬ В РЕЙС ОТ ТРЕТЬЕГО-ПЯТОГО-ОЧЕРЕДНОГО
Тут ведь как с тян, кто-то наверное откажет, но точно будет та, которая согласится
Бампану греческой ЗАДУМКОЙ. Хз в чем профит, буду держать вас в курсе.
Второй механ, не ты ли, много лет назад, пояснял за работу windows wiper-a? Буквально каждый контракт сталкиваюсь с тем, что они не работают и каждый раз С ТЕПЛОМ вспоминаю как мне помогли в треде.
Второй механ, не ты ли, много лет назад, пояснял за работу windows wiper-a? Буквально каждый контракт сталкиваюсь с тем, что они не работают и каждый раз С ТЕПЛОМ вспоминаю как мне помогли в треде.
> Бампану греческой ЗАДУМКОЙ. Хз в чем профит, буду держать вас в курсе.
Единственное что приходит в голову, это если у вас нет отдельного Sewage Holding Tank. Но с другой стороны, правила не запрещают использовать один из балластных танков как сборный танк для фекалки, а не ебаться с записями с Bilge tank.
Вообще странная задумка, реально странная, контора может легко себя подставить из-за нее.
> Второй механ, не ты ли, много лет назад, пояснял за работу windows wiper-a? Буквально каждый контракт сталкиваюсь с тем, что они не работают и каждый раз С ТЕПЛОМ вспоминаю как мне помогли в треде.
Разумеется, это был я правда может тогда я ещё был третий механ. Рад, что тебе помогло, всегда приятно.
У нас в прошлой конторе вайпера не вешали на электрона, поэтому каждый месяц их чинил я. До сих пор, кстати этим занимаюсь: в прошлом рейсе ползал с электроном туда не потому что очень люблю верхолазить, просто электрон реально слабый
Ну и вообще Виталик я по-доброму за тобой слежу, поэтому если что пиши в тред, постараюсь помочь в чатике слишком много сообщений, нет сил читать всё подряд
2 механ, у тебя есть твои образовательные заметки где-то, или ты их только на двач пишешь?
Хотелось бы все это собрать, но все треды шерстить тяжело.
> 2 механ, у тебя есть твои образовательные заметки где-то, или ты их только на двач пишешь?
Только сюда. Если честно, я не думаю что их стоит ещё куда-то выкладывать, потому что почти всё, о чем пишу уже есть в интернете знаю это точно, потому что постоянно гуглю, чтобы не написать какую-то фигню.
Я просто пишу немного упрощённее, чем в учебнике потому что там любят все усложнять, а это лишнее
> Хотелось бы все это собрать, но все треды шерстить тяжело.
Лол, ты что хочешь издать сборник моих высеров простыней текста?
Да, иногда нужно быстро врубиться в принцип работы чего-то, они мне помогают.
Может, в рейсе займусь.
Ты все свои образовательные посты подписывал?
> Да, иногда нужно быстро врубиться в принцип работы чего-то, они мне помогают.
По какой тематике?
> Ты все свои образовательные посты подписывал?
Да, последние пару лет. До этого нет, но мои посты легко отличить, они длинные и с кучей спойлеров
Если может сделаешь "книгу", то выложи потом в тред, плиз. Тоже помню читал много полезного, но не сохранял в памяти в том числе.
Мимо
Или попросите второго механа сделать аудио ответы. Быстрее дело пойдёт.
> Или попросите второго механа сделать аудио ответы. Быстрее дело пойдёт.
Это так не работает, к сожалению. Когда я пишу текст, то потом перечитываю и исправляю написанное. С устной речью будет много косяков ну и мои ээээууумм будут раздражать
Диванон по
>ээээууумм
А тем временем в ракочятике...
... пикрелейтед. Электрон описывает проблему и спрашивает как быть у местных механов.
> Вкратце о чем там?
Был оверхол, начали тестировать после переборки. ВНЕЗАПНО один из двигателей трипанул по оверспиду. Дальше пикрелейтед.
> Идеи?
Если жопа случилась после того как механизм ремонтировали а до этого он работал нормально то надо искать ошибку человека.
В данном случае я бы начал с тепловых зазоров у клапанов это и относительно легко проверить и немного из неудачного опыта
Если все ок с этим, я бы проверил топливные рейки рукой бы их подрочил и ТНВД.
Потом бы осмотрел распредвал бывает ролики разбивает и провернул бы движок валоповоротным устройством наверняка у вас это что-то вроде лома.
2 механ
... пикрелейтед. Электрон описывает проблему и спрашивает как быть у местных механов.
> Вкратце о чем там?
Был оверхол, начали тестировать после переборки. ВНЕЗАПНО один из двигателей трипанул по оверспиду. Дальше пикрелейтед.
> Идеи?
Если жопа случилась после того как механизм ремонтировали а до этого он работал нормально то надо искать ошибку человека.
В данном случае я бы начал с тепловых зазоров у клапанов это и относительно легко проверить и немного из неудачного опыта
Если все ок с этим, я бы проверил топливные рейки рукой бы их подрочил и ТНВД.
Потом бы осмотрел распредвал бывает ролики разбивает и провернул бы движок валоповоротным устройством наверняка у вас это что-то вроде лома.
2 механ
>начал с тепловых зазоров у клапанов
Я так понимаю, ты это связываешь с прорывом газов?
Какие идеи на счет оверспида?
Есть какие-то пособия учебные для штурманов, которые только вкатываются? Чтобы конкретно практика была обрисована, как чего делать
> >начал с тепловых зазоров у клапанов
> Я так понимаю, ты это связываешь с прорывом газов?
Я предполагаю что из-за плохо затянутого регулировочного винта погнуло/распидорасило один из клапанов. Как уже писал выше, видел такое ИРЛ
> Какие идеи на счет оверспида?
Может быть следствием того что выше.
Второй вариант: если механический оверспид сработал по оборотам, механический регулятор вудвард обычно остаётся в том же положении, что и был то есть подавая слишком много топлива. Его просто выкручиваешь на какие-то минимальные значения и все ок, дальше он работает сам это тоже из опыта, тогда мы джва дня потратили на поиски
Интересно, что до этого движок отработал почти сутки, на дизельке, и на Hfo тоже успели сделать перформанс, на 25 % и 50%. Случилось это когда пытались нагрузить на 75%.
Зазоры проверили, два из них оказались пережаты, один - слишком свободным.
Валоповороткой, после того как бахнуло из предохранительного клапана, было оооочень тяжело провернуть индикаторные открыли, ты не подумай
Вопрос остается открытым, почему сработал оверспид изначально? Кстати, спасибо за наводку, по поводу регулятора, т.к. когда запустили второй раз, непосредственно после трипа, на холостых он держал 940 оборотов, при номинальных 900. Потом, само собой, его опять остановило по оверспиду, мы накрутили регулятор до 600 и случилась ебала которая на пикче.
> Интересно, что до этого движок отработал почти сутки, на дизельке, и на Hfo тоже успели сделать перформанс, на 25 % и 50%. Случилось это когда пытались нагрузить на 75%.
Может быть вообще никак не связано, просто совпало.
> Зазоры проверили, два из них оказались пережаты, один - слишком свободным.
Если при этом не нашли чего-то распидорашенного, то ок
> Валоповороткой, после того как бахнуло из предохранительного клапана, было оооочень тяжело провернуть
Есть ещё вариант, при котором греется один из подшипников. Это могло бы объяснить появление тумана и то, что проворачивается с трудом задиры на одном из подшипников из-за отсутствия смазки. Но давай пока этот плохой вариант не рассматривать.
> Вопрос остается открытым, почему сработал оверспид изначально?
Уверен, скоро вы найдете причину масляного тумана и она будет связана с этим.
Кстати раз уж механы у вас будут дергать крышки, было бы круто, если бы они ещё проверили затяжку у болтов и гаек на подшипниках рамовый, мотылевой всё что трогали и у шатуна если он составной. Все равно после 100 часов работы надо это сделать.
Бамп жилищем капитана
Мёртвого? Или хули там экскурсии водят?
Анон с отличным зрением, который жалко что не штурман, докладывает. Всё ещё планирую вкатываться, коплю деньги. Сегодня прошел ЭКГ, по результатам у меня задетектили синусовую тахикардию и синдром ранней реполяризации желудочков. И если за второе париться не стоит, то не будут ли проблемы от синусовой тахикардии? В армию с таким берут, но что насчёт флота? "Больные" тут есть?
Почему вместо того, чтобы гадать, не пойти и не попробовать пройти комиссию?
Guidelines for Conducting Pre-sea and Periodic Medical Fitness Exam- inations for Seafarers, аппендикс F
Потому что я в Сибири живу, а у нас сертифицированных медицинских центров фиг найдешь. Поэтому когда есть время иногда захаживаю до врачей, ради собственного интереса, дабы заранее иметь возможность обнаружить пиздецому и попробовать её пофиксить/смириться с тем, что придется стать строителем. В следующую весну когда понаеду в портовые города, первым делом пройду и тогда уже точно видно будет.
Кто-то юзал рассылку CV с сайтов с работой, типа crewell, ukrcrewing и тд,действительно ли рассылка идет по всей этой туче крюингов, был ли такой опыт успешным у комрадов?
Знакомые юзали, говорили, рили работает.
Я не юзал - хватало просто зарегаться и открыть анкету для поиска. Сейчас позакрывал, а по старой памяти звонят спустя пару лет и так.
ББК
Видимо решает то, что у меня один контракт в должности второго помохи. Никто не звонит вообще.
По идее отослал овер 1к компаниям через проги + сам рассылал со своего акка в гуголе.
> Видимо решает то, что у меня один контракт в должности второго помохи. Никто не звонит вообще.
Ещё играет роль, сколько ты вообще месяцев отработал в должности по крайней мере для наливного флота
А тем временем в ракочятике...
... пикрелейтед. Там же ниже по ракочяту оффшогник писал, что это невозможно, потому что давление масла выше, чем у газов. И он абсолютно прав.
Другое дело, если из-за косячно установленой турбины масло попадает в выхлопной коллектор, то есть шанс, что его может не хватать на смазку подшипников коленвала потому что условно вытечь через дырку всегда проще, чем втискиваться в подшипник. А там задиры, перегрев, вскипание масла масляный туман итд.
Кстати Виталик ты писал, что механы хотели дергать крышки. Каков результат?
2 механ
почти 6
6 месяцев стажа это мало, потому и не звонят.
А почему ты решил менять контору?
Короче. отбой поцоны. Приехал новый стармех, который прям с порога показал как негативно ко мне настроен. Учитывая, что я вижу его первый раз, он даже не представился в отличии от меня, сходу высказал прошлому стармеху что я НЕ СПРАВЛЯЮСЬ хотя прошлый стармех сказал, что со мной все хорошо и он хотел бы со мной и дальше работать, в офисе мной НЕДОВОЛЬНЫ, т.к. я "принимаю мало участия в жизни машинной команды" дословная цитата и т.д.
Хорошо что через 2 недели конец контракта, в общем. Теперь принципиально даже вникать не буду и пытаться помочь.
Крышки так вроде и не дернули, кстати.
Тогда хотя бы держи в курсе, как ищут причину и что нашли мне интересно.
Стармех кстати случайно не бывший электромеханик?
Я не думаю, что бывший элмех так бы к своему коллеге относился.
Небось вангует по переписке, либо кто-то из машины, кто держал связь с ним, просто наябедничал на тебя
> Я не думаю, что бывший элмех так бы к своему коллеге относился.
Бывает такое и довольно часто касается не только электромехаников. Потому что ему кажется что при мне такой хуйни не было и вот в мое время электромеханики были другие итд. На самом деле конечно же нет, но каждый видит себя со стороны д'Артаньяном.
> Небось вангует по переписке, либо кто-то из машины, кто держал связь с ним, просто наябедничал на тебя
Что вангует?
Контору не менял, судно поменял.
А тк балкеров мало в конторе, то нихуя больше не предлагают.
Поменял из-за возросшего количества совка и соответственно уровня неадекватности на мостике.
ПАЧИМУ СВЕТ НА КОРМЕ НЕ ГОРИТ????
Откуда ты знаешь?
Ну это еще самое безобидное, лол.
Хотя конечно надо было дотерпеть еще 1 контракт, теперь вообще хз удастся ли уйти на что-либо более-менее приличное с зп больше 3к.
Стандартная хуйня. А у тебя что за совок и неадекват?
Залетай в ракочятик. Там как раз местная крюинг-богиня всех на балкера устраивает
Не самый , что может быть конечно, но один СИЛЬНО умный разговор за кэпов ессно и все переделывает, под конец контракта дает "дембельский аккорд" (цитата), отношение ко всем кто ниже рангом как к блеющей скотине, КАЖДЫЙ порт готовка к порт стэйту по тонне распечаток с различных сайтов по замечаниям, постоянно, чрезмерно заебывает всякой ненужной работой.
Второй просто мега дебил, застал еще при старпомстве, где он на задних лапках ластился к прошлому кэпу.
Теперь же типичная пидорашка , важно расхаживающая и плюющая на всех с высоты собственного величия, однако ничем не подкрепленного, кроме уголовной рожи и такого же сленга и понятий.
Не так часто сталкиваюсь с подобными кадрами, поэтому по причине конечности выдержки нервной системы решил свалить и больше туда не возвращаться.
>Не самый пиздец
селффикс
Рили? Похоже не просто рекламу.
Кста как туда попасть? Надо бы в шапку запилить или я слепой не вижу
>Надо бы в шапку запилить
Запили, в чем проблема?
-Не знаю как туда попасть
-Шапка уже сделана
1 - Разузнай
2 - Попробуй в следующий раз а пока можешь побампать до достижения бамп лимита
Поясните, что за любовь к свету на корме в ночное время?
Тут тебе не пояснятельное бюро, нахуй иди
Положено, чтобы светил согласно мппсс, вот и заставляют включать.
>«Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме. Освещает непрерывным светом дугу горизонта в 135° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
Чем отличается cadet от trainee и как устроиться последним? Никогда вакансий таких не видел, но говорят что есть.
машинное отделение
машинное отделение
Он не про кормовой огонь, а про палубные
Студент второго курса морской шараги не палится
Кадет – практикант, который позже станет офицером, трейни – практикант, который позже станет рядовым
Сам иди нахуй, уебок
Спасибо, но я про включение прожекторов, которые светят на корму. В разных компаниях и на разных пароходах их не выключают никогда, кроме пиратских зон. Почему?
Все что я слышал, єто отговорки типа "ШОП ЗАДНИЙ ПАРОХОД НЕ ВЪЕБАЛСЯ", кароче просто перестраховка, по факту иногда наоборот мешающая своим отсвечиванием.
Ну вот и я такое же слышал.
Интересно, лобовых столкновений они не боятся?
Стандартный довод – НУ ТАКЖЕЖ КОРМУ ЛУЧШЕЕ ВИДНО, СОГЛАСЕН??
Но суть в том, что никому нахуй не нужна наша корма, всем нужен наш кормовой огонь, которого из-за освещения палубы вообще не видно. Алсо, подобная хуйня является прямым нарушения 20ого правила
Как и частое включение NUC огней при дрейфе
Никогда с таким не сталкивался, кстати. У меня всегда просто все освещение палубы зажигают.
Но вот вопрос про дрейф интересный и не такой однозначный, как свет на корме. Когда колрег только появился, мнения экспертов уровня бнасчет того, должно ли оно уступать или нет, разделились, но все решило судебное разбирательство одного столкновения судоввроде бы у берегов англии, в решении которого ясно значилось, что смд в дрейфе никаких преимуществ при движении не имеет. Так что официально смд не имеет никакого преимущества в движении, когда дрейфует и должно так же уступать дорогу. Практически же это труднореализуемо, потому что судно не успевает подготовить машину к маневру (а дрейфуют суда обычно с неподготовленным главным). Очевидно, предполагается, что машина в дрейфе должна быть готова. Господа-механики, поясните, есть ли какие-то проблемы в длительном поддержании готовности главного кроме того, что придется в цпу ночью сидеть или это очередная совковость?
С другой же стороны, у нас есть правила 2 и 17, которые вроде как чуточку оправдывают негласную традицию дрейфовать не ведя наблюдение и не уступая никому дорогу.
Вообще, как говорил нам один препод – если бы люди не были долбоебами, то колрег бы состоял из одного 2ого правила
Контора маленькая? Если нет, то менять контору из-за того, что с кем-то не сложились отношения как-то неразумно. Поменять пароход куда проще долбоебов по работе ещё будет хватать, если из-за каждого сваливать с конторы, то смысл вообще работать в море отпадает
> Чем отличается cadet от trainee и как устроиться последним? Никогда вакансий таких не видел, но говорят что есть.
Разница зависит от компании. Где-то кадет, где-то апрентис, где-то трейни.
Некоторые кадры мониторят почту из дому, ставят прокси и все такое. Сам работал с таким дедом. Сидит, читает какие дефекты, решения, чтоб быть вкурсе всех событий на его пароходе. Ну и по количеству траблов по электрике, мог сложить мнение о Виталике
>Контора маленькая? Если нет, то менять контору из-за того, что с кем-то не сложились отношения как-то неразумно. Поменять пароход куда проще
Так и хотел, только балкеров мало, я в конторе сказал, что хочу судно поменять, но на систершип не кинули, а с другими беда какая-то
Ну ты ведь не говорил в крюинге, что уходишь? Если нет, то продолжай им напоминать о себе
Немного феминизма для морякитреда.
https://m.lenta.ru/articles/2019/08/30/discrimination/
В этой статье на ленте.ру рассказывается про трёх женщин, которые делают "неженскую" работу. А именно про электромонтажницу, электрогазосварщицу и матроску / 4 помощницу капитанши.
> Трудности начались после получения рабочего диплома, который давал мне право занимать должность вахтенного помощника капитана. Я хотела работать на ледоколах, меня тянуло в северные моря. Было желание работать именно в таких условиях. Я обратилась в компанию в Санкт-Петербурге, у которой тогда были новые ледоколы, работавшие в Мурманске. И получила отказ. Капитан сказал, что не хочет брать на себя дополнительную ответственность, потому что я женщина.
> Из-за того, что я женщина, мне отказывали только в устной форме — не будет ведь отдел кадров подставлять сам себя.
> После всех полученных отказов я обратилась с письмом в Министерство транспорта Российской Федерации. Это была не жалоба, это было письмо о том, что я окончила учебное заведение и получила диплом государственного образца, следовательно, само государство разрешило мне работать в этой сфере. Почему мне запрещают компании, если мне разрешает государство? Они нарушают права человека и открыто дискриминируют меня по гендерному признаку
Смысл в том, что сразу после мореходки очень трудно найти работу, всем нужен кто-то с опытом, а где его взять. Мы все через это прошли и дело не в том, есть у нас пенис или нет.
Поэтому столкнувшись с типичной в общем-то проблемой и сразу кричать о том, что "это потому что я женщина" а так же писать письма в Минтранс, это кмк неадекватно и бросает тень на всех остальных тянок, работающих в море.
https://m.lenta.ru/articles/2019/08/30/discrimination/
В этой статье на ленте.ру рассказывается про трёх женщин, которые делают "неженскую" работу. А именно про электромонтажницу, электрогазосварщицу и матроску / 4 помощницу капитанши.
> Трудности начались после получения рабочего диплома, который давал мне право занимать должность вахтенного помощника капитана. Я хотела работать на ледоколах, меня тянуло в северные моря. Было желание работать именно в таких условиях. Я обратилась в компанию в Санкт-Петербурге, у которой тогда были новые ледоколы, работавшие в Мурманске. И получила отказ. Капитан сказал, что не хочет брать на себя дополнительную ответственность, потому что я женщина.
> Из-за того, что я женщина, мне отказывали только в устной форме — не будет ведь отдел кадров подставлять сам себя.
> После всех полученных отказов я обратилась с письмом в Министерство транспорта Российской Федерации. Это была не жалоба, это было письмо о том, что я окончила учебное заведение и получила диплом государственного образца, следовательно, само государство разрешило мне работать в этой сфере. Почему мне запрещают компании, если мне разрешает государство? Они нарушают права человека и открыто дискриминируют меня по гендерному признаку
Смысл в том, что сразу после мореходки очень трудно найти работу, всем нужен кто-то с опытом, а где его взять. Мы все через это прошли и дело не в том, есть у нас пенис или нет.
Поэтому столкнувшись с типичной в общем-то проблемой и сразу кричать о том, что "это потому что я женщина" а так же писать письма в Минтранс, это кмк неадекватно и бросает тень на всех остальных тянок, работающих в море.
Нет конечно, не говорил, что ухожу, я и напоминаю.
Но воз и ныне там пока что.
Еще странность в том, что с балкера не прыгнуть на контейнер.
Точнее знаю людей, которые в конторе прыгнули, но увы для меня их способ не применим, тк связей в конторе нет, а берут только с избранных.
