>1. Как биплан рулит, когда едет по земле? Нужна ли помощь извне, чтобы его круто завернуть? Какой радиус поворота?
Дифференциальное торможение колёс. Одно колесо тормозит, другое - нет. Отсюда и поворот. Минимальный радиус - возможно и вокруг одной стойки. Но для резины вредно.
>2. У всех бипланов шасси стационарное, или бывает убирающееся?
У И-153 убирается, например.
>3. Существовали ли модели бипланов с металлическими крыльями, или только тканево-деревянные?
Не могу сказать про всех, но вот, например, М-15 "Бельфегор":
>а обшивку этого крыла сделать из стеклопластика для повышения коррозионной стойкости. К сожалению, это решение вынудило отказаться от механизации нижнего крыла.
>4. Какой самый большой размах крыльев был у биплана?
Подозреваю, что как раз "Бельфегор". 22 метра.
>>40484
Спасибо за такой подробный и быстрый ответ!
>Дифференциальное торможение колёс
Надо полагать, осуществляется пилотом из кабины, так? Там для этого отдельный руль?
Не подскажешь, где можно чертежи, взрыв-схемы и тому подобную инфу по лёгким самолётам посмотреть? Типа таких, как в оп-пике. Гугл только неинформативные картинки выдаёт.
>>40485
>продолжать пользоваться гуглом, терпеть подтасовку результатов и слежку
>2014
>>40481
> 2. У всех бипланов шасси стационарное, или бывает убирающееся?
> 3. Существовали ли модели бипланов с металлическими крыльями, или только тканево-деревянные?
Ну как же, а АН-2?
>>40487
> Ну как же, а АН-2?
Но ведь Ан-2 с тканевой обшивкой крыла и неубирающимися шасси.
>>40481
> 3. Существовали ли модели бипланов с металлическими крыльями, или только тканево-деревянные?
Вообще говоря - полно. Тот же Gloster Gladiator цельнометаллический, или современные пилотажные бипланы, которые точно не перкалью обиты, там композиты вроде.
>>40485
> Надо полагать, осуществляется пилотом из кабины, так? Там для этого отдельный руль?
Вобще говоря должно зависить от самолета, но я не слышал, чтобы где-то для такого ставили отдельный руль. Обычно обходятся гашеткой тормоза+педалями или нажимными площадками педалей.
>Дифференциальное торможение колёс
>Надо полагать, осуществляется пилотом из кабины, так? Там для этого отдельный руль?
Нет. Педали, которые управляют рулём направления, также могут управлять поворотом на земле. Отдал одну педаль от себя - на колесе со стороны педали колесо тормозится.
Всем спасибо за ответы.
Теперь несколько субъективный вопрос. Какой биплан считаете самым красивым?
Оп
>>40655
Ан-2 и ниипёт.
Охуительные истории из РЛЭ прочитал где-то: при отказе движка (в туман?) положено взять до упора на себя и ждать.
Может кто прокомментировать?
>>40718
на чистом крыле не штопорит, на закрылках штопорит влево
мимокурсант
>>40708
На англовики та же охуительная байка.
> A note from the pilot's handbook reads: "If the engine quits in instrument conditions or at night, the pilot should pull the control column full aft and keep the wings level. The leading-edge slats will snap out at about 64 km/h (40 mph), and when the airplane slows to a forward speed of about 40 km/h (25 mph), the airplane will sink at about a parachute descent rate until the aircraft hits the ground."
Если уж речь о бипланах, то как же не вспомнить
http://ru.wikipedia.org/wiki/Fairey_Swordfish
Бампану, чтобы жил.
А я ориджинал контента вброшу.
Снял этим летом на Ольхоне. Смотрю, Ан-2 кружок сделал над аэродромом и пропал из виду. Потом прошёл на уровне пригорка, за которым мы с другом в лагере были, я планшетник схватил и побежал. Успел таки.
Малая авиация сдохла, но её труп ещё дёргается.
