(зарезервированный пост, потом попрошу мочуха сюда добавить ссылки)
Унылый асфальтокал.
Приятные особенности мотоцикла:
- Прямая посадка (не крузерная), легко встать (или ехать стоя) - пик1
- Огромные площадки под ноги - пик2
- Отличная ветрозащита
- Отменная устойчивость, и на низкой, и на высокой скорости
- Отличные (по меркам круизера) тормоза
- Регулируемая подвеска и спереди (ниппели в вилке, накачивается воздух - пик 3 ), и сзади (рег. сжатие пружины)
- Валит
Неприятные особености:
- Цепь (630-я). Да ещё и труднодоступна для мойки
- Рядная 4 (не пердит)
- Спидометр, одометр в милях. Доп шкала в км/ч синяя и не видна на ходу (пик 3)
- Ушатаная электрика с бесконечными скрутками (практически у всех б/у кзп, т.к. годами добавляли/снимали эл. оборудование, а при списании из полиции, вырывали его особенно вандально)- пик 4
- 5-ступ КПП, валить больше 130 приходится на повышенных оборотах
- Прямая посадка (не крузерная), легко встать (или ехать стоя) - пик1
- Огромные площадки под ноги - пик2
- Отличная ветрозащита
- Отменная устойчивость, и на низкой, и на высокой скорости
- Отличные (по меркам круизера) тормоза
- Регулируемая подвеска и спереди (ниппели в вилке, накачивается воздух - пик 3 ), и сзади (рег. сжатие пружины)
- Валит
Неприятные особености:
- Цепь (630-я). Да ещё и труднодоступна для мойки
- Рядная 4 (не пердит)
- Спидометр, одометр в милях. Доп шкала в км/ч синяя и не видна на ходу (пик 3)
- Ушатаная электрика с бесконечными скрутками (практически у всех б/у кзп, т.к. годами добавляли/снимали эл. оборудование, а при списании из полиции, вырывали его особенно вандально)- пик 4
- 5-ступ КПП, валить больше 130 приходится на повышенных оборотах
> Валит
> 88лс
> 270кг
Чот ты дал маху.
Т.е. настройки вилки тебя не смутили? Бвехмехмекнул по-доброму.
Ну, воздушная подкачка там правда есть, а о других регулировках этот клоун ничего не говорил.
Благодаря ровно тянущему на низах рядному мотору, высокой маневренности вкупе с хорошей устойчивостью и наличию дуг в стоке, КЗП является отличным мотоциклом для начального обучения. Полисмены дрочат на нём площадку до того, как выехать в город, и даже соревнуются, кто задрочил лучше:
https://www.youtube.com/watch?v=zu1dDVJRHUw
https://www.youtube.com/watch?v=zu1dDVJRHUw
>воздушная подкачка
Щито?
Качаешь насосом воздух в вилку, чем регулируешь её жёсткость в зависимости от количества сожранных пончиков.
Ну хорошо хоть не ртом качать. я по наивности полагал, что воздушки это технологии велосипедов
40-60 пси можно и ртом. Это разве много?
>40-60 пси можно и ртом.
Далеко не у всех такой тренированный рот.
>полагал, что воздушки это технологии велосипедов
Там всё-таки воздушно-маслянное.
Типа у анимехи тренированный рот? Бвехехе, топпест оф рофлс! Мы с посонами котируем двусмысленности, респектос!
Подкачка со стальной пружиной вообще часто встречается.
А на триальных и кроссовых мото бывает и полностью воздушная пружина (например WP AER), как на велосипедах.
Где что "воздушно-маслянное" ? Воздушная ружина, а масляный демпфер.
>> Валит
>> 88лс
>> 270кг
>Чот ты дал маху.
По-уму, тут конечно же надо дефиноровать "валит".
Конечно же оно не валит, как <200кг литровый нейкед или простихоссподи шпорт.
Но по меркам древнего круизёра, или с отсылкой к тому, какая это корова, а так же по сравнению с каждой воображаемой пуштункой или мопедиком - валит КЗП достаточно резво. В конце концов, его создавали, чтобы гоняться за хорлеями начала 1980-х.
По ощущениям - примерно на уровне среднего 600сс дорожника. Но с оговорками:
- На городских скоростях 600сс нейкед немного резвей и маневренней, тут спору нет. Тем более что КЗП очень конфортно попукивает на 2000 об/мин на городской скорости и не провоцирует отркучиваться
- На шоссейных скоростях уже объем решает, и в разгоне 100-150 уже заметно более паравозная тяга, которая тупо не кончается
Разгон от нуля до 130, наверное, в итоге у них окажется +/- равным, но попробовать было нескем.
Надо также добавить, что на КЗП я накатал всего 132 мили под конец сезона, причём у него просто пиздец как ненастроены/угандошены карбюраторы. Может в следующем сезоне получше привыкну к его сцеплению/коробке и попробую на нормально настроенном моторе снова.
Я в детстве лодку резиновую на ходу надувал, чтобы переплыть Днепр.
4 пик
и потом вот это быдло смеет мне чето там затирать за качество сварных швов
>например WP AER
Так говорят говно же! Даже в тиктоках её на олинс меняют!
Не знал, что оно и на больших полноценных мотах применялося.
>
и не провоцирует отркучиваться
А нада. Пора бы уже принять как дрыгатели мотоциклетные работают. Попробуй проедь на нём в верхней трети оборотов. 1-2 в городе. Я так на нонде одной ездивал, там тоже безхарактерный литер, но оно едет. Как-то.
> Я так на нонде одной ездивал, там тоже безхарактерный литер, но оно едет
Сам ты бесхарактерный. Мотоцикл ето отражение владельца. Сварщик косой, моторошка моторошка, енот енот, анимехи не существует.
>А нада. Пора бы уже принять как дрыгатели мотоциклетные работают. Попробуй проедь на нём в верхней трети оборотов. 1-2 в городе.
не провоцирует еще не значит, что я этого не делаю, спок
а ещё у него чото колотит в моторе на 4к, так что надо либо ехать 2000-3500, либо 5000-8000, но это косяк конкретного мотоцикла
Респект мужуку, подписался
Только про своё уёбище, с тазиком вместо заднего колеса, отдельный тред не создавай, плез.
>Сварщик косой
>с тазиком вместо заднего колеса
Какие-то новые мемасы
Джим Гус в треде, все в Перехватчик
>Все возможные страхи тревожно-амижных ракунчиков касательно некроты - тут.
Было бы прикольно, если бы местные написали все страхи и фобии относительно 30-летней некроты, чтобы потом провести некротное бинго по списку
>А нада. Пора бы уже принять как дрыгатели мотоциклетные работают. Попробуй проедь на нём в верхней трети оборотов.
Радикальный водитель швейной машинки в треде, все в доброту.
>Какие-то новые мемасы
Мем, это нечто понятное хотя бы ядру сообщества, а тут какие-то ребусы
>>Сварщик косой
Наверное намёк на казаха (пиздоглазого)
>>с тазиком вместо заднего колеса
а это хз
>тазиком вместо заднего колеса
Очевидная отсылка на местного кустом-колхозника на петухонде фтр223 с эмалированным тазиком вместо заднего колеса. Одно только непонятно - причем он тут? Хотя ебануть превентивную струю блевотины в тазик тоже никогда не помешает.
> Наверное намёк на казаха (пиздоглазого)
Все гораздо проще.
Одно другого не исключает юноу
Начну:
Мотор стучит
Рама ржавая
Рама треснула
Рама кривая
Цепь ГРМ гремит
Подшип -ники всё
Карбы глючат
Топливо течёт
Вилка ссыт
Бак мятый
Бак ржавый
Пластик ободран
Заводится отвёрткой
Пластик сломан
Деталей не хватает
Левый кустом
Сидуха рваная
Провода на скрутках
Эл. не работает
Глохнет
Не хватает деталей
Неродной крепеж
Старая резина
Цепь под замену
Колхозный кустом
Все мощные современные мотоциклы - верховые. Панигали в2 и тунцы в4 - все работают на верхах и крутятся за десятку. Не благодари.
>Наверное намёк на казаха (пиздоглазого)
Кекпук мой любимый мемас
Суки, ещё ласточку мою казашкой назовите, мрази!
v2 1.3 литра кекпук
> ещё ласточку мою казашкой назовите
Разве что инсультной казашкой
>Все мощные современные мотоциклы
>30-летняя воздушная карбюраторная некруха, релизнутая 40 лет назад, с минимальными изменениями от модели 76-го года
Ебобо?
>Радикальный водитель швейной машинки в треде
При чём здесь ты?
Киберенотинг начался. Ну всё понятно.
> Все мощные современные мотоциклы - верховые
Разве когда-то было иначе? Если мотоцикл не верховой, то он не мочный.
Сейчас свидетели вобразников будут доказывать обратное кекпук
Год новый, а у нас всё по-старому. Вчера Сварщику в жопу говна залили ботинки, сегодня вобразники
>говна залили
Слуште, ну ладно казах, но это уже кринжота какая-то. Или это классическое БАНБИТ? Давайте пукать и кекать по-доброму, без учоной тупости.
>Слуште, ну ладно казах
НЕТ! Дружище, не соглашайся! Щаз начнётся же!
Эти швы 40 лет уже служат без проблем, а твое криво присранное говно лопнет от одного хорошего удара.
А что ж ещё делоть? Межсезон, улюлюкаем :3
>Панигали в2 и тунцы в4 - все работают на верхах и крутятся за десятку. Не благодари.
>superduke
Это все те моты, которые работают с середины и крутятся на верхах, а не швейные машинки, живущие рядом с отсечкой, не путай и не благодари.
Впрочем, кому-то в кайф и на 20к рпм ехать 40кмч, как канадскому дрыщу. Зато громко, зато пушка-гонка-формула.
>Это все те моты, которые работают с середины и крутятся на верхах, а не швейные машинки, живущие рядом с отсечкой, не путай и не благодари
Давай ты к графику супердюка приложишь условный джиксер капять. И посмотришь на кривую, сровнишь, подумоешь. Покаешься.
Теперь расскажи про нехватку чего-то там на мотоциклах на которых ты не ездил. Фанбойство сложная штука, я понимаю.
>расскажи про нехватку чего-то там на мотоциклах на которых ты не ездил
Можно я за него?
На этих мотоциклах не хватает отпечатка моей жопы на седле. Это главный недостаток.
>На этих мотоциклах не хватает отпечатка моей жопы на седле. Это главный недостаток.
Прямо в душу сказал
Дебильный байк, судя по графику. Получается на низах не едет, потом с 3к сразу 60 торк нахуй, т.е. вилли с воблингом и в столб пиздяк приехали. Медленно в пробке вообще так не поездить, лошадки растут плавно как на сибишечке для баб, т.е. и на треке оно сосет. Да, 150лс, но на самом верху. А торк как у стида. Хуйня короче.
Хотя для полицейского круизера 80х может и норм
Моё увожение. Так ездить по форуму даже я не умею кекпук.
Хуйню написал, там же.. а, дык ты тралишь. Поймал, да.
Поездишь на стольких разных мотоциклах как я, тоже будешь по графику говно изи отсеивать
Шо, опять?
Да в принципе, и обзоров достаточно, чтобы научиться различать и понимать для себя основные типы мотоциклов. В-твин, рядник, спорт, дорожный классик и т.д. Не обязательно самому ездить, тратить время. Лично мне хватает 4-6 обзоров из разных качественных источников + анализ графика, и я уже прекрасно понимаю какой это мотоцикл, и стоит ли его покупать или это говно для даунов.
Есть газлайтинг, а вот это - барнаулинг. Астанавитесь.
>Астанавитесь.
Казах, ну што ты)
Походу фильтр немного загрязнился, да?
Лол, типа он пиздец какой грязный? Анонсам не чужды сарказмсы, бвехвехе брат! Лол.
сними и промой от ржи бак до кучи
Лол, типа он не догадался бы, откуда ржавчина в фильтре взялась? Чак Норрис во вселенной бвхехов, ай да лол, респектуем с анонсами!
Может из карба обратно давануло, почему сразу бак?
Было бы с другой стороны фильтра
Расковырял карбы и не все так плохо, забитые дырки почистил, но на всякий случай всё-таки отвезу на ультразвуковую мойку.
Наверное можно было бы обойтись только комплектом иголок к поплавкам (2 закисли и ушатал при выковыривании, это было очевидно по текущему во 2й цилиндр бензу на стоящем моте), но вот на главных emulsioon pipe, где ходит игла, на наружной поверхности вот такая коррозия. Хз, влияет ли это на что-либо (игла- то внутри, а тут бензин), попытаюсь их поискать в интернетах. Пока только в полном комплекте микуни нашёл, но цена вопроса 30 баксов на карб + пересыл + налог, выйдет под 190 долларов итого. Как-то жалко отдавать столько ради 8 пиздюшек...
Наверное можно было бы обойтись только комплектом иголок к поплавкам (2 закисли и ушатал при выковыривании, это было очевидно по текущему во 2й цилиндр бензу на стоящем моте), но вот на главных emulsioon pipe, где ходит игла, на наружной поверхности вот такая коррозия. Хз, влияет ли это на что-либо (игла- то внутри, а тут бензин), попытаюсь их поискать в интернетах. Пока только в полном комплекте микуни нашёл, но цена вопроса 30 баксов на карб + пересыл + налог, выйдет под 190 долларов итого. Как-то жалко отдавать столько ради 8 пиздюшек...
>текущему во 2й цилиндр бензу
это не есть хорошо вполне вероятно был гидро удар - повезет отделаешься минимум притиркой клапанов а в худшем случае разъебаными бобышками в поршне или верхней головке шатуна - промерь компрессию
по эмульсионным трубкам 190баксов за какуето хуйню эт конечно верх цинизма - пиздуй к токарю только мой тебе совет чтобы он тебя не послал с ходу - типа мелоч мы не делаем найди сам материал латунь и сверла точно по диаметрам - как вариант обратись к деду который чинит механические часы у них есть мелкие "часовые" токарные станки а главное оснастка - тут основная жопа сверла именно тех диаметров - хотя я и на своем дураке и не такую мелоч крутил
да и вообще 4 карба это на мой взгляд верх кретинизма - тут блядь порой один толком настроить не можеш - то богатит то не тянет то жрет как не в себя то на горячую нихуя не заводица или с трудом и вроди впоймал золотую середину и хуяк ебаный конденсат... а тут их сцука четыре еще и постоянного разряжения не спорю изначальная идея конечно хорошая но ебана рот сколько там подводных влияющих в конечном итоге на его работу - одна вот эта мембрана с заслонкой - цилиндром вечно западающая чего только стоит - я вообще самопальную точил с капралона а про севшую - выработавшуюся пружину я вообще молчу - помню на урале синхронизация карбов то еще веселье - с непривычки достаточно сложно понять чего от тебя хотят а тут их блядж 4 я вообще не представляю как без стенда их адыкватно отрегулировать во все режимы и возможно ли это???
вот хз но я бы подумал о полной их замене на подобное туже кейхину - стоят по 2.5к - 4к всяко дешевле выйдет да и новое оно и в африке новое - судя по пиздецу что у тебя на эмульсионках тварица никто не даст гарантии что на других калибрующих каналах - жиклерах нет такойже хуйни
а вообще я бы подумал а мож ну их нахуй 4? вкорячить от какойнить девятки и не трахать мозг? да встает проблемка впускного колектора но его можно изготовить из епаксидки и стеклоткани я бы вот пошел по этому пути как минимум ну или еслиб было бы бабло вообще вкорячил бы впрыск - да ебли достаточно много но и конечный результат ...
