>эта ебанутая ширина движка
Всё равно уже руля и зеркал.
>которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ
При "малейшем падении" у тебя будут просто царапины на клапанной крышке. Можешь поставить не дуги, а просто защиту клапанных крышек, если ты всерьез планируешь ежедневно падать.
>При "малейшем падении" у тебя будут просто царапины на клапанной крышке. Можешь поставить не дуги, а просто защиту клапанных крышек, если ты всерьез планируешь ежедневно падать.
Звучит обнадёживающе, но есть ли какая-то реальная статистика с пруфами?
Прсто, хуй знает, 200+кг, против одной клапанеой крышки, под которой ГРМ...
> реальная статистика с пруфами?
Как ты это представляешь? Аноним с двоща идёт просматривает профильные форумы и ютубы, а потом даёт тебе пдфку с отчетом на 100 страниц?
Если такой тревожный, то поставь ты себе дуги ценой +5 сантиметров ширины. Всё равно именно рулём и зеркалами ты будешь "конфликтовать" с коробками, а не движком.
Не еби ты мазга, инсекуьюрный. Покупай баварца и ставь дуги.
Не я такой, времена такие. Тревожность - новое состояние нормы
> литровый-с-шишечкой классик
> Ну не люблю я рядные четвёрки.
С такими вводными бэха вэй ту гоу. Еще бывает большой монстр, большой скремблер из дукасов, мотогусли (но там подвеска не моноаморт).
За прочность не ссы. От скользячки защита гейклапанных гомокрышек вполне поможет. При более серьезных разъебушках будет уже не до крышек.
>большой скремблер из дукасов
Уныленько едет, ни рекомендую опу. Хотя мотогусли еще унылее, наверное, но от них и ожиданий особых нет.
>посмотрел на фотку попозита БНШ
>подумал, "интересно, а чё у него за шпильки"
>полез гуглить
>попал в какой-то очередной тред про сорванные шпильки на урале
>через 2000 км после переборки
>закрыл нахуй в ужасе, ёбнул клавой по монитуору, выпил рюмку коньяка, держась за сердце
Старею, нахуй
>подумал, "интересно, а чё у него за шпильки"
>полез гуглить
>попал в какой-то очередной тред про сорванные шпильки на урале
>через 2000 км после переборки
>закрыл нахуй в ужасе, ёбнул клавой по монитуору, выпил рюмку коньяка, держась за сердце
Старею, нахуй
>Уныленько едет
Пердуха, а што ш поделоть?
>а што ш поделоть?
Брать нормальный дукас.
Так-то мотик - очень приятный и простой в хорошем смысле этого слова, я б даже сказал, что отличная "парта". Но при этом непонятно, что в нём от дукати кроме прикольных постреливаний выхлопом на сбросе газа. Платишь больше, чем за нового монстрика, а получаешь такую же рафинированную скуку, будто взял какой-нибудь бнш ф700гс но с десмосервисом, бвехех.
Может быть, конечно, на нём надо кататься не пару часов, а больший срок чтобы втянуться, но я смысола не понел кроме хипсторского вида и "солидного" бренда.
>кроме прикольных постреливаний выхлопом на сбросе газа
Это сейчас дохуя где есть. Экология жи, дожиг несгоревшей смеси в выхлопе. У меня на гомосакере такая хуйня, стреляет знатно вообще, еще слышал на кукурузере каком-то сузуковом, вроде. Думаю, если покопаться, горы такого всплывут.
>Это сейчас дохуя где есть.
В этом-то и шутка, блет. Что от оверлитрового дукалиса ожидаешь чуть больше спортивности/веселья/эмоций, чем просто пуканье глушаком.
Драга без этой хуйни стреляла сильнее чем с ней. Помню, начало стрелять как не в себя. Что такое? Что же случилось? Оказалось, шланг протерся от этого дожигателя-стрелятеля блядского.
У тебя жи еще карбовая драга была, ни? Там же вообще как карбы накрутишь, так и ебошит. БАХАТО накрутишь, так оно как пушка бахает.