Кусок 1: http://www.youtube.com/watch?v=cRmhMWWPb3c
Кусок 2: http://www.youtube.com/watch?v=9uC6ahI0dlA
Ух ты, мой тред ещё жив! Меня не было почти полгода. Братишки, спасибо каждому из вас, что кидали познавательную инфу, это очень помогло мне в работе. Бипланы просто ниибически красивы. Призываю в тред ещё больше красивых самолётов.
Оп.
Оп.
Самый мощный биплан.
Надерет многим задницу
Надерет многим задницу
General Dimensional Specifications:
Length: 21ft.4in
Span: (upper): 22ft.
Span: (lower): 21ft.
Total Wing Area: 150.00 sq. ft.
Wing Loading: 15.0lb/sq.ft.
Empty Weight: 1675lbs.
Gross Weight: 2550lbs.
General Performance Specifications:
VNE : N/A
Cruise : N/A
Rate of Climb : 9500/fpm.
Roll Rate : 350 degrees/sec.
Stall Speed : 64mph
G loading : +6/-4 routine
G loading Ultimate : +9/-7.5
Horsepower : 750shp
Propeller : 4 blade composite 100” dia.
Fuel Capacity : 94 Gal. Jet-A
Thrust : 3300lbs.
600 Mile Range w/reserves
Firewall Forward Detail:
скороподемность очень большая, больще чем у реактивных учебных, типа l39
Как его звать-то?
Tourbine toucan
Спасибо.
Да незачто, в пилототред заходи
А ссылочку скинь, пожалуйста.
Да здесь же он, на нулевой.
Посоны, поясните, почему умирающий от рака учитель не умер за 5 лет ради семьи, а стал живучим мудаком? Тянули кота за яйца по типу КЯВВМ? Конец тоже парашный сделали?
Пардон, доской промахнулся.
И правда.
кяввм это что?
Do not derail ma thread. Думаю, это предназначалось для треда по Breaking Bad в тивиче.
Очевидный ответ очевиден.
А у него разве биплан?
это не биплан, уёба
Вы поехавшие. Присмотритесь, два крыла же. Или сам фильм посмотрите.
иди нахуй ебалай )))
Там монопланный гидросамолет с креплением мотора на центральную консоль сверху.
Свордфиш охуенен! И летали на нем настоящие мужики с твердосплавными яйцами.
>Или сам фильм посмотрите.
И где?
откуда пик?
чудеса на виражах
Я тебе секрет открою: в макабу встроена функция поиска по картинке поста. Дошла и до этого автоматизация.
boku no pico
Ну ладно, я обосрался. Что теперь?
>У И-153 убирается, например.
Grumman F3F еще хороший пример.
Ладно, всё в порядке.
в РЛЭ для аннушки написано "скорость сваливания: не определена", лол
то есть в нормальных условиях он упасть не может впрнцп
а мне чертовски нравится И-153. Ламповый
и виражит супер
мимолюбитель ил-2 штурмовик
не слушай этих зеленых
это "Порко Россо", миядзаковская полнометражка
адски рекомендую
такие-то воздушные пираты!
>то есть в нормальных условиях он упасть не может впрнцп
Поясните профану, как такое может быть.
Алсо, кто ещё знает годных фильмов на ту же тему? С романтикой и так далее.
>Поясните профану, как такое может быть.
Ну планировать будет до самой посадки.
Так это же охуенно.
пруф или иди нахуй
РЛЭ же.
Бипланы не нужны.
мимо илдвашный вирпил, который угорает по скорости
мимо илдвашный вирпил, который угорает по скорости
Читай РЛЭ. Ан-2 только парашютирует, таким образом его можно практически без пробега посадить. А скорость не определена потому что не хватит руля сорвать поток с верхнего крыла.
Кстати, какой биплан самый быстрый?
Есть ли зависимость между скоростью и количеством этажей крыльев? Трипланы медленнее бипланов?
ой дурааак......иди парашютируй маня
и учите матчасть
Бампую вопрос.
Чем больше крыльев, тем выше лобовое сопротивление, а значит скорость потенциально ниже (можно поставить сверхмотор впрочем, но может быть штраф по весу).