>пиздуй к токарю только мой тебе совет чтобы он тебя не послал с ходу - типа мелоч мы не делаем найди сам материал латунь и сверла точно по диаметрам - как вариант обратись к деду который чинит механические часы у них есть мелкие "часовые" токарные станки а главное оснастка - тут основная жопа сверла именно тех диаметров - хотя я и на своем дураке и не такую мелоч крутил
Без варинтов, там внутри отверстие высокой чистоты, в котором ходит коническая игла, и эти вот трубки изготавливаются с шагом 0,005мм (как и иглы). Я нашел, эта трубка отдельно стоит 20 евров у дилера (а ремкомплект с ней 30+пересыл, мдауш)
> одна вот эта мембрана с заслонкой - цилиндром вечно западающая чего только стоит
Мембрана 10 баксов, цилиндрик я хз. Но чё ей западать-то, у мотоцикла 80+ тыс км пробега и вот эта часть работает идеально, мембраны целые, цилиндрики плавно двигабются
Нормально там всё с остальным, единственные покукоженные части это один поплавковый клапан, который я повредил при снятии и эти трубки (у них рабочая поверхность вообше внутри, а отсюда снаружи забор бензина, видно как-то набралось туда воды и так стояло всю зиму). А если ремкомплект взять, то там все жиклеры есть новые. Разве что надо брать некитай (дорого)
Ты еще иглы поплавковые не проверял. Набери в карб бензина и потряси. Капнуло - притирай или меняй иглу. Если из карба что-то течет во время езды, то в 90% случаев это из-за иглы поплавка
>Ты еще иглы поплавковые не проверял.
В глаза не долбись
>можно было бы обойтись только комплектом иголок к поплавкам (2 закисли и ушатал при выковыривании, это было очевидно по текущему во 2й цилиндр бензу на стоящем моте)
>единственные покукоженные части это один поплавковый клапан, который я повредил при снятии
>тут блядь порой один толком настроить не можеш
Ну так не экстраполируй свой опыт рукожопа на нормальных людей и нормальную технику.
С новым китаем конечно больше всего проблем в настройке, но даже его можно победить, если понимать принцип работы карбюратора.
А синхронизация делается очень просто, покупаешь приблуду специальную и делоешь.
На японче обычно игла с резиновым носиком, там оно не притирается. ОП, у тебя как?
>отверстие высокой чистоты
есть такой инструмент называеца развертка
>Но чё ей западать-то,
там пара трения люминий люминий - а люминий не являеца парой трения но если очень хочеца то можно - этот поршень анодируют ну или еще какие покрытия наносят никосил - есть движки даж такие где вместо чугуниевой гильзы цилиндра стоит люминий
так вот со временем что очевидно это покрытие изнашиваеца и этот поршень начинает клинить поскольку люминий люминий не являеца парой трения - проходили знаем - даже чистая нипонская кейхина этим страдает лично я столкнулся после 7тык с этой проблемой - не спорю был мал и глуп виной тому ебаный китайский нулевик а в магазе местном родной мембраны не было и ничего подобного тоже( я дунул плюнул и выточил из капралона и работает до сих пор - правд тот карб я на 15тыках снял поставил другой правд все чаще посещают мысли вернуть старый - родной
что там у тебя за 80тык произошло догадаца не трудно
>опыт рукожопа
иди нахуй кретин нюфажина обоссаная я такие вещи на матарошку делал в свое время тебе долбаебу и не снилось
>С новым китаем конечно больше всего проблем в настройке
вот хуев тебе за щику - купил новый карб - пж24 поставил и с пол тыка завел поигрался иглой +- деление и поставил как было даже винт качества не крутил 2 сезона отъездил без нареканий
а с родной кейхиной повторюсь натуральной нипонской а не подделкой китайской я трахался после каждой промывки продувки тое после каждых 1-1к5тык пробега
вот в душе ни ебу что там за латунь у них на эмульсионках но основной проблемой там были сопли - я так и не понял откуда они беруца - белесый полупрозрачный налет поставил новый и проблема отпала -продувать промывать приходилось в основном именно изза этого - перестало "тянуть" лезем карбюратор а там как обычно эта конча - хз может хим реакция с бензаком я то бодяжил 92й ментовской с 95м с лукойла - у меня голова поджата в усмерть была думаю кстати тоже вернуть старую - с увеличеными клапанами не дала ожидаемого эфекта да и правильно откуда ему взяца? камера сгорания то выросла в объеме так вот на чистом ментовском детонация наблюдалась при некоторых режимах а на 95м он не ехал толком вот я и бодяжил 2к1 2литра ментовского и литр 95го
оно сейчас везде так даже у китая - с резинкой даже у меня на дедовском зиперожце с резинкой было правд она там дубенела со временем
здесь другая проблема кстати на пж24 вылезла - западает она в рабочем отверстии -но лечица достаточно просто на десятку снимаеш диаметр - там ребра на иголке их слегка напильником снять и все заебись
кстати не рукажоп объясни ка нам нахуя с боку на карбе клапан тот который подключен шлангачкой к впускному колектору
как раз на против обогатителя
см пик - красной стрелкой его крышка обозначена
>На японче обычно игла с резиновым носиком, там оно не притирается. ОП, у тебя как?
Металлические. Хотя я видел афтермаркет с чёрным носиком, но там вроде китай голимый был
бери ремкомплект если не хочеш трахаца с проблемами которые вылезут потом а то что они вылезут тут к гадалке не ходи
и поставь с резинкой эту запорную иглу - как показала практика и не только моя они пизже -научились и китайцы делать достаточно мягкую и не дубенеющую резину
тут вот какая жопа - поскольку медь (латунь из которой выполнено седло это сплав цинка и меди) и люминь это 2 "разнополюсных" металла - смотри валентный ряд карочи как только туда попадает влага начинаеца усиленая корозия люминия - вообще люминь очень не любит воду - щелочной металл как никак а поскольку данная деталь не анодирована что очевидно бесмысленно тк требует притирки так вот тк узел очень точный и требовательный к плотности прилегания - бензаки очень тякучие жидкости по природе своей - просачиваюца везде где не попадя ему достаточно малейшего очага корозии чтобы начать там просачиваца - при работе двигателя это не критично - двиг больше сжирает чем там по раковине просачиваеца
но при стоянке - двиг заглушен в карб начинает поступать бенз и через каналы холостого хода прямиком во впускной колектор
что очевидно вызовет его попадание в жидкой фазе в камеру сгорания и здравствуй гидро удар и если на одном цилиндре тупо стартер не прокрутит то на много цилиндровых движках сие чревато очень большими пиздецами
карочи резинка мастхев - конечно данную проблему призван решать клапан разряжения во впускном коллекторе но его обычно вырезают к хуям и ставят крантик а его иногда забывают перекрывать
Я не он, но видел такое, называется coasting valve. Обогащает смесь на сброс газа, чтоб не стреляло в глушитель. Правдо он не шлангом со впуском соединен, а обычно внутри карба. А шлангом со впуском часто соединяют вакуумный клапан на бенз. Только чтобы он прям на карбе был, я видел редко
по шлангачкам - у меня на кейхине да канал внутри самого карба - но крышка та что на пике стрелкой получаеца настолько уебищной и со временем теряет плоскость
а вот на пж24 именно шлангочкой и по моему это гараздо продуманей решение
>Обогащает смесь на сброс газа
самто логику улавливаеш? ты бросил газик происходит торможение двигателем нахуя смесь обогащать??? чтобы ЧТО???
а по части чтобы не стреляло в глушаке зажгание держи в исправном состоянии - чтобы не было пропуска вспышек и смесь не попала в глушитель
и не подсказывай не умничай не распугивай мне тут дич
>объясни ка нам нахуя с боку на карбе клапан тот который подключен шлангачкой к впускному колектору
Я даже боюсь представить, какие манятеории ты развел по поводу работы этого клапана. Почитай, просветись.
https://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?p=297641?p=297641#p297641
>чтобы не стреляло в глушаке зажгание держи в исправном состоянии
Неполное сгорание топлива на резком сбросе газа встречается достаточно часто. И не только на китайских мопедиках. Причина точно не в неисправном зажигании.
https://bikepost.ru/qa/post/16282/KHlopki-v-glushitel-pri-sbrose-gaza.html
>Причина точно не в неисправном зажигании
а в пропуске вспышки в большинстве случаев это зажгание
иногда состав смеси но составом смеси занимаеца карбюратор а если он правильно работает то смесь бодяжица устойчивая и пропуска вспышки нет а вот если он по козьи настроен то при переходных он начинает бодяжить "не правильную" смесь и идет пропуск вспышки
но ты кроме ссылок - НА ФОРУМЫ где сидят такие же рукажопы как и ты нихуя толком на вопрос не ответил
так что обоссан
> составом смеси занимаеца карбюратор а если он правильно работает то смесь бодяжица устойчивая и пропуска вспышки нет
По второй ссылке на видео инжекторный мот.
>а вот если он по козьи настроен
Ну так это как раз твой случай, ты постоянно ебешься с техникой при мизерных пробегах, это говорит о том что ты нихуя не можешь один раз нормально настроить и кататься, потому что ты тупой рукожоп, который не в состоянии даже понять что на форумах написано, поэтому разламывает работающие механизмы и пытается изобрести что-то свое, при этом так и не доведя до ума ни один свой "диавай".
Карб вакуумный, ит. Ты заслонками напрямую не управляешь в нем, только воздушной. Газ скинул, закрыв воздух, и некоторое время обороты еще высокие, и падают медленно, подавая богатую смесь, пока закрывается игла. Тебе же карб разоьранный показали, не ясно как оно работает что ли?
>конечно данную проблему призван решать клапан разряжения во впускном коллекторе но его обычно вырезают к хуям и ставят крантик а его иногда забывают перекрывать
Все будет заебись с моим краником, снаружи от говна ультразвук уже отмыл, сейчас домывает кишочки
Ну вот! Совсем другое дело.
Макака блядь!
>По второй ссылке на видео инжекторный мот.
>кстати не рукажоп объясни ка нам нахуя с боку на карбе клапан
и какойже сцука можно сделать вывод? о хлопках в глушителе???
>ты постоянно ебешься с техникой при мизерных пробегах
слыш ты савсем кукушкой двинулся там от холода?
у тебя их вообще нету - максимум по комнате на диване
кто тебе сказал что я ебусь? не спорю чему то не избежно наступает пиздец и чтобы он повторно не произошел я да ебу мозг и придумываю различные штуки которые облегчают мне жизнь а ты потреблядок рукажоп и дальше меняй и обогащай буржуинов
но на вопрос поставленный ты так и не ответил как жопой тут не пытался вилять посему обоссан повторно
так эти довены и на форуме кстати тоже говорят о том что тот клапан ОБОГАЩАЕТ смесь как раз при этом переходном режиме
ненаходиш что чтото не срастаеца??
и карб не вакуумный а постоянного разряжения
все это конечно хорошо но сути ты так и не уловил но если ты включишь мазги то поймешь причину по которой я у себя выкинул к хуям этот клапан
как намек для пищи мозга так сказать - причина выхода из строя любой мембраны это?
>если ты включишь мазги то поймешь причину по которой я у себя выкинул к хуям этот клапан
Да я понял. Ты рукожоп. Вопросов больше не имею.
мазги включать ты как я понял не желаеш а вот не помешало бы - некоторые достаточно серьезные пиздецы случаюца именно от не желания просчитать ту или иную ситуацию хотябы на пару ходов в перед
ок будем тогда просто обоссывать - и для начала это сделает твой краник - обассыть тебе ебало
>некоторые достаточно серьезные пиздецы случаюца именно от не желания просчитать ту или иную ситуацию хотябы на пару ходов в перед
Да ты сам не можешь просчитать ничего вперёд, тупой алкаш.
Если у этого клапана порвётся мембрана, он тупо закроется. Тогда я поверну его в положение PRI в обход мембраны и поеду дальше.
Ссу тебе в ротеш, обтекай/сглатывай.
ты сматри мазги включились)
ну а теперь наводящий вопрос что заставляет мембрану срабатывать?
Тугая струя мочи в твой рот
шаг назад( мазги выключились
а протом еще говарит о чьихто пропитых мазгах
грустно
Матарош, если тебе нравится делать говно, лепить какой-то лютый колхоз и выкидывать механизмы вместо того, чтобы их обслужить и заставить работать, это твоя личная проблема. Теперь съеби из моего треда, тут всё делается как надо, без алкоколхоза.
Никаких выкинутых краников, выточеных алкашом за бутылку эмульсионных трубочек, замены оригинальных иголок на китайские, переделки 4х карбюраторов в один "от жигулей" и лепки коллектора из одеялка и собачьй спермы тут не будет.
Удачи.
Тут будет чистка и ремонт максимально оригинального состояния с мелочами вроде удаления всратой краски и никому не заметного сглаживания следов пескоструйки тонкой керамикой.
в жопу еще засунь чтобы блястело
Жопу свою другим предлагай, мне неинтересно но сгоранием тебя удовлетворён
от чего мне гореть? от того что вместо того чтобы сделать что то реально полезное и дельное ты занимаешься ненужной и бесполезной хуйней?
>чтобы сделать что то реально полезное
Самогонный аппарат?
>ну а теперь наводящий вопрос что заставляет мембрану срабатывать?
А мне интересно стало. Вангую, что вакуум. Что может пойти не так?
Вакуум аэрофильный, может пропитаться воздухом. Тогда пиздец
Вакума в моторе достаточно, нового насосёт же
Карб не постоянного разряжения, а постоянной скорости. CV=constant velocity
как же низко я пал, что дискутирую с матарохой
Про обогатитель специально для стекломойных пишут в сервис мануалах, издаваемых заводом-изготовителем
Китайцы пишут constant vacuum, вот где собака порыта
На китайцев строго похуй
https://www.uti.edu/blog/motorcycle/motorcycle-carburetors#:~:text=Constant%20velocity%20carburetors%20allow%20for,and%20the%20handlebar%20mounted%20throttle.
>чему то не избежно наступает пиздец
Чему то?
В руках безрукого стекломойного алкаша пиздец наступает всему, бвохохо.
>эти довены и на форуме кстати тоже говорят о том что тот клапан ОБОГАЩАЕТ смесь
Ладно, мне надоело ждать, пока до тебя дойдет.
Хлопать в глушителе может не только слишком богатая смесь, но и слишком бедная. Об этом говорится даже в инструкциях к мототехнике. У тебя конечно не хватит ума понять, почему так происходит, поэтому просто поверь.
Хватит сраться. Сегодня вечером будем варить суп из карбюраторов, считайте это АНОНС
Красота-то какая. А движок колоть будешь?
Зависит от количества лайков
>Хватит сраться
Так мы не сремся, мы как и всегда обоссываем матарошку.
откуда он береца?
Мотор работает = сосёт.
ты пишеш
>подавая богатую смесь
тое карб сам и БЕЗ клапана при этом переходном режиме богатит ТАК?
этот пишет
>называется coasting valve. Обогащает смесь на сброс газа
на том говно форуме пишут тоже самое
>Это обогащает смесь,
теперь очевидный вопрос если карб сам богатит и это являеца ПРОБЛЕМОЙ - пропуски зажгания то нахуя прикручивать доп механизм который призван богатить еще больше?
дед все подбивает на эту хуйню я отказываюсь а он сам гразица купить но ебана пиздец нам в двоих пятишки спирта...
раньше в троих ее выжирали за неделю теперь жрем в двоем один сабутыльник крякнул а тут аппарат счтитай бездонная пятишка - я еще пожить хочу
а что с другой стороны мембраны? с одной ваккум берущийся из впускного колектора а с другой?
этот дебич надееца что
>он тупо закроется.
надежда умирает последней
Ты не буржуазно мыслишь. Самогонный аппарат нужен для того чтобы продавать говно, а не самому им ужираться.
>тое карб сам и БЕЗ клапана при этом переходном режиме богатит ТАК?
Нет, не так.
>а что с другой стороны мембраны?
Вторая мембрана!
