>>31266
Что за штуки я отметил на фотографии? Для чего они нужны?
Что сейчас производится в России? Я сейчас про локомотивы.
Желательно с комментариями, типа "устарел уже", "это наше все еще на много лет" и т.п., а также кто делает и какие перспективы. ну в общих чертах.
>>31266
В соответствии с п.31 Приложения №11 ИДП: ...на железнодорожных путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотива пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда в течение не более 15 минут.
Вопрос где ни будь применяется эта разрешительная норма?
>>31280
Электровозы, магистральные:
==== ТРАНСМАШХОЛДИНГ ====
Коломенский завод:
ЭП2К - пассажирский, постоянка
НЭВЗ:
2ЭС4К "Дончак" - грузопассажирский, постоянка
ЭП1, ЭП1М, ЭП1П - пассажирский, переменка
*Э(С)5К "Ермак"- грузопассажирский, переменка
2ЭС5 - грузовой, переменка, на базе ЭП20
ЭП20 - пассажирский, двухсистемник
==== СИНАРА ====
2ЭС6 "Синара" - грузовой, постоянка
2ЭС10 "Гранит" - грузовой, постоянка
>>31282
ЭП1 (кирпич) уже давно не выпускается. 2ЭС5 ещё на заводских испытаниях. К ним можешь добавить синаровский 2ЭС7, который тоже вот-вот должен сойти со стапелей.
>>31282
Электровозы на платформе "ЭП20" - перспективное наше все от НЭВЗ
У их конкурента - Синары пока такои единой платформы нет
>спереди - силовой выпрямитель.
Трамваи на постоянке же.
>>31285
Синара и не собирается делать электровозы на все случаи жизни. Пока что у них в планах только грузовые тяжеловесы.
>>31272
Спереди на сцепке - контактная коробка. Там куча контактов цепей управления 24В и несколько на 600В (тяговый ток на второй вагон). Второе - соленоид рабочего тормоза, точнее, крючок, который позволяет растормозить ось тележки, если этот крючок откинуть на себя. Соленоид сам на 24В тоже, да.
>>31280
Добавлю к >>31282, что ЭП2К, 2ЭС4К и 2ЭС6 устарели по электрооборудованию (РКСУ же), а ЭП1М уже летом снимут с производства. А самые перспективные из перечисленных - это ЭП20, 2ЭС5 и 2ЭС10, так как асинхронники. Перспективы по созданию электровозов на базе ЭП20 я привёл тут >>31206 и пикрелейтед - от Трансмашхолдинга (2ЭС6 - косяк).
Про тепловозы могу сказать, что сейчас активно производятся 2ТЭ116У, но они уже во многом устарели, вся надежда на 2ТЭ25А - реально современный тепловоз, но его уже шесть лет не могут (вернее, не хотят, по частично инсайдерской информации) довести до ума и более мощный вариант - ТЭ35, который тоже уже 6 лет как "разрабатывают". Ну и ТЭП70БС - хорошая, годная машина, хоть и с коллекторными движками.
>>31295
>2ТЭ25А - реально современный тепловоз, но его уже шесть лет не могут
Осенью выкатили 2ТЭ25АМ с новым дизелем и гоняют его пока в опытной эксплуатации, но контракт с РЖД уже есть.
>>31299
Про 2ТЭ25АМ, похоже, все забыли. Он свои 5000 км уже отбегал давно, а продолжают выпускать 2ТЭ25А. Не в дизеле там проблема, 2Д49 не имеет смысла на что-то мнять. Надо знать как его машинисты комментируют.
а что там с ГТ1h? Какой завод его должен делать? Почему не делает, при наличии контракта на 40 ЕМНИП машин?
>>31302
Нет никакого контракта, что ты. Первый вариант ездил не на сжиженном газе, а на сжатом. Разумеется, не нашлось идиотов покупать эту самоходную бомбу. Потом это чудо отогнали на Криомаш где успешно уронили, попытавшись провести бегемотика на ходовой ВЛ15 через кривую 60м для переделки под сжиженный газ. С тех пор ничего о нём не слышно, он скорее всего ещё на заводе.
>>31306
Неоднозначно. Жека, например, то говорит, "нормальная машина, если бы не...", то плюётся и чертыхается на этот тепловоз, лол. Но суть в том, что у него основная проблема с тягой. Он не хочет держать даже 68 тс, какие уж там паспортные 80. Жека говорит, мол, поставить редуктор с бОльшим передаточным отношением и всё нормально, но очевидно, что при такой мощности такая тяга для магистрального тепловоза - перебор, так что лучше будет, если эту проблему решат выпуском более мощной модификации - 2ТЭ35. Ещё иногда теряется связь по СМЕТ, реостат слабоват для БАМовского профиля. А суть одна - этот тепловоз не для БАМа.
>>31307
> Нет никакого контракта, что ты.
Был контракт, не пизди. Они его дорабатывают и обкатывают пока, судя по всему.
> где успешно уронили, попытавшись провести бегемотика на ходовой ВЛ15 через кривую 60м
Вангую пиздёж, так как даже маневровые имеют минимальный радиус прохождения кривых 80 метров, они бы ему всю ходовую нахрен поломали.
> С тех пор ничего о нём не слышно, он скорее всего ещё на заводе.
Он Гапановича с девятитысячником только в конце мая катал. Пикрелейтед.
Конташку предусмотрительно сняли, что бы не пережог?
petrosyan.jpg
>даже маневровые имеют минимальный радиус прохождения кривых 80 метров
Ну, почти. ТГМы и 40 проходят — что 4-й, что 6-й.
>>31324
>2ЭС7 для частников будет.
в каком смысле? каким частникам в этой стране может понадобиться магистральный грузовой переменный локомотив большой мощности?
>>31325
Он криво сказал. Не для РЖД. Либо на экспорт, либо частникам. А насчёт "кому может понадобиться", НефтеТрансСервис, например, у них немаленький парк ВЛ80С и 3ЭС5К.
>>31295
>Про тепловозы могу сказать, что сейчас активно производятся 2ТЭ116У, но они уже во многом устарели, вся надежда на 2ТЭ25А - реально современный тепловоз, но его уже шесть лет не могут (вернее, не хотят, по частично инсайдерской информации) довести до ума и более мощный вариант - ТЭ35, который тоже уже 6 лет как "разрабатывают". Ну и ТЭП70БС - хорошая, годная машина, хоть и с коллекторными движками.
А где их всех производят?
>>31330
Серию 2ТЭ116 в Луганске. 2ТЭ25 в Брянске. 2ТЭ70 в Коломне. Все три завода принадлежат ТрансМашХолдингу.
Вчера сфотал.
И просто так. для украшения треда
>>31355
Вот чего оказывается у нас город так засран — для украшения. Буду знать.
Это не украшениею Это наши традиции и культура предков, которые мы бережно храним.
>>31369
ЖЖ Сайт Лебедева обнаружил? Гигант. Алсо травку как раз засирать бы не стали, вон у меня у дома газончик относительно чистый, несмотря на то, что рядом с ним народ ходит. Надо Собянину или Ликсутову предложить травку сажать на выделенке. А кстати, у нас ведь вроде был уже такой эксперимент, как сейчас тот участок выглядит, никто не в курсе?
>>31375
У нас даже в перми не засроно. Но выглядит от этого не лутчше.
>>31379
> У нас даже в перми
> засроно
> лутчше
> в перми
Знаешь, я даже не буду тебя критиковать, только посочувствую.
Почему распечатать в терминале ЖД билет можно только один раз?
>>31379
У нас в Перми полный пиздец, няша.
Ты в зоокамске бывал? Советую. Впечатлений - на всю жизнь хватит.
>>31392
суть в том что пути не зохламлены, пиздуй по путям от Перми II, до цирка или дальше, и сам проверь, понял ты наконец, и даже на Разгуляе не зохламлены. А в зоокамске нет не тромваев не троллейбусов. Вот травы нет, не растет в изобилии на путях, мало травы в этом суть. Без травы все смотрится просто хуево, в этом суть, траву надо.
Почему в вагонах не аккумулируют энергию вращения колес?
>>31401
На пассажирских аккумулируют, точнее используют для питания потребителей вагона и то не потому что эта энергия якобы халявна - ведь генератор увеличивает нагрузку на локомотив, т.к колеса вагонов будут оказывать усиленное сопротивление движению и поэтому особой разницы нет - если питать вагоны напрямую с локомотива или снимать энергию с вращения колес, разве что второй способ позволяет быть каждому вагону автономным.
>>31402
Думаю, он имел в виду рекуперативное торможение. Но на вагонах это будет неоправданно дорого.
>>31404
А какой смысл делать это на вагоне, если это можно сделать на локомотиве?
>>31406
Два чаю, вагонам автотормозов хватает. Иначе это уже будет МВПС.
>>31266
ждкун, ответь мне, зачем существует такой недопутепровод?
>>31415
Для уравнивания уровня воды при затоплении, сильном дожде, таянии снега и тд.
>>31416
На это водопропускные сооружения же есть. А это "мостик".
>>31434
Почему не трубы в таком случае? Только не надо говорить, что это из-за того, что тут могут быть бурлящие потоки. Водопропускные трубы бывают большого диаметра.
Есть нелепое предположение: это проход для скота или диких зверей.
>>31446
А что это может быть проход для двуногих, не приходило в голову никому?
>>31441
> бурлящие потоки
> Водопропускные трубы
Каникулы такие каникулы.
>>31452
Детектор чини, дурень. В некоторых таких сооружениях машина спокойно проехать может. Но тем не менее это трубы. Условно, конечно - бывает и нечто наподобие тоннелей, но блять не ёбаный путепровод!
>>31456
В 2009 году еле еле пролез на ВАЗ 2106 через такое сооружение, к слову ширина машины 1,6м
>>31266
Что за штуки присоеденены от тележеек к корпусу локомотива? Для чего они нужны?
>>31519
Наклонные или горизонтальные тяги. Такой способ передачи тяговых усилий считается более эффективным, чем шкворневые узлы. И не к корпусу, а к кузову, балда. А точнее к раме.
>>31521
Пока у тебя пикча грузилась, тебе уже ответили, лол.
Всегда любуюсь на это произведение исскуства, интересно кто автор тележки?