Работал как-то с 3 помощником тянкой. Нихуя не делала, все ее заведование вел старпом, с которым она ебалась. Капитану эта хуйня не нравилась, но старпом ее защищал. Кончилось все тем, что капитан сначала прослушал запись с vdr, где она ебалась со старпомом прямо на своей вахте, а потом через несколько дней уебала насос на грузовых, после чего капитан списал ее за свой счет с плохой характеристикой.
>хотела работать на ледоколах
После этого понял, что она ебанутая. а вообще даже капитан-тяны есть, так что не надо тут
Говорю же, мрази сексистские. Вот если бы старпом ебал трёху мужика, то никто ему и слова бы не сказал.
Ну, не говори. Не мог как нормальный моряк мужиков ебать, тьфу.
> хотела работать на ледоколах
> После этого понял, что она ебанутая. а вообще даже капитан-тяны есть, так что не надо тут
Двачую. Самое странное желание, после желания работать на лесовозе
Что не так с лесовозом?
Это то же самое, что балкер, только лучше, причем всем. Длинные переходы, безопасный груз, хули надо ещё
>прослушал запись с vdr
Я так понимаю, все было спланировано. Видимо были подозрения/слухи
>Ролик , демонстрирующий опасность
>Суть опасности в том, что бревна за борт повалились.
Ну ахуеть теперь. Это как сказать "пассажиры пиздец опасны, вот ролик , где электромеху в баре пиздюлей наваляли!"
Если серьезно, то неправильно погруженный параход , качка и смещение груза изи может быть на любом сухаре, а про танкера вообще молчу.
Мастер искал повод ее списать, потому что она нихуя не знала и нихуя не делала. Да и человеком довольно неприятным была. Один раз при мне во время швартовки обиделась и ушла с бака, потому что боцман покрыл ее хуями, а потом старпому жаловалась, что ее не слушают и не уважаютчто закономерно, ведь командовала она разную хуйню, при этом делая это так свысока, как будто швартовая команда – ее личные холопы
>качка и смещение груза изи может быть на любом сухаре, а про танкера вообще молчу
И как ты себе представляешь смещение груза на танкере, интересно?
>И как ты себе представляешь смещение груза на танкере, интересно?
Как перемещения балласта на волгобалте
Поступил в мореходку, уже около часа в общаге базарим про мужские жопы, это нормально?
Готовься, сегодня ночью кто-то проникнет в твою жеппу
какая мореходка?
Надеюсь по профессии пригодится
Макароновка
Удачной учебы, у тебя все получится, няша
> качка и смещение груза изи может быть на любом сухаре, а про танкера вообще молчу
> И как ты себе представляешь смещение груза на танкере, интересно?
Внезапно на газовозах это возможно. Называется слошинг и суть его в том, что газообразная часть груза меняется местами с жидкой.
Ебать ты хуйню сморозил, это ты так толсто троллишь или чего? Слошинг – это когда при неполной загрузке танка жидкарь мотылается туда-сюда и ебашит по стенкам танка
Оба ебанулись? Это переворот груза, когда более плотный и холодный жидкий газ сверху танка проваливается вниз, а нижний более тёплый слой с плотностью ниже всплывает.
В случае танкера я говорил о неправильной погрузке, как более общей аналогии смещения груза.
Почитай определение слошинга в Luqified Gas Handling Principles от SIGTO
И каким долбоебом нужно быть, чтобы неправильно погрузить танкер? И вообще, как это можно в принципе реализовать? Проебать sf и bm? Так в грузовой программе специально для филипков и таких как ты оно красненьким будет гореть
Сразу видно, что ты не танкерист. Если у вас на контейнере/балкере ящик на ящик/руда сама сыпется, от это не значит, что так везде.
>Обвинил в незнании и не ответил ни на один вопрос
Мм, понятно
Ну если ты привык, что грузовые проходят сами и нужно только на "сэ-эф"им "бэ-эм" смотреть, объясню: работа на танкере - это не для тупых, тут надо, что б котелок варил) что б сображалка соображала) так сказать, что б в коробочке не пусто было, если понимаешь, о чем я) не понимаешь? Ну тогда можешь умные книги почитать , там все написано
У нас вот на химиках в Столте есть сотни способов сделать какую-то хуйню на грузовых, в том числе и "погрузить неправильно".
>У нас вот на химиках в Столте есть сотни способов сделать какую-то хуйню на грузовых, в том числе и "погрузить неправильно
Вот и напиши мне по пунктам хотя бы 100 способов неправильно погрузить танкер, ежели не пиздабол
Тьфу, какой же ты отвратительный. Эти скобочки, эти выражения. Картина маспом – совок дорвался до интернета.
Напихал тебе сто Зуев за щёку,ю вместо этого, не благодарт
Ну в следующий раз для молодого подрастающего поколения запишу ролик со свистелками и переделками , сразу в снапчате (вроде это у вас самый ходовой видео сервис?) с собачьим ушками, которые вы так любите) Раз без этого не понятно, то грустно конечно, но что поделать, такая уж молодежь пошла. А потом такие на судно приходят, поколение пепси, и где вся ваша крутизна потом?)) Ходите такие глазками хлопаете...плавали, знаем)
Что и требовалось доказать
>такая уж молодежь пошла
>потом такие на судно приходят
>поколение пепси
Ох лол. "Поколение пепси" если после школы пошло в мореходку, то сейчас уже скорее старпомы/вторые мехи, если не выше.
Сажа приклеилась.
Ебать ты долбоеб, братишка, земля тебе пухом
Поцоны сажусь на судно в Норвегии. Ехать надо поездом из аэропорта. Как тут билеты покупать?
В общем билет купить так и не удалось но кажись нашел нужный поезд еду каеф. Вафля шустро робит
Попробовал подкатить к местной тянки но она молчит((
Пиздец нахуй блять. Ебанырот пришел кондуктор. Нихуя не понимаю что грвоит
. Высадил блядь хуй знаетгде. Нахуй вабще в это море ебучее пошел блядь Чо делать теперь блядь
. Высадил блядь хуй знаетгде. Нахуй вабще в это море ебучее пошел блядь Чо делать теперь блядь
Звони агенту блять! а вообще ты похоже пиздишь..
Оффшогник репортинг ин.
Пришли неделю назад в Намибию, в Африке все как обычно. Хоть у нас и были чёткие даты по постановке в док, нас промурыжили на рейде, теперь у причала. Спустя неделю, на борту только появился наёмный драй док суперинтендант. Наш док занят судном нашей компании, там какие задержки по запчастям. Обещают поставить через неделю но мы то знаем.
Тем временем, неспеша ковыряем мелочевку всякую, чтоб в доке меньше работы было.
Ну и бампец проблемным расходным танком. Китайское качество, 6 лет спустя
Пришли неделю назад в Намибию, в Африке все как обычно. Хоть у нас и были чёткие даты по постановке в док, нас промурыжили на рейде, теперь у причала. Спустя неделю, на борту только появился наёмный драй док суперинтендант. Наш док занят судном нашей компании, там какие задержки по запчастям. Обещают поставить через неделю но мы то знаем.
Тем временем, неспеша ковыряем мелочевку всякую, чтоб в доке меньше работы было.
Ну и бампец проблемным расходным танком. Китайское качество, 6 лет спустя
Подскажите, я нихуя не понимаю.
Я закончил курсы матроса, и в данный момент заканчиваю солас.
Чтобы продолжить курсы ВАХТЕННОГО матроса, мне нужен ЦЕНЗ.
Я так понимаю, единственный варик уйти в рейс без опыта это рыбаком.
Потом после рейса, отучится на вахтенного, и уже с цензом и со всеми доками искать нормальную контору, где я проебался, подскажите?
Я закончил курсы матроса, и в данный момент заканчиваю солас.
Чтобы продолжить курсы ВАХТЕННОГО матроса, мне нужен ЦЕНЗ.
Я так понимаю, единственный варик уйти в рейс без опыта это рыбаком.
Потом после рейса, отучится на вахтенного, и уже с цензом и со всеми доками искать нормальную контору, где я проебался, подскажите?
1. Ты закончил курсы матроса, должен был получить учебный сертификат.
2. С учебным сертификатом нужно пиздовать на практику, надо вроде два месяца.
3. С журналом практики и справками о плавании пиздуешь в администрацию порта, где обмениваешь учебный сертификат на рабочий.
4. ???
5. РАБотаешь
Штурмана ваши небось довольные кофеёк попивают?
Добрался? Пили прохладную.
Кажется, мы его потеряли
Оффкорсе. Кэп в облаках летает, шарится по пароходу от безделья. Матрасы аутируют у трапа
Бамп
Второй механ, у меня тут вопрос возник, на судне никто особо не может ответить.
Зачем на IGG стоит аларм по низкому уровню кислорода? Верхний то понятня, для успешной инертизации, согласно требованиям.
А нижний зачем? Чтобы избежать попадания не сгоревшего топлива заборт?
Или ты не работал на танкерах?
Зачем на IGG стоит аларм по низкому уровню кислорода? Верхний то понятня, для успешной инертизации, согласно требованиям.
А нижний зачем? Чтобы избежать попадания не сгоревшего топлива заборт?
Или ты не работал на танкерах?
> Второй механ, у меня тут вопрос возник, на судне никто особо не может ответить.
Я честно говоря тоже отвечаю по памяти сейчас гуглил и не нашел. Когда-то давно в мануале по IGG видел.
> Зачем на IGG стоит аларм по низкому уровню кислорода? Верхний то понятня, для успешной инертизации, согласно требованиям.
> А нижний зачем? Чтобы избежать попадания не сгоревшего топлива заборт?
Нет, это вроде было связано с особенностями процесса горения. Если кислорода мало то корпус начинает сильно корродировать.
Какие последствия будут для РФ и российского флота после вступления полностью в силу требований марпола относительно какой-то хуйни для очистки балластных вод? Че будет?
> Какие последствия будут для РФ и российского флота после вступления полностью в силу требований марпола относительно какой-то хуйни для очистки балластных вод? Че будет?
Она давно в силе. Если судно не меняет район плавания, то ничего делать не надо. Если меняет, то должна стоять установка Ballast Water Treatment и флаг роли не играет
Нихуя не будет, поставят установки и все, не самая страшная вещь (при условии, что все работает исправно) , крути клапана, меняй реагенты для анализа и тиосульфат замешивай.
> тиосульфат замешивай.
Что это такое
Хрень для дезинфекции - тиосульфат натрия.
Привет морячкам треда. Подскажите, реально ли вкатится к вам в 30 лет? Опыта мореходения нет, есть гуманитарная вышка и флюэнт английский.
В сети читал, что нормально и в 30 и в 40 вкатываются. Проходят курсы (около 4 мес) и идут OS на судно. Попасть на судно тяжело, но реально. Насколько это правдивая информация, поясните пожалуйста кто в курсе.
В сети читал, что нормально и в 30 и в 40 вкатываются. Проходят курсы (около 4 мес) и идут OS на судно. Попасть на судно тяжело, но реально. Насколько это правдивая информация, поясните пожалуйста кто в курсе.
Писали же много раз - проходишь курсы моряка, потом идешь в порт. На проходной конечно могут не пропустить, потому что у тебя прописки на судно нет. Но за бутылку пустят или забор где перелезь. Потом ходишь по кораблям и спрашиваешь на трапе не нужен ли юнга. Если никуда не берут, то можно забраться по якорю и сидеть в цепном ящике или по швартовым и спрятаться в румпеле - пока корабль не выйдет в нейтральные воды. Там уже по конвенции ИМО тебе обязаные предоставить провизию и право на работу на борту.
Так что на счет возраста не переживай, главное быть физически и ментально крепким.
>Если никуда не берут, то можно забраться по якорю и сидеть в цепном ящике или по швартовым и спрятаться в румпеле - пока корабль не выйдет в нейтральные воды. Там уже по конвенции ИМО тебе обязаные предоставить провизию и право на работу на борту.
Это ты в шутку написал или серьезно? Реально люди так делают? Пиздец эксцентричный способ начать карьеру, прям из средних веков.
>Так что на счет возраста не переживай, главное быть физически и ментально крепким.
Спасибо, вот это главное было услышать
Не для дезинфекции, а для дехлорирования балластной воды.
Фига угар. Хотел вкатится в порты. Думал пойду на корабле тусить месяцами только море и ты плюс потные мужики. Значит читаю я "список болезней" а там нужно иметь два глаза а я блядь одноглазый. Ну ебана в рот
Вкатывайся в пираты, там похуй, сколько у тебя глаз.
Молодец, выбрал вилкой в глаз.
По названии тренда и по виду пикрила подумал что это пиратский тред, оказалось тут обычные матросы
Встречались ли вам 35 летние, 110 килограммовые мотористы?
Что тут такого необычного? Я сам 105 вешу, хоть и не мотор давно уже. У меня был матрос 160 кг, туша пиздец, бля, но ему это не особо мешало.
Аноны, друг закончил бакалавра на инженегра-кораблестроителя и понял, что с работой облом, он может переквалифицироваться в механики с минимальными потерями?
Те предметы, что ему зачтут в мореходке будет его преимуществом. Но это будут в основном, общеобразовательные предметы
А почему облом? Я на Звезде читал, проект второго авианосца представлен.
Даже 25-ти летние 110-ти килограммовые штурмана встречались. Это норма.
Анон без военника на руках из прошлого треда репортинг: только что получил биометрикал пасспорт.
Итого: минус один необходимый документ, минус одна проблема, теперь можно спокойно ждать до конца года.
Что интересно, радости особой от получения заграна не испытал, скорее лишь ощущение, что впереди ещё просто дохрена труда и более серьезных проблем.
Итого: минус один необходимый документ, минус одна проблема, теперь можно спокойно ждать до конца года.
Что интересно, радости особой от получения заграна не испытал, скорее лишь ощущение, что впереди ещё просто дохрена труда и более серьезных проблем.
Оффшогник репортинг ин.
Постановка в док понемногу переносится. Другое судно компании все никак не дождется запчастей, поэтому док занят.
Все это не мешает ковырять три главных дизель генератора, сами генераторы, боу трастеры. Так же идёт чистка танков, одновременно и топливных, и пресной воды. В топливных ещё и турбинкой зачищают поверхность из-за наличия ржавчины. Вся машина завалена запчастями, куча народу шарится, ещё и отвлекают, не дают возможность делать свою работу. В общем все, как в доке бывает.
Реквестируйте фоточки
Постановка в док понемногу переносится. Другое судно компании все никак не дождется запчастей, поэтому док занят.
Все это не мешает ковырять три главных дизель генератора, сами генераторы, боу трастеры. Так же идёт чистка танков, одновременно и топливных, и пресной воды. В топливных ещё и турбинкой зачищают поверхность из-за наличия ржавчины. Вся машина завалена запчастями, куча народу шарится, ещё и отвлекают, не дают возможность делать свою работу. В общем все, как в доке бывает.
Реквестируйте фоточки
Ммм, эти ноготки.
Проблема с отсутствием опыта работы без которого не берут и небольшими зп, пока что решил на сварщика обучится, отработать год и в европу, лол
What's wrong?
Ну в общем-то ничего совсем уж страшного нет, только вот... Да ладно, не заморачивайся.
Звучит, как плюс от любой вышки
>Так же идёт чистка танков, одновременно и топливных, и пресной воды
Специальные люди чистят, или ваших рядовых запрягли?
->
Наконец кто то более менее годный контент про работу штурмана начал делать. Надеюсь, не забьет на канал
https://www.youtube.com/channel/UCf074rMgT5LKZ-ZXxYOSc1A
https://www.youtube.com/channel/UCf074rMgT5LKZ-ZXxYOSc1A
С такими ноготками пальцы в попу входят хорошо БТВ.
Надо зарепортить этого уебка в компанию, чтобы не пиарил свое говно на моих двачах
Каждый мудак считает нужным запилить свой ебаный ведос, на котором он пол часа мычит как блядина, говоря очевидные вещи с запиздюйско-рязанским акцентом, набрать свои 304 просмотра: мама я блохир.
Поэтому видео лучше пилить от первого лица, а вместо голоса использовать текст и приятную музыку.
Ммм старые мемасики про ногти
Лучше, быстрее и понятнее просто прочесть. С картинками.
>Ммм старые мемасики про ногти
Олды в треди, я спокоен.
На тытрубе вообще нет норм каналов про работу штурмана. Так что далеко не каждый мудак, видимо, считает нужным записывать свое мычание
>про работу штурмана
>работу штурмана
>работу
Ну, точнее, этот сплошной отдых, за который ещё кеш дают
Двачую. У механов обычно столько времени нет на ведосики.
>Специальные люди чистят, или ваших рядовых запрягли?
Нам дали 6 УНИВЕРСАЛОВ, у нас рядовых мало и те тоже вахтят и чипят которые должны выполнять любую грязную работу. Квалификации чуть более, чем нихуя. По поводу и без обращаются за саппортом. Их мы отправили на зачистку танков пресной воды. Платят им дэйрейт.
Для зачистки и осушения остатков топливных танков есть спец бригада. Те работают достаточно быстро, свои пневматические насосы, свои портативные компрессора, своя ветошь. Только мэнхол открой и показывай что делать. Но компания платит совсем другие деньги
Кто нибудь из треда уходил мотористом?
Кто тут самый умный и сможет решить так, чтобы получилось именно 4040? Уже как только не пробовал, получается в районе 3900-4200 и это проблема т.к в этот промежуток попадают три ЦЕЛЫХ ТРИ ответа БЛЯТЬ!.
Второй механ, спаси!
Второй механ, спаси!
Отбой, все сошлось.
Не, мы тут только пиздим о пухлых половых губках 3-го штурмана и смотрим на картиночки с морской волной.
Задавай ответы.
Интересная задача. Ещё есть такие? Расскажи как эту решал? А нахуя это надо?
Где учился? Во сколько годиков ушёл в первый рейс? Опиши в трёх словах рабочий день дно моторюги?
Обычная морская средняя шарага, двухмесячные курсы.
В 28 годиков ушёл в первый рейс.
Замерил, помыл, протёр.
Честно говоря нет под рукой ручки и бумажки чтобы пересчитать. Но вот формулы для расчета
Ангельский знал? В какую крю попал первый раз? В Питере пить учился?
А тем временем в одной из стран эксUSSR...
... второй механ хочет попробовать вскрыть одну непростую тему. А именно постараться описать простыми словами судовую систему автоматики Kongsberg.
>В чем сложность?
Их несколько:
1. меня на это не учили. В мореходке преподавали пневматические ДАУ и прочее. Все это безумно далеко от современного Kongsberg K-Chief 700
2. производитель не хочет раскрывать карты и рассказвать как это работает. И это понятно, в том его бизнес
>Кто такие Kongsberg?
Это такая старая норвежская фирма, монополист на рынке автоматики.
https://www.kongsberg.com
Морской бизнес для них один из основных, но не главный.
Главный это оборонка делают системы управления ракет, автоматику подлодок и необитаемых подводных аппаратов итд. Находятся в норвежской глубинке, но почему-то в отеле вместе с нами жило много американцев.
>Зачем ты хочешь об этом писать?
Я хочу попробовать упорядочить в голове то что сам услышал на курсах.
Сами курсы вот они:
https://www.kongsberg.com/maritime/services/training/automation/k-chief-700-step-1-lng-system-introduction-course/
>Почему это может быть интересно мне?
Речь в первую очередь о механах, или тех ко на них учится.
Потому что больше никто об этом не расскажет курсы редкие и дорогие, а работать с этими системами придется так или иначе.
2 механ
... второй механ хочет попробовать вскрыть одну непростую тему. А именно постараться описать простыми словами судовую систему автоматики Kongsberg.
>В чем сложность?
Их несколько:
1. меня на это не учили. В мореходке преподавали пневматические ДАУ и прочее. Все это безумно далеко от современного Kongsberg K-Chief 700
2. производитель не хочет раскрывать карты и рассказвать как это работает. И это понятно, в том его бизнес
>Кто такие Kongsberg?
Это такая старая норвежская фирма, монополист на рынке автоматики.
https://www.kongsberg.com
Морской бизнес для них один из основных, но не главный.
Главный это оборонка делают системы управления ракет, автоматику подлодок и необитаемых подводных аппаратов итд. Находятся в норвежской глубинке, но почему-то в отеле вместе с нами жило много американцев.
>Зачем ты хочешь об этом писать?
Я хочу попробовать упорядочить в голове то что сам услышал на курсах.
Сами курсы вот они:
https://www.kongsberg.com/maritime/services/training/automation/k-chief-700-step-1-lng-system-introduction-course/
>Почему это может быть интересно мне?
Речь в первую очередь о механах, или тех ко на них учится.
Потому что больше никто об этом не расскажет курсы редкие и дорогие, а работать с этими системами придется так или иначе.
2 механ
Учил более-менее. В районе нижне-среднего уровня.
Фул рашн конечно.
В Питере.
От эта интересно.