У меня москвиче такая стоит. От нее трубочка к трамблеру. Смешно было бы, если она к кавасаки подходит (как то что на нтв корпус термостата взаимозаменяем с матизом)
барыга - западло
а как? ты тут жопой не виляй назвался груздем полезай в кузов
вы сматрити этот рукажоп начал что то подозревать
>а что с другой стороны мембраны? с одной ваккум берущийся из впускного колектора а с другой?
>этот дебич надееца что
>>он тупо закроется.
>надежда умирает последней
>вы сматрити этот рукажоп начал что то подозревать
Если ты, тупая ебасосина, мычишь второй день в щетных попытках высрать что-то осознанное навроде "лопнет мембрана, потом вторая, а потом по вакуумной тробочке бензин из-за мембраны потечёт во впускной коллектор", то хуй тебе в твоё тупое рыло.
Даже если откинуть околонулевую вероятность разрыва 2х мембран подряд, которые умудрились не порваться за 27 лет, и цена которой в случае чего ОГРОМНЫЕ ДЕНЬЖИЩИ в 15 ойро
То СЮРПРИЗ блядь, японские инженеры явно поумнее деревенской алкашни и в вакуумной трубке через 5 см после краника стоит предохранительный клапан.
А теперь уёбывай обтекать.
который за 80тык никто ни разу не менял
ну ну че еще спизданеш?
>японские инженеры явно поумнее
это ебаный кастыль - за что и не перевариваю швятую инженерию - обилие кастылей суть которых до конца не ясна и это не от "поумнее" это именно от ТУПОСТИ И ДЕФЕКТИВНОСТИ МОЗГА изначально бескостыльную схему девайса не смогли создать и с вылезшими НЕУЧТЕНЫМИ при проектировке проблемами боряца путем впихивания отдельных девайсов - устраняющих тот или иной не желательный эфект
>который за 80тык никто ни разу не менял
>ну ну че еще спизданеш?
Я понимаю, что у тебя за 80 тык дохнет 20 собак, но тут другое.
ахахах
действительно сука ЭТО ДРУГОЕ
>это ебаный кастыль
Обосрался - обтекай
Не умеешь обтекать - впитывай
>за что и не перевариваю швятую инженерию - обилие кастылей суть которых до конца не ясна
Твой уровень инженерии нам всем давно ясен, бомж
>а как?
Я уже в голосину ржу...
Ты почему-то решил что на сбросе газа смесь переобогащенная и от этого появляются хлопки в выпуске, но на самом деле ситуация обратная: смесь слишком бедная и это так же проявляется в хлопках, причем они даже звучат по-разному.
>суть которых до конца не ясна
Она не ясна до конца только тупым алконоидам вроде тебя.
заебись теперь дошли до того что кастыль у нас являеца ахуительным конструкторским решением
дура тебе знакома такая наука как теория вероятности?
похоже нет
но спецально для таких вот дебичей есть поговорка форда
в автомабиле не ломаеца только та запчасть - деталь которой там нет
этот рукажоп порвался - нясити нового
так а теперь мы начинаем подгонять решение под ответ
ох уж эти маняманевры
да вот представляеш мне делать больше нехуй а приходица - выяснять где и почему обосрался вот такой вот недоинженер что пришлось лепить кастыль
сейчас вспоминаю отцовский урал на котором я по пиздючеству по тайге рассекал и не было там никаких шлагначек клапаночков и ниче в глушак не стреляло - действительно другое
Постоянно стреляло и текло. Просто за грохотом и воем шестерен не слышно было. Урал рожден калом, так называемый калородок
>заебись теперь дошли до того что кастыль у нас являеца ахуительным конструкторским решением
Нет, мудила. Мы дошли до того, что ты осбирался раз за разом, шаг за шагом, и глотал тугие струи в ебало, но продолжал делать вид, что понимаешь, как работает этот краник. А потом ещё и не додумался до наличия банального клапана, зато решил, что это якобы "костыль".
>тебе знакома такая наука как теория вероятности?
В отличие от твоих бауманских конспектов, которые ты якобы пролистал прежде чем вытереть ими жопу, я имел несчастье изучать тервер с матаном в настоящем высшем учебном заведении. Так что это вопрос к тебе, мудила: тебе знаком тервер? Не пизди.
хз у меня ничего не текло и не стреляло и жрал на 4 по "трассе" 5 литров при крейсерской 60-80 да своеобразный вой шестерен был на второй но это его фича - прям осчучаеш под сракой эти 32 СОВЕТСКИХ коня и 44нютон метра крутящего...
наверно потому что у меня предок не рукажоп? и меня таким воспитал
Как сдетектить пиздобола?
> меня ничего не текло и не стреляло и жрал на 4 по "трассе" 5 литров
> меня ничего не текло и не стреляло и жрал на 4 по "трассе" 5 литров
седня прям удачный день на горящие пердаки
"промеряли" 20 км туда обратно до соседнего колхоза по блядям ездили в пустой бак залили 2 литра - лихие 90е за малым по ебалу не получили от бабки заправщицы - заливали через воронку в баклашку
>"промеряли" 20 км туда обратно до соседнего колхоза по блядям
Норм пробег между капиталками, ясно
Главное, что без лишних ненадежных деталей.
заебись тогда потрахались я свою пряма в люльке пер - вертел как обезьяну
а бензаку в аккурат хватило чтобы в гараж закатить там он и заглох
>а бензаку в аккурат хватило чтобы в гараж закатить там он и заглох
Итого на 20 км, 2л бензина + литр масла.
Средний расход сам посчитаешь, тервер умеешь
Ну не настолько же он тупой, наверняка 20+20 имел в виду.
>Ну не настолько же он тупой
Настолько.
>на том говно форуме пишут тоже самое
Маиарош, так написано не на форуме, а в сервис мануале
Вот
Все остальное твои стекломойные фантазии.
Cv карбюратор имеет тенденцию беднить смесь на закрытом газу при больших оборотах. Эта система призвана с этим бороться
>Эта система призвана с этим борощться
Рррряяяя костыль рукожопы нежоинженеры обосрались бррряяя
Ну тащемта это и есть суть прогресса. Появляется техническое решение. Оно шлифуется и становится общеупотребительными. Затем обрастает дополнительными системами и со временем становится перегруженным. В то же самое время прорастает новая система, на старте она хуже старой, но со временем проходит те же стадии. Паровоз тоже непростая штука. Как и содержание лошади.
На самом деле в полный рост это почему-то видно на цилиндрах большого объёма. Четырехцилиндровые чесотки не имеют таких клапанов в карбах. Где-то кубов от 400 на цилиндр это начинается
> на 4 по "трассе" 5 литров при крейсерской 60-80
Не пизди. Даже производителем в 2 раза больше заявлено.
тааак теперь у нас карбюратор беднит - вчера сука богатил а седня беднит ну ну
а потом они мне рассказывают что это я не могу настроить карб
суть прогресса как раз таки в продуманном лаконичном решении а в механике чем меньше доп систем - кастылей которые как очевидно тоже имеют тенденцию к износу и как следствие изменению своих характеристик так и полному отказу
и это касаеца не только механики но и липиздроники да и вообще всех сфер
кстати оп мне тут пытаеца доказать очередную дич а решение на порядок безопаснее эфективнее и надежнее вот оно лежит на поверхности - кстати я с подобным очень часто встречался когда на конторе с холодильщиками и прочей механикой работал у них некоторые системы на столько через жопу сделаны что порой диву даешся - некоторые по инерции некоторые от не желания включить мозг некоторые вот тупо атавизьм с еще древних кусков говна мамонта перекочевывают от установки к установке...
хз у меня с рождения на матарошке стояла кейхина и там был этот клапан на пж24 тоже он есть но каналы которые он дергает выполнены по другому
кстати пж24 то еще поделие 3 жиклера а ускорителя нет
но его так и позиционируют карб для бабушек и я это в полной мере оценил эту плавность реакции на газульку когда в уматину синим мотался то за водярой то с рыбалки выруливал вот именно вот эта плавность снизила падения практически к нулю
иди нахуй даунич матешу сначала сдай а потом сюда лезь со сваими вумными расчетами в 2 раза больше 5 это сцука 10(ДЕСЯТЬ) а не 7.8
произвадитель СОВЕТЫ указывает СРЕДНЕЕ максимальное тое самый поганый случай ушатаности и засратости а не как тваи нипонцы и прочие буржуи - в идеальных условиях на стенде - ты не отдупляеш разницу плановой и рыночной экономики
рыночная орентирована на продажи любой ценой - потому и хуева гора костылей наглый пиздеж по характеристикам или манипуляции онными и даже именитые производители этим не брезгуют - фольц тогда знатно обосрался со сваими дизелями в параметре СО СН - экологичность
а че? логика то ахуенная ога? - шаз мы прошиву другую зальем промеряем экологичность а потом подкрутим параметры впрыска - поменяем прошиву и замеряем мощность в итоге получим 2е ахуительные красявые цифры
лох не мамонт лох не вымрет
а вот плановая экономика это именно задача сделать девайс и потом не получить за это поделие по шапке от кровавой гебни и партии посему чтобы не доебались укажем заведомо завышеные(заниженые) параметры
кстати у имз 87-94г выпуска опечатка в мануале - вместо обьема указан ход поршня какие сейчас да и тогда вкусности с этого можно поиметь объяснять не буду
собаки ссут тебе на ебало
средняя продолжительность жизни собаки 15 лет за сезон можно проехать 5к в легкую а то и больше притом по таким ебеням где не каждый вездеход пройдет тотже северный полюс на собачках открыли - итого 75к пробегу без единой поломки - собаки не ломаюца только карми можно даже другими собаками
>имеют тенденцию к износу и как следствие изменению своих характеристик так и полному отказу
Регулярное
Своевременное
Квалификацированное
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Стекломойный хуесос, тебе сразу было сказано что система обогащает смесь при сбросе газа
Лаконичное решение на смену карбам это впрыск. Карбы кстати даже сятым ниппонцам удавались не все и не всегда. Проклинаю чертовы bdst38.
Вот только ДВС и карбюратор это то самое лаконичное решение относительно паровой тяги и конных экипажей. Глубже смотри, матарохен.
Я если честно не верю, что ты живой человек. Таких просто не бывает. Ты идеальный вымышленный персонаж для поддержания постинга на полумертвых досках. Вот сидят мотаны, полтора вялых сообщения в неделю. И тут залетает наш синий журавль и мочит провокационную хуйню, высирая стены текста. И вот уже кипит мотач.
Короче пришёл тут, отмыл ультразвук, налил свежей дистилированной водички с химией и в дроссельную заслонку пихуйнул кусок провода в изоляции, чтобы заслонки при мойке были чуть приоткрыты.
Дальше стал думать. Всё карбы в ванну не влезают, а разбирать мне очень лень.
На дне ванны стоит сетчатый "поддон" на ножках, т.к загрузка ванны не должна касаться дна (иначе мощность излучателя уходит не в воду, а в деталь, и мойки не происходит). Но с этим поддоном вода покрывает чуть больше 1 карбюратора и центральные помыть не получится.
Чтобы погрузить 2 карбюратора, надо поддон убрать, поставить карбы на дно, а в ванну долить водички сверх нормы (проверил нужный уровень на вчерашней фотке с грязной от других деталей водой). Это тоже плохо: перелитая ванна теряет в эффективности. Хоть это можно компенсировать временем. Но с массой карбюраторов на дне это все равно не сработает.
Попробовал поддон перевернуть, но не помогло: зазор слишком маленький, масса слишком большая и просто придавливает в центре сетку ко дну. Это все слышно по изменению рабочего звука ванны.
Понял, что адекватный прдход тут не поможет. Выпил паленой водки, выебал собаку, и с криком "ебаные рукожопы вы все обосрались" придумал подвесить карбы в нескольких мм от дна и перелить воды ещё.
Теперь жду результата.
Дальше стал думать. Всё карбы в ванну не влезают, а разбирать мне очень лень.
На дне ванны стоит сетчатый "поддон" на ножках, т.к загрузка ванны не должна касаться дна (иначе мощность излучателя уходит не в воду, а в деталь, и мойки не происходит). Но с этим поддоном вода покрывает чуть больше 1 карбюратора и центральные помыть не получится.
Чтобы погрузить 2 карбюратора, надо поддон убрать, поставить карбы на дно, а в ванну долить водички сверх нормы (проверил нужный уровень на вчерашней фотке с грязной от других деталей водой). Это тоже плохо: перелитая ванна теряет в эффективности. Хоть это можно компенсировать временем. Но с массой карбюраторов на дне это все равно не сработает.
Попробовал поддон перевернуть, но не помогло: зазор слишком маленький, масса слишком большая и просто придавливает в центре сетку ко дну. Это все слышно по изменению рабочего звука ванны.
Понял, что адекватный прдход тут не поможет. Выпил паленой водки, выебал собаку, и с криком "ебаные рукожопы вы все обосрались" придумал подвесить карбы в нескольких мм от дна и перелить воды ещё.
Теперь жду результата.
>Регулярное
>Своевременное
>Квалификацированное
>ОБСЛУЖИВАНИЕ
это тебе к ОПу треда
а теперь покажи мне КАНКРЕТНУЮ цифру которая регламентирует своевременную замену или обслуживание того клапана что у опа на кранике и что якобы защищает впускной колектор от попадания бензака при разрыве мембраны
вот например на зиперожец такая инфа существует на урал тоже да на любую советскую технику
впрыск это не панацея хоть и решает практически все проблемы карбюрахтора но опять же за счет ни ебучего усложнения
помню пиздец как опасливо относились в начале середине 90х к этому решению - предок на первом нипонце снял мазги принес домой чето там у него не происходило пару дней сидел с осциллографом ебался - визуально он раза в полтора больше чем мой спектрум был...
а шутка юмора в том что расположен в самом уебанском месте - под сидушкой водятла - расписывать почему это не удачное место не буду скажу лиш то что предку потом регулярно приносили эти мазги - утопленники
а вроди нипонские инженеры ога?
но кагда я увидел последнюю карбовую люксовую версию тоеты я понял что иного пути вот тупо нет - там не карб там пиздец пол подкапотного пространства в этих ебаных трубочках каких то клапаночках хуевинках - предок говарил по началу типа ну его нахуй этот инжектор сложно лучше карб я там по крайней мере дуну плюну и поеду - но вот эта залупа карбовая изменила его мнение на противоположное
да я нейросеть
бойся миня
на раз диваноню
>рыночная орентирована на продажи любой ценой - потому и хуева гора костылей наглый пиздеж по характеристикам или манипуляции онными
>а вот плановая экономика
Обоссан и обосран.
http://motoirbit.ru/voda1/
> Расход на максималке никогда не озвучивался официально. При скорости сто пять км в час он составлял более 17 литров на сто км, это на обычном мотоцикле с двумя пассажирами и грузом в коляске. Это был ужас, но тихий ужас. Официально замеряли расход на семидесяти км в час, и он составлял семь-восемь литров на сто км. А вот далее с подъемом скорости расход увеличивался в геометрической прогрессии. Практически бензин шел на охлаждение поршней, цилиндров и затем сгорал в глушителях.
Ну правильно. Если цилиндры не охлаждать, поршня заклинят. А в горячих трубах лучше тяга
>а теперь покажи мне КАНКРЕТНУЮ цифру которая регламентирует своевременную замену или обслуживание того клапана что у опа на кранике и что якобы защищает впускной колектор от попадания бензака при разрыве мембраны
Ты обтекать/впитывать-то успеваешь?
У нормальной техники, если это не китайская поделка, есть книжка с регламентом, и там ВНЕЗАПНО написаны конкретные цифры, когда и что делать.
Раз в 5000 км требуется проверять работу карбюраторов, это написано на стр 2-10 и включает в себя снятие бака, проверку*/настройку холостого хода, синхронизации карбюраторов и настройку тросов газа, при сборке обратно проверка работоспособности этого самого краника.