А я ленивый петушок, даже интеграл посчитать не могу, куда мне до такого сопромата.
>>31266
Не про ЖД, но достаточно мелковопрос для этого треда:
Где в Химках троллейбусное депо?
>>31583
> Где в Химках троллейбусное депо?
В гугле забанен?
>>31583
А с хуя ли ты взял, что тред только о ЖД? В глаза долбишься?
>>31663
Как на паровозе Э. На колесах нет реборд и они свободно ходят вправо-влево
Анон, поясни по хардкору за ЭП20 и ЭП2К. Вроде двушку бригады любят, а про 20 инсайдеры пишут, что приемку по 3 раза не проходит (оно и понятно, чурки нихуя собрать не могут).
Нахуй недочеловеки делают это говно, когда можно покупать изначально нормальные маршрутные ТС?
>>31757
ты мне это, тут блджат, не выражайся, ни хуя, сука наберут по объявлению в мдк
>>31266
Зачем соединяют релься провололками и проводами как на картинке?
>>31762
Это второй провод, нуль или плюс, в зависимости от типа тока. То есть прикасаться к нему безопасно. Контакт с двумя подвесными проводами, как у троллейбуса, держать сложнее, в частности в поворотах и на скорости.
>>31777
Блядь, самофикс. У контактного провода плюс, у рельс минус.
Алсо, заземляется в электросетях почти всегда нейтраль/минус, так что если замкнуть руками провод и землю, разности потенциалов не будет.
>>31781
Снова самофикс. Под проводом имеется ввиду рельс, а не контактник.
>>31762
Рельсы используют для передачи сигналов:
АЛСН
САУТ
АБ
ЭПТ (обратный провод)
и для в качестве обратного провода КС
тонкий провод для надежной передачи кодовых сигналов (АЛС/САУТ)
Пасаны, извиняюсь если было, но что произошло с этим тепловозом? И почему он по-прежнему тащит вагоны, а не катится потихоньку в ремонт?
>>31791
На передней секции пошел по пизде турбокомпрессор, средняя вся сдохла, с задней все норм. Он и катится потихоньку. Докатится до оборотного депо, там ему реанимируют среднюю секцию, и поедет обратно на трех.
>>31792
предупреждение об ограничении скорости может?, ремонт идет
>>31793
Думаю он просто быстрее не может, там явно подъём.
>>31740
ЭП2К один знакомый ремонтник кроет всеми известными ему словами. Приходит с поломками чуть ли не с каждого рейса.
А вот об ЭП20 знакомый помощник отзывается вполне неплохо, со скидкой на то, что машина ещё сырая. Частые отказы для сырой машины - норма. Глючит в основном электроника.
Пацаны, а нахуй нужны двухсистемные электровозы? Чтобы вместо 20 минут на станции стоять 2? Масштаб же не тот. Ладно, например, ICE, который в несколько раз быстрее обычного поезда. Но 18 минут?
>>31798
Отпадает необходимость в станции стыкования. Делается одна небольшая нейтральная вставка и все, даже пантографы опускать не надо.
>>31795
Необъективные точки зрения у обоих. Слесарь с ЭП20 дел не имел, если бы имел, то крыл бы его, за поломки. Ибо тоже не ЧС2, ломаться есть чему.
А балласту вообще похуй, лишь бы кондей летом работал, да зимой тепло было.
>>31798
Они в первую очередь предназначаются для ускоренных поездов, где 18 минут важны. Тем более что многие поезда за время пути меняют род тока по несколько раз, для совсем дальних там часы набегут. Плюс не забывай о московском узле, где по многим направлениям меняется ток в двух часах хода от столицы. Это разбивает рабочее время машинистов, увеличивает простои локомотивов и так далее. Ну и ещё большой парк двухсистемных локомотивов (и двухсистемного МПВС, тех же Ласточек) позволяет относительно безболезненно переводить участки ж/д на переменный ток. Вангую, что уже скоро московский узел начнёт переходить на переменку.
>>31801
>Московская железная дорога:
>Электровозов - 968;
>Электропоездов - 466.
Пиздуй отсюда Ванга, никогда московский узел на переменку переводить не будут.
>>31804
Ого, ну всё, раз ты сказал, то не будут. Начнём с того, что МЖД — это не только московский узел, но ещё и соседние области, и часть указанного тобой парка уже работает на 25кВ, а замена остального растянется на годы вместе с переводом десятков линий на переменку. Даже мосузел не нужно переводить сразу и целиком — некоторые из его направлений почти изолированы от остальных: например, с Киевского попасть на любое другое без тепловоза можно только через БМО. Вот с него и начнут.
>>31800
> Ибо тоже не ЧС2, ломаться есть чему.
Но не в таких масштабах для массовой машины. Массовый выпуск подразумевает более-менее стабильную работу. ЭП20 желтоклювик, ему можно, а вот ЭП2К уже оформившаяся машина, притом технически ЭП20 намного сложнее.
А про балласт хорошо пошутил, молодец. Вот только бригада имеет прямую заинтересованность в стабильной работе машины на линии, ибо опоздания, да и выходить из случая-то надо. Кроме того, конкретно этот товарищ ещё и диплом по нему писал, поэтому изучал машину до винтика.
>>31806
Некоректное сравнение всё равно. ЭП2к в сибири, ЭП20 в москве, второй наполовину иномарка, он ещё на испытаниях, все неисправности устраняют специально обученые сервисмены. Отказы может и есть, но ЭП2к успешно водят поезда, и вопрос о том что бы обратно из гвоздей делать чебурашки не поднимается.
>>31805
>с Киевского попасть на любое другое без тепловоза можно только через БМО
А еще Ярославское и Казанское, дальше то что? Я понимаю, что в твоих влажных школьных мечтах надо все захерачить на переменку. Но почему-то умные дяденьки посчитали и пришли к выводу, что переводить Московский узел на переменный ток экономически невыгодно. Ну и пруфни заодно большой парк двухсистемников на МЖД, а то есть у меня подозрение, что те десять с половиной электровозов на большой парк совсем не тянут.
>>31807
Ага, причем к поездам обычно цепляется ЭП10 запасной, на случай если на 20-м в пути что-нибудь бомбанет.
>>31808
>пруфни заодно большой парк двухсистемников на МЖД
Как пруфнуть то, чего нет? Пока есть только заказ на большую партию двухсистемников. А вот когда они придут, тогда и начнётся переход.
Пруфни-ка лучше ты подсчёты своих умных дяденек, почему это вдруг переход на переменку у кого-то невыгоден стал?
>>31810
Погоди, погоди, а как же вот это кукареку?
>Ну и ещё большой парк двухсистемных локомотивов (и двухсистемного МПВС, тех же Ласточек) позволяет относительно безболезненно переводить участки ж/д на переменный ток.
Выходит ты обосрался?
По переводу на другой род тока. Помимо замены ПС нужны будут:
1. Реконструкция всех подстанций.
2. Реконструкция контактной сети.
3. Реконструкция антикоррозионной защиты инженерных сооружений да да, на переменном токе защита отличается от постянки, а без нее все мосты, тоннели, etc очень быстро пойдут по пизде
4. Очень много инженерных сооружений, особенно в черте Москвы, не проходят по допускам безопасности для ~25кВ. Их все придется перестраивать.
Была целая научная работа за авторством МИИТа, где подробно были изложены все затраты на смену рода тока на МЖД. Вывод был один - предполагаемые затраты значительно превысят экономический эффект в обозримом будущем, поэтому нуивонахуй. Где-нибудь на Зап-Сибе или Сврд. такой фокус может еще и прокатит, но только не в Москве.
Я также хочу напомнить, что в данный момент РЖД полностью устранилось от пригородного движения и закупку нового ПС полностью переложили на ППК, которые новый ПС закупать просто не в состоянии. Поэтому попытка провести смену рода тока приведет к уничтожению пригородного движения как такового на любом полигоне РЖД.
>>31807
Я их не сравнивал непосредственно между собой тащемта. Анон попросил пояснить за ЭП2К и ЭП20 в плане эксплуатации - я и пояснил что знаю. Успешно-то ЭП2К водит, но вопрос в том, какая здесь заслуга ремонтников.
ЭП20 уже давно не на испытаниях (кроме 002-й машины), а в опытной эксплуатации на регулярных перевозках, а это уже другое, и сервисмены за исключением некоторых случаев не ездят.
>>31809
ЭП10 к ним уже не цепляют. Иногда гоняют сплотки из двух ЭП20 - один в тяге, другой страхует, а это уже говорит о некотором прогрессе.
>>31811
Нет, обосрался только ты. Выдели жирным, где там написано о том, что большой парк уже есть на мосузле.
>>31812
>ППК, которые новый ПС закупать просто не в состоянии
А откуда тогда такое количество новых электричек и для кого их на Демихе клепают, если ППК их покупать не в состоянии? Что ты несёшь вообще?
>>31811
>Была целая научная работа за авторством МИИТа, где подробно были изложены все затраты на смену рода тока на МЖД. Вывод был один - предполагаемые затраты значительно превысят экономический эффект в обозримом будущем, поэтому нуивонахуй. Где-нибудь на Зап-Сибе или Сврд. такой фокус может еще и прокатит, но только не в Москве.
что за научная работа, какой отрасли и раздела науки.
>>31814>>31815
Ты начал вилять жопой и съезжать с темы, поэтому иди на хуй. Продолжать с тобой диалог нет никакого желания. На ДМЗ во втором полугодии 2013 году в плане производства вагонов для РЖД стоит цифра 0. Сейчас у них четырехдневка рабочая, а через две недели весь завод уходит в отпуск "по собственному". Так что клепают их только в твоем воспаленном мозгу.
>>31816
У тебя детектор поломался, пидорас. Сам проследуй туда, раз ни на один вопрос ответить не можешь. Сейчас ещё уход в отпуск и нулевой план ведь не пруфнёшь, балабол.
Давай работать с теми цифрами, что есть: открываем годовой отчёт за 2011 ( http://www.dmzavod.ru/info/annual-reports/index.php ) и видим в отчёте 504 вагона.
Внимание, вопрос: кто их купил? Часом, не не компании, которые по твоим словам, "покупать новый ПС просто не в состоянии"?