Интересно.
Я из Кёнгсбергов имел дело с AutoChief C20.
ББК.
Как проходил учебный процесс? Самому молодому и старому одногруппнику по сколько годиков было?
Марстар заебись для стремящегося в мотористы? Насколько чахлым нужно быть, что бы не пройти мед.комиссию? Каков суточный график моторюги в машине и какая средняя температура на рабочем дне? Есть минуты на перекур? Стоит ли угореть по курсам сварщика или дрочить английский..или и то и другое?
Ходили слушали дичь на пары месяца полтора. Потом надо намутить практику два месяца. После - "экзамен", который сложно не сдать. Всё, ты никому не нужный вахтенный моторист без опыта.
Молодые от 18-ти были, как правило параллельно учились на механиков в шараге. Старый самый был под полтос. В параллельной группе учился матрос под 60 лет.
По прошествии времени скажу, что Марстар заебись. Много лучше других вариантов. Особенно если вообще ничего не знаешь.
>Насколько чахлым нужно быть, что бы не пройти мед.комиссию?
Заплати 5000 и попробуй пройти просто по приколу. Узнаешь.
>Каков суточный график моторюги в машине и какая средняя температура на рабочем дне?
Есть рабочий день с 8 до 17 (18), есть вахты 4\4, есть 6\6. Всё зависит от судна, компании, ебанутости комсостава.
Температура в МО? Ну где как. Летом можно и под полтинник встретить. Зимой в Северной Финляндии на длительной выгрузке можно и замёрзнуть в МО.
>Есть минуты на перекур?
Зависит от компании и её полититки, опять же от старшего ебанутости комсостава. Где-то царит нормальное распиздяйство. Где-то за тобой будут бегать с секундомером как будто именно ты корень комплексных проблем в компании
>Стоит ли угореть по курсам сварщика или дрочить английский..или и то и другое?
Никогда не будет лишним.
А ещё лучше идти в матросы. Их требуется больше, работа проще, проёбов тоже. В машину сейчас требуется значительно меньше юнитов, чем на палубу. На многих судах такого явления как моторист давно нет, но матросов всегда будет хотя бы 2-3 человека.
Только у матросни поунизительнее обязанности. Я бы не советовал.
>Я из Кёнгсбергов имел дело с AutoChief C20
Этот старый. Из тех времен, когда они еще не успели скупить половину конкурентов тот же Norcontrol. Все более-менее современные системы начинаются у них начинаются с K- потому что Kongsberg
И сорян за задержку с рассказом, что-то дел навалилось даже нет времени почитать ваш ракочятик, никак не могу начать перечитывать презентацию. А без этого постить сюда нет смысла: будет слишком много ошибок.
2 механ
В фекалку-то матросы не лезут. А мотористы вон хоть раз в неделю могут, а то и чаще. А уж если постоянно мозги ебёт - можно весь контракт из говна и канализации не вылезать. Мало просто кто об этом рассказывает.
Как прошла твоя первая неделя на судне? Что заставили делать в первый день? Каких знаний и навыков от тебя ожидали? Кем был до моторюги? Сколько контрактов сделал сейчас?
>Что заставили делать в первый день?
В первый день мне чирик фекалку прочистил. В первый раз конечно не очень приятно, но потом привыкаешь.
Поставили за картиной стоять.
А вот интересно узнать подробности. Вот сломалась фекалка. И что, надо прям в какич залезать? И что там может такое сломаться вообще? Ну насос какой-то, так он же не в танке, изолирован, поди. Или я что-то не понимаю?
6 лет в морях, ни разу никто в фекалки не лазил, да и зачем?
Хотя возможно на допотопных судах российского флага такое и практикуется.
> кораблям
Этот пиздит.
Двач образовательный
Продолжаем рассказывать о Kongsberg K-Chief 700
>Так что это за система и зачем она нужна? Алармы какие-то выдает?
Не только. Это интегрированная компьютерная система, которая управляет оборудованием запускает\останавливает насосы, вводит в параллель динамки итд, двигает клапанами балластными, грузовыми, выдает алармы и параметры и стучит в Госдеп передает данные на берег и все это делает автоматически.
>На каких судах ее ставят?
На любых. Смысл в том, что система модульная тут сейчас речь про Hardware и Software, то есть докупив каких-то модулей можно подстроить ее под другой тип судна. Например дополнив модулем для управления газовней можно сделать ее под газовоз, а установив модули для DP-system можно под оффшор. Все модули стандартные Hardware о самих модулях позднее, все производства Kongsberg, у каждого свое название K-Thrust (thruster control), K-Pos (для DP), K-Chief (для управления). Причем софт всегда один и тот же, просто в программу добавляются новые модули Software
>Зачем так нужно?
Экономия в первую очередь и удобство. С точки зрения того кто строит судно, проще и дешевле договориться с одним Конгсбергом, чем с 100500 разных мейкеров и потом пытаться их всех между собой состыковать. С точки зрения Конгсберга профит еще яснее: если все делать через них, то и бабла больше им идет.
>Как это реализовано?
Расскажу в следующей записке.
2 механ
Да как и весь контракт. Стоишь на вахте или работаешь на рабочем дне. Выполняешь обычные работы - замеры, покраски, ремонт или помощь в ремонте всякой хрени. До моря работал на суше с уклоном в производственную и автомобильную механику, ничего особенного. Работа примитивная в основном, ничего такого. Притереть клапан, перебрать насос, подтянуть фланец. Щас уже 7-й контракт скоро начнётся.
Двач образовательный
Kongsberg K-Chief 700 (part 3)
Теперь давай попробуем немного разобраться, как это все хозяйство работает. Обычно есть что-то главное во всей системе как например мозг у человека, тут своего рода мозгом у нас будет Operation Station не путать с Operation System. На пикче она примерно в центре.
>Что это? Просто комп?
Верно, по сути это он и есть, но в индустриальном исполнении защита от вибрации, температур итд. Наверное можно даже нагуглить модель, это должна быть HP. Работает на специальной версии Windows 7. Самих станций несколько конкретно у нас на судне пара была в ЦПУ, пара в CCR, пара на мосту и пара в Ship's Office, все они взаимозаменяемые и в принципе могут управлять друг другом.
>А как тогда сделать так, чтобы механы не игрались с грузом?
Это выставляется путем выдачи разрешения для разных станций, но вообще про это и про Operation Station в целом расскажу чуть позднее иначе простыня текста будет слишком длинной.
>Почему слева от Operation Station нарисованы два принтера и один подключен к ней а другой нет?
Это принтеры, которые ведут логи. Их тоже несколько больше чем два, как минимум один пишет алармы, а второй все действия. Вот так, мой дорогой друг, все наши действия уже записываются. Немного инсайдерской информации: сейчас иметь бумажный принтер это требование классификационного общества, но в ближайшие несколько лет от него откажутся, все будет идти на экран
Принтер кстати не обязательно должен быть подключен напрямую к Opertaion Station, потому что данные он на самом деле берет не с него.
>А откуда?
С History Station, это чуть правее Operation Station. По сути, еще один компьютер, нужный как раз для хранения логов и алармов. Может быть совмещен с Operation Station, но обычно отдельно.
>Что там сверху Operation Station?
Это хаб для Administrative Network. В системе используется три сети: две Process Network, для связи Operation Station со всем оборудованием две для безопасности и одна Administrative Network для передачи данных от Operaton Station наружу.
>Наружу это куда?
Во-первых в Kongsberg. Они кстати могут дистанционно залезать на Operation Station и запускать ГД \ играться с клапанами не слышал чтобы так делали, хотя залезают и смотрят периодически. Это к больному вопросу о судах без экипажа, киберпанк ближе чем кому-то кажется ;)
Во-вторых это отсылка отчетов в компанию и вывод информации на всякие slave мониторы в каюте деда и мастера, например. Смотреть они могут, а вот менять что-то нет.
>А что же управляет всем?
Это RCU, Remote Control Unit. По сути еще один компьютер но сильно урезанный в мощности, визуально они выглядят как на рисунке. Их тоже удвоенное количество Redundancy, по-русски избыточность. Все ради безопаности, если откажет один, второй автоматом возьмет на себя его функции.
>Как автоматом?
Они постоянно обмениваются между собой с Operation Stations данными. Если кто-то из них увидит, что RCU не отвечает, вторая сразу станет из slave в master.
>А что такое Remote IO?
Это Remote Input \ Output модули. Физически это сюрприз тоже компьютеры. Они собирают данные с местных датчиков аналоговых и цифровых и передают но вроде не обрабатывают сигнал. На этом моем вопросе лектор запнулся и долго молчал, так что инфа не точная данные в Operation Station(s). Их кстати не удвоенное количество иначе было бы слишком много проводов, но всегда есть свободные слоты в других RIO, поэтому провода из сгоревшего можно перетыкать в другой потом еще надо будет прописать новый канал в программе, но не будем вдаваться в такие мелочи
2 механ
Пикча отклеилась
>сейчас иметь бумажный принтер это требование классификационного общества
О как.
На одном пароходе была японская BEMAC, а принтер там стоял экзотический Kyocera. На него закончились расходники, компания забила хуй.
На другом корейце был Aconis. Один комп благополучно сдох. Я заказал винт и переустановил Аконис, но принтер так и не смог заставить печатать в автомате дейли лог в обед. Дед сказал забить, ему было лень писать.
Походу, за это и натянуть могли.
ББК.
Я хуй знает какое в этом тексте слово из спам-листа, но ёбаная макака не даёт запостить, поэтому читай ответ на картинке.
>Походу, за это и натянуть могли
Да, очень даже. При мне несколько инспекторов проверяли алармы именно по принтеру, который их печатает.
А вообще ББК мне нужна твоя помощь. В системе K-Chief 700 для коммуникации используются несколько типов шин и соединений, и если тебе эти названия что-то скажут, ты смог бы про них что-то написать типа шина Х это другое название для витой пары, это такой же провод по которому интернет идет к твоей мамке, шина Y это опотоволокно итд? А то мне определенно не хватает знаний в этом вопросе.
Чуть ниже кусок текста из презентации, с которым нужна помощь:
2.1.7.1 Intersystem communication
K-Chief 700 uses several industry standard interfaces for the export and import of data. They are:
• ODBC
• TCP/IP
• Dynamic Data Exchange (DDE)
• OPC Data Access (OPC-DA)
• OPC Alarms and Events (OPC-A&E)
• OPC Historical Data Access (OPC-HDA)
• File Transfer Protocol (FTP)
2.1.7.2 Generic field interface protocols
K-Chief 700 uses the following generic field interface protocols:
• Profibus DP
• DeviceNet
• Modbus/Modbus TCP/IP
• NMEA 0183
• Foundation Fieldbus.
2 механ
>какое в этом тексте слово из спам-листа
это было слово parasha из-за ассоциаций с обитателями /po/ и неприятным созвучием к одной стране.
параша пораша
Тогда хз. Какие-то очередные шатания макабы
Большая часть того, что ты написал, это не физический уровень передачи данных, а более высоки уровни обмена (за подробностями можно почитать про сетевую модель OSI).
Если вкратце:
OPC - это ебала, позволяющая охуенно объединять системы разных производителей. К примеру, у тебя есть набор ПЛК разных производителей и тебе надо связать из со скадами других разработчиков. Благодаря ОРС задача из труднорешаемой превращается в задачу уровня примерно устанвоки драйверов и настройки баз данных. Но, повторюсь ещё раз - ОРС - это чисто софт, в нём нет ничего хардварного. Хоп - и ты уже приебенил контроллеры от Сименса к контроллерам от Шнайдера и вся эта хуйня визуализируется на Wondware Intouch или хотя бы WinCC.
Сорта ОРС позволяют решать разные задачи. Например, Alarms and Events (OPC-A&E) помогут срать одному контроллеру в логирование событий другой скады.
А OPC Historical Data Access (OPC-HDA) позволит рисовать на твоём HMI график и ты сможешь точно посмотреть, когда же температуры по цилиндрам поползли вверх.
Внутри одного мейкера ОРС обычно не используются, так как там есть более нативные механизмы обмена информацией (а, возможно, и какой-то свой гибрид ОРС, скрытый от глаз юзверя). Но, как ты понимаешь, скорее всего, Кёнгсберг свои собственные ПЛК и СКАДЫ не разрабатывают, а заказывают и лепят лейбы.
ББК
File Transfer Protocol (FTP) - это старый добрый ФТП, на котором во времена домосеток можно было лампово качать порно студии Private у соседа по сети. Используется чисто для скачивания файлов и сопутствующим операциям (типа навигации по каталогу), больше не для чего.
NMEA 0183 - это чисто морской стандарт, поэтому в мою бытность инженером по автоматизации на заводе, я про него ничего не знал.
Через него любят подключать всякую хуйню на мостике. Глянул протокол - он простой, как два пальца. Наверное, благодаря этому, всякие технишены-обезьяны могут довольно просто и без особой ебли подключить новое оборудование типа Экдиса.
Через него любят подключать всякую хуйню на мостике. Глянул протокол - он простой, как два пальца. Наверное, благодаря этому, всякие технишены-обезьяны могут довольно просто и без особой ебли подключить новое оборудование типа Экдиса.
Профибас и Модбас - темы настолько обширные, что про них можно говорить долго. В общем, попробую описать только хобот от слона, потому что именнохобот - это главная ассоциация со слоном.
Пикрелейтед - профибас-кабель, так и говорят. Строго говоря, профибас может работать и на оптике, но чаще всего именно на такой медяхе.
Её фишка - помехозащищенность. Я работал на производстве, где эти кабели опутывали электропечь, которая плавила ковш с 350 тоннами металла. Можете предствить, какие там были наводки на кабели связи.
Электрические параметры для Профибаса описывает стандарт RS-485.
Как это все работает? У тебя есть головное устройство - например, ПЛК. Оно выступает мастером шины Профибас. По тому фиолетовому кабелю ПЛК связывается с устройствами-слейвами - например, частотными преобразователями и т. д. Кабель тянется не как ethernet витая пара звездой, а последовательно от одного устройства к другому. На самом последнем слейве ставится терминатор (см. пик 3).
Стандарт этот открытый, поэтому профибас является хорошим (и часто единственным) способом увязать между собой устройства разных мейкеров.
Модбас - это программный протокол для Профибаса, который описывает, какие данные и в какой последовательности пулять. Т. е. это некий аналог TCP/IP для компьютерных сетей.
Пикрелейтед - профибас-кабель, так и говорят. Строго говоря, профибас может работать и на оптике, но чаще всего именно на такой медяхе.
Её фишка - помехозащищенность. Я работал на производстве, где эти кабели опутывали электропечь, которая плавила ковш с 350 тоннами металла. Можете предствить, какие там были наводки на кабели связи.
Электрические параметры для Профибаса описывает стандарт RS-485.
Как это все работает? У тебя есть головное устройство - например, ПЛК. Оно выступает мастером шины Профибас. По тому фиолетовому кабелю ПЛК связывается с устройствами-слейвами - например, частотными преобразователями и т. д. Кабель тянется не как ethernet витая пара звездой, а последовательно от одного устройства к другому. На самом последнем слейве ставится терминатор (см. пик 3).
Стандарт этот открытый, поэтому профибас является хорошим (и часто единственным) способом увязать между собой устройства разных мейкеров.
Модбас - это программный протокол для Профибаса, который описывает, какие данные и в какой последовательности пулять. Т. е. это некий аналог TCP/IP для компьютерных сетей.
С ODBC, DDE и DeviceNet с Foundation Fieldbus я непосредственно дела не имел. Гугл сказал, что там нет ничего военного, если нужно, я небольшой обзор сделаю.
Писал сумбурно и не перечитывал, так что сорян. Есть вопросы или что нужно дополнить - пиши.
ББК
Писал сумбурно и не перечитывал, так что сорян. Есть вопросы или что нужно дополнить - пиши.
ББК
>Модбас - это программный протокол для Профибаса, который описывает, какие данные и в какой последовательности пулять. Т. е. это некий аналог TCP/IP для компьютерных сетей.
Неверно.
мимо из АСУ-треда
Дополняй и исправляй, я только за.
Я сказал неверно. Что тебе еще надо, искроеб?
Пшёл вон в дежурку, сосушник. И чтоб все сопли с клеммника снял до тех пор, пока начальник смены придёт. Найду программное шунтирование в коде - выебу.
Раздался грозный вскукарек из нечищеной фекалки.
За работу в сухом доке засчитывается плавценз? В Гданьске
Машинным/электрокадетом
Машинным/электрокадетом
Если это меньше месяца. Но лучше спроси там где ты учишься, так как в разных странах по-разному
На 6 месяцев вакансия. А учёбу я закончил, если ты об этом.
>Смысл в том, что система модульная
Полистал недавно мануал по Симэнсу, все тоже самое. Модульная система. Правда у нас по бичу. Алармы, сенсоры на ней, старт, стоп, параллель, управление dp системой консберг тоже на ней. Ну а грузовых систем у нас нет, так что на топливо, балласт и воду клапана крутим ручками (((
сам знаешь кто
Btw, на первом пике схема моего плавкрана, только без балк танков и вместо ретрактбл трастера и боу трастера, просто два боу трастера
>Они кстати могут дистанционно залезать на Operation Station и запускать ГД \ играться с клапанами не слышал чтобы так делали, хотя залезают и смотрят периодически. Это к больному вопросу о судах без экипажа, киберпанк ближе чем кому-то кажется ;)
Обзмеился чет. Представил, как они пускают ДГ дистанционно,а на редукционнике банально ебнула мембрана. Работы на пол часа, а на вертолете летит толпа высококвалифицированных технишенов с горой зипа, чтоб НАВЕРОЧКУ
>За посадку технишенов в ЮАР, проходя мимо Кейпа, местная компания запросила с нас 20 000 у.е.
А если ещё учесть, что дальность вертолета ограничена, то остаются варианты авиадесанта или морского буксира. За другие деньги.
Это к вопросу автономных судов.
оффшогник пытается запилить судовой контент, но км вечеру сил хватает только чатик почитать и с тянкой попиздеть.
Попробую запилить короткими вбросами.
Вчера встали в док. На мосту старый кэп, старый страпон, старый второй и молодой второй. Дуплей не отбивает никто, просто ебаные овощи. Пол дня ровняли судно по крену, деференту, осадке, на утро, за час до докования приходит страпон и говорит, что нужно сделать дифирент на нос 0.5 метра.
В машине все так же экшн. Писать лень, повбрасываю пастами с ракочатика
>Сервис делает топ оверхол. Мы заняты, дед мимо ДГ пробегает, ногтем проводит по втулке, а там износ нихуевый. Говорит технишену, типа смотри, износ пиздецовый, надо менять. Тот проводит шилом НИХУЯ НЕ ЧУВСТВУЮ. Дед грит меняй. Вытаскивает поршень, меняет втулку, юбку поршня, половинка вкладыша валяется на полу. Я пробегаю мимо, беру в руки, ахуеваю с пикрила. Зову деда. Дед пишет в компанию. Посмотрим что будет. А технишенам поебать. Деффектовки ноль, даже визуальной
>Я ахуею, если скажут вскрывать все движки, мерять износ на втулке, смотреть подшипники. Ведь на 3х дг из 4х почти закончили топ оверхол
>Прикол с втулкой и вкладышем заметили на последнем
>Так делают ещё и голандосы, белые люди
>У этих не было съемника для втулки, у деда почему-то не попросили. Засунули трубу в картер, уперлись в коленвал и выдавили, провернув его. Запрессовывали тоже каким-то колхозным методом, давив на одну сторону втулки
>SERVICE ENGINEER
>Тут вообще лютый трэшак. Одновременно оверхолят движки, снимают генераторы, забортную арматуру, варят рымы, чистят танки, снимают вентиляцию. В машине пизда народу просто
>А голандосы пидары ещё те. Стоит отдельный мощный удлинитель на керхер, для замывки танков. Рядом стоит сам керхер, маслает. Технишен без задней мысли высовывает вилку из розетки и включает пылесос. Смотрю, местные из танков повылазили, типа питания нет и стоят смотрят на занятый удлинитель, боятся сказать что-то БЕЛОМУ ЧЕЛОВЕКУ. Я подошёл, молча выдернул, голландос ещё возмущенное лицо сделал, типа работать мешаю. Такая же хуйня с коннекшенами воздуха. Тупо отключают и включают свои машинки. Потом прибегают работяги и жалуются, что у них где-то воздуха нет. Ключи молча идут берут у нас, один вообще ахуевший пошёл клапана крутить на масляной системе, чтоб себе масленку наполнить
Попробую запилить короткими вбросами.
Вчера встали в док. На мосту старый кэп, старый страпон, старый второй и молодой второй. Дуплей не отбивает никто, просто ебаные овощи. Пол дня ровняли судно по крену, деференту, осадке, на утро, за час до докования приходит страпон и говорит, что нужно сделать дифирент на нос 0.5 метра.