Но ведь скрамблер няшный.
Алсо, мелкий скрамблер как-то даже более няшный.
Все эти постреливания и прочие эффекты - ваще кайфовый аспект, о котором я как-то не задумывался, пока не стал массово ездить. Когда мотор-воздушка потрескивает, остывая после длительной поездки, прям мммм, вишенка на торте после кайфовой поездки.
Даже в "бездушных" рядных четверках есть годный звуковой аспект. Когда поддаешь газку, разгоняя двиг с 3-4к и прям слышно, как мотор начинает более жадно воздух засасывать, но до рева еще далеко. Появляется такой, хз, пылесосно-засасывающий, плавный, повышающийся звук и как бы "турбинный" повышающийся присвист. "у-у-У-У-У-Э-Э-Э-Э-ЭЭЭЭ". Заебись.
Как-то пришло осознание, что на звук четырехцилиндровых рисомолок можно тоже надрачивать, не вэшками с потатами едины.
>Все эти постреливания и прочие эффекты - ваще кайфовый аспект
Это всё пиздато, но рядом за те же деньги есть мопеды с тестастреттами, у которых этих спецэффектов буквально на порядок больше. А еще они даже с меньшей кубатурой едут заметно лучше.
Я как-то на карбовом моточке, катясь под горку, на несколько секунд вырубил зажигание на ходу (не помню зачем). Из цилиндров по инерции накидало смеси в резонатор. Потом я включил зажигание обратно. И как вся эта несгоревшая смесь ебанет! Какая-то рандом тянка рядом аж подпрыгнула.
Больше я этот фокус не повторял, потому что гнилой резонатор от такого окончательно разорвало и пришлось его варить в стиле матарошки собакой.
Ты про БОЛЬШОГО монстра? Он разве воздушка? Посмотрел, не - водянка
Так-то да, сильно разные моторы. С 1+ литра сняли 86 сил, и рядышком с похожего объема - 145 сил.
Бесплатный пока не захочешь чинить прямоток, азазаз!
>на карбовом моточке, катясь под горку, на несколько секунд вырубил зажигание на ходу (не помню зачем)
Залупные эксперименты, которые мы все проводим, а потом сами не помним, зачем. Ради науки залупизики, конечно!
Нет, про нового "просто монстра", т.к. большой ушёл из продажи и стоил чуток дороже все-таки. Но у них один и тот же мотор по сути - тестастретта 11. Просто старый большой монстр был с 1200кубов, а новый с 950 937 кубов и 115 кобыл. Но тут надо понимать, что этот движок в разных кубатурах почти на всех современных моделях стоит, кроме скрамблеров и новых v4.
Охуеть. Проморгал, когда 821 стал некртой.
Триумф или Хонду бери.
мимо-триумф Т100
Глянь ямаху xsr900
Не, это вообще не то. Присобачили ретро-бак к современному литру, и вот вам типа классик. Но бак прикольный, да
Лично мне из больших классиков только ПЫЧ в душу запал. Да, рядник, но с его объемом и моментом нет нужды его крутить до раздражающих оборотов, чтобы ехать.
Ну это уже вкусовщина. Мне вот ZRX всегда нравились, чисто внешне. всегда напоминали ламповый дедушкин космич :3
>напоминали ламповый дедушкин космич :3
Который стоит в гараже и вкусно пахнет 76-м бензином и кожзамом, но никуда не ездит? Попадание в точку прям
Замени шильдики на страпоны и от хйр не отличить будет
Да, самый секс из квадратно-гнездовых дезигнов 80х. А ведь пока есть вариант взять пятилетний 1200. Уходит эпоха.
>самый секс из квадратно-гнездовых дезигнов 80х
Гепезехи! 900, 1100 и 750 турбо!
Судя по тому сколько фанатов, сколько тюнинга у этой коровы в Японии и какая она редкая на аукционах, это топчик из подобного класса бесполезных классических мотоциклов.