>>31816
Экий ты зам.министра науки, промышленности и культурологии в психиатрической лечебнице им. Моше Кацава. И про научный работы знаеш и про состояние предприятий - залатой мастер на всю жопу.
АЛСО
>На ДМЗ во втором полугодии 2013 году в плане производства вагонов для РЖД
Тебе же сказали, уёбишный ты хуёсос, >>31814, не, не понял, лалка?
>>31806
> А про балласт хорошо пошутил, молодец
Кстати, ты зря. Чаще всего балласт не знает минимума в машине. Не раз были случаи, что если что-то случалось аж час ночи - звонки шли лок.бригада-инструктор-ст.мастер-мастер Петрович. И этот Петрович, которого разбудил ночью объясняет нерадивому балласту, что нужно сделать. Иногда доходило до того, где жучок поставить.
Посоны, так как Дума приняла (или собирается принять, не помню), запрет на ограничения по полу, возрасту, социальному статусу etc при приёме на работу, значит ли это, что тян снова смогут устраиваиться на работу машинистом или помощником машиниста? Это ж охуенно будет!
Ага, пикрелейтед - тян. Вроде последняя помощница машиниста на МСК.
>>31906
>тян снова смогут устраиваиться на работу машинистом
Не смогут.
Т.к вредность, почти на любой работе со вредностью не берут женщин.
>>31910
> Жалко.
Ах да, и не надо думать, что я тян. Просто тян-машинист или хотя бы помощница - звучит охуенно.
>>31911
Тян-помошник охуенно, по той причине что машинисту-куну скучно смотреть на одни и те же пейзажи, ситуации где надо действовать не так уж часты. А скучную, монотонную информацию мозг со временем игнорирует (вспомните жвачку, со временем вкус пропадает, хотя на самом деле мозгу надоело воспринимаеть её вкус. Если эту жвачку начать жевать повторно, через два часа, мозг снова будет воспринимать её вкус). То есть, я что хочу сказать, Машинисту надоедает постоянное повышенное внимание на путь, если ничего не происходит. А у тут помошник-тян стоите я не дорасказал у тян мозг более приспасоблен к монотонному действию. Таким образом смешанная бригада всяко лутще: куны (как правило) хорошо проявляют оперативную реакцию, тяны (то же как правило) хорошо сохраняют внимание при монотонном действии. Тян можно заменить на систему автоведения, компьютер неутомим.
>>31914
> стоите я не дорасказал
Проиграл в голос.
А вообще в гетерогендерной бригаде машинист с помощницей будут очень заняты, поэтому система автоведения просто необходима.
>>31914
>ян можно заменить на систему автоведения, компьютер неутомим
Тян не нужны.
>>31914
>вспомните жвачку, со временем вкус пропадает, хотя на самом деле мозгу надоело воспринимать её вкус. Если эту жвачку начать жевать повторно, через два часа, мозг снова будет воспринимать её вкус
Ссука, вот так и ловят просветление в треде вопросов о железке.
Нахуя в СШАшке рекламируют рашкинский рейлвейс?
>>31928
Очевидно, потому что США - один из жирнейших источников потенциальных туристов, а Транссиб - интересное для них предложение.
>>31266
Посоны, а поясните за тормозные реостаты на крышах электричек. Получается, в сильный ливень лучше к кузову вагонов не прикасаться?
>>31943
Понятно, что изолированы, потому и спрашиваю "в сильный ливень". Почему спрашиваю - был же случай, дурачек поссал с моста на контактный провод. Результат - обгорелый труп. Значит, когда дождь струями, а не каплями - тоже может пробить?
>>31963
Скорее байка, как и про метрокрысс.
В США такой эксперимент проводили
>>31963
Врятли пробьет, да и если пробьет то ничего не будет, т.к сопротивление человека в тысячи раз больше сопротивления вагона.
>>31975
А Меркель говорила, что это её мечта.
>Даже природа её ненавидит.
Природа Австралию ненавидит.
>>31975
Попозиционерам припекло от посадки анального и они снова полезли тематику засирать?
>>31975
Да хуй там, идеальный маршрут для туристических поездов. Первые дни до Ёбурга туристов заёбывают музеями и экскурсиями, а когда вот уже почти заебало, цивилизация кончается, и они два дня едут по плоской как стол Сибирской равнине, жрут водку и восхищаются просторами; когда и это заёбывает, там уже поспевает Красноярск со Столбами, и вообще горы для разнообразия вырастают вокруг, а там уже и Байкал. Вот за ним было бы скучно, да, но 90% турпотока оттуда уходит на Монголию и дальше в Пекин.
>>31791
В нормальных странах давно электрические тягачи, и только пидарахи всё на дизелях коптят. Необучаемая порода.
>>32005
Министерство здравоохранения разъясняет для ёбнутых: выбор типа тяги зависит от грузонапряжённости участков.
>>32006
А также от рентабельности электрификации участка.
>>32005
Вообще то электровозы у нас тоже есть, и кстати у нас их больше чем в той же Америке и протяженность электрифицированных ЖД путей у нас больше.
>>32010
Да у нас всего больше, вата, только этого как-то всё незаметно.
>>32012
>вата
Охуенный довод блять
Видимо о эксплуатационной работе РЖД/ААЖД нет ни малейщего представления. Зато какой аргумент:
> этого как-то всё незаметно
>>32012
Покажи мне хоть один американский электровоз, по моему кроме тепловозов у них нихуя нет.
Не могут они в электрификацию.
>>32021
Спокойно, бро. Амтрак проводит электрификацию участков обращения пассажирских поездов (Грузовые поезда на таких участках ходят под тепловозной тягой).
Другой участник полемики
>>32024
>типичный электронный тягач в америке
В какой стране?
Дурачек не понял что тепловоз >>31791 неисправен?
сумрачный пидораший инженер в проссатом ватнике, похмелившись путинкой, охуенная история блять что еще спизданеш? что-то поновее путинки-ватников? каким еще словам тебя дрессировали обезъянка?
>>32025
Ладно раскрою карты. Я тебя толсто затролировал. Уж и "тягач" вместо "локомотив" пишу, и "электронный", хотя на картинке тепловоз, даже пьяного инженера в ватнике на работу фэйрбэнкс-морс принял. Незнаю, как ещё толще-то? А ты на всё ведешься.
>>32026
Раскрою и я карты: Мошный выхлоп дыма - предмет гордости Российских и Американских железнодорожников!
электронный тепловоз
щенок
http://www.youtube.com/v/AZQKiio5iIY
>>32024
Ты долбаеб? Это тепловоз!
Ты мне электровоз покажи.
Пиздец, ну уебок необразованный, ещё в спор лезет.
>>32034
Пиздец, я хуею, откуда такие долбоебы лезут?
Ему делать нехуй чтоли?!
>>32035
Вот именно что нехуй. Он вас троллит ТАК толсто, что толще уже некуда, а вы жрёте и просите ещё! Так вы решили с политотой в транспортаче бороться, а, долбоёбы?
Что это за штука?
Как он питается?
Для чего некоторые шпалы красят в красный цвет?
>>32063
Для того, чтобы рельсы не убежали. Рельс напротив красной шпалы тоже помечают, и сразу видно смещение.
>>31266
Куда новые стометровые рельсы в этой стране будут ставить?
Зачем шкафы, что стоят вдоль путей, дополнительно стальными тросами к земле прихуячивают? Или точнее, к обрезкам деревянных шпал вкопаных в землю намертво.
>>32067
Мало того, что 100 метровые рельсы уже давно укладывают, так ещё и превращают в плети длиной до 2,5 км. Главный ход ОКТ, в основном.
>>32078
Вроде разумно и просто. Почему уравнительный прибор применяется ограниченно только где?
>>32080
Не знаю. Но, похоже, его активно внедряют - на ГХ ОКТ, до НН тоже они есть, даже на МОЖД.
Вопрос к посетителям Паровоза.ИС и всяких таких других таких же разных форумов, Ирина - трап или в натуре тян-жд-фанат7 В пердак дает?
>>32115
Бывают такие тян, встречал на форумах. Не только жд-фанатки, есть айтишницы, есть радиолюбители и т. п.
Социобляди в большинстве случаев. Но хотя-бы интересные в общении.
>>32115
Ты так говоришь, будто она каждому посетителю ресурса рассказывает всё о себе — трап или не трап.
>>32127
Каково это, общаться на форуме с регистрацией?
яСурьезно
>>32115
Тян, конечно. Но хотя она уже едва ли тян. По прикидкам ей около 30 где-то (+3). Алсо пролистай тред выше, на паровозе несколько лет назад даже тян-помощница с МСК светилась.
>>32128
Хуёво, бро.
Напишешь пост влево - расстрел из мочемёта, пост вправо - накинется толпа либерастов или наборот - ватников.
Может быть такие вопросы уже были, но всё таки задам.
У локомотива задний ход есть или нужно менять кабину?
Если сцепщик не висит на последнем вагоне, то и движение назад невозможно?
Если электричка переедет платформу остановки, то нужно (теоретически) бежать в хвостовую кабину?
Можно ли по внешнему виду определить, постоянное напряжение на контактных проводах или переменное?
Про ВЛ-80. Зимой в кабине холодно? А в отсеке с оборудованием (не знаю как называется)?
Толкан прямо среди оборудования установлен и ничем не огорожен? В новых "гранитах" биотуалет, а в старых локомотивах как?
Ели летящая птица уебётся в лобовое стекло оно разобьётся?
Что самое ценное в локомотиве, что бы можно было легко спиздить и беспроблемно загнать?
>У локомотива задний ход есть или нужно менять кабину?
Есть задний ход у лока.
>Если сцепщик не висит на последнем вагоне, то и движение назад невозможно?
Не знаю
>Если электричка переедет платформу остановки, то нужно (теоретически) бежать в хвостовую кабину?
Нет. У машиниста есть реверсивный, этот ключ как бе заводит электропоезд. Вперед его повернул электропоезд едит вперед, назад сооьветствено назад. Напримере ЭД4М
>Можно ли по внешнему виду определить, постоянное напряжение на контактных проводах или переменное?
На переменке один провод, на постоянке от 2 до 3 проводов.
>Про ВЛ-80. Зимой в кабине холодно? А в отсеке с оборудованием (не знаю как называется)?