В машине все так же экшн. Писать лень, повбрасываю пастами с ракочатика
>Сервис делает топ оверхол. Мы заняты, дед мимо ДГ пробегает, ногтем проводит по втулке, а там износ нихуевый. Говорит технишену, типа смотри, износ пиздецовый, надо менять. Тот проводит шилом НИХУЯ НЕ ЧУВСТВУЮ. Дед грит меняй. Вытаскивает поршень, меняет втулку, юбку поршня, половинка вкладыша валяется на полу. Я пробегаю мимо, беру в руки, ахуеваю с пикрила. Зову деда. Дед пишет в компанию. Посмотрим что будет. А технишенам поебать. Деффектовки ноль, даже визуальной
>Я ахуею, если скажут вскрывать все движки, мерять износ на втулке, смотреть подшипники. Ведь на 3х дг из 4х почти закончили топ оверхол
>Прикол с втулкой и вкладышем заметили на последнем
>Так делают ещё и голандосы, белые люди
>У этих не было съемника для втулки, у деда почему-то не попросили. Засунули трубу в картер, уперлись в коленвал и выдавили, провернув его. Запрессовывали тоже каким-то колхозным методом, давив на одну сторону втулки
>SERVICE ENGINEER
>Тут вообще лютый трэшак. Одновременно оверхолят движки, снимают генераторы, забортную арматуру, варят рымы, чистят танки, снимают вентиляцию. В машине пизда народу просто
>А голандосы пидары ещё те. Стоит отдельный мощный удлинитель на керхер, для замывки танков. Рядом стоит сам керхер, маслает. Технишен без задней мысли высовывает вилку из розетки и включает пылесос. Смотрю, местные из танков повылазили, типа питания нет и стоят смотрят на занятый удлинитель, боятся сказать что-то БЕЛОМУ ЧЕЛОВЕКУ. Я подошёл, молча выдернул, голландос ещё возмущенное лицо сделал, типа работать мешаю. Такая же хуйня с коннекшенами воздуха. Тупо отключают и включают свои машинки. Потом прибегают работяги и жалуются, что у них где-то воздуха нет. Ключи молча идут берут у нас, один вообще ахуевший пошёл клапана крутить на масляной системе, чтоб себе масленку наполнить
Скорее всего машина на автономнике будет не ДГ, а герметичный необслуживаемый источник мощности (ядерный реактор у первых смелых) плюс электромотор. Там ломаться будет нечему. Единственные трущиеся части это ротор двигателя и механизмы поворота судна.
Охуеть, ты представляешь себе количество насосов у ядерного реактора?
А в турбине паровой тоже частей движущихся не будет? И она будет необслуживаемой?
Я так понимаю, балластные операции проводить тоже будет не нужно, соответственно, балластные насосы не нужны.
Ну и открытие крышек трюмов балкеров, грузовые насосы танкеров, сжижение груза газовозов, как и швартовные лебёдки - то всё мелочи.
Признайся, ты штурман? Или с камбуза?
Как то на атомных подлодках с необслуживаемыми реакторами справляются.
Ты просто проецируешь свой ржавый плавучий шарабан с трубами на будущее время, считая что на судне оставят всё как есть, только подкузьмичат стстему управления и навигации. Типа будет тот же самый например контейнеровоз, только люди час назад свалили и он сам идёт по маршруту.
Но это неверно. Автономное судно будет охуительно отличаться в конструктивном плане от обитаемого. И первое что выкинут это дизель.
Илон, хорош семенить
Возможно но это не точно я ИРЛ знаю одного из этих голландосов. Есть среди них лысый, по имени Ян же Гудрен?
тоже сам знаешь кто
>Btw, на первом пике схема моего плавкрана
Это с презентации Конгсберга. Ты уверен, что у вас система от Simens а не от Kongsberg тем более что боутрастером управляет именно он ?
Ох Костя, я вот не понимаю, почему что-то должно сразу ебнуть? Если делать мейтененс вовремя, все динамки и насосы будут запускаться с кнопки и без нюансов.
Не хочу снова уползать в подсчет расходов я механ а не экономист но что-то подсказывает мне, что держать shore team service в нескольких портах и гонять их по пароходам, это все же дешевле, чем постоянно возить полный экипаж.
Как писал анон ниже
>Автономное судно будет охуительно отличаться в конструктивном плане от обитаемого.
правда все остальное что он там написал это какая-то дичь, но ладно
Ведь все решают именно деньги, больше ничего.
Спасибо за рассказ. Но у меня есть пара тупых вопросов:
>OPC - это ебала, позволяющая охуенно объединять системы разных производителей... Но, повторюсь ещё раз - ОРС - это чисто софт, в нём нет ничего хардварного.
А как-то можно, сильно упрощенно без кучи аббривиатур рассказать как это реализуется? Мне для собственного общего развития.
>Кёнгсберг свои собственные ПЛК и СКАДЫ не разрабатывают, а заказывают и лепят лейбы
ПЛК и СКАД это что? расшифруй и расскажи пожалуйста. Как я понял, они их именно разрабатывают из контекста понял, препод сильно сокрушался по поводу того что такой-то хаб приходится заказывать у стороннего производителя, потому что сами они не делают Explosion proof.
>File Transfer Protocol (FTP) - это старый добрый ФТП, на котором во времена домосеток можно было лампово качать порно студии Private
Эх ты прямо вернул мне мой 2005-й :)
А физически это как выглядит? Как сетевой кабель?
>NMEA 0183 - это чисто морской стандарт, поэтому в мою бытность инженером по автоматизации на заводе, я про него ничего не знал.
Есть фото\картинка как он выглядит? у меня огромный пробел в части всего айтишного на судне, поэтому не могу не спросить такие вещи
То есть Profibus это просто сильно экранированный кабель а Modbus это набор программ который устанавливает правила его использования для всех кто подключен к Profibus?
>С ODBC, DDE и DeviceNet с Foundation Fieldbus я непосредственно дела не имел. Гугл сказал, что там нет ничего военного, если нужно, я небольшой обзор сделаю.
Было бы неплохо
2 механ
>Единственные трущиеся части это ротор двигателя и механизмы поворота судна.
И два штурмана в каютке, ня.
>Как то на атомных подлодках с необслуживаемыми реакторами справляются.
Какой нахер? На подлодке экипаж больше сотни человек, которые занимаются в том числе и обвязкой реактора.
Ещё раз,давай конкретно. Как у тебя будет производиться электричество без паровой турбины?
Как будут балластные операции проводиться?
>А как-то можно, сильно упрощенно без кучи аббривиатур рассказать как это реализуется? Мне для собственного общего развития.
Я подумаю, как это сделать, чтоб в тред не набежали асушники и не начали срать своим сильно авторитетным мнением.
>ПЛК и СКАД это что? расшифруй и расскажи пожалуйста. Как я понял, они их именно разрабатывают из контекста понял, препод сильно сокрушался по поводу того что такой-то хаб приходится заказывать у стороннего производителя, потому что сами они не делают Explosion proof.
ПЛК=PLC=Programmable Logical Controller. Эта та умная железка с лампочками, которая стоит в шкафах и куда сводятся всякие цифровые и аналоговые сигналы, а записанная программа в ней из обрабатывает. Типа пика 1. Есть ещё их сильно упрощённая версия, котооая называется программируемым реле, принцип тот же.
>А физически это как выглядит? Как сетевой кабель?
Он никак не выглядит, это протокол, навроде того, как ты используешь http в браузере для просмотра страничек.
ты можешь качать файлы из фтп-сервера безо всяких хромов с ним.
Если хочешь пощупать руками - скачай себе программу файлзилла с https://filezilla-project.org/ найди через поиск в гугле фтп-сервер и подключись к нему.
>Есть фото\картинка как он выглядит?
NMEA не выглядит никак, это тоже протокол. Чтобы посмотреть на кабель, по которому гоняют данные, ты можешь забить cable for EIA RS-422, потому что именно по этому стандарту рекомендуется выполнять кабели для NMEA.
>То есть Profibus это просто сильно экранированный кабель а Modbus это набор программ который устанавливает правила его использования для всех кто подключен к Profibus?
В сети профибас есть три уровня - физический, канальный, прикладной.
Требования к физическому уровню говорят
нам, что он должен выполняться оптикой либо кабелем стандарта RS-485 (вот этот самый кабель асушники и называют просто Профибасом, или профибас-кабелем).
А вот дальше, через этот самый RS-485 профибас-кабель ты можешь гонять данные как по протоколу Modbus, так и по протоколу Profibus. Эти протоколы имеют определенные приставки, чтоб их различать и не путать протокол с кабелем (Modbus ASCII, Modbus RTU, Profibus DP, Profibus PA и т.д.)
>SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) - это программа, которая позволяет визуализировать информацию. Она стоит, например, на HMI (Human-Machine Interface) терминале. Прога, которой ты смотришь разные экраны на компьютере Alarm Monitoring System - это она. И на двух компах МЕ-движка Мана тоже стоит своя скада.
Эта же программа архивирует все логи и позволяет строить графики.
> Как я понял, они их именно разрабатывают из контекста понял, препод сильно сокрушался по поводу того что такой-то хаб приходится заказывать у стороннего производителя, потому что сами они не делают Explosion proof.
Ну респект им и уважуха, если они свои делают.
В России есть такой производитель - Овен. Они пытаются свои ПЛК делать, но асушники их очень сильно не любят. Компоненты ни покупают у китайцев, паяют их и пишут свою прошивку.
ББК
Ребята, ребятушки, чтобы поставить прописку в мапе, обязательно лично присутствовать? Можно дать другому человеку сименс бук, родственнику например и отправить его в мап? Или не пропишут?
stcw во всех странах одинаковое. В доке ценз не засчитывается
>В стаж плавания включаются время стоянки судна в порту в процессе непрерывного плавания, время нахождения судна в ремонте, время работы МПП в стационарном положении, в совокупности не более одного месяца.
Тащем-та
> stcw во всех странах одинаковое. В доке ценз не засчитывается
Моим знакомым бельгийцам, пока они учились в мореходке, зачитывали в плавценз время проведенное на курсах.
Двойные стандарты, как всегда.
ташемта на нем проявитель бодяжат для фотопленки
годный фингербокс на пикриле.
Брал такой с собой в прошлом рейсе, научился тройной оверслип на нем крутить.
>Возможно но это не точно я ИРЛ знаю одного из этих голландосов
Есть лысый, толстый, но он Майкл вроде бы, лет 45. Есть молодой, до 30, здоровенький, стрижка 3 мм. Но в целом, думаю пальцем в небо, так как САТ технишенов по миру катается не мало
>Ты уверен, что у вас система от Simens а не от Kongsberg
Абсолютли. Более того, не оригинал симэнс, а какая-то китайская хуета по лицензии сименс. В целом, у меня судно очень дешёвое. Что-то около 10 лямов. Для дп2 констракшена это ни о чем.
>Если делать мейтененс вовремя
А кто его будет делать? У меня по пмс в день несколько работ нужно делать. Делаем само собой не все, но по возможности важные выполняем. И даже при этом всем, после 6 лет все так же прогнивают трубы, забиваются кулера, си честы, наебываются контакторы, релюхи. На автоматизированном судне электрики и электроники будет в разы больше, по железу нужно делать бОльший запас на ресурс. В итоге мы возвращаемся к теме
>все решают деньги
Речь уже о десятках миллионов за юнит и постоянное привлечение сторонних оверпайснутых технишенов/мэйнтененс мэнов. 100% дешевле нанять петровичей
То есть у вас ориджинал Caterpillar технишны? К нам они когда-то тоже катались, но ни с кем не успел познакомиться
Будем надеяться, что прав именно ты. А то не очень хочется повторить судьбу профессиональных таксистов из таксопарков.
>То есть у вас ориджинал Caterpillar технишны?
Да
Да разобрался, спасибо. В общем если тебя не приписывают к определённому судну, а просто засылают на верфь на пол года, то ценз не идёт.
Поясните плиз за моториста, иду мотором с купленными корками на судно без 3го меха, т.е. очевидно мне придется еще и частично его обязанности выполнять, а я нихуя не знаю. Может посоветуете посмотреть\почитать пару дней, чтобы не списали на следующий день? До этого матрасом работал, в машину заходил иногда помогать, но максимум крутил гайки какие покажут, масло там вытирал, танки чистил. Как че работает понятия не имею.
Ну тебе скорее всего пиздец, если ты даже на простые вопросы ответов не знаешь. С другой стороны, если механики будут адекватные и не будут тебя обоссывать ежесекундно, то довольно быстро разберешься при желании. Все не так сложно как кажется, но базовые знания должны быть. Тебе стоило бы для начала куда-нибудь вайпером сесть, там вообще знаний никаких не требуется, вакансий полно, смог бы разобраться хотя бы что происходит вообще.
Где покупал, какие подводные, дешевле ли, чем учиться на курсах? Из-за того, что негде жить, денег на учёбу уйдёт слишком много, поэтому вариант покупки доков также рассмстриваю.
Печально. А что знать то надо, чтобы меньше обоссывали? Насчет вайпера хз, я искал место практиканта 2 года, так нихуя и не нашел, пришлось практику покупать.
Дороже, в районе 60-70к, точно не помню, астраханская мореходка, покупал через ростовскую контору, подводных никаких вроде.
Отсутствие 3-го и 4-го механика не означает, что ты будешь выполнять их работу. Это скорее 2-й механик выполняет их задачи. А для тебя будет всё тоже - мой, чисти, крась и делай что говорят. За редким исключением.
Ну как минимум устройство и принцип работы судовых двигателей, не знать этого прям конкретный зашквар. Как минимум уметь отличать вспомогательные механизмы друг от друга. Вообще совет думать и пытаться разобраться самому прежде чем спросить, потому что вполне резонные с твоей точки зрения вопросы, могут оказаться пиздец какими глупыми, а одного такого может хватить, чтобы стебать твои знания постоянно.
Большинство вспомогательных механизмов довольно просты в устройстве и пользовании, главное двигателя.
Я сам по себе молчаливый, что меня наверное и спасло, ибо в первом контракте вообще мало понимал что происходит, спасло еще то, что был еще больший пассажир и все стебали его, а я слушал и запоминал. Тем не менее я как то раз обосрался по теме насосов и механики всем скопом решили устроить мне проверочку знаний по ним, было стыдно. Но больше меня не трогали. Вообще это все конечно шутки и забываются на следующий день всеми кроме того кого стебали. Поэтому если на тебя не орут и не бычат откровенно, то не бери в голову особо, а используй как мотивацию.
И объясни сразу, что ты первый раз, большинство людей в любом случае вменяемые. Могут конечно и дикие пидорасы попасться, но на моем опыте такие люди редко встречаются, большинство либо дружелюбны, либо безразличны.
Ты под флаг или у нас?
Курсы вместе с расходами на проживание всё равно дороже выйдут, даже в Астрахани, где цены на всё довольно низкие. Если всё нормально будет, хотелось бы услышать кул стори про то, где вообще таких продавцов находить и как доказывать мапу, что ты не енот? Алсо, подробностей, какой набор доков, откуда справка о плавании, и вообще всё. На форуме мореход много на эту те в разговоров, но никакой конкретики, двачеры же более пунктуальны, на мой взгляд.
На матроса и моториста можно бесплатно учиться.
Флаг, но экипаж весь снг будет 100%.
В крюинге сказали, что будут гонять по тесту sets 6000 по container carriers, но я по ним теста никак не могу найти, может менеджер оговорился. Если кто видел такой, дайте знать пожалуйста.
Нашёл только ro-ro/passenger, oil tanker, chemical tanker и газовозы
Нашёл только ro-ro/passenger, oil tanker, chemical tanker и газовозы
Что? Имеешь ввиду пару техникумов, в которых помимо штурманов и механов готовят и рядовой состав? Но тогда какой в этом смысл, если можно сразу на офицера идти?
Смысл в том, что разговор шел о курсах моториста. Я просто не очень понимаю зачем платить, если можно не платить.
По поводу офицера, да можно, когда тебе 18 лет. А когда ты проебал время, тебе около 30, а в моря очень хочется, люди учатся на мотористов/матросов 2-3 месяца и потом поступают на заочку, иногда.
>Я просто не очень понимаю зачем платить, если можно не платить
А я не понимаю, как можно не платить, если хоть за курсы, хоть за купленные доки нужно платить. Какие-то охуительные истории одна охуительней другой. Как не платить-то, ты расскажи мне нахуй?
Второй механ, я тебя буду в чатике тегать #2механ, если что, а то двощик частенько не грузит, а чатик всегда работает и фотки туда норм загружаются.
Да, давай, это хорошая мысль. Но не обещаю быстрого ответа.
очевидный 2 механ
Приходишь в биржу труда или центр занятости населения, точно не помню как это называется, где бомжей всяких устраивают в общем. Говоришь "я чмо безработное, которое ничего не умеет, но вот подумал и решил, что хочу быть не просто чмом, а морским чмом, дайте мне пожалуйста направление на курсы получения квалификации матроса/моториста, спасибо" и все, тебя отправляют на курсы за счет нашего сверхгосударства, спасибо путину и партии единая россия. Это кстати не только с морскими специальностями работает, там много на кого выучиться можно.
Прописки нет = пиписки нет. Алсо, далеко не всегда и не во всех центрах занятости учат на такое, как правило там профы уровня продавец/оператор 1С. Так что платить придется, халява не придет.
>Прописки нет = пиписки нет.
А еще гражданства может не быть и левой ноги.
>далеко не всегда и не во всех центрах занятости учат на такое
Они и не учат, они тебя направляют в шарагу морскую. Я думаю во всех портовых городах можно так сделать.
Хочешь платить - плати, твое дело.
>А еще гражданства может не быть и левой ноги.
Повезло жителям портовых городов... И ноги целы, и собаки сыты - как говорится в народе.
Оффшогник репортинг ин
Эпопея с движками закончилась тем, что дали указания менять все шатунные подшипники. И это при том, топ оверхол закончен на трех движках, лол. Двое голандосов уехали домой, двое тоже сказали, что ебали в рот, закончат с топ оверхолом и уебывают. Коренные подшипники почему-то никто не хочет глянуть.
А тем временем вылезла ещё одна проблемка - сильный износ корпуса азимут трастера. Глядя на пикрил, сначала можно подумать, что это кавитация. Но судно не ходило никуда на больших скоростях, 6 лет передвигалось по полю и стояло в дипи. Пришли к выводу, что это гуляющие токи уходят в воду.
>как к этому пришли?
Ещё на верфи разрезали и сращивали силовые кабеля на азимут трастерах, видимо где-то изоляция не очень. В корме даже сенсор H2S с ума сходил, пока на его кабель не поставили экран.
Грешить на мэйкера нет смысла, так как это Schottel хороший, немецкий мэйкер. Скорее всего будут менять корпуса азимутов. А это заказ, ожидание производства такие вещи обычно не лежат на складе, доставка.
Эпопея с движками закончилась тем, что дали указания менять все шатунные подшипники. И это при том, топ оверхол закончен на трех движках, лол. Двое голандосов уехали домой, двое тоже сказали, что ебали в рот, закончат с топ оверхолом и уебывают. Коренные подшипники почему-то никто не хочет глянуть.
А тем временем вылезла ещё одна проблемка - сильный износ корпуса азимут трастера. Глядя на пикрил, сначала можно подумать, что это кавитация. Но судно не ходило никуда на больших скоростях, 6 лет передвигалось по полю и стояло в дипи. Пришли к выводу, что это гуляющие токи уходят в воду.
>как к этому пришли?
Ещё на верфи разрезали и сращивали силовые кабеля на азимут трастерах, видимо где-то изоляция не очень. В корме даже сенсор H2S с ума сходил, пока на его кабель не поставили экран.
Грешить на мэйкера нет смысла, так как это Schottel хороший, немецкий мэйкер. Скорее всего будут менять корпуса азимутов. А это заказ, ожидание производства такие вещи обычно не лежат на складе, доставка.
Вчера тегал уже, с хитером для подшипников
> Вчера тегал уже, с хитером для подшипников
А, правда. Тег работает.
А хитер такой у нас тоже есть, к нему ещё специальные перчатки прилагаются, действительно очень удобно.
Если только подшипник не очень большой тогда просто эту ебалу не надеть
КАДЕТ
Кадет – это недоматрос-недоштурман. В общем - недочеловек. Это нечто, некое явление, которое вредит штурманскому мозгу. По крайней мере так думают штурмана.
В основном кадет занимается тем, чем ленится заниматься штурман. НО! Умный кадет делает это так, чтобы его об этом больше не просили. Он если красит – то окна, если смотрит в бинокль – то обязательно его уронит, если делает кофе – то чай, в общем вредит как только может.
Также отличительной чертой кадетов является бесконечное количество вопросов, начиная от “а как наше судно называется” до ”а что будет если нажать эту красную кнопочку под стеклом с надписью НЕ НАЖИМАТЬ которую я уже нажал…?”
