По пункту 7:
Да, блядь, конечно, как хороший снегопад прошёл, так сразу электрички встают, а ещё во время грозы деревья падают на пути и снова никто никуда не едет.
Да, блядь, конечно, как хороший снегопад прошёл, так сразу электрички встают, а ещё во время грозы деревья падают на пути и снова никто никуда не едет.
но это бывает реже.
я вообще не понимаю, почему такой похуизм к жд-сообщению.
Ладно., если жалко гонять каждый час электричку по 6 вагонов, ну закупите рельсовые автобусы
Кстати почему не производят рельсовые электрофицированные автобусы (хуйня типа трамвая из одного-двух вагонов, но для железки). Было бы очень удобно. И пускать можно было бы чаще их
Скажу сразу, я только "за" развитие ЖД транспорта, но проблема в том, что для его развития нужен очень грамотный подход и большие начальные инвестиции. Ни то, ни другое никто не хочет делать.
А теперь о минусах ЖД, о которых не сказано:
>2)Быстрее (теоретически)- да и на на практике на многих направлениях реально быстрее автобуса
"На многих" - на каких? Суть в том, что быстрее - это в том случае, когда ЖД ветка проложена там, где нет дублирующей автодороги, либо если она проложена в "скоростном" варианте - без переездов-переходов и желательно огорожена, чтобы поезд мог ехать 80+ и не тормозить у каждого столба.
В остальных случаях либо примерно так же по времени, либо даже медленнее.
>3)Вмещает больше пассажиров
Да, но в то же время - высокий (относительно авто-) интервал движения. Некоторые маршрутки у меня в городе в часы пик ходят с интервалом 2-3 минуты. Поезда же привязаны к расписанию и чаще чем 10-15 (в идеале) минут ходить не могут. Если же использовать "рельсовые автобусы" - значит, фактически, закрыть ЖД ветку для остальных составов, которые банально не смогут попадать в интервал движения.
>6)Так как электрички ходят по путям давно построенным
То они ходят хуй пойми куда и зачем, в село Пердищенское или в забытую богом промзону, оставшуюся после совка. Чтобы сделать ЖД транспорт востребованным - нужны новые пути, развязки, станции пересадки и т.д., на что нужно дохуя денег и других ресурсов.
>7)Электричке не страшны гололед, снег и т д.
Страшен, хоть и в сильно меньшей степени. Но ты забываешь про постоянное обслуживание путей. Если ямку или мусор на дороге можно объехать, а ремонт делать нахрапом раз в несколько лет, то ЖД-пути должны регулярно осматриваться и очень оперативно ремонтироваться/чиститься от всякого говна, т.е. стоимость обслуживания выше.
>ведет бригада из двух человек машинист и помошник(а то и один машинист, если поезд суперсовременный), вместо электрички нам предлагают 10 автобусов с 10-ю водителями
10 водителей автобуса - это обычные люди, потратившие пару месяцев в автошколе и несколько лет опыта вождения своего корыта. На машиниста же учиться несколько лет и потом еще хуй знает сколько помогалой ездить. Я могу ошибаться в тонкостях, ЖД-куны поправят если что, но суть такова, что пара машинистов может обходиться даже дороже 10 водителей.
Алсо, согласен с тем, что пиздежь про дороговизну пассажирских ЖД-перевозок - это пиздежь. Даже у нас в хохлостане это бред, хотя цены вроде раза в три ниже, чем в рашке.
>Ещё.
В чём смысл? Поезда катаются. Хуйня какая-то.
Япония это настоящий рай для рейлфанов. Феерический зоопарк всевозможных жд систем, разнообразие стандартов колеи и типов ПС.
И невероятное количество проводов над головой
А ещё это рай для хиккана или анимуёба. Ну и прочих извращенцев.
Интересно,как местные жители не окукливаются от электромагнитных полей.Там ведь наверняка жестоко фонит
постоянные магнитные поля практически безвредны, лолка
Силовая электроника на поездах, наверняка засерает провода пульсирующими токами. Впрочем, я не думаю что это несёт хоть какую-то опасность для человека.
Ребят, причём здесь электроника и пульсирующие токи? Магнитное поле создаётся током. Ток обычно переменный в КС. Даже если ток постоянный, то это он только называется так, на деле он всё равно не постоянный. При этом и поле переменное. Чем сильнее ток, тем выше напряжённость магнитного поля. На эту тему даже стандарты какие-то есть и куча исследований показывающих что обматываться проводами с током вредно.