На всякий случай профилактический бамп.
Сказал с дивана.
Если нажимаешь на педаль - соответствующее колеса затормаживается, если отдаешь от себя то поворачивает руль направления и хвостовое колёсо
На каждом конкретном самолёте тормоза реализованы по разному, спрашивай про конкретны тип.
faa-pilot
Boeing pt-17
Ламповый Свордфиш. Благодаря им все-таки удалось Бисмарк потопить.
Бамп во имя красивых бипланов.
Рис.1 Штерман.
Рис.2 И-15 БИС тоже заебис.
Врррррр
Спасибо всем постящим, снова бамп.
Почему на всех фотографиях бипланов кабина пилота находится позади крыльев, и никогда не бывает перед ними?
интересный вопрос
вангую - спереди двигло, пулемет, боеприпас и основной центр тяжести, так как сам биплан из картона. Если посмотреть на ан-2 который уже не из картона(вроде) то там кабина пилота впереди. здесь на пикчах ты видишь что пилот спереди, но в принципе и центр тяжести примерно посередине (а двигло за пилотом)
Бампец красивому треду.
Небольшой бампец.
Просто чтобы не тонул.
Обход.
Честно украдено из вк.
что за радость, встретить фотку сасовского борта тут :)
Бамп уютному треду.
Существует ли какая-нибудь литература по пилотированию конкретно бипланов?
чем биплан от моноплана отличается?
мимопилот
Количеством уровней основного оперения (крылья, чтоль).
мимоЖДВ
братиш, я имел в виду летную эксплуатацию :)
Лучше уж парамотор, а то эту этажерку хуй знает где хранить.
Спасибо!
Двачую вопрос. В чём специфика пилотирования? можно ли легко перейти с моноплана на биплан и обратно? Что насчёт трипланов? В чём вообще фишка повышения количества крыльев?
Прочитал в вики:
"Если у моноплана крыло не поддерживается расчалками, стойками или подкосами, его называют свободнонесущим. В сравнении с бипланом, крыло свободнонесущего моноплана тяжелее, однако такое крыло обладает более высокими летными характеристиками."
Что значит "более высокими лётными характеристиками"?
"Если у моноплана крыло не поддерживается расчалками, стойками или подкосами, его называют свободнонесущим. В сравнении с бипланом, крыло свободнонесущего моноплана тяжелее, однако такое крыло обладает более высокими летными характеристиками."
Что значит "более высокими лётными характеристиками"?
Есть вопрос по винтовым и пулемётам. Оси стволов пересекают винт. Есть догадки, что стрельба производится строго при отсутствии винта на пути пули (сделать передачу и взвод от винта на определенных углах нетрудно). Как это на самом деле?
Типа синхронизатор эта конструкция называлась. Ещё читал что на деревянные винты приделывали стальные пластины в тех местах куда могли попасть пули из собственного пулемета.
Соотношение подъемная сила/лобовое сопротивление выше.
При недостаточной жесткости деревянно-тканевых крыльев приходилось увеличивать её дублированием крыльев и установкой распорок между, ну и прочими такими костылями.
по сути ни в чем, динамика полета одинакова. Би и Три -планы были в ходу когда ещё не было достаточных скоростей чтобы получить достаточную подъёмную силу, поэтому и был выбран путь увеличения количества крыльев.
мимо-пайлот
Разве не С22 самый большой?
Бамп.
>И-153
>Биплан
Проследуйте нахуй, молодой человек
По-2 и Ан-2. И ниипет
Самый большой биплан - Caproni Ca.90. Сорок шесть метров размаха, 30 тонн взлётной массы. 1929 год.
И он на самом деле летал?
Живительный бамп.
Какой вчорта бамп на доске с тредом за 2009-й год на нулевой?
Бельфегор.
Реактивный сельскохозяйственный биплан.
Чего только нет.
2014 год, ты чего.
хорошая идея перечеркнутая использованием АИ-25
Я правильно понимаю, что это единственный реактивный биплан в истории Я других не видел.