Но самые распространённые вопросы, которые задают кадеты, приехавшие на судно для обучения и получения морской практики, это:
- “ААааэээ”
- ”А где моя каюта?”
- ”А во сколько тут у вас обед?”
- ”А можно добавку?”
- ” А….”
- ”А?”
- “А в котором часу ужин?”
- ”А на холодильник ночью вешают замок?”
- ”А где ножовку по металлу можно найти?”
- ” А сколько у меня выходных в день?”
- ” Ашошо?”
- ”А как это…?”
… в общем складывается такое впечатление что единственное чему их учили в академии – это правильно и грамотно ставить вопросы, делать умный понимающий вид и вовремя поддакивать качая головой, выслушивая ответы на вопросы, при этом думая как отвлечь повара от холодильника чтобы стащить пару кусков колбасы.
Второй подвид – это Штурман – Трезвенник, он же 3й помощник капитана.
Весь его рейс – это курс оздоровления. Ведь все значительные события, юбилеи, праздники, дни рождения… свои, родственников, друзей, политических деятелей, знаменитых спортсменов, … в общем все пьянки на судне происходят после рабочего дня, как раз в то время когда 3й идёт на вахту. А к концу его вахты обычно всё уже выпито, и всё что он может найти в баре это вывалившиеся на стойку спящие отдыхающие и пол пачки сока в холодильнике.
По сути, 3й помощник капитана - это кадет, на счету у которого минимум 2 штурмана, которых он довёл но нервного расстройства. Так как 3му уже не положено задавать глупых вопросов, то ему приходится учиться читать, чтобы находить ответы в инструкциях…но в итоге инструкция залитая пивом будет валяться где то в углу, а на столе будет лежать вываленное на него спящее лицо 3го.
Хороший 3й – это в первую очередь хороший актёр. Чтобы избежать лишних проблем ему нужно убедить капитана в том, что, например, со шлюпкой всё в порядке и она в рабочем состоянии, даже если на самом деле у неё пробоина от попавшей в неё сигнальной ракеты, выпущенной на новогодней вечеринке пьяным кадетом.
Обычно 3й и кадет сотрудничают. Точнее как… третий сотрудничает, а кадет работает, внимая его наполненным энтузиазмом словам: “это ведь ТЕБЕ же надо а не мне, ТЫ должен это уметь, это ТВОЯ будущая работа…в общем работай, а я пока пойдууу… дела у меня… в общем… …”… а сам идёт и садится в офисе с кондиционером, читая присланный с дома журнальчик, вложенный в инструкцию по применению и техническому обслуживанию судового стационарного компрессора для заправки воздушных баллонов для дыхательных аппаратов.
Также 3й на судне очень нужный человек… становится когда кто-то едет домой или на праздники. Ведь у кого ещё можно достать просроченные сигнальные ракеты чтобы позапускать их на чей то ДР или “ненужные” флаги которые можно взять домой на память.
В общем 3й на судне – предмет незаменимый, и каждый 2й помощник должен сначала отсидеть парочку контрактов третьим прежде чем подняться на ступеньку выше.
Третий вид штурманов – это Штурман – Ботаник, он же 2й помощник.
Его практически всегда можно встретить в нагнутой над столом позе с карандашом и линейкой в руках. В этом и заключается его работа – не разгибаясь писать, рисовать, чертить, измерять, пить кофе со скоростью 2 чайника в час, курить сигареты одну за другой, ругаться матом на звонящий телефон, отвлекающий его от работы, всей душой ненавидеть и проклинать непишущую ручку и тех кто её сделал и тех кто сделал тех кто сделал эту ручку, НО при этом всю вахту слушать добрые песенки из старых советских мультиков и подпевать им, пританцовывая.
2й помощник – это единственный штурман, на вахте которого электромеханик проводит половину своего рабочего дня. Дело в том что 2й помощник отвечает за всё электрооборудование на мостике, тестирует его, настраивает, портит, ломает. Ну последние 2 пункта больше относятся к штурману-шлангу, но получать от капитана за это всё равно будет 2й. И в таких случаях на спасение приходит отважный электришин с отвёрткой в руках и сигаретой в зубах (это всё что ему требуется для устранения любой неполадки), который за чашку кофе и 50% того, что находится в холодильнике на мостике (значит – только за кофе) спасает 2го помощника от разгневанного капитана, починив поломанное и настроив расстроенное.
Вообще всё идёт к тому, что должность второго помощника в скором времени официально признают врагом лесопосадок на одном уровне с термитами. Ведь только за один свой контракт он исписывает столько простых карандашей, сколько весь поток архитектурного института не исписывает за все 5 лет своего обучения. А если учесть количество всех 2х помощников в мире, то их вообще нужно отстреливать чтобы спасти планету от вымирания.
Поэтому нужно скорее становиться Старшим помощником капитана. Он же старпом.
Кадет – это недоматрос-недоштурман. В общем - недочеловек. Это нечто, некое явление, которое вредит штурманскому мозгу. По крайней мере так думают штурмана.
В основном кадет занимается тем, чем ленится заниматься штурман. НО! Умный кадет делает это так, чтобы его об этом больше не просили. Он если красит – то окна, если смотрит в бинокль – то обязательно его уронит, если делает кофе – то чай, в общем вредит как только может.
Также отличительной чертой кадетов является бесконечное количество вопросов, начиная от “а как наше судно называется” до ”а что будет если нажать эту красную кнопочку под стеклом с надписью НЕ НАЖИМАТЬ которую я уже нажал…?”
Но самые распространённые вопросы, которые задают кадеты, приехавшие на судно для обучения и получения морской практики, это:
- “ААааэээ”
- ”А где моя каюта?”
- ”А во сколько тут у вас обед?”
- ”А можно добавку?”
- ” А….”
- ”А?”
- “А в котором часу ужин?”
- ”А на холодильник ночью вешают замок?”
- ”А где ножовку по металлу можно найти?”
- ” А сколько у меня выходных в день?”
- ” Ашошо?”
- ”А как это…?”
… в общем складывается такое впечатление что единственное чему их учили в академии – это правильно и грамотно ставить вопросы, делать умный понимающий вид и вовремя поддакивать качая головой, выслушивая ответы на вопросы, при этом думая как отвлечь повара от холодильника чтобы стащить пару кусков колбасы.
Второй подвид – это Штурман – Трезвенник, он же 3й помощник капитана.
Весь его рейс – это курс оздоровления. Ведь все значительные события, юбилеи, праздники, дни рождения… свои, родственников, друзей, политических деятелей, знаменитых спортсменов, … в общем все пьянки на судне происходят после рабочего дня, как раз в то время когда 3й идёт на вахту. А к концу его вахты обычно всё уже выпито, и всё что он может найти в баре это вывалившиеся на стойку спящие отдыхающие и пол пачки сока в холодильнике.
По сути, 3й помощник капитана - это кадет, на счету у которого минимум 2 штурмана, которых он довёл но нервного расстройства. Так как 3му уже не положено задавать глупых вопросов, то ему приходится учиться читать, чтобы находить ответы в инструкциях…но в итоге инструкция залитая пивом будет валяться где то в углу, а на столе будет лежать вываленное на него спящее лицо 3го.
Хороший 3й – это в первую очередь хороший актёр. Чтобы избежать лишних проблем ему нужно убедить капитана в том, что, например, со шлюпкой всё в порядке и она в рабочем состоянии, даже если на самом деле у неё пробоина от попавшей в неё сигнальной ракеты, выпущенной на новогодней вечеринке пьяным кадетом.
Обычно 3й и кадет сотрудничают. Точнее как… третий сотрудничает, а кадет работает, внимая его наполненным энтузиазмом словам: “это ведь ТЕБЕ же надо а не мне, ТЫ должен это уметь, это ТВОЯ будущая работа…в общем работай, а я пока пойдууу… дела у меня… в общем… …”… а сам идёт и садится в офисе с кондиционером, читая присланный с дома журнальчик, вложенный в инструкцию по применению и техническому обслуживанию судового стационарного компрессора для заправки воздушных баллонов для дыхательных аппаратов.
Также 3й на судне очень нужный человек… становится когда кто-то едет домой или на праздники. Ведь у кого ещё можно достать просроченные сигнальные ракеты чтобы позапускать их на чей то ДР или “ненужные” флаги которые можно взять домой на память.
В общем 3й на судне – предмет незаменимый, и каждый 2й помощник должен сначала отсидеть парочку контрактов третьим прежде чем подняться на ступеньку выше.
Третий вид штурманов – это Штурман – Ботаник, он же 2й помощник.
Его практически всегда можно встретить в нагнутой над столом позе с карандашом и линейкой в руках. В этом и заключается его работа – не разгибаясь писать, рисовать, чертить, измерять, пить кофе со скоростью 2 чайника в час, курить сигареты одну за другой, ругаться матом на звонящий телефон, отвлекающий его от работы, всей душой ненавидеть и проклинать непишущую ручку и тех кто её сделал и тех кто сделал тех кто сделал эту ручку, НО при этом всю вахту слушать добрые песенки из старых советских мультиков и подпевать им, пританцовывая.
2й помощник – это единственный штурман, на вахте которого электромеханик проводит половину своего рабочего дня. Дело в том что 2й помощник отвечает за всё электрооборудование на мостике, тестирует его, настраивает, портит, ломает. Ну последние 2 пункта больше относятся к штурману-шлангу, но получать от капитана за это всё равно будет 2й. И в таких случаях на спасение приходит отважный электришин с отвёрткой в руках и сигаретой в зубах (это всё что ему требуется для устранения любой неполадки), который за чашку кофе и 50% того, что находится в холодильнике на мостике (значит – только за кофе) спасает 2го помощника от разгневанного капитана, починив поломанное и настроив расстроенное.
Вообще всё идёт к тому, что должность второго помощника в скором времени официально признают врагом лесопосадок на одном уровне с термитами. Ведь только за один свой контракт он исписывает столько простых карандашей, сколько весь поток архитектурного института не исписывает за все 5 лет своего обучения. А если учесть количество всех 2х помощников в мире, то их вообще нужно отстреливать чтобы спасти планету от вымирания.
Поэтому нужно скорее становиться Старшим помощником капитана. Он же старпом.
Есть продолжение?
Нет ребята, я как всегда с вами
Старпом
Старпом – это даже не должность. Это подарок судьбы. Всё,чем он занимается на судне – это просматривает кино новинки за последние 10 лет,придумывает работу матросам, ненавидит в душе механиков, но втайне играет с ними в теннис после вахты и иногда пролистает какие то документы…только потому что так все делают.
Рейс для старпома делится на две части – отдых на переходе и отдых в порту.
Отдых на переходе.
Опыта у него уже достаточно чтобы не просыпаться на вахту. Точнее всё что ему нужно – это переместить свою тушку из кровати в навигационное кресло, приопустить спинку кресла, устроится по удобнее и продолжать смотреть поставленный на паузу сон про мягкие пушистые контейнера, бегающие по зелёной лужайке под голубым безоблачным небом с сияющим солнышком. И лишь изредка приоткрывать глаз чтобы посмотреть что происходит вокруг. Если старпом вдруг застаётся в таком состоянии капитаном, то у него всегда есть готовое оправдание - “я упал в голодный обморок”,в таком случае заботливый капитан искренне жалеет старпома, отпускает его c вахты покушать, отдыхать и набираться сил в каюте, а сам стоит за него вахту.
Если старпому вдруг на вахте не спалось, и вахта была очень скучная, это значит, что у боцмана с матросами наверняка появится на завтра новая работа. В старпоме от скуки просыпается писатель-фантаст. Порой он как придумает какую то работу матросам, так сам потом думает… и чё это вдруг… … например причесать швартовые концы, по переносить что-то очень тяжёлое с одного места на другое, а потом вернуть обратно, потому что всё таки тут ему лучше; помыть палубу во время дождя; ну а если ничего не придумывается, то всегда есть запасной вариант -что-то покрасить, ну уже в самом крайнем случае стереть и перекрасить заново.
Отдых в порту.
В порту у старпома две обязанности. Первая - это засунуть в компьютер принесённую планером дискетку с планом погрузки судна и нажать пару кнопочек для её загрузки, затем дать план погрузки вахтенному помощнику и на этом всё.
Вторая – и самая важная – пройти Zumu. Если за время рейса старпом не побил свой предыдущий рекорд, то он считает себя неудачником, теряет к себе всякое уважение и ночи напролёт рыдает, закрывшись у себя в каюте.
При собеседовании в компаниях для старпомов существует специальная система проверки квалификации. Старпома помещают в максимально приближённые к погрузке судна в порту условия и включают ему ряд тестов.
Первый из них – старпому нужно узнать на экране синий кружок, зелёный квадратик и красный треугольник, и назвать каждую из этих фигур. Если это задание выполнено, то можно переходить к следующему - сложить два двухзначных числа без калькулятора, пользуясь при этом только или спичками или листиком с ручкой.
И последний и самый важный тест -самостоятельно завяза себе шнурки двумя руками без чьей либо помощи. С этим может справиться не каждый старпом, но если старпом с этим справляется, то его принимают на работу, конечно же предварительно прочитав правила безопасности при пользовании простым карандашом и дверными ключами.
Капитан
Капитан – это Сверх разум с ручками, ножками и бородой. Он знает всё обо всём, что происходит на судне, кто сколько выпил, что делал, с кем делал, зачем он это делал и где спрятали тело (в крайнем случае).
Так как капитан был и 3-м, и 2-м, и старпомом, то он может превратиться в любого из них. Нет, не за деньги по желанию клиента. Он это делает когда начинает проверять кого то из них и знает всё, что должны знать они. Так же он знает все штурманские уловки, поэтому новому поколению штурманов приходится придумывать новые способы усыпления бдительности капитана, вплоть до имитации предсмертных судорог для того чтобы сбить его с толку.
Капитаны бывают разные.
Один из видов это Капитан-Вождь. Его задача - попытаться доставить груз из одного порта в другой, используя все необходимые для этого средства, включая штурманов, механиков и кофеварку.Соответственно он говорит что кому когда с кем и зачем делать, в том числе и работать.Он никого не грузит лишней работой но и не даёт разгильдяйничать.
Капитан– Истеричка. Этот капитан никому не доверяет, и считает что все штурмана -двоечники, а механики – разгильдяи, которые только и делают что ходят в грязных комбинезонах, ругаются матом и пьют пиво вместо молока на завтрак. Он думает что штурмана и механики устроили заговор, и собираются потопить судно чтобы подставить его. Поэтому он постоянно за всеми следит, и днём и ночью,прислушивается к каждому звуку, постоянно наведывается на мостик с надеждой застать штурмана за каким либо страшным занятием, таким как попытка врезаться в кого-то или что ещё хуже – СИДЕТЬ В КРЕСЛЕ НА ВАХТЕ!!! Вместо того чтобы стоять с впечатанным в глаза биноклем и искать подлодки, которые могут всплыть прямо перед судном.
Капитан – Ленивец. Его цель – пересмотреть как можно больше фильмов за рейс,перечитать как можно больше книг, пройти как можно больше компьютерных игр, и всё это желательно не вставая с кровати. У этого капитана есть определённый маршрут на судне: каюта (кровать – горшок – холодильник - телефон) – мостик (кофеварка– рабочий компьютер…изредка). И онстарается придерживаться этого маршрута, поэтому если штурману нужно поговорить с капитаном или получить аванс, то ему нужно устраивать засады в этих местах.
Капитан – Бля. Штурман видит его только в двух состояниях.
Вечером - в надетых наизнанку шортах и майке, пытающимся подойти к радару по прямой и сфокусировать на нём свой взгляд, затем, делая вид что что-то понял , он произносит непонятную речь,после чего перемещается в свою каюту.
И утром – когда капитан с видом умирающего лося подбирается к кофеварке, делает кофе и уползает в свою берлогу работать.
Любой капитан обладает рядом полезных функций. Самая приятная – это функция выдачи зарплаты. Вторая,не менее приятная – функция почтальона. Также есть функция вручения подарков на праздники, функция устраивания выходных дней посреди рабочей недели и функция надругательства над ленивым поваром. Есть также функции надругательства над ни в чём неповинным помощником (ну разве что немножко виноватым, самую малость), функция ”поздравляю, ВЫ остаётесь ещё на один месяц, Вам нет замены” и функция “я вас списываю за ваш счёт за некомпетентность и дам вам плохую характеристику”.
за тебя погуглил, не благодари
Существует в природе какой нибудь технический словарь, с фотками или чертежами? Типа что такое шлиц, фланец, муфта и тд. Было бы полезно. Нашел в гугле только словарь терминов для чертежников, но там тупо текст, как деталь выглядит непонятно.
Есть техническая Wartsila Marine Encyclopedia в свободном доступе, но это немного не то.
У варзилы тоже текст только, скачаю русскую википедию.
ты че, ишак совсем?
таких словарей миллионы. на любых языках (в т.ч. одновременно на нескольких), разного объема, в том числе и в десятках томов и с разным количеством иллюстраций.
Политехнический словарь, технический словарь, радиотехнический, электротехнический, морской технический, да любой сука какой только не захочешь - все они есть, их можно купить и поставить на полку или бесплатно скачать. Ты штурман, да?
Нет, я поступил на заочку на механика, но учат там так себе честно говоря. Погуглю еще потом, ок.
Двач образовательный
Kongsberg K-Chief 700 (part 4)
Давайте теперь поговорим о Operator Station.
Как писал выше, это один или несколько компьютеров, которые работают параллельно, с помощью которых оператор и взаимодействует со всей системой. По сути это Human-Machine Interface https://ru.wikipedia.org/wiki/Человеко-машинный_интерфейс
ИРЛ она выглядит как на пикрилейтед №1 у нас на судне правда нет того здорового монитора сверху, но это мелочи. На пикрилейтед №2 представлена стандартная панель, которая у нее вместо клавиатуры трекбол это тоже требование классификационного общества, по словам препода они пытаются уломать DNV на установку тачскрина, но пока без особого успеха. На самом деле, вся эта панель подключена по USB и вместо нее\параллельно ей можно подключить обычную клавиатуру и мышь что намного удобнее
>Ок с железом понятно, а как быть с софтом?
С софтом все выглядит так, программа отображает несколько листов:
1. Process Image. Пик №3 Это обычно мнемосхема какой-то системы.
2. List image. Пик №4 тут и далее я буду подписывать на самих рисунках, чтобы было удобнее читать Отличие от Process image в том, что тут только параметры в виде таблицы. А значит параметров можно уместить больше не все что есть на List image будет дублировано в Process image
3. Trend image. Это наши тренды, график того как какой-то параметр меняется. Нужная и полезная функция смотреть с какой скоростью меняется температура на движке или уровень в танке. Параметры для трендов мы выбираем сами но рассказывать как я не буду, слишком скучно
4. Event list image. Этот пик и следующие будут в отдельном посте ограничение макабы. В K-Chief 700 нет привычных нам алармов, тут все events: и простое открытие клапана и пожар на палубе. Между собой они делятся на priority и так система понимает, что аларм а что нет открытие клапана имеет нулевой приоритет. У каждой приорити задан тип, цвет, текст итд все это можно менять внутри системы, из normally open сделать normally closed, добавить алармы по температурам и давлению итд . Оче интересная и полезная фишка, но реализована очень неудобно.
5. System status image. Система периодически проводит самодиагностику, тут видно что конкретно отвалилось из компонентов автоматики.
6. I\O system image. Это сорт оф пункт №5 только касательно датчиков. По номеру датчика можно понять в каком щите искать
7. PDF image. Хорошая идея, запихать все мануалы в электронном виде прямо в систему управления. Но по словам препода, ни один из покупателей системы не согласился это оплачивать, так что не работает.
2 механ
В дополнение
А тем временем в ракочятике...
... пикрелейтед. Если песочек лежит под турбиной а не под компрессорной частью то это скорее всего выгорает изоляция на выхлопном коллекторе. Это норма.
сорян что отвечал так долго, почти уже не мониторю ракочятик
2 механ
... пикрелейтед. Если песочек лежит под турбиной а не под компрессорной частью то это скорее всего выгорает изоляция на выхлопном коллекторе. Это норма.
сорян что отвечал так долго, почти уже не мониторю ракочятик
2 механ
Ультра слоу ответ, да и похуй
Я бы тебе посоветовал на этого агродебила внимания вообще не обращать. Может твой вопрос и на самом деле глупый, но нормального ответа на него ещё никто не давал. И это кстати касается не только этого тела, а вообще различных дисциплин, которых сейчас до жопы и терминов в них дохуища и всё слишком сложное и воды в учебниках как в пятом океане. Я и сам был бы рад найти источник обычного нормального познавтельного контента по многим областям знаниям, потому что чую как тупею, но я не знаю где искать. Редко удаётся и у людей знающих узнать ответы, но некоторые очень любят и умеют объяснять и простым языком и посложнее, таких хоть на диктофон записывать, чтоб сохранить мудрость. В общем, удачи в поисках
> Существует в природе какой нибудь технический словарь, с фотками или чертежами? Типа что такое шлиц, фланец, муфта и тд. Было бы полезно. Нашел в гугле только словарь терминов для чертежников, но там тупо текст, как деталь выглядит непонятно.