Раз в 4 года надо заменять топливный шланг, на странице 2-25 написано, что замене подлежит весь шланг от бака до карбюраторов и его хомуты.
бррряяя да чо так часто да это жы переплата да у меня на моторошке 15 лет не меняно через 3....2....1....
>Теперь жду результата.
Спустя час вода стала заметно грязнее. Вынул, продул сжатым воздухом, дунул в каждую дырку, потом по всем дыркам пшикнул карб клинером, удовлетворительно заметил, что всё пропшикивается и одинаково (т.е. в обоих карбюраторах идентично пшик в одну дырку вылетает из другой)
Отмылось почти всё, но местами остался бело-жёлтый налёт (думаю, это оксид/гидроксид цинка или подобный нерастворимый в воде минерал) - на последнем фото самое грязное место, оно же есть в отверстии для игольчатого клапана на предпоследнем фото. Это я удалю бронзовой щёточкой вручную. Но с учётом, что тут раньше был слой масло-пыльного говна, в принципе ок. Главное, что внутри всё чистенько.
Перевернул и закинул другой стороной ещё на час
>Перевернул и закинул другой стороной ещё на час
Черес чаз вынул карбы из ещё более грязной воды и повторил пропшикивание карб клинером. В целом отмылось норм, особенно порадовало как отмылись пружины между 1-2 и 3-4 карбами, там например струя карбклинера из баллона отмывать не хотела особо. На последнем фото самое грязное место, но оно было сразу под поверхностью воды на самом верху, видимо туда уже не хватало мощности (у меня и так был уровень воды превышен сантиметров на 5)
Ты прав, впрыск не панацея, но в исторической перспективе это все равно шаг вперёд. Это не рывок, не прыгание выше головы. А именно шаг. Радиаальные прорывы это редкость, весь остальной прогресс это именно вот такие шажки.
У меня среди прочего по роду деятельности есть возможность через руки оценить ретроспективно развитие АКПП. Я пропустил через себя довольно много старых коробок, которые работали без электроники. И я также видел дедов, которые с придыханием вспоминали эти блаженные времена, когда не выходили из строя датчики и не горели соленоиды. И также я оценил тридцатилетнюю историю электронного управления АКПП. И по моему мнению это все таки шаг вперед. С одной стороны при определенной квалификации вся эта электронная надстройка перестает пугать, зато с другой мы получаем фантастическую гибкость системы, когда несколькими тычками в кнопки мы меняем режимы работы радикально. Подобные изменения на безмозглых коробках занимали дни, а некоторые были практически невозможны.
Я экстраполирую этот опыт и на управление двигателем, хотя этим я занимаюсь хоть и много, но все таки на любительском уровне.
если ты и правда нейросеть, я не боюсь. Я наоборот охотно делюсь своим мнением чтобы обрести бессметрие в трансгуманистической сингулярности
У моторошки те же проблемы особенности, прошу прощения, с эго, что и у главпидора. Самое ужасное для них, что может произойти в жизни, это сказать "я был неправ, а ты был прав". Не нужно их за это осуждать.
Главпидор до сих пор говна в жопу заливает диванным психологам.
Тссс, спокойно. У анона травма может. Спорил небось с Главным нашим, выдумывая логические доводы, но не вышло.
Разговор же о моторохе, вы чо возбудились.
> "лопнет мембрана, потом вторая, а потом по вакуумной тробочке бензин из-за мембраны потечёт во впускной коллектор"
...
> в вакуумной трубке через 5 см после краника стоит предохранительный клапан.
На самом деле не так. За мембраной есть пружина, которая закрывает клапан. Если мембрана лопнет, то не будет силы, которая её открывает, и пружина закроет клапан. С закрытым клапаном бензин в коллектор потечь не может.
ну закрыла она клапан и че? думаеш ваккуму не похуй откуда сасать?
не будет сасать из бака будет сасать из топливопровода и карбов а чтобы уебать поршневую дахуя бензаку не надо - достаточно и пары десятков кубиков
а решение на порядок проще и безопаснее повторюсь на поверхности но вумные пиздоглазы до него не додумались и куда уж мотачу с его рукажопами
>не будет сасать из бака будет сасать из топливопровода и карбов а чтобы уебать поршневую дахуя бензаку не надо - достаточно и пары десятков кубиков
Какой же ты фантазёр, пиздец просто. Теперь я понял, откуда по всему миру ездят сотни тысяч косорылок с уёбаной поршневой
>думаеш ваккуму не похуй откуда сасать?
Это что такое, угадай.
очередной кастыль
это чтобы вакуум не заканчивался
Когда споришь с Матарохой о карбюраторах и "лишних деталях", стоит держать в уме, как Матароха сам занимается ремонтом (видрил). После этого желание дискутировать дальше у здорового человека пропадает.
Чот мне после просмотра видоса стало жалко этого шиза. Он же натурально шиз, а мы над ним всем двачем издеваемся.
Траву еще пожалей, которая замыкает осенью
Эмпатия - это то, что делает из животного человека.
Хочется поэмпатировать - эмпатируй нормальным людям. Северному Вождю, которому приходится ездить на китаекале и оправдываться. Барнаульцу, на последние деньги купившему некробандита. Хохлу, над которым калибры летают. Андрюхе-Бодуну, которому коробка ногу зафаршмачила.
А спившуюся до шизофрении мразоту оставь в покое. Во-первых свой скотский образ жизни он выбрал сам и обеспечил своими руками. Во-вторых твоя эмпатия ему не упала, при первой же возможности (как и любой другой наркоман и алкоголик) он без зазрений совести воткнет тебе нож в спину, вывернет карманы и поковыляет за добавкой.
Ок. Убедил.
а ну все жалейте меня, я тоже на малокубатурной некроте ездию
Хватит дохуя громких тупых лозунгов. Эмпатия лишь крошечная часть комплекса абстрактного мышления и без неё целые народы жили и живут. А как показывают натуральные исследования антропологов на амазонских и островных аборигенах, она ещё и вредна оказывается. Не убил врага сегодня - он убил тебя завтра.
>без неё целые народы жили и живут.
Зулусы, бушмены или австралийскик аборигены? Я чот охуел с уровня дискуссии.
Тебя даже вчерашний шторм не разбудил. Спроси у него ещё, что такое здоровая счастливая семья и как её построить, на тебе живого места от кринжа совсем не останется.
Д О М О С Т Р О Й
О
М
О
С
Т
Р
О
Й
по ксенофонту
Ну какой домострой с бажумом, бог с тобой. Как ты в глаза женщине своей будешь смотреть.
Здарова паацаны
Очередной косяк этого мотоцикла - на приборке повреждены задние жестяные крышки спидометра и тахометра.
У тахометра посильнее, прям вмятина. У спидометра только уголок. Понятия не имею, как это произошло внутри такого-то обтекателя, но что есть, то есть.
Будем исправлять.
Очередной косяк этого мотоцикла - на приборке повреждены задние жестяные крышки спидометра и тахометра.
У тахометра посильнее, прям вмятина. У спидометра только уголок. Понятия не имею, как это произошло внутри такого-то обтекателя, но что есть, то есть.
Будем исправлять.
Для начала нашёл более-менее подходящий круглый пруток, зажал в тиски и и легонько, не спеша выстучал на болванке вмятину обратно. Тут главное не торопиться, не тянуть металл больше, а только выгибать. Молоток лёгкий, 100-150 гр, тут грубой силы не надо, а только точность.
Старая краска стала на местах деформации отслаиваться и мешать обзору, но примерно с формой понятно
Старая краска стала на местах деформации отслаиваться и мешать обзору, но примерно с формой понятно
Дальше лайхак, случайно открытый в процессе. Я взял и сбил краску пескоструйкой, чтобы не мешала. А дальше получилось так, что от каждого ударом зеркально-гладкого молотка по матовой детали остаётся блестящий след.
Работая лёгкими частыми ударами по поверхности, опёртой на гладкую и ровную болванку, становятся очень чётко видны все подъемы и провалы на поверхности, что очень упрощает процесс исправления.
Тут главное не торопиться и не пытаться всё выправить за 1 удар. Много частых и очень лёгких ударов дают очень управляемый процесс
Работая лёгкими частыми ударами по поверхности, опёртой на гладкую и ровную болванку, становятся очень чётко видны все подъемы и провалы на поверхности, что очень упрощает процесс исправления.
Тут главное не торопиться и не пытаться всё выправить за 1 удар. Много частых и очень лёгких ударов дают очень управляемый процесс
Немного сложнее с задней, не цилиндрической поверхностью. Для неё было бы хорошо иметь болванку нужной формы, но у меня она была просто торцованная (под 90 градусов) и после выправления неровностей, окончательную форму пришлось придать уже на полиуретановом листе круглой частью молотка.
Дальше вторая деталь. Вот тут видно следы молотка по пескоструйке, специально сфоткал (пик2). Ну и оно же после выстукиванияю
Дальше вторая деталь. Вот тут видно следы молотка по пескоструйке, специально сфоткал (пик2). Ну и оно же после выстукиванияю
Отдельную сложность представляли углы. На первом фото этого поста видно, что он из себя представлял. Правильно было бы сделать на болванке хотя бы скругление правильного радиуса, но у меня угол болванки был просто затуплен напильником. Из-за этого получилось немного больше ручной работы.
А формирование угла детали делал так: брызнув внутрь крышки масла, внатяг тягал угол изнутри по краю болванки. Угол в результате получился островат, поэтому затем "скруглял" его ударами молотка снаружи уже без болванки
В принципе с жестянкой тут всё, дальше заполняющий грунт, окончательная шлифовка и покраска. Но позже.
А формирование угла детали делал так: брызнув внутрь крышки масла, внатяг тягал угол изнутри по краю болванки. Угол в результате получился островат, поэтому затем "скруглял" его ударами молотка снаружи уже без болванки
В принципе с жестянкой тут всё, дальше заполняющий грунт, окончательная шлифовка и покраска. Но позже.
седня попробовал шлифовать морду для вот этой хуйни вроди как идет но ебли предстоит что пиздец(
по части жестянки - есть спец молотки для работы по жести одни из мягких металлов медь там латунь у меня был с одной стороны капралон с другой резин - сталюкой работать не рекамендуют тк возможны локальные проковы - ебнул не так и в том месте металл стал тоньше и расширился - создалось локальное напряжение со временем будет играть и грунт шпаклевка отлетят к хуям -можно канечно нормализовать но это не прожесть
по части жестянки - есть спец молотки для работы по жести одни из мягких металлов медь там латунь у меня был с одной стороны капралон с другой резин - сталюкой работать не рекамендуют тк возможны локальные проковы - ебнул не так и в том месте металл стал тоньше и расширился - создалось локальное напряжение со временем будет играть и грунт шпаклевка отлетят к хуям -можно канечно нормализовать но это не прожесть
Ты эту хуету 2й (или уже 3й?) год безуспешно ковыряешь, может хватит труп ебать?
>2й (или уже 3й?)
вообщето датчик начал в 18году и закончил
мазги тоже - закончил на уровне железа - прошива на 60% готова
корпус которым сейчас занимаюсь помоему в позатом году начал
вот думаю в этом корпус закончить заодно и унитаз доделать - с эпаксидкой работа предстоит
там шлифовать морду надо - при разметке проебался на пике стрелкой риска - теперь надо сошлифовывать 0.2мм и запалировать - дрочи много потому улетело в долгий ящик - более важные проекты требовали решений а следственно и времени да и не хотел я шлифовать на наждачке а стекло предпологало еблю
> более важные проекты требовали решений а следственно и времени
Ну да, вотка сама себя не выпьет
кстати вопрос по тарировке датчика все еще остаеца открытым
правд есть кое какие мысли на этот счет
да и вообще терзают некоторые сомнения - какбы не пришлось температурную калибровку ввводить но то хуйня не зря я прихуякал флешку на 256к тое табличку можно забить под каждую ступень и избавить прошиву от ебаных...
правд есть кое какие мысли на этот счет
да и вообще терзают некоторые сомнения - какбы не пришлось температурную калибровку ввводить но то хуйня не зря я прихуякал флешку на 256к тое табличку можно забить под каждую ступень и избавить прошиву от ебаных...
>очень управляемый процесс
Наконец-то кто-то с прямыми руками на мотаче. А еще года два назад здесь сказал, что хороший мастер чувствует молоток, это почти как скальпель в руках хирурга, можно шо хош сделать.
я молотком лимбы "крутил" на станке чтобы сотку впоймать - руками так не получаеца
>я молотком лимбы "крутил" на станке
Да ты бы и на микроскопе лимбы молотком покрутил, чего от тебя ждать
так и знал что рукажоп не удержица - вставит свои 5 копеек и как обычно жидко пернув обасреца
зачем вам ебальнеги обоссывать? вы их сами себе обсираете я же вам их получаеца мою
где мое вознаграждение???
Тема жестянки на этом не закрыта. На баке сбоку был бензиновый пузырь, который я ткнул ножиком и оттуда закономерно потекло. Срезал его по периметру и оторвал вот такой кусок шпатли.
После очистки всего бака от краски, стало понятно, что вмятину тут чинил какой-то рукожопый матарошка: кое как выправил, кое как заварил насрал, потом местами подпаял оловом, кое-как шлифанул, пропилив насквозь (!), потом хуйнул сверху холодной сварки, шпатли, и типа заебок.
Ну и еще пара мелких вмятин нашлась на баке.
На удивление, бак в целом-то не ржавый (снаружи). С учётом увиденного ранее в фильтре, кранике и карбюраторах, я ожидал тут увидеть сито. А кроме повреждения, металл то везде вполне живой. Как изнутри, не знаю, но наверное это самое место "ремонта" ржавое и там.
Впереди ждёт выравнивание, заварка дыркок, чистка, обработка бака изнутри силером, снаружи покраска. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
После очистки всего бака от краски, стало понятно, что вмятину тут чинил какой-то рукожопый матарошка: кое как выправил, кое как заварил насрал, потом местами подпаял оловом, кое-как шлифанул, пропилив насквозь (!), потом хуйнул сверху холодной сварки, шпатли, и типа заебок.
Ну и еще пара мелких вмятин нашлась на баке.
На удивление, бак в целом-то не ржавый (снаружи). С учётом увиденного ранее в фильтре, кранике и карбюраторах, я ожидал тут увидеть сито. А кроме повреждения, металл то везде вполне живой. Как изнутри, не знаю, но наверное это самое место "ремонта" ржавое и там.
Впереди ждёт выравнивание, заварка дыркок, чистка, обработка бака изнутри силером, снаружи покраска. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
>чинил какой-то рукожопый матарошка
на продажу для такой вот лошары типа тебя пойдет и то еще ахуительно сделал
>металл то везде вполне живой
дебич бензобаки гниют из нутри - хуля ему с наружи будет?? он там покрашен
Рукожоп не горит, твёрдо и чотко
а я никогда и не отрицал что рукажоп это ты у нас тут целочку из себя строиш
главное понять и принять что ничто человеческое не чуждо найти причину и устранить
и чем раньше ты это поймеш тем проще будет жить дальше -не так болезнено будет падение с вершины собственной гордыни
>не так болезнено будет падение с вершины собственной гордыни
Ты там опять с крыльца пизданулся штоле? Говорили же, нормальную лестницу сделай
Какая буква твоя любимая?
А мне больше всего u понравилась.
Расскажи пожалуйста что есть силер?