>бесполезных классических мотоциклов
Воу-воу, палехчи. Большой классик - это лучший многоцелевой байк, который только можно придумать. Причём не стритфайтер или какой-нибудь очередной нэйкед-из-хаябусы, а именно что классик, с большим неперефорсированным мотором - с ленцой, с ресурсом и с ДУШОЙ.
Кстати, я так понял, в рашку пикрил не завезли в итоге?
>Большой классик - это лучший многоцелевой байк
Разверни суждение: что в нём лучшего и что в нём многоцелевого?
лучшая многоцелевость, очевидно же!
Хочешь - едешь, не хочешь - не едешь; хочешь - ковыряешь не хочешь - тоже ковыряешь.
>За годы езды понял, что следующий байк, который мне нужен - это литровый-с-шишечкой классик. Ибо умеет всё, что мне нужно, и делает это кайфово: что дальняк, что ежедневные поездки, да и ввалить при настроении тоже можно.
>
>Из всех прочих мне больше всего понравился БНШ. Проще перечислить то, что НЕ понравилось: эта ебанутая ширина движка, которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ, соответственно надо лепить дуги, а это - ещё бОльшая ширина.
бери 1200 ГС или Мультистраду Эндуро
>бери 1200 ГС или Мультистраду Эндуро
чегоблятдь.шебм
Не знаю что за мотоцикл, но очень охуенный. Бери.
>Эндуро
Почему из всего многообразия версий мультоты - именно эндуро?
Для разнообразия. На мотаче эндурки нет ещё
А 1260эс или простая есть? А 1260 пп? А в4эс или простая? А 950?
И это только те, что еще в продаже
ну ему же защита движка нужна. у эндуро она присутствует в стоке
У мультидуры только защита картера в стоке, а дуги везде как ахуенно дорогой аксессуар.
Но на эндуре они хоть смотрятся адевкатно
Есть самая нищая 950 у дукадауна.
Но нищая тут только жопа у хейтерка, который порвался на ровном месте. ¯\_(ツ)_/¯
Я не нищий, я бережливый.
дукадаун, спокойно
Или что?
И что мы должны увидеть на рекламном кадре?
Если что, на на твоем пике в4, а не эндуро.
вариант с защитой и без
Как твой кадр оспаривает тот факт, что "дуги - везде как ахуенно дорогой аксессуар"?
Щас бы лезть спорить о мотоциклах, про которые знаешь с картинок.
Дядь Миша сколхозит за 50 евро, только кроштейны/болты правильные достань.
И как от этого поменяется тот факт, что нигде нет дуг в стоке? Ни на мультидуре, ни на вэ4.
на некоторых фото норм, на некоторых сарай
Может дело в том, что у тебя на четырёх фото 3 разные версии?
я про общие пропорции и геометрию
видимо от угла съемки зависит
Угол съемки влияет, разумеется. Как и свет, и цвет, и наличие людей рядом - это всё сильно влияет на восприятие пропорций.
Тем более у той же дуры на последнем кадре пропорции сильно отличаются даже объективно - пластик больше и другой формы, переднее колесо больше, колесная база длиннее.
А ответ прост: попытки впихнуть невпихуемое в одну вещь всегда заканчиваются ебаным стыдом уровня кайена и миг-23
>ебаным стыдом уровня кайена
>спас марку и создал сегмент, в который до сих пор все пытаются влезть
>сотни тысяч довольных хасанов, получивших универсальный, но пиздатый авто
Всем бы такой стыд.
Марку спас 718й, алло. Плюс тотальная переработка 911го с переходом на жидкостное (вау) охлаждение. Поршевский туалет был запилен, когда дела уже пришли в норму, чисто чтобы стричь бабло с любителей цыганского прованса. И уж тем более никакого сегмента он не создавал, это заслуга ИКСПЯТОГО за три года до туалета.
>Всем бы такой стыд
О да, я бы не отказался. Продал бы первому встречному хачу и купил бы что-нибудь нормальное.
>чисто чтобы стричь бабло
А остальные машины зачем производят и продают? Но ок, не самая дешевая модель в модельном ряду, которая имеет больше всего продаж - "ебаный стыд".