Если речь о сугубо чертёжных терминах чем шип отличается от цапфы, зачем нужна галтель итд, но надо гуглить учебник по машиностроительному черчению. Вот только зачем? Это очень далеко от того, чем приходится заниматься в море.
Данный тред и есть то место, где можно спокойно задать интересующий вопрос и получить в ответ тонну хуев и дождаться внятного ответа
Справочник инженера-конструктора и любой учебник по деталям машин подойдёт.
Мимо енженьор
Именно. Но вот как это поможет в работе механиком? То есть лишним то конечно же не будет, но время можно полезнее потратить
>то это скорее всего выгорает изоляция на выхлопном коллекторе
Действительно. Заметил такой же песочек с обратной стороны изоляции выхлопного коллектора.
Происходит это от переменного нагрева. Когда динамка работает, все расширяется; когда стоит сжимается. От этого выгорают прокладки на манифолде, изоляция итд. Потом начинают продувать выхлопные газы.
По идее, если вовремя поджимать болты, то ничего такого не случится. Но до них ведь не добраться.
Народ, что посоветуете - перерыв в работе год, да и до этого опыта было не много, так что специалист я не ценный. Разумеется в крюингах возникнет вопрос, почему я целый год не ходил в море? И понятно, что ответ в стиле "праздно шатался", "лечился" и т.п. не канает, что можно придумать адекватное? Кроме как какого-нибудь вступления в наследство ничего в голову не приходит.
Самое очевидное: работал на берегу. Вернулся потому что кризис/не получилось/итд
Поясни за интертизацию если она вообще есть на ЛНГ.
И, если сталкивался, видами IGG на танкерах. А то начну я перекатываться в другие крюинги, и даже не смогу ответить какие они бывают.
Очевидно же, не брали на работу в других крюингах.
> Поясни за интертизацию если она вообще есть на ЛНГ.
Есть, разумеется. Грузовые танки внутри инертизированы азотом, а пространства между танками и корпусом судна заполнены сухим воздухом воздух специально высушивают, чтобы не образовывалось льда на поверхности танков. Через лёд идут сильные хладопотери. Для всего используется Nitrogen generator, в прошлых тредах писал про то как устроена и фото выкладывал.
> И, если сталкивался, видами IGG на танкерах.
Как писал выше, уже было в прошлых тредах.
Если лень искать, то вот кратко об этом
https://cultofsea.com/tanker/inert-gas/
Бамп из незнакомой страны
Давай соглашайся, я подскажу что крутить.
синий 2 механ
синий 2 механ
Продолжу тему драйдока. Как писал ранее, корпус азимут трастера в пиздецах. Пока не идёт речь о поиске причины, сейчас главное побыстрее отправить судно в работу. Корпуса еще не заказаны, но вроде как есть в наличии. Осталось утвердить, заказать, оплатить, доставить. И это займет куда больше времени, чем доставка дилдака с али экспресс. Само собой, все это время судно не будет стоять в доке, так как это бабки и за нами уже очередь.
Сегодня сняли вырезали последний кингстон, а уже через 4 дня нас хотят спустить на воду, с установленными кингстонами, частично забортными клапанами. Весьма оптимистично, лол. Из 18 снятых забортных, 18 под замену. Заказаны из Голландии, будут возможно через неделю. Опять не стыковка. Становиться на воду с заглушками и без кондея, провизионки, пожарной, балластной системы вообще не вариант. Я предложил форману притащить часть старых клапанов.
Работяги начали пиздячить в овертайм, сейчас разбирают азимут. Завтра возможно вытянут и заглушат.
Вообще идея с заглушками меня немного пугает. Я понимаю, когда глушат всякие фланцы, при текущих клапанах, но заглушка на движитель для меня совершенно новый опыт. Дед говорит, что это норм практика.
Сменщик прилетает через неделю, искринне надеюсь, что нас не выпиздуют на рейд где заглушки протекут и мы пойдем ко дну, ведь осталось ещё много работ по DP, системе, крану
пока трезвый оффшогник
Сегодня сняли вырезали последний кингстон, а уже через 4 дня нас хотят спустить на воду, с установленными кингстонами, частично забортными клапанами. Весьма оптимистично, лол. Из 18 снятых забортных, 18 под замену. Заказаны из Голландии, будут возможно через неделю. Опять не стыковка. Становиться на воду с заглушками и без кондея, провизионки, пожарной, балластной системы вообще не вариант. Я предложил форману притащить часть старых клапанов.
Работяги начали пиздячить в овертайм, сейчас разбирают азимут. Завтра возможно вытянут и заглушат.
Вообще идея с заглушками меня немного пугает. Я понимаю, когда глушат всякие фланцы, при текущих клапанах, но заглушка на движитель для меня совершенно новый опыт. Дед говорит, что это норм практика.
Сменщик прилетает через неделю, искринне надеюсь, что нас не выпиздуют на рейд где заглушки протекут и мы пойдем ко дну, ведь осталось ещё много работ по DP, системе, крану
пока трезвый оффшогник
На контракт едешь?
кем работаешь? после года можно уйти в рейс без бабла/связей?
Страсти накаляются, будем следить за событиями
Да почему же тут одни механики-то? Не то чтобы я против, просто какого хуя? Интересно и про мостопроблемы почитать. Особенно про кэпов\страпонов.
Штурмана работают, а не смски строчат в двачик
>мостопроблемы
Кек.
Штурмана глупые и с вечно обоссаным задранным вверх еблом ходят деловито. Прогуливают свой анус от крыла до крыла, распушив хвост павлиний.
Пиздец, они такие глупые, что наверное вызывают специалистов, чтобы утюг в розетку включить, пока на берегу кукуют.
Морские трапики, ибо мужского в них ничего нет.
"ЧЕТА НИ РАБОТАЕТ, НИЧЕГО НИ ПАНИМАЮ/Я ТАК И ДЕЛАЛ НО НИЧЕГА НИ РАБОТАЛА, СТРАННА" - самые типичные фразы штурмана.
А кто-нибудь из вас спасался с тонущего кораблика?
крок
крок
Несколько контрактов подряд каждый из штурманов стабильно звонит мне и говорит, что не работают Goose Neck светильники на консоли мостика. А всё потому, что их кнопку включения/выключения штурмана научились находить, а вот ручку димера - нет.
Трустори.
ББК
>Интересно и про мостопроблемы почитать. Особенно про кэпов\страпонов.
Дрочую. Капитан из чатика никогда не делится ничем, помохи туда же. Только Страпон с балкеров периодически травит кулстори.
> Интересно и про мостопроблемы почитать.
Один раз у нас поломалась кофеварка. Это был самый страшный день на мосту в моей карьере.
Мимоштурман.
Ох, братиш, сочувствую, у нас вот кофе когда к концу подходит так сразу треха готовит спускать штанишки
Ухожу мессманом на танкер, к чему готовиться? Опыт есть небольшой, был практикантом и пришлось на камбузе поработать.
Есть инфа от знающего человека, что скоро будут реальные изменения. После того, как стабилизируют ситуацию с курсами мотористов, двинуться выпиливать МАПы. Тогда Росморречфлот и сформирует альянс с Атомфлотом, Северный морской путь откроют для круглогодичного прохода и будут держать, Европа хуй что сделает. Сейчас главное не бухтеть.
А теперь самое главное!
От нас требуется сидеть по каютам тихо. После того, как все сделают, все будет заебись. Всем устроят довольствие, как на рыбаках, любой моторист с Волгобалта будет получать как 2 механ на LNG. Главное сейчас сидеть тихо и не писать жалобы в ITF. Никаких виз C1/D, никаких голландский медкомиссий, либерийских сименсбуков и норвежских эндорсментов. Просто переждать и всё будет хорошо, в Минтрансе все схвачено.
А теперь самое главное!
От нас требуется сидеть по каютам тихо. После того, как все сделают, все будет заебись. Всем устроят довольствие, как на рыбаках, любой моторист с Волгобалта будет получать как 2 механ на LNG. Главное сейчас сидеть тихо и не писать жалобы в ITF. Никаких виз C1/D, никаких голландский медкомиссий, либерийских сименсбуков и норвежских эндорсментов. Просто переждать и всё будет хорошо, в Минтрансе все схвачено.
Экипаж наш или микс?
Какие охуительные истории, жир с монитора можно прямо ложкой соскрябать
Посоны, это Люцехена? Можно избавиться, горелкой там обшмалить, или только сжечь, вместе с пароходом?
это ее неоплодотворенные яйцеклетки, пустые же. Когда с живыми личинками, они уже там, в этой плаценте шевелятся (ну это как есть куриные яйца из которых родятся птенцы и есть обычные). Судя по состоянию, люцехена у вас на судне не задержалась, отметалась и ушла обратно в море. Сэма предупредите, эта тварь часто судовую проводку портит.
Уже начинает плесневеть, кажется, но китайцы и такое жрут, только уксуса побольше и перца. У тамошних моряков такая пища как русская рулетка (как рыба фугу) еда для настоящих мужчин.
Написали в компанию, там сказали всё срезать и за борт, так что, повар ничего готовить не будет.
Есть кулстори, что случается, когда Люцехена таки задерживается на судне?
И так, посоны, завтра день Х - спуск на воду. В машине до ночи пиздячка с клапанами, мы весь день гоняли балласт и топливо по судну. Посмотрим что наши овощи - штурмана насчитали. Вангую, что слазить с дока будем раком. Покраску закончили тоже ближе к вечеру, как и замену сальников на боутрастере, установку винтов. Надо ли говорить какое удовольствие заливать гидравлику при +10? Мой напарник с мотористом, думаю будут торчать там до ночи.
оффшогник
оффшогник
а ты кто инженер или просто из команды управления этого корабля?
Слесарь-наладчик азимутального оборудования.
Инженер второго уровня
крче насколько реально построить рыболовное судно неограниченного района плавания(кроме льдов) из дерева под парусами. или легче купить части и сварить металл корпус(если они продаются )?
Бамп посылочкой из Китая. Нет, не с али экспресс. Эти ништяки были заботливо оставлены китайцами в системе пресной воды еще при постройке. Видать приемщики парохода заебли сборщиков. И это не первый такой сюрприз
>неограниченного района плавания(кроме льдов)
Строй как минимум Arc9 по РМРС, будешь ходить на криля, а это хорошие деньги. Если установишь фабрику по производству рыбьего жира, то лучшее сырьё - это глубоководные рыбы холодных морей, так что и тут одни плюсы.
По постройке - лучше конечно на заказ у корабелов, т.к. сам очень долго провозишься, потеряешь время и деньги, лучше нанять профессионалов. По поводу материалов и движителя, тут уже от финансов зависит. Но лучше выслушать мнение знающих людей, мы тут конечно можем построить простейший рыболовный бот по типу МРТК пр.1328 или МРТР пр.1296, а если под руководством 2 механа и Оффшогника то и СТМ пр.333, но браться самому за что-то типа БАТМ пр.1288 или тем более РТМК-С пр. Атлантик 488 как минимум самонадеянно. В общем пообщайся с корабелами, выстави техзадание, сравни предложенные проекты и на первый раз лучше там и закажи https://www.korabel.ru/shipbuilding/rating.html
я не люблю холод. мне не нужен корабль для того что бы шляться там где я не хочу . но у меня есть много времени что бы самому занять крафтом материала. поэтому дерево мне подходит лучше. вопрос только в том одному пытаться или попробывать найти товарищей так сказать . кому обрыгла суша и законы кроме своих собственных. ну и плюс чем покупать квартиру лучше купить дом и заодно бизнес . так я подумал о постройке коробля а ещё потому что закон на корабле капитан. если ни какой флаг государства не висит . помоему это самое прикольное . а таких бабок что бы судно купить у меня нет само собой.
нужен тот у которого выхлоп будет хотя 300 тыс руб в месяц . или больше у тебя самого нет такого желания . построить что нибудь своё и съебаться мир посмотреть. у или ходя бы на себя впахивать. с компашкой друзей? движитель лучше ставить гибридный в теории и винт и парус что бы на все случаи жизни. а так вопрос только в бабках конечно . сколько стоит такелаж и парус против винта и ежи с ними для его работы . громадины не нужны дедвэйит 150-200 тон с избытком хватит .
Привет анон живу и в г. Владивостоке работаю кладовщиком за 35к поступил заочно на бюджет "Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики" желание работать а море есть! Учиться тоже. После зачисления куратор рассказал что на мою специальность в основном поступают уже работающие на суднах люди. И что мне уже в конце года нужно будет пройти обязательную практику по специальности в море, но заочникам в отличии от очников места практики не предоставляются, а те кто уже работают в море у себя на работе эту практику и проходят. Собственно вопрос к знатокам: как мне имея стреднее-техническое образование никак не связанное ни с морем ни с темой электрики устроиться работать в море на практику? Мне ходить по морским компаниям и слёзно умолять взять на 2 месяца? Или лучше попробовать устроиться через вуз вместе с ониками если это возможно...
Анон подскажи как быть руки не отпускаю но сейчас на дизморали, есть ещё вариант вообще устроиться работать каким нибудь рыбообработчиком а потом попросить начальство подписать практику....
Анон подскажи как быть руки не отпускаю но сейчас на дизморали, есть ещё вариант вообще устроиться работать каким нибудь рыбообработчиком а потом попросить начальство подписать практику....
>поступил заочно на бюджет
А что, так можно было?
Надо было на механика идти, и с практикой и с работой в будущем было бы легче. А так тебе надо:
1) Найти курсы судового электрика, если они есть, и пробовать устроиться электриком на рыбаки или научники
2) Отучиться на моториста и работать мотористом. Не могу сказать точно, проканает ли этот ценз на электромеха, лучше узнай в МАПе, а ещё лучше вылови заочников со старших курсов и плотно пообщайся с ними, они уже через всё это прошли.
3) Работать рыбообработчиком, договорившись заранее, что тебя пропишут электриком. Но знаний по профессии тут сам понимаешь...
Ты же взрослый уже, раз на заочку поступил, надо было узнавать про актуальность профессии заранее.
>А что, так можно было?
Там на все морские специальности есть бюджет заочный начиная от судоводителя заканчивая радиоэлектроникой
>Найти курсы судового электрика, если они есть, и пробовать устроиться электриком на рыбаки или научники
Вот это выглядит круто буду зубрить в свободное время материал
>Отучиться на моториста и работать мотористом...
Вся это поебень с мотором поршнями хоть мне и понятна но не особо интересна, нет желания работать никем кроме как электромехаником
>Работать рыбообработчиком...
Попробую если первый вариант не получится.
>Ты же взрослый уже, раз на заочку поступил....
21 год, у родителей тупо нет денег меня содержать, сказали "пиздуй учиться заочно и работать" хули делать....
Спасибо за совет, анон!
Продолжим записочки оффщогника
Азимута скинули, поставили заглушки, заботливо обмазав силиконом. Моему напарнику понадобилось 12 часов, чтоб залить 400 литров трансмисионного масла в редуктора боу трастера. Температура в 10 градусов и вязкость способствовало этому. В это же время, технишены ставили пропеллера. К утру все закончили и началась подготовка к спуску на воду.
Во время спуска обнаружили всего лишь три незатянутых фланца. Хороший результат, как для Африки, лол. Нигры быстро нырнули под пайолы, затянули, мы стравили воздух, запустили кондишки и нас отволокли к причалу.
Сегодня ковыряли систему охлаждения конверторов, сливали кулант, чистили кулера. На борту несколько дней технишены Siemans, делают мэйнтененс брэйкеров, конверторов, трансформаторов. Жаль, нет возможности повникать в их работу.
Так же, сегодня забрали на оверхол одну стрелу в сборе от 5 тонного крана.
У причала народу в машине стало меньше, дышать стало легче, а то весь этот экшн уже начинает напрягать. У чёрных за положняк прийти на судно с двумя ключами, а потом клянчить, чтоб что-то открутить.
Азимута скинули, поставили заглушки, заботливо обмазав силиконом. Моему напарнику понадобилось 12 часов, чтоб залить 400 литров трансмисионного масла в редуктора боу трастера. Температура в 10 градусов и вязкость способствовало этому. В это же время, технишены ставили пропеллера. К утру все закончили и началась подготовка к спуску на воду.
Во время спуска обнаружили всего лишь три незатянутых фланца. Хороший результат, как для Африки, лол. Нигры быстро нырнули под пайолы, затянули, мы стравили воздух, запустили кондишки и нас отволокли к причалу.
Сегодня ковыряли систему охлаждения конверторов, сливали кулант, чистили кулера. На борту несколько дней технишены Siemans, делают мэйнтененс брэйкеров, конверторов, трансформаторов. Жаль, нет возможности повникать в их работу.
Так же, сегодня забрали на оверхол одну стрелу в сборе от 5 тонного крана.
У причала народу в машине стало меньше, дышать стало легче, а то весь этот экшн уже начинает напрягать. У чёрных за положняк прийти на судно с двумя ключами, а потом клянчить, чтоб что-то открутить.
Сколько вам обещают везти корпус для трастеров? Пока будете ждать, в город можно будет сгонять?
А тем временем в ракочятике...
...Виталик показал пикрелейтед
> напомни что за проблема?
Прорывались выхлопные газы в картер, движок вырубало по оверспиду и ещё что-то не смог найти оригинальный текст в ракочяте
> в чем причина?
Пикрелейтед#2. Это стёртые и залипшие поршневые кольца.
> Залипают куда?
Кольца должны свободно двигаться в канавках. Из-за нагара они прилипли и перестали выполнять свою функцию.
> и что теперь?
Во-первых смотреть остальные поршня, если повезло то залипли лишь эти, если нет то придется: дергать поршня, мерять их есть определенные допуски по износу, в первую очередь вертикальный зазор канавок для поршневых колец, мерить втулки допуски на овальность, цилиндричность итд и скорее всего очень много чего менять.
> из-за чего это все произошло?
Если залип только один цилиндр, а все остальные в отличном/хорошем состоянии, то это что-то из области хреновых запчастей или "не повезло".
Если залипших много, то скорее всего это человеческий фактор.
2 механ
...Виталик показал пикрелейтед
> напомни что за проблема?
Прорывались выхлопные газы в картер, движок вырубало по оверспиду и ещё что-то не смог найти оригинальный текст в ракочяте
> в чем причина?
Пикрелейтед#2. Это стёртые и залипшие поршневые кольца.
> Залипают куда?
Кольца должны свободно двигаться в канавках. Из-за нагара они прилипли и перестали выполнять свою функцию.
> и что теперь?
Во-первых смотреть остальные поршня, если повезло то залипли лишь эти, если нет то придется: дергать поршня, мерять их есть определенные допуски по износу, в первую очередь вертикальный зазор канавок для поршневых колец, мерить втулки допуски на овальность, цилиндричность итд и скорее всего очень много чего менять.
> из-за чего это все произошло?
Если залип только один цилиндр, а все остальные в отличном/хорошем состоянии, то это что-то из области хреновых запчастей или "не повезло".
Если залипших много, то скорее всего это человеческий фактор.
2 механ
Как минимум - хуёвое масло.
Речь была про 4-тактный двигатель. Так что если ты имел ввиду хуевое цилиндровое масло, то это неверно.
>Виталик
Блядь, он и по своей теме-то не рубит нихуя, еще и в дизеля со своими советами лезет.
Что поделать, типичный штурман
>штурман
Заебись ты его на ровном месте оскорбил.
>Кольца должны свободно двигаться в канавках.
Че? Там же замки должны быть специально чтоб они не проворачивались.
Посоны, отказался возвращаться на судно с уебищными капитанами после чего контора по видимому меня списала со счетов, это норм, везде так? При том что я только от судна отказался, а не от хрюинга
Я про всё масло в целом. Или каким маслом происходит смазка на 4-тактном?
Перефразируй пожалуйста сам себя. А то без подробностей выглядит как на пикче
> Че? Там же замки должны быть специально чтоб они не проворачивались.
Там это, плавбаза Доброфлота сгорела.
Какая разница какое масло и в каком двигателе хуёвое? Если говорить про двухтактный - то могли залить говно вместо цилиндрового масла и оно закоксовалось от температуры в области колец. Если мы говорим про 4-х тактный, то смазочное масло, идущее на смазку ЦПГ из поддона так же может быть хуёвое и так же может закоксоваться на поршне в зоне колец, после чего оные залегли.
Всё потому, что хернёй занимались, вместо того чтобы на пожарных тревогах отрабатывать подобные ситуации.
Какие пожарные тревоги на плавбазе, о чем ты родной?
Признайся ты ведь недавно стал штурманом?