Да хрен знает,у локомотивных бригад один из вредных факторов это магнитные поля.Я не специалист,но наверное не с проста так.
>Интересно,как местные жители не окукливаются
Действительно интересно, как они ещё и 2-е место занимают по продолжительности жизни? Вот в скалении все провода в землю надёжно закопаны, а продолжительность жизни скаленцев на 113 месте, вот интересно почему это так?
Место Страна Средняя продолжительность
жизни, лет муж. жен.
1 Андорра 82.75 80.4 85.1
2 Япония 82.15 78.7 85.6
4 Сингапур 82 79.3 84.7
14 Израиль 79.9 76.5 83.3
17 Греция 79.5 76.9 82.1
21 Южная Корея 79.1 78.1 80.1
28 Иордания 78.6 76 81.2
30 Соединенные Штаты Америки 78.1 75.2 81
113 Россия 69.8 64 75.6
двачую
почему эти гейропейцы и нипонцы не сдохли у них там сплошная биздуховность ГМО провода вай-фаи кругом , толи дело НАШИ ЛЮДИ
А вот нарна убери провода так и до 100 лет средняя продолжительность жизни повысилась бы.
Но это так,забавное предположение конечно.
При том, что пульсируюущие токи создают переменное магнитное поле.
Сравнивать надо при прочих равных, петросяны.
>прочих равных,
Каких ещё "равных", долбаёб? Что, атомная сверхдержава дающая пасасать всему миру, должна быть равной какому то островку с желтомордыми мартышками? Да великая скаления равнее всех прочих стран вместе взятых! И не пизди мне что это не так! Просто, по непонятным причинам скаленцы дохнут быстрее жителей многих других стран. Но это поправимо - скоро мудрый вождь, нацианальный лидер Хуи Ло, издаст новое постановление - о засекречивании статистики по окочурившимся в мирное время пидорашкам, и всё будет норм! будем на первом месте в этом списке! так то, блядь, многоходовочка ёпта!!
двачую, няша
>>Просто, по непонятным причинам скаленцы дохнут быстрее жителей многих других стран.
евреи спаивают руССких! Водку заливают в глотку
Да давно пора не публиковать эту статистику русофобскую, она только панику нагнетает! Это вся статистика для тех, кто ради циферок живёт, а не для Родины. Русскому человеку это не нужно, мы от этого только выиграем!
Интересно, а какой процент от транспортных фанатов составляют
1)поцреоты и вата
2)аполитичные
3)либерасты , лол
вот я - кун 30лвл, транспортный фанат и водитель трамвая (на машиниста по зрению не прошел), либераст
кстати в "биздуховной" в очках можно водить электрички, поезда и даже самолеты
У вас статистика за 2011 год
пидорашкам готовят жлезный занавес v2.0
а то ишь суки наездятся по заграницам а потом ноют почему там трамваи и дороги лучше!
Я бы еще запретил публиковать в интернете фото и видео из-за рубежа. Не надо оно русскому человеку
Петербургский депутат Евгений Марченко обратился в МИД РФ с просьбой запретить россиянам поездки за рубеж.
15.07.2015, 14:38
По мнению Марченко, заграничный отдых стал в последние годы значительно опаснее, а из-за разницы в климатических условиях наши сограждане подрывают своё здоровье.
В своём письме, как сообщает «Российская газета», депутат перечислил главные опасности для россиян: аварии на дорогах, нарушение правил безопасности работниками отелей, криминальные посягательства со стороны местных жителей, отравление продуктами и алкоголем.
Зарубежную медицину еще запрети, запрещатель мамкин.
>Каких ещё "равных", долбаёб?
Таких. Уровень медицины, экологии, алкоголизма, наркомании, потребления тех или иных продуктов на душу и т.д.
Проще повесить контактную сеть в русских городах и посмотреть как изменится уровень смертности.
чиновники непротив запретить, под рукоплескание квасопатриотической мрази.
Хуже пидерестатических ватников даже не червь пидор, а те кто принимают решения о демонтаже трамвайных путей или отменяет электрички.
>кто принимают решения о демонтаже трамвайных путей или отменяет электрички
Народ. У нас демократия!
Кстати, довольно большая часть этого «народа» действительно считает, что трамваи с улиц городов нужно убирать.
Что часто кажется логичным в сложившихся реалиях. Как и строительство подземных переходов.