Не знаю.
>Толкан прямо среди оборудования установлен и ничем не огорожен? В новых "гранитах" биотуалет, а в старых локомотивах как?
Не знаю.
>Ели летящая птица уебётся в лобовое стекло оно разобьётся?
Нет.
>Что самое ценное в локомотиве, что бы можно было легко спиздить и беспроблемно загнать?
Зеркала.
Зачем разварачивают моторные вагоны на 180 градусов в в конце и в начале МВПС?
>>32310
>У локомотива задний ход есть или нужно менять кабину?
Есть, используется при маневрах.
>Если сцепщик не висит на последнем вагоне, то и движение назад невозможно?
Да.
>Если электричка переедет платформу остановки, то нужно (теоретически) бежать в хвостовую кабину?
Нужно бежать, либо стоять как встал. Движение задним ходом запрещено и приведет к гроб, кладбище, пидор снятию на канаву.
>Можно ли по внешнему виду определить, постоянное напряжение на контактных проводах или переменное?
Количество изоляторов же. На постоянке 1-2, на перменке 4-5.
>Про ВЛ-80.
В кабине не холодно. Хули ты забыл в машинном?
>Толкан прямо среди оборудования установлен и ничем не огорожен? В новых "гранитах" биотуалет, а в старых локомотивах как?
Везде по разному. Гугли фановая труба.
>Ели летящая птица уебётся в лобовое стекло оно разобьётся?
Если это не орел какой-нибудь или пеликан, то нет.
>Что самое ценное в локомотиве, что бы можно было легко спиздить и беспроблемно загнать?
Машинист, спиздишь его и поезд никуда не поедет.
>>32312
Разворачивают в одном месте, между моторными, называется "крест", обусловлено расположением розеток цепей управления и силовых цепей на торцах вагонов, актуально для всех электропоездов ЭР, ЭТ, ЭД.
>>32310
>Если сцепщик не висит на последнем вагоне, то и движение назад невозможно?
Возможно, но тут есть свои нюансы:
1) Обычный поезд (не маневровый) просто так никогда не станет ехать назад, может проехать ходом назад пару метров для того чтобы сжать состав или снять его с башмаков.
2) Маневнорые составы могут ехать вагона вперед и без составителя когда их надвигают на сортировочную горку.
Других случаев движения поездов вагонами вперед без сцепщика составителя, я не видел.
>>32329
При движении вагонами вперед на первом вагоне всегда должен находится человек, неважно горка это, станция или подъездные пути, почитай ИДП.
>>32310
>У локомотива задний ход есть или нужно менять кабину?
В соответствии с п 58 приложения 6 ПТЭ: Действующие локомотивы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины, если конструкцией локомотива и видом производимых работ не предусмотрено другое. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающими по СМЕТ, порядок управления устанавливается в зависимости от местных условии.
В соответствии с п 59 ПТЭ Движение задним ходом локомотивов имеющих одну кабину управления, допускается только: в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах; при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям; при производстве маневров; при следовании вторым локомотивом при двойной тяге; при отправлении поезда со станции, где нет устройств для поворота локомотивов; при возвращении с поездом обратно на станцию после подталкивания; при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станций; при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом; при следовании без вагонов.
>>32330
Блять я на ПТО работал, и у нас постоянно надвигали составы из 50-60 вагонов на горку без составителя. Да и какой дурак будет сидеть на вагоне который спустят с горки?
>>32336
Он там был анон, не кипятись. Рычаг автосцепки "на буфер" по твоему кто ставит перед роспуском? Плюс дежурный по горке там же наверху, похуй что не возле состава сидит.
>>32337
>Рычаг автосцепки "на буфер" по твоему кто ставит перед роспуском?
Какой буфер? Зачем?
Зачем на хвостовом вагоне трогать автосцепку? Наркоман?
Да и нету там составителя, нету и небыло никогда.
Зачем руль в кобине электрички?
>>32328
От себя добавлю, что реверсоры секций первой и второй половины электропоезда до "креста" развёрнуты в разные стороны, поэтому электропоезд одновременно едет и вперёд, и назад, лол. Этим вопросом меня в свое время машинист в тупик поставил — ты знаешь, мол, что наша электричка одновременно и вперёд, и назад едет?
А у меня такой вопрос: как выглядит изнутри хозяйственный или машинный или как его там, вагон рефрижераторной сцепки? Там ведь, по-идее, человек или два должен присутствовать, значит там у них жилое помещение должно быть. Нигде не могу фоток найти даже. Всегда интересовало как можно там устроиться, подработать может быть, на лето. Зато хоть накатаешься вдоволь.
Или такая же тема с почтово-багажными вагонами. Там ведь тоже человеки ездят поди. Тоже свое купе там есть наверно. И так же не могу фоток внутренностей найти. Как и информации о том, чтобы устроиться туда на работу, чтобы опять же, накататься по всей стране.
Вагонамп!
>>32399
Ух ты! Неплохо! От этих ламповых картинок даже захотелось стать мотористом-дизелистом! или кто там у них?.. Да там отличные апартаменты! И это советские времена, а сейчас там вообще здорово должно быть.
>>32400
Ну я согласен, довольно лампово ехать в составе грузового поезда, открыть дверь и смотреть как мелькают деревья, станции, опоры...
Никаких глупых пассажиров, контроллеров.
>>32401
Во-во! и никаких тебе вареных куриц, орущих дитенышей, бухающих колхозников и дембелей. Только напарник один и тот немногословный. Хотя для этого надо быть холодильщиком\дизелистом\электроком, короче, учиться надо изначально. Да и командировки могут быть как у космонавтов. Жене, если она есть, это надоест и уйдет она, в общем, работа специфическая и интересная.
А как дело с почтовыми вагонами обстоит, интересно?
Если есть инфа, расскажите, на каких линиях больше всего расчлененной человечинки.
И где больше лезут - на станциях или на перегонах.
>>32338
Пиздуй обратно на свой ПТО, еблан. Состав после подачи на горку перед роспуском согласно плана роспуска расцепляется, при этом расцепной рычаг устанавливается в положение "на буфер". Если ты никого не видишь это еще не значит, что там никого нет.
>>32407
Ебать ты дибил.
Там стоят расцепщики, я и не говорил что их нету.
Но составителя на хвостовом вагоне НЕТ.
Его нет там, и небыло никогда.
>>32408
Ты бы хоть ИДП открыл прежде чем такую ахинею писать. На горках расцепкой вагонов занимаются составители. Должности расцепщик нет и никогда не было.
>>32410
Я не ДС мне поебать составитель/сигналист и тд, но на вагоне НИКТО не ехал, они тупо стоят на горке и ждут пока вагоны к ним подъедут.
Ну доставьте, кто-нибудь фоток почтовых вагонов и багажных вагонов изнутри. Интересно же! гугл посылается нах, так как не находит ничего.
А кто работал в вагоне-лаборатории?
Или в вагоне-обсерватории!
>>32418
Так то ж не фотки. Это так, схематично. А я-то хотел фоток. Куда делись все железнодорожники-куны?
Аноны, нахуя там карликовый светофор? Почему не просто тупиковый брус с сигналом установленного образца? Не понимат.
Анон, как правильно называется поезд\вагон, предназначенный для давления на рельс?
>>32441
Светофор обозначен "нечетный маршрутный 3", значит, за ним продолжается 3-й путь. Да и по контактной сети видно, что можно по этому пути можно было проехать дальше. Видимо, платформу в торце пути надстроили позже, а схему СЦБ переделывать не стали.
>>32441
Эту хуиту придумали после нескольких выездов на перрон, в Питере и еще где-то. Фишка в том, что без этого светофора путь до тупика получался некодируемый и на АЛСН горел белый огонь и никакого тебе контроля скорости. С этим светофором путь кодируется на КЖ со всеми прелестями подползания 25-15-5 км/ч.
>>32456
Совсем ебу дал? Это Казанский вокзал, какой путь дальше, там дальше всю жизнь площадь была.
>>31266
Явление нового локомотива народу. Взлетит или нет? Обсуждаем новейший асинхронник.
>>32463
Что-то он какой-то странный совсем, нерусский. Где шина токоведущая? Где горы оборудования на крыше? Вон ваньки новочеркасские Альстом Приме полный ватник-тюнинг устроили, а здесь что? Видать, немцы и на километр не подпустили наших инженеров.
Зашлите Тёме лебедеву в бложик, пусть скажет своё экспертное слово по поводу дизайна.
Дизайн как у гранита, да и движки те же.
>>32465
Если человек долбаеб, то он и тролить не умеет. А ты долбаеб, очевидно не в последнюю очередь по тои причине, что хуйцы любиш посасывать.
>>32467
Более скругленный дезайн, в сровнении с Гранитским. Унификация.
Наткнулся на аббревиатуру ОРП НПТ. НПТ, судя по контексту, - "наземный пассажирский транспорт". А что означает ОРП?
>>31266
Суп, транспортач. Я задумал покупать гараж сделанный из вагона. Поясни за внутренние габариты пассажирского, рефрежиратора, секции метро, обычного крытого вагонов. Какой больше? У какого металл толще?
>>32481
Очевидно, моделей вагонов существуют десятки, т.е. "обычный крытый вагон" может иметь разные размеры и может быть сделан из разных материалов разной толщины. Так что пиздуй по сайтам производителей вагонов смотреть характеристики их продукции.
Универсальные крытые вагоны имеют одинаковый внутреннюю ширину 2765 мм. Толщина боковых стен - 3 мм, крыши - 2,5 мм, торцевых стен, пола (если не деревянный) - 5 мм. Материал обшивы - сталь 10ХНДП, стоек и прочего каркаса - варианты стали 09Г2 (09Г2Д, 09Г2Д, 09Г2 и другие).
У пассажирских вагонов каркас расположен внутри кузова, внутренний размер разный, у большинства - 2926 мм. Материалов применяют дохуя разных, от случая к случаю, материал заделок вместо окон - на выбор самоделкина.
У рефрижераторных вагонов внутренний размер (при безусловно вынутом алюминий)около 2900 мм, материалы как у крытого, но листы крыши и торцевых стен оцинкованы.
>>32484
>Универсальные крытые вагоны имеют одинаковый внутреннюю ширину 2765 мм.