Я вообще моторист на LNG
Пруф или третий помощник с химиков
Да я про это и говорил. Там замки. Как они там двигаются свободно?
Житников, а не Сибирцев. Говно то еще.
TOP URGENT!!!! I NEED 2 DECK CADETS!!!! FOR THE DECK CADET/2ND OFFICER RANK - ONLY UKRAINE - ONLY WITH THE OFFICER'S IN CHARGE OF A NAVIGATION WATCH LICENSE - FIRST CONTRACT 50 USD/day - PSV/AHTS vessels Joining date: ASAP!!! Contact information: [email protected]
На корабль любви в коллектив требуются свежие члены?
Груз на кормовую часть принимать.
>FOR THE DECK CADET/2ND OFFICER RANK
Шо значит 2ND OFFICER RANK ? Типа кадеты на помощь второму?
Скорее всего ищут окончивших бакалавриат, но учащихся на магистра. После бакалавра уже можно работать 3 и 2 помощниками.
> Да я про это и говорил. Там замки. Как они там двигаются свободно?
Замок это просто косой или другой хитрой формы срез на кольце, такая форма нужен для того, чтобы при возгорании газы и продукты горения через место разреза не проходили. Сами кольца должны свободно двигаться в поршневых пазах когда поршень не во втулке, иначе кольца не будут работать и будет как на той пикче
> Какая разница какое масло и в каком двигателе хуёвое? Если говорить про двухтактный - то могли залить говно вместо цилиндрового масла и оно закоксовалось от температуры в области колец.
Есть такой проект: использование отработанного системного масла в качестве цилиндрового. MAN уверяет, что если добавить присадки чисто для увеличения щелочного числа и нейтрализации коррозии то будет норм. А значит, теоретически, любое говномасло можно использовать как цилиндровое. Так что вряд ли это причина в данном конкретном случае.
> Если мы говорим про 4-х тактный, то смазочное масло, идущее на смазку ЦПГ из поддона так же может быть хуёвое и так же может закоксоваться на поршне в зоне колец, после чего оные залегли.
Масло во всей системе двигателя одно, значит если масло говно, то оно вылезло бы в самом нагруженном месте. Самое нагруженное это масляный клин в подшипниках скольжения. Поэтому опять же сомневаюсь что дело в масле.
> А что если написать суперу что масло хуевое, чтобы прикрыть свою задницу?
Масло возьмут на анализ. Можно попробовать мухлевать с самой пробой, но это тоже не вариант: сверхгрязная проба выглядит подозрительно и сразу возникнут вопросы к сепараторам работают ли они, используют ли их итд
>Поэтому опять же сомневаюсь что дело в масле.
Дрочую. Дерьмовое масло в последнюю очередь вылезло бы на кольцах. А вот топливная очень даже может быть. Льющая форсунка, маленькие нагрузки, не достаточное давление наддува...
>А вот топливная очень даже может быть
Если речь про то, что конкретно сломалось, то да, скорее всего это оно.
А вот если речь про то, почему все стало так плохо, то я все же грешу на то, что по каким-то причинам на динамку положили болт. Потекшая форсунка\прогоревший клапан виден на температуре выхлопных газов. Если этого нет например в принципе нет пирометров то ежемесячно меряют Pc и Pz компрессионное и максимальное давление, по нему все видно.
Наш
Пиздец, ещё одна российская рыболовная лохань сгорела уже в Норвегии.
https://riafan.ru/1215053-gorevshii-v-norvegii-rossiiskii-trauler-zatonul-vozle-prichala
https://riafan.ru/1215053-gorevshii-v-norvegii-rossiiskii-trauler-zatonul-vozle-prichala
Хули, перепьются все в говно на этих рыбаках.
Шок!
Круизные лайнеры опасны для экологии!
https://www.rbc.ru/trends/green/5d8a2ae89a79476e12d3217b?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Круизные лайнеры опасны для экологии!
https://www.rbc.ru/trends/green/5d8a2ae89a79476e12d3217b?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Бамп кондишкой
Бамп девайсом, для определения количества этилен гликоля в антифризе
Оффшогник снова на связи. Сменщик двое суток на борту, билеты мне не шлют, а я и не против.
Сегодня окончательно потух харбор генератор. У него какой-то дикий расход масла, несколько раз срабатывал шатдаун по давлению масла, так как в картере было сухо. И это менее, чем за неделю. Генератор взят в аренду и мы можем его только заправлять, так что масло не добавляли. Пол дня без жрачки, воды и нормального освещения наш адг в режиме харбора толком ничего не питает и нам привозят пикрил на 800 кВт.
Пиздоты в машине становится все меньше, катовцы улетели временно домой, забортные клапана ещё не все привезли, трубы тоже, Симэнс ковыряется в цпу. Наконец-то есть возможность нормально поработать.
Настроение уже домашнее, но руки опускать нельзя, нужно поработать на совесть
Сегодня окончательно потух харбор генератор. У него какой-то дикий расход масла, несколько раз срабатывал шатдаун по давлению масла, так как в картере было сухо. И это менее, чем за неделю. Генератор взят в аренду и мы можем его только заправлять, так что масло не добавляли. Пол дня без жрачки, воды и нормального освещения наш адг в режиме харбора толком ничего не питает и нам привозят пикрил на 800 кВт.
Пиздоты в машине становится все меньше, катовцы улетели временно домой, забортные клапана ещё не все привезли, трубы тоже, Симэнс ковыряется в цпу. Наконец-то есть возможность нормально поработать.
Настроение уже домашнее, но руки опускать нельзя, нужно поработать на совесть
Балда, это с моста кто-то заходил пошалить и забыл девайсы. Ты трогал ЭТО? А?
Кореец?
Китаец. Но успешно маскируемся под корейца.
Обычно ареометр несколько проще устроен. Он у вас такой мудреный специально или просто так получилось?
У меня в первом рейсе, под подушкой лежал тесак, украденный предшественником с камбуза.
И ты так сделай, может пригодиться.
ББК
У тебя был интересный экипаж. Кулстори от работы с ним были прекрасны
Есть где почитать?
шел мимо
Кто из столта раскажите что там в улсане бомбануло
Наверное как обычно штурман покурить вышел И говорят ведь: "Работаешь на сухарях, ну и работай - не лень на танкера!" Но нет, не хочу, хочу денях зарабатывать. А потом пожары
По какой причине такое вообще может происходить?
Мне как-то всегда казалось, что там настолько все продумано и предусмотрено, что даже даун-аутист не обосрется.
Если человеческий фактор, значит ли это, что виноватый был очень тупой?
Мне как-то всегда казалось, что там настолько все продумано и предусмотрено, что даже даун-аутист не обосрется.
Если человеческий фактор, значит ли это, что виноватый был очень тупой?
Из инсайдов стало известно, что скорее всего экипаж не причем, среагировал стерин мономер из-за хуевого ингибитора, вопросы к грузоотправителю
Значит ли это, что отправитель теперь должен возместить ущерб компании?
Страховая возместит, но последствия для компании зависят от того кто останется виноватым
Сап морячки. 27лвл. Есть пару вопросов.
Могу ли я гипотетически вкатиться в мореходство если у меня сах. диабет 1ого типа?
Если я буду работать например мед работником на судне если они востребованы конечно там.
Могу ли я гипотетически вкатиться в мореходство если у меня сах. диабет 1ого типа?
Если я буду работать например мед работником на судне если они востребованы конечно там.
Им эта информация уже не поможет
Не забывайте вступать в наш илитарный клуб в Телеграм
/joinchat/DqlR9T8JT0G0MFEamUHR_w
Пожалуйста, проходи.
/joinchat/DqlR9T8JT0G0MFEamUHR_w
Пожалуйста, проходи.
У нас с диабетом были старпом и повар.
Помню, у старпома еще кончились какие-то шприцы с лекарством и какие-то тесты и он еще бегал по китайским аптеком, пытаясь объяснить, что ему нужно, вроде каже купил.
Насчёт типов не знаю.
ну да, это первый тип
> Из инсайдов стало известно, что скорее всего экипаж не причем, среагировал стерин мономер из-за хуевого ингибитора, вопросы к грузоотправителю
Витя какие новости? Что случилось с экипажем?
Бамп
Каковы числа Фруда для данного пропеллера?
По тредам раскидано, в одном месте нет.
ББК
В общем там у нас микс экипаж, среди членов которого было много любителей гомоебли прямо в мужскую навальную жёппу, и чтобы сохранить невинность, я держал под подушкой тесак. Индусы-мотористы любили в помещении за ГРЩ предававться своим содомским утехам, все мне там своим семенем залили (я сперва думал это смазка защитная на шинах), один из них однажды в порыве страсти схватился за рукой за шины, - так их и обнаружили. А насчет штурманов и так, думаю, понятно.
ББК
Типичный балкер, лол
Эх, Патрокл
Джвач, ухожу в первый раз на греков в стремненькую конторку, чего следует ожидать кроме люцхен на завтрак.
Обещают конечно и списание вовремя (5+1) и район вроде охуенный (Европка на Южная Америка), экипаж микс.
Однако, какие подводные, кто на греках чалился особенно штурмана?
Обещают конечно и списание вовремя (5+1) и район вроде охуенный (Европка на Южная Америка), экипаж микс.
Однако, какие подводные, кто на греках чалился особенно штурмана?
На греков можно работать либо клоуном у пидорасов, либо пидорасом у клоунов.
Короче пишет сухопутный мимокрокодил.
Залипал в ютубчик и нашел это видео
https://www.youtube.com/watch?v=YpCyP1sM_cA
Вопрос не по теме видео (я там нихуя не понял): Что, действительно сейчас строят корабль поверх воды и ещё один корабль под водой? Как то начились наёбывать систему и строить два корпуса, которые ходят как один?
Залипал в ютубчик и нашел это видео
https://www.youtube.com/watch?v=YpCyP1sM_cA
Вопрос не по теме видео (я там нихуя не понял): Что, действительно сейчас строят корабль поверх воды и ещё один корабль под водой? Как то начились наёбывать систему и строить два корпуса, которые ходят как один?
Ты наверное спрашиваешь про бульб.
Он нужен для уменьшение волнового сопротивления движению, примерно как волнорез.
Вот небольшая статья, описывающая принцип его работы:
https://zen.yandex.ru/media/mugska9i_territori9i/zachem-korabliu-bulb-5c251e817a90a300abfc3b40
Сейчас, кстати, замечаю все больше судов с носом как у крейсера.
Спасибо, ликвидировал безграмотность.
Это получается у судна теперь тоже большая часть под водой? Судя по фотке 2/3 аж.
> Сейчас, кстати, замечаю все больше судов с носом как у крейсера.
Ты про пикрелейтед? Это разработка норвегов из Ulstein, называется X-bow
http://korabley.net/news/suda_novogo_pokoleniya_ulstein_x_bow/2009-01-07-121
Применяется в основном на оффшорных судах, потому что они как правило, небольшого водоизмещения и качает их сильно такая форма носа помогает с этим бороться. А какой-нибудь здоровенный балкер или танкер часто вообще без бульба со стороны кажется, что нос это просто прямая вертикальная линия, из-за их размеров и инерции волны на них особенно не влияют.
> Спасибо, ликвидировал безграмотность.
> Это получается у судна теперь тоже большая часть под водой? Судя по фотке 2/3 аж.
Это очень сильно зависит от типа судна. Два крайних примера:
Пик#1 пример практически неводоизмещающего судна правда только в движении
Пик#2 обратный пример правда только во время грузовых операций
>получается у судна теперь тоже большая часть под водой? Судя по фотке 2/3 аж.
почему "теперь"? всегда так было. Вопросы у тебя совсем уж ламерские. Если тебе интересно, гугли "главные размерения" и какие бывают формы носовой оконечности и почему (бульбообразная на транспортах для экономии топлива на переходах, цилиндрическая у супертанкеров, ледокольная или похожая у судов ледового плавания, включая промысловые) и остальное про подводную часть корпуса. Если нужна книга, то Фрид - Устройство Судна, там все доступно, с картинками и минимумом формул.
Рефлексии пост
Этот пост к теме треда он не имеет отношения. Но я все же напишу его сюда, потому что несмотря на то что обычно я не лезу в чужую жизнь, у меня бомбит. А еще потому что больше нигде я не пишу.
Так получилось, что в последнюю неделю-две было много встреч со старыми друзьями, однокурсниками, одноклассниками. Всех я знаю уже очень много лет, дружбой со всеми очень дорожу.
Так вот, после этих встреч у меня возник вопрос: Как получилось, что мы все проебали?
Почему те люди, которые 15-20 лет назад были такие веселые и позитивные, стали такими ворчливыми и ноющими?
Вот пара примеров:
Умница-отличница, спортсменка со светлой головой выглядит как скелет из-за своей анорексии и трудоголизма. Отношения с родителями и коллегами по работе похерены в корень, вангую что её ЧСВ тут сыграло не последнюю роль.
Чувак, чьей способностью к логическому мышлению я всегда восхищался, как будто сознательно рушит свою кое-как налаживающуюся жизнь. Как будто ему вообще похуй.
Романтик, который мечтал о семье и детях, сейчас её еле вывозит, въябывая на двух работах и пытаясь свести концы с концами.
И это только небольшой срез с моих близких друзей, тех, чьи истории оставили сильный отпечаток. Всякие разводы после 10+ лет брака с детьми, уже даже не трогают.
Откуда такой пиздец, ребята?
Надо было выговориться, надеюсь скоро полегчает
Этот пост к теме треда он не имеет отношения. Но я все же напишу его сюда, потому что несмотря на то что обычно я не лезу в чужую жизнь, у меня бомбит. А еще потому что больше нигде я не пишу.
Так получилось, что в последнюю неделю-две было много встреч со старыми друзьями, однокурсниками, одноклассниками. Всех я знаю уже очень много лет, дружбой со всеми очень дорожу.
Так вот, после этих встреч у меня возник вопрос: Как получилось, что мы все проебали?
Почему те люди, которые 15-20 лет назад были такие веселые и позитивные, стали такими ворчливыми и ноющими?
Вот пара примеров:
Умница-отличница, спортсменка со светлой головой выглядит как скелет из-за своей анорексии и трудоголизма. Отношения с родителями и коллегами по работе похерены в корень, вангую что её ЧСВ тут сыграло не последнюю роль.
Чувак, чьей способностью к логическому мышлению я всегда восхищался, как будто сознательно рушит свою кое-как налаживающуюся жизнь. Как будто ему вообще похуй.
Романтик, который мечтал о семье и детях, сейчас её еле вывозит, въябывая на двух работах и пытаясь свести концы с концами.
И это только небольшой срез с моих близких друзей, тех, чьи истории оставили сильный отпечаток. Всякие разводы после 10+ лет брака с детьми, уже даже не трогают.
Откуда такой пиздец, ребята?
Надо было выговориться, надеюсь скоро полегчает
Да, с инверсным носом их еще называют.
Ты просто повзрослел/постарел.
То, о чём ты написал, всегда было и всегда будет.
Можешь еще найти в воркаче тред о Петровичах, там все тоже самое.
После 30 мои встречи со старыми друзьями начинаются с обсуждений, кто кого похоронил и кого уже нет с нами.
Вторая тема - жалобы на здоровье.
Такие дела.
Ну здарова, латыш
> После 30 мои встречи со старыми друзьями начинаются с обсуждений, кто кого похоронил и кого уже нет с нами.
Какое-то депрессивное у тебя окружение. Массово умирать от болячек люди начинают после 65, навряд ли это твое поколение. А значит причины должны быть социальные.
> Вторая тема - жалобы на здоровье.
Это вообще пушка в 30-35 лет, тем более в 21 веке.
>Какое-то депрессивное у тебя окружение. Массово умирать от болячек люди начинают после 65, навряд ли это твое поколение.
Родители умирают, а мы ведь знаем родителей друг друга.
Да и некоторые знакомые 30-40 лет тоже.
>А значит причины должны быть социальные.
Ну, как ты понимаешь, речь идёт не о дне общества, а о людях с хорошим достатком.
>Это вообще пушка в 30-35 лет, тем более в 21 веке.
Тем, кому 35 лет родились при совке. Когда ёбнул Чернобыль, мне один месяц был, ясен хер, никто не знал, что пеленки на улице сушить нельзя.
Я так понимаю, ты не моряк? В море болячки сильно обостряются, если что.
Вот ду ю мин?
Планирую съебать после первого же контракта наверно
Бамп
Танкероблядок, ты?
В моём случае он салатовый.
длинный
Пиздец, еще ходка одна, еще 1.5 ебучих месяца чалиться на ебучем корыте, которое качает на 20градусов от легкой зыби, еще один полный оверхол дизеля, мытье всех холодильников, караван, экипаж из пидорасов, гомонигры и гомоарабы в африке, дубак в Финляндии, пиздец. Убейте меня кто-нибудь.
Кем по масти будешь?
Это не салатовый, это японка.
3й мех из булшит менеджмента калининградского, чалюсь уже 4 месяца. Ппц, раньше хоть балкера были здоровые, ходил по индонезиям и китаям, там за порт можно отдохнуть было на месяц вперед с азиатотяночками (ну или с кунчиками, кому что), а тут максимум волков ебать по Скандинавии.
Такая же вартсила, какая японка?
Интересно. Вяртсиля обычно синие, это сорт оф марка Cat жёлтые, MAN зелёные, Wärtsila синие
Фотки/кулстори?
Я думал по по распредвалам узнаешь, ну ладно.
Кулстори? Какие могут быть кулстори в экипаже, где половина кореша/родственники офисных сотрудников (не касается машины, тут все наиахуитительнеше) , где все боятся слово лишнее сказать, иначе настучат вмиг, где боцман (кореш сотрудника) позволяет себе «ебать маму» капитана, зная, что ему ничего не будет и сидеть весь день в каюте, палубного кадета боцман иначе как «долбоеб, пидор, сука, урод» не зовет, где за 2го помощника работают все, кроме него самого, а он аниму смотрит на мосту, где «караван» крепит машина и пару матросов, а страпон со вторым на трапе стоят, а повара позвать боятся (очередной кореш сотрудника), где 2й зовет электрона чайник включить в розетку (в прямом смысле, кнопку то нажал, а в розетку воткнуть не знает что надо) и свет на палубе (то, что натриевые лампы загораются не сразу, второй до сих пор не знает и щелкает тумблером, как долбоеб) , электрон заебал своим нытьем о своей смене, часах работы и обязанностях абсолютно всех, где для матроса 5€ в город съездить это пиздец дорого, лучше час пешком, а еще лучше в каюте «след» или «машку» смотреть 10й раз (пацанам чуть за 30 если что).
Зато инет почти везде, дед со вторым мехом (да и электрон в принципе) отличные ребята, ну и город частенько выпадает хороший (кроме африки, конечно, но и там при желании можно погулять).
А правда что в Африке жрут яйца какие-то, от которых хуй два дня стоит, как под винтом?
Мор сториз плз, мне кажется тебе есть о чем ещё рассказать.
Тред утонул ?
Not yet, not this is the thread constrained by draft.
Шо це? Не гуглится ваше название, местный сленг что ли?
Люцехена.
Название не гуглится, так как не очень много людей выжили после встречи с ней.
На жабодаве больше заработаешь.
Пикабушник хуже пидораса
Дело же не в деньгах, дружище. Вопрос в том, чтобы сделать в жизни что-то большое. Такое чем бы ты смог гордиться. Это если ты в душе немного романтик, и если у тебя есть яйца.
Немного про саму станцию
https://youtu.be/6jY6z4OS9ds
Как что-то плохое
Если конкретно - это яйцеклетки "люцехены шипящей". Как правильно отметил этот - пустые. Раз вскрыли фильтр как раз, когда она кладку делала. Бррр.... Даже вспоминать не хочется. Лучше бы я штурманом на мостике был и единственной моей проблемой был бы тупой карандаш и жмых в кофеварке.
Звучит как фингербокс. Или неизвестный вид, существование которого тщательно скрывает сообщество моряков, или сгустки спермы экипажа за 2 дня на фильтрах системы канализации.
Не могу нагуглить что за люцехена
Место для конченых отморозков.
Зачем ты так про полярную станцию? Люди делают большое дело для всего человечества
Был в этих домах, лол. Там студии реально размером с каюту рядового, может даже меньше.
Потому что это изначально латинское название.
местный фингербокс
Люцехена - от латинских слов lux «свет» + hino «следовать». Следовать за светом, то есть. Так её называли, так как раньше не умели с ней бороться и оставалось только поджечь деревянный корабль, перед этим спустившись в шлюпки. Ну и ночью зарево от горящих кораблей было видно издалека, что привлекало новых люцехен.
Бамп системой питьевой воды
Мост+Машина=Любовь
Как быть электрону?
Сап двоч, подскажите годные компании без подводных, работал несколько рейсов мотором на рыбаке, можно тоже рыбак или транспорт, желательно с приемлимой зп
Надо своего электро кадета иметь.