Вроде да. Да ещё и сельскохозяйственный.
Из-за леса из-за гор
Вылетает Бельфегор
А что, красивый.
This
А летал ли на бипланах Болашенко?
Бампец.
Только на узкоколейных.
бампец хорошему треду
бумп
просто бамп.
это попытка парашютировать самолет.
впринципе с устойчивость ан-2 к классическому сваливанию (это когда предварительная тряска а потом пиздык на крыло) - в условиях тумана - не самая хуевая идея, т.к. не видно ничего, и заниматься подбором площадки с воздуха затея бесполезная.
а вообще с такими вопросами в "пилотов тред"
сп30-кун
Болашенко то? Конечно летал.
Вот например, фото АН2, на котором Болаш летал из Костромы в Боговарово в рамках одной из своих рабочих экспедиций и любезно зафотодокументировал.
Ну и описание полёта Великого Исследователя железных дорог прилагается:
Раньше на сайте «Кострома-Авиа» были указаны тарифы. На данный момент их убрали. Думаю, именно из-за авиатуристов — чтобы их не манили низкие цены. Цены такие: от Костромы до Юрьевца 637 рублей. От Костромы до любой ближней деревни (Бугры, Пустынь, Колгора, Ломовская) — 128 рублей!
Билеты, по неподтверждённым данным, в Костроме можно купить только в аэропорту. Как покупаются билеты в деревнях — с точностью узнать не удалось. Каждый сельский аэропорт имеет начальника, знакомого всем местным жителям. К нему следует обращаться за бронью. Скорее всего, начальник сельского аэропорта также продаёт билеты.
Лётчики билеты не продают. Бортпроводницы, продающей билеты, в воздушных судах нет. Хотя смутно припоминаю, что в 1980-х годах во Владимирской области она была. Можно бронировать места по телефону, указанному на сайте «Кострома-Авиа». Но авиатуристов очень не любят и в брони откажут!
Следует учесть, что АН-2 вмещает 12 пассажиров, МИ-2 — 7 пассажиров. Для местных жителей это утилитарный и в некоторых случаях жизненно важный транспорт. Поэтому нежелание возить авиатуристов можно понять.
Билет до Боговарово в наличии был, хотя я ничего не бронировал. Отдаю за него 1265 рублей. Приобретаю также билет от Костромы до Юрьевца, цена 637 рублей. Покупка билета до Юрьевца на тот же паспорт вызвала негативную реакцию, хотя билет был продан. Как уже сказано, к «авиатуристам» здесь относятся резко негативно. Ни в коем случае нельзя сообщать, что цель поездки — «просто полетать»!
Впрочем, такой цели у меня не было: в восточной части Костромской области я должен исследовать и фотодокументировать железнодорожные объекты. Эта экспедиция — рабочая, является тяжким трудом. Она будет проходить в чрезвычайно трудных условиях, как и все прочие рабочие экспедиции.
Вылет на известном многим самолёте АН-2 (единственном исправном самолёте этого типа у Костромского авиапредприятия), единственном рейсовом АН-2 в «цивилизованной» России (то есть там, где есть автодороги). АН-2 летают в некоторых бездорожных регионах, где авиации нет альтернативы. Пример: Зейский район Амурской области (http://amur.kp.ru/online/news/920031/). Но там цены на перевозку — в несколько раз выше, чем здесь. Кострома — единственный «островок» малой авиации в цивилизованных регионах. Причём «навигация» в Костроме длится всего лишь 3 месяца.
Ранее я летал на АН-2 по маршруту Владимир — Красное Заречье — Владимир в 1980-х годах: http://infojd.ru/dop/avia.html. Это был типичный способ добраться на дачу: электричкой от Москвы до Владимира (191 км), автобусом в аэропорт на окраине города, затем самолётом (около 40 км). Сейчас, если об этом рассказать, среднестатистический житель Москвы не поверит в правдивость сказанного.