Ну конечно. Крюковские 2800, например. Плюс про дерево на полу ты вспомнил, а про обшитые фанерой стенки умолчал.
>>32487
>Крюковские
Да хоть Мухосранские. Универсальный крытый вагон обязательно должен быть приспособлен для крепления съемного оборудования внутри кузова, а оно изготавливается одинаковой длины. Есть много крытых без всякой фанеры и со сплошным металлическим настилом пола. Есть еще с теплоизоляцией из пенопласта. Но в любом случае фанеру и пенопласт легко оторвать и выбросить нахуй.
>>32490
Так размеры-то +/- полхуя. Любая повозка в вагон влезет, если это конечно не спецтехника шириной более 2,5м.
>>32492
Но надо ещё открывать двери и комфортно перемещаться по гаражу когда в нём стоит машина. Может вагон не лучшая идея?
>>31266
Анон корейский, подскажи какой город на этой схеме метрополитена?
Анон, зачем около путей эти таблички с цифрами?
>>31762
Что будет, если я его оборву? Поезд не сможет ехать?
Ещё вопрос: что за коробки вдоль рельсового полотна?
>>32519
Дросель. Рядом должен быть рельсовый стык и светофор. Ставится все это на границе блок-участка.
С помощью этой коробки определяется, есть ли поезд на участке или нет.
Вопрос: какого хуя так не делают?
>>32559
Нет, ну в нашей стране, при монополии PIDоров, на людей всем пофиг, но в Европах и Америках. Зачем? Чтобы повысить престиж перевозчиков. Людям же приятнее ездить без стука колёс хотя кому как, по мне так тёплый ламповый стук...
>>32560
> Чтобы повысить престиж перевозчиков.
>перевозчиков
Обрати внимание на множественное число.
Безстыковой путь
>>32563
Исход приставки должен оглушаться, если корень начинается на глухую.
>>32560
Без стука не зачет! Что за железная дорога, без стука? Хрень
Рельсы в местах стыков быстро изнашиваются, думаю, что на стыках "наискосок" износ будет в разы меньше.
>>32567
А изломы/выкашивания "остряка", сход колесной пары, гроб гроб кладбище пидор.
Не знаю, тут ли спрашиваю:
закомлексованный кун хочет попасть из ДС-2 в ДС на поезде, но билетов на нужное время нету (кроме сраных сапсанов).
Насколько реально подойти к проводнику, сказать "за тысячу довезете до москвы?" и не получить пиздюлей?
>>32566
Это уже железная дорога только такая почти в Москве, в радиусе 100 км. от нее, и главный ход ОЖД целиком и полностью.
Как можно узнать маршрут грузового поезда, а лучше расписание?
>>32732
Маршрут и расписание есть у поездного диспетчера района или круга, ну может еще в ТЧ которое обслуживает данное плечо.
Вроде и не суеверный ни разу, но всегда боялся спросить. Если поезд переедет человека и обнаружится, что тормозов не хватало, то автоматчику/составителю грозит сгуха? А то ведь в спешке частенько тормоза не опробываем, а то и несколько вагонов не включаем, если перегон с бугра.
Составитель-кун.
>>32749
И еще: а если тормозной путь был таковым, что переехать юнита можно было и с норм тормозами?
>>32749
Если не назначить контрольную проверку тормозов, нарушения не вскроются. В случаях, когда поезд зарезал человека она не назначается. В грузовых поездах 2-3 вагона нерабочие, почти во всех, и при отправлении с любых ПТО, всегда так работали, и никаких проблем.
>>32751
Да, проверку не делают, а смотрят справку ВУ-45 (или какая Там в у вас, в рашке) или запись в журнале по опробованию. А Там всегда все хватает.
Но тормозной путь-то замеряют. Высчитывают его, какой он должен быть при таком-то уклоне, весе и нажатии колодок. Вот если он превысит положенный, то что будет?
>>32751
Да, проверку не делают, а смотрят справку ВУ-45 (или какая Там в у вас, в рашке) или запись в журнале по опробованию. А Там всегда все хватает.
Но тормозной путь-то замеряют. Высчитывают его, какой он должен быть при таком-то уклоне, весе и нажатии колодок. Вот если он превысит положенный, то что будет?
>>32752
>или какая Там в у вас, в рашке
Общаться научись. Ну и по полнейшему непониманию сути вопроса, и даже области применения справки об обеспеченности поезда тормозами и исправном их деиствии, можно легко сделать вывод - ты жирный клоун, общаться не умееш, и видимо пытаешся компенсировать свою никчемность на анонимах .
Задай вопрос по человечески, и получиш ответ. БЛДЖАТ, ВСЕМУ УЧИТЬ НАДО
Возможно ли, что перед отправкой поезда какой нибудь хуйлан перекроет часть вагонов и отцепит их и поставит отцепку на буфер, предварительно сдрочив в них тормоза? Поезд отправится с горки, т.е вагоны будут в составе до первого подъема профиля. Потом они отцепятся и поедут сами по себе.
>>32755
тормоза сработают и сообщат ТЧМ через сигнализатор 418, а дальше ВОХР, ЛОВДТ, сгушенка
>>32754
Вут? Ты не с той ноги встал штоле? У нас, в украшке, справка по тормозам называется ВУ-45.
>>32756
Схуяли им срабатывать, если хуйлан перекроет концевой кран первой части поезда? Давление не успеет упасть даже на 0.1 атм. Я про обычные рукава говорю, которые только воздушную магистраль имеют, а не о тех, что с "контактами".
>>32759
Сейчас я доделаю ебаные маневры и пруфану тебе название этой справки.
>>32754
>умеешЬ
>пытаешЬся
>по-человечески
>получишЬ
БЛДЖАТ, ВСЕМУ УЧИТЬ НАДО
>>32763
>ТЭМ2
блджат
Срабатывают воздухораспределители грузовых вагонов.
>>32759
Нет, она называется ДОВIДКА ПРО ГАЛЬМА. А форма ее — ВУ-45, что и нагуглить можно. Ты лах с батрудинавым кароч.
>>32764
Нихуя они не срабатывают, т.к перекрывается кран оче быстро. А если ты про те вагоны, которые хуйлан отцепил от поезда, то я уже писал, что он их сдрочил вручную.
>>32765
петущек наконец разобрался где есть название, а где номер формы? погугли теперь перевод петущек
>>32767
>петущек
Вот это точно не переведу.
Что ты доебался-то? Если ты не знаешь, какую справка о тормозах имеет форму, то нехуй умничать вообще. Тем более все и так понятно было из контекста, если не совсем дебил. Ладно, забили.
>>32768
Что ты пришол сюда жирный долбаеб? писал что с Украины, по мове не бачиш, писал что название справки - ВУ-45 одним словом жирный клоун, съеби от сюда, ЖИРНЫЙ УЕБОК, и не возврашайся.
>>32766
ВР 483 срабатывает на темп, а при его срабатываний, сработает и 418.
>>32769
Да я пошутил про перевод, а ты нихуя не понел. Какой-то ты прямой слишком, технарь до мозга ануса. Все, успокойся уже. Лучше поясни за сгуху и тормозной путь.
>>32773
Сгуху, аж целую баночку, сможешь у себя в жопе прятать, после того, как поживёшь пару месяцев под шконкой, и после того, как пацаны поработают над твоим анусом.
>>32773
Меня интерисует, откуда берутся такие клоуны? ты что же, пытаешся выместить свои проблемы ИРЛ на анонах? сам этого не осознавая, правда, решать их не пробывал? ты что, сука, надеящся поднять самооценку и потешить свое никчемное ЧСВ?
еще и Укро/Русо-фоб, а это удел для неудачников
>>32774
Падение давления ЕСТЬ! Сработает и отпустит, но 418 так и будет гореть.
>>32777
Какие проблемы? Ты тралишь штоле?
Посоны, он всегда тут так бушует?
>>32779
Правда глаза режет? толстячек, иди жирок сгоняй неудачник.
>>32781
Еще раз перечитал твои посты. Ты шизофазией не хвораешь?
>>32783
Непытайся отмазатся, жиробас, и не симени. ЧОМУ ты такой некчемный? мысль о некчемности угнетает тебя?
>>32783
ты стал жирным полуёбком? пытался повысить свое ЧСВ ИТТ? что, ИРЛ, ничего не получается или не пробывал?
>>32787
Поговори уж с людми, не пости смишные-то картинки.
>>32465
> ЭП20
> Альстом Прима
> не подпустили наших инженеров
> 2ЭС6-переменник с АТЭД
Нуфф саид.
Если наебнется цистерна с газом, то она взорвется?
Если у меня хвостовой не тормозной и оторвался, уебал машину на переезде или еще кого, то какое наказание следует? Возмещать ущерб самому, или будут вычитать по 500р из зарплаты в течении 10 лет, или сгущенка?
>>32812
Ну, как я понял, там он просто горел, газ откачали, а йоба взрыва и небыло.
>>32814
Одну откачали, вторая уебала и вынесла нахуй кусок стены в доме неподалеку. Вон на пике последствия.
>>32813
В хвосте поезда, на последних 5-ти вагонах нет никаких существенных продольно-динамических реакций. То есть обрыв автосцепки не возможен, как и практически невозможно наращение исправной работы механизма сцепления.
Тормоз хвостовых 2(или 3 или 5) вагонов должен держать не менее 2 мин. Нет ни каких объективных способов доказать, что тормоз держал менее 2-х мин. Особенно после повреждения вагона.
УК РФ/Статья 293. Халатность http://www.zakonrf.info/uk/293/
>>32818
Ну это еще хуйня. Я думал если бочка ебнет, то и локомотив разнесер к ебеням, и весь состав, и небо, и Аллаха. Бензиновые тоже не так уж опасны?
>>32822
Да как сказать. У меня не раз автосцепки отрывались. Например груженый полувагон и порожняя цистерна имеют между собой нихуевые такие "центра".
Есть же охуенные уклоны, перед которыми делается должно делаться опробование тормозов с 10ти минутной выдержкой. Так что причины есть. Алсо, за две минуты можно спокойно успеть достать башмаки и кинуть их под сьебавший вогон, если состав небольшой, естественно.
Короче, по УК сгуха до трех лет за юнита, до семи лет за двух и более. Печально это все.