не народ, а кучка пидорасов у власти (мэры, губеранторы.,городские и РЖДшные чиновники и прочая хуйня подзалупная)
кстати такой вопрос, почему в Рашке власть так портит людей? Не, пидорасы и воры есть и в "гейропе" и сша, Японии, но в Рахе все это как-то особенно выражено. Как только некий хуй насосав на диплом устроится каким-нибудь начальником , чиновником - сразу становится говном. Ворует, пристраивает некомпетентных родственничков/любовниц (личный пример : было так - замом чуть не назначили шлюху директора предприятия)
Почему пидорахи такие алчные и подлые? А еще евреев осуждают, лол
Потому что страна третьего мира, в них так и происходит.
Подземные переходы не нужны тем, кому трудно ходить по ступенькам. Нужны светофоры с кнопками и камеры слежения.
Я и раньше слышал это выражение, однако всегда думал что употребляющие его люди склонны преувеличивать. Но в этом треде я впервые по-настоящему наблюдаю что означает порашу прорвало.
Потому что пидарасы у власти тянут за собой других пидарасов. Очевидно жи. Зачем им порядочные люди рядом.
Был один порядочный губернатор Евдокимов. Напомнить, что с ним случилось?
>>довольно большая часть этого «народа» действительно считает, что трамваи с улиц городов нужно убирать.
пидорашки сэр
Возвращаясь к теме вредного воздействия ЭМ-полей, хочу спросить:
Один отдаленно знакомый студент ЖД-вуза рассказывал, что работать машинистом электровоза - это гроб гроб кладбище пидор, потому, что там высоковольтная камера, в которой радиация (лол) и вообще всё очень вредно. Поясните, так ли это, и насколько?
В моем понимании, хоть я и не железнодорожник, высоковольтная камера потому и камера, что закрыта и ограждена металлическим ограждением, да и вообще весь кузов из металла, что, по сути, есть экран, сгребающий большую часть излучений. Не в обнимку же с трансформаторами машинисты катаются.
>В электричке можно читать, сидеть в интернете, смотреть кино и т д. В автобусе буквы пляшут перед глазами от тряски - только зрение портить
Хз, сегодня доволько сильно трясло в электричке, особенно на остановках вибрация заметна была. Приходилось не прислоняться к спинке сиденья
Бригада сидит над передней тележкой, можно сказать, прямо на первом движке. Прикинь, какие там поля, если эти поля поезд тянут.
А студент долбоёб просто. Таких на ЖД любят, начальником станет.
бывшиймашинист
Какие нахуй поля? Постоянник максимум 2,4 кА потребляет, ну СМЕТ может 3 кА. Так при таком раскладе оператор тяговой подстанции где токи намного выше должен вообще через 5 лет на пенсию свалить.
Убивают не поля, а отсутствие графика, езда из ночи в ночь через 16, отсутствие выходных и то они идут на всякие подрезки, технические занятия, разборы. Тупо от того что надо ебашить, не ездить, а ебашить.
Оператор не сидит в полуметре от трансформатора. И в полутора под конташкой с 27 кВ.
Так что не пизди тут зазря.
А невыносимая рабочая атмосфера - отдельная заслуга пидожд, согласен.
хорошо наверное в Индии работать машинистом. Каждый сам за себя, никто не ебет мозги ТБ особо.
http://www.youtube.com/watch?v=hddGoJCpFGM
видео вообще пиздец. Представляю какой бугурт у ПИДовцев.
Иногда мне даже кажется что такой подход лучше, лол (чем строгие правила).
>строгие правила
отличай правила от сомодурства и уебанства
А как же те, кто непосредственно ползает по проводам 500 киловольт?
Кто это?
Вороны? Не видел, чтобы садились на 500 кВ.
Линейщики же. Обслуживают ЛЭП без снятия напряжения.
Ни разу не видел.
Но допустим они существуют.
Как существование еще одних долбоебов влияет на полезность/вредность работы машиниста?
Смехуёчки смехуёчками а капитан В. Путин - реальный персонаж, по своей тупорылости ёбнувший Ан-8 об гору.
Авиационная катастрофа военно-транспортного Ан-8 советских ВВС, произошедшая в понедельник 13 апреля 1964 года на Главном Кавказском хребте в районе Кировабада.
Командир корабля — лётчик 1-го класса капитан Путин Владимир Иванович.