2-компонентная химия, герметизирующая ржавый бак изнутри
я в свой цинкаря нахуярил и пиздец а вообще по хорошему надо не с со следствием а с причиной бороца - ебучий конденсат и прочие ахуительвые заправки запрявваляюшие воду вместо бензаку
к примеру на томже урале сделано все по уму - тама есть отстойник в кранике - вся вода в него скатываеца - периодически свинчиваеш внешний корпус и вытряхиваеш оттуда все дерьмище ну и воду за одно
у вумных блядь нипонцев все как обычно через жопу да и у китая тоже - нахуй нам отстойники? ввварим штуцер повыше и пиздец и хуй как воду из бака добудеш весь бенз не слив и не прожарив его как следует
кстати твая химия неаврятли на ржу прилепица - я в станке крутил бак только слегка обосрался - надо было не щебенку промытую засыпать а черметы - гайки на 6 на 8 болты - щебенка хоть и очищает завебись но после себя оставляет ебучую пыль и бак пришлось потом 2 раза промывать
но цинкарь - антиржавлин свое дело всетаки сделал - какой год ни точки ржи хоть конденсат там регулярно
вообще была идея силикагеля наебащить но дальше идеи не пошло - обосрамс который я предвидел - он бензаку напитает и пиздец - хотя что воде помешает его вытеснить хз... карочи до тестирования в ограниченых объемах дело не дошло - лень я его толком просушить поленился а потом настало лето и проблема отпала да и матарошку стал загонять на низ - так он у меня на улице постоянно болтался дождь туман снег - похуй - заодно и мылся ну и в бак какимто хуем накапывало - хотя там пробка а сверху сидушка
по части этой антикоразийки вопрос в нармальной адгезии рас и распределении 2 ну 3 что помешает ей отлезть? бензаки вообщето агресивные жидкости со временем растворяют все что угодно ну или ... но ты можеш попробовать обосраца и нам потом расскажеш
кстати если нету станка то бак можно в стиралке покрутить тряпками паралонками токма его в барабане зафиксируй - хотя можно обосраца - не все стиралки крутят барабаном без наличия воды - но тут можно пресостат наебать - перекрываеш воду сдергиваеш шлангочку и дуеш в него он вклацнеца - ток ставь без отжима ну или с разетки выденеш и засыпай пару горстей черметов как я сказал выше ну или можно антиржавлином ржу отреагировать промыть высушить и тода уже антикороийкой
карпочи ебись
Вспомнил анекдот как мужички Урал водой заправляли...
за такую цену я бы купил серебряного лому и заказал бы у ювелира
>за такую цену
Што?
Никаких ебаных чёрных носиков
Только металл
Только хардкор
пиздец какже мотач деградировал - купил гавно и еще хвастаеца
уймись хохол ты тупой и не поймеш всю прогресивность мысли
>выйдет под 190 долларов
75х190=14250
14250/53,4=256,86гр
всю нутрянку карба можно серебряной сделать
тебе не кажеца что тебя вот тупо гдето наебали?
Я не стал брать ВСЮ + нашел в ЕС, чтобы сэкономить на пошлине
И практично уложился в полцены (+ пересыл)
>тебе не кажеца что тебя вот тупо гдето наебали?
Некетайские ребилд-киты в принципе так и стоят. Оригинальный комплект у гомосаки еще дороже, там одна Jet Needle нр 16017-1086 стоит 21 евр.
От цены одного нового карбюратора всборе ты сознание потеряешь.
>одного нового карбюратора
впрыск ахуенная штука даже моно впрыск уделает в хвост и гриву твои карбы как по приемистости так и по экономичности а по цене выйдет дешевле - кстати это одна из причин почему его пихают везде где не попадя и он вытеснил карбы - карб это очень точная и трудоемкая в испонении механика
но поскольку ты рукажоп - нищеброд ананирующий на все родное посему обязан страдать
>очень точная
Мдэ, пиздец конечно. Точнейшая пуштунотехнология.
Порукожопил тут с пескоструйкой бака
Сначала ободрал краску феном и скребком, потом тщательно очистил пескоструйкой. Часа два ушло точно, может чуть больше. (А на отскребание феном краски ушло три вечера по часу-полтора за раз)
Внутря тоже дунул, настолько насколько пистолет и имеющиеся дырки позволяют.
Сначала ободрал краску феном и скребком, потом тщательно очистил пескоструйкой. Часа два ушло точно, может чуть больше. (А на отскребание феном краски ушло три вечера по часу-полтора за раз)
Внутря тоже дунул, настолько насколько пистолет и имеющиеся дырки позволяют.
На матовом пескоструеном баке видны только крупные вмятины, но если почесать его мелкой наждачкой с твёрдой колодкой, то высокие места начнут блестеть, низкие останутся матовыми, и таким образом проявляются всякие мелкие вмятинким
Также отпескоструил наружные корпуса тахометра и спидометра. Для этого пришлось их разобрать, а они завальцованы хромовым кольцом. Видео развальцовки я снял, но монтировать лениво, так что наверное не буду.
все дунуть там не получица - я свой от ржи кагда иизбавлялся долго думал как сделать именно технологию и крутил в станке
по большому счету крутить можно и в стиралке на режиме какого нибуть шелка раза 2-3 вполне хватит - ток не довади до отжима стиралку..
карочи технология такая
набираеш чермет - гайки шурушы болты мелкую фракцию здесь главное количество пол литра хватит за глаза можно и семисотку
засыпаеш в бак а бак в барабане стиральной машины фиксируеш тряпками одеялками и прочей херней -главное чтобы он туда влез
и не болтался
сматри только до отжима не довади - разъебет стиралку
потом все оттуда вытряхиваеш
и вот тут задача а как? сделать покрытие такое чтобы ога ога побароть причину
здеь не стоит на мой взгляд использовавть антикорозийку на основе полимеров - год два 5 -10 одидин хуй она отлазить начнет - вот тупо тепловые и реакция - пагубное воздействие бензака
посему только хардкор только гальванизация
ОГА ОГА былобы заебись цинкануть весь бак но почему ..
но то все маня мячты розаваи очки и прочие хохло мрии
есть давно изветный нам и всему человечеству индийскай столб он там из железа ферумия но не гниет почему?
советами установлено и доказано что сий сплав просто напросто с высоким содержанием фосфора посему и хоть и имеет чрезвычайно низкие механические свойства но имеет очень высокие корозионные стойкости
на этом и основан весь антиржавлин победитель ржавчины и прочие хим составы - цинкари
заливаеш болтаеш прогреваеш - на улице не май месяц
выливаеш моеш водой сушиш и пиздец котенку - больше срать не будет
по части выправления вмятин и прочих бочин
есть ечень не плохая технология а именно - выколотками туда не подлезеш - отнеси к сапожнику ОГА?
а вообще вот тупо заливаеш воду и в маразильник ога ога вода расширяеца и давит но проблмка в том что она давит ВЕЗДЕ
для этого существуют демферы - ими ты и регулируеш где давить
в качестве демферов могут выступать обычные деревяшки
некоторые можно пропитывать отработкой...
а вообще если тама баком ктото до тебя шкреб асфальт того этого то мой тебе советнайди гденибут кусок фторопласта приебаш его туда как доп элементкак у днепров на баке ога?
гДЕ НАШИТЕПЛОТРАССЫ
эпаксидку и стеклоткань = новый бак никто не отменял
а да и обратный малаток если так...
вот заебись у меня на матарошке бак под жопой
я сделаю твой ижак как стоячего
https://youtu.be/jffBO6eGfag?t=979
> в барабане стиральной машины фиксируеш тряпками
Чел, у меня стиралка стоит, как твоя моторошка изсалуну сегодня.
Меня жена убёт нахуй при попытке подойти к ней с железкой.
>отскребание феном краски
Смывку почему не стал использовать? Я помню диски зачищал на своем пепелаце от краски, без смывки ебу можно было бы дать, а так справился достаточно бистро, цена вопроса 1к рублей и плстиковый шпатель.
>Смывку почему не стал использовать?
Можно было, но феном как-то привычнее, да и грязь не хотелось разводить. Феном и шпателем содрал, вокруг сухая стружка, пропылесосил и всё. А смывкой полгаража извозишь. Последний раз когда смывкой делал, проклял кхуям всё.
>полгаража извозишь
Твоя правда, и воняет она пиздец, я это делал на улице, заранее понимая что будет пиздец.
Съебите с моего треда к хуям, пожалуйста
мимо-ОП
мимо-ОП
>эта молочница
Прям туринговый калоэр, респект.
Вогедаун опять порвался от вида настоящего мотоцикла
Лор учи, нюфажина
На выходных продолжил ковыряния.
Открутил от мотоцикла глушаки (ржавые сквозь хром, вмятины, сварка - видок у них пздц канеш), передние дуги и педали (кпп, задний тормоз). Ну и масло слил.
У педалей порадовало целое хромовое покрытие, на тормозе накладка относительно живая, на КПП одна проёбана, вторая ушатаная неродная. Новые оригиналы накладок (2 шт на кпп) стоят 18 евров, вродеб не бохвесть какие деньги, но за ёбаную резинку?? Мне кажется, перебор. Поищу чо-нить подходящее от авто, вдруг удастся подобрать. Если нет, придётся купить.
Опечалило, что на длинной тяге (это тяга ножного тормоза) - облезает хром и торчит ржавчина. Хромировать детали дорого и долго, так что подумаю над альтернативными вариантами. Может быть, заменить тягу на шток из полированой нержавейки, например..
Открутил от мотоцикла глушаки (ржавые сквозь хром, вмятины, сварка - видок у них пздц канеш), передние дуги и педали (кпп, задний тормоз). Ну и масло слил.
У педалей порадовало целое хромовое покрытие, на тормозе накладка относительно живая, на КПП одна проёбана, вторая ушатаная неродная. Новые оригиналы накладок (2 шт на кпп) стоят 18 евров, вродеб не бохвесть какие деньги, но за ёбаную резинку?? Мне кажется, перебор. Поищу чо-нить подходящее от авто, вдруг удастся подобрать. Если нет, придётся купить.
Опечалило, что на длинной тяге (это тяга ножного тормоза) - облезает хром и торчит ржавчина. Хромировать детали дорого и долго, так что подумаю над альтернативными вариантами. Может быть, заменить тягу на шток из полированой нержавейки, например..
Снял и королевские подножки. Левая ровная, правая - кривая. Видимо, на неё падал мотоцикл. Трещинка и изгиб, придётся править. Ну и резинки поменять, они уставшие.
Еще у меня есть задние подножки, которые в оригинале (на одноместном мотоцикле) отсутствуют. История их происхождения мне неизвестна, но в техпаспорте мотоцикл двухместный, а подножки эти внешне очень похожи на осноные, но вполовину короче. Крепление подножек идентично, и на раме, и на них самих. Разве что вместо резинок наклеены были какие-то ультравсратые куски тёмной полиэтиленовой плёнки
Еще у меня есть задние подножки, которые в оригинале (на одноместном мотоцикле) отсутствуют. История их происхождения мне неизвестна, но в техпаспорте мотоцикл двухместный, а подножки эти внешне очень похожи на осноные, но вполовину короче. Крепление подножек идентично, и на раме, и на них самих. Разве что вместо резинок наклеены были какие-то ультравсратые куски тёмной полиэтиленовой плёнки
Сидуху я снял уже давно, но вот пришло время привести её в порядок. Сидуха рваная сверху (по шву), сзади (рвалась о коряво обрезаную заднуюю сидуху от хонды и сбоку (кофр при открыти и закрытии рвал углом). Я, конечно, сразу же заклеил рвать водопроводным скотчем, но воды поролон насосать уже успел вдоволь.
Кожу на эту сидуху пришлось бы шить. Старую можно было бы распорость на выкройки и сшить, но тут потребовалось бы покупать 2 вида кожи, а потом отдуши заебаться. Я решил, что и так достаточно работы с этим мотоциклом и тупо заказал готовый чехол (благо мотоцикл не редкий и предложений на рынке достаточно).
Осталось просушить пену, почистить-выправить жестянку и перетянуть
Кожу на эту сидуху пришлось бы шить. Старую можно было бы распорость на выкройки и сшить, но тут потребовалось бы покупать 2 вида кожи, а потом отдуши заебаться. Я решил, что и так достаточно работы с этим мотоциклом и тупо заказал готовый чехол (благо мотоцикл не редкий и предложений на рынке достаточно).
Осталось просушить пену, почистить-выправить жестянку и перетянуть
Здесь кожа цепляется за выштампованые в основе треугольные "шипы". Отогнул и снял кожу.
Пену тупо закинул в лабораторную печь часов на... ээээ...ну, 6-7, наверное. Поставил на глаз "чуть меньше 100 С" и примерно так оно и вышло. Раза 2 перевернул, когда вспомнил
Осмотрел основу. Тут и ржавчина, и трещины, и ненужные изгибы, весь набор. Выглядить довольно печально.
Пену тупо закинул в лабораторную печь часов на... ээээ...ну, 6-7, наверное. Поставил на глаз "чуть меньше 100 С" и примерно так оно и вышло. Раза 2 перевернул, когда вспомнил
Осмотрел основу. Тут и ржавчина, и трещины, и ненужные изгибы, весь набор. Выглядить довольно печально.
Чёрная краска держалась на железе довольно херово, сдувалась мгновенно. Настолько быстро, что ржавчина осталась нетронутой.
Но там, где остались следы клея или пены, пескоструем снимать получается довольно медленно: мягкий слой (резина либо клей) демпфирует удары песчинок и защищает краску. Надо было сразу очистить остатки клея растворителем (я использовал ацетон), было бы быстрее.
Сняв остатки клея ацетном, окончательно зачистил деталь, в т.ч. полностью удалил ржавчину до "живого" металла. Естественно, местами металл стал заметно тоньше
Но там, где остались следы клея или пены, пескоструем снимать получается довольно медленно: мягкий слой (резина либо клей) демпфирует удары песчинок и защищает краску. Надо было сразу очистить остатки клея растворителем (я использовал ацетон), было бы быстрее.
Сняв остатки клея ацетном, окончательно зачистил деталь, в т.ч. полностью удалил ржавчину до "живого" металла. Естественно, местами металл стал заметно тоньше
Теперь пора внимательно осмотреть поврежения. Одно место уже показано в посте выше. Так же в предыдущем посте на "общем виде" можно заметить "нештатные" изгибы: самый левый край и излом слева снизу
Пик 1 и 2 - одно и то же место, с разных сторон
Пик 1 и 2 - одно и то же место, с разных сторон
После рихтовки (хорошим знаком которой посчитал схождение краёв трещин и разрывов - пик 1), снова дунул пескоструем, чтобы убрать следы молотка и убедился, что теперь в пенку железо ложится идеально
Затем стал межленно заваривать трещины (это обратная сторона шва)
Не особо кайфово варить по металлу, который хоть и очищен от ржавчины, но местами сильно истончён.
Пытался "спасти" один из зубов, держащих кожу (на коллаже слева), но безуспешно, он как раз в месте сгиба был пожран слишком сильно.
Там, где не было треугольного кусочка, приварил заплатку.
Между делом снял с мотоцикла цепочку и отмыл.
Цепочка оказалась дюже мужыцкого размера (цепь на ладони, для сравнения). Вообще планировал её кинуть в мусор вместе со звёздами, но во время мойки стало ясно, что цепь-то свежая. Гнётся как новая: туго, но плавно, без заеданий. Разве что на роликах снаружи следы от перетёртого песка, что ли. Или это коррозия? Не понятно.
Беглый осмотр задней звезды показал что походит ещё отсутствие явного износа. Склоняюсь к мысли, что цепь и звёзды меняли не так давно.
После мойки по канонам енотача повесил сушиться на гвоздик. Точнее хотел повесить на гвоздик, но цепь оказалась длиннее чем высота гвоздика от пола, поэтому пришлось на ворота вешать
Цепочка оказалась дюже мужыцкого размера (цепь на ладони, для сравнения). Вообще планировал её кинуть в мусор вместе со звёздами, но во время мойки стало ясно, что цепь-то свежая. Гнётся как новая: туго, но плавно, без заеданий. Разве что на роликах снаружи следы от перетёртого песка, что ли. Или это коррозия? Не понятно.