Я так понимаю, что если прижатия колодок не хватает, а ты поехал и на кого-то приехал, то при контрольной проверке тормозов тоже на три года под шконарь.
>>32824
Какая хуйня, погугли фотографии с места крушения. В дом прилетел всего лишь кусок цистерны.
>>32825
Несовпадение центров приведет к саморасцепу, причем тут разрыв. На больших уклонах выдержку делают дабы исключить истощение ТМ при длительных торможениях. Про башмаки вообще не понял. Если задавит сразу весь 1Б класс запупыринской школы, то может быть и будут делать контрольную проверку, в остальных случая вряд ли.
>>32827
А, под разрывом я и имел ввиду саморасцеп.
Про башмаки: ну если на уклоне именно один не тормозной вагон отцепится и съебется выпиливать школоту с приорами. Я же должен при разрыве магистрали бежать с башмаками и ложить их под оторванный кусок состава. За джве минуты я успею это сделать, если состав не из овер 9000 вагонов, а всего дюжины. Т.е когда приедут ревизоры и прочие каратели, они спросят, почему вагон, который должен стоять минимум две минуты, съебался. Я же им не скажу, что он не тормозной.
>>32830
саморасцепы и обрывы, обычно бывают в первои трети поезда. последние 2 (или 3 или 5) вагонов проверяют при опробывании, весьма сомнительно что они так просто:
1 отцепятся
2 тормоз не рабочий
3 кого-либо зацепят, кроме позади идущего поезда.
>>32830
Давай ка выкладывай все, а то ходишь вокруг да около. Саморасцеп на перегоне, разрыв ТМ, встали по падению давления, помогала побежал проверять на наличие на последнем вагоне заветного кружочка или как модно в последнее время ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ. Тут ты его по любому не поймаешь. Если этот отцеп привел к каким-либо последствиям, будет доказана неисправность тормозов и в наличии подпись автоматчика в ВУ-45, то данный автоматчик едет шить варежки для своих коллег в места не столь отдаленные. Хотя я лично не могу представить себе такого распиздяя.
Саморасцеп на станции, про который ты тут по ходу и втираешь это что-то из области ненаучной фантастики, либо станция на таком нехуевом уклоне, пиздецкий разбег центров и мудак маневровый, который дергает сцеп со всей дури. Тут уже отвечать будете оба.
Ты давай уточняй исходные данные, а то гадаем на кофейной гуще.
>>32825
>груженый полувагон и порожняя цистерна
На автосцепки новых цистерн ставят ограничители вертикальных перемещений. Саморасцеп, в следствии выхода замков из зоны зацепления возможен при разнице 158 мм, при наиболее неудачном сочетании допусков.
Ограничители вертикальных перемещений не допускают разницу по высоте более 140 мм, по замкам автосцепок.
У старых цистерн автосцепка низкая.
Ограничители (ограничитель) вертикальных перемещений также имеется на: автосцепках СА-3М, СА-3У, СА-3Н, СА-4, автосцепках пассажирских вагонов, СПС, длиннобазных вагонах, всех вагонов автосцепка которых имеет две цепочки расцепного привода и всех новых вагонов, постройки после 2009 г., всех новых локомотивов.
>мудак маневровый
Не все хотели идти на манёвры, некоторым пришлось из-за неимения выбора.
>>32832
>заветного кружочка или как модно в последнее время ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ
Это ты про что?
>>31777
Если его перерезать, то электропоезда смогут ездить?
>>32832
Да какие исходные данные? У нас маневрово-вывозная работа, участок небольшой, теплики старые, некоторые вагоны разваливаются на ходу, диспетчер торопит, почти на всех станциях тормоза опробывает составитель. Поезда обычно не тяжелее 800-1000т, перегоны длиной 2-5км.- Никаких АЛСН, кнопок бдительности, лампочек о утечке в магистрали и прочих устройств защиты/контроля — нет. Т.е если машинист заснул на перегоне или имеется понижение давления, или впереди запрещающий сигнал, то нихуя об этом не уведомляет. Тормоза пробуем редко, да и автоматчик тоже та еще шлюха, за которую приходится самому включать там, где она не заметила закрытого крана (ручек концевых частенько нет). А иногда и заведомо не тормозной хвостом везем, если у концевого крана хвостового вагона нет внутренностей, у нас нет заглушки, а перекидывать вагоны лень. Просто не включаем его, и пиздец. Смотрим только, чтобы центра у него норм были. Красный кружок никто не вешает, ХВ тоже не пишем, только иногда втыкаем в место для кружка какую нибудь бутылку, сигаретную пачку, ветку. Ну я и представляю ситуацию, которую описывал выше. Ссыкотно такие поезда на бугор возить.
>>32834
Ну да, про ограничители я забыл. Но, ты не поверишь, у нас и такие цистерны расцеплялись. Газовые, причем.
Почему все ЖД-куны такие унылые и безэмоциональные? Вам бабы не дают штоле? Или одни инструкции в голове?
>>32843
Шёл бы ты отсюда, романтик диванный. Не вишь - тут мужики проблему безопасности движения решают.
>>32840
> автоматчик тоже та еще шлюха, за которую приходится самому включать там, где она не заметила закрытого крана (ручек концевых частенько нет).
БЛДЖАТ, если ты работаеш на ж/д то должен знать, если есть вагонник, он и опробует тормоза. А тормоз включается вообще разобщительным краном, который работники других служб не трогают (хз почему и зачем вагон выключен потому что).
>>32839
>На хвостовых вагонах грузовых поездов нынче мелом пишут "ХВ".
Это по причине дефицита типовых и нетиповых сигнальных знаков. На некоторых станциях еще и данные об опробовании тормозов мелом пишут.
А я люблю ходить ночью по ЖД станции и выискивать башмаки, на которые плохо накатились вагоны. Иногда целая ночь уходит, чтобы найти хоть один. Потом иду на участок перегона, где поезда развивают большую скорость и участок колеи достаточно кривой. Ложу мое сокровище на внешний рельс и наблюдаю...
>>32845
Про вагонника я писал к общему описанию пиздеца на нашем участке.
Про кран и службы я не понял.
>>32851
ТЭМ2У
Никаких приборов, кроме манометров, датчиков давления и температуры воды/масла нет. Короче нихуя, кроме "родных", и те не всегда работают.
Короче, посоны, объясните мне тупому одну вещь. Почему большая часть локомотивов, которых списывали в конце 90-х, отправляли на метал именно в прибалтику?
>>32858
Никакой, конечно, как и между тягачом и автобусом-гармошкой.
>>32867
Сирус бинас. Кстати ТЭ136 то же на юговосточной был или приволжской. Что характерно, на соседней СКЖД ВЛ80к дожили до наших дней.
>>32875
Неказисто двухэтажные вагоны смотрятся с низкими электровозами. Под них надо локомотив в габарите Т.
>>32840
У тебя я так понимаю какое-то ППЖТ. Не Норильская дорога часом? Странно, думал у вас в отличии от "большой дороги" все обстоит гораздо лучше. Тут я тебе могу сказать только одно - работаешь на свой страх и риск. Сел и поехал с заведомо неисправными тормозами и кого-то уебал - присядешь стопудово.
>>32843
О бабах мы говорим на работе, а ты иди нахуй, гуманитарий ссаный.
>>32845
Если я его правильно понял, он говорит о том, что на некоторых вагонах у них не закрывается концевой и им приходится такой вагон выключать из торможения.
Вообще пиздец конечно, бро. Не завидую я таким условиям работы.
Вагоны с тротилом перевернулись в Самаре
http://www.dni.ru/incidents/2013/8/22/258536.html
ШОК! Чудом выжившая пенсионерка, которую полкилометра протащил поезд, судится с железной дорогой
http://glavred.info/zhizn/chudom-vyzhivshaya-pensionerka-kotoruyu-polkilometra-protaschil-poezd-suditsya-s-zheleznoy-dorogoy-257109.html
Вот я мудило пиздоглазое, не в тот тред запостил.
Какие межвагонные переходы у тверских 2-х этажных вагонов? Резина или гармошка?
>>32972
Гармошка: http://www.okbagregat.ru/mvp.html
Пруф на БСУ:
http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465
Интерактивная панорама:
http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/61-4465/
Нахуя в новых пассажирских вагонах, плацкартных, так ночью светло? спать неудобно, слишком ярко, слишком сильно в глаза светит. Да и на старых вагонах, если честно, в последнее время, тусклое освещение, нихрена не тусклое. ФПК, что, специально травят пассажиров, с целью что бы они брали таки билет в купе?
>>32976
> ФПК, что, специально травят пассажиров
Нет, ты что. Лично Путин.
А вообще, чтобы не воровали, чтобы никто не споткнулся, чтобынайти какую-то вещь можно было не светя в потёмках мобильником и будя светом других пассажиров.
>>32987
ЛОЛ, а в гибели динозавров то же Путин виноват?
Серьёзно, в вагонах слишком светло ночью, меня одного это раздражает?
>>32988
Да. Можешь спать на боку, отвернувшись в стенку/к окну, или с наглазниками, если так мешает.
>>32991
Доставь новые, красиво же
В фото-тред, ну ты понял...
>>32976
Ага, тоже раздражает эта хуйня. Но иногда попадаются полупроводники-няши, которые отключают нахуй весь свет глубокой ночью (особенно если станции не так часто). Алсо хохлы часто отключают свет по ночам. Или иногда вообще бывает, что в вагоне свет тупо не работает, это же УЗ.
Самая жесть это когда включен свет, жара в вагоне, храп со всех сторон и запахи говна и пота. ПИЗДЕЦ ЕБАТЬ МОЙХ УЙ
>>32997
И мужик, спящий в трусах поверх постели, сильно вытянув вонючие ноги в проход, чтобы всем проходящим приходилось нагибаться. Но самый ад это когда личинка чья-нибудь верещать ночью начнёт, или какая-нибудь истероидная бабища скандал закатит. Однажды был разбужен в 4 утра какой-то такой шлюхой, которая на всех орала, что у неё украли что-то, пока она в туалет сходила (нехуй под подушкой ценные вещи оставлять).
>>33001
> нехyй под подушкой ценные вещи оставлять
Лол, я планшет и джинсы с документами под матрас прячу.