>И уж тем более никакого сегмента он не создавал, это заслуга ИКСПЯТОГО за три года до туалета.
Ну да, лухари спортивные бренды полезли клепать кроссовки не из-за борща, а из-за примера массмаркет беневе (с которым они вообще в одном мире не живут).
>что-нибудь нормальное
Надеюсь, ты не из секты "ценителей", которым если порше - то только воздушный 911, если дукати - только сухая сцепа, и тому подобный дроч на "традиции" и "труъшность"?
Ты из Италии? Почему интерфейс итальянский
Люблю читать книги в оригинале, епта. На рашка-сайте конфигуратора вообще нет, а на международном есть, но без цен. Не тащить же скрины переписки с манагером в качестве пруфа ахуевших цен на дуги, лел?
и сколько языковых версий ты перелопатил пока не дошел до итальянской?
Только глобал и итальянскую тем более это самый понятный для меня европейский язык после ингриша. Ну и как "перелопатил" - зимой сравнивал допы от сторонних производителей и родные, а сейчас уже "просто знаю куда смотреть".
>если порше - то только воздушный 911
Я уже джвенадцать лет жду, когда же они, наконец, выпустят на платформе от гольфа бюджентый, переднемоторный, переднеприводный родстер со 150-сильным 3-цилиндовым турбооппозитом объёмом 1,5 литра по цене ауди S5
Но они же не субару! троллфейс джпг
Конечно нет. Субару и так всегда было говном, а с тех пор, как упоролось вариаторами - это говно говна, облитое мочой и снова обосранное.
Да я даже не про вариатор, а про знаменитые гоночные импрезы-полторашки на моноприводе. Раллийный херитаж, my ass.
4 цилиндра, не тру
Шутки-шутками, но я бы
> на платформе от гольфа бюджентый, переднемоторный, переднеприводный родстер со 150200-250-сильным 3-цилиндовым турбооппозитом объёмом 1,5 литра
вот такое купил, если бы это было легкое и относительно бюджетное. На современном рынке (особенно в рф) не хватает каких-нибудь простеньких и легких шпортов типа мх5.
А никаких предрассудков против 3-цилиндровых моторов у меня нет, тот же младший ц-класс с таким движком едет на удивление нормально, если судить по опыту езды на каршеринговых.
KIA пыталась, церато-купе не взлетело.
Мне в этом плане больше всего за Alpine обидно. Изначально планировали МОЖЕМПОВТОРИТЬ формулу полувековой давности: запилить стильную и фановую купэху с максимальным использованием агрегатов от бюджетных моделей, МАЛОСТЬ взбодрённым моторчиком и очень бюджетным прайсом.
Изначально планировалось построить Альпин v2.0 ну узлах от Логана, причём сделать её переднемоторной и переднеприводной, и, опять же, бюджетной. Но потом начался дроч на ПЕРФОМАНС, йоба-движоок, йоба-подвески, а закончилось всё тем, что Меган RS развернули задом наперёд, натянули на него кузов купэхи, навтыкали свистоперделок и получился тот же 718й порш за те же самые 50+К евро. Ахрктьфу.
А ещё были разговоры, что 130-ю шкоду подумывают перезапилить. Мне страшно представить, что там ВАГ в итоге высрет.
>Мне в этом плане больше всего за Alpine обидно. Изначально планировали МОЖЕМПОВТОРИТЬ формулу полувековой давности
Две цистерны чая. Тоже очень нравилась концепция и эстетика первого алпайна и очень надеялся на достойный ребут в современности. Но получилось как-то слишком дорого и перфомансно для бомжей и слишком дешево и неперфомансно для богатых-знаменитых. Обидно.
Щас еще новый ниссан тоже очевидно проедет чуть выше бюджетного класса и рынка рф в принципе. Так и придется ждать рынок, пока не станешь слишком старым пузаном либо на кодиаке, либо на кайене смотря сколько удачи нароллил
Кстати, по осени должны GR86 завезти. С субаровским оппозитом, топкек. Мало им было супры с дрыгателем от бнш. Тойота, которую мы заслужили.