Беглый осмотр задней звезды показал что походит ещё отсутствие явного износа. Склоняюсь к мысли, что цепь и звёзды меняли не так давно.
После мойки по канонам енотача повесил сушиться на гвоздик. Точнее хотел повесить на гвоздик, но цепь оказалась длиннее чем высота гвоздика от пола, поэтому пришлось на ворота вешать
это ты ещё мой хуй не видел
Зато ты мой видел. Отлично разглядел, во всех подробностях, ведь он был буквально у тебя под носом.
Это ты про ту хуйню, что я разглядывал под микроскопом, что ли?
Зачем ты разглядываешь хуи под микроскопом7
Микроско́п — прибор, предназначенный для получения увеличенных изображений ... объектов или деталей структуры, невидимых или плохо видимых невооружённым глазом.
Т.е. тебе нравится разглядывать хуи, верно?
Ты для этого даже специальный прибор приобрёл.
Пиздец конечно свиня 270килов
Я тут вот что выяснил. Не стоит красить в том же помещении, где стоит пескоструйка. Особенно в тот же день, когда она использовалась. Особенно в течении получаса.
Основу сидухи покрыл эпоксидным грунтом и затем 2к чёрной краской. Пока висело-сохло, пыли налипло пиииздооос
Прикола ради зашкурил вот эту выемку в центре (на ней наклейка должна быть) и перекрасил. Стало сильно лучше, но всю сидуху я точно перекрашивать не буду, нет смысла
Заодно покрасил battery box - хз как оно по-русски называется.
Как же я заебался её готовить к покраске. Видимо, её когда-то красили порошком, или как-то иначе сделали очень толстый слой, но пескоструйкой краска снималась просто ультрамедленно. Пробовал смывкой, ну тоже неочень пошло на самом деле. Один день поливал-шкрябал, одолжил у матарошки бутерброд чтобы сделать фото, потом ещё на ночь залил смывкой и продолжил с утра. В итоге очистил комбинацией ручной дрочки, металлической щётки и пескоструйки, часов 8 убил на очистку одной детали точно, если не больше
Как же я заебался её готовить к покраске. Видимо, её когда-то красили порошком, или как-то иначе сделали очень толстый слой, но пескоструйкой краска снималась просто ультрамедленно. Пробовал смывкой, ну тоже неочень пошло на самом деле. Один день поливал-шкрябал, одолжил у матарошки бутерброд чтобы сделать фото, потом ещё на ночь залил смывкой и продолжил с утра. В итоге очистил комбинацией ручной дрочки, металлической щётки и пескоструйки, часов 8 убил на очистку одной детали точно, если не больше
> хз как оно по-русски называется
Так и называется-- аккумуляторный отсек. Или, если угодно, крепление аккумулятора.
Между делом я снял двигатель. Открутил от него всё открутил болты, положил на бок, выдернул крепящие болты и поднял раму уже без двигателя. Никаких сложностей, разве что в процессе снял вилку (чтобы поднимать раму было легче) и с двигателя пришлось открутить клапанную крышку, чтобы легче в раму пролез
хуя дебич так и сезон пройдет...
а я уже на белую ездил вот бы еще с ксивоном разобраца
а я уже на белую ездил вот бы еще с ксивоном разобраца
>с двигателя пришлось открутить клапанную крышку
Раз уж пришлось открутить, посмотрел, что там с цепью ГРМ.
Цепь ожидаемо оказалась вытянутой, неожиданным оказалось - насколько. Надо будет ещё натяжитель проверить, может, с ним беда.
Также, внимание привлёк болтающийся бугель распредвала. Нет, его не "забыли затянуть", а скорее "затянули от души", слизав резьбу в алюминии. Три болта вырваны, один сломан. Надо будет и у других бугелей болты проверить, ведь если человек перетянул 3 болта на одном, то это же случилось и на остальных бугелях. Но с этим разберусь позже.
Сука, пиздец, обидно когда рукожопы в мотор лазят. А что за мот и какая у него история?
А, ты оп? Вопрос снимается :3
Да.
Между делом занимался покраской мелких деталек об этом позже, и занялся кронштейном правого зеркала.
Он был всрато-похабно сварен.
Конечно же первым делом я поискал, чё он стоит - самое дешевое предложение было чё-то около 35 баксов + пересыл, ИМХО как-кто дохера за пиздюшку. Поэтому решил попробовать свою попытвться исправить, то есть этот вот наплавленый валик спилить. Ну а если не получится - тогда уже и куплю замену, чё делать то.
Он был всрато-похабно сварен.
Конечно же первым делом я поискал, чё он стоит - самое дешевое предложение было чё-то около 35 баксов + пересыл, ИМХО как-кто дохера за пиздюшку. Поэтому решил попробовать свою попытвться исправить, то есть этот вот наплавленый валик спилить. Ну а если не получится - тогда уже и куплю замену, чё делать то.
Обработка сварного шва напильником удалила большинство "лишнего" металла, но при этом вскрылось огромное количество кратеров. Плюс верхняя, резьбовая часть кронштейна приварена немного с перекосом, то есть даже при ровном напилинге от "ступеньки" между сварным швом и родным металлом не избавиться.
Однако провар вроде есть, так что замазал кратеры "химическим металлом" - сорт 2-компонентной шпатлёвки, которая после отверждения достаточно прочная, чтобы пилить её напильником, сверлить и нарезать резьбу. Зашлифовал наждачкой в дрели и вроде сойдёт, дальше в покраску
Вот этот кронштейн и готов. Результат вполне удовлетворителен, буду считать что сэкономил 50 баксов
Теперь о покраске. Покрыл мелкие детали чёрным керакотом. Не знаю, надо ли подробнее рассказывать, если интересно, задавайте ответы или читайте сами на сайте производителя https://www.cerakote.com/
Вкратце, это не краска, а керамическое покрытие. Очень тонкое, очень гибкое - в итоге не откалывается если по покрытой керакотом детали долбануть молотком, вмятина от молотка останется покрытой без сколов; имеет высокую температурную, химическую и износостойкость. Их несколько типов и серий, этот чёрный керакот держит 1000°C и температурный щок погружения нагретой до макс температуры детали в воду.
Изначально это покрытие из оружейной сферы, но последние годы всё чаще применяется в авто-мото тематике. Всё же это индустриальное покрытие - требует особых процедур для нанесения (пескоструйка, печь, промышленные количества ацетона, СиЗ итд), поэтому в применении довольно дорогое, если заказывать (покраска 1 пистолета в 1 цвет стоит в среднем 120 евро), а самостоятельно не каждый на такое решится.
Все детали под покраску были полностью, до винтика, разобраны, отмыты от следов масла и отпескоструены (пик1, тут ещё не хватает корпусов спидометра и тахометра), затем отмыты в ацетоновой ванне (дважды), и покрыты керакотом. Две пластиковых детали (половинки левого пульта) заранее проверены на стойкость к ацетону и керакоту изнутри, успешно.
Износостойкость керакота будет очень кстати на верхнем хомуте руля (там замок зажигания в выемке), пультах и лючке бака, вот и проверим, чего он стоит.
Вкратце, это не краска, а керамическое покрытие. Очень тонкое, очень гибкое - в итоге не откалывается если по покрытой керакотом детали долбануть молотком, вмятина от молотка останется покрытой без сколов; имеет высокую температурную, химическую и износостойкость. Их несколько типов и серий, этот чёрный керакот держит 1000°C и температурный щок погружения нагретой до макс температуры детали в воду.
Изначально это покрытие из оружейной сферы, но последние годы всё чаще применяется в авто-мото тематике. Всё же это индустриальное покрытие - требует особых процедур для нанесения (пескоструйка, печь, промышленные количества ацетона, СиЗ итд), поэтому в применении довольно дорогое, если заказывать (покраска 1 пистолета в 1 цвет стоит в среднем 120 евро), а самостоятельно не каждый на такое решится.
Все детали под покраску были полностью, до винтика, разобраны, отмыты от следов масла и отпескоструены (пик1, тут ещё не хватает корпусов спидометра и тахометра), затем отмыты в ацетоновой ванне (дважды), и покрыты керакотом. Две пластиковых детали (половинки левого пульта) заранее проверены на стойкость к ацетону и керакоту изнутри, успешно.
Износостойкость керакота будет очень кстати на верхнем хомуте руля (там замок зажигания в выемке), пультах и лючке бака, вот и проверим, чего он стоит.
Про лючёк бака отдельно. Когда я сделал его весь чёрным, мне подумалось, что на чёрном же верхе бака (картинки бака из интернетов) он будет смотреться уныло, и я ещё дополнительно ебанул по периметру серебристым керакотом. Но результат мне не нравится, вероятно пойдет в перекраску, если будет ещё работа с керакотом. Ради одного лючка возиться неоч интересно
OP?
Што?
Где апдейты?
Ожидайте.
Короче я тут на некоторое время застрял.
Когда я снял мотор с рамы - это было месяц назад - я планировал повесить его на стенд для моторов для удобной дальнейшей работы. Но мне мешал ротор генератора (пик1), его надо было снять, чтобы прикрутить крепление стенда. Я купил уже шпильки и крепеж чтобы вешать мотор, но никак не мог снять ротор генератора
Что я только не пробовал. Сначала на KZ-форуме насоветовали использовать ось заднего колеса (там та же резьба, что и в съемнике ротора - М18х1,5 - это мелкая машиностроительная, а не какая-то всратая строительно-промышленная. Но у оси колеса нет шестигранной шляпки, там кругляк с дыркой. Я и ебашил его молотком (нуль эффекта, только уебал очень больно по пальцу), и долбил перфоратором, всё тщетно.
Потом я разглядел в роторе 2 дырки сбоку ротора и в них следы, будто бы туда уже пихали съёмник. А в инструкции написано "НЕ ПИХАЙ ТУДА СЪЁМНИК". Но кто-то уже пихал? Короче я тоже взял съёмник, естественно лапки в дырки не лезли, но я ж не лох: обточил болгаркой, чтоб лезли. Сунул. Тяну - не лезет. Колокол деформируется. Вижу, уже один магнит болтается, второй треснутый. Не уверен, это я его съёмником ушатал, или уже было? (он держится этим оранжевым резиноподобным покрытием, мог и быть таким). Дальше не стал тянуть...
Уже думал съёмники для генератора купить - вопрос на 40 евров, но ждать неделю примерно. Пока ломался - лайхак вычитал: болт на М18х1,5 + шарик от подшипника + болтовёрт. Купил калёный болт высокой прочности и 50 шариков 14,288 мм, всё вместе с пересылом уложилось в десятку, сунул шарик в дырку, смазал болт трансмиссионкой, навернул, болтовёртом туктуктуктук и ЧПОК нахуй, ротор и отлетел.
Почему шарик 14,288? Это ближайший к 15мм размер, который был доступен сразу без регистрации и смс. Если резьба под болт 18х1,5 - то в неё падает шарик диаметром 18-(1,5 х 2) = 15мм 1,5 х2 это шаг 2х, потому что по диаметру 2 раза, а глубина риски = шаг у метрической резьбы с углом 60 градусов. Сайенс, битчес)) - а 14,3 не сильно меньше.
Когда я снял мотор с рамы - это было месяц назад - я планировал повесить его на стенд для моторов для удобной дальнейшей работы. Но мне мешал ротор генератора (пик1), его надо было снять, чтобы прикрутить крепление стенда. Я купил уже шпильки и крепеж чтобы вешать мотор, но никак не мог снять ротор генератора
Что я только не пробовал. Сначала на KZ-форуме насоветовали использовать ось заднего колеса (там та же резьба, что и в съемнике ротора - М18х1,5 - это мелкая машиностроительная, а не какая-то всратая строительно-промышленная. Но у оси колеса нет шестигранной шляпки, там кругляк с дыркой. Я и ебашил его молотком (нуль эффекта, только уебал очень больно по пальцу), и долбил перфоратором, всё тщетно.
Потом я разглядел в роторе 2 дырки сбоку ротора и в них следы, будто бы туда уже пихали съёмник. А в инструкции написано "НЕ ПИХАЙ ТУДА СЪЁМНИК". Но кто-то уже пихал? Короче я тоже взял съёмник, естественно лапки в дырки не лезли, но я ж не лох: обточил болгаркой, чтоб лезли. Сунул. Тяну - не лезет. Колокол деформируется. Вижу, уже один магнит болтается, второй треснутый. Не уверен, это я его съёмником ушатал, или уже было? (он держится этим оранжевым резиноподобным покрытием, мог и быть таким). Дальше не стал тянуть...
Уже думал съёмники для генератора купить - вопрос на 40 евров, но ждать неделю примерно. Пока ломался - лайхак вычитал: болт на М18х1,5 + шарик от подшипника + болтовёрт. Купил калёный болт высокой прочности и 50 шариков 14,288 мм, всё вместе с пересылом уложилось в десятку, сунул шарик в дырку, смазал болт трансмиссионкой, навернул, болтовёртом туктуктуктук и ЧПОК нахуй, ротор и отлетел.
Почему шарик 14,288? Это ближайший к 15мм размер, который был доступен сразу без регистрации и смс. Если резьба под болт 18х1,5 - то в неё падает шарик диаметром 18-(1,5 х 2) = 15мм 1,5 х2 это шаг 2х, потому что по диаметру 2 раза, а глубина риски = шаг у метрической резьбы с углом 60 градусов. Сайенс, битчес)) - а 14,3 не сильно меньше.
Внутренний диаметр резьбы это не 18-(1.5х2). Это больше. Сверлится под нарезание вообще 18-1.5. А вообще это табличная величина. Твоё сайенс битчес хуета.
Шиз, щаз бы блядь табличку сверять чтобы знать, какого размера шарик проваливается. Знания 18-(1,5х2) для этой задачи достаточно.
Саенс это не зазубривание табличек, а понимание базы
Понимание базы в том, что тебе хватило бы шарика диаметром 5
>тебе хватило бы шарика диаметром 5
Ваше экспертное мнение очень важно для нас. Продолжайте держать в курсе!
Вот это ты конечно цапфу изуродовал. Золотые руки, сразу видно
>изуродовал
Датышто. Где, что именно я изуродовал, шизик? Обведи.
Понял. Ты масло принял за избитую поверхность. Ох уш этот уровень экспертизы, надеюсь ты тот же анон, что и про 5мм шарик пукнул - иначе уровень доски в целом угнетает
Это моя закладка.
Он же он же. Это я тебе еще про шестерню ржавую ничего не сказал азаза. Но с саенсом ты каэшн все равно обосрался. Как зубами не скрипи. Если бы не этот дешевый тейк, к тебе было бы не придраться.
Вообще ты знаешь, я понял. У меня действительно подгорел пердак. И веду я себя мерзко. Но в общем и целом я так веду себя потому что я увидел в тебе самовлюбленного чсвшного уебана, коим ты собственно и являешься.
Спасибо!
Тем временем, пока вы пукали жидким калом, я времени не терял. Раз ротор генератора снят, больше ничто не мешает повесить мотор на стенд, чем я собсна и занялся
Немного пришлось помозговать, как прикрепить мотор к стенду. Коробочный мотор изи вешается за фланец кпп, но тут такого нет. А родные уши крепления смещены к центру.
В итоге решил повесить мотор за эти уши, пропустив через них резьбовые шпильки. Но максимум что туда лезет это 2х М10 спереди мотора и М12 сзади - с необходимым вылетом это слишком тонко для этой массы. Сначала думал было сделать для стенда новые "лапы" под этот мотор, но лень и лёжка подсказали решение проще - надеть куски трубы на шпильки и натянуть. Что и было реализовано.
Теперь мотор удобнее кантовать по гаражу и можно наконец его тщательно отмыть
Немного пришлось помозговать, как прикрепить мотор к стенду. Коробочный мотор изи вешается за фланец кпп, но тут такого нет. А родные уши крепления смещены к центру.