>>33009
А я у себя в анусе сгущёнку прячу. На всякий случай знай.
А я однажды видел как помощник срал с электровоза. Повиc на поручнях. На всякий случай знай.
>>33012
В московском метрополитене такие случаи тоже были, таких засранцев потом по тоннелю собирали.
В тепловозах применяется вода? Для чего, сколько? Видел на ютубе видео схода, кажется ТЭМ2 был, так там один человек сказал: сливайте воду.
Сейчас попробую найти видео.
>>32988
Почему секции локомотивов сцепляют именно так? Получается один тянет вперед, а второй как бы назад - против нормального своего движения вперед. Почему не сцепляют, чтобы обе секции были направлены в одну сторону?
>>31266
Почему индекс грузового поезда состоит из 11 чисел? Причем давно уже.
>>31266
Что будет если лечь между рельс и ждать поезд? Какая вероятность что намотает на лом брошенный в туалет что-нибудь? Какие действия предпримет машинист груженого товарного поезда если заметит такого мудака на прямом участке? А если сразу за поворотом при выезде из тоннеля? Какие последствия ждут мудака и машиниста?
>>33023
Дай угадаю, ты тут новенькийсобрался лечь между рельс и ждать поезд?
>>33018
Для охлаждения двигателя, это же очевидно.
На ТЭ10, на одном из контуров если их больше одного, не знаю 1500 литров.
>>33024
Да, я в этой тематике недавно, но увидел в шапке
>умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом
и захотел узнать не намотает ли на 3 на рисунке, хоть оно и с боку находится, а так же юридическую сторону вопроса.
Ложится под поезд не собираюсь, я вообще их побаиваюсь, после того как меня чуть не переехало когда я рельсы переходил под эстакадой, а тут внезапно поезд из-за угла показался.
>>33019
Ну это пушка, сам понял, что сказал? Вот поверь, секции тепловоза АБСОЛЮТНО похyй в какую сторону тянуть. Не забывай, две секции ОДНОГО тепловоза формально - единое целое, и ни к чему их расцеплять лишний раз. В этом и плюс любого двухкабинного локомотива, что его не приходится разворачивать.
>>33029
Не намотает, зубчатая передача спрятана в кожухе. Но кожухом может уебать.
Только что узнал что машинисты оказывается никуда не едут: едут они максимум 4 часа, потом слезают с паровоза и садятся на обратный. Таким образом машинист поезда Москва-Владивосток может ни разу не побывать дальше пары сотен км от дома.
Ну и пиздец, какой отстой оказывается быть этим вашим машинистом, пилотобоги в 100 раз круче.
>>33029
> внезапно поезд из-за угла показался
Представил как поезд выворачивает из-за угла и проиграл.
> не намотает ли на 3 на рисунке
Нет. Скорее всего ты собой обновишь краску на метельнике.
А вот Костя Красоткин не ебал себе мозг и лёг под поезд, ничего с ним не случилось, при этом заслужил респект и уважуху пацанов.
>>33034
С подключением. Алсо плечо ограничивается 8 часами работы, а это километров до 500. К тому же этим вашим пейлотам не нужно знать профиль и станции своего участка, ага.
>>33023
Вероятность ненулевая, есть немало типов вагонов со всякой брухлёй под днищем, которая висит весьма низко.
Машинист применит экстренное торможение и сообщит, что раздавил какого-то мудака. Дальше выйдет, посмотрит на твои останки, вытащит их на насыпь и поедет дальше.
Последствий никаких, всё что он обязан сделать - это дёрнуть экстренное и проверить, задавил или нет. А скоростной поезд даже и тормозить не должен, вообще строго похуй на мясо под колёсами. Затем машинист получит отгул на несколько дней и выпьет дома за твой упокой.
>>33061
> Последствий никаких, всё что он обязан сделать - это дёрнуть экстренное и проверить, задавил или нет. А скоростной поезд даже и тормозить не должен, вообще строго похуй на мясо под колёсами.
У машинистов даже норма есть: 1-2 мудаков в год должен задавить, но не меньше 3 за два года, иначе не дадут годовую премию за очистку генофонда.
>>33029
На железной дороге есть вот такое устройство безопасности, называется УКСПС. Ниже этих планок ничего висеть не должно. Если сможешь уложить свое туловище в их габарит, то тебе 99% ничего не грозит.
>>33076
А на эти пути, на которые надо лечь, что правдо серут?
Путейцы, как узнать радиус кривой?
>>33099
На прошлой неделе видел. Там какая-то очень странная шняга в унитазе, которая с громким хлюпаньем куда-то внутрь всё дерьмо всасывает. Очень забавно было кнопочку слива понажимать, хотя слив раз в полминуты работает.
>>33297
Какие 11 цифр?
8 цифр - код вагона.
2 цифры аналогичного размера - калибр цистерны.
>>33299
Бля фиксану:
2 цифры аналогичного размера - код страны
2 цифры поменьше слева - калибр цистерны.
>>32456
>>32457
>>32458
Это 3ий дебаркадерный путь Киевского вокзала. Светофор - всего лишь маневровый повторитель маршрутного с пути НМ3. Загорается белым (верхняя голова) когда НМ3 открывается на белый. Чтобы, когда будут осаживать состав с пути, ТЧМ локомотива мог руководствоваться сигналом повторителя.
Путь для прибывающих поездов - некодируемый, прибывают по белому, вон в тупике путевая коробка, а не дроссель.
>>33297
Какие вагонники? я про ИНДЕКС ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА
В ПТЭ указанно, что он 10 значный. Но годов с 2003 он 11 значный. Почему так?
Движенцы тут езть?
Почему на электровозах переменного тока никогда не применялись асинхронники с фазным ротором?
>>33327
У асинхронных машин малый пусковой момент.
Фазный ротор = win, но слишком дорог и сложен в обслуживании.
>>33335
Но тем не менее асинхронники используют в сочетании с частотниками. А что касается дороговизны обслуживания - так и в ТЭДах постоянного тока тоже есть щёточный узел.
Асинхронник с фазным ротором видится логичным промежуточным звеном в эволюции привода между тэдами на постоянке и асинхронниками с частотным регулированием. Но его нет.
>>31266
Что на пике? Перекрёсток?
В общем суть пикрелейтед.
Синий сигнал светофора - движения манёвровым нельзя
Красный - движение нельзя
Светофор выключен - движение нельзя
Как тогда показывается разрешение движения?
Светофор
>>33359
синим движение разрешено. Маневры во всех случаях движения по показаниям световора - запрешены, но могут осуществлятся по приказу руководителя маневров.
>>33360
Только тут момент такой, этот светофор обозначен как М4, т.е.это однозначно маневровый светофор и его показание для поездов не имеет значения.
>>33360
Короче, имеется в виду, что выезд ЗА этот светофор запрещён или запрещён только для манёвров, а въехать можно - только так можно объяснить, почему нет разрешающего.
Внезапно что показывает светофор?
>>33361
>Только тут момент такой, этот светофор обозначен как М4, т.е.это однозначно маневровый светофор и его показание для поездов не имеет значения.
Для поездов имеет значение не тип светофора, а подаваемый сиНгл. А это может быть и совмешенный светофор, например маневровый, выходной и прикрытия (только где чередующиеся полосы черного и белого цвета?)
>>33365
>Внезапно что показывает светофор?
Варианты:
1 Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем.
2 то же на путях необщего пользования, с немигающим огнем.
3 Непонятное показание
4 Входной светофор на путях необщего пользования, где движение осуществляется маневровым порядком, (сигнал для приема подталкивающего локомотива)
5 сфотографирован момент переключения показаний светофора (с пригласительного при погасшем красном на красный, после проследования локомотива)
6 и ХЗ
Случайно набрел на японский сайт с поездами.
Почему наши локомотивы - однотипное говно?
Почему нет ни одного похожего на пикрелейт - с кабиной под самую крышу?
>>33400
И последний вопрос: у нас тоже такой же наклон на поворотах?
>>33397
>Почему наши локомотивы - однотипное говно
Бред или жирноё ололо
>с кабиной под самую крышу?
Кабина в верху там зделана для того чтобы внизу было место для межпоездных переходов (позволяют перебираться из одного поезда в другой). Эта конструкция дороговата, сложна в эксплуатации и скукоживает жизненое пространство ТЧМ. У нас вообще на электровозах ТЧМ ниже сидит, чем на наших же тепловозах. Технология вождения сдвоенных МВПС применяется у нас недавно (после начала реформ отрасли), и потому еще не заявленна потребность в межпоездном переходе.
>>33405
Сдвоенные электропоезда на Мосузле ходили еще 30 лет назад, так что не надо.
>>31266
"локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями пункта 4.1.8 настоящей Инструкции"
Что это блять за инструкция? Вот я знаю инструкцию по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, а инструкцию "Настоящая" я никогда не видел.
Что это блять за залупа?
>>33440
Дебил, это внутренняя ссылка по документу, то есть на другой пункт этой же самой инструкции.
>>33444
А трудно было написать - "этой" инструкции, а не эту хуйню "настоящая" а что блядь бывает не настоящая, игрушечная?
>>33446
Лол, у тебя всегда от профессионального жаргона так пердак штормит? Нелегко тебе живётся, наверное. Валерьяночки наебни, братиш, и готовься к худшему. Вся техническая литература этим пестрит.
>>33446
И вообще, ты быдло безграмотное.
>Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949-1992.
НАСТОЯ́ЩИЙ, -ая, -ее.
2. Этот, данный. В настоящей статье речь пойдёт о социальных проблемах.
>Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935-1940.
НАСТОЯ́ЩИЙ, настоящая, настоящее.
3. Этот, данный (книжн.). Настоящий случай отличается от предыдущих.
>Ефремова Т.Ф. Толковый словарь русского языка.
настоящий
2) Этот, данный.
>Словарь русского языка XVIII в.