А нынешний "капитан" В. Пыня - так россиюшку ёбнет, по той же причине.
Болашенко предпочтет лишние сутки подождать даже более медленную и раздолбанную вхлам электричку чем ехать даже на комфортабельном и более быстром автобусе!
Знатно рофлиш
Балаш в чем-то прав - на электричке достаточно удобно ездить. Вот на ветках, где нет электрификации, обычно царит пиздец - вместо удобных и быстрых рельсовых автобусов таскают вагоны тепловозом. Какая уж тут экономия.
Ты хотел сказать - дизель-поездов
Я хотел сказать автомотрис.
>на ветках, где нет электрификации, обычно царит пиздец - вместо удобных и быстрых рельсовых автобусов таскают вагоны тепловозом
Зато лампово.
Чмуха, пара угашенных плацкартных или купейных вагонов без дверей, в хвосте платформа прицеплена...
А платформа зачем?
>А платформа зачем?
Для путейского барахла.
Что бы проходы в вагонах не захламлять.
Ну и крупных багаж пассажиров на неё сваливают.
И когда лето жаркое можно на платформе ехать, а не в вагоне
>И когда лето жаркое можно на платформе ехать, а не в вагоне
Это же должно быть запрещено по правилам безопасности, нет?
>Это же должно быть запрещено по правилам
Разумеется должно
В записимости от того, где спрятались гуки - выбор будет очевиден!
Забыл про главное преимущество: поезд может двигаться (и обычно двигается) по расписанию с точностью до минуты и даже секунд. А автобус точно соблюдать расписание не может, потому что обстановка на дорогах разная.
А что с рельсовыми автобусами? У нас вот Орланов запустили, интересно, сколько продержатся
Дизель-поезда сильно убыточны в во всех ситуациях, кроме разве что той, когда всегда заполнены все сидячие места (чего не бывает). Ходят ровно столько, сколько согласны их финансировать региональные власти. Пока ещё они почти всюду их финансировать и отмен пригородных поездов до сегодняшнего дня не было.
Но вскоре могут начаться большие отмены.
А, и ещё - в августе собирались пустить дизель-поезда Москва - Узловая, но не пустили, несмотря на анонс. Это считается за отмену?
верной дорогой мыслешь товарещ. Транспорт в порядочных городах на 99% должен быть рельсовым. Автобусы это скотовозки для опущей. Нужно ебать и ебать власти чтоб и мысли не было ставить скотовозки
как что-то плохое, что-то на уровне боязней химтрейлов и антиваксерства.
твое разнообразие - дичь дикая, ну при взгляде из ДСов и учитывая что дальше Украины (в лучшие времена) я в жизни не был. Что мне у них понравилось - так это метро, электрички и дизели (втч одновагонные) в одинаковых кузовах с одного завода, вот это интересно
но ведь если есть рельсовый автобус - где то должен быть рельсовый Москвич...
Однообразие обычно нравится душевнобольным, оно их успокаивает. У тебя какой диагноз?
С кристаллизованной законсервированной пораши эталона 2015 года в гiлос, конечно.
А ОП-у он помер давно наверн желаю поинтересоваться стоимостью среднего Нефаза и среднего состава элки, стоимость прокладки ЖД путей vs. автомобильных дорог которые в любом случае придётся класть и их обслуживания. Столько дивных новых открытий для него произойдет, тихий ахуй.
А ОП-у он помер давно наверн желаю поинтересоваться стоимостью среднего Нефаза и среднего состава элки, стоимость прокладки ЖД путей vs. автомобильных дорог которые в любом случае придётся класть и их обслуживания. Столько дивных новых открытий для него произойдет, тихий ахуй.
Давай тогда еще и Ольге Суп, раз тебя тянет на старух
Держу в курсе, чем кончилась эпопея с Орланами
Орланы от нас (Ульяновск) ездили по двум направлениями - Инза и Димитровград
Хз как по Инзе, но до Димитровграда часть Орланов сперва заменили на РА2 (кстати неплохая штука, чем-то мне показался даже лучше Орлана), а потом вообще убрали любой рельсовый автобус.
Сейчас до Димитровграда и назад катается ТЭП70БС с одним (новым или относительно свежим, не знаю) плацкартным вагоном. В вагоне есть розетки и кондиционер, пиздюра любит валяться на верхних полках, залипая в телефоне или отсыпаясь. До сих пор не определился, что же сука лучше?