В итоге решил повесить мотор за эти уши, пропустив через них резьбовые шпильки. Но максимум что туда лезет это 2х М10 спереди мотора и М12 сзади - с необходимым вылетом это слишком тонко для этой массы. Сначала думал было сделать для стенда новые "лапы" под этот мотор, но лень и лёжка подсказали решение проще - надеть куски трубы на шпильки и натянуть. Что и было реализовано.
Теперь мотор удобнее кантовать по гаражу и можно наконец его тщательно отмыть
Я правильно понял что такой стенд не подойдет для того, чтобы расколоть мотор? Только цилиндры-сцепление-помыть?
Думаю, да, ведь стенд все-таки автомобильный. Данный мотор на нем располовинить не получится, тк 3 точки крепления в разных половинах корпуснины.
Однако, на этом стенде с этого мотора можно будет снять голову и блок цилиндров, а дальше я лезть особо и не хочу. Но если придется - сняв сцепление, гбц и блок цилиндров, остаток мотора станет заметно легче для дальнейшей работы. Может, тогда можно будет оставить его на 2х шпильках и разобрать очень не хочу этого
А почему не хочешь? Если уже столько разобрано. Не уловил основной момент, это в итоге что будет? Реставрация? Или так, отмыть отчистить?
Пока что я разбираю и дефектую в процессе.
По мотору вопросы были по грохоту в грм - причина найдена. По блоку цилиндров - надо промерить, походит ещё или точить на следующий ремонтный в оверлитор.
А по низу мотора никаких вопросов нет. Лезть чтобы просто посмотреть - не нужно. Но когда шатуны пошатаю, будет ясно
>По блоку цилиндров - надо проверить
Ну еще из-под него сопливит масло, все равно надо было бы снять для замены прокладки
Мжно вот так вот к стенду приделать ответную часть напротив и повесить двинатель за 2 уха в одной половине. Там 2 трубы друг-в-друга надо и кусок квадратной профильной, делов на пару часов
Если будет необходимость, так и сделаю
>Это я тебе еще про шестерню ржавую ничего не сказал
Сразу видно долбоёба, ни разу моторов изнутри не видевшего
>ни разу моторов изнутри не видевшего
Ему и не нужно. Он может себе новое позволить.
>может себе новое позволить.
Тююю, да это любому младшему научному сотруднику по карману.
Вот некроту содержать может не каждый.
колокол в отвалы - капи на новый долбаеб рукажопый
>капи на новый
кАпи лол
сколько он стоит то, баксов сто? Стописят?
ну судя по тому что на карбы только жиклера и эмульстонные трубки 12к р. то колокол в полтиник меня нисколько не удивит
120$ новый. Загуглил.
Хуйня короч.
Короче я опять орукожопился.
В начале марта я покрыл керакотом мелкие деталюхи, включая пульты. Дальше купил в модельном магазине белую краску и зубочисткой подкрасил вдавленные буквы, после чего решил покрыть сверху керамическим же лаком. Это должно закрыть белую краску (в тч от загрязнения, например) и сделать покрытие глянцевым и гладким (кроме внешнего вида, так меньше пачкается и легче моется)
Я уже говорил, что керакот - сложное в работе покрытие. И с лаком у меня ранее опыта не было (с покрытиями пару лет работал, там технология понятна). Короче, лак у меня лёг очень плохо, в одном месте недопыл, в другом потёки
Будь это нормальный лак, надо было бы его заматовить, спилить потёки и покрыть новым слоем. Что я и попытался сделать. Но керамические покрытия имеют 2 ключевых свойства: они очень износостойкие, и очень тонкие. В итоге процесс выглядит так: "нихуя, нихуя, нихуя, насквозь нахуй"
В переделку, короче. Отпескоструил снова и буду повторять сначала: чёрный керакот, белые буквы, керамический лак.
В начале марта я покрыл керакотом мелкие деталюхи, включая пульты. Дальше купил в модельном магазине белую краску и зубочисткой подкрасил вдавленные буквы, после чего решил покрыть сверху керамическим же лаком. Это должно закрыть белую краску (в тч от загрязнения, например) и сделать покрытие глянцевым и гладким (кроме внешнего вида, так меньше пачкается и легче моется)
Я уже говорил, что керакот - сложное в работе покрытие. И с лаком у меня ранее опыта не было (с покрытиями пару лет работал, там технология понятна). Короче, лак у меня лёг очень плохо, в одном месте недопыл, в другом потёки
Будь это нормальный лак, надо было бы его заматовить, спилить потёки и покрыть новым слоем. Что я и попытался сделать. Но керамические покрытия имеют 2 ключевых свойства: они очень износостойкие, и очень тонкие. В итоге процесс выглядит так: "нихуя, нихуя, нихуя, насквозь нахуй"
В переделку, короче. Отпескоструил снова и буду повторять сначала: чёрный керакот, белые буквы, керамический лак.
То кожаная мультистрада, то пластилиновые пульты, одним словом - пурсоит
Короче да, один магнит шевелился на роторе генератора, я его отковырял и стало ясно что он треснул вдоль наружной поверхности, тонкая пластинка магнита осталась на колокола, остальное откололось. Но ввиду неровности скола, он даёт хорошую поверхность, которая как пазл сама в себя идеально встаёт. Ещё и притягивается, приготовить струбцину, а она не понадобилась.
Отмыл обе части сначала брейк клинером, потом дополнительно обезжирил ацетоном. Удалил все прилипшие к магнитам крошки-стружки, в т.ч. крошки самих же магнитов - это то ещё дрочево, но более мощный неодимовый магнит (в пакетике) прекрасно их перетягивает на себя.
Замешал медленную эпоксидку от нормального производителя, аккуратно смазал обе склеиваемые половины тонким слоем, сжал, поёрзал чтобы найти идеально совпадающее положение, и готово. Ещё кусочек этой красной массы на место прилепил, а лишнюю эпоксидку удалил ватной палочкой в ацетоне.
Короче, все как всегда. Матароха как обычно издал звуки кишечными газами, а я героически преодолел трудности, которые сам себе и создал.
Гармония!.
Отмыл обе части сначала брейк клинером, потом дополнительно обезжирил ацетоном. Удалил все прилипшие к магнитам крошки-стружки, в т.ч. крошки самих же магнитов - это то ещё дрочево, но более мощный неодимовый магнит (в пакетике) прекрасно их перетягивает на себя.
Замешал медленную эпоксидку от нормального производителя, аккуратно смазал обе склеиваемые половины тонким слоем, сжал, поёрзал чтобы найти идеально совпадающее положение, и готово. Ещё кусочек этой красной массы на место прилепил, а лишнюю эпоксидку удалил ватной палочкой в ацетоне.
Короче, все как всегда. Матароха как обычно издал звуки кишечными газами, а я героически преодолел трудности, которые сам себе и создал.
Гармония!.
Дошли руки заняться шикарными подножками мотоцикла.
Отодрал резинки. Они были приклеены на отвратительный двусторонний скотч, который вроде как начал подгнивать. Затем очистил их от следов скотча и грязи.
Отодрал резинки. Они были приклеены на отвратительный двусторонний скотч, который вроде как начал подгнивать. Затем очистил их от следов скотча и грязи.
Правая подножка была кривой, на неё падал мотоцикл может, даже и не раз.
Соорудил приспособу для выпрямления из двух обломков европоддона и безотскокного молотка Suki
Дальше несколько чётких ударов молотком на самом деле проебался минимум полчаса, многократно примеряя после каждой пары ударов и готово. Не идеально, но сойдёт .
Соорудил приспособу для выпрямления из двух обломков европоддона и безотскокного молотка Suki
Дальше несколько чётких ударов молотком на самом деле проебался минимум полчаса, многократно примеряя после каждой пары ударов и готово. Не идеально, но сойдёт .
Дальше меня озаботила вот эта трещина. Я её заделал, но подробнее распишу чуть позже: дело в том, что я никогда в жизни не варил алюминий, это раз. И мне было жуть как интересно выяснить, а что будет, если попытаться варить его аппаратом постоянного тока inb4:будет говно, это два.
Поэтому я дам возможность профессиональным и ваннаби сварщикам скрыть тред, чтобы следующие посты не вызвали глазного кровотечения, приступов эпилепсии и непреодалимого желания рассказать, как надо.
Я предупредил.
Поэтому я дам возможность профессиональным и ваннаби сварщикам скрыть тред, чтобы следующие посты не вызвали глазного кровотечения, приступов эпилепсии и непреодалимого желания рассказать, как надо.
Я предупредил.
Чем именно будешь варить на постоянке?
Я уже всё сварил. Напишу посты как руки дойдут.
Итак, понеслась я предупреждал
1. Для начала нашел (как мне кажется) конец трещины, с обеих сторон, и просверлил в нём отверстие, после чего напидорасил (грязную) трещину и зону вокруг неё в ацетоне.
Варить всю эту хуйню я вознамерился бытовым полуавтоматом с функцией тиг-сварки, естественно тиг там невероятно примитивный:
- задаётся только ток
- подача газа ручным клапаном-крутилкой
- поджиг дуги чирканием
- гашение дуги её отрывом (в смысле, надо оттащить горелку подальше, чтобы дуга погасла)
- только постоянный ток
Как известно, для сварки алюминия нужен переменный (иначе, как я убедился лично, оксидная плёнка не лопается и что-то там кое-как плавится под ней, непонятное, грязное и невидимое).
Вишенкой на торте говна было как отсутствие понимания, что за алюминий я варю, так и отсутствие у меня алюминиевой присадки, но у меня есть рулон 1мм проволоки для полуавтомата, так что наверное сойдёт.
Ладно, короче решил начать снизу подножки (где не видно), да с угла (который легче доступен),распилил трещину напильником, натёр всё щеткой из нержавейки и зажег дугу...
С одной стороны, дуга горит и чототам плавится даже. С другой, как уже написал выше, видимого зеркала у сварочной ванны не возникает - она остаётся скрыта под оксидной плёнкой. Которая еще разогревается в дуге и светится, полностью скрывая чё там и как. Ну я пихнул в паз проволоки алюминиевой, повозил дугой туда сюда и давай смотреть что получается.
А получилось какое-то говно. Еще трещина треснула дальше до резьбового отверстия, я слышал этот щелчок, но это на мой взгляд очень удачно, так как это гарантирует, что она не будет расти дальше.
Дальше я тупо взял присадки и по 1 капельке (приплавил, отпидорасил нагар щёткой, накинул следующую, напидорасил итд) накидал присадки вдоль трещины, после чего взял и "разгладил" эти капельки по трещине дугой.
ВО время разглаживания нихера опять видно не было, но был вопрос: а есть ли провар? Перевернул подножку и понял: провар есть (пик3)
Дальше я спилил лишнее, увидел на трешине кратер, распилил его снова напильником, а там внутри огромная пещера. Попробовал добавить ещё присадки, но это варение под плёнкой говна меня утомило и я решил завязывать к экспериментами и переходить на MIG сварку алюминием.
>А получилось какое-то говно.
Ну да.
В полуавтомат зарядил тонкую 0,8мм проволоку (а варить полуавтоматом алюминий я учился на ютубе и на дваче, и в сумме проложил максимум полметра чего-то отдалённо похожего на шов) и начал накидывать.
Первым делом накидал на торец подножки, ну и снизу, поверх той параши, что получилась в посте выше (естественно пораспилив её немного). Несмотря на внешне неопрятные капли, они очень хорошо сваривались с основным металлом и легко спиливались. Пик 2 - спилил капли, мне не понравились края, распилил, накидал ещё, спилил, и получилось норм
Дальше подготовил верхнюю поверхность. Спилил то, что потекло при сварке выше, сделал выпил в торцевой части и тоже распилил трещину. После чего насрал люминя и по ней
Нижнюю сторону я выделывать особо не стал (заебался уже), просто отпилил лишнее что торчит и всё.
На верхней стороне с первого раза получилось вполне себе ничего. В припадке перфекционизма можно было бы распилить ещё раз края шва и проварить еще раз, но я вспомнил заветы Анимелорда - о том, как лень спасает от лишней работы - и забил. Всё равно эта поверхность под резиновой накладкой, а виден только торец. С которым всё неплохо. Решил, что на этом я молодец.
Оставалось только восстановить резьбу в отверстии, пройдясь там метчиком. Вжух, готово.
>я учился на ютубе и на дваче
> на дваче
Сварщик пидор неправильно научил, ебать его в сраку.
Сварщик честно сказал, что не спец по варке люминей полуавтоматами. Нуль претензий к нему. А по другим сварным вопросам всегда чётко подсказывал.
Мы оба знаем, что ты на самом деле не молодец. Но попробовать стоило. Да и деталь неответственная. Советовать ничего не буду. Во-первых дело уже сделано, а во-вторых ты и сам вроде выше просил.
>Мы оба знаем, что ты на самом деле не молодец.
нет я молодец как ты мог так сказать мрась мааам скажи я молодец
Ты молодец, сынок. Только не забивай на учёбу, чтобы не пришлось сварщиком работать.
Ты охуел, у тебя там вмнсто шва какое-то огромное несплавление, ты амперы то покрути (раза так в 3 больше)
без мене на нулевой
сматри как мой длинный вал
режект твою РОЗАВАЮ плоть
СМОТРИ
ты там там таам
за стекклом
в наслаждениях
ях яхя хя х яхъя х
никого здесь нет КРОММЕММИТНЯ
Я ЗДЕСЬ
спасиба спасиба матарошка отработал
всем спасиба
я рад вашим смертям
здыхайте долбаебы поскавреее
сматри как мой длинный вал
режект твою РОЗАВАЮ плоть
СМОТРИ
ты там там таам
за стекклом
в наслаждениях
ях яхя хя х яхъя х
никого здесь нет КРОММЕММИТНЯ
Я ЗДЕСЬ
спасиба спасиба матарошка отработал
всем спасиба
я рад вашим смертям
здыхайте долбаебы поскавреее
Матарюндель!
Раз мне сказали, что я не молодец, пришлось переделывать.
Вооружился дремелем, обпилил все лишнее/стремное, выкрутил амперы на макс (а для 0.8 проволоки макс это 140А, это реально маловато для такой массивной детали) и стал хуячить.
Чтобы компенсировать недостаток амперов, сначала подогревал кислородной горелочкой деталь градусов до 120-160 (по ощущениям). И дрочил буквально по ямочки. Вижу кратер - распиливаю - грею горелкой - дрочу щеткой - варю каплю. Спиливаю, повторяю.
Ушло на это дрочево у меня часа 2.5-3 и все равно на торце остались мелкие поры. Я их запиливал-переваривал раза 4 точно, может 5, может 6. Ну никак, я вычищаю все стерильно, а по краям капли вылезают поры. Другой мысли, кроме как наличие примесей в материале подножки, у меня нет. Но когда я понял, что каждая попытка залить 1-2 поры рождает 2ч3 новых, я на это дело плюнул.
А на задней стороне зато проварил все раковины и спалил дремелем лишнее, придав более-менее оригинальную форму.
На этом точно все, третьего раза не будет.
Вооружился дремелем, обпилил все лишнее/стремное, выкрутил амперы на макс (а для 0.8 проволоки макс это 140А, это реально маловато для такой массивной детали) и стал хуячить.
Чтобы компенсировать недостаток амперов, сначала подогревал кислородной горелочкой деталь градусов до 120-160 (по ощущениям). И дрочил буквально по ямочки. Вижу кратер - распиливаю - грею горелкой - дрочу щеткой - варю каплю. Спиливаю, повторяю.
Ушло на это дрочево у меня часа 2.5-3 и все равно на торце остались мелкие поры. Я их запиливал-переваривал раза 4 точно, может 5, может 6. Ну никак, я вычищаю все стерильно, а по краям капли вылезают поры. Другой мысли, кроме как наличие примесей в материале подножки, у меня нет. Но когда я понял, что каждая попытка залить 1-2 поры рождает 2ч3 новых, я на это дело плюнул.