Полтора часа полёта на АН-2 от Костромы до Шарьи прошли нормально. Неприятных ощущений не возникло. Самолёт имеет мягкие кресла, установленные по направлению полёта. Вспомнилось, что в АН-2, который в 1980-х годах летал по Владимирской области, имелись металлические скамьи, размещавшиеся вдоль бортов, как в вагоне метро. Пассажиры сидели спиной к иллюминаторам.
Внизу остался Славновский торфомассив у Судиславля. Было предположение, что на этом торфомассиве есть никому не известная узкоколейная железная дорога. Источник информации: http://torf44.narod.ru/ (фото с путями узкой колеи). Было видно, что торфомассив разрабатывается, но на нём нет такого здания, как на снимке. Следовательно, снимок с путями узкой колеи на http://torf44.narod.ru/ сделан не у Судиславля.
Весьма тягостные чувства приходят от осознания степени запустения этих мест. Весь полёт я провёл с картой Костромской области и отмечал на ней деревни, которые на карте показаны как жилые, а реально — нежилые (это видно, все дома разрушены). Таких деревень — большинство! Костромская и Кировская области лидируют по степени вымирания.
Здесь исчезли уже почти все деревни. В сравнении с уровнем XIX века — наверное, свыше 90 процентов от них. Количество исчезнувших сёл и деревень исчисляется тысячами. В глухих безжизненных лесах встречаются колокольни старинных храмов. Когда-то находившихся в густонаселённых сёлах, теперь окружённых десятками километров диких лесов. Населёнными местами являются лишь райцентры.
Примечательно, что в более северной и более глухой Архангельской области дух запустения меньше. Во-первых, она была изначально не столь густо заселена. Во-вторых, там почему-то сельская местность усреднённо чуть более живая.В республике Коми запустения почти нет: народ коми, в отличие от русских, продолжает жить на земле. Сама республика Коми — богатый и развитый регион, в отличие от всех своих соседей в Европейской части России. То же самое можно сказать про Чувашию, Татарстан. Русские вымирают в первую очередь.
Промежуточная посадка в Шарье. Все пассажиры из Костромы следовали до Боговарово. Здесь подсели ещё три пассажира.
Шарьинский аэропорт мне знаком. В 1999 году я приходил туда пешком, так как знаменитый любитель Костромской области Егор Паагирев сообщил мне: возможно, существует воздушное пассажирское движение Шарья — Кологрив — Понга. В реальности тогда здесь не было никакого сообщения. Маршрут Кострома — Шарья — Боговарово возродили в 2000-х годах.
Шарьинский аэропорт, как и во время первого визита в него, находится в запустении. Здание полузаброшено. Но есть персонал.
Качку я переношу плохо. Видимо, полтора часа полёта — это предел. Стоянка в Шарье короткая. Сразу после взлёта из Шарьи — «как молотком ударили», все мысли — «живым бы дотянуть до посадки». Хорошо, что оставалось лететь всего 40 минут.
Аэропорт села Боговарово имеет короткую асфальтовую ВПП. Раньше здесь было деревянное здание аэровокзала. В 2007 году оно сохранялось, но было безнадёжно заброшено, не имело окон и дверей. Нынешнее аэропортовское здание — металлическая бытовка с надписью «АЭРОПОРТ БОГОВАРОВО».
Самолёт встречает большое число жителей села, многие из которых пришли просто на него посмотреть. Рядом стоят автомобили-такси и полицейская «ГАЗель».
Собрав все усилия, чтобы выбраться из самолёта и аэропорта, заваливаюсь в траву. Немного отдохнув, иду в село Боговарово через подвесной мост над рекой Ирдом.
взлетаем
Надеюсь, я не ошибся доской.
Авиаторы, поясните за биплан. В частности, есть следующие вопросы:
1. Как биплан рулит, когда едет по земле? Нужна ли помощь извне, чтобы его круто завернуть? Какой радиус поворота?
2. У всех бипланов шасси стационарное, или бывает убирающееся?
3. Существовали ли модели бипланов с металлическими крыльями, или только тканево-деревянные?
4. Какой самый большой размах крыльев был у биплана?