С одной стороны, плацкартный вагон удобен розетками и спальными местами на верхних полках. Столики там полноценные, кондиционер работает в любом случае. Но с велосипедом не поедешь, и выход узкий - а на многих станциях поезд стоит 2-3 минуты.
РА2 мне казался вместительнее, просторнее, двери шире и их тупо больше. РА3 тоже самое, но менее удачная компоновка сидений на мой взгляд, ну и я так и не понял, работал ли там кондиционер. И не помню, были ли там розетки.
Алсо в Казань пустили этим летом вообще РА1, там люди стоя ехали 5 (!!!) часов, ебаный пиздец. Я о нормальном железнодорожном сообщении с Казанью мечтал давно, но ожидал или РА2/РА3, или сидячие вагоны дальнего следования, а не этот короткоствол
Спасибо. Приятно раз в столетие прочитать содержательный пост на транспортаче
Электричка сексуальнее
В Питере извращенец в форменной одежде РЖД попытался заняться сексом с электричкой.
Ладожский вокзал.
Клоун хотел засунуть член в розетку для присоединения низковольтного жокса от тепловоза. Разряда.. не поступило.
https://vk.com/wall-17202329_1399005
В Питере извращенец в форменной одежде РЖД попытался заняться сексом с электричкой.
Ладожский вокзал.
Клоун хотел засунуть член в розетку для присоединения низковольтного жокса от тепловоза. Разряда.. не поступило.
https://vk.com/wall-17202329_1399005
В тему о дизелях, история давняя, год 2012, но тогда дизель от Витебска до Смоленска стоил 50 что ли рублей, а обратно тот же самый РА2 стоил 200, в кассе вокзала, вот вам и дотации.
Отличные новости, продолжай :3
Тренируй гибкость, дотянешься когда нибудь
1)Безопаснее. Железнодорожный транспорт значительно безопаснее автомобильного.
2)Быстрее (теоретически)- да и на на практике на многих направлениях реально быстрее автобуса
3)Вмещает больше пассажиров, кроме того длину электрички можно менять - можно сделать четыре вагона, можно четырнадцать.
4)Электричка идет плавно. В электричке можно читать, сидеть в интернете, смотреть кино и т д. В автобусе буквы пляшут перед глазами от тряски - только зрение портить
5)Электричка идеальный транспорт для детей и пожилых, которых часто укачивает в автобусе вплоть до тошноты
6).Так как электрички ходят по путям давно построенным, и скорее всего, стоимость строительства уже окупилась, а износ железнодорожного полотна от легких электричек небольшой, то чем больше электричек будет курсировать по железнодорожному полотну, тем выше эффективность использования этих путей и меньше эта составляющая в себестоимости пригородной перевозки пассажиров. Железнодорожные пути ремонтируют и обслуживают прежде всего для пропуска товарных и пассажирских поездов дальнего следования, а электропоезда «пользуются готовеньким»
7)Электричке не страшны гололед, снег и т д.В отличие от автобусов, которые частенько зимой попадают в заторы. Кроме того многие направления весной и осенью имеют свойства превращаться в раскисшую кашу, скорость автобусов падает, безопасность тоже
А теперь разрушим главный миф которым нас пичкают серьезные дяди-чиновники и владельцы РЖД
1)Электричка дорогостоящий вид транспорт. Чуть ли не как самолет сцуко! Космический корабль, блядь!
Разрушаем миф:
Электричка потребляет электроэнергию, которая дешевле бензина.
Электропоезд везущий 300 - 1000 пассажиров ведет бригада из двух человек машинист и помошник(а то и один машинист, если поезд суперсовременный), вместо электрички нам предлагают 10 автобусов с 10-ю водителями.
Движение по рельсам само по себе экономичнее, банальная физика, чем движение по асфальту или упаси бог по грунтовке (кои часто проложены во всякие мухосрански)
Почему же электричка "дорогостоящая"?
1)Начальству нужны новые автомобили премиум класса. Новая мебель в кабинетах. Ебаный сайдинг для офисов РЖД, ужесточающиеся требования безопасности (которые на самом деле излишни зачастую, а просто являются средством распилов бабла, а реального толку ноль)
Ну и откаты, распилы, воровство извечное, тысячи их, причин, назвать электричку дорогостоящей
Уверен, блеяние про убыточность необосновано. Прекратите воровать и пилить, рационально расходуйте деньги, боритесь с зайцами