Аноны дайте ссылку на вашу конфу в телеге не вижу в шапке
joinchat/DqlR9T8JT0G0MFEamUHR_w
Совкомфлот.
>Совкомфлот.
интересно, работаешь там?
Приходится.
Многословен
Ну у тебя какие вопросы есть? Наябывают ли с зарплатой? Нет. Потому что это изначально наебалово, по крайней мере для рейтингов. Но свои 1700-1900$ получать будешь. Контракты от 4 месяцев до полугода в зависимости от судна. Суда, работающие на крайнем севере - 2 месяца. Для получить опыт и съебать в нормальную контору - вполне неплохо. Попасть - с б-жьей помощью можно даже с улицы.
Спасибо, а сам кем работаешь, нравится ли, как попал и вообще как по состоянию пароход на котором работаешь?
и как попал кстати?
Двачую. Если говорить про компании из РФ с русскоговорящими рядовыми то это наверное самый топ. По мировым меркам средне, по нашим хорошо.
Не работает ссылка.Ладно спрошу здесь: аноны как у вас с охраной на судне обстоит вопрос,много ли Российских компаний задействовано, общаетесь ли непосредственно с самими охранниками?
> Не работает ссылка.Ладно спрошу здесь: аноны как у вас с охраной на судне обстоит вопрос,
При проходе опасных районов Сомали и прочие Нигерии практически всегда.
> много ли Российских компаний задействовано
Не очень. С нашими охранными конторами судовладельцам неудобно работать. Обычно микс со всего мира, украинцы попадаются часто.
> , общаетесь ли непосредственно с самими охранниками?
Разумеется, раньше давали даже пострелять.
Рейтингом, уточнять не буду. Нравится ли? См. пункт про длину контракта и зарплату. Не настолько хорошо, чтобы держаться, не настолько плохо чтобы уходить. Отношение компании как к расходному материалу. Фулл рашн крю - тоже такое себе удовольствие. С ростом сложно, хотя всякое говорят. Корыто новое. Попал с улицы, просто периодически рассылая аппликашки. Полагаю, что они очередной раз резанули зарплаты рядовым, поэтому большое количество людей ушло, а брали буквально с улицы. Как бы сам понимаешь, разница между 2300 и 1700 большая. Как бы на практике можно оценить всю глубину этой фразы "Трудовой коллектив «Совкомфлота» всегда был «золотым фондом» и важным конкурентным преимуществом нашей группы компаний."
Длинный расскажи немного про людей
> Не настолько хорошо, чтобы держаться, не настолько плохо чтобы уходить.
А какие ещё могут быть перспективы? Я имею ввиду что ты или матрос/боцман смог бы найти лучше? не хочу задеть, просто хочу понять мотивацию
Сап товарищи моряки и стремящиеся.
Хочу снова ненавязчиво пропиарить свой дневничок в телеге.
Здесь можно узнать как бы проходил твой первый рейс на рыбаке.
Красивые виды прилагаются.
Велкам @morehod_group
Хочу снова ненавязчиво пропиарить свой дневничок в телеге.
Здесь можно узнать как бы проходил твой первый рейс на рыбаке.
Красивые виды прилагаются.
Велкам @morehod_group
Про людей я уже где-то рассказывал. Опять же, ничего плохого сказать не могу: тут не алкота с рыбаков. Но российский фулл-крю накладывает некий осязаемый отпечаток на общую картину. В европейских экипажах я привык к более прямолинейному диалогу и горизонтальному взаимодействию в коллективе между моряками. Здесь же слово иерархия и субординация задрочено и отполировано до блеска.
>А какие ещё могут быть перспективы?
Поговорить об этом было бы проще, сидя за столом с бутылкой балтики-9. Ну моё имхо.
Если человек выбирает в осознанном возрасте какой-то вид деятельности, то это значит, что он закладывает в этот выбор некоторый горизонт будущего, который он для себя видит. У каждого дальность и полнота горизонта несомненно своя. Для меня это, конечно, возможно максимальный рост по зарплате согласно занимаемой должности и имеющимся дополнениям (весной хотелось бы заняться сварочными скиллами и получением соотв. документа), приемлемая длина контракта в пределах 4-х месяцев, прозрачное видение карьерного роста (значит, заинтересованность не только меня в работодателе, но и работодателя во мне) по мере получения нужного образования, скиллов и экспириенса. Допустим, что на данный момент, получая на газе ту же зарплату что и на подфлажном сухогрузном жабодаве я задаюсь некоторыми вопросами. С другой стороны, на жабодаве для меня нет роста, т.к. прыгнуть мотористом во 2-го механика не реально ни по диплому ни по стажу. Вахтенных, 3-х и 4-х там нет.
С третьей стороны, я вижу зарплату третьего механа на газе и понимаю, что она меня устраивает, но - политика компании - прыгнуть в чирики-трёхи из мотора со средне-специальным уже практически не возможно. Поэтому я и ищу варианты, где баланс будет хотя бы приблизительно соблюдён. А это зарплата для моториста (или сварщика) не менее 1700$ + длина контракта до 4 месяцев + возможность роста в должности до 4-3 меха и ЗП около 4000-5000$. За ЗП рейтинга в совке 2300$ я бы сидел и не думал даже рыпаться, по крайней мере до актуализации вопроса о возможности роста по получении диплома через 2 года. Но, к сожалению, они резанули.
Соответственно я задаю себе вопрос: стоит ли мне в этой компании жрать два года не совсем говно, ради перспективы "извините, но для вас у нас роста нет".
Работать в море и не расти из рейтингов - такого я в целом не понимаю. Особенно глядя на рядовых "да я всё знаю, я 38 лет в должности, хули мне там эти офицеры 20-ти летние рассказывают".
Т.е. в целом, мотивация - не сидеть в пароходстве на зарплате 500$ (а чё искать, тут и так хорошо, ещё и пенсия будет)
и иметь понятные перспективы в обозримом будущем. А иначе зачем вообще всё это затевать.
Сейчас ещё месяц-полтора до рейса, посматриваю на оффшорные вакансии и зарплаты и подумываю не сделать ли себе BOSIET после рейса.
Ну как бы... Когда мне звонят и предлагают:
2500$ в месяц на получение нового судна
2300$ в месяц на рифер
1900$ в месяц сварщиком,
я понимаю что моя зарплата сейчас это далеко не потолок.
от всех предложений вежливо отказался ввиду их поступления посреди лета аккурат через 4 дня после возвращения с 4-х месячного контракта
> Поговорить об этом было бы проще, сидя за столом с бутылкой балтики-9. Ну моё имхо.
В чем проблема? Устрой свою ракосходку с преферансом и Витюней. Одесситы вон еженедельно встречаются.
Одесситы - не снобики.
Лол, телеграм протёк в тред.
Мимоизобретатель этого слова.
> Одесситы - не снобики.
В чем проблема устроить сходку снобов в ДС2? Пойдете там в свой Эрмитаж, потом в Этажи и там напьётеся портвейна. А вечером в Ионотеку пороться в жопы клеить винишек
Но я потомственное быдло со спального района города...
Аноны-моряки, нужны истории бывалых.
Я хитрый мудак и хочу пойти по легком пути: устроиться на какой-нибудь круизный лайнер официантом или кем-нибудь еще из персонала.
Английский у меня хороший C1 или C2, но с опытом работы чуть похуже.
Работал ли кто-нибудь из анонов в таком формате? Что можете рассказать?
Я хитрый мудак и хочу пойти по легком пути: устроиться на какой-нибудь круизный лайнер официантом или кем-нибудь еще из персонала.
Английский у меня хороший C1 или C2, но с опытом работы чуть похуже.
Работал ли кто-нибудь из анонов в таком формате? Что можете рассказать?
Я уже пилил кулстори, работал со старпомом, который работал матросом на пассажире - наебался на 10 лет вперед.
Профит у тебя будет только в том, что ты получишь преимущество только перед теми, кто ещё не был в рейсе вообще. Но любой ОС или вайпер с 1 контрактом будет смотреться предпочтительнее.
ББК
Ты это хочешь сделать с перспективой на какую должность?
Сукапиздецнахуйблять
Хочу взять тню в рейс
Какие подводные? Тня няша-стесняша, не бунтует, не укачивается на волнах. Как осуществить?
новоиспеченный пожиратель кофе выше ватерлинии
Хочу взять тню в рейс
Какие подводные? Тня няша-стесняша, не бунтует, не укачивается на волнах. Как осуществить?
новоиспеченный пожиратель кофе выше ватерлинии
> Но я потомственное быдло со спального района города...
Ты ведь описал любого местного жителя ДС2. Центр для понаехов
Спроси в конторе, где работаешь. В большинстве эта опция доступна только для топ4
Я, кстати, спросил у одного нашего "Петровича", бывшего моряка на советском танкере, про то дадут ли работу на судне если незаметно проникнешь туда, а потом в открытой воде сделаешь каминг-аут. Говорит кормить по закону обязаны, но работу давать не обязаны. Но, говорит, кормят то не бесплатно. Так что заставлять отрабатывать баланду будут.
О, спасибо за инфу. Не помнишь, в каком треде это было? Я просто салага, до этого ваш тред не читал.
Не думал о карьерном росте, просто хочу заработать на хату. Официантом там или барменом пойти было бы неплохо.
Я бы, может, и моряком пошел, но вряд ли меня возьмут.
Не будут, не положено. Заперт и кормить, чтобы не сдох. В первом порту сдать властям для депортации.
> Не думал о карьерном росте, просто хочу заработать на хату. Официантом там или барменом пойти было бы неплохо.
Опыт говорит, что это не очень реально. Весело провести время-да, что-то заработать-нет
Я посмотрел зарплаты - вроде бы нормально, от 70к, контракт на 5-7 месяцев. Еда оплачивается, так что главное - на берегу не проебаться, верно?
Опять же если готовить умеешь, то можно на повара быстро выучиться. Но работа такая себе, с утра до вечера по сути.
Я работал в ресторане официантом как раз, видел, как они работают. Жесть, по-моему.
Официантом тоже жесть, но хотя бы учиться не надо.
На вилладже статья была про это, плюс какой-то знакомый знакомых ездил, вот я и загорелся.
https://www.the-village.ru/village/business/opyt/262106-cruise-liner
Как быстрее всего уйти в первый рейс, совсем скоро на руках будут все корки матроса (не вахтенного), хоть на рыбу хоть куда пошел бы (кроме работы с тралами, ну его нахуй, жить хочется), с зп от 60к хотя бы(надеюсь это реально?). Локация Калининград, можно и за взятку в крайнем случае.Есть варианты? Помогите долбаебу, прошу.
Сап, не совсем моряк но вы ближе всего двачика по моему вопросу.
Летом плавал по рекам как ПДК пару месяцев, пришлось уйти.
Сейчас хочу устроиться it officer на круиз или его помощником (не помню название), есть тут такие?
Ну и вообще круизеры есть, поделитесь своим опытом
Летом плавал по рекам как ПДК пару месяцев, пришлось уйти.
Сейчас хочу устроиться it officer на круиз или его помощником (не помню название), есть тут такие?
Ну и вообще круизеры есть, поделитесь своим опытом
Тогда могу пожелать тебе удачи и добра. они тебе пригодятся
В планах на два контракта (я студент просто, сессию закрыть вернуться)
Почему, я был с айтишником он был доволен работой вполне
как раз в кенике были контракты на рыбаках
Брал вайфу в рейс когда был 3мех, тогда ходили чисто по европе и меня в каждом порту с женой на берег отпускали на целый день, было супер
> ходили чисто по европе и меня в каждом порту с женой на берег отпускали
Я забыл сказать, что мы с женой оба мужчины. В Европе отношение к нам было самое хорошее, познакомились там с многими людьми. На судне тоже хорошо к нам относились, но только работники машины кривили лица и выходили из столовой, они такое быдло, ужас.
Бля завидую
Че за контора?
Опус ниже рофл, надеюсь
Да блять, а как иначе
Rainbow Shipping.
Рад за вас, так счастлив когда два счастливых и смелых мужчины не боятся своих чувств. Как жаль что в проклятом совке так нельзя...
Проясните один момент мореманы.
У меня есть корки вахтенного мотора, который нахуй никому не нужен. Если я сделаю помимо этого корочки сварщика или токаря, то смогу ли я претендовать на вакансии fitter или welder? Или тут подразумевается квалифицированный моторист-сварщик/токарь?
И кто вообще нужнее, сварщик или токарь?
мимо матрос, учусь на механика, инглиш есть
У меня есть корки вахтенного мотора, который нахуй никому не нужен. Если я сделаю помимо этого корочки сварщика или токаря, то смогу ли я претендовать на вакансии fitter или welder? Или тут подразумевается квалифицированный моторист-сварщик/токарь?
И кто вообще нужнее, сварщик или токарь?
мимо матрос, учусь на механика, инглиш есть
Для человека с профильным образованием ты слишком плаваешь в терминологии. Не верим
Токари сейчас редко встречаются.
А сварщиком без опыта идти в море это так себе идея. Но если тебя не смущает получить струю мочи в ебало и узнать какой ты криворукий пидарас, можешь попробовать.
Лучше иди матросом-сварщиком. Их больше требуется и на то что ты OS смотрят не так критично, как если ты вахтенный мотор-сварщик.
>учусь на механика
Это зря, лучше на штурмана иди пока не поздно.
Образования нет, перешел на второй курс.
Я думаю отучиться на сварщика, на курсах должны дать возможность поработать со сварочным аппаратом, так что хоть какой-то опыт будет.
> Лучше иди матросом-сварщиком. Их больше требуется и на то что ты OS смотрят не так критично, как если ты вахтенный мотор-сварщик.
Не хочу быть матросом, уже почти год на палубе OS и чот мне не вставляет. А в машине ништяк, я там на практике был.
> Это зря, лучше на штурмана иди пока не поздно.
Почему это?
>Почему это?
Более высокая конкуренция, повышенная вредность, больший объём знаний. Судно, где есть 4-й и 3-й механик сейчас ещё поискать надо. На некоторых давно сидят сингл-инженеры, а вот штурманов всегда будет как минимум два + капитан. Алсо, перспективы когда надоест сесть в какой-нибудь офисик в морской компании на неплохой кэш. Механик же работает на судах, пока не вынесут вперёд ногами или идёт на автомобильные СТО на правах студента ковырять гнилые ТАЗы.
Я, конечно, понимаю, что штурманов тупо больше, чем механиков, но работа у них настолько унылая, что аж скулы сводит. Одни бумажки, всякие разрешения, распиздосы от начальства и пузо в 30 лет. Нахуй надо. С другой стороны есть механики, которые работают, когда работа есть и кайфуют, когда ее нет. Но больше всего мне понравилось то, что механики почти всегда держатся друг друга и всякие неадекваты с рубки к ним не лезут.
Ну и да, влажные мечты о том, чтобы соскочить в офис так и останутся влажными мечтами. Тут многие капитанами стать никак не могут, хотя опыта дохуя и больше, а ты про офис заговорил.
> или идёт на автомобильные СТО на правах студента ковырять гнилые ТАЗы.
Тут ты не прав. Знакомый второй свалил с флота и лампово хиккует где-то в сибирских ебенях, где даже 2g нет. График 2/2. На работе платят 250к, дома - 80.
Ну а хорошего дизелиста в любом городе и даже стране с руками оторвут.
Алсо, ни один механик еще не сказал, что жалеет о выборе специальности, но почти все штурмана признаются, что хотели бы работать в машине. Каждому свое, впрочем.
Но мы отошли от темы. Что там с моим оригинальным вопросом?
>Тут ты не прав.
Ладно, ладно. Я просто пытаюсь тебя разубедить, чтобы ты не составлял конкуренцию мне в будущем.
> Что там с моим оригинальным вопросом?
Получая любую дополнительную бумажку, ты получаешь бОльшую вероятность трудоустройства. Знакомый вахтенный мотор с корками сварщика, как следует разославшись по крюингам, летом получал предложения из Калининграда и СПБ на зарплату в районе 1500 евро. Позже купил ценз и сделав квалифицированного получал ещё предложения от сторонних компаний, но ушёл на танкер в компанию, куда его привели за ручку. Так что сварщика делай в обязательном порядке, токаря - опционально. В среднем тебе хватит гаражных навыков как в сварке, так и в токарке: всё равно на половине судов у тебя будет разъёбанный в хлам токарный станок, проходивший поверку примерно никогда и три пачки отсыревших электродов на все случаи жизни.
>есть корки вахтенного мотора, который нахуй никому не нужен. Если я сделаю помимо этого корочки сварщика или токаря, то смогу ли я претендовать на вакансии fitter или welder?
так же, как и сейчас претендуешь на вахтенного мотора, не имея опыта.
>думаю отучиться на сварщика, на курсах должны дать возможность поработать со сварочным аппаратом, так что хоть какой-то опыт будет.
лол ору. Ты две металлических стальных хуёвины друг к другу просто научишься приваривать. Ценятся же прочный красивый шов, вертикальная и потолочная сварка, нерж, чугун и прочее. "какой-то опыт" дадут месяцы около-ежедневной работы сваршиком (практикантом сварщика), а не двухмесячные курсы.
> штурманов всегда будет как минимум два + капитан. Алсо, перспективы когда надоест сесть в какой-нибудь офисик
такси же
Лол, я охуел с этих шуток про такси, когда 5 раз подряд проехался с штурманами-таксистами
Че за приколы нахуй?
Мимо штурман вдруг
А ты думал мы тут шутки шутим?
Вэлкам ту зэ Влэдивостак
Зачастую потолок умений сварщика на судне- это насрать на свищ, запилить какую-нибудь мартышку, ну леер разъебаный починить. И работают ведь.
Ок, спасибо, анон. Добра.
Тебе тоже спасибо.
А тебе еще больше добра, ты какой-то негативный.
> три пачки отсыревших электродов на все случаи жизни.
Питер, лол
Даже с Магнита не перезванивают. Кладовщиком около дома тоже не взяли. Начальник какой-то токсичный лысеющий мудак
Наверное, бывший штурман
Ну электроды для нержавейки, ну инвертор с тиг функцией уровень китайцев. А что сказать то хотел?
А ты цены на оборудование Unitor видел?
Как пример:
https://festima.ru/docs/100144907/allrussia/invertornyy-svarochnyy-transformator-unitor-u
М, ага. Кажется в предыдущих тредах я уже показывал фотку среднесудового сварочного оборудования.
Жаль, не могу найти фотки электродов со ржавчиной на обмазке.
Не дороже ESABа и уж тем более каких-нибудь Lincoln Electric. Но толкать функцию аргона в обычный инвертор это удел червей-пидоров, тем не менее - нахуй он в нем не нужен. Без ас/дс, настроек пуска тока и прочего говна это просто лишняя надпись на коробке и плюс к цене, ибо смысла никакого в этом урезанном функционале нет. Да и не нужно это на судне совсем...
Алсо, вы перекатывать будете? Я ведь сам если этим займусь, пожалеете.
Не, у нас обычно все неплохо в плане состояния инструментов. Ржавых электродов не видел в жизни.
Перекатывай, хуже не будет.
>Локация Калининград
Из местных ФОР и Вестрыбфлот, или на ДВ в Океанрыбфлот и Доброфлот, но там такое себе удовольствие.
НОВЫЙ ТРЕД ТУТ
https://2ch.hk/wrk/res/1759771.html
https://2ch.hk/wrk/res/1759771.html
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ
https://2ch.hk/wrk/res/1759771.html
https://2ch.hk/wrk/res/1759771.html
Тут
Ссылка на старый тред: https://2ch.hk/wrk/res/1661408.html
Платиновые вопросы. Общий FAQ
http://pastebin.com/wkKLFx5q
Полезные ссылки.
Список болезней, с которыми тебя не возьмут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Сайт имени Аллаха с литературой без торрентов и регистрации: https://deckofficer.ru/
Морская англо-терминология для вкатывающихся: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Glossary_of_nautical_terms
Профессиональный форум, полный профессионалов, отговаривающих тебя от начала карьеры: http://www.morehod.ru/forum/
Видеоблогеры с ютюба, специально для зумеров:
- Украинский старпом з балкера:
https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филиппинский стармех с годным английским и качественным контентом:
https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеровозов:
https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Филлипинский блогер с мостика:
https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Настоящий американец из маерска:
https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
- Стармех, снимающий всё подряд: https://www.youtube.com/user/antymonov/videos
Примеры сайтов с примерами с вакансий:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
Храните деньги в сберегательной кассе, если они у вас есть. Если вы тупой и не понимаешь как и где это делать, иди по ссылке: http://pastebin.com/diGSNRfh
Архив предыдущих тредов:
1. http://arhivach.ng/thread/10306/ - спасённый.
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.
67. http://arhivach.ng/thread/468105/ - Оффшорники, механики и мечтатели.
68. http://arhivach.ng/thread/482354/ - По итогам треда оффшорники ссут на танкероблядков, а штурмана сосут у механиков.