А на задней стороне зато проварил все раковины и спалил дремелем лишнее, придав более-менее оригинальную форму.
На этом точно все, третьего раза не будет.
Ещё чинил пластик приборки - он был поломан вокруг замка зажигания.
Разобрал, выправил, впаял в щели эти скобки, которые при ремонте бамперов используют - разве что тут толщина раза в 3 меньше среднего бампера
Облагородил края швов как смог (спился все, что выше поверхности)
Разобрал, выправил, впаял в щели эти скобки, которые при ремонте бамперов используют - разве что тут толщина раза в 3 меньше среднего бампера
Облагородил края швов как смог (спился все, что выше поверхности)
Затем аккуратно залил швы медленной (20-минутной) эпоксидкой. Дело в том, что шпатлевка на этой стадии будет сложно формоваться, плохо затекать в швы и есть риск нанести её в надпись IGNITION. Да и просто следы "шпателя" или чем ее тут наносить, потом надо будет спиливать с риском задеть надпись.
Эпоксидка же жидкая, хорошо затечет куда надо, даёт значительное количество времени на аккуратное размазывание + следы инструмента в жидкой эпоксидке (в отличие от пастообразной шпатлевки) самоликвидируются. Минус - её значительно сложнее потом шлифовать, а значит, надо не класть лишнего.
После шлифовки эпоксидки (в основном алмазными надфилями) - оставшиеся мелкие выемки уже можно хуйнуть и шпатлёвкой для пластика поверх, в местах что пошире
Эпоксидка же жидкая, хорошо затечет куда надо, даёт значительное количество времени на аккуратное размазывание + следы инструмента в жидкой эпоксидке (в отличие от пастообразной шпатлевки) самоликвидируются. Минус - её значительно сложнее потом шлифовать, а значит, надо не класть лишнего.
После шлифовки эпоксидки (в основном алмазными надфилями) - оставшиеся мелкие выемки уже можно хуйнуть и шпатлёвкой для пластика поверх, в местах что пошире
Затем подшкурил шпатлевку и хуйнул по пластику тот же чёрный керакот, что используется и на остальных деталях. Тут для теста покрыта часть под индикаторами и боковые "дуги" под тахометр-спидометр. Вверх не покрашен, пока - чтобы было видно разницу (пик 2)
А выпуклые буквы "IGNITION" подкрасил белым
А выпуклые буквы "IGNITION" подкрасил белым
Хуй знает, почему никто не откомментил, но ты рукастый анон пиздец. Молодец.
Не было времени заниматься (сейчас даже катать времени нет особо) - но вообще еще весной я перетянул сидуху.
Железку я подготовил и покрасил ещё зимой
Пену я почистил от поврежденного материала и проклеил трещины. Затем разметил жопогрейку, разрезал между проводов чтобы лучше гнулась и прилепил её на аэрозольный клей - предварительно проковыряв дырку для кабеля. Сверху на тот же клей приклеил тонкий поролон и сверху доп кусочек поролона над термодатчиком (чтобы не давил в пукан сквозь кожу). С обратной стороны вырезал паз для кабеля до подходящей дырки в жести.
Жопную кожу кстати, линк на тред я купил "реплику" готовую под этот мотоцикл, так что её просто натянул на пирожок и стал крепить - в этом случае прокалыванием кантика и загибанием жестяных зубов.
В тоге всё налезло, но тут получилось так, что над центральной впадиной кожа "висит в воздухе". Некрасиво, и наверное можно бы её к поролону даже приклеить. Но оригинальная кожа приклеена не была, так что буду надеяться на то, что потом оно под жопой вытянется и примет нужную форму
Железку я подготовил и покрасил ещё зимой
Пену я почистил от поврежденного материала и проклеил трещины. Затем разметил жопогрейку, разрезал между проводов чтобы лучше гнулась и прилепил её на аэрозольный клей - предварительно проковыряв дырку для кабеля. Сверху на тот же клей приклеил тонкий поролон и сверху доп кусочек поролона над термодатчиком (чтобы не давил в пукан сквозь кожу). С обратной стороны вырезал паз для кабеля до подходящей дырки в жести.
Жопную кожу кстати, линк на тред я купил "реплику" готовую под этот мотоцикл, так что её просто натянул на пирожок и стал крепить - в этом случае прокалыванием кантика и загибанием жестяных зубов.
В тоге всё налезло, но тут получилось так, что над центральной впадиной кожа "висит в воздухе". Некрасиво, и наверное можно бы её к поролону даже приклеить. Но оригинальная кожа приклеена не была, так что буду надеяться на то, что потом оно под жопой вытянется и примет нужную форму
Не понял. Ты полуавтоматом варил что ли?
Это ты по слову проволока догадался? Молодчина!
каргорежим лол
Наверное исчесались там в ожиданиях, когда, чего, куда?
Ну поехали.
В прошлый раз я помянул болтающуюся цепь и сорваные резьбы да сломанные болты бугелей распредвалов. А значит пора снять и починить
Расклепал цепь и снял распредвалы
Там где были сорваны/сломаны болты (бугель №1), на постели распредвала есть следы деформации (видимо вкладыш смешался и дупил замком). Вроде некритично, просто сточить выступающее
Пора снимать - всего 6 гаек на шпильках + 2 мелких блота с торцов. Открутилась ГБЦ довольно легко, протом по мануалу посмотрел, а момент затяжки всего-то 40 Нм
Нагар конечно на поршнях, на головке и на верхнем крае стенки цилиндра, куда поршни не доходят, довольно знатный. Но в цилиндрах с первого взгляда никакого криминала не видно: явные задиры или видимый износ отсутствуют
Ну поехали.
В прошлый раз я помянул болтающуюся цепь и сорваные резьбы да сломанные болты бугелей распредвалов. А значит пора снять и починить
Расклепал цепь и снял распредвалы
Там где были сорваны/сломаны болты (бугель №1), на постели распредвала есть следы деформации (видимо вкладыш смешался и дупил замком). Вроде некритично, просто сточить выступающее
Пора снимать - всего 6 гаек на шпильках + 2 мелких блота с торцов. Открутилась ГБЦ довольно легко, протом по мануалу посмотрел, а момент затяжки всего-то 40 Нм
Нагар конечно на поршнях, на головке и на верхнем крае стенки цилиндра, куда поршни не доходят, довольно знатный. Но в цилиндрах с первого взгляда никакого криминала не видно: явные задиры или видимый износ отсутствуют
Дальше сдёргиваю блок цилинндров с двигателя, его всё равно уже ничего не держит. А цилиндры надо не "на глаз" оценить, а промерить
Поршни тоже выглядят на первый взгляд нормально: да, на днище полно нагара, но на юбках не видно сильных задиров либо износа, все колтьца упругие-подвижные, отсутствие рыжего налёта на поверхностях перекладки говорит об отсутствии прорывов газов в каких-то безумных количествах. Нормальные, рабочие поршни.
Шатуны имеют заметный люфт на своих шейках, но мудрецы говорят, это норма для воздушки. А я не имею желания разбирать низ мотора, так что наверное это замерять уже не буду.
На натяжителе цепи грм сломана резьба, он был приклеен на силикон в максимально закрученном положении. И цепь при этом болталась! Этим я займусь потом, посмотрел в интернетах, оно стит дешевле, чем время, которое надо поратить на ремонт. Так что, наверное, просто куплю другой
Направляющие цепи поношены, но не до сервисного предела. Наверное, всё-такие куплю новые, раз цепь новая. Подумаю потом.
Поршни тоже выглядят на первый взгляд нормально: да, на днище полно нагара, но на юбках не видно сильных задиров либо износа, все колтьца упругие-подвижные, отсутствие рыжего налёта на поверхностях перекладки говорит об отсутствии прорывов газов в каких-то безумных количествах. Нормальные, рабочие поршни.
Шатуны имеют заметный люфт на своих шейках, но мудрецы говорят, это норма для воздушки. А я не имею желания разбирать низ мотора, так что наверное это замерять уже не буду.
На натяжителе цепи грм сломана резьба, он был приклеен на силикон в максимально закрученном положении. И цепь при этом болталась! Этим я займусь потом, посмотрел в интернетах, оно стит дешевле, чем время, которое надо поратить на ремонт. Так что, наверное, просто куплю другой
Направляющие цепи поношены, но не до сервисного предела. Наверное, всё-такие куплю новые, раз цепь новая. Подумаю потом.
Дальше на блоке цилиндров позакрывал важные поверхности и отверстия и отпескоструил его. С рёбрами и воздушными каналами пришлось немного поебаться, канешно. Но всё удалось. Клапанную крышку тоже отпескоструил, но не саму ГБЦ, её надо сначала разобрать и отмыть
После извлечения обломка болта и очистки от остатков прокладки, промерил плоскость головы лекальной линейкой. К сожалению линейка чуть короче, чем надо, так что пришлось делать больше лишних движений. Итог - между вторым цилиндром и окном для цепи есть провал, и туда влезает (туго) щуп 0,05мм (провал скорее 0,04-0,045мм). Причем в одной диагонали он есть, а в другой нет, то есть возможно головка немного винтом.
С другой стороны, там не одна большая прокладка ГБЦ, а две маленьких, каждая на 2 цилиндра, + резиновое кольцо вокруг цепи. Так что именно то место совсем не критично. Да и провал помещается в сервисные пределы, можно не ничего не делать.
В целом, посмотрю по состоянию остального, если будет необходимость что-то еще чинить, то отдам в ремонт и попрошу десяточку снять с поверхности.
С другой стороны, там не одна большая прокладка ГБЦ, а две маленьких, каждая на 2 цилиндра, + резиновое кольцо вокруг цепи. Так что именно то место совсем не критично. Да и провал помещается в сервисные пределы, можно не ничего не делать.
В целом, посмотрю по состоянию остального, если будет необходимость что-то еще чинить, то отдам в ремонт и попрошу десяточку снять с поверхности.
Теперь промер блока цилиндров. Знатно его напидорил, удалил нагар, обезжирил стенки цилиндров. Внимательно осмотрел. Замерил плоскость прилегания к ГБЦ, всё идеально ровно.
На всех цилиндрах в верхней части, где перекладываются кольца, видна "волна" на стенке. Стенки везде зеркальные, хона в зоне движения колец не видно. На 4м цилиндре видно царапины на задиры не тянет), их хорошо видно на зеркальной стенке, но пальцометром и нутромером они не ощущаются. Еще там видно кольцо коррозии посередине, где по-видимому стоял поршень. Небольшое пятно коррозии так же где стоял поршень видно и во 2м цилиндре положение поршней как раз видно тут %%
Дальше маркером на стенках изнутри размечаю точки замера в соответствии с мануалом. Каждый цилиндр надо померить на 3х высотах - 10мм, 60мм от верхней поверхности и 20мм от нижней (в той зоне, где кольца не трутся), один раз в направлении перекладки поршня, второй раз перпендикулярно первому.
Номинальный размер цилиндра 69,40мм (заводской допуск 69,412мм) - допустимый износ 69,50мм (+ 0,10мм), но не более 0,05мм между любыми размерам (т.е. самый большой и самый маленький размер по всем цилиндрам).
Измеряю нутрометром, обнуленным в микрометре на 69,40 и записываю результат в виде разницы от "номинала"
Результат: (последняя картинка)
Из допустимого износа 0,10мм максимальный износ составляет 0,04мм
Из допустимой разницы между крайними размерами 0,05мм измерена разница 0,04мм
Цилиндры имеют "конусность" вверх, с наибольшим износом и овальностью в верхней части, идентичным износом 0,03мм по всем направлениям в центральной части и почти не имеют износа в нижней части.
То есть блок цилиндров изношен на 40% по пути к первому ремонтному размеру (а их тут 2), укладывается в сервисные лимиты и может собираться обратно без расточек итд.
Напоминаю, это двигатель воздушного охлаждения с пробегом 80+к км
Дальше ещё надо промерить поршни, но это в другой раз.
Потом разобрать голову и промерить износ клапанов и люфты, а заодно восстановить резьбы
На всех цилиндрах в верхней части, где перекладываются кольца, видна "волна" на стенке. Стенки везде зеркальные, хона в зоне движения колец не видно. На 4м цилиндре видно царапины на задиры не тянет), их хорошо видно на зеркальной стенке, но пальцометром и нутромером они не ощущаются. Еще там видно кольцо коррозии посередине, где по-видимому стоял поршень. Небольшое пятно коррозии так же где стоял поршень видно и во 2м цилиндре положение поршней как раз видно тут %%
Дальше маркером на стенках изнутри размечаю точки замера в соответствии с мануалом. Каждый цилиндр надо померить на 3х высотах - 10мм, 60мм от верхней поверхности и 20мм от нижней (в той зоне, где кольца не трутся), один раз в направлении перекладки поршня, второй раз перпендикулярно первому.
Номинальный размер цилиндра 69,40мм (заводской допуск 69,412мм) - допустимый износ 69,50мм (+ 0,10мм), но не более 0,05мм между любыми размерам (т.е. самый большой и самый маленький размер по всем цилиндрам).
Измеряю нутрометром, обнуленным в микрометре на 69,40 и записываю результат в виде разницы от "номинала"
Результат: (последняя картинка)
Из допустимого износа 0,10мм максимальный износ составляет 0,04мм
Из допустимой разницы между крайними размерами 0,05мм измерена разница 0,04мм
Цилиндры имеют "конусность" вверх, с наибольшим износом и овальностью в верхней части, идентичным износом 0,03мм по всем направлениям в центральной части и почти не имеют износа в нижней части.
То есть блок цилиндров изношен на 40% по пути к первому ремонтному размеру (а их тут 2), укладывается в сервисные лимиты и может собираться обратно без расточек итд.
Напоминаю, это двигатель воздушного охлаждения с пробегом 80+к км
Дальше ещё надо промерить поршни, но это в другой раз.
Потом разобрать голову и промерить износ клапанов и люфты, а заодно восстановить резьбы
Зазор в замке колец не замерял?
Поршни остались в блоке, это географически другая локация. Доберусь туда, померю и поршня и зазоры
Объект:
Kawasaki KZ1000P Police (P14) 1995 года aka KZP
Модель производилась 1982-2005. С завода мотоцикл шёл в 1-местном исполнении, с рацией Motorola на амортизирующей площадке сзади, сиреной на дуге, служебными огнями (красный, синий) в бэтвинге и двумя довольно бесполезными кофрами сзади (один из которых так же был занят электрооборудованием. Так как мотоцикл изначально создавался именно для полиции, доп. оборудование управляется со штатных пультов на руле.
По состоянию данный экземпляр - это дрова. Все возможные страхи тревожно-амижных ракунчиков касательно некроты - тут. Но по состоянию напишу потом отдельно.
ТТХ:
Engine type: 4-stroke, DOHC in-line four, 2 valves per cylinder
Displacement: 998 cc
Bore x Stroke: 69.4 mm × 66.0 mm
Cooling: Air/Oil
Power: 88 hp (66 kW) @ 9,000 rpm
Torque: 60 lbf⋅ft (81 N⋅m) @ 6,500 rpm
Carburetion: Mikuni Bs34 × 4
Transmission: 5-speed / Chain
Rake / trail: 27.0 degrees / 110 mm
Suspension: front 38 mm telescopic hydraulic fork
Suspension: rear Swing arm with twin adjustable shocks
Tire: front bead retention type MN 90-18 4PR
Tire: rear bead retention type MR 90-18 4PR
Brakes front, rear: Dual hydraulic discs / Single disc
Overall length: 2,290 mm
Overall width: 890 mm
Overall height: 1,560 mm
Ground clearance: 160 mm
Seat height: 780 mm
Curb weight, as from factory with fuel: 270 kg