>Кстати, по осени должны GR86 завезти.
Сомневаюсь, что до рф доедет - первое поколение-то перестали продавать почти сразу после старта, насколько помню.
Ну двухдверный А5 как-то продаётся худо-бедно, чому бы и тавотке не продаваться?
Это другое, это премимум, тут пынемать надо!
А5 - полноценный дейлирайд со всеми кокомфортами и штатусом на сдачу, а жт86 - бомж-скамейка без ЦА "по цене нормального автомобиля" (читай, кроссовера для семьи или камри для хача/колхозника).
Боль в жопе страшная от невладения. Удалите.
Хуйня без задач же, анимэ, ты чего.
>по говну не может
>в дальняк не может
Мотоцикл чтобы стоять в центре города на молодежной тусе?
Думаю, даже с этой целью лучше справится "соплатформенный" супершпорт. Т.ч. остается только задача траллирования душевнобольных анимех в интернетах.
Ну и уродливая же хуйня, Хоспаде. А говорят дукати прямо боги дизайна. Кому может понравится этот утконос.
У дуксов годный дизайн закончился примерно на 848-й.
Фу бля фу нахуй. 999 и та лучче.
848 максимально никакая. Фу таким быть.
С вами был Зайцеслав Яйцев пока.
Да, боги дизайна.
Они ж в 80е все были в полном обвесе.
За годы езды понял, что следующий байк, который мне нужен - это литровый-с-шишечкой классик. Ибо умеет всё, что мне нужно, и делает это кайфово: что дальняк, что ежедневные поездки, да и ввалить при настроении тоже можно.
Из всех прочих мне больше всего понравился БНШ. Проще перечислить то, что НЕ понравилось: эта ебанутая ширина движка, которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ, соответственно надо лепить дуги, а это - ещё бОльшая ширина. Короче, в пробках я с ним наебусь. Второй вопрос - не очень понятно, что у современных БНШ с надёжностью. Если то же самое, что с 4-колёсными повозками, то ну его нахуй. Во всём остальном - просто 10/10: едет отлично, рулится охуенно, посадка собранная, при этом очень удобная и ненапряжная. КАРДАН, мать его - тоже охуенно.
1200й Триумф, пожалуй, на втором месте. У него заметно меньше прыти, плюс ебаная цепь, плюс ещё больше вопросов в плане надёжности. Вполне соответствует Задачам, но многовато минусов. Короче, вагон сомнений.
Харлюк - самый слоупочный из всех, самый инертный и невнятный по управлению, ВНЕЗАПНО весьма удобный по посадке. Ремень - тоже круто, плюс гидрики, плюс афтермаркета до жопы. Если бы я брал мотик исключительно для чиллаута и покатушек в выходные, я бы даже не смотрел дальше и брал бы его. Но мне нужно больше ЗАДАЧ: в пробках он будет греться, в дальняках держать крейсер 130-140 на нём не очень конфортно, явно не хватает овердрайва. И бак довольно мелкий. И, типичная харлеевская фича: если хочешь допилить его до уровня реальной годноты, надо ввалить ещё минимум 25% стоимости байка в тюненх. В общем, спортиёбов тут овердохуя, может, они расскажут, как мирятся с недостатками и всё такое.
Хонда - "на бумаге" вроде бы дышит в затылок бэхе и даже во многом её превосходит, но снова ЦЕПЬ, и, главный минус, Настроение. Ну не люблю я рядные четвёрки. Ну не знаю я, как это объяснить и как фиксить, но как только я сажусь на мотик с рядной четвёркой, у меня тут же пропадает ощущение, что я на мотике. И да, звук выхлопа абсолютно унылый и блевотный, и, в лучшем случае, может быть прокачан от выхлопа жигулей до визга свиноматки. Короче, это явный аутсайдер в плане фана (а если нет фана - мотик нахуй не нужен), но в мотаче дохуя Свидетеней СоичироХондовых, которые, возможно, сумеют помочь мне взглянуть на этот, в целом, очень приличный байк под новым углом.
Короче, дискач