НАСТОЯ́ЩИЙ
5. Данный. Браней правилных Бг̃ помощник, неправилных же превратитель, сей един дарствует побѣды и одолѣния .. О сем убо кратчайшее имать быти сие настоя́щее слово. Буж. Гангут 2. Я не буду говорить здѣсь ни о составлении, ни о разных дѣйствиях онаго <воздуха> для того что оное не принадлежит к настоящим предмѣтам, а будет истолковано в том мѣстѣ, гдѣ предложится о свойствах воздуха. Физ. Нол. I 83. Естьли мы вообразим два тѣла без движения и среди их совершенную пустоту, то нелѣпо будет утверждать, что онѣ могут сблизиться, или притянуть одно другое: ибо тѣла, в слѣдствие своея существености, тщатся пребывать в настоящем положении. Рдщв СС V 139.
>>33448
>И вообще, ты быдло безграмотное
Ой илита, закукарекала! Иди подмойся, маня!
>>33450
Успокойся, приятель. Лучше учи русский, тебе ведь ещё ГИА по нему сдавать.
>>33453
В отличии от тебя, я эту хуйню 3 года назад сдал, так что хуйца сосни, теоретик хуев.
Видел в Краснодаре поезд-троллейбус. Мне интересно как поварачивает второй троллейбус. Ведь в нем нет водителя что бы подруливать в поворотах.
>>33461
Там жёсткая сцепка, крепящаяся прямо к переднему мосту, то есть они сами поворачиваются. Собственно, у грузового прицепа такое же устройство.
>>33460
> 3 года назад сдал
3-й раз в 9-й класс? Пожалели тебя сильно. Алсо я другой анон, так что иди соси хуйцы и покупай учебник, деревенщина тупая.
>>33466
>3-й раз в 9-й класс
Долбоеб чтоли? Сам понял что сказал?
>покупай учебник, деревенщина тупая
А тебе уже родители купили? Ну правильно хули, откуда у школьника деньги?
Не ну чего вы до человека доебались в самом-то деле. Ну кому нужна эта ваша грамота? На кнопки нажимать научили? Научили. Язык хозяев понимает? Понимает. Чего ещё надо?
>>33469
>Не важно, сколько тебе лет, но в душе ты точно школьник
Пхах, могу я поинтересоваться, от кого я это слышу?
>Нет бы признать ошибку
А ты собственно кто такой, чтобы указывать на мои ошибки?
>все у тебя такие плохие и злые
Где я такое сказал?
>>33470
>могу я поинтересоваться, от кого я это слышу?
Василий Иванович Пупкин, такой ответ вас устроит?
>А ты собственно кто такой, чтобы указывать на мои ошибки?
До вас видимо недавно дошли высокие технологии. Видите ли интернет это такое место где возраст и статус собесдников не имеет значения, место где 90летний старик может на равных со школьниками обсуждать новинки видеоигр, а первокласник может указывать на ошибки великовозрастному долбоёбу.
>>33471
>первокласник может указывать на ошибки
Уважаемый первоклассник, я не нуждаюсь в ваших услугах.
Вопрос исчерпан?
>>33473
>Ты туп
Может тогда покажешь насколько ты умен?
Или только на словах?
>>33470
Успокойся уже, унтерменш. Весь тред ошмётками своей жопы засорил. Сейчас уже не меньше двух анонов над тобой потешаются. 33471, 33473 - не яно для тебя пусть будет семён
>>33477
ВЗРЫВЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ УЖЕ ВТОРОЙ ДЕНЬ, НЕОБХОДИМА ЭВАКУАЦИЯ БЛИЗЛЕЖАЩИХ РАЙОНОВ, ВВЕДЁН РЕЖИМ ЧС
>>33477
>Какого это, есть говно?
И вправду безграмотная пидораха.
>>31266
У ЭД9М могут поменять балонную (межвагонную) резину на гармошку? И обратно на резину?
Расскажите о выключатели электровоза ЭП20.
Почему транспорт на газу (авто, грузовики, ж/д) не пользуется популярностью? Дешево и экологично же, особенно на фоне сегодняших цен солярки.
>>33528
Опасно. Снижается пробег между заправками. Повышается износ двигателя (в случае кустарного перевода на газ). Да и в перспективе из газа будут изготавливать нормальные синтетические жидкие топлива, первые GTL-заводы уже в строю.
Хочу выучиться на помогалу, что нужно и где собственно обучат?
Почему происходит сей пиздец? Почему бы не подцепить ещё десяток вагонов? Почему бы не пустить ещё одну электричку? Мы ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СВЕРХДЕРЖАВА или где? Раз нет частных перевозчиков, рулите государственной ЖД грамотно.
>>33770
>Почему происходит сей пиздец?
Потому что дегенераты не умеют читать. Сам живу в Зелике, и предупреждение об отменах в связи со строительством дополнительного главного пути висит уже очень давно.
>Почему бы не подцепить ещё десяток вагонов?
Длина платформ не позволяет, очевидно.
>Почему бы не пустить ещё одну электричку?
Потому что их наоборот временно отменили, о чём всех предупредили задолго до.
>Мы ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СВЕРХДЕРЖАВА или где?
Вали в /порашу, быдло.
>Раз нет частных перевозчиков
Мозгов у тебя нет, а частные перевозчики есть. РЭКС, например.
>>33772
> РЭКС, например.
Тащемта РЭКС - агент ЦППК, ололо.
>>33772
> Мозгов у тебя нет
Поцреожопа
Метродрочеры, что это за хуйня?
Почему ычановский /tr/ сдох?
>>33931
Потому что его перестали посещать.
Заходи на дачру.нет/тр. У нас там своя атмосфера.
>>33932
Ну это понятно, он никогда быстрым не был, но всё-таки некоторые интересные для истории треды там были. Сейчас выдаёт ошибку 403.
На чём записаны сообщения в автобусах и электричках? В автобусах явно цифра, слышно, что 22 kHz я у мамы аудиофил, интересно бы увидеть агрегат, который оные сообщения воспроизводит, а также принцип работы - водитель нажимает на кнопку или по GPS автоматика работает? То же самое касательно электричек: все эти "Станция %станциянейм%", "Осторожно, двери закрываются", "Состав полностью не просматривается" и т.д.
Вот это блядь поезд, а не ваши заебавшие всех ржавые вл84.
Анон, вопрос уровня /b: как перевести силу тяги в приблизительное число вагонов/массу состава ну ты понел на сферическом перегоне в вакууме?
Почему дизельный 2ТЭ25А при 6800 сил имеет 80 тс тяги, а ВЛ-85 при 12800 лошадей имеет силу тяги 67 тс?
>>34448
Масса ограничевается силой тяги локомотива и крутизной руководящего уклона на твоем сферичекском в вакууме участке. Пикрилейтед тебе в помощь.
>>34448
Тепловозы всегда имеют большую силу тяги по паспорту и меньшую скорость, поскольку у них мощность ограничена мощностью дизеля, который можно в них запихнуть.
Алсо на практике 2ТЭ25А никогда не достигал такой силы тяги, как говорят. Веса бы ему побольше, да электронику подкорректировать. Да и мощности тоже мало для такой силы тяги, ему бы 4500+ л. с. в секции, но это уже ТЭ35 будет (надеюсь, что будет).
Объясните мне, как исчезают машинист с помощником после сильного столкновения? Их в закрытом гробу хоронят потом?
Знающий анон, подскажи что за здание? Тяговая, или пост ЭЦ, или что-то иное?
>>34466
Ну если там есть ОРУ то это тяговая ПС, а если нету то что-то другое.
>>34478
Тяговые подстанции ЖД ведь под открытым небом сооружаются.
>>34478
Вот здание, сооружения сверху сойдут за ОРУ?
Хочу составить карту по сооружениям МЖД
>>34480
А ты эти сооружения фотал? Ибо по карте хер разберешь.
>>34482
Да фоткал (это Перовская сортировка), там в принципе я почти везде разобрался - пост БМРЦ, ЛВДЧ, Веерное, Эксплуатационное депо и прочее. Только с этим зданием непонятки, никаких табличек нет..
>>34480
На ОРУ не похоже, скорее что-то вроде поста секционирования контактной сети, пикрилейтед.
>>34484
Так а что конкретно-то там стоит? Один трансформатор? Навряд ли это тяговая подстанция.
Транспортач, я думаю о том, чтобы пойти работать в метро помощником машиниста с дальнейшим апгрейдом в машиниста. Какие, помимо графика работы, есть подводные грабли?
>>34708
Готовься к ответственности - могут послать нахуй (в прямом смысле, т.к такой уровень общения - норма для машинистов-инструкторов), если будешь косячить - будешь сидеть без бабла практически.
Короче нервы готовь.
>>34710
>могут послать нахуй (в прямом смысле, т.к такой уровень общения - норма для машинистов-инструкторов)
Похуй, меня в армии в какие только командировки не слали, возвращался как с курорта
>если будешь косячить
А вот тут поподробнее. Косячить в плане освоения матчати, нарушения правил, или каких-то внутренних договорённостей?
>>34733
>Косячить в плане нарушения правил
К примеру забыл одеть очки защитные при приемке поезда - премия, или тупо подойдет какой нибудь инструктор и начнет тебя доебывать (не ответишь хоть на 1 вопрос - премии лишит). Могут доебаться до чего угодно.
Но готовься, что твое достоинство макнут в дерьмо.
Но такое не каждый день происходит к счастью.
Где почитать про управление поездом метро? Вдруг я в кабину попаду, что делать надо?
Где почитать про управление поездом метро? Вдруг я в кабину попаду, что делать надо?
>>34739
> Вдруг я в кабину попаду, что делать надо?
Выйти и сдаться властям.
>>34740
Я ждал подобного ответа, лол. Но у машинистов должна же какая-то литература быть?
>>34741
Интересно, почему куклоскрипт не вычищает поле картинки?
>>34741
Должна. Что мешает самому найти? Легко гуглится. Только ты всё равно там нихуя не поймёшь - вся такая литература создана как учебные пособия для УПЦ.
>>31327
Тоесть ты хочешь сказать, что теперь машинист может устроиться в НТС и не быть в ебанутой системе ржд и катать по той же железке, но с другим начальством?
>>34751
Там тоже не кайф. У БалТранСервиса, например, РПЛ и видеокамеры стоят.
>>34752
Но я думаю всеравно лучше чем на Якунина батрачить. А Как выходит ДНЦ управляет поездами разных компаний? Знающий анон, расскажи. Как например обслуживаются локи? У них свои ТЧ? Или они платят рждшным депо?
Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
И да, срачи << умные вопросы.